tv-2-117a

Motorul cu turbin liber TV-2-117A

Motorul TV-2-117A echipeaz elicopterul Mi-8, i reprezint un motor cu turbin cu gaze avnd compresor axial cu trepte de stator reglabile, camer de ardere inelar, turbin axial pentru antrenarea compresorului i o turbin liber pentru acionarea reductorului elicei portante a elicopterului. Motorul este dotat cu un sistem de evacuare lateral a gazelor.1. Date caracteristice principale Denumirea motorului ........................................... TV-2-117A

Tipul motorului ........................................... cu turbin cu gaze i turbin liber

Sensul de rotaie Compresorul ........................................... stnga

Turbina compresorului ........................................... stnga

Turbina liber ........................................... stnga

Compresorul Tip ........................................... axial Numr trepte ........................................... 10

Grad de comprimare ........................................... 6.6 Particulariti constructive ........................................... cu treapt de aparat director i treptele I, II, III de stator reglabil. Este prevzut cu supape antigivraj Unghiul de rotire a paletelor de stator reglabile ........... 30 - 0 Numrul supapelor antipompaj ........................................... 2 Turaia de nchidere a supapei antipompaj ....................... 53% Prelevarea de aer pentru elicopter Debitul de aer prelevat la regim normal ....................... 0.16 Kg/s Locul de prelevare a aerului ........................................... dup treapta VIII (la prelevarea aerului, puterea motorului scade cu 4%, iar consumul specific de combustibil crete cu 3%) Camera de ardere ........................................... inelar, cu 8 turbionatoare pentru injectoare Turbina compresorului ........................................... axial, reactiv, cu 2 trepte Turbina liber ........................................... axial, cu 2 trepte Sistem de evacuare ........................................... nereglabil, lateral, la un unghi de 60 fa de axa motorului Dimensiuni de gabarit i mas Lungimea cu agregate i sistemul de evacuare ......... 2835 mm

nlimea ........................................... 745 mm

Limea ........................................... 547 mm

Masa ........................................... 330 Kg Timpul de funcionare din resursa total La regim de decolare ........................................... 5%

La regim nominal ........................................... 40%

La regim de croazier ........................................... nelimitat Durata de funcionare continu La regim de decolare ........................................... 6 minute La regim nominal ........................................... 60 minute

La regim de croazier ........................................... nelimitat La regim ralanti ........................................... 20 minute

Sistemul de combustibil ........................................... cu circulaie sub presiune, nchis Felul uleiului ........................................... ulei sintetic B3V Cantitatea de ulei n rezervor ........................................... 10 litri Debitul de ulei consumat ........................................... 0.5 l/h Presiunea uleiului La regim: croazier, nominal, decolare ........................ 3.5 Kgf/cm2 La ralanti ........................................... 2 Kgf/cm2 Temperatura uleiului la ieire din motor Minim la ralanti ........................................... 30 C

Minim la regim de croazier ........................ 70 C

Recomandat ........................................... 90 100 C

Maxim ........................................... 125 C

Agregatul de ulei de deasupra Tip ........................................... cu pompe de presiune, evacuare, filtru, sit i supap de reducie Tipul pompei ........................................... cu roi dinate Raport de transmisie ........................................... 0.189

Agregatul de ulei de la partea de jos

Tip ........................................... cu 5 pompe de evacuare

Tipul pompei ........................................... cu roi dinate

Raport de transmisie ........................................... 0.199

Capacitatea pompelor cnd temperatura uleiului este 90 100 C

Pompele de presiune ........................................... 32 l/min

Pompele de evacuare ........................................... 124 l/min

Sistemul de aerisire i separare ........................................... centrifugal, montat pe cutia agregatelor Felul combustibilului ........................................... petrol TS-1; T-2 Mrimea impuritilor ce pot trece prin filtrul de la rezervorul de combustibil ...........................................0.012 0.016 mm Presiunea de combustibil La intrare n pompa principal ........................................... 0.4 1.2 Kgf/cm2 Maxim la ieirea pompei ........................................... 60 Kgf/cm2 n faa injectorului de pornire ........................................... 3.5 4 Kgf/cm2 Temperatura combustibilului ........................................... -50 - +60 C Pompa principal de combustibil

