VI. STINGEREA INCENDIILOR LA DEPOURILE DE LOCOMOTIVE 1. Caracteristicile constructive ale depourilor de locomotive Depourile de locomotive sunt, de regul, spaii nalte, cu acoperiuri fr pod, cu suprafa mare, avnd nvelitoarea fixat pe fermi metalice. Aceste depouri cuprind spaii pentru micarea locomotivelor, precum i diferite ateliere i magazii de materiale necesare pentru ntreinerea i repararea locomotivelor. Caracteristic spaiilor pentru micarea locomotivelor este faptul c fiecare linie de locomotiv dispune de un canal pentru lucru, n care se acumuleaz cantiti nsemnate de carburani i lubrifiani, ce se pot aprinde de la orice surs de foc deschis. n general, construciile depourilor de locomotive sunt de gradul II-III de rezisten la foc, avnd multe deschideri i linii de cale pentru micarea locomotivelor. Pentru deplasarea, ntreinerea i repararea locomotivelor electrice, depourile acestora sunt dotate cu aparate, instalaii i reele de for i de iluminat, care acoper cea mai mare parte din suprafaa prii superioare a pereilor construciei, n special sub forma conductorilor neizolai pentru curentul de nalt tensiune, deosebit de periculoase n caz de incendiu. Anexele depoului, cum sunt: atelierele de vopsitorie, de distribuie electric, depozitele de materiale i piese de schimb etc., prezint i ele pericol de incendiu. 2. Particularitile incendiilor izbucnite la depourile de locomotive Incendiile izbucnite n depourile de locomotive, la gropile de lucru sau la locomotivele te care se execut ntreineri i reparaii, se propag cu repeziciune, att la mainile vecine ct i la elementele acoperiului datorit: - existenei unei mari caratiti de material combustibil (astereal ferme, grinzi cu un grad redus de umiditate); - formrii tirajului, din cauza deschiderilor mari i numeroase din construcii; - bucilor de jeratic czute pe rampele de curare a locomotivelor sau n zonele de reparaii, unde se gsesc mari cantiti de lichide combustibile revrsate; - pericolului de prbuire a elementelor de construcie ale acoperiului, generat de temperaturile mari degajate pe timpul incendiului care favorizeaz pierderea capacitii portante a acestora, flambarea i prbuirea lor n interiorul

depoului, fapt ce va duce la creterea intensitii arderii i la propagarea incendiului la locomotivele ce nu au putut fi evacuate. Pe timpul interveniei pentru stingerea incendiilor la locomotivele electrice, sunt posibile electrocutri ale servanilor, de ctre conductorii electrici neizolai czui din cauza temperaturilor ridicate, a prbuirii elementelor de susinere ale acoperiului, ori a proiectrii jeturilor de ap pe reeaua electric nescoas de sub tensiune. Totodat apare i pericolul intoxicrii servanilor, datorit acumulrii n depou a unor mari cantiti de fum i gaze toxice, n care oxidul i bioxidul de carbon ocup locul preponderent.

3. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea Executnd recunoaterea, mpreun cu personalul tehnic din obiectiv, comandantul interveniei va trebui s stabileasc: - locul i proporiile incendiului (n depou, la locomotive, la gropile de lucru sau la acoperi), direcia de propagare a acestuia; - numrul oamenilor aflai n pericol, cile i metodele de evacuare a acestora; - pericolul de eleotrocutare, n cazul depourilor de locomotive electrice, i de intoxicarea oamenilor pe timpul aciunii de stingere; - natura elementelor portante ale acoperiului, gradul de carbonizare sau de deformare (din cauza temperaturii ridicate) i pericolul de prbuire a acestora; - numrul locomotivelor aflate n depou, situaia acestora (n garare, revizie, ntreinere sau n reparaie), posibilitatea evacurii lor din zona periclitat de incendiu sau de protecie a celor care nu pot fi evacuate; - prezena locomotivelor de serviciu i a personalului de deservire (mecanici de locomotive, acari etc), pentru asigurarea rapid a evacurii locomotivelor i a garrii lor pe linii secundare de cale; - numrul de locomotive demontate i imposibil de evacuat, locul acestora fa de locul incendiului, necesitatea i posibilitatea de protejare a acestora prin acoperirea cu prelate i udarea cu ap; - dac instalaiile electrice de iluminat i for au fost scoase de sub tensiune i deconectate; - numrul locomotivelor cu aburi sub presiune aflate n depou i al vagoanelor cistern cu ap care pot fi folosite pentru asigurarea alimentrii mainilor de lupt; - prezena i locul pompelor de alimentare cu ap a locomotivelor, n ideea folosirii acestora la alimentarea cu ap a mainilor subunitii;

- numrul liniilor de cale ferat existente ntre depoul de locomotive i sursele de ap i posibilitatea amenajrii unor rampe de trecere a mainilor de lupt peste acestea. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor izbucnite la acoperiurile fr pod ale depourilor de locomotive se va folosi apa refulat sub forma jetului compact. Pentru stingerea incendiilor la rampele de reparare a locomotivelor i la gropile de lucru n care se gsesc acumulate mari cantiti de combustibil, se va aciona, combinat, cu pulbere stingtoare tip Florex i cu spum. Protecia elementelor metalice ale acoperiului i a locomotivelor imposibil de evacuat se va face cu jeturi de ap refulat de evi tip C cu ajutaje pulverizatoare. c). Stingerea Aciunea de stingere, dei ngreunat de existena acoperiurilor nalte fr pod, care mpiedic amplasarea servanilor n apropierea locului incendiat, la acelai nivel sau mai sus dect acesta, ct i de prezena unui mare numr de locomotive n depou, impune o intervenie foarte rapid. Pentru stingere, se va aciona cu evi tip B, cu servani amplasai pe autoscri sau scri culisabile, n interiorul depoului, folosindu-se fora de oc a jetului pentru desprinderea prilor arse de cele nearse i pentru rcirea elementelor portante neafectate de incendiu, dar solicitate de ctre acesta. Pentru ndeplinirea acestei misiuni cel mai mare randament l dau autotunurile de intervenie, introduse direct n hal, ntruct acestea pot acoperi o mare suprafa din acoperi, putnd realiza chiar i spaii de siguran, datorit forei de oc a jetului. Concomitent cu desfurarea aciunii de stingere, se execut evacuarea locomotivelor din depou, cele sub presiune de ctre mecanici, celelalte cu ajutorul locomotivelor de manevr, sub protecia apei pulverizate, asigurndu-se securitatea personalului i a dispozitivelor de lupt. Locomotivele evacuate vor fi garate pe linii secundare, pentru a nu bloca liniile curente de tranzit, asigurndu-se circulaia normal a trenurilor. De asemenea, se vor pstra libere liniile de cale ferat din apropierea depoului, pentru asigurarea manevrrii locomotivelor cu aburi, a vagoanelor cistern cu ap sau a trenului pompier, care vor alimenta cu ap mainile de lupt. Pentru prevenirea accidentrii servanilor, comandantul interveniei va lua urmtoarele msuri: - amplasarea acestora se va face la distan de liniile de cale ferat; - servanii care lucreaz la nlime vor fi asigurai cu crlige de siguran sau cordie de salvare de treptele scrilor sau de elementele portante ale construciei;

- efii de eav i toporaii care lucreaz de pe sol vor fi amplasai lng zidurile sau stlpii portani, fiind astfel ferii de accidente n cazul prbuirii acoperiului; - toi servanii care acioneaz n interior vor fi echipai cu aparate izolante i cu mti contra fumului cu cartu pentru oxid de carbon, iar cei care lucreaz n condiii grele vor fi rulai pentru odihn i se va asigura acordarea primului ajutor medical; - liniile de furtun vor fi ntinse pe sub liniile de cale ferat, crendu-se locauri printre traverse sau folosindu-se podeele, burlanele sau anurile de scurgerea apelor pluviale. n situaia cnd forele i mijloacele aduse la locul incendiului sunt insuficiente, comandantul interveniei va asigura, n primul rnd, localizarea incendiului, prin executarea de tieri i demolri la partea din acoperi aflat pe direcia de propagare a incendiului, acordnd toat atenia asigurrii servanilor desemnai s execute aceast operaiune la mare nlime. n scopul prevenirii incendiilor la lichidele combustibile mbibate n solul rampelor de ntreinere sau n gropile de lucru, se vor destina evi tip C, cu misiunea de lichidare a micilor focare create de jeraticul sau prile din astereala aprins czute n aceste locuri. Cnd incendiile au izbucnit n gropile de lucru sau pe platformele de ntreinere, comandantul interveniei va organiza stingerea pe dou sectoare de intervenie, astfel: - un sector de intervenie cu misiunea de lichidare a incendiului pe platformele de ntreinere i n gropile de reparaii (folosind pulberea stingtoare Florex i spuma aeromecanic), de protecia locomotivelor ce nu pot fi evacuate (folosind evi tip C cu ajuiaje pulverizatoare) i de evacuarea locomotivelor pe roi, acionate de instalaiile de propulsie proprii sau cu ajutorul locomotivei de manevr; - un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la acoperi i de protecie a elementelor de construcie ale acestuia, n scopul pstrrii capacitii lor portante, destinnd evi tip B care vor aciona din interior, amplasate pe scrile culisabile sau pe elementele de construcie ale acoperiului. VII. STINGEREA INCENDIILOR N TUNELURILE DE CALE FERAT Practica a demonstrat c sunt posibile deraieri i accidente de cale ferat n tunele. n cazul acesta, incendiul izbucnit la cisternele cu lichide combustibile sau la mrfurile generale transportate are urmtoarele caracteristici: - se manifest violent n zona de avarie;

- produsele lichide se scurg prin domuri, guri de vizitare, vane de umplere i golire sau prin sprturile i fisurile create n urma deraierii, sub form de tor sau vn; - lichidele combustibile aprinse se scurg prin anurile de colectarea apelor, contribuind la propagarea incendiului la cisternele sau vagoanele ce transport mrfuri generale; - au loc degajri de mari cantiti de fum i gaze toxice fierbini, temperaturile ating 1500-2000C, se produce aprinderea traverselor i solului mbibat cu lichide combustibile, precum i contorsionarea inelor de cale ferat, fenomene ce vor mpiedica desfurarea aciunii de decuplare i scoatere din zon a vagoanelor i cisternelor nedeteriorate; - fumul i flcrile se preling de-a lungul pereilor tunelului i datorit tirajului care se formeaz, ies prin cele dou guri ale acestora ca printr-un co, ameninnd cu incendierea substanele combustibile din zon, mai ales pdurile, i complicnd si mai mult intervenia pompierilor; - pericolul de explozie a cisternelor neavariate, dar afectate de incendiu, este iminent, iar producerea acesteia va intensifica i mai mult arderile n tunel; - lipsa unor canale verticale de aerare va determina propagarea incendiului pe orizontal. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere Deplasarea forelor i mijloacelor la locul incendiului este deosebit de dificil, cu att mai mult cu ct intervenia trebuie fcut prin ambele intrri n tunel. Cnd spre una din aceste intrri nu sunt ci de acces, de la cea mai apropiat gar se vor mbarca n vagoane platform mainile de lupt i rezerva de substan stingtoare, formndu-se o garnitur de intervenie, cu mainile amplasate n ordinea: autospeciala de lucru cu praf i azot, autotunul de stins incendii, alte tipuri de maini. La aceast garnitur trebuie cuplate vagoanele cistern pline cu ap din gara respectiv, locomotivele cu aburi care au n tendere o rezerv de ap de 20-30 m3, precum i trenul pompier aparinnd regionalei de cale ferat din zon. Forele se vor deplasa pe cele dou direcii, fie din aceeai subunitate, fie din subuniti i formaii civile de pompieri apropiate intrrilor n tunel. Odat cu aceste coloane, se vor deplasa i autosalvrile cu personal medical specializat din spitalele apropiate intrrilor n tunel, pentru acordarea primului ajutor. a). Recunoaterea Echipele care execut recunoaterea trebuie s fie echipate cu costume de protecie anticaloric, aparate izolante sau mti contra fumului cu cartu polivalent i lmpi cu acumulatori. Deplasarea acestor echipe se va face n coloan, n apropierea

