2006_sibiu

CLASAMENT GENERAL FIA (N+A)Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 3 Gartofan Dan/Pulpea Dorin 28 2 72 Tempestini Marco/Pirscoveanu M. 26 3 2 Aur Constantin/Berghea Adrian 24 4 14 David Claudiu/Beldie Mihaela 20 5 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 17 6 1 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 13 7 8 Preda Romulus/Sandu Mihai 11 8 11 Leu Mihai/Iancu Bogdan 5

CLASAMENT GRUPA HNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 301 Graef Gunther/Cibu Cristian 24 2 5 Mihalache Manuel/Solomon Ciprian 20 3 302 Berari Catalin/Lazarescu Mita 20 4 306 Gollner Heinz/Spuderka Dan 20 5 339 Kuenzel Bernd/Meier Heike 18 6 305 Cladoveanu Aurel/Dascalu Silviu 16 7 314 Onofrei Gabriel/Bordea Iulian 5 8 355 Dragan Adrian/Bradateanu Valentin 5

CLASAMENT GRUPA ANr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 9 Raspopa Adrian/Colceriu Sorin 30 2 24 Soos Istvan/Soos Janos 22 3 47 Herascu Marius/Manea Marius 18 4 30 Tatu Jean/Csegy Levente 14 5 20 Trisnevschi Razvan/Magos Dan 13 6 425 Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian 12 7 427 Szabo Cristian/Toma Sorin 6 8 32 Hanea Aurelian/Pop Andrei 6

CLASAMENT TROFEU N1.6Nr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 79 Filip Alexandru/Nemes Gheorghe 23 2 44 Mitroi Alexandru/Hard Valentin 18 3 25 Porcisteanu Valentin/Dobre Dan 9 4 421 Marciuc Bogdan/Roman Ciprian 9

CLASAMENT DEBUTANÞINr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 425 Vergitsis Dimitris/Ivan Sevastian 23 2 427 Szabo Cristian/Toma Sorin 19 3 401 Matei Catalin/Niturad Florin 16 4 419 Ghisoi Sorin/Piper Gheorghe 10 5 421 Marciuc Bogdan/Roman Ciprian 6 6 465 Radut Lucian/Vilceanu Dragos 6 7 447 Cascaval Andrei/Lazar Gabi 5

CLASAMENT ECHIPENr. crt Echipã Pct.1 OMV Petrom RT 21 2 BKP RT 19

3 UCM Resita 164 MOTORHOME RT 6 5 SAVU RT Cluj 4

CLASAMENT GRUPA NNr. crt Nr. conc. Pilot/copilot Pct.

1 3 Gartofan Dan/Pulpea Dorin 28 2 72 Tempestini Marco/Pirscoveanu M. 26 3 2 Aur Constantin/Berghea Adrian 24 4 14 David Claudiu/Beldie Mihaela 20 5 6 Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond 17 6 1 Marisca Bogdan/Itu Sebastian 13 7 8 Preda Romulus/Sandu Mihai 11 8 11 Leu Mihai/Iancu Bogdan 5

>> DE AICI CONTINUÃM... Clasamente dupã et. IV-a www.fras.ro

4 • autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006

„NIMIC DURABIL NU SEFACE PESTE NOAPTE”

Am avut la Cluj o etapa foarte buna inCampionatul de Raliuri. Stateam si magandeam ca prin comparatie cu parodia"internationala" de la Timisoara, Clujul afost absolut senzational. Dar cred caeste inselatoare aceasta comparatiedeoarece etaloanele care ne intereseazasunt… dincolo de Budapesta, acolo undese indreapta si gandurile noastre cuprivire la recunoasterea din partea FIA.E momentul sa demonstram, de dataaceasta ca federatie deja consolidata sinu ca simpli dizidenti, ca drumul pe carea luat-o motorsportul in Romania nu maiare cale de intoarcere. Am convingereaca Raliul Sibiului va fi o buna proba insprijinul celor afirmate. Si in succe-siunea ascendenta a Campionatului deRaliuri…. "un pas mare pentru omenire" !"Gratie" anularii Raliului Harghitei amavut o prima pauza competitionala.Am profitat de ea sa ne organizam putinla federatie. De fapt la secretariatul fed-eratiei, ca sa fie mai clar. Avem alt sediu,avem telefoane noi, fax, mail, calcula-toare, avem comisii care incep incetincet sa-si intre in paine. Avem insfarsito viata de federatie, asa cum ar fi trebuitsa avem de la inceput. Am inceput discu-tii cu cei implicati, cu producatorii deimagine, cu oamenii de presa, cu webde-

signeri, cu sefii de echipa, cu sportivii,cu oameni care ar putea sa ne ajute indomeniul financiar, juridic, samd. Amfost la ANS, am avut apoi schimburi deexperienta cu federatiile cu profil asem-anator, am discutat aprins despre ce tre-buie sa facem si mai ales ce nu trebuiesa facem in vederea agreerii FRAS deforul international de specialitate. Amfost la Cluj, am pus putina ordine inactele din instanta, am discutat si acolocu avocatii si cu firma de contabilitate.Am discutat, am pus la cale, ne-amprezentat, am facut tot felul de agre-mente avantajoase, dar trebuie saintelegem ca nimic durabil nu se poateface peste noapte. Cerintele si asteptar-ile sunt mari, dar lucrul cu oamenii estedupa cum stie toata lumea, foarte greu.Toti avem firme si stim cat este de greusa angajezi omul potrivit la locul potrivit.Cu atat mai mult la federatie, undemunca depusa este aproape in intre-gime onorifica. Oamenii nu mai sunt dis-pusi sa-si consume nervii si timpul liberchiar fara nici un fel de avantaj material,oricat ar fi de mistuiti de pasiune. Asa caam inceput sa ne gandim la o nouaorganigrama si sa identificam sursele definantare… Greu cu finantarea la o federatie sporti-va, dar nu imposibil. Exista solutii, era saspun inginerii financiare, dar mi-e teamasa nu se inteleaga ca ar fi vorba de vreofrauda. Deci exista tot felul de solutiiingenioase de a face in asa fel incat sane autofinantam, exista solutii de arentabiliza aceasta activitate si de atrece de la stadiul de simpla intreceresportiva, la cel de showbusiness. Doarca trebuie sa depasim cu hotarare men-talitatea conform careia orice implicareinteresata comercial ar fi neaparat noci-va pentru latura sportiva a acestui spec-tacol. Nimic mai fals. Din punctul meude vedere cei cu adevarat interesati indezvoltarea acestui sport, in afara con-curentilor, sunt exact cei care vad in el o

modalitate de propulsare a afacerii lor,cei care simt ca este natural sa cheltuieun anumit procent din cifra de afaceri inmotorsport. Sarcina nu foarte usoara afederatiei ar fi sa-si asume rolul de inte-grator al acestor interese, in asa felincat cercul sa se inchida la dimensiuniconstant crescatoare si fiecare parteimplicata sa se regaseasca la loculpotrivit: sportivii sa scoata rezultate farapresiune financiara, organizatorii sa real-izeze profit si sa se bata pe acest con-siderent pentru admiterea in calendarulcompetitional, investitorii sa-si sporeas-ca implicarea, spectatorii sa fie nerabda-tori pana la urmatoarea etapa, arbitrii sa-si dispute delegarea la curse, samd. Esteposibil ca toti acestia sa plece fericitiacasa dupa o cursa? Eu cred incontin-uare ca da. Numai un rauvoitor nu vreasa observe ca de la o etapa la alta,nemultumirile incep sa devina din ce ince mai izolate. Numai un scepticinnascut nu vede cu ochiul liber calucrurile iau incet incet turnura pe careo asteptam demult cu totii. Am spus lainceput, cand m-am implicat in aceastatreaba ca dupa doi ani voi trage linie sivoi trece din nou, cel putin pentru cate-va etape la volanul unei masini de curse,ca sa vad daca ce am facut in acestrastimp a fost bine. Am deja multe sem-nale pozitive, si vorbesc deocamdatadoar de semnale fiindca este prematursa putem vorbi de un bilant, chiar si par-tial. Sper ca nu mai dureaza mult panacand actiunile noastre se vor concretizain "bile albe" care vor fi cu sigurantacontorizate ca atare la momentul ade-varului. Tot ce pot sa sper acum este caRaliul Sibiului va fi, in primul rand pringrija organizatorilor, o astfel de bila albapentru intreaga federatie. Va dorescmult succes si sa nu uitati nici o clipa caFIA e cu ochii pe noi. Deci, domnilor, porniti motoarele!