Tip ........................................... cu pistonae


Debit la ........................................... 475 l/min

Regulatorul de turaie a turbinei libere Tip ........................................... cetrifugal Raport de transmisie fa de turaia turbinei libere ............ 0.3375

Sincronizatorul de putere

Tip ........................................... cu sertar

Injectoarele de combustibil Tip ........................................... centrifugale, duplex

Numr ........................................... 8 buci

Presiune maxim n faa lor ........................................... 60 Kgf/cm2 Lichid hidraulic ........................................... petrolul folosit la motor Pompa sistemului hidraulic

Tip ........................................... cu pistonae Raport de transmisie ........................................... 0.1888

Debitul pompei la i o presiune ...........................................545 Kg/or Presiunea combustibilului la intrare n pomp ...........................................0.4 1.2 Kgf/cm2 Presiunea la ieire din pomp ........................................... 30 Kgf/cm2 Agregatul de comand Tip ........................................... hidraulic


Presiunea combustibilului la intrare n agregat ........................................... 27.5 Kgf/cm2 Presiunea combustibilului la evacuare din agregat ........................................... 0.4 1.2 Kgf/cm2 Intervalul de variaie a presiunii nominale ........................................... 2 11.5 Kgf/cm2 Intervalul de variaie a presiunii de lucru n captatorul cu dou poziii ........................................... de la presiunea din spaiul de evacuare pn la presiunea de intrare n agregat

Generatorul de curent electric Cantiti ........................................... 1 bucat


Sistemul de aprindere

Tip ........................................... electric cu 2 blocuri de pornire

Sistemul de pornire ........................................... electric Numrul de porniri consecutive ........................................... 5 Timpul de pornire, pn la regimul de decolare La sol ........................................... 5 minute

n aer ........................................... 1 minut

Temperatura maxim a gazelor n faa turbinei compresorului la pornire ........................................... 600 C Durata de rotire a rotorului compresorului din momentul ntreruperii alimentrii cu combustibil ........................................... 40 secunde Durata reprizei de la regim de ralanti pn la regimul de decolare ........................................... 15 secunde Sistem antigivraj Tip ........................................... automat, pneumoelectric cu aer cald; un complet pentru dou motoare Influena cuplrii ........................................... puterea motorului scade cu 4.5%, iar consumul specific de combustibil crete cu 5% Msurarea temperaturii gazelor ........................................... termometru de gaze cu 17 termocuple, dispuse n faa turbinei compresorului Msurarea turaiei rotorului compresorului Captator D-2 Raport de transmisie ........................................... 0.1178

Regimurile de lucru ale motoruluiParametrulRegimulDecolareNominalCroazierRalanti

Putere[C.P.]La arborele de ieire150012001000-

Turaie

[%]La rotorul compresorului98.59694.564

La elicea portant93959545

Temperatura gazelor n faa turbinei compresorului [C]850790750600

Consumul specific de combustibil [Kg/(CpxOr)]0.2750.2950.310100 Kg/or

Debit de aer [Kg/s]8.1---

Observaii: Turaia rotorului compresorului 100% corespunde la ; Turaia 100% a turbinei libere corespunde la .

2. Parametrii caracteristici pentru reductorul VR-8 Tipul elicei portante a elicopterului Mi-8 ........................................... cu cinci pale Tipul reductorului ........................................... cu trei trepte: prima cu roi dinate cilindrice; a doua cu roi dinate conice; a treia cu roi dinate cilindrice Turaia arborelui de ieire din motor ........................................... 12000 t/min Turaia elicei portante ........................................... 192 t/min Rapoarte de transmisie La arborele elicei portante ........................................... 0.016 La arborele elicei de coad ........................................... 0.2158

La cupla ventilatorului ........................................... 0.5018

Sens de rotaie Arborele la ieire din motor ........................................... dreapta Arborele elicei portante ........................................... dreapta

Arborele elicei de coad ........................................... dreapta

Arborele ventilatorului ........................................... dreapta

Cuplaje de reductor pentru agregatele elicopterului Cuplaje pentru pomp

Numr ........................................... 3


Cuplaj pentru generator


Cuplaj pentru captatorul de turaie Numr ........................................... 2 Raport de transmisie ........................................... 0.1984