pereilor laterali ai tunelului, meninndu-se o permanent legtur radio cu exteriorul, pentru a informa cu privire la situaia din tunel. Pe timpul recunoaterii, comandantul interveniei va stabili: - numrul vagoanelor i cisternelor neincendiate, dar ameninate de incendiu, starea lor i a liniilor de cale ferat, posibilitatea decuplrii i scoaterii acestora din tunel cu locomotiva de manevr sau cu locomotiva ce a transportat garnitura de intervenie la incendiu; - locul i proporiile incendiului, numrul aproximativ de vagoane incendiate i starea lor (dac sunt pe linie sau snt avariate), modul de manifestare a arderii i direciile de propagare a incendiului; - natura substanelor care ard i pericolul ce-1 prezint pentru oameni i pentru vagoanele vecine, ce substane stingtoare pot fi folosite n aciunea de stingere; - locul de garare a vagoanelor scoase i posibilitatea de continuare a aciunii de stingere a acestora; - pericolul ce-1 prezint incendiul pentru podurile din apropierea tunelului, pentru obiectivele sau gospodriile ceteneti din zon, prezena pdurilor, distana pn la acestea i gradul de afectare a lor, n cazul propagrii incendiului la ele; - direcia de scurgere a lichidelor revrsate i pericolul de deversare a lor n sursele de ap naturale, necesitatea blocrii canalelor de scurgere sau a realizrii unor batale de colectare, stingere i recuperare a acestora, precum i necesitatea instalrii pe sursa natural de ap a unor baraje flotante pentru oprirea scurgerii lichidului n aval de locul avariei. b). Substane stingtoare n raport de substanele supuse arderii, de natura i comportarea lor la foc, substanele stingtoare cele mai utilizate n acest gen de incendii sunt: - pulberi stingtoare, combinate cu spum chimic, pentru stingerea incendiilor de produse chimice i petroliere transportate n cisterne; - apa refulat sub forma jetului pulverizat, pentru stingerea incendiilor la mrfurile generale transportate; - apa refulat sub forma jetului compact, pentru rcirea pereilor i boltei tunelului, ct i a pereilor vagoanelor de transport de mrfuri generale. c). Stingerea Aciunea de stingere ncepe cu decuplarea i scoaterea din tunel, pe la ambele capete ale acestuia, a vagoanelor i cisternelor neincendiate, operaiune care trebuie fcut sub protecia a dou-trei evi cu ap de tip B, cu misiunea de rcire a acestora sau de lichidarea focarelor existente la exteriorul lor. Aciunea de rcire continu i n zona de evacuare i garare a acestor vagoane i cisterne, destinndu-se special evi n vederea realizrii acestui scop. Dup asigurarea

garrii, vagoanele de transport de mrfuri generale se desfac i se verific dac incendiul a ptruns sau nu n masa de mrfuri. Cnd se descoper mici focare, mrfurile se descarc din vagoane i se aaz pe platforme, unde se execut lichidarea acestora. Mrfurile neincendiate se pstreaz n vagoane sau, n situaia cnd pereii acestora au fost afectai de incendiu, depoziteaz separat, dup descrcarea lor, pe platforme destinate acestui scop. Vagoanele cistern se rcesc pn cnd temperatura pereilor acestora va reveni la temperatura mediului ambiant, limitndu-se, n acest fel, pericolul exploziei pernelor de vapori acumulate n zona domurilor, datorit cldurii radiate. Conducerea aciunilor n acest punct va fi ncredinat unui ef de sector (ofier, subofier), care va stabili natura mrfurilor incendiate i gradul de pericol ce-1 prezint acestea pentru oameni i vecinti (pericolul intrrii n reacie a substanelor transportate cu apa refulat sau, la contactul dintre substanele chimice, pericolul degajrii vaporilor i gazelor toxice, pericolul de explozii etc). Aciunea de stingere se organizeaz din direcia celor dou intrri. n cadrul aciunii de stingere, la fiecare intrare se va organiza: - un sector de evacuare a vagoanelor i cisternelor neincendiate i de stingere a flcrilor de la ieirea din tunel; - un sector de stingere a incendiului n tunel, la locul accidentului. Succesul n aciunea de stingere a incendiului izbucnit n tunelul de cale ferat depinde de rapiditatea cu care se concentreaz fore i mijloace suficiente la ambele intrri ale tunelului. Cnd distana de la gura tunelului pn la locul accidentului este mare, se recomand ca dup evacuarea vagoanelor i cisternelor neincendiate, operaiune executat n prezena unor evi cu misiune de rcire, s se introduc direct n tunel la locul incendiului, platformele cu maini de lupt aezate n ordinea artat. Pe parcurs se va realiza dispozitivul de alimentare cu ap a acestora din exteriorul tunelului, de-a lungul inelor de cale ferat, pn la mainile care acioneaz la incendiu, n perioada cnd se realizeaz dispozitivele de alimentare, mainile de lupt de pe platforme se vor alimenta cu ap din vagoanele cistern i din tenderele locomotivelor cu aburi care au fost ataate garniturii de intervenie. Pentru limitarea efectului cldurii radiate, de la intrarea n tunel i pn la amplasarea garniturii n apropierea focarului, se recomand s se acioneze cu ciuperca pulverizatoare de pe primul tun. La ajungerea n zona incendiat, se va aciona, la nceput cu pulberea stingtoare de tip Florex, n scopul micorrii intensitii arderii, iar ulterior, cu spuma aeromecanic, pentru lichidarea incendiilor la cisternele cu produse chimice i petroliere, sau cu ap pulverizat, pentru stingerea incendiilor la vagoanele de transport de mrfuri generale.

Se atrage n mod deosebit atenia asupra necesitii lurii tuturor msurilor de prevenirea accidentelor rezultate din prbuirea boitei tunelului n zona incendiat sau a exploziei vagoanelor cistern i a altor recipieni cu lichide combustibile. Servanii vor aciona de la distan mai mare de incendiu, fiind amplasai lng pereii laterali ai tunelului, naintarea fcndu-se numai la ordinul comandantului de intervenie, care, pe baza constatrilor proprii, va aprecia necesitatea apropierii acestora de foc i a reamplasrii lor n vederea lichidrii incendiului. Pentru asigurarea unor condiii optime de lucru, este nevoie s se asigure o bun iluminare a sectoarelor de stingere, folosindu-se proiectoarele de pe mainile amplasate pe platformele garniturii de intervenie sau instalndu-se proiectoare alimentate cu curent de ctre autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat. n scopul limitrii scurgerilor de produse pe anurile de colectare a apelor pluviale, se vor amenaja diguri de pmnt sau de nisip, nalte de cel puin 50 cm, iar zonele ndiguite vor fi acoperite cu spum, pn la evacuarea vagoanelor i cisternelor neincendiate. Dup aceasta, se vor realiza gropi sau bataluri n afara tunelului, n care produsele revrsate vor fi colectate n vederea recuperrii lor. inndu-se cont de condiiile foarte grele n care se acioneaz, comandantul interveniei trebuie s ia, de la nceput, msuri de organizare a rulajului i odihnei servanilor efi de eava n exteriorul tunelului. Pentru prevenirea accidentelor, n tunel va aciona numai personalul strict necesar lucrului la incendiu (efii de eava i 1-2 toporai), pentru fiecare sector n parte. CAPITOLUL 10 INTERVENIA POMPIERILOR PENTRU STINGEREA INCENDIILOR IZBUCNITE PE MIJLOACELE DE TRANSPORT MARITIM l FLUVlAL I. STINGEREA INCENDIILOR PE NAVELE DE TRANSPORT DE MRFURI GENERALE Navele maritime i fluviale snt corpuri scobite de dimensiuni apreciabile, capabile s pluteasc i s transporte cltori i mrfuri. O nav de mrfuri de 8.000 B.R.T. (tone registru brut) are 100 m lungime, iar calele acesteia au 20 m lime, 20 m lungime i 15 m nlime, fiecare cal putnd nmagazina mrfurile transportate de 2-3 garnituri cu trenuri de marf. Registrul Naval Romn prevede c o nav pentru transport de mrfuri generale are urmtoarele ncperi: - postul de comand; - ncperile de locuit (pentru echipaj, pentru pasageri, cabinete medicale, ncperi sociale, ncperi sanitare i de igien);

- ncperi de serviciu (buctrii, brutrii i coridoarele acestora, oficii de preparare n general); - ncperi pentru mrfuri; - ncperi pentru maini (compartimente de maini, compartimente de cldri, ncperi pentru echipament electric i compartimente de maini auxiliare); - spaii pentru combustibil i lubrifiani; - compartimente de pompare; - ncperi de producie; - ncperi de categorie special. Pe nave sunt instalate cele mai diferite aparate i instalaii de stingere a incendiilor, se dein nsemnate cantiti de substane stingtoare, numrul i cantitatea acestora depinznd de felul navei (nav de pasageri, cargou, nave de transport mrfuri generale, nav petrolier etc.). O nav este construit din tabl de oel (coca, puntea, pereii despritori etc.), care n (timpul incendiului se nclzete foarte mult, contribuind la propagarea rapid a acestuia, prin conducie, dintr-un compartiment n altul. Coca navei este ntretiat de puni i perei despritori, care delimiteaz diferitele compartimente, mai mari sau mai mici (slile de maini, calele de mrfuri etc.) i n interiorul crora sunt montate instalaiile de ventilaie, cu rol de aerisire a mrfurilor depozitate n cale i a restului de ncperi. Postul de comand al navei se amplaseaz pe puntea de comand, ntr-o ncpere nchis. Aici sunt concentrate toate mijloacele de comand ale navei, precum i mijloacele de comunicare i semnalizare. Alturat postului de comand se gsete camera hrilor. Magaziile pentru mrfuri uscate sunt prevzute cu un paiol (pod), cu grosimea de 40-60 mm i, n funcie de lungimea navei, aezat, la navele cu fund simplu, peste varange. La navele cu fund dublu, acest paiol este gros de cel puin 65 mm, iar n zona gurilor de magazie grosimea sa devine dubl, dac ncrcarea i descrcarea magaziei se face cu macarale cu greifer sau cu alte dispozitive mecanizate. n vederea transportrii mrfurilor conteinerizate, magaziile sunt prevzute cu glisiere verticale i grinzi orizontale, pe care se aaz conteinerele. Compartimentele pentru locuine, buctriile i magaziile de alimente, de echipament i de materiale sunt amplasate n castelul navei, situat, de regul, n partea central a acesteia. Slile de maini sunt amplasate ntr-un compartiment separat, de asemenea n castelul navei, el constituind punctul vital al acesteia. De cnd exist nave maritime, exist i catastrofe navale. Cauzele acestor catastrofe nu au fost numai furtunile, ci, adeseori, i focul. Majoritatea incendiilor izbucnite pe nave i au originea n ncrctura transportat i, mai rar, n elementele combustibile din structur, care snt foarte reduse ca numr i cantitate.

