Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai

Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi din Iai

FACULTATEA DE MECANIC

Psihologia conducatorului de vehiculFactorul uman in tandemul om-masina

Organismul uman este dotat cu cinci simuri. Aceste sisteme de percepie au la baz receptori, dispozitive de detecie a parametrilor funcionali ai organismului, temperatur, poziie, presiune sanguin, cocncentraie de zahr, etc, sunt numai cteva exemple. Aceti senzori fac parte din sisteme de reglaj automate trimind semnalele la unul sau mai multe astfel de sisteme. Aceti senzori nu produc senzaii perceptibile, dect mpreun cu alte sisteme, dac este cazul, alarmnd contientul prin senzaii specifice de ru sau de bine. Cele cinci simuri care produc senzaii, sau percepii sunt: pipit, gust, miros, auz, vz.

Cercetri au evideniat patru categorii de senzaii tactile:

- contactul stimulare vibro-tactil fr alte senzaii,

- durerea punctele de pe suprafaa pielii ce produc durere sunt specifice i diferite de celelalte,

- cldura punctele specifice de pe suprafaa pielii ce au senzori speciali,

- frig senzori speciali, puncte specifice.

S-a constatat o rspndire inegal a senzorilor pe suprafaa corpului, sunt zone cu foarte muli senzori cum ar fi mna, i zone puin dotate senzorial cum ar fi spatele, zonele de o parte i de alta a irei spinrii. Sensibilitatea se exprim prin praguri; pragul absolut i pragul diferenial.

Organul receptor al undelor sonore este urechea. Vibraiile audibile pentru urechea uman se situeaz ntre 15 Hz i 20.000 Hz. Frecvenele sonore sub prima valoare sunt definite ca infrasunete, iar peste valoarea maxim, ultrasunetele. Sunetele se propag sub form de ondulaii ale mediului purttor ( gazos, aer, lichid sau solid), sub aciunea energiei sonore, produs de emitorul de zgomote ce consum o energie oarecare pentru producerea sunetelor. Acestea ajung prin intermediul urechii la timpan care cu ajutorul unui system mecanic (nicoval-ciocan) transform vibraiile timpanului n impulsuri nervoase prin intmermediul cililor celulelor nervoase din urechea intern (organul lui Corti).

Sunetul se caracterizeaz prin trei parametri:

- frecvena perceput ca nlime sau tonalitate. Frecvenele joase, sunt percepute ca tonaliti joase, iar frecvenele nalte sunt percepute ca sunete ascuite.

- intensitatea sonor sau presiunea acustic, este funcie de distana de surs i de puterea sursei de zgomot. Senzaia de cretere a intensitii sonore crete odat cu creterea presiunii acustice sau a intensitii sonore. Cercetrile au artat (Motos 61) c urechea uman este sensibil la doar 325 de trepte difereniale de intensitate.

- timbrul, percepia n totalitate a sunetului, parametru care poate avea character specific fiecrei persoane n funcie de sensibilitatea sistemului auditiv

Senzorul vzului, ochiul, reprezint cea mai important surs de informaii

furnizate creierului. Se estimeaz c 80%, din totalul informaiilor primite provin de la ochi. Globul ocular este un sistem optic foarte perfecionat care transform informaia vizual n impulsuri nervoase ce ajung la creier unde sunt prelucrate, formnd percepia vizual.

Percepia culorilor are un rol foarte important n procesul de conducere.

Culorile sunt clasificate n dou categorii:

- culori spectrale,

- culori de absorbie.

Culorile spectrale de baz, monocromatice au o lungime de und fix i sunt

considerate culori pure: violet, albastru, verde, galben, oranj, rou.

Culorile percepute prin absorbie sunt culori percepute prin reflexia luminii de pe obiecte, deci culorile neabsorbite de acesta. Cu alte cuvinte dac un obiect are o anumit culoare, aceasta este vizibil deoarece el absoarbe celelalte culori.