Ovidiu MAZILU

www.fras.ro

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006•5

>> Cuvântul oficialilor•Ovidiu MAZILU

www.autorally.ro


Urmãresc la fel ca toþi cei interesaþi deraliurile romaneºti ce se scrie prinpresã, ce se dã la televizor ºi ce mai

scriu site-urile de specialitate ºi nu numaidespre campionatele interne. Numai cã spredeosebire de pasionatul spectator eu suntnevoit sã o fac la modul cel mai serios pentruca de trei ani monitorizez atent mediatizareacampionatelor interne de motorsport. Aºa cãdupã ce am vazut reacþiile la sondajul de peautorally.ro vis a vis de intrebarea referitoare lamediatizarea motorsportului romanesc mi-amdat seama cã cei care au raspuns la aceastaintrebare au o parere parþial greºitã despre cese intamplã in realitate in presa romaneascã despecialitate. Si ca sã incerc sã lãmurescaceastã problemã am sã vã prezint mai jos cat-eva date statistice.

In primul rand sã vorbim despre cotidi-anele naþionale, cele mai importante publi-caþii ca tiraj si distribuþie. In anul2003 au fost publicate mai puþinde 30 de ºtiri ºi informatiidespre raliuri in cotidianelecentrale. Monitorizarea pentruacest an nu este foarte exactãdar ºi cu o marjã mare de eroareputem vedea de unde s-a plecat. In 2004 in 18cotidiane centrale apãreau 159 de articolereferitoare la campionatul intern de raliuri iar in2005 numãrul de articole ajungea la 230, publi-cate in 21 de ziare. Anul acesta au fost moni-torizate 23 de cotidiane centrale dintre care 17au publicat in perioada 01.01.2006 –15.06.2006 , 90 de articole despre CRR ilus-trate cu 78 de imagini. Asta ºi pentru cã toataatenþia jurnalistilor de sport ºi tot spaþiuldisponibil in paginile ziarelor a fost alocat timpde douã luni Campionatului Mondial de Fotbal.Urmeazã insã o perioadã in care foarte proba-bil atenþia se va muta din nou cãtre intrecerilesportive interne iar numãrul de apariþii ale CRRin presa cotidianã va depãsi la sfarºitul acestuisezon 230 de apariþii. Concluzia este cã innumai trei ani (din 2003 pana in 2005 inclusiv)interesul ziariºtilor de la cotidiane a crescut cu766%. Cifra nu mai are nevoie de comentarii.

Cealaltã componentã de presã scrisã carea mediatizat raliurile interne este reprezentatãde revistele auto lunare sau bilunare.Majoritatea acestor publicaþii au rubricã per-manentã dedicatã campionatelor interne demotorsport, expunerea ajungand de cele maimulte ori pana la 2-4 pagini/numar. Nu cautacum statistica exactã pentru anii trecuþi darpot sã vã spun cu siguranþã cã in 2005 din 14reviste auto in 10 s-au publicat in perioada01.01.2006 – 31.05.2006 peste 56 de pagini incare au apãrut 129 de imagini referitoare laCRR 2006. Asta fãrã sã socotim revista RallyMagazin care ar dubla probabil aceastã situ-

aþie. Considerand experienþa anilor precedenþiºi notand interesul tot mai mare pe care ºi altepublicaþii lunare il au pentru subiecte legate demotorsportul intern pot sã apreciez cã numarulde imagini publicate panã la sfarºitul anului vadepãºi 300 de unitãþi iar numãrul de pagini vaavea trei cifre. In cazul revistelor auto trebuiesã subliniez in afara de volumul mare de infor-maþii transmise cãtre cititori ºi profesionalis-mul colegilor mei din aceastã zonã a preseiauto. Nu se poate sa nu fi observat panã acumºi dumneavoastrã echidistanþa si claritatea cucare sunt redactate si ilustrate textele demotorsport intern.

In concluzie dacã este sã vorbim desprepresa scrisã pot spune cã interesul jurnaliºtilor

pentru campi-onatele

internede

motorsport a crescut exponenþial iarexpunerea acestor competiþii in cotidiane ºireviste atinge cote excepþionale in ultimii ani.Si dacã stãm sã ne gandim cã de cele maimulte ori de vinã este pasiunea farã limite aacestor ziariºti pentru motorsport, care fac demulte ori eforturi de a se documenta la etapeunde cu chiu cu vai abia primesc un ecuson ºio listã cu rezultate, aceste expuneri media suntcu atat mai notabile.

De cealaltã parte a expunerii media stãteleviziunea. Aici trebuie sã vã spun de lainceput cã nu am o monitorizare pe minute ºisecunde ca la presa scrisã dar urmaresc foarteatent tot ce se difuzeazã. Si situaþia este din cein ce mai gravã in aceastã zonã. Dacã in 2003existau 4-5 rubrici sãptãmanale la emisiunileauto ºi inserþii semnificative in programele deºtiri ale evenimentelor de motorsport, astãzidoar pasiunea la limitã a celor de la B1 TV maiaduce pe ecran imagini de la etapele CRR. Niciun alt post de televiziune nu mai transmite peri-odic intr-o forma sau alta imagini de rally intern

cu excepþia cazurilor cand are loc un accidentgrav ºi trebuie sange la ºtirile de ora cinci. Inaceastã situaþie vine intrebarea fireascã: de cepresa scrisã are un interes tot mai mare iar TV-ul tot mai mic? Vã spun eu pãrerea mea, ca sãnu vã gandiþi la explicaþii prea savante. Pentrucã piloþi, echipe, sponsori, organizatori, com-panii specializate de producþie TV au oferitbani mulþi, nejustificat de mulþi, pentrudifuzarea pe post a imaginilor de rally. S-a van-dut ºi cumpãrat secunda de apariþie ºi astfel s-au creat aºteptãri din partea canalelor TV careau simþit cã e rost de incasãri. Dupã care s-aumãrit an de an tarifele in concordanþã cucreºterile de preþ la minutul de publicitate. Aºas-a ajuns astãzi ca nimeni sã nu mai fie intere-sat sã difuzeze imagini de rally intern. Si mi separe chiar normal. Dupã ce au fost platiþi sãdifuzeze imagini gata produse acum le ceremsã cheltuie bani ca sã difuzeze acest sport. Mise pare cã oferta nu e de nerefuzat… Vinovaþi?Toþi cei care fãrã cap ºi fãrã coadã au dat fãrãnumãr…Sã nu mã intelegeþi greºit. Stiu cã pro-gramele de expunere audio video suntfinanþate in toate campionatele de motorsportdin lume. Deosebirea este cã bugetele sunttransparente iar expunerea este corelatã curezultatele sportive. Si cu calitatea materialelordifuzate. Sã nu mai vorbim aici de montajeleridicole in care maºini grijulii sã iºi arate spon-sorii nu se stropeau prin balþile de pe speciale.

Ce audienþã sã faci cu astfel de programe? Inconcluzie cred cã programul de expunereTV este la pãmant datoritã celor care l-augestionat ºi care gandindu-se la profit petermen scurt au compromis azi difuzareaCRR-ului la posturile naþionale de televiz-iune. Toate aceste observaþii ºi consideraþii

trebuie citite avand in vedere excepþiile nota-bile de la aceastã “combinaþie”, pe care lecunoaºte toatã lumea.

Aºa cã paradoxal pe de o parte stãm binepe de o parte stãm rãu. Vinovat ca de obiceiochiul dracului. Banul, prost gestionat, a intorsimpotriva intereselor motorsportului romanescexpunerea la TV. Pe de altã parte programefãcute cu cap, pe termen lung ºi transparenteau adus avantaje de imagine acestui sport inceea ce priveºte mediatizarea in presa scrisã araliurilor interne. Asta e situaþia din pãcate. Lafinal mã inclin in faþa colegilor mei de breaslãcare au inþeles mesajul meu ºi care au acelaºiinteres ºi pasiune ca ºi mine pentru motor-sportul romanesc. Eu le mulþumesc in numelefanilor acestui sport pentru tot ce au fãcut, facºi vor face din punct de vedere profesionalpentru mediatizarea CRR. Iar jurnaliºtilor carenu sunt de acord consideraþiile mele le spuncã mã bucur cã le-am atras atenþia asupra sin-tagmei “ochiul dracului”.

„Ochiul dracului”

>> Pãrerea mea...• Dan Beºliu-Freelancer

>> AVANCRONICA • Radu Roman www.autorally.ro


RALIUL MEUFAVORIT

Raliul SSibiului eeste,

pentru mmine, ccea mmai

importanta eetapa ddin

campionat. EEste oo ccompeti-

tie bbine oorganizata, ccu uun

traseu dde ppamint ccu aade-

varat ttehnic ssi sselectiv, ssi

are ttoate iingredientele

necesare uunei ccompetitii

automobilistice dde aanvergu-

ra. AAre oo ssuperspeciala aade-

varata, pproba sspeciala dde

noapte, iiar ddin aacest ssezon

si uun ssponsor pprincipal ssolid,

in ppermanenta ddedicat rrali-

urilor.

