Ionut, ma cam indoiesc de modul cum ai reglat, mai ales ca nu ai reusit sa obti relanti la eliberarea acceleratiei, dupa reglaj. Cineva istet, care de fapt repeta ce-am zis eu dupa ce ma face in mai multe feluri, scrie destul de bine, cu exceptia analizorului si a faptului ca motorul se ineaca la 3500 de ture. Vaporizatorul nu e capabil sa debiteze atata gaz, incat sa inece motorul la 3500, stutul de intrare in carburator e dimensionat asa fel incat sa nu se poata absorbi prea mult gaz. Repet, pentru un consum pe care vrei sa-l obti, e necesar sa bagi in seama si distanta dintre regulator si carburator, d-apai reglajele. Foloseste si celalalt surub de reglaj, care de fapt , e cel care asigura ralantiul, si dupa ce stabilesti din el mersul in gol prin deschiderea a 2-3 ture dar si strangerea celuilalt de reglaj al presiunii, de care multi sau chiar toti, regleaza relantiul. Deci, pentru ca noi acasa nu avem analizoare , sonde si alte minuni, descriu inca odata , cu riscul de a fi injurat, modul de care va puteti ajuta la reglaj, in cazul tau, la Marini, dar e acelasi lucru si la celelalte. La prima pornire, cu motorul rece, co o mana ti de acceleratie si cu cealalta umbli la reglaj, slabind de surubul de langa ultima electrovalva, pana obti o turatie in jur de 5-600 de ture, constant, fara sa ajuti din acceleratie. In acest mod, daca umbli la celalalt de la reglaj presiune, cel de la membrana, nu va avea efect la relanti. Intre timp, se va incalzi motorul si aduci o ultima rectificare a relantiului, din acelasi surub , care multi spun ca trebuie strans la maxim, pana stabilesti turatia la vreo 900 de ture. Nu reglezi relantiul din celalalt, ca , daca la relanti se deschide supapa, imagineaza-ti ce pozitie si ce volum de gaz va da cand deschizi clapeta de acceleratie. Am zis ca la relanti,cu surubul de pe furtun desfacut cat mai mult, surubul din centrul vaporizatorului, il strangi fara a avea efect asupra relantiului, dar tragand usor de acceleratie, motorul tinde sa moara in prima faza, dupa care daca continui sa tragi de clapeta, se tureaza. Daca nu se intampa asta, mai strangi de surub, pana obti acea pauza, dupa care slabesti putin cate putin, pana se elimina pauza. Ideea e ca atunci cand clapeta de acceleratie incepesa se deschida, trece aer, iar vaporizatorul atunci incepe sa pluseze gaz. In rest e asigurat pe alta cale de un debit constant, respectiv celalalt surub de langa electrovalva. In acest fel, oricum vei jongla acceleratia, la eliberare se mentine sigur ralantiul. Deci, dupa ce se elimina pauza la accelerarea lenta, la inceputul cursei pedalei, blochezi cum ai facut inainte, cu o surubelnita, pana, etc, in sa fel sa obti 3-4000 de ture, si atunci strangi din surubul de pe furtun, pana incepe sa se reduca din turatie si te intorci un sfert de tura. Asa vei avea siguranta ca supapa de presiune nu va fi deschisa mai mult de cat e necesara ridicarea la turatie maxima a motorului, mod in care ar fi debitat prea mult gaz, care nu s-ar fi simtit nici la turatie nici la forta, ci numai la consum inutil. Ba chiar mai mult, ar scadea puterea in cazul in care e gaz prea mult, si se si incalzeste tare. Pe scurt: asiguri relantiul la rece la o turatie in jur de 600, rectifici la cald foarte putin, pentru ca nu va fi necesar, slabesti surubul de pe furtun, il strangi pe cel de la membrana vaporizatorului pana la deschidere usoara a clapetei sa aiba pauza, dupa care slabesti usor pana se elimina pauza. Blochezi acceleratia la aproape de 4000, si strangi surubul de pe furtun, pana incepe sa se reduca turatia, dupa care te intorci un sfert de tura. Asa vei avea asigurat relantiul de la pornirea la rece, vei avea debir minim de gaz, si poti obtine consum si de 5-6% in afara.