RRIIZZOONNTTAVIATIC

nr.4

FEBRUARIE2003

Ma socoti rspltit cu priso-sin pentru cei paisprezece ani demunc, de team i de speranechinuitoare, dac a ti c amfcut ceva, ct de puin, pentruprogresul tiinei i pentrufericirea oamenilor.

Bucureti, 1910Aurel Vlaicu

Publicaie pentru propaganda AVIAIEI, fondat la ARAD de ctre: CORNEL MARANDIUC(scriitor/ istoric aviaie) i PETRU TMDAN (aviator, pilot de Linie), n sprijinul Fotilor,Actualilor i Viitorilor AVIATORI; se distribuie gratuit, se primesc donaii i sponsorizri.

CTITORI DE ONOARE:Gl. av. (r) ing. VICTOR IOAN OIMA; Gl. av. (r) ION DOBRAN; Gl. av. (r) TEFAN VOIAN; Av. pilot

instr. i antrenor emerit CONSTANTIN MANOLACHE; Av. pilot planorism, ing. MIRCEA FINESCU; Av. pilotinstr./ cdt. planorism VIOREL CISMA; Arhitect, pilot planorism ION FRANTZ.

ANUL II RRIIZZOONNTT

GIARMATAYYY

CETATEAAERIANVESTYYY

TIMIOARA

Un gnd i pentru CEI de pe COLUMBIA...

22

CETATEA AERIAN VEST -

Uite Doamne, uite Doamne, uit-Te i TU !... Vezi ?Vezi plnia aceea de bomb ? (Bineneles tii ceste fcut de explozia unei bombe americaneDemo de 550 kg. !). Vezi marginea ei ? Buza...nelegi Tu c-i spun astfel cci aa se spune. Vezi Tu pebuza ei, a gropii, FEMEIA ? FIINA ? De-acum FARDE VIAT ? O vezi ? Vezi Tu femeia aceasta, ntmpltorromnc, ntmpltor Europa, Rzboi, Anul 1944(bineneles c n mersul stelelor acest moft EuropaRomnia, 1944 este ridicol, jenant n pretenia sa !)...vezi Tu Doamne, cum tocmai spuneam, pe buza plnieiFEMEIA ? Da, exact, cea acum fr de cap ! Decapitat.Nu de paloul sau de securea (intenionate, premeditate,medieval ordonate), ci de banala milionar rspnditbomb de aviaie Demo 1100 L.B.. Vezi ? O vezi ? Vezicum n clipa morii avea pruncul la sn ? Oare ce pui Tun mintea (aa... ct are) pruncului de ? Vezi Tu cumel, pruncul de , acum, astzi, iunie 1944, aezat pestepntecul i pieptul mamei (exact fostei mame !) suge laun sn de-acum fr via ? Probabil c nc ctevaminute, clipe, venicii, snul acestei tinere femei i va dasugarului hran, lapte... chiar peste mpotrivirea morii !Sunt legi doar: fie dumnezeeti fie doar biologice,fiziologice... sunt legi ! Normal, cci tocmai ne aflm subcea mai necrutoare dintre ele - Legea Rzboiului... ori,aceasta, n primul rnd, este legea dezlegriinecondiionate i neselectate a morii !

Vezi Tu, Doamne, cum pruncul acesta nc sugesnul unei femei moarte, unui trup femeiesc lipsit de cap ?...capul care cine tie unde s-a rostogolit ori a zburat prinprea apropiata explozie a bombei de aviaie. O bucurie totavem ns... schija aceea, care i-a retezat i antrenat capulspre niciunde, era fierbinte, incandescent chiar, sterildeci... platforma sngernd i oribil a trunchiului (gtului)nu se va infecta !..

Dar este o minune, Doamne ! Cum poate copilulacesta s primeasc Via din Moarte ? Cum poate gnguriacolo sus, pe movila crnii albe, nc, pentru puin, calde ?Oare lapte se scurge din ele mamei sale fulgertordecapitate, ori snge ? Trece ea, viaa ei, acum, n fiul ei ?Uite, uite Doamne, sngele ei s-a sfrit de curs, ca dup oreuit njunghiere, laptele cum de urc nc, cum de nu sesfrete ? Cte minuni deodat, Doamne, cte minuni i nicinu tim dac ghemotocul acela rmas cuprins la sn, debraele mamei sale moarte, nici nu tim dac este biat ori

Mihileni, spre Bucecea i Vldeni (Botoani), se afl stuleulZVORITEA. Aici, n acest att de istoric cuprins (Botoani -Suceava - Dorohoi - Rdui), cnd plin de pace cnd de vijelii,n familia pmnteanului ORHEI, se nate n 1927, pe 5septembrie (in zodia Fecioarei) fiul CONSTANTIN. Biatul i

va face aici primele 7 clase, unde nvtorii l apreciaz iardirectorul Haralamb Sfichi insistent recomand prinilor s-1dea nai departe la nvtur. Tatl l d... la munca cmpului ila tiatul lemnelor n pdure ! : ncepuse rzboiul i viaaoamenilor, cu att mai mult a celor nenstrii, se ngreunase.

Din fericire pentru mine (spune comandorul av. Orhei) amfost botezat de avocatul, dr. n drept, C.tin Bossie, de origineitalian dar mai bun romn dect muli romni... care mi-asftuit prinii s m dea la o coal tehnic, observnd c euam aptitudini i astfel...

Astfel, cu sfat, cu ajutor, cu aptitudini,adolescentul Orhei se prezint pentru admitere n coalatehnic C.F.R. din Cernui, unde, din cauza uriaului flux derefugiai basarabeni, candideaz 50 de pretendeni pe un loc! i reuete. Despre aceast coal i timp fostul elev spune: coala se afla n cartierul Caliceanca, cu internat,dormitoare curate i bine ntreinute iar masa era bogat ihrnitoare cci CFR-ul avea o grdin de 10 ha. pe malulPrutului, ntreinut de maitri n grdinrit i elevi conduide foarte priceputul administrator Popescu. Pedagogi: PeiaMarin i Ciopraga C.tin (oare savantul de astzi ?).Programul: deteptarea la 6.00, pregtire fizic 15, toaletadimineii 10, deplasarea i micul dejun 30, meditaie 7.00 -8.00, cursuri 8.00-14.00, masa i lucru n grdin pn la17.00 (3 zile, n celelalte practic la atelierul colii.). Amprimit uniform nou i numere cusute pe braul stng(aveam nr. 102) - coala urmnd a dura 4 ani. n puinul timpce-1 aveam m-am nscris la cercul de aeromodelism ce eracondus de un biat din Pacani, elev n anul al III-lea...*

Am insistat asupra acestui nceput ntruct, pentrufiecare, el este determinant i poate definitoriu n formareaomului de mai trziu, a caracterului i comportamentului su,a mplinirilor sau, dimpotriv, ratrii sale personale i nsocietate. Aadar...

Pe 24 martie coala se refugiaz i nemaiapucnds-i vad familia (tatl i decedase nc din 1942), Orheipleac cu ultimul tren (o locomotiv de manevr i 6vagoane, dintre care unul purta inventarul Cercului deaeromodelism). naintarea era grea, mereu staionri dincalea trenurilor militare ce goneau prioritar : Nu tiam undemergem, primeam zilnic cte o felie de pine i o ceac deceai, de la Crucea Roie, n alte zile rbdam...