Cu alte cuvinte, Raliul

Sibiului este competitia din

calendarul intern situata cel

mai aproape de intrecerile

internationale. Sau cel putin

asa a fost din 2000 incoace.

Acest lucru nu inseamna ca

pe parcursul celor 6 editii

din epoca recenta a com-

petitiei nu au existat sin-

cope. Ele nu sunt excluse

nici in viitor. Numai ca de

fiecare data organizatorii au

purtat un dialog permanent

cu sportivii si presa, tocmai

pentru a corecta even-

tualele inexactitati, iar din

multitudinea de sugestii,

unele mai mult sau mai

putin obiective, au stiut sa le

aleaga pe cele mai potrivite

raliului. Desigur, unii ar

putea spune ca Sibiul bene-

ficiaza de o regiune si infra-

structura favorabila acestui

sport. Foarte adevarat,

numai ca sa nu uitam ca

exista si alte zone propice

raliurilor, dar in care nivelul

etapelor organizate recent

este in scadere vizibila.

Exemplul sibienilor merita

urmat si de altii. Recent, pe

site-ul editorului acestui

supliment a avut loc o dez-

batere asupra activitatii

FRAS, cu sugestii si solutii

pentru ameliorarea derularii

si mediatizarii automobilis-

mului sportiv in Romania.

Raspunsul meu la acest

chestionar ar fi destul de

simplu: faceti la fel ca Raliul

Sibiului !

Radu Roman

OFICIALI: Observator FRAS:

OVIDIU MAZILU(B)

ARBITRI:Comisar Sportiv

DUMITRU RUSANESCU(B) Comisar SportivBALASIU LUCIAN(SB)

Comisar SportivVASILE POP(BM)

Director sportivLAURENTIU OROS(VL)

Director organizatoricRADU BALTADOR(SB)

Secretar SefTAMAS LANG(CJ)

Sef comisia tehnicaCLAUDIU TEODORESCU(B)

Responsabil cu securitateaSTEFAN VASILE(B)

Sef traseuBADIU UTU (SB)

Responsabil cu arbitriiARPAD DIETRICH(HG)

Cronometror sefLEONARD STEFANESCU(B)

Medic sefDR. DORIN DRAGHICI (SB)

Responsabil relatii cu concurentiiALEXANDRU OLTEANU(SB)

KLAUS JOHANNISPrimarul Municipiului Sibiu

MARTIN BOTTESCHPresedinte Consiliul Judeþean Sibiu

MIRCEA BÂRGOZChestor ºef Inspectoratul de Poliþie

SibiuGHEORGHE CIUCLEA

Director – Direcþia TehnicãROBERT BLAJ

Director Direcþia Silvicã SibiuMIRCEA VÃLEAN

Director Drumuri JudeþeneDR. DORIN DRÃGHICI

Director Seviciul Ambulanþã

Comitetul de Organizare

Oficialii Cursei

www.autorally.ro


>> HARTA GENERALÃ •

VINERI 21 iulieORA 18:01

START RALIU SibiuSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 18:04SERVICE "A" 20 minuteSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 18:42START PS.1 Super Speciala OMV(4.00 km)

ORA 19:07REGRUPARE "A" Sala Sporturilor"Transilvania"

ORA 21:07SERVICE "B" 20 minuteSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 22:20START PS.2 Santa I -OMV (15.80 km )

ORA 23:05SERVICE "C" 45 minuteSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 23:52SOSIRE ZIUA ISala Sporturilor"Transilvania"

SÂMBÃTÃ 22 iulieORA 10:01

START ZIUA II Sibiu Sala Sporturilor"Transilvania"

ORA 10:04SERVICE "D" 20 minuteSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 11:02START PS.3CALUGARU' (6.70 km)

ORA 11:40START PS.4SANTA II - OMV (15.80km)

ORA 12:25SERVICE "E" 20 minuteSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 13:28START PS.5 Sadu I(7.50 km )

ORA 13:56START PS.6 Gatu'Berbecului (24.30 km )

ORA 14:44START PS.7 Santa III -OMV (15.80 km )

ORA 15:29REGRUPARE "B" Sala Sporturilor"Transilvania"

ORA 15:44SERVICE "F" 20 minuteSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 16:47START PS.8 Sadu II -OMV (7.50 km )

ORA 17:15START PS.9 Gatu'Berbecului II (24.30 km )

ORA 18:45SERVICE "G" 20 minuteSala Sporturilor"Transilvania"

ORA 19:07SOSIRE RALIUSala Sporturilor"Transilvania"

>> PROGRAMUL RALIULUI • 21-22 iulie Sibiu www.autorally.ro


De mai bine de patru ani prima zi a raliul Sibiului se con-funda cu Super Speciala urmata de "Santa" pe noapte.Proba de debut a raliului desi pare de "agrement" este

una dificila atat pentru piloti cat si pentru spectatori. Estesuficient sa ne reamintim de rasturnarea spectaculoasa a luiAlexandru Pitigoi sau de blocarea in noroi a lui Dan Girtofan.Pentru ca ne adresam spectatorilor sa enumeram catevainconveniente care pot fi evitate doar daca respectati intoc-mai indicatiile organizatorului si anume:Parcarea automobilului personal : in fiecare an organizatoriis-au confruntat cu mari probleme la acest capitol si invatanddin greseli pentru acest an a fost amenajata o parcare chiardincolo de linia de cale ferata doar ca se afla in dreapta dru-mului care duce spre traseul de concurs. Este imperios nece-sar sa parcati acolo!! Orice incercare de a patrunde in veci-natatea traseului de concurs este considerata contraventie siva fi sanctionata ca atare.Locuri special amenajate pentru spectatori: Stim cu toti cacel mai "bun" loc de vizionare este cat mai aproape de masinade curse dar la fel stim cu totii ca acest lucru este extrem depericulos ! De aceea va rugam respectati indicatile organiza-torilor si asezati-va in "tarcurile" special amenajate de acestia.O sa fiti multumiti pentru ca in aceste tarcuri il veti auzi si pecomentatorul special acreditat sa va tina la curent desprecele imtamplate pe traseu. Confortabili asezati veti puteaconsuma o bautura racoritaoare in timp ce pe telefonul mobiltocmai soseste un ssmmss ddee llaa AAUUTTOORRAALLLLYY-OOrraannggee,, ccuu rreezzuull-ttaattee..Despre cum se ajunge la aceasta proba speciala esteaproape inutil sa mai vorbim dar pentru ca in totdeauna vor fisi spectatori noi doar cateva date: Proba speciala se desfa-soara in zona de nord al orasului si se poate ajunge la ea

urmand indicatoarele de SEBES. Intersectia in care va trebuisa virati stanga se poate recunoaste dupa urmatoarelerepere: daca veniti dinspre centrul orasului in stanga este ostatie PETROM in dreapta peste drum este banca ATLASIBiar in fata - tot peste drum se afla Mc DONALDS. Dupa ce atidepasit intersectia la cca 300 m treceti calea ferata la dreap-ta. De aici URMATI INDICATIILE ORGANIZATORILOR !

DATE TEHNICEPS.1 SUPER SPECIALA - OMVLungime : 4,00 kmPrima masina PS.1: Vineri 21 iulie 2006 ora: 18:42Traseu se inchide: Vineri 21 iulie 2006 ora: 17:30Traseu se deschide: Vineri 21 iulie 2006 ora: 20:15

>> PS 1 – “SUPER SPECIALA OMV” www.autorally.ro


• Dacã ai întâziat ºi circulaþia este închisã,NU INSISTA, pierzi timp ºi nu vei ajunge învirajul preferat nici pe jos.• Când pãrãseºti maºina personalã nu uitasã iei cu tine: haine de ploaie, hranã ºi apã• Uitã sloganul: „Mie nu mi se poate întâm-pla…”• Un automobil de cursã scãpat de sub con-trol are o „PUTERE” deosebitã.• Nu staþiona niciodatã: în exteriorul vira-jelor, în faþa ºi în spatele parapeþilor, benzilorde semnalizare, în faþa oamenilor de ordine.Vezi alãturat câteva exemple unde nu ai voiesã staþionezi sub nici o formã.• Dacã primeºti o indicaþie de la organiza-tori sau de la oamenii de ordine, înainte sãrãspunzi superior gândeºte-te O SECUNDÃ,

poate au dreptate.• Este mai bine sã vezi mai puþin decât sã numai vezi niciodatã.• Parcheazã maºina personalã în aºa felîncât sã nu dai de lucru celor de la tractari.• Nu te deplasa, între manºe, cu maºinaspre virajul urmãtor.• Lasã locul de unde ai privit, aºa cum l-aigãsit, ia cu tine resturile de mâncare ºiambalaje.• La terminarea cursei evitã sã iei STARTULla fel ca toþi ceilalþi. Este imposibil sã plecaþitoþi odatã.• În drum spre casã nu te crede PILOT deCURSE, gândeºte-te cã acasã te aºteaptãcei DRAGI sau îþi sunt alãturi în maºinã.

