ICS 91.010.30; 93.040

STANDARD ROMN

SR EN 1991-2/NB Noiembrie 2006

Eurocod 1: Aciuni asupra structurilor

Partea 2: Aciuni din trafic la poduri Anexa naional

Eurocode 1: Actions on structures Part 2: Traffic loads on

bridges. National Annex

Eurocode 1 : Actions sur les structures Partie 2 : Actions sur les ponts, dues au trafic. Annexe Nationale

APROBARE Aprobat de Directorul General al ASRO 30 noiembrie 2006

ASOCIAIA DE STANDARDIZARE DIN ROMNIA (ASRO) Str. Mendeleev nr. 21-25, cod 010362, Bucureti

Director General: Tel.: +40 21 316 32 96, Fax: +40 21 316 08 70 Direcia Standardizare: Tel. +40 21 310 17 30, +40 21 310 43 08, +40 21 312 47 44, Fax: +40 21 315 58 70

Direcia Publicaii - Serv. Vnzri/Abonamente: Tel. +40 21 316 77 25, Fax + 40 21 317 25 14, +40 21 312 94 88 Serviciul Redacie - Marketing, Drepturi de Autor + 40 21 316.99.74

ASRO Reproducerea sau utilizarea integral sau parial a prezentului standard n orice publicaii i prin orice procedeu (electronic, mecanic, fotocopiere, microfilmare etc.) este interzis dac nu exist acordul scris al ASRO

Ref: SR EN 1991-2:2004/NB:2006 Ediia 1

Preambul Acest standard SR EN 1991-2:2004/NB:2006 reprezint anexa naional NB care definete condiiile de aplicare pe teritoriul Romniei a standardului romn SR EN 1991-2:2004. Aceast anex naional a fost elaborat de Comitetul Tehnic CT 343 - Bazele proiectrii i eurocoduri pentru structuri ASRO cu secretariatul deinut de INCERC, instituie sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Construciilor i Turismului. Autoritile relevante n acest domeniu sunt: - pentru poduri de cale ferat Serviciul Lucrri de art i Terasamente din cadrul Companiei

Naionale de Ci Ferate CFR S.A. - pentru poduri de osea i pasarele Serviciu Reglementri Tehnice i Trafic din Compania

Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia Anexa naional prezint date referitoare la parametrii determinai la nivel naional, proceduri alternative, valori i clase, n conformitate cu prevederile standardului SR EN 1991-2:2004 privind autorizarea unor opiuni naionale pentru articolele urmtoare: - 1.1(3); - 2.2(2) nota 2, 2.3(1), 2.3(4); - 3(5); - 4.1(1) nota 2, 4.1(2) nota 1, 4.2.1(1) nota 2, 4.2.1(2), 4.2.3(1), 4.3.1(2) nota 2, 4.3.2(3) notele 1

i 2, 4.3.2(6), 4.3.3(2), 4.3.3(4) nota 2, 4.3.4(1), 4.4.1(2) nota 2, 4.4.1(3), 4.4.1(6), 4.4.2(4), 4.5.1 tabelul 4.4a notele a i b, 4.5.2 nota 3, 4.6.1(2) nota 2, 4.6.1(3) nota 1, 4.6.1(6), 4.6.4(3), 4.6.5(1) nota 2, 4.6.6(1), 4.7.2.1(1), 4.7.2.2(1) nota 1, 4.7.3.3(1) nota 1, 4.7.3.3(1) nota 3, 4.7.3.3(2), 4.7.3.4(1), 4.8(1), 4.8(3), 4.9.1(1) nota 1

- 5.2.3(2), 5.3.2.1(1), 5.3.2.2(1), 5.3.2.3(1)P nota 1, 5.4.(2), 5.6.1(1), 5.6.2.1(1), 5.6.2.2(1), 5.6.3(2) nota 2, 5.7(3);

- 6.1(2), 6.1(3), 6.1(7), 6.3.2.(3)P, 6.3.3(4), 6.4.4, 6.4.5.2(3), 6.4.5.3(1), 6.4.5.3 tabelul 6.2, 6.4.1.1(6), 6.4.6.1.1(7), 6.4.6.1.2(3) tabelul 6.5, 6.4.6.31(3) tabelul 6.5, 6.4.6.3.2(3), 6.4.6.3.3(3) notele 1 i 2, 6.4.6.4(4), 6.4.6.4(5), 6.5.1(2), 6.5.3(5), 6.5.3(9)P, 6.5.4.1(5), 6.5.4.3(2) notele 1 i 2, 6.5.4.4(2) nota 1, 6.5.4.5, 6.5.4.5.1(2), 6.5.4.5.1(2), 6.5.4.6 nota, 6.5.4.6.1(1), 6.5.4.6.1(4), 6.6.1(3), 6.7.1(2)P, 6.7.1(8)P, 6.7.3(1)P, 6.8.1(11)P tabelul 6.1, 6.8.2(2) tabelul 6.11, 6.8.3.1(1), 6.8.3.2(1), 6.9(6), 6.9(7);