Ajung la Simeria dup 11 zile, sunt debarcai icazai n subsolul unui cinematograf, ce aparinuse unuievreu, fugit. Erau deja aici, refugiate, colile din Pacani,lai, Galai, Constana - peste 4000 elevi ! Nu se fcea coal,elevii fiind folosii la munca de rzboi, zilnic sub urletulsirenelor de alarm aerian ce scoteau n goan populaia,pn n lunca Streiului. Goan gratuit pltit ns scumpntr-o zi de iunie, cnd bombardierele americane au avut

feti ! Da, ai dreptate, nu are importan ce este, importanteste c nu i-au fost retezate femeii braele, ci capul !... cumar mai fi inut pruncul ?! Vai, Doamne, vai, este chiar ca oMarie... nsctoarea cea umil. Poate (mai tii ?...) cuadevrat s o i cheme, s se i numeasc MARIA - ar finemaipomenit ! Doamne, Doamne, cum tii tu s lepotriveti, cum tii !... S ai grij ns , cnd biatul acela vacrete i va nelege, cineva s-i spun c el (ea) este frumos(frumoas) i puternic(), ntruct a supt cndva, ca npoveti, i apa morii i apa vie... laptele mamei sale, carenc venea, care nu era nc nici oprit nici rece ! Da, s-ispun cineva copilului ! Poate din cauza aceasta va finemuritor i nelept. Ori poate va fi ntng i de via scurt,mai tii ? Poate, femeie fiind, va alpta la rndu-i, ca oricare,netiutoare... Da, mari, mari sunt lucrrile i minunile tale,Doamne ! i nfricotoare uneori. Ciudate i nfricotoare.i unde le faci ?! tocmai n orelul acesta romnesc, amrt- Simeria ! Mai c nici nu este ora... cum de americaniiaceia, aflai att de sus, n bombardierele lor, au vzut-o iau nimerit-o pe tnra mam ? Cum de au lovit-o tocmaiastfel, crundu-i pruncul i laptele... doar privirea, chipul,viaa, strigtul i sngele lundu-i-le ?! Da, cel neauzitstrigt, spre a nu-1 speria pe nou nscutul. . .

Vezi Tu, Doamne...Nu tim dac Domnul a privit-o, a vzut-o, atunci,

pe tnra mam decapitat (din Simeria) la snul creiacrudul prunc nc sugea... cert este ns c cel care a vzut-oa fost adolescentul CONSTANTIN ORHEI care, atunci, i-aspus: m voi face aviator, voi deveni pilot de vntoare, voifi printre acei ce nu vor mai permite Bombardierelor scomit astfel de abominabile crime ! Da, acest tnr a vzutFemeia i Pruncul, i-a promis i a promis c va deveni pilotde vntoare i... a devenit ! A ndeplinit aceast interioarporunc: atunci, acolo, vznd, luat.

Haidei s vedem ns cine este acest adolescent,cum a ajuns pilot de vntoare i cum a strbtut viaa sa deaviator.

Mai sus de Suceava i poate mai aproape deDorohoi, n marginea drumului ce coboar de la Siret, prin

obiectiv (i) Simeria, bombele cznd peste marile AteliereCFR, ntinsul i nodalul, importantul Triaj Simeria i pestecomuna Tmpa : Am fugit ctre comuna Uroi i rul Mureiar cnd a sunat ncetarea m-am ntors n Simeria. ngrozitam vzut pomii rupi, ruine, gropi cu diametrul de 10-20metri din care deja izvora ap i... o femeie fr cap, cu uncopil care nc se alpta de la snul ei... Atunci am hotrt nsinea mea s fac tot ce voi putea n via ca s devin pilot devntoare...

colile se nchid i elevii pleac spre casele lor. Darcei fr de case ? Cei ale cror case i familii (ntreagaBasarabie, Bucovin i Moldova pn la Roman-Iai) suntde-acum sub rui, unde ? Orhei este invitat la familia unuicoleg, sus pe Mure, la Videi, ctre Snpaul-Dileu-Oarbade Mure-Band-Pogceaua - linia viitorului front i undeajunge, alturi de steni, sub paz militar german, s sapetraneele viitoarei btlii. Dar nemii sunt ncercuii idezarmai, oamenii pleac, Orhei o ia apostolete (drum dedou zile) spre Vaidei, i ia aici rmas bun de la tetea Vsliei cele trei fete (surorile colegului su) i tot cu pasul... spretiuta Simerie. Dar nu tu coal, nu tu atelier ! - acestea erauacum la Alba lulia unde el ajunge i este cazat, cu ceilali,timp de 8 luni ntr-un vagon marfar pn sunt mutai laTrgovite unde CFR-ul preluase Arsenalul Armatei. Aicitoi oamenii narmai (pn i copiii de trup !), coal nu, totefortul ndreptat spre a se face piese pentru locomotivele ivagoanele att de necesare rzboiului. Dup cteva luni (idup eliberarea ntregului Ardeal) aceti prea tineri iitinerani dezmotenii sunt mutai la Cluj, unde se reiacolarizarea (cu cei din Cluj, lai, Cernui, Pacani,Bucureti, Timioara) - absolvirea n 1947. Dup careabsolventul Orhei, mpreun cu Hricu Aurel (dinCmpulung) i bucureteanul Victor Mihilescu, este trimisla Bucureti pentru un curs de pedagogi (unde, printre alii, iva avea profesori pe viitorii importani iar mai trziuodioi Gh. Dej i M. Roller), dup care se vor ntoarce, capedagogi, la coala-intemat CFR Cluj.

Afl acum c, n apropiere, la Dezmir, s-a redeschiscoala de zbor fr motor - planorism (Redeschiderea

33

GIARMATA (TIMIOARA)

colii se aprobase de ctre sovietici, apoi Ministerul de Rzboi, apoi Direcia Aviaiei Civile -demersuri pornite nc din 1945 de ctre Ilie Moraru, Nicolae Cndea, Bartha Bela i alii,zborul efectiv ncepnd la nceputul lui august 1946). Orhei va contribui aici cu elevii si launele lucrri dar i va deveni elev planorist, nvnd i zburnd sub mna vestiilorinstructori Nicolae Cndea i Nicolae Culeniuc: Pedagogia i indicaiile le-am pus n cui ccia venit vremea hotrrilor definitive n via, gndind la femeia decapitat la Simeria i lahotrrea mea. M-am decis s plec voluntar n aviaie... (i amintete Dl. Orhei acel moment.)i mai departe:

n coala militar de la TecuciFocani a fost foarte greu. Dup perioada de iniieren ale armatei, i depunerea jurmntului, fceam de santinele la avioanele de pe Tecuci, nspecial la hangarul Uciacov care era izolat i sinistru; carcera era metoda principal de educare! (...) n 1949 am fost mutai la Focani n nite hambare, unde au stat prizonieri de rzboigermani, ne-am descurcat greu. Dar dup ce s-a dat n folosin fosta coal pedagogic, i omunc enorm, am reuit s avem o cas a noastr, civilizat.

Pe aerodromul Focani Sud am nceput zborul, la dou puncte: unul cu avionulNARDI (cei avnd zborul cu motor fcut n civilie), al doilea punct cu avionul IAR-27 (cazulmeu - cei ce fcuser planorismul), iar pe Focani Nord, cu avionul FLEET-10 G. cei ce nu

aveau pregtiri anterioare de zbor; aclimatizarea, pe IAR-27, am fcut-o cu instructorul GhiCureliuc.

Am fcut parte din punctul de zbor al instructorului Adj. Negru i am nceput turelede pist cu IAR-27, apoi cu instructorul Slt. Sndulescu, cu care am zburat mai mult. Am maizburat cu Slt. Firnescu, Slt. Birovescu, Cpt. Popescu-Greaca, Adj. Mitrea Radu. Dup ce amparcurs programul de simpl comand am trecut pe avionul NARDI n punctul Cpt.nuluiMinculescu - un om deosebit sub toate aspectele, un pilot i instructor mai bun dect cei buni! El m-a fcut s am mare ncredere att n posibilitile mele ct i n avion (...) Dup ce amterminat programul i pe avionul IAR-80, ateptam cu nerbdare repartiia la uniti. Aceasta avenit dup ce Gl. Romanescu (dup ce a dansat cu noi o hor n hangarul de la Tecuci) ne-aavansat la gradul de sergeni majori. Am primit noua uniform i am fost repartizai.. .*

Astfel Constantin Orhei i-a respectat promisiunea fcut siei !