>> PS 3 CÃLUGÃRUL www.autorally.ro


Aceasta proba se poate numi "de trecere" avand invedere faptul ca de alungul anilor se trecea pe ea spreCheile Cibinului iar acum - in sens invers, spre Santa.

O data cu schimbarea sensului dispare si capcana aceea cel-ebra care a provocat atatea necazuri pilotilor in anii trecuti.Din punctul de vedere al spectatorului nu este de recoman-dat din cel putin doua motive: Unul ar fi ca se trece doar o data, iar al doilea deriva dinprimul adica ramaneti blocati pe ea si pierdeti cel putin o tre-cere pe "Santa". Totusi cele mai "interesante" portiuni suntpe final adica acele in urcare. Aici puteti sa ajungeti pe josparcand masina personala pe marginea soselei care ducespre Paltinis, astfel veti putea face mai usor trecerea spreSanta. Tot in aceasta zona sunteti "acoperiti" si puteti primirezultate prin ssmmss ppee tteelleeffoonnuull mmoobbiill ddee llaa AAUUTTOORRAALLLLYY-OOrraannggee..Cum ajungeti? La sosire - asa cum aratam mai sus, dinsoseaua Sibiu -Paltinis la 16km masurati din parcul de SER-VICE (sala Sporturilor) in dreptul troitei parcati de a lungulsoselei. La start - Parasiti Sibiul pe DN1 spre Sebes in comunaCristian urmati indicatorul de ORLAT la stanga iar de aici peindicator de GURA RAULUI tot la stanga. In comuna in drep-tul panoului publicitar NORD CONSTRUCT primul drum demacadam la stanga.

DATE TEHNICEPS.3 CALUGARU'Lungime : 6,70 kmPrima masina PS.3: Sambata 22 iulie 2006 ora: 11:02 Traseu se inchide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 09:30Traseu se deschide: Sambata 22 iulie 2006 ora: 12:30

Dan Gîrtofan/Dorin Pulpea - Subaru Impreza STI

Adoua proba de traditie a raliului. Indiferent ca se des-fasoara la lumina farurilor sau la lumina soarelui,aceasta proba este proba de FOC a raliului. Aceasta

distinctie a primit-o in decursul anilor datorita duritatisuprafetei de rulare. Proba "incepe" in padure pe o suprafataplata cu o duritatea apropiata probelor din Piatra Neamt.Nimic nu prevesteste ce urmeaza pe coborare. Aici suprafa-ta devine extrem de dura si cu toate eforturile organizatorilorla tot pasul te pandeste pana de cauciuc. Foarte multi pilotitermina aceasta proba pe pana mai cu seama ca exceptandinceputul si sfarsitul probei nici posibilitatea de a opri auto-mobilul nu exista. Si cu asta ajungem la spectatori si lazonele unde se poate vedea ceva din acesata proba. O primazona ar fi cei 2-3 km prin padure imediat dupa start cu obser-vatia ca va trebui sa stati printre copaci pentru ca acestiasunt foarte aproape de drum. Pentru proba pe timp denoapte va sugeram sa eviati pozele cu bliþul si mai ales acele"cercuri" facute cu lanterna din dotare. La cat de greu le estepilotilor printre copaci pe intuneric numai flas-uri le lipsesc.Imediat dupa iesirea din padure urmeaza cateva ace "intere-sante" din pacate insa nu puteti ajunge la ele doar pe jos saucu un automobil de teren daca va incadrati in programul deinchidere a circulatiei.Cele mai bune locuri de vizionare sunt in apropierea sosiri.Aceasta zona de aproximativ 4-5 km in poate fi accesata din-spre stop-ul probei cu orice mijloc de locomotie de la limuzu-na la Jeep cu conditia sa va incadrati in programul deinchidere a circulatiei. In acesta zona puteti campa si savizionati toate cele trei trecerile programate cu atat mai multcu cat aici puteti primi pa telefonul mobil rezultatele prinssmmss ddee llaa AAUUTTOORRAALLLLYY-OOrraannggee..

Cum ajungeti? Indiferent ca ati ales pentru vizionare portiuniale traseului de la start sau de la sosire va trebui sa parasitiSibiul pe indicator de Paltinis. Dupa ce treceti prin comunaRasinari unde circulatia este extrem de anevoioasa datoritastrazilor inguste din localitate, dupa cca.15km ajungeti laSOSIRE aflata in dreptul Motelului Curmatura. Daca nu v-atiincadrat in programul de inchidere a circulatiei nu insistati.In timpul pierdut cu convingerea omului de ordine mai putetigasi un loc de parcare apropiat sosiri. Daca doriti sa ajungetila start va trebui sa urcati serpentinele spre Paltinis si la cca27km masurati din parcul de SERVICE (Sala Sporturilor)sunteti in dreptul "intrari" pe proba. Un ultim dar foarte important sfat: la sfarsitul trecerii con-curentilor NU PARTICIPATI LA CONCURSUL CINEAJUNGE MAI REPEDE LA SIBIU !! , in primul rand pentru

ca nu este dotat cu nici un premiu, in al doilea rand pentruca va paste cel putin o tamponare asta daca sunteti noro-cosi. Acest sfat va sugeram sa-l urmati mai ales vineri seara.

DATE TEHNICEPPSS..22,,44,,77 SSAANNTTAA - OOMMVV

LLuunnggiimmee :: 1155,,8800 kkmmPPrriimmaa mmaassiinnaa PPSS..22:: VViinneerrii 2211 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 2222::2200((PPRROOBBAA DDEE NNOOAAPPTTEE ))TTrraasseeuu ssee iinncchhiiddee:: VViinneerrii 2211 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 2211::0000 TTrraasseeuu ssee ddeesscchhiiddee:: VViinneerrii 2211 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 2233::4455 PPrriimmaa mmaassiinnaa PPSS..44:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1111::4400 TTrraasseeuu ssee iinncchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1100::1155PPrriimmaa mmaassiinnaa PPSS..77:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1144::4444 TTrraasseeuu ssee ddeesscchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1166::1155

PS. 2, 4, 7 ªANTA www.autorally.ro


www.autorally.ro

autorally magazin•raliul sibiului OMV - 2006•19

MotorHomeRacingeste

echipa care îlsusþine pe MarcoTempestini ºi pecopilotul acestui,românul MugurelPirscoveanu în CR2006. Aceastãechipã doreºte sã îi

sprijine pe tinerii români în practicareaacestui sport cu motor. Tempesta însuºidoreºte sã sprijine financiar aceastãechipã, astfel încât anul viitor sã participela campionatul de raliuri cu douã maºini,una condusã de un tânãr pilot ce va fi iden-tificat în timpul curselor de anul acesta.Acest tânar pilot va fi sponsorizat de pilo-tul italian ºi va fi ajutat sã îºi facã toatetestele tehnice ºi de pilotare în Italia cuajutorul lui ºi a altor campioni italieni.

MARCO TEMPESTINI/TEM-PESTA Este nâscut la Treviso(Italia) în 1963, este cãsãtorit ºi

are doi copii. În România desfãºoarã afaceriîn sectorul textil - îmbrãcãminte ºi estePreºedintele Unimpresa România,Patronatul Intreprinderilor Italiene dinRomânia. ªi-a început activitatea sportivã în1991 ºi a disputat 140 de curse. Primamaºinã de concurs a fost un Opel Manta gr. A.Iatã câteva competiþii ºi titluri:• Campion italian 2 WD TTT*/ 1996 /Opel Astra N • Campion italian gr. NTTT */ 1997 / Mitsubishi evo 3 N • 3 abso-lut TTT*/ 1998 / Ford Escort gr. A •Campion italian absolut TTT * /1999Subaru Impreza/Toyota Corolla WRC • 2absolut TTT * / 2000 / Toyota CorollaWRC • >> 3 absolut Campion Italianprom. / 2001 / Toyota Corolla WRC

* TTT - Campionat italian pe macadam

Din 2002 participã la campionatul mondialºi european Tout Terrain. A obþinutnumeroase victorii ºi împortante clasificãriprintre care : 2 absolut - Raliul Faraonilordin Egipt , Locul 3 - Campionatul EuropeanBajas - 2004, A participat la Paris-Dakar în2004 ºi 2005.