- anexa C(3)P, anexa C(3)P, anexa D2(2). Aceast anex naional se utilizeaz numai mpreun cu standardul SR EN 1991-2:2004 pentru stabilirea ncrcrilor impuse asociate traficului rutier, de persoane i a traficului feroviar pentru proiectarea podurilor noi, inclusiv a culeelor, a pilelor, a zidurilor ntoarse, a zidurilor de gard precum i a fundaiilor lor. Standardul romn SR EN 1991-2:2004 poate fi utilizat n sectorul public i privat din domeniul lucrrilor de art. Fac excepie de la aceasta, lucrrile de art pentru care se stipuleaz altfel n documentele contractuale de proiectare i de execuie ale acestora, pentru care se ntocmesc documente justificative, care trebuie aprobate de ctre autoritile relevante i cele de control n construcii. Valorile coeficienilor pariali de siguran i pentru diferite situaii de proiectare se determin conform prevederilor standardelor SR EN 1990:2002, i SR EN 1990:2004/A1:2006 i a anexelor lor naionale. Pn la implementarea integral n Romnia a setului complet de eurocoduri (EN 1990 pn la EN 1999) prin publicarea standardelor romne care le preiau, precum i a anexelor lor naionale, parametrii determinai la nivel naional pot fi definii, dup caz, pentru fiecare proiect n parte. Numerotarea articolelor din anexa naional este identic cu cea din SR EN 1991-2:2004.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

I Parametrii determinai la nivel naional pentru utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 Seciunea 1 Generaliti 1.1(3) Reguli complementare pentru ziduri de sprijin, structuri subterane i tuneluri n cazuri particulare, la proiectarea structurilor subterane, a zidurilor de sprijin i a tunelurilor, la cererea beneficiarului i cu acordul autoritii relevante, se pot utiliza condiii suplimentare care trebuie cuprinse n caiete de sarcini. Seciunea 2 Clasificare aciuni 2.2(2) NOTA 2 - Utilizarea valorilor nefrecvente ale ncrcrilor pentru poduri de osea Valorile reprezentative ale ncrcrilor din trafic i pietoni sunt: - valori caracteristice, care se stabilesc, fie statistic, cu o probabilitate limitat de a fi depite pe

durata de via a podului, fie nominal, conform prevederilor incluse n 4.1.2(7) din SR EN 1990:2002;

- valori frecvente; - valori cvasipermanente.

Calibrarea principalelor convoaie de calcul pentru poduri de osea i pasarele se ia conform tabelului 2.1 din SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, cnd sunt ndeplinite condiiile stabilite n nota 2 a paragrafului 2.2(2), cu acordul beneficiarului i al autoritii relevante se utilizeaz valorile nefrecvente ale ncrcrilor pentru poduri de osea. 2.3(1) Definirea sistemelor de protecie corespunztoare, mpotriva izbirilor Sistemele de protecie trebuie prevzute justificat n caiete de sarcini. 2.3(4) Reguli privind forele din izbiri care au diverse origini Valorile recomandate ale forelor din izbirea ambarcaiunilor sau a navelor de structura de rezisten a podurilor de osea sau a podurilor de cale ferat se iau din EN 1991-1-7. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate preciza alte valori ale forelor din izbire, care se menioneaz n caiete de sarcini. Seciunea 3 Situaii de proiectare 5 Reguli pentru poduri combinate (susin att trafic rutier ct i trafic feroviar) n cazul podurilor combinate, simultaneitatea aciunilor i verificrile speciale care se iau n considerare la proiectare se stabilesc de beneficiar cu aprobarea autoritii relevante. Aceste prevederi se menioneaz n caiete de sarcini.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

2

Seciunea 4 Aciuni din trafic i alte aciuni specifice la podurile de osea 4.1(1) NOTA 2 - Aciuni din trafic rutier pentru lungimi de ncrcare mai mari de 200 m Convoaiele de calcul pentru lungimi de ncrcare mai mari de 200 m, i ncrcrile asociate acestora, se stabilesc de beneficiar cu aprobarea autoritii relevante. Prevederile se menioneaz n caiete de sarcini. 4.1(2) NOTA 1 - ncrcri speciale pentru poduri la care greutatea vehiculelor admise pe pod este limitat Pentru podurile amplasate pe drumuri locale, agricole, private etc. echipate cu semne rutiere care limiteaz greutatea vehiculelor i/sau greutatea pe osie, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili ncrcri speciale i regulile asociate lor care se menioneaz n caiete de sarcini. 4.2.1(1) NOTA 2 - Definirea convoaielor de calcul complementare Dac traficul prognozat depete limitele convoaielor de calcul precizate n seciunea 4 a SR EN 1991-2:2004 trebuie s se ia n considerare convoaie de calcul complementare i regulile de combinare asociate acestora. Convoaiele de calcul complementare trebuie aprobate de beneficiar i de autoritatea relevant i se precizeaz n caiete de sarcini. 4.2.1 (2) Definirea convoaielor de calcul pentru vehicule speciale Pentru convoaiele speciale care nu respect condiiile privind greutatea i dimensiunile sau pentru convoaiele militare se alctuiesc convoaie de calcul pentru vehicule speciale n conformitate cu prevederile cuprinse n anexa A, din SR EN 1991-2:2004. 4.2.3(1) nlimea convenional a bordurilor nlimea minim a bordurilor este de 100 mm. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili alte valori ale nlimii bordurilor, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.3.1(2) NOTA 2 - Utilizarea convoiului de calcul LM 2 Pentru acoperirea efectelor traficului normal pe elemente structurale scurte, cu lungimi de la 3 m pn la 7 m trebuie s se utilizeze convoiul de calcul 2 (LM 2). 4.3.2(3) notele 1 i 2 Valorile factorului Dac nu se menioneaz altfel, factorii Qi , qi i qi se iau egali cu 1,0. n situaii particulare, la cererea beneficiarului, pe baza unor studii de trafic elaborate de o instituie autorizat specializat n domeniu, cu aprobarea autoritii relevante, se pot adopta alte valori ale factorilor Qi , qi i qi , care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.3.2(6) Utilizarea regulilor simplificate alternative de aplicare a convoaielor de calcul Se aplic prevederile articolului 4.3.2(6) din SR EN 1991-2:2004. 4.3.3(2) Valorile factorului Q Valoarea factorului Q se ia egal cu Q1. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili alt valoare a factorului Q , care se precizeaz n caiete de sarcini.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