Incendiile pe navele de transport de mrfuri generale se produc, de regul, n slile de maini, n magaziile de mrfuri i, mai rar, n compartimentele de locuit ale navei. n sala mainilor incendiile izbucnesc din urmtoarele cauze: scurtcircuit, nclzire defect, conducte neetane pentru combustibil, radiatoare cu gaze lichefiate, crpe mbibate cu ulei i pstrate n apropierea surselor de nclzire, curarea cu benzin a pieselor de maini. n magaziile de mrfuri, pot produce incendii: substanele i obiectele explozive (nitroceluloz, explozivi, muniii etc.), substanele care n contaot cu apa degaj gaze inflamabile (carbura de calciu, care genereaz acetilena), materialele autoinflamabile (fosforul), substanele solide uor inflamabile (sulful, celuloidul), substanele cu aciune inflamabil i exploziv (ngrmintele chimice), lagrele supranclzite ale benzillor transportoare. 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite pe navele de transport de mrfuri generale Incendiile izbucnite pe navele de transport de mrfuri generale sunt complexe prin caracterul i dezvoltarea lor i aduc pagube apreciabile. Din cauza incendiilor izbucnite pe navele de transport de mrfuri generale, pe plan mondial se distrug sau sunt scoase din uz un timp ndelungat numeroase nave. La propagarea rapid a incendiilor pe nave contribuie: - planificarea complex a ncperilor; - instalaiile de ventilaie foarte ramificate; - cantitatea mare de materiale combustibile (40-50 kg/m2 punte); - stocurile de combustibil lichid i de ulei aflate la bordul navelor (4-5000 1, iar la navele mari cantiti de combustibil de ordinul zecilor sau sutelor de mii de litri); - amplasarea unei pri din recipienii cu carburani pe punile de sus i pe platforme. Din statistici, rezult c din 50 de incendii, numai cteva (dou-trei) se produc pe navele aflate n larg. Majoritatea izbucnesc n timpul staionrii acestora n dane. Viteza liniar medie de propagare a incendiului la suprastructura navei este rapid. n interior, aceasta este de 1,2-2,7 m/min, pe cnd la exterior, ea atinge valori de 1,9-6 m/min. n magaziile (calele) de mrfuri, cnd acestea sunt nchise, dezvoltarea incendiilor este mai lent, din cauza reducerii procentului de oxigen pe timpul arderii, aceasta fiind, n schimb, nsoit de degajri de mari cantiti de fum i gaze fierbini i toxice, care inund compar mentele neetane n 3-5 min dup izbucnirea incendiului, ngreunnd descoperirea focarelor, mai ales cnd incendiul a izbucnit in interiorul magaziei.

Iniial, arderea n magazii este mai intens, datorit prezenei unei anumite cantiti de oxigen n acestea. Pe msura scderii procentului de oxigen, procesul de ardere devine mai lent, aprnd ns produii arderilor incomplete i creterea temperaturilor pn la 900C. Incendiul se poate propaga att la magaziile vecine, prin intermediul pereilor despritori metalici supranclzii, ct i la ncperile de locuit i de serviciu, prin sistemele de ventilaie, deschiderile neetane prin puuri, case de scri etc. In caz de incendiu, ntrerupndu-se ventilarea n compartimentele afectate, fumul i gazele fierbini neevacuate pot provoca efectul de propagare a incendiului la vecinti, prin nclzirea tablelor de oel din care sunt confecionai pereii. Incendiile la suprastructura navei, cele din ncperile pentru maini i incendiile ncrcturilor trebuie tratate cu o atenie deosebit, tactica folosit pentru stingerea lor fiind guvernat de reguli speciale. Sunt numeroase cazurile cnd comandantul navei nu poate s dea suficiente informaii referitoare la proprietile fizico-chimice ale mrfurilor transportate i asupra comportrii lor la foc. Prezena printre mrfurile transportate a unor substane radioactive adaug un pericol suplimentar, datorit fenomenului de radioactivitate ce se poate produce, n urma unui accident sau a izbucnirii incendiului. Imposibilitatea executrii unor recunoateri amnunite n compartimentul sau ncperile incendiate, face ca msurile luate pentru localizarea i lichidarea incendiului s fie, uneori, insuficiente i s prezinte riscuri. n slile de maini i casele pompelor, pericolul de incendiu este generat de existena lichidelor combustibile, de formarea amestecurilor explozive avnd n compunere vaporii produselor inflamabile i aerul, precum i de posibilitatea deteriorrii conductelor i garniturilor, din care cauz carburanii i lubrifianii czui pe prile fierbini ale motoarelor se aprind, genernd incendii i explozii. Pe timpul acestor incendii se dezvolt temperaturi de peste 950C. n ncperile de locuit i de serviciu ale navei de transport de mrfuri generale, incendiile izbucnite au aspectul celor din ncperile destinate locuinelor de la parterul i etajul construciilor, locuri unde se dezvolt temperaturi de 850-900C. n aceste ncperi, datorit prezenei maselor plastice din compunerea mobilierului i a altor materiale combustibile din dotarea lor, incendiile se propag cu repeziciune, ptrund n izolaiile termice ale pereilor i prin arderea lor eman fum i gaze foarte toxice, cu aciune iritant i sufocant. Fumul i gazele toxice fierbini inund foarte rapid coridoarele i toate ncperile castelului navei, prin intermediul hublourilor, al uilor neetane, al panourilor i puurilor, reducnd vizibilitatea i mpiedicnd evacuarea personalului navei sau intervenia acestuia pentru localizarea i lichidarea incendiului.

Pe timpul unui incendiu, apa utilizat pentru stingere nu poate fi evacuat totdeauna de pe fundul navei, din care cauz se formeaz o caren lichid n compartimentele incendiate, care d navei o anumit nclinare, ameninndu-i stabilitatea i afectnd serios aciunea de stingere. De aceea, una din grijile comandantului interveniei pe timpul desfurrii aciunilor de stingere este evacuarea apei acumulate, pentru redresarea navei, introducnd, n acest scop, dac e posibil, motopompe transportabile ct mai aproape de carena lichid sau folosind ejectoarele din dotarea mainilor de lupt i pompele electrice submersibile din dotarea navelor de stins incendii sau cele de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea Se execut mpreun cu comandantul navei sau alt ofier care cunoate foarte bine nava, precum i cu comandantul rolului de stins incendii (pichetul de incendiu de pe nav), care, de regul, este ofierul de siguran. n ceea ce privete stabilirea precis a locului i proporiilor incendiului, pe nav ntlnim dou situaii: a). echipele de recunoatere pot determina precis locul incendiului i proporiile acestuia, ntruct accesul n zona incendiat a fost posibil; b). recunoaterea nu a putut stabili dect cu aproximaie situaia incendiului, din cauza fumului i a cldurii prea intense, precum i datorit faptului c locul unde se afl incendiul este inaccesibil (de exemplu, incendiul ntr-o cal ncrcat cu mrfuri). nainte de nceperea recunoaterii, comandantul interveniei est obligat s cear de la comandantul navei planul de aprare contra incendiilor al navei, plnul de stivuire i catalogul principalelor substane periculoase aflate la bord. Indiferent de situaie, comandantul interveniei este obligat s stabileasc: - numrul persoanelor aflate n pericol, locul unde se gsesc, starea lor, ci i metode de salvare a acestora; - pericolul ce-1 prezint incendiul pentru personalul navei i pentru servanii ce vor aciona la stingerea acestuia; - locul incendiului (ncperea, magazia sau puntea), proporiile acestuia i direciile de propagare; - cantitatea i natura mrfurilor afectate de incendiu i celor aflate n pericol, modul de depozitare a acestora i aciunea focului, fumului i apei asupra lor, pericolele de explozie sau intoxicare ce decurg din aceast situaie; - starea punilor i a pereilor despritori, n urma influenei cldurii radiate; - dac s-a executat nchiderea pereilor despritori de ap i de foc;

- dac au fost puse n funciune instalaiile speciale i aparatele de stingere de pe nav n sectorul incendiat i care este efectul acestora asupra limitrii propagrii incendiului; - dac au fost nchise intrrile i ieirile la diferite puni, oberlichturile i clapele de la couri, hublourile i sabordurile, uile etane i uile de incendiu; - dac au fost oprite instalaiile de ventilaie i au fost etanate, de ctre membrii echipajului, canalele de ventilaie din cale; - dac s-a nceput operaiunea de mutare a mrfurilor din magaziile aflate pe direcia de propagare a incendiului; - existena detectoarelor, dozimetrelor i explozimetrelor, pentru a fi folosite n scopul determinrii amestecurilor explozive, a mediilor toxice sau radioactive i a gradului de infectare a zonei afectate de incendiu; - dac au fost instalate pe culoare perdelele de azbest pentru limitarea propagrii incendiului; - dac s-a ntrerupt curentul electric n compartimentul incendiat; - cile de acces spre locul incendiului (scrile de la prova i pupa, gurile de vizitare, puurile, tubulatura sistemului de ventilaie i alte deschideri), care pot fi folosite pentru ptrunderea servanilor la focar sau pentru refularea substanelor stingtoare; - gradul de inundare a ncperilor cu fum i gaze fierbini, necesitatea i posibilitatea evacurii acestora, numrul de electroexhaustoare i electroventilatoare existente la formaiile civile de pompieri din port i pe navele speciale de stins incendii, precum i modul cum vor fi acestea folosite; - numrul navelor acostate n apropierea navei incendiate i necesitatea remorcrii i scoaterii lor din zona periclitat. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor izbucnite la bordul navelor de transport de mrfuri generale se folosesc urmtoarele substane stingtoare : - bioxidul de carbon, ale crui avantaje ca agent stingtor sunt cunoscute. Acesta se folosete mai ales la incendiile din slile de maini, sala pompelor i la tablourile electrice. Nu este eficace n aciunea de stingere a incendiilor uscate (bumbac, esturi, iut, saci etc.); - spuma cu coeficient mare de nfoiere se folosete pentru stingerea incendiilor n compartimentele castelului navei (ncperi de locuit, de serviciu i de producie); - spuma mecanic grea se folosete la stingerea incendiilor izbucnite la tancurile (rezervoarele) cu carburani; - apa pulverizat se folosete pentru stingerea incendiilor din calele (magaziile) de mrfuri i pentru rcirea pereilor punilor navei. c). Stingerea

ntruct pe timpul ducerii aciunilor de localizare i lichidare a incendiului este prezent un numeros personal cu funcii de conducere, reprezentani ai organelor de partid i de stat, comandantul unitii pompieri, comandantul portului, comandantul navigaiei, comandantul navelor speciale de salvare i stingere a incendiilor, crora regulamentele de funcionare specifice, le atribuie importante rspunderi n asemenea mprejurri, conducerea aciunilor de salvare a oamenilor, de evacuare a mrfurilor neincendiate i stingerea incendiilor va fi fcut de un comandament unic, n care vor intra obligatoriu persoanele mai sus amintite, ct i ali specialiti, hotrrile lundu-se n comun, iar msurile specifice ordonndu-se de ctre fiecare ef personalului subordonat. Modul de aciune, substanele stingtoare i tehnica lucrului se aleg n raport de compartimentul sau ncperea unde se afl locul incendiului, de substana sau materialele care ard, precum i de tipul de nav. Un incendiu la cabine sau la sala de maini nu se stinge n acelai mod cu incendiul izbucnit ntr-o sal de mrfuri sau ntr-un depozit de muniii sau explozivi. Cnd incendiul a izbucnit la magaziile de mrfuri, stingerea se organizeaz pe dou sectoare de intervenie, astfel: - un sector de intervenie n partea dinspre pupa navei; - un sector de intervenie n partea dinspre prova navei, ambele cu misiunea de localizare i lichidare a incendiului n magazia incendiat, precum i de protecie contra incendiului a mrfurilor din magaziile vecine, de evacuare a acestora din calele ameninate i de rcire a pereilor despritori. Cnd incendiul a izbucnit la castelul navei, stingerea se organizeaz tot pe dou sectoare de intervenie: - un sector de intervenie cu misiunea de localizare a incendiului la ncperile de locuit i de serviciu i la sala mainilor; - un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului spre magaziile de mrfuri i de protecie a acestora mpotriva efectelor cldurii radiate. n scopul dirijrii incendiului spre exteriorul navei, aciune ce va favoriza limitarea propagrii lui, comandantul interveniei trebuie s cear cpitanului navei s schimbe orientarea acesteia, fie prin lsarea la pupa a unei noi ancore, fie folosind un remorcher. Dac incendiul amenin navele vecine sau instalaiile portuare, comandantul interveniei trebuie s cear comandantului portului s ordone fie deplasarea navei n larg, unde se va desfura aciunea de stingere, fie scoaterea de la chei a avelor ameninate. Cnd recunoaterea a putut stabili cu precizie locul incendiului, proporiile i direciile lui de propagare, comandantul interveniei va interveni cu evi de