Alturi de ali 4 colegi, nerbdtorul aviator Orhei, tocmai brevetat ca pilot de rzboi(pe avionul de vntoare IAR-80), este repartizat la... hidroavioane Da, Romnia (pardon,tnra republic popular!) nc avea ohidroaviaie muribund: o hidroscal i oescadril cu cteva Heinkel-114, pus subcomanda valorosului lt. c.dor av. loan Moraru...Norocul, ntmplarea i ndrzneala demersuluil ajut ns pe Orhei s scape de aici, ajungnds fie mutat la Flotila I (pe Popeti-Leordeni)unde, curnd, mpreun cu ieanul slt. NichitiVasile, este selecionat pentru tocmai ceea ce sencropea - aviaia reactiv romn. Ateaptns puin n Reg. 12 Av. Vt. Pipera, apoi ajungela Ianca, locul unde s-a nfiinat Divizia 3-aaviaie reactiv vntoare (sub comanda Mr.Cozma Vasile - un nezburtor !), cu cele treiregimente: 14 - comand Mr. Aurel Rican,12 - comand Mr. Stefan Gheorghiu, 11 -comand Mr. loan Deac. Novicii ncep ns cuPO-2 i IAK-11, abia apoi vor ajunge la IAK-urii MIG-15 UTI (subnelegem i cursurileteoretice trebuitoare).

n 1952 este detaat la Craiova, aicimpreun cu lt. maj. Trifan fcnd serviciul pt.alarm de noapte: ziua odihn, noaptea,schimbndu-se din or n or n cabin, legai,

branai radio (doar cupola glisat), gata ca n 3 minute s decoleze i s ajung la 3000 m.nlime ! Aa trec peste greaua iarn 52 - 53. i de-acum nainte viaa i va aeza pe umeri totmai mult:

Cu o main ce aducea piese de la Ianca i sosete familia, soia i fetia DoiniaMiozotis... dar n acest lung drum de iarn copila rcete, starea i se agraveaz i plpnda eivia se va stinge ntr-un spital tocmai cnd viaa lumii rentea cci venise primvara !; celezece zile de concediu acordate tatlui, pt. revenirea moral, bineneles c nu-i au efect,dimpotriv, pilotul se va mbolnvi i el i va fi schimbat n acea pnd de noapte prin cpt. Ivan(mai trziu (Grigore !) Nicolae. Apoi ruii predau avioanele i pleac, piloii romni airegimentului, sub comanda col. Tu loan, zboar de-acum singuri cu avioanele (IAK-23).

Urmrindu-i evoluia i cariera militar aviatic:Acest an 1952 devine determinant pentru tnrul ofier aviator Orhei. Este trimis la

Buzu, unde funciona un curs pt. viitori comandani de escadril i regiment (Ni se preda, la unloc, aceleai materii, cursul fiind condus de ctre Mr. Stinghe Drago iar smbta aveam zbor cuNARDI-ul n pregtirea de a deveni instructori de zbor). Acum au loc schimbri n cadrulDiviziei 3 Av. V.toare, cum i la Reg. 12 Av. Vt.: col. Cozma Vasile este numit director la

TAROM iar mr. Gheorghiu tefan pleac mai sus, fiind nlocuit de ctre mr. Tu loan, apoi dectre cpt. Gngeoveanu Anton iar acesta de ctre cpt. Nstase lon care...avanseaz i el spreBucureti. Tot acum pleac, n alt mod, nc 4 oameni: It.nenii instructori Belu i Trifan ilt.nenii elevi Neacu i Popovici - dintr-o simulare de lupt aerian, cu dou IAK-11, intr npmntul Brganului, la Ianca (decoleaz spre eternitate - Orhei).

Poate inndu-se seam de faptul c, dup plecarea ultimului cdt. de regiment a ncercat,cdt. de patrul fiind, s organizeze zborurile, poate din alte motive, tocmai dintr-un zbor de noapte(pe Divizie - erau puini piloi de noapte) este chemat la arr. i i se comunic. c dimineaatrebuie s se prezinte n Bucureti la M.St.M., la eful cel mare: (restul nopii, mpreun cusoia, am lucrat la uniform i din Ianca, de la un canton unde acum oprea acceleratul de Bucureti-Galai am urcat n tren unde am stat tot timpul pe coridor ca s nu mi se ifoneze doculuniformei...). Ajunge n faa Gl. ministru Bodnra: M-a ntrebat cum zboar piloii, dac nu leeste fric ? Cum sunt cazai, dac au hran suficient ? Dac sunt cstorii i au familiile cu ei ?i altele... Dup care mi-a spus c am fost numit cdt. de regiment i voi fi mutat la Giarmata; s-aridicat, mi-a strns mna i mi-a urat succes. . Proasptul numit raporteaz la comandamentul

F.A.M., se napoiaz i raporteaz cdt.lui Diviziei,col Rican, raporteaz i soiei... Adio deciIanca, odaia cu pmnt pe jos i pat tot dinpmnt, modesta camer (de mai apoi) anvtorului din sat, adio viscole i arie.. Pestedou zile aterizeaz un trimotor Ju-52 plin ochicu ofieri - tehnici dar mai ales cu cei politici i decontrainformaii (politrucii i ceitii ceintotdeauna i pretutindeni vigileni i muli !Totui... ce armata poporului i ofierime aaviaiei n care au fost selectai, VE i RE VE-rificai cei mai siguri fii ai clasei muncitoare... esteaceasta, n care o mn de piloi sunt permanenipzii i ndobitocii prin nvmnt politic, ncare nu exist via personal i intimitate defamilie, necontrolate, ce armat este aceasta ?Care-i diferena fa de pnda Gestapo-ului ipermanenta umbr a nchisorii, a lagrului? Nuare ara ncredere n cei mai buni, siguri,devotai fii ai ei? Cum ns de are ncredere npolitruci i ceiti... c doar nu acetia o vor aprala un adic ?! Acetia din ce aluat sunt fcui? Cu ce drojdie dospii ? Ce garanii prezint oridau ?); comandantul noii Divizii este lt. col,Florea lacob (promoie 1950 - Sibiu)...

1949: elev aviator la Focani; rndul de sus, al treilea din stnga 1973: Craiova - sfrit de zbor cu MIG-15

Alexeni, aug. 1969: dnd raportul pentru parad,comandantului aviaiei Gl.Mr. Aurel Niculescu

4444

Avioanele IAK-23 sunt demontate i ele, materiale, mijloace, piloi, personal, familii,cum i batalionul deservire aerodrom de sub comanda mr. Puna loan - totul este ncrcat n60 de vagoane, se pun dou locomotive n fa, una n spate, seara acestea uier de plecareiar dimineaa urmtoare uier de sosire la rampa de descrcare GIARMATA (Timioara): unparcurs de prioritate, rapid, secret.

Giarmata de atunci ! : Pe aerodrom nu era dect pista, o cldire mic n care s-ainstalat Divizia, n rest barci, rmase din rzboi, n care am fost instalai noi, Regimentul (...)Personalul Diviziei a fost cazat n Timioara iar noi n comuna sseasc Giarmata (eu laceteanul Kiltzer). Trziu a venit aprobarea de la GFAM s ncercm n zbor remontateleavioane, dar toamna i iarna au venit repede, drumul de pmnt, spre aerodrom, eraimpracticabil, ocoleam 25 km. pe la Dumbrvia - Timioara Giroda ! ...