Cuplajul compresorului auxiliar Raport de transmisie ........................................... 0.1671 Cuplaj de rezerv Raport de transmisie ........................................... 0.3811

Cuplajul agregatului de ulei


Agregatele reductorului Captator de presiune a uleiului

Semnalizator al temperaturii uleiului

Pomp de ulei cu roi dinate (1 de presiune i 2 de refulare)

Filtrul de ulei

Tip ........................................... sit Felul uleiului ........................................... sintetic B-3V

Presiunea uleiului dup pomp ........................................... 3.5 Kgf/cm2 Temperatura maxim a uleiului la intrare n reductor ............... 90C Debitul de ulei circulat prin radiator ........................................... 110 l/min Cantitatea de ulei din reductor ........................................... 32 l/min Consum de ulei ........................................... 0.5 l/or

Dimensiuni de gabarit i mas

Lungime ........................................... 1056 mm

nlime ........................................... 1720 mm

Limea ........................................... 880 mm Masa ........................................... 750 Kg3. Particulariti Constructive1. Compresorul

Este de tip axial, monorotor, cu paletele de aparat director i de la treptele I-III reglabile, cu greutate mic datorit folosirii aliajelor de titan.

Carcasa compresorului cuprinde: dispozitivul de admisie; corpul compresorului; partea posterioar.

Dispozitivul de admisie asigur trecerea aerului la compresor, dispunerea lagrului radial-anterior al compresorului, antrenarea agregatelor, dispunerea cutiei agregatelor motorului, degivrarea, dispunerea aparatului director reglabil. Dispozitivul de admisie se prezint ca un corp turnat din aliaje de magneziu i format dintr-un nveli exterior avnd bosaje de fixare a cutiei agregatelor i a agregatului de ulei; patru montani de susinere a corpului central, montanii prin care trec axele de antrenare a agregatelor i canalizaiile de ulei i aer cald; corpul central avnd la partea anterioar conul cu perei dubli iar la partea posterioar lagrul radial i sistemul de etanare cu segmeni. n interiorul corpului central se afl axul i pinioanele de transmitere a micrii la agregate.

Aparatul director are 20 de palete reglabile acionate de la verine de comand printr-un inel comun la care sunt articulate prghiile de rotire a tuturor paletelor. La partea inferioar se aduce aer cald de degivrare a paletelor aparatului director.

Corpul compresorului este realizat din aliaje de titan i se separ n dou jumti. pe partea exterioar se monteaz inelele de comand a paletelor reglabile de la primele trei trepte de stator. Acionarea paletelor n rotaie se asigur cu verine la ultimul inel, de unde prin prghii micarea de rotaie se transmite la celelalte dou trepte. Captarea aerului pentru evitarea fenomenului de pompaj se face de la treapta a VI-a de stator, aer care trece ntr-o cutie inelar de unde se evacueaz n atmosfer prin intermediul a dou supape.

Paletele de stator reglabile sunt prevzute cu axe la ambele capete. Pe axul superior se fixeaz prghia de comand. pentru reducerea frecrilor, lagrele paletelor reglabile sunt fcute din buce de material plastic. paletele de stator de la treptele IV-X sunt fixate prin sudur la carcas.

Numrul de palete de stator pe trepte este: I - 32; II 32; III 32; IV 50; V 54; VI 56; VII 60; VIII 64; IX 64; X 65.

- Corpul posterior al compresorului este corp de rezisten, pe el fixndu-se fierurile de prindere a motorului. La partea central are diafragma i corpul lagrului axial-radial. Legtura ntre partea central i corpul exterior se face prin paletele treptei X de stator-compresor i prin paletele unui aparat director de linealizare a curgerii aerului.

Rotorul compresorului este format din arborele anterior, care face corp comun cu discul primei trepte; rotorul de tip tambur, avnd proeminene exterioare i interioare n dreptul fiecrei reele de palete; arborele posterior, care face corp comun cu discul ultimei trepte. mbinarea ntre discurile I, X i tambur se face prin buloane. n tambur, dup treapta a VIII-a sunt practicate orificii de trecere a aerului sub presiune n interior de unde prin arbore acesta ajunge la turbin pentru rcire. pentru evitarea rsucirii aerului n interiorul tamburului n locul de prelevare a aerului au fost montate trei deflectoare radiale, iar la partea anterioar a discului treptei a X-a s-a montat o buc cu paletele radiale.