SIBIU, din nou macadam Revine "macadamul" si Tempesta se reintoarce in habitatul lui natural.Pilotul italian va lua satrtul din nou cu Subaru N11 din 2005 care, dupa parereasa, este mai rapid si prezinta mai multa incredere fata de N12 pe care a evoluatla Cluj.Marco Tempestini: "Traseul din Sibiu, dur si selectiv, o sa aiba nevoie de un con-dus rapid si atent in special va trebui atentie si grija la pana de cauciuc. Acesttraseu - fata de cel de la Piatra Neamt, seamana mult mai mult cu traseele ital-iene. Super Speciala va fi proba spectacol care cred ca va fi un moment de mareatractie pentru fanii care vor veni in numar mare - sper, sa ne urmareasca pe untraseu spectaculos. Dorim sa evoluam foarte bine si sa castigam din nou pentrua putea revenii in fruntea clasamentului general."

>> Marco Tempestini • Subaru Impreza

Daca proba Calugaru este de trecere atunci aceastaproba este de PREGATIRE. De pregatire pentru cadupa aceasta proba urmeaza proba cea mai lunga si

cea mai complexa a raliului.

Din pacate pe aceasata proba posibilitatile de parcare si devizionare sunt extrem de reduse. In afara zonei dinapropierea startului - unde este si loc de parcare, alte locuride vizionat nu sunt. Pe de o parte a traseului este apa (Sadu)pe cealalta parte este muntele. Si mai este un inconvenient:nu este nici un fel de semnal gsm.

Pentru cei ce pot trece peste toate astea si promit ca vor fidisciplinati iata cateva indicatii sa ajungeti la start.Pe soseaua Sibiu - Paltinis la cca. 6km de la parcul de SER-VICE intalniti indicatorul CISNADIE la stanga(DJ106A).Treceti prin CISNADIOARA, si in CISNADIEurmati indicatorul SADU 6km urmat de indicatorul RAULSADULUI (DJ 105G) la iesire din sat la sfarsitul asfaltuluieste STARTUL.

Si aceste sate au drumuri inguste de aceea va trebuie sa vacalculati timpul bine astfel sa le puteti parcurge cu vitezaredusa. La SOSIRE nu se poate ajunge doar parcurgandproba. Acest lucru se poata face cu orice masina cu conditiasa va incadrati in programul de inchidere a circulatiei.

DATE TEHNICEPS.5,8 SADU

LLuunnggiimmee :: 77,,5500 kkmm

PPrriimmaa mmaassiinnaa PPSS..55:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1133::2288 TTrraasseeuu ssee iinncchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1122::0000TTrraasseeuu ssee ddeesscchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1144::4455PPrriimmaa mmaassiinnaa PPSS..88:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1166::4477 TTrraasseeuu ssee iinncchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1155::3300TTrraasseeuu ssee ddeesscchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1188::1155


>> PS 5, 8 SADU www.autorally.ro

Lideri în clasamentulTrofeului N1,6Echipajul 79 format din Alexandru FILIPsi Gheorghe NEMES evolueaza pe unCitroen Saxo de grupa N, cu care con-cureaza in cadrul Trofeului N1,6. Dupapatru etape 'alergate' cei doi se afla pelocul 1 al Trofeului N1,6 si spera ca siRaliul Sibiului sa le poarte noroc si sa-simentina aceasta pozitie.'Vin la Sibiu cu mari emotii pentru catraseul dur si capcanele care se aflainainte sau dupa fiecare viraj iti potruina intr-o clipa toata strategia cursei.Sper sa fim lipsiti de probleme tehnicemajore si sa putem razbuna ghinionulavut anul trecut aici' spune Alex inaintede Raliul Sibiului.'Raliul Sibiului imi trezeste multe

amintiri, traseul de concurs facandparte din 'garda veche' a concursurilorautomobilistice din Romania. Peisajulunic impreuna cu evolutiile concuren-tilor si, sper, vremea buna, vor oferi pub-licului numeros un sfarsit de saptamanarelaxant' spune experimentatul copilotGicu Nemes pentru Autorally Magazin.Multumiri speciale sponsorilor caresustin echiapjul 79 FILIP/NEMES -Eurovoice, Pneumaxx si Cefin Pirelli,Orange Romania, Famiro - PartenerOrange, partenerilor tehnici - EuroQuip,Castrol, Sony Cyber-Shot, ColinaMotors, Avantgarde, Aldo Graphics,Sama Service, Pilot Power Tuning,Print&Graphics, ATS-Importator Citroencat si partenerilor media - RevistaSupercar, revistele Photo si Connect sirevista Ciao!

www.autorally.ro

>> Pilot - Alexandru Filip

Data nasterii: 25.01.1979Domiciliu: BucurestiHobby: rally, ski, mountain bikeDebut: Raliul Onestiului 2003

>> Copilot - GheorgheNemeº

Data nasterii: 14.08.1955Domiciliu: Targu MuresHobby: rally si pescuitDebut: Raliul Brasovului 1978

www.alexandrufilip.ro

>> Profil• Echipaj: Filip/Nemeº, Citroen Saxo N1.6


IInn sseezzoonnuull 22000066,, AAlleexxaannddrruu FFiilliipp ccoonnccuurreeaazzaa aallaattuurrii ddee eexxppeerriimmeennttaattuull GGiiccuu NNeemmeess ppee uunn aauuttoommoobbiill CCiittrrooeenn SSaaxxoo ddee ggrruuppaaNN11,,66.. DDaaccaa iinn 22000055 AAlleexx aa lluuaatt ssttaarrttuull ccuu ggaanndduull llaa aaccoommooddaarreeaa ccuu ttrraasseeeellee ddee ccoonnccuurrss,, aannuull aacceessttaa,, aallaattuurrii ddee GGiiccuu,, iissiiddoorreessttee ssaa ccaassttiiggee TTrrooffeeuull NN11,,66.. EEvvoolluuttiiiillee ddiinn pprriimmeellee eettaappee ddee aassffaalltt aauu ddoovveeddiitt ffaappttuull ccaa cceeii ddooii iissii iiaauu iinn sseerriiooss oobbiieeccttiivvuull,,

eecchhiippaajjuull aavvaanndd uunn ddeebbuutt ddee sseezzoonn iinnccuunnuunnaatt ddee ssuucccceessee..


Daca Santa este proba de FOC aceasta proba este deREZISTENTA. Aceasta proba are de toate cum sespune, lungime (25km) portiuni dure in urcare, porti-

ni excelente de plat, etc.Prima parte este in urcare si este foarte dura ca suprafata.Aici nu sunt posibilitati nici de parcare nici de vizionare. Esteo zona atat de salbatica incat vrei sa treci cat mai repede deea. Dupa "salbaticie" urcusul se intrerupe, apar asezariomenesti (exploatari forestiere) si suprafata de rulare seimbunatateste apreciabil. Nu apare insa semnalul gsm.Semnal de care veti fi vaduviti pana dupa urmatoarea zonade urcare spre Paltinis. Zona cea mai grea a traseului.Suprafata de rulare alterneaza intre noroi (in cateva ace ) sipiatre ascutite care parca asteapta sa taie anvelope.

Datorita reliefului mai sus amintit si a faptului ca urmeazadupa alta proba (SADU) accesul pe aceasta proba nu sepoate face decat dinspre sosire.Din Paltinis treceti pe sub teleferic si dupa cca 5km parcusipe o suprafata extrem de dura (piatra in multe locuri ascuti-ta) ajungeti la STOP-ul probei unde va trebui sa parcati. Estebine sa nu va impotriviti acestei indicatii intrucat pe langafaptul ca ati putea incurca desfasurarea probei suntetiexpusi la tot pasul la pericolul producerii unei pene de cauciuc.

In zona stop -lui exista acoperire gsm si apar si rreezzuullttaatteellee ppeetteelleeffoonnuull mmoobbiill ddee llaa AAUUTTOORRAALLLLYY-OOrraannggee..