Dar lucrurile se aeaz: grnicerii sovietici prsesc grania romno-iugoslav fiindnlocuii de romni iar activitatea la Giarmata devine rutinier - zboruri de zi i de noapte,serviciul de lupt cu permanena celulei de alarm... De Ziua Aviaiei, n var, C.dantul Orheiine discursul festiv la Bujor (comuna natal a lui Traian Vuia) care tot atunci ia numeleilustrului su fiu. Iar n septembrie este trimis la Academia Militar pentru un curs ce pregteacomandani pentru marile uniti (printre colegi: Lt.col. D.-tru Balaur, Lt.col. Manoliu Tinu,Mr. Vasile Stejreanu., Mr. Coco Zamfirescu...), revenind n1955 la comanda ce fusesesuplinit de ctre navigatorul Diviziei, mr. Lazr Nicolae. Urmeaz 3 ani de efort i insistenspre a aduce regimentul la nivelul profesional i pregtire de lupt corespunztor cerinelorimpuse, neexistnd n acest timp accidente ori catastrofe, doar incidentul politrucului Lt.Constantinescu (Esc. I-a), ce la 10.000 m. a intrat n vrie i s-a catapultat ! (Lucrurile au stataa: La o convocare, Gl. Sandru a ordonat ca toi politrucii de escadril s zboare - la fel cala sovietici ! Eu am raportat c nu au caliti, chiar dac rvnesc la sold mai mare i masde 6.500 calorii. Mi Orhei, mcar pe unul s-1 facem pilot, s-1 avem de smn ! a spusGeneralul. Dar dup catapultarea lui Constantinescu s-a anulat ordinul).

n 1953 Regimentul lui Orhei este de dou ori bine apreciat i felicitat: n misiuneade a intercepta i ataca cu fiecare escadril o formaie inamic (n fapt o escadril debombardiere reactive IL-28, romneti, nsoite cu protecie de MIG-uri), misiune deplinreuit, cum i participarea (cu 40 de avioane !), la ordinul Gl. Ministru loni, n aplicaiileforelor Tratatului de la Varovia, ce s-au inut atunci n Romnia; Orhei a aprut la fix (or,formaie, discreie), survolnd peste Media-Braov. (Ai nnorat cerul, suntei foarte bine in timp, v mulumesc pentru precizia executrii misiunii - s-a auzit prin radio voceaMinistrului Aprrii). i tot acum, revenit la post, consilierul sovietic Alexei Kosticov lcontroleaz n zbor pentru a-i verifica calitatea de instructor pt. zbor de noapte... controlabsolut onorat i terminat, prin tacitul acord al rusului, cu un huliganism aerian - o stranicgam de acrobaie aerian, clandestin ! (Orhei despre rus: i plcea o mas ndestulat cubucate alese, cu vodk i femei frumoase i druitoare, a luptat n abia trecutul rzboi avnd

urme de arsuri pe fa i mini. Zbura mai mult cu MIG-15 iar la un zbor n condiii meteogrele a aterizat pe burt lng Reca, dup care nu a mai zburat. Cnd a plecat acas n Rusiai-am spus c noi nu acum am nceput s zburm, ci ncepnd cu Vuia, Coand, Vlaicu... romnice au zburat printre primii n lume ! Nu tim dac aceste cuvinte 1-au convins pe Alexei...presupunem doar c traiul pe vtrai din Romnia nu 1-a gsit i n patria sa mum !)

Apoi a venit povestea cu MIGurile 19-P ale Escadrilei I-a (comand It.col. RocaVictor), cnd a ars n cabin, dup aterizare, lt. maj. Croitoru Viorel - mbtrnirearezervoarelor de petrol (din cauciuc !), gazeificarea din fuselaj i... dup schimbarea acestorrezervoare, la nencrederea i ezitarea piloilor a trebuit el, comandantul, s zboare primul...nu va uita niciodat izul acela terorist al vaporizrii petrolului !

In 1961 se reorganizeaz CAAT-ul, se fixeaz linia imaginar Nord-Sud, de laVicovul de Sus la Corabia, spre Est aprarea se arond Diviziei 16 AAT, spre Vest Diviziei 34AAT; aceste divizii deineau cte 3 regimente aviaie vntoare, cum i alte categorii arme.Divizia 34 este sub comanda G1. Stoian loan i l are pe col. Orhei rspunztor asupra Reg.93 Av. Vt.-Giarmata, Reg. 67 Av.Bdt.-Craiova i Reg. 91 Av. Vt.-Deveselu. Atribuiile,activitatea, detaliile legate de activitatea acestor comandamente a marilor uniti ale AAT suntspecifice i multe, nu putem acum insista, cert este c gradul de ocupare, complexitate,implicare i rspundere pt. Orhei crete mult. Tot acum, n ocazia unei complexe aplicaii (laCincu), Orhei va suferi un stupid accident: (...Maina n care eram eu., col. Pduraru i col.Caloianu... ningea i o main civil, n vitez, fornd o depire de cru ne-a lovit... Eueram n spatele oferului i arma acestuia aflat n suport s-a rupt lovindu-m i rupndu-midou coaste i ambele oase ale braului. Am fost pus n gips n spital la Braov i reinut dousptmni. Dar curnd a venit controlul periodic medical la Bucureti - barocamer i altele...ar fi multe de spus, m abin, dar numai eu tiu ct am suferit i sperat c voi putea fi admisiar la zbor ! i am fost admis).

Este o perioad destul de grea. Ruii trimiteau avioane tocmai din R.D.G. (Tu-16,IAK-25, Suhoi i alte...) peste R.S.C., Ungaria i Romnia (uneori pn n Bulgaria), dreptinte, n majoritatea cazurilor interceptarea cznd n seama Reg. 93 Av. Vt., recteavioanelor supersonice MIG-19 P, misiuni de care cei de la Giarmata s-au achitat foarte bine...Orhei este acum colonel i admis prin examen n Academia Militar, Facultatea de Aviaie; oabsolv n 1965 i preia conducerea aviaiei n Divizia 34 AAT. Astfel rmn n urm cei 8 anin care (ca prim comandant) a comandat Regimentul de la Giarmata, unde a reuit i o mulimede amenajri, construiri, rezolvri, au rmas acum n urm i anii de studiu, chiar i acei muli,prea muli ce au decolat pentru eternitate: aici s-ar putea, din relatrile C.dorului Orhei,nirui o felurime i mulime de cazuri, cauze, greeli ori dureri dar i nvminte - nu avemrgazul i spaiul de a o face ! A zburat peste ar, a zburat peste Ungaria, n 1968 a zburatpeste stepele Astrahanului... faptele s-au perindat, anii au trecut, avioanele au tot zburat, elschimbndu-le dup cum ele se nnoiau...

Ultima zi a comandorului Orhei n cadrul aviaiei militarede la stnga la dreapta: C.dor Orhei Constantin, C.dor Avramescu Mircea, C.dor Bojic Alexandru, C.dor Abrudan Ioan

5555

Aa au trecut 30 de ani. Anii aviaiei. Ai pilotului icomandantului CONSTANTIN ORHEI. Cndva la Dezmir apornit a zbura pe umilul ICAR (i nc patru tipuri deplanoare), urmnd cele 10 tipuri de avioane cu elice (motoarepiston) i cele 11 avioane reactive, dintre care 7 supersonice- un total de 25 naripri mecanice create de ctre om. Adepus armele n grad de colonel av. (comandor), deintora 6 ordine i 10 medalii militare. i-a ngropat un copilnepreuit i o mulime de camarazi dragi, el ns a mers(zburat) pn la capt... Dar unde este captul vieii deaviator ? Cci i dup ce dezbraci combinezonul de zbor, iiscoi casca i lepezi mnuile, rmnnd acas, cumva ictva zborul continu n tine ! Acum ai alte probleme ns ialte greuti, cele ale meseriei de aviator le-ai depit. Ccieste un adevr ceea ce cu nelepciune, cunoatere inostalgie comandorul, n ncheiere, spune: Este frumos sfii aviator, n special pilot de vntoare, dar este foartegreu...i trebuie s renuni la multe plceri ale vieii !.

