PARTEA A II‐A 

 Capitolul 1. Studiul tehnic al solutiilor constructive posibile 

pentru ambreiaj si alegerea variantei ce se va proiecta 

 

1.1. Studiul tehnic al constructiilor posibile 

 

     Ambreiajul face parte din transmisia automobilului si este intercalat intre motor si cutia de 

viteze , reprezentând organul de transmitere al momentului de la arborele cotit al motorului la 

cutia de viteze. 

     Aceesta  a  fost  creat  cu  scopul  de  a  compensa  principalele  dezavantaje  ale 

motoarelor  cu  ardere  interna  si  anume:  imposibilitatea  pornirii  in  sarcina, 

existenta unei zone de functionare instabila si mersul neuniform al arborelui cotit. 

 

     Ambreiajul indeplineste urmatoarele roluri: 

 

permite la pornirea automobilului cuplarea progresiva a motorului , care se afla in funcțiune , cu celelalte organe ale transmisiei , care , in acel moment, stau pe loc; 

permite cuplarea si decuplarea in timpul mersului automobilului  motorului cu transmisia , la schimbarea  treptelor de viteze ; 

protejează la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei. 

 

     Conditiile impuse abreiajului: 

     Decuplarea  ambreiajului  trebuie  sa  fie  completa,  rapida  si  sa  necesite  din 

partea  conducatorului  auto  eforturi  reduse,  pentru  o  cursa  la  pedala  limitata. 

Daca  decuplarea  ambreiajului  nu  este  completa  au loc  urmatoarele  fenomene: 

schimbarea  treptelor  de  viteza  se  face  cu  socuri  si  zgomote,  deoarece  rotile 

dintate  sunt  subsarcina partiala, efectul  fiind uzura dintilor  rotilor dintate  sau a 

cuplajelor din  schimbatorul de viteze; Daca  schimbatorul este  cuplat  si motorul 

functioneaza, ambreiajul patineaza, componentele sale se incalzesc, garniturile de 

frecare  se uzeaza  sau  si  chiar  se ard. Eforturi  reduse pentru actionarea pedalei 

ambreiajului  in  conditiile  unei  curse  limitate  a  acesteia  serealizeaza  prin 

proiectarea  corespunzatoare  a  sistemului  de actionare.  Cuplarea  ambreiajului 

trebuie sa fie progresiva si perfecta (fara patinare in timpul rularii). 

      Alte conditii generale impuse ambreajului sunt: 

‐moment de inertie si masa proprie cat mai reduse; 

‐dimensiuni  de  gabarit  limitate  (diametrul  exterior  maxim  al  garniturilor  de 

frecare estelimitat la 430 mm); 

‐parametrii de baza sa varieze cat mai putin in timpul exploatarii si sa fie prevazut 

cu dispozitive pentru reglare; 

‐sa fie echilibrat dinamic; 

‐sa fie usor de intretinut sau daca e posibil sa nu necesite operatii de intretinere; 

‐sa aiba o constructie simpla si un pret de cost cat mai scazut. 

 

      Ambreiajul este compus din urmatoarele parti principale: 

A. Partea conducatoare 

 –este  acea  parte  a ambreiajului  care  este montata  pe  volantul motorului.  Ea 

poate  fi  identificata  ca  fiind  acea  parte  a  ambreiajului  care  se  roteste  cand 

motorul este  in functiune, ambreiajul este decuplat,  iar automobilul sta pe  loc si 

cuprinde urmatoarele  component principale:    carcasa  interioara a ambreiajului; 

placa sau discul de presiune; arcul (arcurile de presiune). 

B. Partea condusa 

 –este  acea  parte  a  ambreiajului  care  este  in  legatura  cinematica  directa  cu 

arborele de intrare (primar) al schimbatorului de viteza. Ea poate fi identificata ca 

fiind acea parte a ambreiajului  care nu  se  roteste  cand motorul e  in  functiune, 

ambreiajul  e  decuplat,  iar  automobilul  sta  pe  loc  si  cuprinde  urmatoarele 

componente: discul sau discurile conduse ale ambreiajului; arborele ambreiajului. 