ap tip C cu jet pulverizat sau cu gaze inerte, pulbere stingtoare Florex sau evi generatoare de spum. La incendiile din cale i din slile mainilor, direciile de atac vor fi de sus n jos, fapt condiionat de lipsa altor intrri n cale dect panourile acestora, situate la partea lor superioar, servanii subunitii avnd de luptat, n special, cu fumul i cu temperaturile ridicate. Pentru aciunea direct ntr-o cal, comandantul interveniei trebuie s destine cel puin patru evi tip C cu ajutaje pulverizatoare i patru evi generatoare de spum de 5000 1/min. Accesul n compartimentul incendiat este ntotdeauna foarte dificil, n prezena fumului dens, a gazelor toxice fierbini i a flcrilor. Pericolul este agravat i de bioxidul de carbon folosit, n faza iniial de intervenie, de ctre echipajul navei. Pentru a se asigura accesul servanilor la locul focarului, comandantul interveniei va cere comandantului navei s acioneze sistemul de ventilaie din coridoarele ce duc spre compartimentele incendiate, precum i pe cel din aceste ncperi. Personalul specializat, care va executa aceast misiune, va fi echipat cu aparate izolante sau cu mti contra fumului i va aciona n echipe de cte doi, pentru ntrajutorare. Cnd compartimentul incendiat este prevzut cu dou deschideri, comandantul interveniei, dup ce i-a amplasat servanii cu evi n dreptul acestora, va ordona deschiderea alternativ a uilor, obinnd astfel evacuarea fumului i gazelor fierbini i descoperirea rapid a focarului, asupra cruia se va aciona imediat de ctre servanii respectivi. Rezultate foarte bune, n acest sens, se obin prin folosirea mijloacelor specializate din dotarea autospecialei pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat, care trebuie aduse pe nav, n apropierea locului incendiat, chiar pe timpul realizrii dispozitivelor premergtoare de lupt. Electroexhaustoarele trebuie amplasate n partea superioar a compartimentului incendiat, unde s-au acumulat cele mai mari cantiti de fum, gaze toxice i gaze fierbini, executndu-se, n acest scop, deschideri n plafonul compartimentului inundat cu fum. Se vor instala, ns, electroexhaustoare i n partea inferioar a ncperii, acolo unde a izbucnit incendiul, n scopul descoperirii i lichidrii rapide a acestuia. Pentru stingere, este absolut necesar ca efii de eava s ajung n timpul cel mai scurt la locul incendiului, folosind scrile de la prova sau pupa navei, ct i punile situate deasupra calei incendiate, n scopul limitrii propagrii incendiului, realizndu-se un dispozitiv de stingere etajat. evile vor fi introduse prin lucarnele calelor, pn la fundul acestora, servanii fiind asigurai cu cordie i echipai cu aparate izolante.

O atenie deosebit trebuie acordat proteciei calelor vecine, prin controlul temperaturii pereilor despritori de cala incendiat i destinarea unor evi tip C cu ajutaje pulverizatoare, cu misiunea de rcire. Mrfurile vor fi acoperite cu prelate i umectate continuu, iar dac acestea sunt depozitate pn n apropierea peretelui calei incendiate, se vor lua msuri de ndeprtarea lor din aceast zon. Pantru asigurarea interveniei cu spum, n vederea micorrii cantitilor de fum, se vor realiza dispozitive de rezerv cu evi generatoare, amplasate n apropierea panourilor calelor. Servanii vor aciona la aceste incendii la fel ca la intervenia pentru stingerea incendiilor din depozitele de mrfuri, folosind jetul pulverizat pentru stingerea incendiilor de la suprafaa mrfurilor sau baloturilor. Concomitent cu stingerea incendiilor se execut scoaterea din magazii a sacilor, baloturilor, paletelor sau conteinerelor i depozitarea acestora pe puni sau pe chei, unde se organizeaz desfacerea lor, n vederea lichidrii focarelor din masa produselor. Aceast activitate se desfoar ntr-un sector special organizat i dotat cu evi tip C cu ajutaje pulverizatoare i robinet. n cazul cnd nu se poate ajunge direct n calele incendiate, se vor executa, cu ajutorul aparatelor de sudur, deschideri cu diametrul de 100-150 mm n pereii despritori, prin care se va refula ap pulverizat. Pentru protecia calelor vecine pline cu mrfuri i ameninate de incendiu, comandantul interveniei, de acord cu comandantul navei, va trece la ermetizarea acestora i umplerea lor cu bioxid de carbon. Foarte dificil este situaia cnd n cala cu mrfuri incendiate nu se poate ptrunde dect prin singura deschidere existent n aceasta i acoperit cu un panou. n acest caz, comandantul interveniei va ncerca s atace incendiul pe la partea de sus a panoului, cu ajutorul evilor de ap cu ajutaje pulverizatoare. Pentru ptrunderea efilor de eav n cal, n vederea aciunii directe asupra incendiului, se va proceda astfel: - se vor instala electroexhaustoarele de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat n spatele panoului, asigurndu-se o evacuare masiv a fumului i gazelor fierbini; - n faa panoului, se vor plasa electroventilatoarele, care vor introduce aer proaspt n cal; - servanii efi de eav, asigurai cu costume de protecie anticalorica i aparate izolante, bine ancorai cu cordiele de salvare, vor ptrunde n cal pe direcia refulrii aerului proaspt. Acionnd cu jet pulverizat, acetia vor rci atmosfera plin de gaze fierbini i de substane combustibile deshidratate, ca efect al aciunii cldurii radiate i, precipitnd fumul, vor descoperi adevratul focar,

asupra cruia vor aciona imediat, asigurnd, totodat, nceperea operaiunii de ndeprtare din zon a mrfurilor periclitate de incendiu. Incendiul propagat la exterior va fi atacat cu jeturi compacte de ap refulate de evi tip B, servanii amplasndu-se pe poziii de lucru ct mai aproape de zonele prin care acesta se manifest, avnd curenii de aer n fa. Pentru prevenirea accidentelor (nec, prbuirea de la mare nlime), servanii care acioneaz pe punile exterioare vor fi echipai cu centuri de salvare i asigurai cu costume de protecie anticalorica i corzi de salvare ancorate de balustradele navei. Cnd accesul n compartimentul incendiat a devenit imposibil datorit intensitii incendiului, comandantul interveniei va trece la aciunea de limitare a propagrii incendiului, protejnd compartimentele i ncperile vecine prin aciunea evilor tip B, iar pentru stingere n cala sau compartimentul afectat, cu acordul comandantului navei, va proceda la inundarea acesteia. Inundarea trebuie s se fac repede i fr nici o ezitare, cnd ncperea conine materiale explozive sau care degaje gaze explozive (muniii, explozivi, nitrai etc.), deschizndu-se larg panourile calelor incendiate. n situaia incendiului inaccesibil, fie datorit imposibilitii apropierii de focar, fie pentru c acesta nu a putut fi descoperit (n cazurile cnd incendiul a izbucnit la partea de jos a calei i aceasta este ncrcat n ntregime), sarcina stingerii incendiului sau numai a micorrii intensitii arderii i a meninerii lui n stare de dezvoltare lent, pn cnd se vor pune n funciune mjloace de stingere mai eficiente, va fi ncredinat instalaiilor fixe de stingere de la bordul navei (instalaiile de stingere cu ap pulverizat, instalaiile tip sprinkler, instalaiile fixe de stingere cu C02, cu spum mecanic sau chimic, instalaiile de stingere cu aburi etc). n cazuri excepionale, cnd nu este posibil o alt soluie, dup consultarea comandantului navei i a comandantului portului, se trece la inundarea compartimentului, concomitent cu luarea msurilor de securitate, pentru a se evita pierderea stabilitii navei, rsturnarea sau scufundarea acesteia. n toate cazurile de incendiu, dar mai ales n cazul incendiilor ce nu pot fi stinse datorit evoluiei lor rapide i a degajrii de mari cantiti de cldur i gaze toxice fierbini, comandantul interveniei trebuie s foloseasc metoda combinat de stingere, constnd din lucrul instalaiilor fixe de stingere cu ap i lucrul servanilor pompieri cu accesoriile din dotarea mainilor de lupt. n situaia incendiului la calele de mrfuri, atunci cnd lipsesc instalaiile fixe de stingere cu ap pulverizat, comandantul interveniei va ataca direct focarul, cu ajutorul evilor din dotarea subunitii. evile vor fi introduse prin panourile calelor, prin canalele de ventilaie sau prin orificii practicate n pereii laterali ai calei sau n punte, cu ajutorul suflaiurilor.

Este posibil ca acest mod de lucru s nu dea totdeauna rezultatele dorite, din cauza numeroaselor obstacole ntre focar i punctele prin care se refuleaz apa. Concomitent cu aciunea de stingere a incendiului n cal, compartimentul sau ncperea afectat, comandantul interveniei va lua msuri de rcire, la exterior, a pereilor compartimentului incendiat i a punilor, inndu-se cont de faptul c ntreaga structur a navei este metalic i, deci, pericolul transmiterii incendiilor prin conducie este foarte mare. Pe tot timpul ducerii luptei, comandantul interveniei trebuie s nu uite nici o clip c pierderea unei nave reprezint o pagub nsemnat pentru economia naional. Pe timpul ducerii luptei, comandantul interveniei va avea n vedere valoarea deosebit de mare a navei, precum i a mrfurilor transportate, lund msuri care s conduc la stingerea ct mai rapid incendiului i cu pagube ct mai mici, folosind substanele stingtoare cele mai eficiente. Pentru stingerea incendiilor izbucnite n ncperile de locuit i de serviciu, vor fi respectate aceleai reguli ca la stingerea incendiilor din cldiri. Intervenia la aceast categorie de incendii are, ns, i reguli specifice lucrului pe nave, i anume: - intervenia pentru stingere ncepe cu aciunea de salvare i evacuare a persoanelor rmase n ncperi. n cazul c ptrunderea n aceste ncperi nu e posibil, se vor executa deschideri n bordul navei, n zona hublourillor, prin care se vor scoate oamenii; - pentru limitarea inundrii cu fum, se va refula spuma uoar cu coeficient mare de nfoiere, n acest scop aducndu-se pe puntea navei motogeneratorul i substanele stingtoare necesare; - in ncperi, se va aciona cu evi tip C cu ajutaj pulverizator, o atenie deosebit acordndu-se desfacerii placajelor pereilor i lichidrii incendiului ptruns n izolaia termic (plut, polistiren expandat, poliuretan), dup ce s-a determinat, prin palparea pereilor, dac acetia sunt calzi sau nu; - inndu-se cont de faptul c pereii ncperilor sunt metalici i deci pot contribui la propagarea incendiului n ncperile vecine prin conducie, comandantul interveniei este obligat s previn acest proce destinnd evi tip C cu misiune de supraveghere i rcire a pereilor; - servanii vor lucra echipai cu aparate izolante i n echipe, asigurai cu cordie. Pentru evitarea rtcirilor, la intrrile n coridoare, n casa scrilor, n puuri etc., se vor instala proiectoare sau lmpi cu acumulatori. n cazul incendiilor izbucnite n slile de maini, cel mai important lucru este nchiderea ermetic a deschiderilor i punerea n funciune a instalaiilor fixe de stingere cu bioxid de carbon, concomitent cu protejarea ncperilor vecine. Pentru stingerea incendiilor de carburani, se vor folosi spumele chimice sau mecanice combinate cu pulberea stingtoare Florex, bioxidul de carbon, aburul