3

4.3.3(4) NOTA 2 - Alegerea suprafeei de contact a roilor convoiului LM 2 Suprafaa de contact a roilor convoaielor de calcul 1 (LM 1) i 2 (LM 2) se consider ca n figura 4.3 indicat n SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili pentru cele dou convoaie de calcul suprafee ptrate de contact, care se precizeaz n caiete de sarcini 4.3.4(1) Definirea convoiului de calcul 3 (LM 3) (vehicule speciale) Modele de convoaie de calcul pentru vehicule speciale precum i regulile de aplicare sunt cuprinse n anexa A din SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili alte convoaie de calcul pentru vehicule speciale, precum i regulile lor de aplicare care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.4.1(2) NOTA 2 - Limita superioar a forei de frnare la podurile de osea Limita superioar a forei de frnare la podurile de osea este de 900 kN. Limita inferioar a forei de frnare la podurile de osea nu se consider mai mic de 300 kN. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili alte limite pentru fora de frnare/accelerare care se menioneaz n caiete de sarcini. 4.4.1(3) Fora orizontal asociat convoiului LM 3 Pentru convoiul de calcul LM 3, beneficiarul cu acordul autoritii relevante, stabilete fora orizontal asociat acestui convoi, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.4.1(6) Fora de frnare transmis prin rosturile de dilatare Fora orizontal care se transmite prin rostul de dilatare sau care se aplic elementelor structurale care pot fi ncrcate doar de o singur osie a crei greutate se determin cu ajutorul ecuaiei (4.6a) din SR EN 1991-2:2004. 4.4.2(4) Fora lateral la nivelul cii la podurile de osea Fora lateral la nivelul cii la podurile de osea se consider conform prevederilor articolului 4.4.2(4) din SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante, poate stabili o alt valoare a forei laterale, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.5.1 Tabelul 4.4a notele a i b Considerarea forelor orizontale n gr1 a a Se aplic prevederile paragrafelor 4.4.1 i respectiv 4.4.2 al SR EN 1991-2:2004. b Valoarea recomandat este de 3 kN/m2. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante, poate stabili o alt valoare a forei uniform distribuite, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.5.2 NOTA 3 - Utilizarea valorilor nefrecvente ale ncrcrilor variabile n cazul n care se consider valorile nefrecvente ale aciunilor variabile se utilizeaz regula de la 4.5.1 nlocuind toate valorile caracteristice din tabelul 4.4a cu valorile nefrecvente definite n SR EN 1990:2004/A1:2006, lsnd neschimbate celelalte valori menionate n tabel.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

4

4.6.1(2) NOTA 2 - Utilizarea convoaielor pentru oboseal Convoiul de calcul pentru oboseal 1 se utilizeaz pentru verificare cnd ecartul maxim de efort depete criteriul de durat nelimitat de via. Factorii de corecie se iau conform prevederilor 4.6.2(1). Convoiul de calcul pentru oboseal 2 se utilizeaz pentru verificarea duratei de via nelimitat, n acelai mod ca n cazul convoiului 1. n cazul n care convoiul de calcul pentru oboseal 3 nu conduce la o asigurare satisfctoare privind durata de via calculat prin cumularea vtmrilor se utilizeaz convoiul de calcul pentru oboseal 4. Condiiile de utilizare ale convoaielor de calcul pentru oboseal nr. 1, 2, 3 i 4, precizate n SR EN 1991-2:2004, acceptate de beneficiar i aprobate de autoritatea relevant, se menioneaz n caiete de sarcini. 4.6.1(3) NOTA 1 - Definirea categoriilor de trafic Categoriile de trafic precum i valorile Nobs se iau din tabelul 4.5n prezentat n SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante, poate stabili alte valori pentru Nobs, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.6.1(6) Definirea coeficientului suplimentar de amplificare dinamic pentru oboseal Se aplic relaia (4.7) din SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante, poate stabili alt valoare pentru coeficientul suplimentar de amplificare dinamic, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.6.4(3) Amplasarea convoiului de calcul pentru oboseal 3 Amplasarea convoiului de calcul pentru oboseal 3 se consider n conformitate cu prevederile din 4.6.4(3) nota din SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante, poate stabili alte reguli de amplasare a convoiului de calcul pentru oboseal 3, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.6.5(1) NOTA 2 - Caracteristicile traficului rutier pentru utilizarea convoiului de calcul pentru oboseal 4 Convoiul de calcul pentru oboseal 4 este format dintr-un set de camioane standard definite n tabelele 4.7 i 4.8 din SR EN 1991-2:2004. n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante, poate stabili alte camioane standard precum i procentajul acestora, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.6.6(1) Utilizarea convoiului de calcul pentru oboseal 5 Utilizarea convoiul de calcul pentru oboseal 5 se face numai la cererea beneficiarului i numai cu acordul autoritii relevante, numai dac nregistrrile de trafic sunt disponibile i actuale. 4.7.2.1(1) Definirea forei din izbire i nlimea de aplicare a acesteia La cerea beneficiarului i cu acordul autoritii relevante pot fi prevzute sisteme de protecie ale infrastructurii podurilor mpotriva izbirii vehiculelor, a cror eficien se justific prin calcul sau experien. La pilele rigide se consider urmtoarele valori minime ale forelor din izbire:

a) Fora de impact: 1000 kN pe direcia de micare a vehiculului sau 500 kN perpendicular pe aceast direcie;

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

5

b) nlimea la care se aplic aceste fore: 1,25 m de la suprafaa de rulare.

A se vedea de asemenea EN 1991-1-7. Beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili alte valori ale forelor din izbire precum i nlimea de aplicare ale acestora, care se precizeaz n caiete de sarcini. 4.7.2.2(1) NOTA 1 - Definirea forelor din izbiri de tabliere Cele mai eficiente msuri sunt msurile de protecie sau de prevenire a izbirii podurilor: structuri rigide amplasate naintea i dup pod sau sisteme prevzute cu declanarea unor alarme sonore i/sau luminoase n cazul n care un vehicul ale crui dimensiuni depesc spaiul liber sub pod se nscrie pe drumul spre pod. Condiiile care trebuie ndeplinite de sistemele de protecie i prevenire se precizeaz n caiete de sarcini i se aprob de beneficiar i de autoritatea relevant. A se vedea de asemenea EN 1991-1-7. 4.7.3.3(1) NOTA 1 - Definirea forelor din izbirea de barierele de securitate Clasa forelor din izbire i condiiile de aplicare se alege din tabelul 4.9(n) indicat la 4.7.3.3 notele 1 i 2 din SR EN 1991-2:2004. Fora orizontal acioneaz transversal, se aplic pe o lungime de ncrcare de 0,5 m la nivelul inferior ales dintre: 100 mm sub nivelul superior al sistemului de protecie adoptat al vehiculelor, sau la 1,0 m peste nivelul suprafeei de rulare al vehiculelor sau trotuarului. 4.7.3.3(1) NOTA 3 - Definirea forei verticale care acioneaz simultan cu fora orizontal din izbire Fora vertical care acioneaz simultan cu fora orizontal din izbire este de 0,75Q1Q1k. 4.7.3.3(2) ncrcri pentru proiectarea elementelor care susin barierele de protecie Elementele structurale care susin barierele de protecie se proiecteaz astfel nct s poat prelua un efect local accidental de cel puin 1,25 ori rezistena caracteristic local a barierelor de protecie (cum ar fi rezistena conexiunii barierelor de elemente structurale) i care nu se combin cu nici o alt ncrcare variabil. 4.7.3.4(1) Definirea forelor din izbiri de elemente structurale neprotejate La proiectarea elementelor structurale neprotejate amplasate deasupra sau sub partea carosabil se ine seama de forele din izbire aa cum sunt menionate la 4.7.2.1(1), forele fiind aplicate la 1,25 m deasupra suprafeei de rulare. Aceste fore pot fi reduse cu acordul autoritii relevante dac sunt prevzute sisteme de protecie ntre partea carosabil i elementele structurale. 4.8(1) Definirea aciunilor pe parapetele trotuarelor La proiectarea parapetelor trotuarelor se utilizeaz o for uniform distribuit longitudinal de 1,0 kN/m, considerat ca o ncrcare orizontal sau vertical la nivelul superior al parapetelor trotuarelor sau pasarelelor. Pentru trotuarele de serviciu se consider o for de 0,8 kN/m. Cazurile excepionale i accidentale nu sunt acoperite de aceste recomandri minime. 4.8(3) Definirea ncrcrilor de calcul pentru elementele structurale care susin parapetele trotuarelor Dac parapetele nu pot fi considerate c sunt protejate adecvat la izbire, elementele de susinere trebuie proiectate astfel nct s fie capabile s preia o ncrcare accidental de 1,25 ori valoarea caracteristic a rezistenei parapetului, excluzndu-se orice alt ncrcare variabil.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