DATE TEHNICEPS.6,9 GATU' BERBECULUI

LLuunnggiimmee :: 2244,,3300 kkmmPPrriimmaa mmaassiinnaa PPSS..66:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1133::5566 TTrraasseeuu ssee iinncchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1122::3300TTrraasseeuu ssee ddeesscchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1155::1155PPrriimmaa mmaassiinnaa PPSS..99:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1177::1155 TTrraasseeuu ssee iinncchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1166::0000TTrraasseeuu ssee ddeesscchhiiddee:: SSaammbbaattaa 2222 iiuulliiee 22000066 oorraa:: 1188::3300

>> PS 6, 9 GÂTU BERBECULUI www.autorally.ro

AAnnuull aacceessttaa CCaassaa AAuuttoo BBrraaººoovv ppaarrttiicciippãã llaa CCaammppiioonnaattuull ddee RRaalliiuurrii aallRRoommâânniieeii ccuu uunn FFoorrdd FFiieessttaa SSTT,, pprreeppaarraatt ppeennttrruu rraalliiuu îînn RRoommaanniiaa,, ccuu uunnkkiitt oorriiggiinnaall ddiinn AAnngglliiaa,, aacchhiizziiþþiioonnaatt ddee llaa MM-SSppoorrtt,, pprreeppaarraattoorruull ooffiicciiaall ppeenn-

ttrruu WWRRCC aall FFoorrdd MMoottoorr CCoommppaannyy.. In urma primelor patru etape aleCampionatului National de Raliuri 2006, Ford Fiesta ST condusa de echipa depiloti Istvan si Janos Soos se claseaza pe locul 2 in clasamentul general al gru-pei A, cu un total general de 22 de puncte.

Etapa de la Cluj,desfasurata intr-unpeisaj impresion-

ant cu trasee sinuoasece au oferit un adevaratspectacol amatorilor deraliu, a adus pilotilor depe Ford Fiesta ST onoua confirmare a cali-tatilor masinii pe care oconduc: putere, stabili-tate, fiabilitate.Rezultatul obtinut si in

aceasta etapa - locul 2 lagrupa A.Cat priveste etapa de laSibiu, pilotii de pe FordFiesta ST o considera"cea mai dura etapa demacadam din campi-onat" cu un traseu dificilcare poate aduce multeprobleme masinilor. Cutoate astea, Istvan siJanos Soos suntincrezatori in capaci-

tatile masinii, propunan-

du-si ca tinta clasarea in

primele trei locuri la

grupa A.

Printre sponsorii Ford

Fiesta ST se numara

Casa Auto Brasov,

Romcar - importatorul

Ford in Romania - Tiriac

Leasing, Mobil 1, Rand

Group, Viper, Eurolink.

www.autorally.ro

>> Pilot - Soos Istvan

DDaattaa nnaasstteerriiii:: 06.07.1978DDoommiicciilliiuu:: BrasovSSttaarree cciivviillaa:: necasatoritHHoobbbbyy:: automobilismFacultatea de Educatie Fizica siSportOOccuuppaattiiaa:: director general la BIJUPRODUCTSPPrriimmaa eexxppeerriieennttaa llaa vvoollaann:: 7 aniDDeebbuutt:: 2001 Raliul Brasovului

>> Copilot - Soos Janos

DDaattaa nnaasstteerriiii:: 25.11.1980DDoommiicciilliiuu:: BrasovSSttaarree cciivviillaa:: necasatoritHHoobbbbyy:: automobilismFacultatea de JurnalisticaOOccuuppaattiiaa:: director executiv la BIJUPRODUCTSPPrriimmaa eexxppeerriieennttaa llaa vvoollaann:: 8 aniDDeebbuutt:: 2001 Raliul Brasovului

>> Profil Echipaj• Ford Casa Auto Braºov

autorally magazin• raliul sibiului OMV - 2006• 23

1.AUTORALLY MAGAZIN: Adi in doi ani ai reusit sa schimbi

"ETICHETA" de 'rostogol" in cea de "invincibil" pentru ca

vrem sau nu sa recunoastem la ora asta nu ai adversar

la grupa A, asa cum acum cativa ani nu aveai …etapa de

raliu sa nu parasesti traseul de concurs. Dorim o expli-

catie mai profunda decat traditionalul "cu ajutorul spon-

sorului, etc, etc,…."

ADRIAN RASPOPA: Cei ce ma cunosc mai

bine stiu ca trecerea mea spre panta ascen-

denta a pilotajului am avut-o din momentul cand

am achizitionat Subaru de la Giri (Dan Girtofan

n.r) in urma cu 5 ani. La vremea respectiva

eram un pusti de 21 de ani care nu aveam expe-

rienta de cursa ,tehnica mea de pilotaj era dupa

ureche si instinctiv tot ceea ce stiam era ca imi

doream sa merg tare.

La primul raliu la Brasov am scapat, ba mai mult

chiar am venit pe 9 la general si 4 la gr N,ceea

ce mi-a dat aripi ,eram ca un zmeu abia astep-

tam etapa de la Baia Mare unde sub ochii actu-

alului nostru manager, domnul Bela Stoica, i-am

rupt gardul unui baimarean aterizand pe cupola

in curtea acestuia; acesta avea sa fie un

inceput foarte costisitor din punct de vedere

financiar a ceea ce urma sa fie un an de calire

prin care, cu toate ca cei mai multi nu vor sa

recunoasca, toti pilotii care aspira spre perfor-

manta si spre un pilotaj rapid au trecut.Trebuie

inteles foarte clar ca nu sari afara daca mergi

incet.

Au urmat sezoanele cu Clio Williams de gr.A, o

masina tare dar cu care nu terminam prea

multe raliuri din cauza problemelor de fiabili-

tate. Am invatat sa merg cu o masina F2 care

mi se potriveste ca o manusa, Clio avad specifi-

catii de Kit-Car, care m-a ajutat sa invat sa

exploatez la maxim un spatiu de franare mic,sa

exploatez un motor aspirat numai in regimuri

ridicate de turatie si multe alte lucruri specifice

pilotajului unei masini cu tractiune fata.

La fel cum am mai spus, in toata aceasta

perioada am fost autodidact, cu mici cizelari din

partea lui Titi care ma invatat cum se franeaza

corect cu stangul , de la Giri am furat stilul de a

face o dictare , iar mai tarziu, devenind coleg de

echipa cu Grigorescu, de cate ori aveam ocazia

deschideam subiectul stilului meu de condus si

incercam sa-l fac sa fie in postura de profesor

care corecteaza o teza.

2.AUTORALLY MAGAZIN: Esti invincibil adica nu ai adver-

sar si totusi probleme ai aproape la fiecare etapa. Sa ne

reamintim doar etapa de la Piatra Neamt - unde in

momentul cand conduceai cu 2' ai dat cu baia de pamant

si a trebuit sa abandonezi, sau la Cluj tot fara adversar i-

ai prilejuit lui Dan Besliu (Freelancer) sa-si arate talentul

de fotograf NUMBER ONE al campionatului. Cu cine te

bati de fapt?

ADRIAN RASPOPA: ,,Invincibil,, nu sunt, ca

suntem oameni, nu roboti si cu siguranta nu

gandesc asa si pe nici unul din concurentii de la

grupa A nu il desconsider. Cred totusi ca este

vorba de experienta acumulata ,atat a pilotului

cat si a copilotului, confortul psihic pe care ti-l

ofera o masina bine pregatita ,un antrenament

facut asa cum trebuie si desigur, nu in ultimul

rand, daca ai ceva scris pe masina.

Discutia cu mersul tare cateodata la limita,am

purtat-o si cu Sorin(Sorin Colceriu nr) care este

un copilot foarte bun si este din generatia

anilor 90,care mi-a reprosat la un moment dat

ca fortez inutil. I-am explicat ca nu este ade-

varat ,in viata unui pilot este ca un grafic care,

pana la o varsta, in mod normal ar trebui sa fie

crescator pentru ca la un moment dat inevitabil

va stagna sau va deveni descrescator.Eu am

varsta la care trebuie sa trag sa incerc sa urc

cat mai mult in acest grafic. Panta ascendenta

pe care ma aflu isi cere, insa, tributul ei, pe care

nu sti niciodata cind si in ce masura il platesti.

Vreau sa stiti de asemenea ca nu sunt nebun sa

risc inutil sa fac 10-20 de viraje la maxim dupa

care sa sar de pe drum. Sunt un pilot format si

crescut numai intr-un cadru de echipa unde

fiecare trebuie sa fie cat mai eficient fara ca

echipa sa sufere. Orgoliile personale prostesti

de cele mai multe ori sunt nocive luptei in

echipa ,si cred ca am dat dovada faptului ca

sunt un jucator bun si de baza pentru echipa.

3.AUTORALLY MAGAZIN: Una peste alta rezultatele tale

impreuna cu cele ale lui Dan Girtofan au mentinut echipa

BKP Racing pe eternul loc II in clasamentul general dar

mereu cu presiune pe OMV.Cum este doar in DOI? Ce

aport are sponsorul, sponsorii in aceste rezulatate?

ADRIAN RASPOPA: Sistemul de punctaj la

echipa este foarte bun si scoate in evidenta efi-

cienta fiecarui pilot, care daca isi face treaba

asa cum trebuie la grupa, castigand grupa

combinata cu rezultatul de la general poate

aduce rezultate excelente.Iata ca si o echipa

formata din 2 oameni cu bugete net inferioare

concurentei pot tine pasul in lupta pentru titlul

la echipe .