sau apa pulverizat, iar la motoarele electrice se va aciona numai cu bioxid de carbon. nainte de nceperea aciunii de stingere, comandantul intervenie va lua msuri de verificarea nchiderii robinetelor de alimentare cu combustibil a motoarelor i dac instalaiile electrice de iluminat, de for i de ventilaie au fost deconectate i scoase de sub tensiune, dac s-a realizat etanarea slii prin nchiderea tuturor uilor, luminatoarelor i hublourilor. Dup lichidarea incendiului, se vor lua msuri de ventilarea ncperilor, pentru nlturarea pericolului de explozie a amestecurilor explozive ce s-au format, i de evacuarea apei acumulate pe timpul interveniei. II. STINGEREA INCENDIILOR LA BORDUL NAVELOR PETROLIERE Potrivit prevederilor Registrului Naval Romn, petrolierele au n compunerea lor aceleai ncperi ca i navele pentru transportul mrfurilor generale. Cu excepia tancurilor de marf pentru lichidele combustibile, majoritatea ncperilor sunt dispuse n castelul navei, situat la pup, i sunt separate de aceste tancuri prin coferdamuri. Una din importantele dificulti, pe care le ntmpin pompierii pe timpul ducerii aciunilor de stingere a incendiilor izbucnite la cisternele marilor petroliere, o reprezint dimensiunile foarte mari ale acestora. De exemplu: un petrolier cu capacitatea de 116000 tone are o lungime de 265 m, o lime de 45 m i o adncime de 21 m. Aceste dimensiuni sunt i mai mari n cazul petrolierelor de mare tonaj, iar tendina de sporire a dimensiunilor acestui tip de nave este nc foarte actual. Valorile limit admise pentru volumul cisternelor (tancurilor) unui petrolier sunt urmtoarele: - pentru cisterna central - 50000 m3; - pentru cisternele laterale - 30000 m3. n cazul navelor cu coca dubl, ale cror funduri duble micoreaz riscul de poluare prin revrsarea ncrcturii n caz de euare se admit, pentru cisternele centrale, volume mai mari de 50000 m3. De cele mai multe ori, accesul n cisterne (tancuri) se face numai printr-un singur panou prevzut cu scar. Compartimentul mainilor este echipat cu detectoare de incendiu cuplate la o central de semnalizare i alarmare instalat pe pasarel. Numrul i amplasarea detectoarelor sunt determinate de mrimi i forma compartimentului i de sistemul de ventilaie, astfel ca acestea s permit o detecie, n timpul cel mai scurt de la izbucnirea unui incendiu, n orice punct al compartimentului.

Pentru stingerea incendiilor, pe navele petroliere sunt montate urmtoarele tipuri de instalaii fixe: - pentru slile de maini - instalaii de stingere cu spum uoar i gaze inerte; - pentru compartimentele pompelor - instalaii de stingere cu ap pulverizat, cu spum sau cu gaze inerte; - pentru cisterne - instalaii de stingere cu gaze inerte sau cu spum. Puntea petrolierului este prevzut cu un numr suficient de evi i tunuri pentru acoperirea complet cu spum a acesteia, precum i cu hidrani care s poat realiza presiuni suficiente pentru acionarea evilor generatoare de spum sau a evilor cu ap. Pompa de incendiu se instaleaz, de regul, n sala mainilor i este n msur s alimenteze cu ap cel puin trei evi generatoare de spum, la presiunea de 12-14 atm. Dintre lichidele combustibile transportate, ieiul nerectificat prezint relativ mai puine pericole de incendiu, avnd o temperatur de aprindere mai ridicat, dar faptul c se transport n cantiti mari cu navele petroliere prezint, totui, un risc considerabil. Mai periculoase din punct de vedere al aprinderii i comportrii la foc sunt hidrocarburile cu temperaturi sczute de aprindere (-10 la + 40C). Pericolul de incendiu pe timpul transportului acestora scade, dac rezervoarele sunt pline i nchise ermetic, iar orificiile de aerisire se afl n perfect stare de funcionare. Acest pericol crete, ns, substanial, cnd rezervoarele navelor petroliere sunt goale, dar continu s degaje gaze (din substanele mbibate n noroiul sedimentat pe fundul rezervorului), care intr n componena reziduurilor petroliere sau n rugina i depunerile piroforice de pe pereii rezervoarelor, dac acestea nu au fost splate, degazate i curate. Vaporii din cargourile cu petrol sunt, n principal, un amestec de hidrocarburi din seria parafinelor normale. Concentraia i proporiile fiecrui component variaz n funcie de tipul cargoului i de ceilali factori specifici operaiunilor de la bordul unei nave, avnd limitele de explozie cuprinse ntre valorile de l,3% pn la 11,5%. Aprinderea amestecurilor de vapori-aer se produce aproape ntotdeauna la pupa navei. Acest lucru se explic prin aceea c la ncrcarea sau descrcarea cargourilor petroliere, acestea se gsesc ntotdeauna cu pupa mai adnc n ap dect cu prova. Puntea prezint, din aceast cauz, o nclinare uoar ctre pup i vaporii lichidelor inflamabile se scurg din armturile pentru egalizarea presiunii sau pe la capacele rezervoarelor care nu snt nchise etan, ctre partea din spate a navei. Majoritatea incendiilor declanate la bordul navelor petroliere sunt rezultatul unor revrsri, explozii sau avarii suferite ca urmare a coliziunii, situaie cnd, ntr-un

timp scurt, lichidele revrsate pe punte sau pe ap se aprind pe suprafee mari, nconjurnd nava cu flcri. Pericolul producerii de explozii, la bordul unui petrolier, apare datorit amestecurilor aer-vapori inflamabili, n limitele inferioare i superioare specifice fiecrui produs transportat, care se amorseaz de la orice surs de foc deschis. Elementele eseniale ale exploziei unui tanc petrolier sunt: de aprindere, hidrocarburile gazoase emanate de petrol sau de reziduuri ale acestuia i oxigenul prezent n proporii capabile s alimenteze ar derea celorlalte gaze. Aceste elemente se ntlnesc n toate fazele de exploatare a navei petroliere, perioadele cele mai periculoase fiind cele de curare, ncrcare i descrcare. La izbucnirea incendiului, flcrile i gazele care se degaje npdesc foarte repede puntea suprastructurilor. Datorit temperaturilor, care cresc brusc pn la 1500C, geamurile scotei se sparg, ncperile snt inundate cu fum i gaze fierbini i instalaiile pot fi cuprinse de flcri. Prin distrugerea geamur ncperile de locuit, temperatura devine n scurt timp insuportabil, astfel c echipajul este mpiedicat s ia msurile de aprare impuse situaia creat. n cazul izbucnirii unui incendiu pe. punte sau la o cistern, faada castelului este supus direct flcrilor i aciunii gazelor fierbini,care au o temperatur de peste 1000C. n timp foarte scurt (2--8 minute) de la izbucnirea incendiului, temperatura tablelor pereilor exteriori ai castelului atinge valori de 800C. n primele dou minute, geamurile hublourilor, cu grosimea 12-16 mm, ncep s se nmoaie, la temperatura de 5005500C, iar dup 3-5 min, la temperatura de 800900C, se topesc, favoriznd inundarea culoarelor i compartimentelor castelului cu fum toxic i gaze fierbini, n special cu oxid de carbon, care, dup numai trei minute, atinge valori periculoase, de 2-4%, producnd intoxicarea sau moartea personalului aflat n compartimentele respective. De asemenea, fumul i gazele ngreuneaz sau chiar mpiedic intervenia echipajului pentru acionarea instalaiilor fixe sau a utilajelor de stins incendii de pe nav. 1. Aciunea pompierilor portuari i a altor fore care coopereaz pentru stingerea incendiului pe un petrolier Danele petroliere pentru ncrcarea i descrcarea hidrocarburilor sunt prevzute cu instalaii fixe de stingere cu ap i spum formate dintr-o reea deas de tunuri de spum i ap, care pot fi acionate att de membrii formaiei civile de pompieri a portului, ct i prin comand de la distan. Danele porturilor special construite pentru petrolieree mult prelungite n larg, pentru a permite acostarea navelor de tonaj, sunt prevzute i cu tunuri montate pe estacade nalte de 20 m, care pot aciona la acelai nivel cu focarul izbucnit pe nave. De regul, aceste instalaii sunt comandate de la distan, dintr-un pnct central.

Sarcina acestor instalaii fixe i a mainilor de lupt din dotarea pompierilor portuari este s completeze dispozitivul de lupt al navei cu misiunea de localizare a incendiului (rcirea punilor i suprastructurilor, protecia pereilor cisternelor incendiate i a celor vecine acestora, a castelului etc.). Un rol deosebit revine, n asemenea situaii, navelor speciale de stins incendii, care vor aciona, de pe mare, asupra incendiului, folosind ntreaga gam de instalaii de stingere din dotarea lor (tunuri de ap, tunuri de spum, instalaii speciale de stins incendiile cu praf i azot etc). 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere de ctre pompierii militari a). Recunoaterea La recunoatere, comandantul interveniei este obligat s ia legtura cu comandantul navei, cruia trebuie s-i cear: - planul de aprare al navei, n vederea studierii compartimentrilor, a caselor scrilor, tubulaturilor i altor deschideri, prin care s execute recunoaterea i s introduc dispozitivul de lupt sau substanele stingtoare; - fia de nsoire a ncrcturii, n care sunt prevzute caracteristicile fizicochimice ale hidrocarburilor transportate i substanele stingtoare recomandate a fi folosite n aciunea de lichidare a incendiului. mpreun cu comandantul navei, reprezentantul cpitniei portului i al comandantului portului, la recunoatere, comandantul interveniei va stabili: - numrul persoanelor rmase n compartimente i aflate n pericol, cile i metodele ce vor fi folosite pentru salvarea sau evacuarea lor; - locul, proporiile i direciile de propagare ale incendiului, numrul cisternelor incendiate i al celor vecine cu acestea; - numrul cisternelor neincendiate, dar aflate n pericol, msurile luate de personalul navei pentru protejarea lor (umplerea cu bioxid de carbon, spum, aburi etc.) i dac se desfoar aciunea de rcire a acestora cu ajutorul tunurilor de ap sau de acoperire a panourilor i gurilor de vizitare cu spum; - starea pereilor cisternelor i ai navei, gradul de nclzire a acestora, msurile luate pentru rcirea lor i necesitatea sprijinirii acestei aciuni de pe sol i de pe mare, prin punerea n funciune a tunurilor i evilor din 'dotarea mainilor de stins incendii i a navelor speciale; - posibilitatea transmiterii incendiului prin puuri i alte deschideri n elementele de construcie ale navei, la puni i celelalte pri ale suprastructurii, necesitatea proteciei acestora n vederea limitrii propagrii incendiului; - prezena scrilor, a punilor de legtur sau a altor mijloace ce pot fi folosite de ctre garda de intervenie pentru abordarea navei, n scopul realizrii dispozitivelor de lupt, posibilitatea folosirii n aciunea de stingere a autoscrii

mecanice, a scrilor culisabile i platformelor cu brae hidraulice din dotarea formaiilor civile de pompieri i a subunitilor de pompieri; - pericolul de alunecare pe punile navei, din cauza uleiurilor i altor substane transportate; - existena zpezii i gheii pe scrile, pasarelele i punile navei, pericolul ce-1 reprezint acestea pentru servani i msurile de asigurarea securitii lor (echiparea cu veste de salvare, asigurarea cu cordie a servanilor care abordeaz nava pe scrile de pisic, asigurarea efilor de eav de balustradele navei); - existena n port a unor nave capabile s transporte maini de lupt i substane stingtoare, pentru aciunea de stingere la navele incendiate ancorate n acvatoriu, departe de cheiurile danelor; - prezena altor nave acostate la acelai chei, pericolul ce-1 prezint incendiul pentru acestea i necesitatea remorcrii i scoaterii lor din zona periclitat; - dispozitivul de lupt i alte msuri ce au fost luate de forele sosite la incendiu naintea pompierilor militari i efectul de localizare realizat de ctre acestea; - tipurile de substane stingtoare eficiente n aciunea de lichidare a incendiului pe nav. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor izbucnite la cisternele petrolierelor, se va aciona, iniial, cu pulbere Florex, pentru nbuirea flcrile apoi cu spum mecanic, pentru a mpiedica reaprinderea vaporilor acumulai deasupra oglinzii produsului, datorit cldurii radiate de pereii supranclzii ai cisternelor. Pentru rcirea pereilor despritori i a capacului cisternei incendiate, precum i a celor vecine, se va folosi apa refulat, n cantiti mari, cu evi tip B i tunuri de ap.