6

4.9.1(1) NOTA 1 - Definirea ncrcrilor pe terasament La proiectarea elementelor podurilor care sunt n contact cu pmntul se va utiliza convoiul de calcul 1 (LM1) prezentat n 4.3.2 din SR EN 1991-2:2004. Pentru simplificri, sistemul tandem se nlocuiete cu o for uniform distribuit echivalent qeq, distribuit pe o suprafa dreptunghiular. Repartiia ncrcrilor prin umplutur se face conform prevederilor din EN 1997. n cazul n care umplutura este bine compactat, valoarea unghiului de repartizare fa de vertical este de 30. Cu aceast valoare a unghiului, suprafaa pe care se repartizeaz ncrcarea qeq este un dreptunghi cu dimensiunile de 2,20 m lungime i de 3,0 m lime. Seciunea 5 Aciuni la trotuare, piste de cicliti i pasarele 5.2.3(2) Definirea ncrcrilor pentru zonele de inspecie Modelul utilizat este cel care produce efectele cele mai defavorabile dintre o for uniform distribuit de 2 kN/m2 i o for concentrat de 3 kN aplicat pe o suprafa ptrat cu dimensiunea de (0,20 x 0,20) m2. 5.3.2.1(1) Definirea valorii caracteristice a ncrcrii uniform distribuite Valoarea caracteristic a ncrcrii uniform distribuite qfk este de 5 kN/m2. Beneficiarul, cu acordul autoritii relevante poate stabili alt valoare a forei uniform distribuite qfk , care se precizeaz n caiete de sarcini. 5.3.2.2(1) Definirea valorii caracteristice a ncrcrii concentrate la pasarele Valoarea caracteristic a forei concentrate Qfwk este de 10 kN care acioneaz pe o suprafa ptrat cu latura de 0,10 m. Beneficiarul, cu acordul autoritii relevante poate stabili alt valoare a forei concentrate Qfwk sau a suprafeei pe care acioneaz, care se precizeaz n caiete de sarcini. 5.3.2.3(1)P NOTA 1 - Definirea vehiculului de serviciu pentru pasarele Dac n caietele de sarcini nu sunt indicate caracteristicile vehiculului de serviciu acestea se iau identice cu cele definite n 5.6.3(2) din SR EN 1991-2:2004. n acest caz, nu mai este necesar s se considere vehiculul respectiv ca ncrcare accidental. 5.4(2) Valoarea caracteristic a forei orizontale la pasarele Dac n caietele de sarcini nu sunt prevzute alte valori ale forelor orizontale acestea se consider n conformitate cu 5.4(2) din SR EN 1991-2:2004. 5.6.1(1) Definirea forelor din izbiri specifice n funcie de situaia concret din amplasament i de condiiile de exploatare, n caietele de sarcini se precizeaz forele accidentale din izbire, valoarea acestora i modul de aplicare. Caracteristicile forelor din izbire se aprob de beneficiar i de autoritatea relevant. 5.6.2.1(1) Fore din izbiri de pile La cerea beneficiarului i cu acordul autoritii relevante pot fi prevzute sisteme de protecie ale infrastructurii podurilor mpotriva izbirii vehiculelor, a cror eficien se justific prin calcul sau experien. La pilele rigide se consider urmtoarele valori minime ale forelor din izbire:

a) Fora de impact: 1000 kN pe direcia de micare a vehiculului sau 500 kN perpendicular pe aceast direcie;

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

7

b) nlimea la care se aplic aceste fore: 1,25 m de la suprafaa de rulare. A se vedea de asemenea EN 1991-1-7. Beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili alte valori ale forelor de izbire precum i nlimea de aplicare ale acestora, care se precizeaz n caiete de sarcini. 5.6.2.2(1) Fore din izbiri de tabliere Cele mai eficiente msuri sunt msurile de protecie sau de prevenire a izbirii tablierelor: structuri rigide amplasate naintea i dup pod sau sisteme prevzute cu declanarea unor alarme sonore i/sau luminoase n cazul n care un vehicul ale crui dimensiuni depesc spaiul liber sub pod se nscrie pe drumul spre pod. Condiiile care trebuie ndeplinite de sistemele de protecie i prevenire se precizeaz n caiete de sarcini i se aprob de beneficiar i de autoritatea relevant. A se vedea de asemenea EN 1991-1-7. 5.6.3.(2) NOTA 2 - Definirea unei ncrcri pentru considerarea prezenei accidentale a unui vehicul pe pasarel Dac ne se menioneaz altfel n caietele de sarcini, pentru considerarea prezenei accidentale a unui vehicul pe pasarel se utilizeaz caracteristicile vehiculului prezentat n figura 5.2 din SR EN 1991-2:2004. 5.7 (3) Definirea unei ncrcri dinamice pentru traficul pietonal Conformarea structurii va fi astfel aleas nct frecvenele naturale (vibraii orizontale, verticale i de torsiune) ale structurii s fie n afara domeniilor menionate la 5.7.(2) nota. Dac nu este altfel menionat n caietele de sarcini, criteriile de confort sunt n conformitate cu prevederile din SR EN 1990:2004/A1:2006. Seciunea 6 Aciuni din trafic i alte aciuni specifice podurilor de cale ferat 6.1(2) Convoaie alternative pentru trafic care depete obiectul EN 1991-2 n cazuri particulare, n care efectul traficului nu este acoperit de convoaiele de calcul prezentate n seciunea 6 din SR EN 1991-2:2004, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili convoaie de calcul alternative i reguli de combinare asociate, care se precizeaz n caiete de sarcini. 6.1(3) Alte tipuri de ci ferate Beneficiarul cu acordul autoritii relevante stabilete convoaie de calcul i reguli de combinare asociate pentru tipurile de ci enumerate n 6.1(3) din SR EN 1991-2:2004 i care se menioneaz n caiete de sarcini. 6.1(7) Poduri provizorii Podurile provizorii se proiecteaz innd seama de principiile i prevederile din SR EN 1991-2:2004. Condiiile suplimentare pe care acestea trebuie s le ndeplineasc, funcie de condiiile n care acestea trebuie exploatate, se precizeaz n caiete de sarcini elaborate de beneficiar i aprobate de autoritatea relevant. 6.3.2(3)P Valoarea factorului Valoarea factorului este egal cu 1,0. Dac pe lungimea liniei de influen nu poate fi amplasat dect cel mult o singur osie a convoiului de calcul LM 71, valoarea factorului se ia egal cu 1,1.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