Legile care stau la baza percepiei secveniale de ansmblare a formelor (ochiul percepe frnturi pe care le asambleaz dup anumite tipare subrutine) sunt:

- legea proximitii punctele apropiate tind s fie vzute cu uurin ca aparinnd unui grup cu un sens anume

- legea similaritii puncte sau pri similare tind s fie vzute ca aparinnd unui ntreg (petele de aceeai culoare);

- legea simetriei percepia imaginii prin completarea imaginii apelnd la simetrie. Procesul percepiei oculare se face sacadat prin fixare. Sacadele sunt salturi ale cmpului vizual, care au ca funcie trimiterea privirii naintea intei. Acestea au durate de 20 ms (milisecunde), pn la 80 ms. In felul acesta percepia imaginii este continu, deoarece pragul minim de perceptie, viteza de prelucrare a imaginilor la nivelul creierului, stabilit expermental, este de 100ms.

Pentru o percepie vizual normal fixrile dureaz n medie 250 ms, timp n care se estimeaz c se percepe corect informaia.

Percepia spaial este caracteristic amplasrii ochilor n fa la distan relativ mare unul de altul, ntre 5 i 8 cm. Aceast amplasare d senzaia de adncime imaginii percepute, cu posibilitatea de a aprecia mai mult sau mai puin corect distana pn la un anumit obiect sau poziionarea relativ a mai multor obiecte (persoane) ntre ele. Aceast proprietate a vederii este fundamental n procesul de conducere a unui automobil. Imaginile obinute de ochiul stng i de ochiul drept sunt uor diferite din cauza punctului diferit de observare. Creierul intercepteaz aceste informaii, n final determinnd o perceptive tridimensional a obiectelor, o viziune n spaiu i posibilitatea aprecierii distanelor. De fapt procesul este mult mai complex. Creierul analizeaz distanele dintre cele dou imagini, dimensiunile, poziia ambelor, micarea, rezultatul fiind vederea binocular spaial.

Statisticile arat c 90% dintre accidentele rutiere sunt datorate comportamentului inadecvat al factorului uman. S-a constatat c factorul uman din tandemul om-main influeneaz decisiv comportamentul acestui sistem prin doi factori i anume:

- timpul de reacie,

- emotivitate.

Timpul de reacie este definit ca fiind timpul scurs de la receptarea pericolului, pe ci senzoriale, pn la momentul reaciei de tip mecanic a corpului, de obicei micri ale membrelor, capului etc. Aceast mrime are valori cuprinse ntre 0,25s 1s, ca timpi normali de reacie. Aceti timpi sunt influenai de o serie de factori cum ar fi, gradul de concentrare, de atenie, stare fizic (oboseal, somnolen), alcoolul, vrsta, antrenament, experien, intuitive. Emotivitatea este strns legat de procesele afective, care sunt definite ca fiind fondul i latura energetic a vieii psihice.

S-a constatat c emoiile anticipeaz desfurarea evenimentelor. Mecanismul exact care st la baza acestui comportament este foarte greu de descifrat. Totul se petrece ca i cum am putea privi n viitor, e drept pentru o perioad foarte scurt de timp, dar suficient pentru a vedea emoional ce se va ntmpl!

Din aceast cauz, n cazul conductorilor auto este foarte important ca acetia s-i stpneasc emoiile, procesul de autocontrol al acestora fiind dobndit prin exerciiu, dar de cele mai multe ori este un dat al constituiei psihice al fiecruia. Persoanele care reacioneaz violent la stimuli nevinovai (o u trntit, un zgomot mai puternic, o apariie brusc) trebuie s se gndeasc de dou ori nainte de a-i dori carnetul de conducere auto.