* * * Iat pe scurt viaa unui om, a unui aviator pilot de

v.toare i comandant de care se leag (sau care este legat) dechiar nceputurile activitii aviaiei reactive de v.toare nRomnia i, n mod special, de ctitorirea, nfiinareaCETII AERIENE VEST - GIARMATA/TIMISOARA.Am apelat (fr a primi rspuns) la actualul. Cdt. al GrupuluiV.toare Giarmata, n intenia de a face cunoscut istoriculacestei uniti aviatice, cum i o prezentare actual. Astfelne-am ndreptat spre fotii aparintori i comandani i spreamintirile lor - de data aceasta fiind C.dorul ConstantinOrhei, cruia i mulumim; totodat i invitm i pe ceilalitiutori (ex-ofieri piloi, sau ex-comandani... cu att maimult cu ct aici sau pe aici au aparinut ori s-au perindatpiloi i comandani extrem de valoroi), s ne mprteascdin amintirile lor legate de acest frumos i meritoriu subiect:CETATEA AERIAN VEST GIARMATA TIMISOARA.

CORNEL MARANDIUC

A XXV-a aniversare de la absolvirea colii de Zbor

URSS - 1968, la Astrahan, Grupa romn de trageriConstantin Orhei al cincilea din stnga

1950-1975 Focani

6666

La 16 decembrie 2002, ora 14.00, s-a stins din via, n locuina sa din Bucureti,veteranul ofierilor mecanici de aviaie - promoia 1927 - Generalul (r) ing.STNGACIU VLADIMIR.Nscut la 21 Iunie 1907 n comuna BULETI Jud. Orhei, aproape de Nistru n

Basarabia, i-a petrecut copilria n partea de Nord Vest a Basarabiei, chiar lng malulPrutului - pe atunci grania de Est a Romniei - n comunele Costeti i Susleni, tot njudeul Orhei.

Tatl nvtor dar cu pregtire teologic, ambii prini descendeni ai unor familiide preoi. coala primar a nceput-o n comuna Costeti i a terminat-o n comuna Susleni,unde tatl su a fost mutat cu serviciul. Prinii au vrut s-l pregteasc pentru a devenipreot dar nu au putut trece de ncpnarea micului Vladimir, care i dorea alt profesie.

n anul 1918 a dat examen la liceul B.P. Hadeu din Chiinu iar la 17 ani senscrie ca voluntar la Reg. 3 Roiori din Brlad. De aici este repartizat la Divizia de Mare,de la Constana, cu gradul de sergent. n cadrul Diviziei face parte din echipajul canoniereiLt. Dumitrescu. Cnd acest vas este trimis n reparaie, sergentul Stngaciu esterepartizat la Atelierul de Construcie a lui Nicolau, din Constana. Acest Nicolau era socrul

directorului de banc Gh. Georgescu, cel care a finanat construcia hidroavionuluiGetta, dup planurile ing. Radu Stoica.

Sosind ziua zborului pentru omologarea hidroavionului Getta - era n 15 August1925 - de ctre pilotul vestit Romeo Popescu, din partea Inspectoratului Aeronautic,mecanicul sergent Stngaciu era prezent lng hidroavion. Cum n acea zi mecanicul debord care trebuia s-l nsoeasc n zbor pe pilotul recepioner a lipsit fiind bolnav, s-a creato problem. Cpitanul Romeo Popescu l-a ntrebat pe serg. Stngaciu Vladimir dac arecurajul s zboare cu el, ntruct sergentul mecanic tia totul despre hidroavion ntructluase parte la construcia acestuia. Stngaciu a fost de acord i astfel a executat primul zbordin viaa sa, cu cel mai renumit pilot al acelui timp, din Romnia; era 15 August 1925 itnrul Vladimir avea 18 ani iar hidroavionul acesta avea s-l marcheze pe Stngaciu de-alungul vieii i activitii sale.

Trebuie s precizm c zborul acestui hidroavion Getta/Radu Stoica era zborulprimului hidroavion construit n Romnia... de remarcat!

Tot la aceast vrst serg. mecanic Stngaciu Vladimir, la recomandarea Lt.Comandorului mecanic PETRESCU ION, eful Atelierului Arsenalului Aeronautic de laCotroceni-Bucureti (ce fusese prezent la zborul de omologare al hidroavionului Getta),s-a prezentat la coala Special pentru Aviaie de la Cotroceni (mai trziu purtnd numelede coala Ofieri de Aviaie - S.O.Av.). n urma examenului depus este declarat admis iarpeste doi ani, la 1 Iulie 1927 este avansat sublocotenent mecanic. (n primul an de laavansarea ca Slt. mecanic denumirea era de Ofier Mecanic clasa a III-a).

Dup avansare a fost repartizat la Grupul de Aviaie de la Constana, undeactiveaz pn n anul 1942 - bineneles c aceast perioad cuprinde i timpul detarilorde scurt durat ctre alte uniti.

Grupul de Aviaie n anul 1930 se transform n Flotila de Hidroaviaie; n aceastFlotil Vladimir Stngaciu este avansat grad dup grad, avnd mari realizri profesionale,nc din 1928 el fiind ofier mecanic ef, mecanic navigant i ef al serviciului tehnic. Unan mai trziu, n 1929 - luna Mai, este prezent la sosirea Escadrilei de hidroavioaneitaliene, care se ntorcea de la Odessa, condus de ctre Marealul av. Italo Balbo (veziarticolul din Orizont Aviatic nr.2/Dec.2002). Escadra era format din 35 de hidroavioaneS-55, dou hidroavioane S-59 Bis i un hidroavion trimotor CANT, de transport; a fost ceamai mare formaie de hidroavioane din toate timpurile, care ne-a vizitat ara...

n 1931 face parte din comisia de recepie i omologare, n Italia, la Uzina S.I.A.I.din SESTO CALENDE, de pe malul lacului Maggiore, unde Statul Romn comandase: 14hidroavioane de recunoatere S-62 Bis, 7 hidroavioane de bombardament i torpiloareSAVOIA S-55 i 6 hidroavioane pentru coal i antrenament SAVOIA S-56.

n luna August, anul 1932, cu ocazia transportului hidroavionului S-62 Bis, ncalitatea mecanicului de bord (pilot Cpt.av. BORCESCU GH.) au amerizat la PORTOROZE, pentru alimentare. n timpul ncercrii de pornire a motorului s-a produs o explozien urma creia Stngaciu a fost grav rnit, fiind spitalizat o perioad de trei luni n Italia.

n anul 1935 particip la un raid cu hidroavionul S-55 n calitate de mecanic bordi pilot secund, pe ruta Constana - Istambul - Atena - Constana. n perioada 1936-1938face parte din comisia de recepie i control pentru hidroaviaie (amfibie) de la I.A.R.Braov, iar n Ianuarie 1942 este detaat la Flotila 1 V.toare Pipera, ca ef al serviciuluitehnic. Tot n acest an este detaat, n calitatea de ajutor tehnic al comandantului, la Centrulde pilotaj (militar) de la Zilitea-Boboc (Buzu). Aici rspunde de avioanele ieite dinreparaiile fcute de ctre o secie a Fabricii ICAR-Bucureti.