8

n cazuri particulare, beneficiarul cu acordul autoritii relevante poate stabili alt valoare a factorului , care se precizeaz n caiete de sarcini. 6.3.3(4) Alegerea liniilor cu trafic greu Liniile de cale ferat sau seciile de circulaie pe care opereaz trenuri grele de marf se stabilesc de autoritatea relevant a cilor ferate romne i se precizeaz n caiete de sarcini. 6.4.4 Cerine alternative pentru analiza dinamic La stabilirea necesitii efecturii analizei statice sau dinamice se utilizeaz schema logic din figura 6.9 din SR EN 1991-2:2004. 6.4.5.2(3) Alegerea coeficientului dinamic Se utilizeaz coeficientul 3. Beneficiarul, cu acordul autoritii relevante poate stabili utilizarea coeficientului dinamic 2, i se precizeaz n caiete de sarcini 6.4.5.3(1) Valori alternative ale lungimii determinante Lungimea determinant, L se ia conform prevederilor tabelului 6.2. din SR EN 1991-2:2004. 6.4.5.3 Tabelul 6.2 - Lungimea determinant pentru console Toate consolele care suport ncrcri din trafic feroviar i au lungimea mai mare de 0,5 m se studiaz n conformitate cu 6.4.6, acionate de o ncrcare agreat de autoritatea relevant. 6.4.6.1.1(6) Cerine suplimentare pentru aplicarea convoiului HSLM Se aplic prevederile cuprinse n tabelul 6.4 din SR EN 1991-2:2004 . 6.4.6.1.1(7) ncrcri i metodologie pentru analiza dinamic Pentru situaii particulare de proiectare, ncrcrile i metodologia pentru efectuarea analizei dinamice, aprobate de autoritatea relevant, se precizeaz n caiete de sarcini. 6.4.6.1.2(3) Tabelul 6.5 - Cazuri de ncrcare adiionale n funcie de numrul liniilor pe pod Pentru poduri pe care se circul cu viteze mai mari de 200 km/h i care susin trei sau mai multe linii, beneficiarul cu acordul autoritii relevante elaboreaz prevederi privind ncrcrile i gruparea acestora care se precizeaz n caiete de sarcini. 6.4.6.3.1(3) Tabelul 6.6 - Valoarea amortizrii La analiza dinamic a structurilor se consider valorile minime alternative ale amortizrii indicate n ultima coloan a tabelului 6.6 (pentru deschideri L 20 m) din SR EN 1991-2:2005. 6.4.6.3.2(3) Valori alternative ale densitii materialelor Pentru analiza dinamic, la proiectarea structurilor de poduri, se consider n calcul valori minime i maxime ale densitii betonului precizate n EN 1991-1-1. n cazuri particulare, pentru structuri importante, se pot lua i valori intermediare ale densitilor betonului dac acestea conduc la efecte mai defavorabile.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