Numrul paletelor de rotor difer de la o treapt la alta astfel: I - 21; II 23; III 33; IV 45; V 49; VI 53; VII 57; VIII 55; IX 55; X 57. Paletele de la treptele I i X au picior de tip trapezoidal, iar celelalte palete sunt fixate n canale radiale, dar cu picior tot de tip trapezoidal. pe rotorul compresorului la partea anterioar i posterioar sunt montate corpurile labirinilor i a segmenilor de etanare.

2. Camera de ardere

Este compus din: difuzor, corpul exterior, tubul de foc, 8 injectoare principale i dou blocuri de aprindere.

Difuzorul are o form profilat fiind executat prin sudur. la partea central a canalului de aer se afl dispus un perete separator care micoreaz unghiul de difuzor mpiedicnd formarea unei zone turbionare. pe corpul difuzorului sunt montate injectoarele i blocurile de aprindere; canalizaiile de ulei sub presiune, de refulare a uleiului i de aerisire i pentru dispunerea a opt supori de susinere i centrare a tubului de foc. Scurgerea combustibilului strns n camera de ardere se face printr-un tiu montat la partea inferioar. Corpul inferior al difuzorului face legtura ntre compresor i turbin

Corpul exterior este realizat prin sudur i are form cilindric. Pe el sunt dispuse flane de fixare a conductei care duce aer din fluxul secundar la sistemul antigivraj.

Tubul de foc, de form inelar, are la partea anterioar opt turbionatoare, n centrul crora se dispun injectoarele de combustibil. Aerul secundar se introduce prin orificii mari precum i prin orificiul care creeaz pelicula de rcire i protecie a tubului de foc. Tubul de foc se poate dilata liber n toate direciile.

3. Turbina compresorului

Are dou trepte axiale i se compune din stator i rotor.

statorul are carcasele de form profilat, executate din mai multe buci i asamblate prin flane cu buloane. mpreun cu bandajele paletelor se creeaz spaiile de trecere a aerului de rcire i suprafeele de etanare. n dreptul paletelor de rotor sunt dispuse straturi moi. n faa primei reele de palete de stator sunt dispuse 17 termocuple pentru msurarea temperaturii gazelor.

Reelele treptei I de stator sunt dispuse n decupri profilate care permit dilatarea lor pe direcie radial, iar la treapta a VI-a se fixeaz la carcas prin bandaj fiind simple rezemate la partea inferioar ntr-un inel care servete i pentru etanare. La partea inferioar a carcasei treptei a II-a de stator este montat un tiu pentru drenarea combustibilului acumulat n turbin.

Rotorul turbinei are arborele din fa de form profilat la captul anterior cu caneluri de prindere, un corp sferic de cuplare i garnituri de etanare.

La partea din spate turbina are un arbore pe care se dispune rulmentul radial.

Discurile sunt cu orificiu central avnd ntre ele un corp de distanare pe care este montat labirintul. mbinarea ntre discuri i arbore se face cu buloane. Paletele (71 buc. la treapta I i 61 buc. la treapta a II-a) au picior de tip brad, alungit, iar la vrf au bandaj profilat cu elemente de labirint.

Momentul de torsiune se transmite de la un disc la altul prin caneluri, realizate pe prile frontale ale discurilor.

Bandajul fiecrei palete de turbin are marginile n zigzag cu scopul diminurii pierderilor de gaze i a reducerii efectului vibraiilor. Pentru siguranarea paletelor pe direcie axial se folosesc inele comune pentru toate paletele la treapta I i II.

Rcirea rotorului se face cu aer adus de la treapta VIII de compresor, prin arbore i apoi prin orificii este distribuit la elementele turbinei. La primul disc se aduce aer suplimentar de rcire i de la treapta a X-a de compresor.

4. Lagrele i cuplajul rotorului turbocompresorului

Rotorul turbocompresorului este dispus pe trei lagre: lagrul din faa compresorului de tip radial; lagrul mijlociu de tip axial-radial i lagrul radial din spatele turbinei.