Dup mersul vremii, rzboiului i perindrilor, l regsim la Turda-Balomir-Luncani, rspunznd de reparaiile avioanelor de lupt, iar n 1946, fcnd parte dinDivizia Aviaie Bucureti, n cadrul serviciului tehnic, este trecut n rezerv conform Legii433, cu gradul de Lt.Colonel. Tot acum (1946) este numit ef al Atelierului pentruconstrucia avioanelor Fieseler Storch, n cadrul Fabricii ICAR Bucureti.

Sus i mijloc: Hidroavion CANT - ambarcarea echipajului i decolarea:

Hidroavion bimotor Savoia - 55 al Aviaiei romne

7777

n 1948 trece la Compania (Societatea!) TARS, n funcia de director al atelierelorde reparaii iar la 18 Sept. 1954, odat cu nfiinarea Companiei TAROM, este numit AICIDirector general. i ntre 1956-1960, Vladimir Stngaciu a predat, n cadrul InstitutuluiPolitehnic Bucureti, cursul de aparate de bord.

Pentru activitatea depus a fost decorat cu: Virtutea Aeronautic cu Spade, clasaCrucea de Aur, Coroana Romniei, Steaua Romniei, Crucea de Rzboi (cehoslovac),Coroana Italiei clasa Cavaler i alte medalii i distincii.

La nmormntarea, din ziua de 18 Dec. 2002, de la cimitirul Progresul - Bucureti(ce nume de cimitir! - n.n.), n frumoasa zi de iarn, au fost prezeni: Rodica - fiicadecedatului (Gl.av. Vladimir Stngaciu), trei vecini i subsemnatul !... n zilele dinainteanhumrii am anunat sediul central al veteranilor de rzboi, conducerea A.R.P.I.A., asedintre veteranii piloi ai TAROM-ului, DAR NIMENI DINTRE ACETIA NU AU FOSTPREZENI !... Murise cel mai vechi mecanic de hidroavioane, care a luat parte ladezvoltarea hidroaviaiei Romniei! Murise mecanicul care a luat parte la primul zbor alunui (i prim) hidroavion construit n Romnia ! Murise unul dintre Directorii TAROM-ului ! Murise un General Aviator, la vrsta de 95 de ani !: NU-I VINE S CREZI AACEVA !

Cu cteva zile nainte (de tristul eveniment) am primit un telefon de la fiica saRodica (care locuiete aproape de mine), solicitndu-m (la dorina expres a tatlui ei) sl vizitez spre a sta de vorb nainte de a muri (o tia...). Cteva zile l-am vizitat, am vorbiti am imprimat pe band discuiile noastre (mai mult mrturiile sale) despre aviaia noastrromneasc... MCAR ATT !

Aviator, antrenor emerit aviaie,CONSTANTIN MANOLACHE

Instantaneu realizat n ocazia vizitei n Romnia a escadrei britanice din Malta - civa dintre ofierii romni i englezi

Gl. av. VLADIMIR STNGACIU

ntruct asupra Hidroaviaiei Romnieiexist mai puine informaii i imagini,mi-am permis a oferi cititorilor notri

cteva inedite imagini din perioada deplin activitate a ofierului mecanic

VLADIMIR STNGACIU.

8888

P e terenul de la Balomir fiind, n toamna lui 1944, cu Grupul su 5 Bdt.,Lt. av. pilot de bombardier bimotor n picaj Ju-88, DAN STOIAN,relateaz:(...) profitnd de rgazul acordat pentru revizia avioanelor, s-au

organizat vizite cu caracter tehnic ntre cele dou tabere foste adversare pnmai ieri. Ca atare am primit vizita echipajelor sovietice de bombardament, cares-au urcat n avioanele noastre i au primit explicaiile cerute, prin intermediulunor interprei. n continuare, ne-am urcat i noi n bimotoarele lor Douglas-Boston, de provenien american dar cu inscripii ruseti. Am rmas oarecumdecepionai de simplitatea aparaturii lor, comparativ cu complexitatea Junkers-elor noastre, nct nu am avut prea multe de ntrebat. Ca s verific gradul depregtire al piloilor, i-am ntrebat despre construciai sistemul de schimbare al pasului elicilor, care nprincipiu cunoteam c la Boston se face pe calehidraulic, ntrebare la care n-am primit rspuns.Cnd le-am artat c la Ju-88 se face pe cale electricprin aciunea unor motorae sincrone la fiecare pala elicei i le-am desenat pe loc o schem simpl asistemului respectiv, au rmas n extaz i mi-auspus t injiner ! Degeaba le-am explicat c nu suntinginer, ci simplu locotenent-pilot, c acestecunotine le-am nvat n coala militar;desenndu-le n plus schema de principiu a sistemului hidraulic de schimbare apasului elicii, au cltinat din cap i au rmas la convingerea c sunteminjineri. Am omis s spun c stteam de vorb cu nite ofieri-piloi. Ulteriorm-am lmurit asupra bagajului de cunotine i a gradului lor de pregtire, cndfiind dobort capul unei formaii de Boston-uri ce decolase de pe aerodromulnostru, nu s-au mai ntors dect cteva. Restul au mpnzit aerodromurile i

unele terenuri neamenajate din Ardeal, ateriznd la limit de benzin i chiarrupnd unele avioane, ca urmare a necunoaterii citirii hrilor i a efecturiinavigaiei estimate. Desigur c printre ei existau i aviatori bine pregtii,capabili s fac fa la orice situaie, dar un mare numr erau insuficientpregtii... (Pumnul rii, Ed. Modelism-1999, pag. 187-188)

De ce prefam astfel materialul d. lui C.dor av.(r) DAN STOIAN ?Pentru a lmuri (tardiv !) pe tovarii aviatori sovietici c Dan Stoian icamarazii si nu erau injineri ci doar ofieri de serie ai Aviaiei Romnecare i-a pregtit piloii la un nivel de exigen aproape universitar! Numruldisciplinelor studiate, nivelul acestora, calitatea profesorilor (muli dintre eicadre universitare)... toate acestea reieind din textul ce urmeaz, sunt

edificatoare afirmaiei ce facem. Gndii-v:accesul n fosta coal a aviaiei romnetipornea de la bacalaureat i printr-un severexamen de admitere ce nu admiteaintervenii. Gndii-v c prin colarizareaviitorilor ofieri continua i instruireaintelectual cultural. Gndii-v c un ofier deaviaie deinea perfecta stpnire, n primulrnd (pe lng istorie, geografie i alte...), alimbii romne - vorbire i scriere... ceea cedup i timp de urmtoare decenii nici nu s-a

mai pretins i nici nu s-a mai realizat ! Am putea exemplifica prin cunoaterilei exprimrile (scrise ori verbale) ale multor ofieri superiori socialisto-romni,fa de care un fost Slt. ori chiar Adj. aviator ai Regatului Romniei ar fi intratn pmnt de ruine !... lat de ce este important povestea C.dorului DanStoian, cruia, n continuare, i cedm cu plcere spaiul paginei.

CORNEL MARANDIUC

EEEE RRRR OOOO IIII CCCC AAAA PPPP RRRR OOOO MMMM OOOO IIII EEEE 1111 9999 4444 1111

SPUNERENECESAR

Pregtit i intrat n lupt n cumpliii ani ai celui de al doilearzboi mondial, promoia 1941 de ofieri aviatori navigani,alturi de celelalte promoii mai vechi sau mai noi de ofieri isubofieri din toate armele, a adus o nsemnat contribuie pltit cugrele jertfe de snge, pentru rentregirea granielor rii noastresfiat n mod samavolnic de vecinii hrprei.