9

6.4.6.3.3(3) Notele 1 i 2 Modulul lui Young sporit. Alte caracteristici ale materialelor Pentru analiza dinamic, la proiectarea structurilor de poduri, se consider n calcul valori minime i maxime ale modulului de elasticitate Young al betonului precizate n EN 1992 pn la EN 1994 . n cazuri particulare, pentru structuri importante, se pot lua i valori intermediare ale modulului de elasticitate Young al betonului, dac acestea conduc la efecte mai defavorabile. 6.4.6.4(4) Reducerea vrfului rspunsului la rezonan i valori alternative suplimentare ale amortizrii Metoda utilizat, autorizat de beneficiar i de autoritatea relevant, este metoda integrrii pas cu pas . Mrimea pasului de integrare se alege astfel nct erorile numerice din trunchiere n urma operaiilor matematice s nu afecteze semnificativ precizia calculului. Valorile minime ale amortizrii se iau n conformitate cu prevederile 6.4.6.3.1(3) din SR EN 1991-2:2004. 6.4.6.4(5) Considerarea defectelor cii i imperfeciunii vehiculelor Dac nu se specific altfel n caietele de sarcini, coeficientul dinamic utilizat este: ( )"1 + n care 0 i este n concordan cu prevederile anexei C din SR EN 1991-2:2004. 6.5.1(2) Sporirea nlimii centrului de greutate pentru fore centrifuge Beneficiarul, cu acordul autoritii relevante precizeaz n caiete de sarcini nlimea (centrul de greutate) la care se aplic fora centrifug, n funcie de parametrii constructivi ai materialului rulant. 6.5.3(5) Aciuni datorate frnrii pentru lungimi de ncrcare mai mari de 300 m n cazul n care lungimea liniei de influen La,b depete 300 m, beneficiarul, cu acordul autoritii relevante stabilete i menioneaz n caiete de sarcini valoarea forei de traciune i de frnare, care se utilizeaz la proiectarea structurii. 6.5.3(9) P Cerine alternative pentru aplicarea forelor de traciune i frnare n cazul podurilor care susin dou sau mai multe linii, forele de traciune i de frnare pe fiecare dintre linii se iau n conformitate cu situaia de ncrcare descris la 6.8.1 din SR EN 1991-2:2004. 6.5.4.1(5) Rspunsul combinat al structurii i cii, cerine pentru calea fr balast Funcie de situaia concret, cerine speciale privind rspunsul combinat al structurii i al cii n cazul podurilor cu calea fr balast, aprobate de beneficiar i autoritatea relevant, se menioneaz n caiete de sarcini. 6.5.4.3(2) Notele 1 i 2 Cerine alternative pentru domeniul de temperatur Variaiile de temperatur n structura de rezisten se consider egale cu cele recomandate n EN 1991-1-5. n cazuri particulare, cu acordul beneficiarului i al autoritii relevante se pot adopta valori alternative, justificate prin situaia concret din amplasament. 6.5.4.4(2) NOTA 1 - Fora longitudinal de lunecare ntre cale i platelaj Valorile rezistenelor longitudinale pentru analiza rigiditii cale/balast/pod, aprobate de beneficiar i autoritatea relevant se precizeaz n caiete de sarcini.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

10

Evaluarea rezistenelor respective se face prin studii i cercetri efectuate de o instituie specializat n domeniu, dotat cu personal calificat, aparatur i instrumente corespunztoare, cu experien n domeniu i agreat de autoritatea relevant. 6.5.4.5 Criterii de proiectare alternative Criteriile de proiectare adoptate pentru situaii obinuite sunt cele prezentate n 6.5.4.5 din SR EN 1991-2:2004. n cazuri speciale, pot fi adoptate i alte criterii de proiectare suplimentare n raport cu cele din SR EN 1991-2:2004, agreate de beneficiar i de autoritatea relevant. 6.5.4.5.1(2) Valoarea minim a razei cii Pentru calea amplasat n prism de balast sau pentru cea cu prindere direct valoarea minim a razei de curbur poate fi redus dac se iau msuri suplimentare pentru mpiedicarea deplasrilor laterale, agreate de beneficiar i aprobate de autoritatea relevant. 6.5.4.5.1(2) Limitarea valorilor eforturilor unitare n ine Pentru alctuiri ale cii (alctuiri care influeneaz rezistena lateral a acesteia) altele dect cele menionate, eforturile suplimentare maxime n in se prevd n caiete de sarcini, cu acordul beneficiarului i al autoritii relevante. 6.5.4.6 Metode de calcul alternative Se aplic metodele de calcul prezentate n 6.5.4.6.1 i n anexa G din SR EN 1991-2:2004. Cu acceptul beneficiarului i autorizarea autoritii relevante, pot fi adoptate metode de calcul alternative elaborate n urma unor studii corespunztoare, de instituii specializate cu experien n domeniu. 6.5.4.6.1(1) Criterii alternative pentru metode de calcul simplificate Se aplic criteriul prezentat n 6.5.4.6.1 din SR EN 1991-2:2004. 6.5.4.6.1(4) Fora longitudinal de lunecare ntre cale i platelaj n cazul n care cile ndeplinesc cerinele enumerate n 6.5.4.6.1(2) din SR EN 1991-2:2004, valoarea k se ia din anexa G. n cazuri bine justificate, cu acordul beneficiarului i aprobarea autoritii relevante pot fi luate alte valori pentru k. 6.6.1(3) Aciuni aerodinamice, valori alternative Valorile caracteristice ale ncrcrilor sunt indicate de la 6.6.2 pn la 6.6.6 n SR EN 1991-2:2004. n situaii deosebite, cu acordul beneficiarului i al autoritii relevante pot fi luate alte valori caracteristice ale aciunilor aerodinamice dect cele precizate de la 6.6.2 pn la 6.6.6. 6.7.1(2)P Deraierea vehiculelor feroviare, cerine suplimentare Situaiile de proiectare care se consider sunt cele prezentate n 6.7.1(2) din SR EN 1991-2:2004. 6.7.1(8)P Deraierea vehiculelor feroviare, msuri pentru elemente structurale situate deasupra nivelului inelor i cerine de reinere a vehiculelor deraiate pe structur Atunci cnd situaia de exploatare i/sau din amplasament poate cere, beneficiarul cu autoritatea relevant impun msuri speciale pentru reducerea consecinelor deraierii i/sau reinerea trenului deraiat pe structur. Acestea se includ n caiete de sarcini.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