 

 

C. Sistemul de actionare sau de comanda al ambreiajului are in componenta doua 

parti:  

a)  sistemul  interior de actionare cuprinde pisele  si subasamblele care  realizeaza 

comanda ambreiajului si sunt situate  in  interiorul carterului.  In varianta cea mai 

completa  el  cuprinde  urmatoarele:  parghiile  de  debreiere;  inelul  de  debreiere; 

mansonul de debreiere cu rulmentul de presiune si suportul; furca ambreiajului. 

b) sistemul exterior de actionare cuprinde toate piesele si subansamblele montate 

intre pedala ambreiajului si capatul furcii ambreiajului. 

 

     Toate modele similare sunt echipate cu transmisii manuale, ambreiajul fiecarui model 

fiind ambreiaj monodisc uscat cu actionare hidraulica. 

 

1.1.1 Ambreiajul monodisc cu actionare hidraulica 

     Ambreiajul mecanic, monodisc, cu frecare uscata functioneaza pe baza fortelor 

de  frecare  ce  apar  intre  suprafetele  de  frecare.  Principiul  de  functionare  este 

urmatorul:  cand  este  apasata  pedala  de  ambreiaj, rulmentul  de  presiune (7) 

actioneaza  asupra  partii  interioare  a arcului  diafragma (5)  care  prin 

intermediul stifturilor (10)  ridica placa  de  presiune (4)  de  pe discul  de 

ambreiaj (3). Astfel  se  întrerupe  legatura dintre arborele  cotit (1)  si arborele de 

intrare  in  cutia  de  viteze (6).  Ansamblul  format  din arbore 

cotit (1), volant (2), carcasa (8), arcul  diafragma (5)  si placa  de  presiune (4)  se 

rotesc  impreuna,  cat  timp motorul este pornit.  In  cazul  in  care ambreiajul este 

cuplat  miscarea  se  transmite  mai  departe,  prin  intermediul discului  de 

ambreiaj (5), catre arborele de intrare in cutia de viteze (6). 

 

 Figura 1.1. Schita ambreiaj monodisc uscat: A.decuplat; B.cuplat. 1.arbore cotit;2.volant;3.disc de ambreiaj;4.placa de 

presiune;5.arc diafragma;6.arbore de intrare in cutia de viteze;7.rulment de presiune;8.carcasa;9.inele de 

reazem;10.stift de fixare;11.stift de fixare 

 

 Figura 1.2. Sistemul de actionare hidraulic  al ambreiajului 

 

      1.2 Alegerea variantei ce se va proiecta 

     Soluția constructiva adoptata este ambreiaj monodisc cu actionare hidraulica 

datorita simplității sale constructive , compactitatii si greutății reduse. 

     Pentru o cuplare mai  lina si reducerea cat mai mult a şocurilor din transmisie, 

se vor creste calitățile elastice ale discului condus. Discul propriu‐zis va fi prevăzut 

cu  tăieturi  radiale,  indoite  alternând,  astfel  rezultând  un  disc  ondulat.  Aceasta 

soluție  este  mai  avantajoasa  fata  de  folosirea  arcurilor  lamelare  ondulate 

deoarece este mai simpla de realizat si cu un număr mai mic de piese. Elementul 

elastic  suplimentar  si  amortizoarele  pentru  oscilații  de  torsiune  vor  fi  arcuri 

elicoidale,  deoarece  au  o  durata  de  funcționare mai mare,  rezista mai  bine  la 

temperaturi  inalte  decât  suspensiile  din  cauciuc  ,  in  plus  putindu‐se  realiza  o 

caracteristica de amortizare franta acoperindu‐se o gama mai larga de vibrații. 

     Garniturile de  fricțiune  vor  fi prinse prin nituri de discul  condus pentru  a  se 

putea inlocui mai uşor atunci cand se vor uza. 

     Discul de presiune va fi din fonta, obținut prin turnare.  

     Carcasa ambreiajului se va fabrica din tabla groasa ambutisata datorita prețului 

mai redus dar si a productivității mai mari. 

     Sistemul  de  acționare  va  fi  hidraulic,  astfel  nu  va mai  fi  necesara  reglarea, 

sistemul  având  capacitatea  de  a  prelua  jocurile  rezultate  in  urma  uzurilor; 

sistemul  de  acționare  hidraulic  este  preferabil  celorlalte  sisteme  datorita 

randamentului sau ridicat si silentiozitatii sale.