Din pcate aceast rentregire nu a fost i nu este dectparial, datorit vicisitudinelor istorice i politice cu care s-aconfruntat ara i poporul nostru, nu numai acum, ci pe tot parcursulexistenei sale.

Promoia noastr 1941 de ofieri navigani aviatori s-aconstituit n dou etape: prima, n sesiunea de admitere din varaanului 1939, cnd au fost admii n coala de Ofieri AviaieBucureti-Cotroceni, specialitatea navigani, 67 elevi, iar a doua, ntoamna aceluiai an, cnd au fost admii ali 43 elevi, ca urmare asuplimentrii efectivelor n toate colile militare, datorit imineneinceperii rzboiului.

Concursul de admitere a constat din probe eliminatorii:examenul medical, apoi verificarea condiiei fizice, (100 m plat-vitez, sritura n lungime i cea n nlime, 1000 m fond, la caretrebuia s acumulezi minimum 1000 puncte), i ultima prob,examenul de cunotine teoretice, cu probe scrise i orale la limbaromn, matematici, fizic i geografie.

Bacalaureaii liceelor militare: IAI (dintre care fceamparte), MNSTIREA DEALU, TRGU-MURE, CRAIOVA,CERNUI i CHIINU, au susinut numai examenul medical icel de condiie fizic, cunotinele teoretice dobndite n liceu fiindconsiderate corespunztoare, datorit faptului c aceti elevi au datbacalaureatul la dou centre din Bucureti, i anume, liceele civileSF. SAVA i MIHAI-VITEAZUL, cu profesori examinatorialei dintre cei mai bine pregtii i foarte exigeni, din afara liceelormilitare, pentru a exclude orice prtinire. Aceasta a permis ocomparaie i apreciere a nivelului de pregtire a elevilor absolvenicare s-a dovedit a fi corespunztor exigenelor colilor militare.

Ar mai fi de adugat c la aviaie, marin, artilerie i geniunu au fost admii dect elevii cu bacalaureatul la secia real(tiinific).

Bacalaureaii liceelor civile au trebuit s susin i examenulde cunotine teoretice, datorit pregtirii lor neomogene i n unelecazuri, nu la cel mai nalt nivel (liceul din Pomrla i altele).

i iat-ne intrai n toamna anului 1939 n coala de OfieriAviaie navigani, a crei cldire impuntoare, cu trei nivele nalte,cu ferestre mari, luminoase, cu cldiri anexe i o poart de intrare nstil maramurean te fcea s-i tresalte inima de bucuria reuitei.

9999

Pcat c aceast cldire, situatpe dealul Cotrocenilor, vizavi de Fabricade Confecii (fosta APACA) i deFabrica de Motoare Electrice, a trebuits fie demolat n vara anului 2002, carezultat al ubrezirii acesteia, n urmacutremurelor ce le suferise pe parcursulexistenei sale.

La nceputul anului colar, eleviianului I au fost mprii n trei clasenumite divizii sau secii: Diviziile A iB cu cte 34 i respectiv 33 elevi (ceireuii la concursul din var) i divizia Ccu 43 elevi, n total 110 elevi.

Cataloagele celor trei diviziunivor fi reproduse n urmtoarele numere alerevistei, fiind pstrate de autor mai bine de60 de ani, cnd era eful diviziei C.

Componena celor trei diviziunia suferit modificri n decursul celor doiani de coal, ca urmare a unor nereuitela cursurile teoretice sau la zbor, precumi a transferrii n anul II a unor eleviprovenii din coala Ofieri Aviaienavigani-rezerviti.

Comandantul colii n acel timpera cpitan-comandorul Gheorghe Davidescu, despre care citisem i i purtam undeosebit respect, remarcndu-se n aviaia romn i chiar cea internaionaldatorit participrii sale la dou raiduri de lung durat executate n Africa,ajungnd n al doilea raid pn la CAPETOWN cu o formaie de trei avioaneICAR, de construcie romneasc.

Era un brbat nalt, prezentabil, cu nfiare i inut marial, dar cusuflet de printe fa de elevi, de o elegan tipic englezeasc, ceea, ce i-a atrasporecla de Englezul.

Comandantul Escadrilei I elevi n anul I era cpt.av. Stamatin C-tin pentruprima serie (din var) i cpt.av. Ceauu Titus pentru seria a doua (din toamn),pentru ca n anul II s preia comanda ambelor serii cpt. av. Clinescu Mihai(Miu).

Comandanii seciilor erau: la divizia A, slt.av. Petre ProtopopesccuDon Pedro, ajutat de elevul sergent major Stnculescu Virgil Ghighibacalaureat al Liceului Militar IAI; la divizia B. slt.av. Petre Agheici, ajutat deelevul sergent major Constantinescu Decebal Dessi, bacalaureat al LiceuluiMilitar CERNUI i la divizia C, slt.av. Petre Iliescu, ajutat de elevul sergentmajor Stoian Dan Fnic, bacalaureat al Liceului Militar IAI.

eful Escadrilei 1 elevi (anul I), eraelevul sergent major Pslaru C-tin DonChef (nu putea pronuna litera ), studentla Politehnica din Bucureti. Avea opregtire teoretic deosebit, dar din cauzaunei uoare deficiene de vorbire i a lipseitotale de aptitudini n ce privete pilotajul,n anul doi a trecut definitiv la politehnici n final a obinut diploma de inginer.

n locul lui, a fost numit chiar dinanul I, elevul sergent major SndulescuI.Ioan, poreclit Jan Pitroc, bacalaureat alLiceului Militar TRGU-MURE i care armas n aceast postur pn la sfritulcolii.

Aici sunt obligat s fac o scurtparantez, care justific intrarea mea ncoal abia n seziunea din toamn: iubeamaviaia cu trup i suflet, primul zborfcndu-l la vrsta de 10 ani cu un PotezXV pe aerodromul din IAI, pilot fiindregretatul slt.av. Perial Ion, iar Comandantal Flotilei 1 Observaie fiind comandorulaviator Constantin Argeanu, cel care ascris, printre altele Drumuri albastre.

Cu toat dorina mea de a nva pilotajul, dar neavnd vrsta de 21 de anieram considerat minor, mama n-a vrut sa-mi dea consimmntul de a participa laconcursul de admitere din vara 1939.

Am recurs atunci la un subterfugiu, tiind c se va mai da un concurs deadmitere i n toamn: nu m-am prezentat la nici o coal militar, dei mama idduse consimmntul pentru marin. n consecin, dup concursul de admitere,mama a primit o adres de la Liceul Militar IAI, n care i se punea n vedere:ntruct fiul D-v nu s-a prezentat pentru admitere la nici o coal militar, sunteiobligat s pltii, conform legislaiei n vigoare, suma de 150.000 lei, carereprezint diferena dintre burs i solv, fiul D-v fiind bursier.

Precizez c mama era cstorit cu cpt. Rducnescu Nicolae, care fiindu-mi tat vitreg, nu avea dreptul s-i dea consimmntul pentru mine.

Suma era enorm n acel timp, echivalentul unei case mari cu cel puinpatru camere, dependinele necesare i curte, cu tot confortul corespunztor.

La citirea adresei, mama i-a pus minile n cap ntrebndu-se de unde sscoat atia bani; am linitit-o spunndu-i c se mai d un concurs de admitere ntoamn, la aviaie, aa c a fost obligat s-i dea consimmntul, vrnd-nevrnd...