c). Stingerea Pentru conducerea interveniei, se organizeaz un comandament unic de intervenie, cruia i se vor subordona nemijlocit toate forele concentrate la locul incendiului, conform prevederilor planurilor unice dinainte stabilite. n ndeplinirea sarcinilor acestui comandament, un rol deosebit revine organizrii legturilor radio de conducere i cooperare, fiind necesar ca fiecare membru al grupei operative s dispun de operatorul i staia sa de radio, prin care s transmit ordinele i msurile stabilite de comandament sau s primeasc rapoartele i cererile subordonailor. n acest sens, planul de aprare al portului va trebui s cuprind, concret, modul de organizare a legturilor, fapt ce va permite o conducere ferm i viabil a aciunilor.

Stingerea incendiilor se organizeaz pe trei sectoare de intervenie, astfel: 1. Un sector de intervenie cu misiunea de lichidare a incendiului direct la cisterna incendiat, folosindu-se tunurile de stins incendiu cu spum de pe nava afectat i de pe vasele specializate n stingerea incendiilor, acestea din urm putnd refula spuma la nivelul panoului sau al gurii de vizitare a cisternei incendiate. Aciunea tunurilor va fi completat cu lucrul evilor generatoare de pe mainile de lupt, ridicate la bordul navei cu ajutorul corzilor, sau cu dispozitive realizate pe punile i scrile navei. Pentru intervenia n interiorul compartimentelor navei, se destin evi generatoare pentru stingere i evi tip C cu misiune de rcire, introduse pe casele scrilor, prin puurile navei sau prin alte deschideri, pn la fundul cisternelor. Pentru refularea spumei direct la focar, se pot folosi tuburile prelungitoare, care vor feri servanii de efectul cldurii radiate. Numrul evilor generatoare i cantitatea de spum necesar stingerii unui incendiu la o cistern snt determinate prin calcul, dup formula: Q incendiu = S I nec. ... 60 sec n care: Q incendiu - debitul de stingere; S - suprafaa cisternei; I nec. - intensitatea necesar. 2. Un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la cisternele situate spre prova navei i rcirea punilor, folosindu-se aciunea combinat a tunurilor de stins incendii de pe nav, cu cea a tunurilor de stins incendii de pe navele speciale de stins incendii, precum i dispozitivele de lupt ale formaiei civile de pompieri din port i ale subunitii de pompieri militari. Protecia cisternelor ameninate se realizeaz prin introducerea n compartimentele navei, pn la fundul acesteia, a unor dispozitive de rcirea pereilor cisternelor, n primul rnd pe direcia de propagare a incendiului. Acestui sector i se va ncredina i misiunea de evacuare a apei care formeaz carena lichid, influennd stabilitatea navei pn la scufundare, operaiune care se va face cu ajutorul pompelor submersibile din dotarea navelor speciale de stins incendii, a navelor de salvare i de pe autospeciala pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat din dotarea formaiilor civile de pompieri i a subunitii de pompieri militari. 3. Un sector de intervenie cu misiunea de limitare a propagrii incendiului n castelul de la pupa navei i la compartimentele suprastructurii acesteia, n special n sala de maini, destinndu-se numrul de evi prevzut prin planul de aprare sau n urma recunoaterii, n raport de tipul navei, deplasamentul acesteia, de scrile, puurile sau alte deschideri existente n pereii si. Foarte important pentru toate sectoarele este rezolvarea problemei evacurii fumului i gazelor fierbini, care inund toate ncperile navei, mpiedicnd accesul n compartimente, ntrziind intervenia i iluminatul sectoarelor.

Pentru prevenirea acestor situaii, comandantul interveniei este obligat s destine fiecrui sector electroexhaustoare i electroventilatoare din dotarea navelor de salvare, a navelor speciale de stins incendii i a autospecialei pentru evacuarea fumului, gazelor i pentru iluminat din dotarea pompierilor civili i militari. Totodat, va ordona amplasarea de proiectoare la intrrile n casele de scri i n compartimente, cernd comandantului navei s dispun acionarea sistemului de ventilaie, pentru grbirea evacurii fumului i gazelor fierbini. Foarte important este i problema msurilor de prevenire a a accidentelor. Servanii vor fi echipai cu veste de salvare, costume de protecie anticaloric i aparate izolante, se vor destina brci de salvare sau alupe care s execute patrulri n zona navei incendiate, acionnd prompt la semnalul om la ap. Abordarea navei incendiate se va face cu mare grij, servanii mergnd n coloan i inndu-se de balustradele punilor i scrilor, care noaptea vor fi iluminate. Dispozitivele de lupt vor fi ridicate cu ajutorul corzilor, autoscrilor, platformelor hidraulice cu bra sau al macaralelor din port i se vor asigura prin legarea lor la balustradele navei. Aciunea de stingere, desfurat n condiii foarte grele (spaii nguste, fum i gaze fierbini, temperaturi ridicate etc.), impune comandantului interveniei obligaia de a rula servanii la lucru, de a le asigura odihna, hrnirea i acordarea primului ajutor medical, precum i de a constitui o rezerv de oameni gata s nlocuiasc pe cei obosii sau afectai. Aciunea de stingere a unui incendiu pe o nav petrolier trebuie desfurat combinnd lucrul instalaiilor speciale de stingere de pe nav cu lucrul de pe sol (cnd navele sunt acostate la chei), folosind tehnica de lupt, accesoriile i substanele stingtoare din dotarea subunitilor i a formaiilor civile de pompieri, precum i cu lucrul de pe ap, cu instalaiile speciale de stingere (tunuri de spum i ap din dotarea remorcherelor, navelor de salvare sau navelor speciale de stins incendii). Aciunea de stingere ncepe prin refularea masiv a spumei, pn la acoperirea cisternei incendiate cu un strat corespunztor de spum folosindu-se concomitent toate mijloacele din dotare pentru limitarea scurgerii lichidului incendiat pe puni. Acoperirea rapid cu spuma punii i a zonelor incendiate se realizeaz, ndeosebi, cu ajutorul tunurilor de spum. Cnd distana de la bordul navei pn la locul incendiului este mai mare i refularea spumei de pe sol sau de pe remorcher este ineficace, comandantul interveniei, cu asentimentul comandantului navei, ridic la bordul acesteia servanii, furtunurile i accesoriile de stins incendiul, cu care va aciona ct mai aproape de acesta.

Concomitent cu refularea spumei, trebuie s se execute rcirea masiv a pereilor exteriori ai navei, folosindu-se tunurile de ap fixe de pe cheiul portului. Pentru limitarea sau mpiedicarea propagrii incendiului la vecinti, prima msur ce trebuie luat este protecia punii suprastructurilor din spate. Acest lucru se poate realiza prin: - acionarea tunurilor de spum instalate pe punte; - acionarea instalaiilor fixe de stingere de pe nav; - realizarea unui zid de ap, prin ncruciarea jeturilor a dou-trei tunuri de ap de pe dou nave speciale de stingerea incendiilor, amplasate la babordul i tribordul petrolierului; - realizarea unui zid de ap, de ctre o nav amplasat la babordul sau tribordul petrolierului - pe partea dinspre ap, i de ctre evile autotunurilor de pe mainile de lupt ale pompierilor i tunurile cu prelungitor - dinspre chei. Pentru obinerea unui bun efect de stingere, debitul de ap va trebui s fie suficient de mare (de regul 6-8 l/m2/min). O alt msur de limitare a propagrii incendiului const n acoperirea cu spum a punii, oare se realizeaz prin: - punerea n funcie de ctre servanii rolului de incendiu a instalaiei fixe de producerea spumei de pe punte, avnd evile generatoare fixate la hidranii de pe nav; - refularea spumei cu ajutorul tunurilor de pe minimum dou nave speciale de stins incendii amplasate la tribordul i babordul petrolierului; - refularea combinat a spumei de ctre 1-2 nave speciale de stins incendii - de pe mare i unul-dou autotunuri de stins incendii - de pe chei, cnd cargoul este acostat la dan. La bordul unui petrolier, incendiile se pot propaga i n ncperile slilor de maini i n casele pompelor, unde se pot ivi numeroase pericole de explozii. Pentru stingerea incendiilor n aceste ncperi, n afara aciunii echipajului cu instalaia fix de stingere cu C02 sau cu abur, se vor folosi, iniial, jeturi de pulbere stingtoare Florex, refulate de pistoalele instalaiilor speciale de stins cu praf de azot, din dotarea mainilor de lupt i a navelor de stins incendiu. Ulterior, se va refula spum mecanic, ou ajutorul evilor generatoare, pn cnd toate ncperile vor fi acoperite cu un strat de spum cu grosimea de cel puin 50 cm. Aciunea de stingere devine deosebit de grea n cazul producerii, ntr-o cistern golit, a unei explozii urmat de incendiu. n acest caz, comandantul interveniei trebuie s conteze foarte puin pe efectul instalaiilor speciale de stingere cu gaze inerte sau C02, ct i al instalaiilor de stingere cu spum de pe nav, deoarece astfel de explozii sunt att de puternice, nct distrug pereii laterali ai rezervoarelor, n care sunt montate instalaiile speciale de stingere, iar uneori, chiar pereii navei.