Emoia este definit ca un ansamblu de reacii cu caracter adaptiv. n esen emoiile mobilizeaz energetic organismul. Acestea, emoiile, apar n situaii neprevzute declannd reacii de alarm care cer a adaptare rapid psihomotorie la situaia nou aprut. n mod paradoxal n situaii limit toate simurile se ascut, percepia fiind foarte bine focalizat. n acelai timp reacia de rspuns se elaboreaz ntr-un timp record, aproape fr s ne gndim, dovad a faptului c rspunsul este bazat, n primul rnd, pe automatisme. Avnd un antrenament adecvat i experien n domeniul n care discutm, de multe ori reacia automat

este dublat de aprecierea voit (voluntar) a evenimentelor ce se succed, hotrrea final fiind una gndit mai mult dect condiionat de un automatism.

Fiziologic emoia se manifest prin modificarea ritmului cardiac (creterea acestuia), creterea tensiunii arteriale, creterea secreiei salivaro-sudoripar, excitarea segmentului vegetativ i creterea nivelului de adrenalin din snge.

Componenta emoional afectiv are dou forme de manifestare:

- forma latent, ca stare general de fond,

- forma activ, ca trire actual.

Activitatea de conducere a unui vehicul fiind rapid modificabil, din cauza

imprevizibilitii are un coeficient ridicate de tensiune afectiv, de stress, tensiune care este ntreinut de contiena riscului continuu la care te expui cnd te urci la volan. Chiar dac mult lume spune c a conduce este o plcere, o destindere, de fapt acetia schimb un stress (provocat de problemele zilnice de la serviciu de exemplu) cu un alt tip de stress, care prin faptul c acapareaz emoional, volitiv i motor, estompeaz cealalt surs de tensiune.

Strile emoionale ce apar n timpul conducerii sunt: surpriz, alert, fric, spaim, stupoare, bucurie, ncntare. Dup cum se poate constata paleta tririlor emoionale la volan este foarte larg. n acelai timp trebuie subliniat faptul c toate aceste triri au influene negative asupra siguranei circulaiei. Efectul nu depinde de felul fririi, dac este pozitiv sau negativ, ci de intensitatea i durata acesteia. Se apreciaaz c 20% din accidentele datorate factorului uman au la baz emoii puternice, explozive cu efect dezorganizant.

Literatura de specialitate adopt o scar a emoiilor pe trei niveluri:

- hipoemotivi, acetia au tendina de a subaprecia pericolul real i n consecin sunt tentai n a-i asuma riscuri inutile;

- normoemotivi, persoanele din aceast categorie se comport n limite normale, apreciind cu justee valoarea riscului ntr-o situaie dat. Aceste persoane,

echilibrate, sunt recomandate pentru conducerea autovehiculelor;

- hiperemotivii sunt persoane care supraapreciaz periculozitatea unei situaii, intr n panic uor i iau decizii eronate sub imperiul emoiilor.

O alt form de emotivitate, mai puin evident, este anxietatea, care se manifest prin retragerea n sine, tema de nou, de imprevizibil, scade stpnirea de sine, scade capacitatea de mobilizare, apare deruta n aciuni. Toi aceti factori sunt defavorizani sporind riscul de producere a accidentelor de orice fel, inclusiv cele de circulaie.

Un alt factor emotiv important este rezistena la frustraii. Aceast tip de emoie apare deoarece n procesul conducerii automobilului exist momente de insatisfacie cum ar fi, timpul petrecut ateptnd ntr-o intersecie, sau la o trecere la nivel cu cale ferat, sau timpul pierdut n traficul blocat. Frustrarea apare i cnd eti depit de un alt vehicul, sau cnd constai stupiditatea altor conductori. Factorii de mediu pot induce aceast stare, dublat de starea de panic cum ar fi circulaia pe cea, ploaie abundent etc. Dac conductorul reuete s-i pstreze calmul n astfel de situaii scade semnificativ riscul de producere a accidentelor.

Cercetrile n domeniu au definit ca parametri ai afectivitii, gradul de maturizare emoional, avnd urmtoarele trepte:

- maturizarea emoional perfect;

- maturizarea emoional normal; echilibru emoional (cel mai important pentru un bun conductor auto);

- maturizarea emoional medie;

- imaturizare emoional, apar tendine i manifestri ale unei lipse de maturizare emoional;

- uoar imaturitate emoional;

- conduit afectiv adolescentin;

- conduit afectiv copilreasc;

- infantilism.