11

6.7.3(1)P Alte aciuni ncrcrile care se iau n considerare n situaii de proiectare accidentale altele dect cele menionate n 6.7.3(1), aprobate de beneficiar i de autoritatea relevant se precizeaz n caiete de sarcini. 6.8.1(11)P tabelul 6.10 Numrul cilor ncrcate cnd se verific drenajul i golurile structurale Cnd este cazul, numrul liniilor care se consider ncrcate atunci cnd se verific drenajul i spaiul liber (gabaritul) se aprob de beneficiar i de autoritatea relevant i se precizeaz n caiete de sarcini. 6.8.2(2) Tabelul 6.11 - Evaluarea grupurilor de ncrcri Valorile caracteristice ale grupurilor de ncrcri se multiplic cu factorii indicai n tabelul 6.11 din SR EN 1991-2:2004. 6.8.3.1(1) Valori frecvente ale aciunilor cu mai multe componente Pentru stabilirea valorilor frecvente ale aciunilor din fiecare grup de ncrcare se aplic factorii indicai n tabelul 6.11 din SR EN 1991-2:2004. 6.8.3.2(1) Valori cvasipermanente ale aciunilor cu mai multe componente ncrcrile cvasipermanente din trafic se iau egale cu zero. 6.9(6) Convoaie de calcul pentru oboseal, durata de via proiectat a structurilor (1) Durata de via proiectat este de 100 de ani, conform prevederilor 2.3(1), tabelul 2.1 din SR EN 1990:2002. 6.9(7) Convoaie de calcul pentru oboseal, trafic special Cnd pe sectorul de circulaie pe care se amplaseaz structura exist studiu de trafic i de prognoz elaborat de o instituie competent, cu acordul beneficiarului i aprobarea autoritii relevante, verificarea structurii la oboseal se poate face considernd rezultatele studiului care se includ n caiete de sarcini.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

12

II Condiii de utilizare a anexelor standardului SR EN 1991-2:2004 Anexa A Modele de convoaie de vehicule speciale pentru poduri de osea Anexa A i pstreaz caracterul informativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-1:2004 i a anexei naionale. Anexa B - Evaluarea duratei de via a podurilor de osea la oboseal. Metod de evaluare bazat pe traficul nregistrat Anexa B i pstreaz caracterul informativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 i a anexei naionale. Anexa C - Coeficientul dinamic 1+ pentru trenuri reale Anexa C i pstreaz caracterul normativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 i a anexei naionale. C(3)P Coeficientul dinamic ncrcrile statice produse de trenurile reale care circul cu viteza v [m/s] se multiplic cu :

1+ = 1++ , conform expresiei (C.1) SR EN 1991-2:2004. C(3)P Metoda analizei dinamice A se vedea prevederile de la 6.4.6.4(4). Anexa D - Bazele evalurii oboselii structurilor de poduri de cale ferat Anexa D i pstreaz caracterul normativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 i a anexei naionale. D2(2) Coeficientul parial de siguran pentru ncrcarea la oboseal Valoarea pentru Ff este de 1,00. Anexa E - Limitele de valabilitate ale convoiului HSLM i selecia trenului universal critic din HSLM-A Anexa E i pstreaz caracterul informativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 i a anexei naionale. Anexa F - Criterii de ndeplinit n cazul cnd nu se cere analiza dinamic Anexa F i pstreaz caracterul informativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 i a anexei naionale. Anexa G - Metod de determinare a rspunsului combinat al structurii i al cii la aciuni variabile Anexa G i pstreaz caracterul informativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 i a anexei naionale.

SR EN 1991-2:2004/NB:2006

13

Anexa H - Convoaie de calcul pentru ncrcri din trafic n situaii de proiectare tranzitorii Anexa H i pstreaz caracterul informativ n ceea ce privete utilizarea standardului SR EN 1991-2:2004 i a anexei naionale.

Membrii comitetului tehnic CT 343 Bazele proiectrii i eurocoduri pentru structuri care au participat la elaborarea prezentului standard :

Anteproiectul standardului a fost elaborat de dl. Constantin CRISTESCU i de dna. Ileana PRODESCU, Institutul de Studii i Proiectri Ci Ferate Bucureti. Un standard romn nu conine neaprat totalitatea prevederilor necesare pentru contractare. Utilizatorii standardului sunt rspunztori de aplicarea corect a acestuia. Este important ca utilizatorii standardelor romne s se asigure c sunt n posesia ultimei ediii i a tuturor modificrilor. Informaiile referitoare la standardele romne sunt publicate n Catalogul Standardelor Romne i n Buletinul Standardizrii.

Preedinte: dl. Radu PASCU UTCB Bucureti

Secretar: dna. Mihaela BONTEA INCERC Bucureti

Expert ASRO: dna. Marilena CLIN ASRO

Membri: dl. Dan LUNGU UTCB Bucureti

dl. Augustin POPESCU POPESCU CO

dl. Dan GEORGESCU INCERC Bucureti

dl. Dan DUBIN UP Timioara

dl. Mircea MIRONESCU MIRO GRUP

dna. Dorina-Nicolina ISOPESCU UT Iai

dl. Radu PETROVICI PROVEST PROIECT

dl. Iacint MANOLIU SRGF Bucureti

dl. Tudor POSTELNICU UTCB Bucureti

dl. Dan DUMITRESCU SIGUR CONSTRUCT

dna. Liliana CEAUU C.N.S.I.P.C

dna. Doina TOMA MTCT-DRC

dl. Ioan SONEA M.A.I

dl. Florea CRNGU CILAS Braov