Lagrele au prevzute: sisteme de etanare cu labirini i segmeni; sisteme de ungere i evacuare a uleiului.

Cuplajul dintre rotorul de compresor i turbin transmite momentul de torsiune prin caneluri, iar fora axial printr-o buc sferic cu canale frezate. Cuplarea i decuplarea impune rsucirea cu 60o a rotorului turbinei. Siguranarea se face cu o buc canelat dispus la rotorul compresorului i acionat de un resort. Arborele turbinei i discurile au orificiu central prin care trece o cheie cu ajutorul creia se acioneaz asupra bucei de zvorre.

Pentru susinerea lagrului din spatele turbinei se folosesc cinci montani cavi n interior. Acest lagr este rcit intens cu aer din fluxul secundar care apoi trece la carcasa turbinei.

5. Turbina liber

Are dou trepte, axiale, care asigur puterea necesar elicei portante, a elicei de coad i pentru angrenarea agregatelor.

Rotorul turbinei are dou discuri i un corp intermediar. Discul primei trepte are orificiu central, iar cel al treptei II este fr orificiu central. Asamblarea discurilor, capului intermediar i a arborelui se face cu buloane, iar momentul de torsiune se transmite prin caneluri radiale executate pe suprafeele de contract. paletele de rotor au picior i bandajele profilate la vrf. La prima treapt sunt 43 palete, iar la a doua 37 palete.

Arborele este executat cu suprafee de dispunere a lagrelor axial-radial n apropierea turbinei i a celui radial la capt.

Aerul de rcire a turbinei libere este adus pe la partea central a primului disc apoi de aici este distribuit la celelalte suprafee prin orificii practicate n disc i n corpul intermediar.

n captul posterior arborele are caneluri interioare prin intermediul crora se transmite momentul de torsiune la arborele intermediar ce face legtura cu reductorul VR-8.

n interiorul arborelui se afl i o aib excentric care servete pentru eliminarea dezechilibrajului.

Statorul de turbin este format din carcase profilate astfel ca mpreun cu bandajele paletelor s se formeze canale de rcire.

paletele (31 buc. la treapta I i 29 buc. la treapta a II-a) au bandaje la ambele capete, fiind ncastrate la captul exterior i simplu rezemate la cel interior. Pentru reducerea jocului radial ntre paletele de rotor i carcas se folosesc straturi ceramice moi. Fixarea paletelor se face i cu ajutorul unor tifturi radiale.

6. Corpul de rezisten i lagrele turbinei libere

ntre carcasa turbinei libere i cuplajul la reductor se afl un corp de rezisten care susine lagrele turbinei i lagrul arborelui intermediar, permind cuplarea cu carcase dozaxare. Corpul este executat din dou tronsoane. Primul tronson care susine lagrele turbinei libere este prevzut cu ase montani dispui n canalul de gaze. La acest tronson sunt organizate etanrile cu segmeni a lagrelor, precum i sistemul de ungere. Rcirea lagrului axial-radial se face cu aer adus din difuzorul camerei de ardere.

Cel de la doilea tronson, este transmisia principal de la motor la reductor, fiind format din corpul de rezisten i arborele dispus pe un lagr cu bile. La partea inferioar se afl corpul cu transmisia micrii la regulatorul de turaie. Arborele are captul posterior cu caneluri de transmitere a momentului de torsiune la reductor.

Tot la partea posterioar exist un cuplaj sferic, ntre carcasa transmisiei i carcasa reductorului, cuplaj care permite o oarecare dezaxare unghiular ntre motor i reductor ce poate aprea la montaj, sau ca urmare a evoluiilor de zbor.

Corpul de rezisten al transmisiei este turnat din aliaje de aluminiu. La acestea sunt montate tuuri, de aduce aer de etanare a labirinilor, pentru ulei i de aerisire.

7. Sistemul de evacuare

Este compus din tubulatur i nveli protector, formnd un corp cu perei dubli care reduce transferul de cldur n gondola elicopterului. Printre perei circul aer de rcire. Tubulatura este executat din tabl de oel asamblat prin sudur i este prevzut cu elemente de rigidizare.