De remarcat, nc o dat faptul, c un bun conductor auto trebuie s fie pe scara emotivitii la mijloc, pentru a putea realiza justa valoare a riscului fr a intra n panic, acesta fiind pe scurt profilul unui ofer sigur.

Factorul atenie are mai multe aspecte sub care poate fi abordat, i anume:

- cantitativ, de fapt gradul de concentrare al subiectului, definete cantitatea de informaii pe care aceasta o poate decela din mediu;

- calitativ, se refer la acumularea informaiei pe care o primete, fineea detaliilor, viteza cu care reuete s deceleze detaliile;

- n relaie cu percepia, aceasta, percepia, se definete ca fiind un proces psihic prin care obiectele si fenomenele din mediul nconjurtor, ce acioneaz nemijlocit asupra organelor de sim, sunt reflectate n totalitatea nsuirilor lor, ca un ntreg unitar, percepia fiind de fapt imaginea ce rezult n urma acestei reflectri. Este evident faptul c percepia este n strns legtur cu atenia, aceasta din urm determinnd, de fapt, calitatea percepiei. O percepie corect a desfurri evenimentelor ce ne nconjoar conduce la luarea unor decizii corecte privind comportamentul nostru pe viitor n condiiile date. Deciziile corecte sunt de fapt baza unui comportament corect n trafic;

- nvarea; atenia se educ! Sunt tehnici speciale de concentrare care sporesc calitatea i cantitatea informaiei culese din mediu, n unitate de timp. nvarea este strns legat de experien. Practic cu fiecare kilometru parcurs experiena conductorului auto se mbogeste, acesta "nva" sa fie mai atent, nva la ce s fie atent, formndu-i o scar "valoric prioritar" a fenomenelor i situaiilor ce merit atenie!

- motivaia, este de fapt tot o form de ierarhizare a prioritilor, privind zonele i fenomenele crora le acordm o "atenie mai mare". Motivaia depinde de

prioritile stabilite anterior procesului percepiei. n fincie de "starea " mediului nconjurtor la un moment dat se stabilesc prioritile i motivarea ordinii n care ne concentrm atenia asupra unui fenomen sau altuia.

- memoria are o importan foarte mare n procesul concentrrii ateniei. Atunci

cnd se ntlnesc fenomene sau situai prin care subiectul a mai trecut, acesta i amintete tipul de reacie, acionnd fr a mai "pierde" timpul cu analiza. Atenia ndreptat asupra fenomenelor i situaiilor cunoscute va scdea, prioritate avnd fenomenele i situaiile noi.

Toate aceste aspecte ce influeneaz atenia pot fi nglobate i definite ca realiznd flexibilitatea ateniei , ce este de fapt, o nsuire structural ce integreaz proprieti de mobilitate i suplee n capacitatea de deplasare eficient, voluntar, cu finalitate adaptiv.

Studiile au evideniat patru tipuri de erori datorate lipsei de atenie.

1. Erori datorate ineriei i rigiditii n percepia schimbrii. Ineria i rigiditatea se manifest, de fapt, la nivel mental. n momentul n care sunt observate schimbri acestea sunt ignorate, situaia i faptele date fiind asimilite unor situaii i fapte trite, memorate, de multe ori asemntoare, a cror "rezolvare" estre cunoscut. De fapt, n ansamblu situaia pare cunoscut dar, mici detalii (observate sau nu) fac diferena, iar decizia luat pe baza experienei anterioare poate fi fals cu consecine grave, mai ales cnd este vorba despre conducerea unui automobil.