Pe timpul aciunii de stingere, mai apar dificulti i datorit nlimii mari a navei (peste 20 m deasupra liniei de plutire), care ngreuneaz sau face imposibil accesul i transportul accesoriilor, materialelor i servanilor pe punile acesteia. Urcarea accesoriilor, n acest caz, se face folosind unul din urmtoarele mijloace: aparatul pentru urcarea piloilor la bordul navelor, remorcherele cu platform supranlat, scrile de corzi i elicopterele. n situaia incendiilor n rezervoarele goale ale navelor petroliere, se ridic i problema imposibilitii refulrii spumei n rezervor, datorit curentului ascensional foarte puternic al tirajului, care mprtie jetul de spum. Pentru realizarea stingerii, comandantul interveniei va comandantului navei una din urmtoarele soluii: - introducerea spumei prin panoul rezervorului, dac acesta este intact. (n mod normal panourile sunt montate pe articulaii i blocate prin piulie, dar acionarea acestor piulie este foarte dificil, din cauza temperaturilor ridicate); - introducerea spumei prin orificiile de inspectare a punii sau ale panourilor; - introducerea spumei prin conductele de gaze, care pot fi ntrerupte, n apropierea rezervorului incendiat, pentru racordarea evii generatoare de spum. n scopul prevenirii mprtierii produselor petroliere pe teritoriul ntregului acvatoriu, comandantul interveniei, mpreun cu organele portuare, va dispune instalarea de baraje flotante de reinerea acestor produse n jurul navei, folosinduse n acest scop alupele sau remorcherele care au n dotare barajele respective. Perimetrul mprejmuit cu barajul flotant se acoper cu un strat de spum, refulat de tunurile navelor speciale de stins incendii, pentru mpiedicarea aprinderii vaporilor acestor produse i se trateaz stane chimice coagulante. III. STINGEREA INCENDIILOR N MAGAZIILE l PE PLATFOMELE DE DEPOZITARE A MRFURILOR DIN PORTURI Imensele cantiti de mrfuri care se ncarc sau se descarc la danele unui port, n majoritatea lor combustibile, se depoziteaz, pe sortimente sau pe nave, n magazii, pe platforme, n aer liber sau sub oproane. Din punct de vedere constructiv, acestea au dimensiuni presionante, fr a fi compartimentate potrivit prevederilor normativelor n vigoare, chiar dac sunt construite din crmid i nu au poduri, avnd mai mult aspectul unor hale nalte. Specific acestor construcii i platforme este i faptul c sunt dispuse n apropierea danelor de ncrcare i descrcare (deci aproape de apa mrii, uurnd problema alimentrii mainilor de lupt), sunt strbtute sau au amenajate n apropiere linii de cale ferat, pe care, de regul, se gsesc garate garnituri de tren cu numeroase vagoane, ce pot mpiedica sau ngreuna amplasarea mainilor de lupt ct mai

aproape de locul incendiului, realizarea dispozitivelor de intervenie i evacuarea bunurilor salvate. n schimb, magaziile i platformele din porturi sunt deservite de un numeros parc de maini i de agregate de ridicare i transport (autoridictoare, macarale, camioane, benzi transportoare etc.), care pot contribui la evacuarea rapid a mrfurilor din magazii, de sub oproane sau de pe platformele cu mrfuri depozitate n aer liber, n caz de incendiu. 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite n magaziile i pe platformele porturilor Dispunnd de un numeros numr de magazii, depozite de mrfuri generale i periculoase, silozuri, antrepozite, depozite frigorifice, platforme cu mrfuri stivuite n aer liber, oproane i dane, obiectivele portuare sunt deosebit de periculoase din punct de vedere al stingerii incendiilor, avnd urmtoarele caracteristici specifice: - pericolul de incendiu pe platformele portuare i n magazii i oproane este, n comparaie cu cel existent n marile depozite de mrfuri, mult mai mare, datorit prezenei la danele de ncrcare-descrcare a unor mari cantiti de mrfuri diferite i a navelor, incendiul izbucnit aici putndu-se transmite la instalaiile portuare, mijloacele de transport, magaziile i platformele cu mrfuri din tranzit; - tendina de reducere a staionrii navelor n port a impus folosirea n operaiunile de ncrcare i descrcare a unui modern i numeros parc de maini i utilaje, acionate electric sau cu combustibil; - depozitarea i pstrarea ndelungat a mrfurilor n magaziile portului, n oproanele sau pe platformele descoperite ale acestuia i a partidelor de ncrcturi pentru recepie sau export, mresc pericolul de incendiu sau de explozie n aceste locuri, datorit prezenei substanelor ce se autoaprind sau a celor cu grad de combustibilitate mrit (prin porturile noastre trec peste 1500 de substane de acest gen); - depozitarea pe spaii mici a unor nsemnate cantiti de mrfuri, ceea ce determin ca ncrctura combustibil a acestora s corespund unei sarcini termice de 500-900 kg/lemn/m2 (de 5-10 ori ncrctura combustibil din atelierele uzinelor chimice). Din aceast cauz, orice nceput de incendiu n magaziile, oproanele, docurile i pe platformele de mrfuri n aer liber poate s se transforme repede ntr-un incendiu de mari proporii, cu implicaii deosebite pentru economia naional; - suprafeele mari acoperite de mrfuri, natura lor i a ambalajelor folosite, multiplele deschideri existente, materialele combustibile din compunerea elementelor de construcie, lipsa compartimentrilor, nlimea, reprezint tot atia factori care favorizeaz dezvoltarea rapid a incendiului;

- flcrile se propag pe fronturi largi, cu nlime de peste 20 m, afectnd capacitatea portant a elementelor de construcie pn la prbuirea lor (n 20-25 de minute de la izbucnirea incendiului); - formarea tirajului determin ca pri aprinse din elementele de construcie, din ambalajele mrfurilor, s fie ridicate de curenii de convecie la mare nlime i purtate de vnt, putnd genera incendii n alte zone cu mrfuri combustibile, la instalaii i pe nave. Varietatea mare de mrfuri depozitate n porturi i numrul mare de obiective cu caracteristici deosebite existente aici impun necesitatea ntocmirii unui plan unic de intervenie judicios analizat, prin care s se prevad folosirea rapid i n totalitate a forelor i mijloacelor rezultate din calcul i aflate pe platformele portului sau n apropierea acestuia. Operaiunile de intervenie, metodele i procedeele folosite la stingere sunt aceleai cu cele studiate n capitolele Stingerea incendiilor la marile depozite de mrfuri, la depozite frigorifice, silozuri de cereale, garaje, depouri de locomotive, garnituri de tren etc.. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea n afara problemelor specifice fiecrei categorii de incendiu analizate n alte capitole ale manualului, pe timpul executrii recunoaterii unor incendii izbucnite n magaziile de mrfuri, n oproanele i pe platformele portului, comandantul interveniei trebuie s stabileasc plus urmtoarele: - pericolul ce-1 prezint incendiul pentru mrfurile din magaziile, oproanele sau de pe platformele n aer liber vecine, necesitatea i posibilitatea ndeprtrii acestora din zona afectat de incendiu sau numai a protejrii lor prin acoperirea cu prelate, umectate de evi tip C cu ajutaje pulverizatoare, sau prin folosirea perdelelor i zidurilor de ap; - numrul garniturilor de tren i al vagoanelor de marf staionate n apropierea obiectivului incendiat, pericolul ce-1 prezint incendiul pentru acestea i necesitatea scoaterii lor din zon, n scopul crerii de condiii favorabile desfurrii operaiunilor de stingerere; - prezena n apropierea magaziilor sau platformelor incendiate, a navelor de transport de mrfuri generale sau periculoase, cile pe care incendiul s-ar putea propaga spre acestea, necesitatea aprrii lor contra incendiilor prin perdele i ziduri de ap sau a remorcrii i scoaterii lor din zon; - prezena n rada portului (acvatoriului) a alupelor i remocherelor de salvare dotate cu accesorii de stingerea incendiilor, dar mai ales a navelor speciale de stins incendii, care vor participa la aciune dinspre mare, fie cu tunurile de ap de pe bord, fie cu liniile de furtun din dotare, n scopul atacului circular al focarului. b). Stingerea

n afara celor analizate la capitolul Stingerea incendiilor n marile depozite de mrfuri, n aciunea de stingere a incendiilor izbucnite n magazii i oproane sau pe platformele de mrfuri n aer liber din porturi, apare n plus problema folosirii n lupt a alupelor i remorcherelor de salvare, dar mai ales a navelor speciale de stins incendii, care, dispunnd de accesorii de stingere a incendiilor, n special de tunuri de ap, pot contribui direct fie la stingere, fie la alimentarea cu ap a mainilor de lupt, n cazul cnd cile de acces spre mare sunt blocate cu macarale, elevatoare, puni, benzi rulante, camioane i vagoane. O alt problem specific este cea a necesitii realizrii unei strnse cooperri ntre toate forele concentrate la locul incendiului i a unei conduceri ferme de ctre comandamentul unic al interveniei. Fiind vorba de imense valori materiale, comandantul interveniei, prin grupa operativ, va organiza evacuarea, depozitarea i paza mrfurilor salvate, n aa fel ca nici cea mai mic parte din acestea s nu se nstrineze, s se piard sau s se distrug. Rmne n continuare o mare obligaie pentru toi comandanii, problema lurii msurilor de prevenirea accidentelor, n special a necului. oferii i servanii care lucreaz n sectorul de alimentare, vor fi echipai n mod obligatoriu cu veste de salvare. Se va interzice, totodat, accesul i staionarea pe chei a servanilor oare nu au atribuiuni exprese. IV. STINGEREA INCENDIILOR N ANTIERELE DE CONSTRUCII l REPARAII NAVALE Pericolul de incendiu este deosebit de mare, atunci cnd o nav se afl n reparaie i pe aceasta se execut lucrri de tiere, sudur, vopsire etc., nava fiind mpienjenit de cabluri electrice i schele, iar echipamentele sale parial sau integral scoase din funciune. 1. Caracteristicile incendiilor izbucnite n antierele de construcii i reparaii navale Diversitatea specialitilor i a operaiunilor care se execut pe o nav n construcie sau n reparaie, depozitarea de nsemnate cantiti de materiale combustibile din cele mai diferite, alturi de nerespectarea n totalitatea lor a normelor de prevenirea i stingerea incendiilor genereaz nsemnate pericole de incendiu pe teritoriul antierelor de construcii i reparaii navale. Pe timpul n care se afl ntr-un antier, navele se pot gsi n situaia de a fi amarate sau a nu fi amarate. Situaia cnd nava este neamarat presupune c aceasta se afl n construcie sau n reparaie capital (reparaie de mari proporii, executat ntr-un timp ndelungat).

n acest caz, sarcina asigurrii prevenirii i stingerii incendiilor pe nav revine organelor specializate ale antierului. Cnd este n situaia de amarat, nava se afl n antierul naval pentru reparaii, mpreun cu comandantul i echipajul su, care vor rspunde de prevenirea i stingerea incendiilor, n cooperare cu personalul specializat al antierului. Vulnerabilitatea unei nave aflat n construcie sau reparaie provine din faptul c: - compartimentarea de incendiu nu mai funcioneaz, ntruct uile antifoc sunt blocate cu conductori electrici sau furtunuri de aer necesare operaiunilor de nituire ori de sudur electric sau autogen; - materialele combustibile din structura navei sau cele care urmeaz a le nlocui pe acestea sunt depozitate n toate punctele de lucru; - se execut foarte multe tieri i suduri, n numeroase puncte ale navei, chiar n cele periculoase la incendii, cum sunt cabinele de locuit, comanda navei, slile de maini i pompe, calele i copartimentele, bunkrele i rezervoarele. Numeroase din incendiile izbucnite pe navele aflate n reparaie sunt provocate datorit folosirii incorecte a aparatelor de sudur i de nituit, a ntrebuinrii defectuoase a unor instalaii electrice sau a focului deschis i nesupravegheat, n special n anotimpurile cu temperaturi sczute. Un mare pericol de propagare a incendiului odat izbucnit exist pe bordurile pacheboturilor, din cauza cantitilor mari de materiale combustibile ce se gsesc pe acestea, a existenei numeroaselor cabine i compartimente mici, a coridoarelor lungi i strmte, a caselor scrilor i puurilor pentru ascensoare etc. Acestea, n caz de incendiu, ndeplinesc rolul unor couri de fum sau canale de ventilaie, contribuind la propagarea rapid a incendiului pe vertical i inundarea cu fum i gaze fierbini a ntregii nave i transformnd un nceput de incendiu ntr-un incendiu de mari proporii. Pericol foarte mare de incendiu exist i pe bordul petrolierelor i al navelor care transport gaze lichefiate aflate n reparaie. Din grupa materialelor combustibile care contribuie la propagarae incendiilor pe navele aflate n construcie sau n reparaie, fac parte: - lemnul, talaul, mobilierul, cleiul, lacurile i vopselele; - pulberile combustibile aflate pe marginile i pe tlpile grinzilor, pe bordaje, n conductele de ventilaie sau n planeele duble, care, turbionate, pot forma amestecuri explozive, aanorsabile de la orice surs de foc deschis; - ngrmdirile de odgoane, mpletituri de cnep sau de alte materiale folosite n operaiunile de ncrcare sau descrcare a navelor; - deeurile de hidrocarburi lichide sau gazoase rmase n compartimentul de propulsie (sala mainilor); - noroiul i sedimentele depuse n tancurile petroliere, precum i vaporii i gazele inflamabile rmase n acestea, ca urmare a splrii i degazrii lor