Din motor gazele sunt evacuate prin tubulatur la un unghi de 60o fa de axa motorului. Pentru reducerea pierderilor gazodinamice, la rotirea gazelor n sistemul de evacuare, sunt dispuse deflectoare. La captul deflectorului sunt executate orificii care asigur ejectarea aerului necesar rcirii sistemului de evacuare. nveliul tubulaturii este executat din dou jumti asamblate cu buloane.

8. Transmisia la agregate

Exist dou transmisiuni independente, respectiv una aparinnd turbocompresorului i alta turbinei libere.

De la arborele anterior al compresorului se asigur acionarea agregatelor dispuse pe cutia de transmisie superioar i inferioar. Transmisia de la turbina liber antreneaz numai regulatorul de turaie.

9. Sistemul de ungere

Se compune din agregate de ulei, conducte, radiatorul aer-ulei, rezervorul de ulei.

radiatorul i rezervorul de ulei sunt montate pe elicopter. Ca lubrifiant se folosete ulei sintetic stabil la temperaturi mari de peste 200o C i avnd fluiditate bun i la temperaturi de -40o C.

Pompele folosite sunt de tipul cu roi dinate. Aerisirea instalaiei de ulei se face prin separarea aerului din ulei cu ajutorul separatorului centrifugal, sau prin punerea n legtur direct cu atmosfera.

10. Sistemul antigivraj

Este folosit pentru protejarea prii anterioare a motorului: a montanilor i paletelor de aparat director.

Degivrarea se face folosind 1,8% din debitul de aer.

Sistemul este compus din: canalizaie pentru aducerea aerului cald de la camera de ardere; supap antigivraj; dou canalizaii de alimentare cu aer cald a elementelor dispozitivului de admisie; automatul antigivraj format din: captatorul de givraj DM-2; manometrul MD-2; panoul de comand PU-2 AM, lmpile de semnalizare givraj i nclzire; electromagnetul supapei.

Sistemul se deschide numai la apariia givrajului, n mod automat.

4. Reductorul VR-8

Constituie un agregat separat al elicopterului Mi-8 la care se cupleaz dou motoare.

Reductorul este compus din: carcas, transmisie i sistemul de ungere.

Carcasa este turnat din aliaje de aluminiu, fiind prevzut cu bosajele de dispunere a ferurilor de prindere la elicopter, locaurile pentru cuplajele motoarelor i a ventilatorului, pentru agregatele de ulei, pompele hidraulice, compresorul auxiliar de aer, filtrul, generatorul, precum i orificiile pentru canalizaiile de ulei.

Reductorul are trei trepte de reducie. Prima treapt transmite micarea de la cele dou motoare (printr-un sistem de roat liber) la roi dinate cilindrice, constituind de fapt o transmisie simpl care asigur un raport .

A doua treapt are roi dinate conice cu dini spirali i permite s se obin . A treia treapt este un reductor diferenial. Raportul de transmisie global este , ceea ce permite o reducere a turaiei de la , la ieirea din turbina liber, la la arborele de antrenare a elicei portante.

Transmisia la elicea de coad se face prin prima i cea de-a doua treapt de reducie i printr-o treapt suplimentar, cu roi dinate conice i dini spirali. Transmisia la agregate se face n cele patru pri, antrenndu-se ventilatorul, generatorul, captatorul tahometrului, pompele hidraulice, compresorul i cuplajul de rezerv.

Reductorul are un sistem de ungere autonom, independent de cel al motorului, n care se folosete ulei sintetic. Sistemul de ungere este compus din: agregatul de ulei, avnd o pomp de presiune i dou de evacuare, filtru, manometru i termometru. Ca rezervor de ulei servete carcasa reductorului, iar pentru controlul nivelului are montat o sticl de nivel. n carterul de ulei exist un spaiu special pentru rcirea uleiului, unde sunt montate i trei captatoare magnetice pentru reinerea particulelor de oel. Acestea permit s se aprecieze i gradul de uzur al roilor dinate. Eliminarea aerului din emulsia de ulei se face cu un separator centrifugal montat pe carcasa arborelui elicei portante.

_1423920949.unknown

_1424759802.unknown

_1424759976.unknown

_1424760406.unknown

_1424760456.unknown

_1424759913.unknown

_1423920998.unknown

_1423919039.unknown

_1423919062.unknown

_1423918718.unknown

tv-2-117a

Documents