2. Erori datorate lentorii cu care se acioneaz (reacioneaz). Incetineala n luarea deciziilor este n parte datorat lipsei de concentrare, lipsei de ateniei, i n parte vitezei de reacie la stimuli. Viteza de reacie depinde de factori obiectivi, cum ar fi, vrsta, condiiile de mediu (timp ploios, cea, n general vizibilitate redus), mascarea de ctre alte vehicule, arbori, case, etc. Factorii subiectivi sunt: gradul de oboseal, consumul de alcool sau medicamente cu efecte psihotrope, droguri, stare general proast datorit unor boli (grip, raceal, infecii toxico-alimentare).

3. Erori de precizie. Deciziile luate se bazeaz pe un numr prea mic de factori ce influeneaz desfurarea evenimentelor. Datorit lipsei informaiei precizia aprecieri evenimentului este sczut, consecina fiind o decizie cu un grad sczut de eficien, chiar periculoas n unele cazuri.

4. Erori ce se datoreaz "neateniei". Este clar c n momentele de neatenie la volan, o serie de detalii nu sunt percepute, situaia este greit apreciat cu consecine mai mult sau mai puin grave.

Accidentele se produc n marea lor majoritate din cauza c nu s-a apreciat corect riscul manevrei anterioare accidentului. Trebuie subliniat faptul c n momentul n care ne suim n main ne asumm un risc calculat. Riscul contient asumat, este de patru feluri: Riscul fizic manevr n conducere sau decizia luat n orice alt mprejurare care periclitez integritatea fizic a persoanei care este implicat n actul decizional sau a persoanelor ce depind sub o form sau alta de aceste decizii.

Riscul financiar deciziile n timpul conducerii automobilului sunt tot timpul amendate de acest tip de risc deoarece mainile costa destul de mult!

Riscul social deciziile n conducere sunt influenate, de multe ori, de posibila dezaprobare din partea societii a consecinelor acesteia, subcontientul fiind direct implicat.

Riscul etic simul vinoviei, n urma unor evenimente mai mult sau mai puin tragice, care pot crea disconfort psihic perioade mari de timp, cu riscul cronicizrii sub form de boal psihic.

Vrsta i sexul, oblig i implic o anumit conduit la volan, profesia, de asemenea, starea sufleteasc dispoziia, compania prezena prietenilor, stimuli exogeni i stimulente, starea de sntate, epuizarea fiziologic (oboseala) consumul de alcool i droguri etc i lista poate continua.

Brbaii ajuni la maturitatea afectiv i intelectual prefer mainile care confer siguran i comfort, la care funcia utilitar (pentru familie, nevoi curente) primeaz, design-ul fiind pe locul secund. Sunt mainile din categoria break i berlin n care culorile deschise sunt preferate pentru c sunt mai usor de ntreinut. Conduita la volan este de multe ori una agitat, problemele cotidiene multiple i timpul insuficient in soferul n priz i ntr-o criz a nerezolvrilor care l face s vocifereze i s considere traficul ca principal vinovat. Echilibrat psihic fiind, sfrete prin a se consola c i ceilali pesc la fel. O abordare diferit apare cnd situaia financiar este peste medie, suntem n business top sau facem parte din categoria VIP. In aceste cazuri maina (mainile) deinute trebuie s fie reprezentative att poziiei ct si importanei sociale a activitii. Astfel, Jeep-urile robuste, limuzinele planturoase i greoaie i fac loc cu greu prin traficul supraaglomerat, n drumul lor spre firm sau la o ntlnire de afaceri sau cine tie unde. Geamurile fumurii sau negre formeaz nu numai o barier vizual dar i una psihologic, n spatele lor fiind oameni care nu se confrunt cu aceleai probleme ale subzistenei i n consecin nu trebuie s se vad. Ceea ce este de vazut se vede, n spe maina care spune tot. Etalarea puterii financiare impune respect. Aceast logic simpl este adoptat deopotriv i de infractori care vor s se impun n faa strzii, semn al succesului i puterii. Maini scumpe, serii de top, Mercedes, BMW sau Audi, preferabil decapotabile. Diferena este ns c infractorii merg cu geamurile coborate pentru a fi vazui de ct mai muli. Cnd parcheaz stau chiar n faa mainii sau pe capot. Cand conduc ignor regulile de circulaie i sfideaz pe toat lumea, legea nu e pentru ei pentru c ei fac legea. Legea junglei n care petele mare nghite petele mic. Limbajul colorat, arogana, tonul ridicat i gestica suburban sunt ingrediente de nelipsit n impunerea respectului prin FOR. Fora brut afiat sau transmis are un singur scop, recunoaterea statutului - stabilirea ierarhiei. Lumea animal ne ofer o paralel izbitoare n lupta pentru stabilirea masculului dominant. Scopul ns este unul complet diferit, acela al perpeturii speciei i seleciei naturale.