Cu siguranta incarcatura emotionala si stresul

sunt mai mari deoarece esti constient ca nu iti

permiti sa faci nici o greseala,neavand cine sa

te acopere din spate,acest lucru creeaza sper in

randul concurentei un plus de respect fata de

echipa BKP.

Asa cum am mai spus sponsorii sunt cei care iti

permit confortul de a apasa mai tare accelera-

tia si de a frana mai tarziu decat ceilalti.

4.AUTORALLY MAGAZIN: Mai sunt ceva sanse sa vedem

anul acesta, superba masinuta Renault Super 1600?

ADRIAN RASPOPA: Din punctul de vedere al

evolutiei sportive sunt dezamagit de acest an

competitional fiindca mi-as fi dorit un sezon

complet cu "Super-ul". Nu imi pierd speranta ca

macar la restul de etape sa pot lua startul cu

aceasta masina care cred ca mi-ar oferi, cel

putin la asfalt, arme egale cu cei de la gr.N.

5.AUTORALLY MAGAZIN: Un pronostic pentru Sibiu pentru

tine si echipa.

ADRIAN RASPOPA: Cu siguranta voi avea

acelasi tempo ca si pana acum, voi incerca sa

continui seria de victorii la grupa A; mi-as dori

foarte mult ca Giri sa aiba aceeasi stare de spir-

it de la Cluj , si sa ne fereasca DUMNEZEU de

pene de cauciuc sau alte probleme tehnice, si

nu as vedea vreun motiv sa nu castigam cu

echipa si la Sibiu.

>> Interviu Adrian Rãspopa• „Nu suntem invincibili ”


Raspopa Adrian/Colceriu Sorin - Renault Clio

CE PARERE AVETI DESPRE "CUM SE VEDE" SPORTUL AUTO IN MEDIAROMANESACA?

Selectiuni din opiniile primite la redac-tie pentru SONDAJ AUTORALLY.RO

>> Edwin KELETI / Editor Sef Promotor / SCPublimedia International SA

La capitolul mediatizare in presa scrisade specialitate lucrurile stau corect. Inceea ce priveste televiziunile, FRAS nupare sa doreasca sa inteleaga ca pentruca acest sport sa fie difuzat pe posturilecomerciale (care sunt afaceri, care tre-buie sa realizeze profit), acesta trebuiesa aduca audienta, adica sa fie intere-sant pentru public. Desigur aici avemun cerc vicios intr-o oarecare masura,insa la momentul de fata drepturile detelevizare nu numai ca ar trebuiCEDATE GRATUIT tuturor televiziunilorinteresate, ci ar trebui oferite chiar facil-itati (cazare, carburant, consultanti caresa indrume echipele TV in locuri intere-sante de pe traseu, etc) pentru televiziu-nile care fac deplasarea la etapeleCRR! Peste 3-5 ani, cand CRR ar deveni sufi-cient de interesant pentru sponsori,public si media, atunci drepturile dedifuzare vor putea fi negociate cudiversele posturi care s-ar mai consid-era interesate.

>> Marius CAMPEANU / Director CasaAuto Brasov / Sponsor al echipajului SoosIstvan/Soos Janos

SLAB!!! Se mai editeaza RallyMagazin? Nu l-am mai vazut la stan-durile de specialitate! Ar trebui iden-tificate strategii simple de mk pentrua atrage presa si respectiv "clien-tela", adica sponsori. Astazi sponsoriise implica mai mult din "mila". Efectulsponsorizarilor nu este simtit desponsori, ne "se vad" in media. Ar tre-bui evitate "stirile" cu accidente sipromovat spectacolul adevarat.

>> Bogdan ISAILA / Spectator raliuri

Imbunatatirea managementului si mar-ketingului de varf. CNR, VTM (CRR siCVC n.r) si restul competitiilor pot fitransformate in marci de succes princointeresarea si cooptarea sponsorilorin aceste actiuni. De exemplu, reclamain ziare de specialitate prin intermediulunor instantanee fotografice din cadrulunor reportaje costa mult mai putindecat achizitionarea unui spatiu publici-tar. Efectuarea de sondaje privindinteresul publicului si stabilirea de con-tracte de sponsorizare pe baza acestorsondaje si la pretul pietei ar putea deasemenea conduce la o vitalizare abugetului. Poate chiar prin productiaunei reviste proprii. Daca interesul mon-itorizat al spectatorilor este mare, cusiguranta interesul sponsorilor va fimare. Nu am auzit la sfarsitul niciunuiraliu o afirmatie de genul: "La Brasov aufost 100.000 de spectatori" sau "raliul afost senzational, accidentul lui "X" asemanat cu cele din Matrix, micii siberea oferiti de organizatori au fost mai

buni decat ai oricarui politician...". Chiardaca cifrele si informatiile ar fi umflate,efectul ar fi pozitiv.

>> Marco TEMPESTINI / Pilot

Consider ca spectacolul in sportul nos-tru este absolut necesar, probe specta-col, shakedown si implicarea publicului.Avand in vedere situatia sigurantei pestrazile romanesti, federatia ar trebui safie implicata intr-o operatiune"piloti&siguranta" care desigur ar impli-ca si media si opinia publica.

>> Bogdan ROSCA / TVR & Radio Cluj

Existenta unei strategii de comunicareelaborate pe termen scurt si mediu(etapa/n campionat) Functionarea prompta a comunicariivenite din partea FRAS cu ajutorul (deex). site-ului organizatiei. Nu mi se parenormal ca informatiile sa fie culese dejurnalisti ( cu tot respectul pentru ceicare sustin financiar si tehnic acestesite-uri romanesti) de pe internet , cuajutorul unor pagini care posteaza anun-turile FRAS, fara ca acestea sa existe inmod clar si pe o prima platforma ofi-ciala a organizatiei. (noi nu primim de lafederatie nici o informare, singureledate pe care le folosim in mediatizareaacestui sport, purtind semnatura priete-nilor de la Autorally care sint convins case lovesc si ei de inexistenta unor con-tacte oficiale si reactive fata de presa). Organizarea unor evenimente pentruinitierea jurnalistilor in tainele acestuisport. Aici ma refer la intilniri prin caretinerilor jurnalisti care nu vad altcevadecit birfele legate de masinile sifemeile nu stiu carui fotbalist sa li se

www.autorally.ro>> Opinii • Forum autorally


Tatu Jean/ Csegy Levente - Renault Clio RS

Berari Cãtãlin - Lãzãrescu MiþãMitsubishi Lancer EVO6

Pitigoi Alexandru/Csomortani Botond/ Mitsubishi EVO 9

explice, punctual , in ce consta acestsport. Am evita astfel aparitia arti-colelor si a reportajelor care il pun intr-o lumina proasta pe jurnalist care nuintelege nimic din ce se intimpla intr-ocursa, lucru care se reflecta asupraimaginii acestui sport (accidentele sintmai importante decit lupta sportiva insine?!) Creearea si administrarea profe-sionala a brandului CampionatuluiRomanesc de raliuri, a VTM-ului, etc... Daca cineva mai are rabdare, ma poatecontacta pe forum sa le impartasesc sialte idei.

>> Flavius CAMPEANU / Copilot

Poate ca aici FRAS ar trebui sa seimplice mai mult. FRAS trebuie sagaseasca un sponsor cu care sa pro-moveze acest sport. Ar trebui sa pro-moveze un act normativ prin care sa serenunte la interzicerea sponsorilor dindomeniul producatorilor de tigari sialcool. Din nefericire, presa de toatetipurile, este avida de castig si acestmod de gandire nu ajuta in nici un felpromovarea acestui sport. De fapt,acest lucru se poate vedea foarte usordaca ne uitam la ce spune presa despreacest sport. Ce vedem? Cateva stiritelegrafice la TV sau emisiuni puse laore imposibile: duminica la ora meseisau noaptea o data cu filmeledeocheate. Ziarele de sport, ca si cele-lalte ziare care prezinta stiri sportive, nuau auzit de alte sporturi decat de fotbal.Degeaba castigam cupe europene lahandbal, degeaba participa sportiviromani in competitiile auto interna-tionale … nu intereseaza pe nimeni.Apare din cand in cand cate o stire pre-cum anunturile de inchiriat garsoniere!Singurele care mai promoveaza cat decat acest sport sunt revistele de auto.Dar cat de mare este piata acestorreviste? De aceea, FRAS este singura in masurasa isi atraga fonduri pentru promovaresi publicitatea acestui sport, atat printr-un departament propriu cat si prin

impunerea catre organizatorii etapelorde raliu.