necorespunztoare, nainte ca nava s fie trimis n antierul de reparaie. n mod corect, degazarea cisternelor se face prin splarea cu ajutorul injectoarelor cu aburi, operaie terminat cu o ventilare puternic cu aer proaspt, urmat de controlul existenei gazelor inflamabile, cu ajutorul detectoarelor de gaze. Aceeai operaiune trebuie fcut canalelor de ventilaie, conductelor de stingere a instalaiilor fixe de pe nav, pompelor i conductelor acestora, colectoarelor i traversrilor circuitului de fund i ale punii, i scrilor de coborre. 2. Organizarea i ducerea aciunilor de stingere a). Recunoaterea mpreun cu specialitii de pe antierul de construcii sau de reparaii, comandantul interveniei este obligat s stabileasc: - compartimentul, cala sau ncperea n care s-a produs incendiul; - persoanele aflate n pericol n compartimentul incendiat sau n cele ameninate, numrul i starea lor, ci i metode de salvare a acestora n timpul cel mai scurt operaiune ce trebuie nceput chiar pe timpul recunoaterii; - natura i cantitatea materialelor combustibile aflate n compartimentul incendiat i n ncperile vecine, necesitatea aprrii lor mpotriva efectelor focului i posibilitatea evacurii acestora din zonele periclitate; - prezena uilor etane i antifoc, dac acestea au fost trecute n poziia nchis; - prezena caselor scrilor i a golurilor pentru puuri i ascensoare, dac acestea au fost ermetizate sau nu, cum contribuie ele la propagarea fumului i focului pe vertical i posibilitatea nchiderii lor n caz de nevoie; - gradul de inundare cu fum a compartimentului incendiat i a celor vecine; - existena ventilatoarelor electrice sau hidraulice cu Q = 3-5 000 m3/or, dac acestea au fost puse n funciune, necesitatea dublrii aciunii lor cu cea a accesoriilor de pe A.Sp.F.G.I.; - dac pe coridoare au fost instalate perdelele de azbest pentru limitarea propagrii incendiului la vecinti i evitarea inundrii cu fum; - numrul schelelor (din lemn sau metal), starea lor, pericolul ce-l prezint incendiul pentru acestea i necesitatea protejrii lor cu jeturi de ap; - existena instalaiilor i agregatelor electrice de sudur i iluminat, a tablourilor volante de branament sau a altor aparate electrice, precum i a aparatelor de nituit nedeconectate sau nesooase de sub tensiune; - prezena vaporilor i gazelor inflamabile n ncperile incendiate i n cele vecine, pericolul ce-1 prezint acestea pentru formarea concentraiilor explozive (concentraia amestecurilor expilozive se va determina folosindu-se detectoarele de gaze i explozimetrele din dotarea antierului); - dac instalaia fix de stingere a fost meninut n stare de lucru (prin pstrarea ei sub presiune cu ajutorul pompelor de bord sau prin branarea unei evi la

conductele de incendiu ale cheiului) i pus n funcie, care este efectul ei asupra incendiului. b). Substane stingtoare Pentru stingerea incendiilor clasice, se va aciona cu ap refulat cu evi tip C i ajutaje pulverizatoare. Pentru stingerea incendiilor la instalaiile electrice, se acioneaz cu CQ2. Pentru stingerea incendiilor n compartimentele navelor petroliere, se va aciona cu spum mecanic. c). Stingerea Se organizeaz pe sectoare de intervenie, astfel : - un sector de intervenie la prova, cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la compartimentele i magaziile navei, prin aciunea de rcire a pereilor despritori cu jeturi de ap refu evi tip C cu ajutaje pulverizatoare, i de lichidare a incendiului partea dinspre pupa a compartimentului incendiat; - un sector de intervenie la pupa, cu misiunea de limitare a propagrii incendiului la compartimentele castelului navei (sala de maini, sala pompelor, cabinele de odihn i de serviciu) i la cele nvecinate cu incendiul, folosindu-se evi tip C cu ajutaje pulverizatoare in interior i crendu-se pnze sau ziduri de ap, realizate cu evi tip B i tunuri de stins incendii, n exterior. O alt misiune a acestui sector const n lichidarea incendiului n compartimentul incendiat, acionnd n raport de cantitatea de substane combustibile i de natura acestora cu evi tip B. n situaia cnd accesul n compartimentul incendiat este imposibil din cauza fumului i a gazelor fierbini, pe baza planului de aprare al navei, a consultrii comandantului navei i a specialitilor de pe antier, se vor stabili alte ci dect cele obinuite pentru introducerea substanelor stingtoare direct la focar. Pentru reducerea cantitii de fum i de gaze toxice, se va aciona pentru ndeprtarea acestora, cu ajutorul electroexhaustoarelor din dotarea A.Sp.F.G.I. i prin introducerea n coridoare i compartimente a spumei cu coeficient mare de nfoiere. n mod deosebit, comandantul interveniei va lua toate msurile de asigurarea securitii servanilor, dintre care cele mai importante sunt: - echiparea cu aparate izolante; - asigurarea cu cordie de salvare de balustrade; - lucrul n echipe de cel puin doi servani; - interzicerea deplasrilor pe alte itinerare dect cele stabilite mpreun cu comandantul navei i specialitii venii la faa locului, n scopul prevenirii prbuirilor n golurile deschise ale navei; - marcarea cu proiectoare i lmpi cu acumulatori a intrrilor n casele scrilor sau n alte goluri folosite pentru ptrunderea 1a locul incendiului;

- rularea servanilor la lucru i asigurarea odihnei, hranei i primului ajutor medical celor oare acioneaz n condiii grele. CAPITOLUL 11 INTERVENIA POMPIERILOR PENTRU STINGEREA INCENDIILOR LA MIJLOACELE DE TRANSPORT AERIAN I. STINGEREA INCENDIILOR PE AEROPORTURI l LA AVIOANE n ultimele decenii transportul aerian din patria noastr s-a dezvoltat vertiginos, prelnd o parte destul de nsemnat din sarcinile transportului de cltori i de mrfuri. Odat cu avioanele s-au dezvoltat i modernizat aerodromurile, precum i instalaiile i obiectivele anex ale acestora. Alturi de pistele de decolare i aterizare a avioanelor, pe aeroporturi se afl o serie de alte obiective, cum sunt: platformele de parcare a aeronavelor, turnul de control, hangarele pentru reparaii i pentru controlul tehnic al avioanelor, rezervoarele cu combustibil, garajele i atelierele de reparaii ale autovehiculelor ce deservesc aeroportul i platformele de parcare a acestora. Pericolele de incendiu la aerodromuri sunt variate, avndu-se n vedere caracterul complex al obiectivelor i utilajelor existente pe aeroport, fapt ce face ca intervenia pentru stingerea incendiilor la aceste obiective s devin deosebit de dificil. 1. Caracteristicile aeroporturilor. Potrivit prevederilor Organizaiei Internaionale a Aviaiei Civile, nivelul de protecie a unui aeroport se determin prin raportul dintre lungimea avioanelor care utilizeaz aeroportul respectiv i frecvena micrilor aeriene ce se execut pe acesta (decolri, aterizri). Categoria aeroportului se determin, din punct de vedere al serviciilor de salvare i stingere, n funcie de calculul numrului micrilor avioanelor n timp de 3 luni. Astfel, n cazul cnd numrul micrilor avioanelor cu lungimea cea mai mare este de 700 sau mai mult, categoria aeroportului se adopt conform tabelului nr.23.

Tabelul nr. 23 Categoria aeroportului 1 2 Lungimea total a avionului (m) 0-9 9-12

3 4 5 6 7 8 9

12-18 18-24 24-28 28-39 39-49 49-61 61-76

O.I.A.C. recomand, totodat, ca pentru stingerea incendiilor izbucnite la avioane s se foloseasc urmtoarele substane stingtoare: - substane stingtoare principale: ap uoar, spumele de proteine, spumele fluoroproteinice; - substane stingtoare complementare: bioxidul de carbon, pulberi stingtoare (monex, florex etc), halonii. De asemenea, Organizaia Internaional a Aviaiei Civile recomand cantitile substanelor stingtoare principale i oomplementare, cu care s fie dotate mainile de lupt din dotarea formaiilor civile de pompieri i a subunitilor de pompieri militari care asigur int venia pe aeroport, tot n raport de categoria acestuia, aa cum se arat n tabelul nr. 24. Tabelul nr. 24 Spume de proteine Categoria Ap pentru Debit aeroportului producerea ap/agent spumei l/min) 1 350 350 2 1 000 800 3 1 800 1300 4 3 600 2 600 5 8 100 4 500 6 11 800 6 000 7 18 200 7 900 8 27 300 10 800 9 36 400 13 500 Substane complementare Pulberi (kg) 45 90 135 135 180 225 225 450 450 Haloni (kg) 45 90 135 135 180 225 225 450 450 CO2 (kg) 90 180 270 270 360 450 450 900 900

Cantitile indicate n tabelele nr. 24 i 25 sunt determinate n raport de cantitatea de substan stingtoare necesar pentru a obine stingerea, ntr-un minut, n interiorul zonei critice practice (cnd trebuie s se reduc intensitatea iniial a

incendiului cu 90%) i de cantitile de substane stingtoare necesare pentru continuarea lucrului la incendiu Tabelul nr. 25 AFFF (Light-watter) Categoria aeroportului 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cantitatea de ap 230 670 1 200 2 400 5 400 7 900 12 100 18 200 24 300 Debit ap agent/mim 230 550 900 1800 3 000 4 000 5 300 7 200 9 000

Zona critic este poriunea de teren pe care s-a prbuit un avion i n limitele creia trebuie s se asigure integritatea fuselajului aeronavei i meninerea unor condiii acceptabile de via cltorilor i echipajului pn la salvarea acestora. Zona critic este, pe de o parte, o noiune teoretic i reprezint suprafaa n interiorul creia trebuie s se locallizeze incendiul, fiind socotit ca un dreptunghi cu lungimea egal cu cea total a navei i cu limea variabil n funcie de limea fuselajului. Pe de alt parte, zona critic este i o zon practic reprezentnd suprafaa real cuprins de incendiu dup producerea accidentului. Potrivit experienelor efectuate, s-a stabilit c pentru un avion cu lungimea fuselajului egal sau mai mare de 20 m, la un vnt de 16-19 km/h care bate perpendicular pe fuselaj, limea zonei critice teoretice este de 24 m pe partea n care bate vntul i de 6 m pe partea opus. Pentru avioanele mai mici, se consider c o lime de 6 m a zonei critice pe fiecare parte a fuselajului este acceptabil. Aceast zon critic practic are suprafaa egal cu dou treimi din cea a zonei critice teoretice: Ap = 0,667 AT Cantitatea de ap folosit pentru producerea spumei necesare stingerii totale se calculeaz astfel: Q = Q1 + Q2

n care Q - cantitatea total de ap; Q1 - cantitatea de ap necesar pentru localizarea incendiului n zona critic practic; Q2 - cantitatea de ap necesar, cnd incendiul a fost localizat n zona critic i se continu localizarea i stingere complet a acestuia. Cantitatea de a