Barbaii n vrst (peste 60 de ani), n general, i recondiioneaz mainile pe care le au de ani buni dintr-un sentiment al conservatorismului inevitabil vrstei dar i din dorinta de a demonstra c lucrurile vechi erau mai bine fcute i sunt nc viabile, ntr-o demonstraie a propriei lor condiii biologice, sfidnd noul. Dac schimb maina folosesc un singur criteriu, costurile de ntreinere. Conduc pn la vrste naintate, mobilitatea i sprijinul descendenilor fiind expresia nsi a utilitii. Conduita la volan este una preventiv i precaut, poate prea lent uneori din cauza reflexelor diminuate i a percepiei slbite. Desigur c ceilali sancioneaz comentnd i/sau claxonnd indecizia sau incertitudinea lor, uitnd c mai devreme sau mai trziu urmm toi acelai destin inevitabil.

Femeiala volanare o istorie relativ recent, dar tot mai prezent i n expansiune din punct de vedere al numarului domnioarelor i doamnelor care vor s i manifeste independena i vor s dovedeasc c sunt la fel de bune ca brbaii. Curentele moderniste de emanicipare abund n exemple care mobilizeaz sexul frumos n sensul unei noi deveniri i ctre activiti i domenii de activitate rezervate pn nu demult doar barbailor. Femeile prefer dou tipuri de maini, aflate la extreme, cele de dimensiuni mici cu un design efeminat, constructorii din domeniu fiind foarte ateni la detalii, ornamente i facilitai care s asigure un confort i o ergonomie sporit a comenzilor astfel nct s suplineasc absena cunotinelor tehnice specific femeilor. Mainile de dimensiuni mici au i avantajul manevrabilitii simple, se parcheaz usor i chiar dac spaiul este insuficient sau lipsete pot fi lsate oriunde (abandonate) pentru c nu ncurc prea mult. Dimensiunile exterioare reduse creaz i o anumit siguran, aprecierea corect a distanelor fiind una din problemele majore ale sexului feminin. Astfel, femeia dinamic sau moderat se angajeaz n trafic mimnd absenteismul, trecnd cu vederea gesturile nervoase ale brbailor privind lipsa lor de orientare i/sau de reacie. Nici nu au alt variant, pentru c nu se pot angaja ntr-o discuie n contradictoriu care poate escalada, pentru c femeia nu are nici constituia biologic i nici mentalitatea confruntrii fizice i este logic s le evite. Cel de al doilea tip de main preferat de femei, se situeaz la polul opus i l reprezint mainile mari de tip jeep. In spatele masivitii tehnologice, n interiorul habitaclului, se ascunde de obicei o personalitate fragil cu o afectivitate labil, care are nevoie de protecie pentru linitea proprie i afiat celorlai, prin alegerea acestui tip de main dorind s comunice c este intangibil i c nu oricine poate ajunge la ea.