>> Ciprian CIOBOTARU/ Pilot

Semnarea unui contract intre federatiesi o televiziune din Romania prin careteleviziunea sa se oblige sa transmitasaptamanal minimum 30 de minutedespre Campionatul National de Vitezain Coasta al Romaniei si tot atateadespre CRR. Ca idee se poate negocia oferind spatiupublicitar obligatoriu (cu sigla televiziu-nii respective) pe fiecare masina peluneta spate. De asemenea contra cost (daca nuexista alte solutii se poate mari cu putintaxa de inscriere - maximum 8 euro inplus - la VTM) fiecare pilot va primiimagini filmate (pe caseta sau DVD)dupa fiecare etapa la care a luat startul.(se vor inmana pilotului la etapa urma-toare) precum si o mapa cu rezultateledefinitive sub forma de tabele alaturi declasamentele la zi la grupa si clasa lacare participa respectivul pilot.

>> Andrei FILEP / Spectator

In afara de cateva aparitii neasteptate,practic nu se vede. Cele cateva articoleaparute in revistele de specialitate aratadoar cumulat o imagine cat de cat realaa ce se intampla, iar emisiuni de spe-cialitate se mai gasesc doar la 2-3televiziuni locale. Propuneti macar o solutie pentruimbunatatirea mediatizarii Oferirea gratuita a drepturilor mediatuturor mediilor interesate, nu doar uneisingure reviste/televiziuni/grup media.Alternativa ar fi ca acestia sa se obligeprin contract sa difuzeze un numarminim de ore/pagini despre CRR/VC. Punerea la dispozitia presei a unui ghid,cu experienta in domeniu si pe cat posi-bil calitati retorice bune. Cienva care safie capabil sa duca presa in sigurantape probe, sa le explice ceea ce seintampla, diferentele care apar intreconcurenti, etc.

Impunerea organizatorilor sa rezervecateva camere de hotel pentru mediacentrala, convenind un schimb de genul- media nu are cheltuieli, in afara decele de drum, contra unui articol de xxxcuvinte, xx poze respectiv minute deaparitie pe ecran.

>> Gabi MUNTEANU / Spectator

Avand in vedere ca numarul de specta-tori de pe probele speciale este maimare decat in orice alta competitiesportiva(chiar si decat la fotbal),"prezenta" in media romaneasca estefoarte slaba. Desi este un sport cu marepriza la public, in afara de site-urile,revistele si emisunile de specialitate,sportul auto are aparitii mai degraba deneobservat in ziarele nationale de sport,in emisiunile sportive, etc. Comparand insa cu situatia din aniianteriori se vede o usoara imbunatatire.Deci se poate.

>> Andrei HUTANU / Radio Cluj

Nu se vede. Se mai citeste, se maiaude, dar de vazut nu se prea vede. Sicit se vede, se aude sau se citeste, sedatoreaza in buna masura unor pasion-ati care, din intimplare, lucreaza in nisteinstitutii media. Toti cei care au comple-tat acest sondaj au reclamat lipsa uneipolitici coerente de atragere a televiziu-nilor in primul rind. Ideile lor reprezintain buna masura si ideile mele, asa ca nuam sa le repet. Vreau sa adug doar caFederatia nu ar trebui lasata singura inacest efort. Echipele din CRR si VTM,precum si ceilalti sponsori implicati inacest sport ar putea constitui un organ-ism similar Ligii Profesioniste din fotbal,care sa le promoveze interesele si imag-inea. mai ales ca marile companii audeja know-how - ul comunicarii si pro-movarii unei imagini. In rest, aceleasilucruri despre atragerea televiziunilor sieducarea si consilierea redactorilordespre care vorbeau toti ceilalti respon-denti.


www.autorally.ro>> Opinii • Forum autorally

foto

: wrc

.com

Diesel powerMMaaººiinniillee SSEEAATT IIbbiizzaa ssuunntt iinnccoonntteessttaabbiillppaattaa ddee ccuullooaarree aa aacceesstteeii eeddiiþþiiii aaCCaammppiioonnaattuulluuii ddee RRaalliiuurrii aall RRoommâânniieeii..NNuu ddooaarr pprriinn ffaappttuull ccãã ssuunntt ssiinngguurreelleeaauuttoommoobbiillee ccuu mmoottoorr ddiieesseell,, ccii mmaaiiaalleess pprriinn ppeerrffoorrmmaannþþee ººII mmaaii aalleess pprriinnffiiaabbiilliittaattee.. AAmmbbeellee SSEEAATT IIbbiizzaa aauu ttrree-ccuutt lliinniiaa ddee ssoossiirree,, AAddrriiaann DDrrããggaann mmaarr-ccâânndd cceell ddee-aall ººaapptteelleeaa ffiinniisshh ccoonnsseeccuu-ttiivv,, iiaarr HHeeiinnzz GGoollllnneerr pprriimmuull ccuu nnoouuaa ssaammaaººiinnãã.. DDeessiigguurr ccãã îînnttrr-oo lluuppttãã iinneeggaallããccuu mmaaººiinniillee ccuu ttrraaccþþiiuunnee iinntteeggrraallãã ddiinnGGrruuppeellee NN ººII HH,, nnuu ssee mmaaii ppuunnee pprroobbllee-mmaa ppooddiiuummuurriilloorr,, aannuull 22000066 ffiiiinndd ddooaarruunnuull ddee pprreeggããttiirree îînn vveeddeerreeaa aabboorrddããrriiiiuurrmmããttoorruulluuii sseezzoonn îînn GGrruuppaa AA..Dupã gustul amar lãsat de decizia ofi-cialilor FRAS de a refuza participareamaºinilor SEAT Ibiza în Grupa A,echipa ºi-a întãrit rândurile cu experi-

mentatul pilot Heinz Goellner a cãruiexperienþã atât câ pilot, dar ºI înpregãtirea maºinii este un real câºtig.El a avut o importantã contribuþie laCluj, unde graþie unei alegeri optime apneurilor cele douã maºini au încheiatdificila etapã de asfalt.Desigur, fiind în imposibilitatea de alupta pentru podiumuri, cele douãechipaje Adrian Drãgan/ ValentinBrãdãþeanu ºI Heinz Gollner/ DanSpuderka vin la Sibiu pentru a acumu-la experienþã, raliul fiind unul total-mente nou pentru toþi. |n aceste condiþii echipa îºI propunesã termine acest raliu, care include127 km de probe speciale, în condiþiileîn care se aºtaptã ca macadamul sã fieunul foarte dur.

“Abia aºtept sã revin pe macadam,unde încã de anul trecut rezultatelenoatre au fost excelente. Sunt nerãb-dtãtor sã încerc ºi noile pneurifurnizate de Dunlop, ºi sper ca împre-unã cu Heinz sã facem ºi puþin specta-col.” Adrian Drãgan

“Este un raliu nou, scopul nostru fiindsã terminãm. La Cluj ne-am fãcut oidee despre maºinã, dar nu cred cã amreuºit sã o exploatãm încã la adevãrat-ul potenþial.” Heinz Gollner

>> Seat Metrotehnica• Raliul Sibiului OMV www.autorally.ro


ValentinBrãdãþeanu

AdrianDrãgan

>> DE REÞINUT• www.autorally.ro


AUTORALLY MAGAZINGhidul Curselor Auto din România.

Editor: AUTO BLIC BRAªOV; Adresa: Braºov, Str. Republicii nr. 50, Tel.: 0745.039736, Fax: 0368.430187, e-mail: [email protected];

Foto: FreeLancer (Dan Beºliu)

Graficã ºi design:AFACERI PROSPERE SRL www.afaceriprospere.ro

Redacþia AUTORALLY MAGAZIN vã mulþumeºte pentru modul exemplar de comportare pe pro-bele speciale. Urmãtoarea noastrã întâlnire va fi la Câmpulung Muscel cu ocazia celei de a VI-aetape. Nu uitaþi! Cine nu poate veni la Câmpulung are la dispoziþie site-ul www.autorally.ro ºi sms-uri cu rezultatele.

>> CE URMEAZÃ? •Raliul Muscelului 2006 - 25-26 august Câmpulung Muscel

© 2003 Toate drepturile asupra acestei lucrãriaparþin AUTO BLIC BRAªOV. Conþinutul revistei„AUTORALLY MAGAZIN” nu poate fi reprodusintegral sau parþial, în scris sau pe orice altsuport ºi nu poate fi distribuit liber sau prinvânzare decât cu permisiunea scrisã a AUTOBLIC BRAªOV.

>> ÎN DRUM SPRE ªI DE LA CURSEUN PPOPAS LLA BBRAªOV PENTRU :O MASÃ CALDÃ “LA NELU” ºi O SPÃLARE DE MAªINÃ LA “JUMBO”

2006_sibiu

Documents