Indiferent de temperament i personalitate, femeile sunt mult mai atente la volan (vedere periferic i atenie distributiv superioar brbailor) i de cele mai multe ori respect regulile de circulaie i pe ceilali participani la trafic. Conduita lor este una precaut, prudent, accidentele n care sunt implicate sau pe care le provoac fiind mai mult rezultatul nendemnrii, indeciziei i lipsa prezentei de spirit. De altfel internet-ul este plin de fotografii sau videoclipuri care prezint femeile n situaii mai degrab comice dect tragice, care sprijin de fapt afirmaia anterior. Viteza excesiv i riscul nu este apanajul sexului frumos ci sigurana i confortul, caracteristici generale ale psihologiei feminine.

Mainile de serie modificate sunt cunoscute ca tunate dupa englezescul tunning (aciunea de a regla, de a acorda ) n dorina tinerilor de avea maini puternice, cilindree sporit, care s dezvolte putere ct mai mare i implicit viteze de peste 200 km/h. Toate acestea sunt asezonate cu proiectoare suplimentare i sisteme audio de sute sau chiar mii de watti, de regul portbagajul fiind locul ideal pentru amplasarea amplificatoarelor i boxelor tip subwoofer. Mainile de acest tip sunt rulate i verificate noaptea pe strzile oraelor, n curse organizate ilegal sau chiar adhoc din cteva priviri sau gesturi schimbate la stop.

Profilul psihologic creionat n jurul acestor psihologii comportametale ne dezvluie temperamente colerice, hiper active, cu reacii emoionale explozive i fixitate ideatic. Plcerea i satisfacia capt forme extreme, morbide. Ignorarea pericolului iminent trdeaz o imaturitate afectiv.

Cu toii vom fi de acord c gradul de adecvare al dinamicii i configuraiei structurilor psihocomportamentale la specificul sarcinilor pe care le implic activitatea de conducere auto depinde de educarea i dezvoltarea contiinei rspunderii personale, implicarea i asumarea de risc a mecanismului de autocontrol i a spiritului de disciplin rutier. Aceti trei factori vor condiiona stilul activitii de conducere.

pare oarecum firesc ca o main tunat s nu poat fi condus linitit, pentru c toat lumea trebuie s stie de ce eti n stare, tu i maina ta, scrnetul roilor n curbe, demarajul n tromb i depirile pe contrasens sunt apanajul demonstraiei de fort i virilitate. Incalcarea normelor rutiere i de moralitate sunt rezultante, chintesena o reprezint satisfacerea E-ului propriu, al orgoliului nesatisfcut altfel, imposibilitatea remarcrii i demarcrii de ceilali ntr-o alt form conduc la acte ratate i sentimente de frustare. Cu ct marginalizarea este resimit mai mult cu att violenta va fi mare, conducerea agresiv i comportamentul turbulent sunt forme de manifestare a violenei n general. Sunt indivizi care par a se rzbuna pe main, fornd limitele tehnologice ale fabricantului prin bruscarea comenzilor, sunt n general neglijeni i taie canapelele sau sting igara neglijent, comparativ cu cei care nu suport o scam pe bord i sunt ntreinute cu uleiuri aromate. Toate acestea ne dezvaluie cine suntem noi la volan.

Doritorii de astfel de senzaii tari i posesori ai mainilor tunate nu fac altceva dect s-i copieze pe aduli, la prima vedere, ntr-o nlnuire fireasc a tradiiilor transmise prin enculturaie, dar bineneles c o fac ntr-o transpunere proprie, pentru c nu au nici rbdare pn cand vor avea bani s i cumpere o main cu firm i de firm, nu aloc nici timp pentru antrenamente n cluburi auto autorizate i nici nu au certitudinea c vor fi ulterior selecionai pentru a intra pe o pist de curs ntr-o competiie real.Alternativa la ndemn, mainile tunate i cursele ilegale. Conceptul psihologic de satisfacere al dorinelor este i n acest caz vizibil, obinerea plcerii maxime cu efort minim. Este fr doar i poate expresia teribilismului i a nesbuinei. Cad victime propriei lor plceri i/sau (mai trist ) fac victime nevinovate.

Majoritatea accidentelor au loc noaptea, ndeosebi atunci cnd tinerii se ntorc de la petreceri. Muli dintre ei se afl sub influena buturilor alcoolice. Chiar i cei care spun c au but numai o bere, se afl n pericol. Alcoolul, asociat cu lipsa experienei la volan, cu oboseala i n unele cazuri cu drogurile, favorizeaz apariia accidentelor.

Incercam s schim n continuare cteva tipologii asociate gradientului de risc rutier .

RISC REDUS:Tineri care se ncadreaz ntr-o conformitate natural, echilibrai, preocupai de finalizarea studiilor, de iniierea n cariera profesional, angrenai n activitai sociale tipice vrstei, care nu consum dect n mod excepional alcool i nu se ating de droguri. Acetia sunt cei mai n siguran la volan.

RISC MEDIU:Tineri sociabili, dinamici, crora le plac distraciile, stropite din cnd n cnd cu alcool, dar sunt capabili s in sub control riscurile. Singurul pericol real, pentru aceast categorie, il reprezint prietenii ocazionali, anturajul. Incurajrile susinute, ironizarea prudentei i/sau prezena fetelor, ocazie cu care brbia trebuie demonstrat sunt precursori ai ntmplrilor nefericite. n cazul lor se impune educarea vointei i mult atenie la volan.

RISC INALT:Tineri care au dificulti de integrare n societate. Sunt consumatori constani de alcool i droguri uoare. Oscilaie afectiv i social, ducnd frecvent la delincven minor. Marginalizai i repudiai, socializeaz n grupuri restrnse, cu tineri de condiie similar. Limitarea arealului atitudinal i ocupaional i conduce ctre comportamente rzvrtite, n care toi ceilali sunt de vin i cineva trebuie s plateasc. Aceti tineri nu vor ezita s conduc sub influena alcoolului sau s apese la maximum pedala de acceleraie fie c braveaz, fie ca forma de razbunare pe tot i pe toate. Muli dintre acetia cad victime ale accidentelor de circulaie.

RISC INEVITABIL:Personaliti egocentrice. Tineri pentru care riscul este o plcere i fac din asta un titlu de glorie. Pentru c toi ceilalti se tem, ei nu. Curajul este combustibilul unor scenarii hiperbolizate. Eroii studiourilor de film aprind i mai mult o imaginaie deja nfierbntat. Stare permanent deviat spre euforie i hiperactivitate, adopt conduite periculoase pentru a-i satisface nevoia de a tri la limit. La limita dintre via i moarte. Finalul este inevitabil.

Profesia influeneaz atitudinea noastr la volan. Reprezentani de firm, comisionari, taximetriti, oferi de tir i transport marf sunt pe osea la locul de munc, nu la distracie sau rezolvarea problemelor personale i implicit vad n ceilali factori frntori ai ndeplinirii atribuiilor, al target-ului financiar stabilit de patron. Pentru ei maina nseamn mijloc de existen iar imaginaia i ingeniozitatea uman se reduc la cine se strecoar mai repede, cum s evii intersecii congestionate, pentru c asta nseamn pastrarea locului de munc. Aitudinea lor este una venic grbit i iritat, conduit vizibil incomod i agresiv pentru c nu conduc maina lor, mainile de firm sunt instrument i n caz de o avarie uoar sunt asigurate. n plus de asta, sunt oferi profesioniti. n goana dup o leaf mai mare, tot mai muli oferi profesioniti adorm la volan i produc tragedii.Vina se mparte cu patronii firmelor de transport, care i pltesc oferii la kilometru i-i constrng astfel s conduc ore n ir fr oprire. Aproape c nu trece zi fr accidente, n care s fie implicate tiruri, autocare sau microbuze. Mai mereu aceeai cauz: oboseala oferilor.Oboseala la volan i viteza excesiv sunt cele mai frecvente cauze ale accidentelor. In ciuda avertismentelor i campaniilor de atenionare exemplele nefaste se in lan.

1