DDDD IIII NNNN IIII SSSS TTTT OOOO RRRR IIII AAAA AAAA RRRR IIII PPPP IIII LLLL OOOO RRRR RRRR OOOO MMMM NNNN EEEE TTTT IIII

C.dor av. DAN STOIAN, autorul acestor amintiri n ipostaza de elev al colii de ofieri aviaie; stg. - lng avionulFleet 10-G, dr. - lng avionul Potez XXV, ambele avioane de coal

Aerodromul militar Otopeni n anul 1939

Recunosc c a fost un mic antaj din parteamea, nu prea elegant, dar ce nu face omul pentru a-irealiza visul...

Scpnd cu via din rzboi, nu ncetam s-ispun mamei c dac a fi fost n alt arm, poate numuream de glon, ci precis de mizeria traneelor.

Cerndu-mi scuze cititorului pentru aceastdigresiune - profesiune de credin - revin la subiectularticolului.

Alegerea efilor de secie dintre bacalaureaiiliceelor militare, s-a fcut n baza mediei generale laabsolvirea liceului, plus media la bacalaureat, inndu-se cont c stpnea instrucia cu arma i putea ajuta pecomandanii de secie-ofieri, s instruiasc eleviiprovenii din liceele civile.

Pentru seria a doua, cei reuii n toamn, aurmat o lun de instrucie cu arma ce a scos untul dinnoi, dar pe care am acceptat-o ca necesar pentru unviitor ofier, indiferent din ce arm fcea parte...

Ba mai mult, ulterior s-a creat o emulaie ntrecele trei secii, care dintre ele executa mai bine i maisincronizat mnuirile de arm, ajungndu-se la preciziade ceas elveian, cum pretindeau ofierii comandani.

Instrucia terestr o fceam pe cmpul de laCotroceni mrginit pe atunci de ASAM (AdministraiaStabilimentelor de Aviaie i Marin), de aerodromulCotroceni ce fiina pe o parte din actualul cartierDrumul Taberei i de calea ferat de depozit existenti astzi alctuind un cmp liber ce se ntindea pn ndreptul comunelor Dragomireti, Rou i Militari.

11110000

Drumul spre i de la cmpul de instrucie l fceam cntnd diferitemaruri cu specific aviatic, dintre care cel mai ndrgit era Marul elevilor-piloi, pe o melodie tirolez mar ce ni-l amintim cu plcere i astzi, cei puinirmai n via:

I IVn aviaie e-o plcere Te apleci i peste cmpuriCare-i d mereu fiori, Ochiu-i vede lng-un satCnd te uii cum alii zboar O csu i pe gnduriIar tu nu tii s zbori. O fat de mritat.REFREN REFREN

Holaria-ria-ria-holaraHolaria-ria-ria-holara

II VAm venit cu toi la coal Fata cat ctre ceruriPilotajul sa-nvm, i gndete c nu-i slut,De trei luni de zile, mam Ateptnd s-i cad-n braeTeze i orale dm. Un pilot c-o paraut.REFREN REFREN

III VIVria este o plcere Faci hoete o glisadLupingul e ca-n poveti Inima i-ai cuceritCruce-i faci cu limba-n gur Cnd creznd c vii ca aiiStrignd mam, unde eti! Peste-o vac-ai nimerit...REFREN REFREN

Versurile reconstituite din amintire mpreun cu bunul meu coleg depromoie, actualul c-dor av. Ceachir Serghie, sunt totui incomplete, nct invitpe camarazii care au o memorie mai bun, s le completeze i s le corijeze, ccice e drept, cam chioapt la capitolul rim.

Cititorului i cer iertare pentru aceste deficiene, scuzabile dup trecereaa 63 de ani.

Regret mai ales faptul c lipsindu-mi urechea muzical, n-am reuit spun pe note aceast melodie, care era foarte agreat de noi i fcea furori vizavide sexul frumos...

Deh! Tineri eram, uniforme frumoase aveam, aviatori eram, ce mai!...Activitatea de instrucie cu programul ei rigid i oarecum monoton, ne-a

fost tulburat de o serie de evenimente pe plan internaional, cu repercusiuninebnuite n destinul rii i viaa noastr zilnic:

- Invadarea mieleasc a Poloniei, fr declaraie de rzboi, de ctreGermania hitlerist, la sfritul lui august 1939.

- Condamnarea agresiunii i declararea rzboiului de ctre Frana iAnglia, mpotriva, Germaniei hitleriste, la 1 septembrie 1939.

- Invadarea cu att mai mieleasc a rsritului Poloniei de ctre UniuneaSovietic, ce nu putea s lase s-i scape asemenea prad uoar.

Pe atunci i chiar mai trziu sub regimul comunist, nu tiam nimic desprepactul secret din 23 aug. 1939, dintre Hitler i Stalin, recte Ribentropp iMolotov, minitrii de externe ale celor dou ri totalitare i revizioniste-revanarde, n baza cruia i mpriser zonele de influen n Europarsritean, ce a avut greaua consecin a declanrii celui de al doilea rzboimondial, iar pentru ara noastr, sfrtecarea grav a teritoriului un an mai trziui care ne-a determinat s intrm n rzboi pentru recuperarea teritoriilorpierdute...

- Un eveniment cu rsunet local, a fost prbuirea pe la mijlocul luiseptembrie n faa elevilor ngrozii de pe aerodromul Otopeni, a unui avion decoal Fleet F-10 G, pilotat de un elev din anul trei, ce zbura n simpl comand,accident datorat pierderii de vitez.

Atunci ni s-a spus dictonul aviatic: Sustentaia e o floare ce nate dinvitez, pe care 1-am respectat cu sfinenie n tot timpul zborului...

Nefericitul elev a murit n drum spre spital, fapt ce ne-a impresionat nmod deosebit, fr ns a ne afecta dorina de a zbura...

- Un alt eveniment s-a produs n ziua de 18 sept. 1939, cnd peaerodromul Otopeni au aterizat zeci de avioane poloneze de diferite tipuri...Figurile obosite i ntristate ale aviatorilor respectivi ne-a impresionat n moddeosebit, dar i gestul plin de omenie al autoritilor noastre, care i-a adpostit iosptat iar ulterior le-a asigurat mbarcarea pe vapoare romneti, ce i-a dus pedrumul spre libertate.

Avioanele au rmas n proprietatea statului romn, conform legislaieiinternaionale, ulterior fiind folosite corespunztor construciei i destinaiei lor,fie ca avioane de legtura P.W.S i Czapla), fie amenajate ca avioane destinaieilor, fie ca avioane de legtur, fie amenajate ca avioane sanitare iar altele caavioane de lupt: PZL 11...24, de vntoare, PZL-23 Karas de bombardamentuor, PZL-37 Los de bombardament mediu etc.

Luna de instrucie a luat sfrit pentru elevii din seria I-a, iar nceputullui octombrie 1939 le-a adus satisfacia de a primi botezul aerului, instructoriizburndu-i pe fiecare timp de 10-15 minute, cu minunatele biplane de coalFleet F-10 G.

Din pcate elevii din seria a II-a nu au beneficiat de acest aperitiv

Un avion plin de entuziasm: Fleet-ul...

i nite elevi la fel de entuziasmai

11111111

aviatic, ci fceau instrucie pe cmpul amintit anterior, pentru a ajunge lanivelul celor din seria I.

Dar cum toate lucrurile, bune sau rele, au un sfrit, luni 30 oct. 1939 aavut loc deschiderea oficial a cursurilor pentru ambele serii, pe platoul din faacldirii principale a colii.

Cpt.C-dorul Gh. Davidescu a primit raportul comandanilor de escadrileale anilor I i II organizate pe secii, apoi s-a oficiat Te-Deum-ul solemn prilejuitde acest eveniment, dup care comandantul colii a rostit o scurt cuvntare, ncare amintea elevilor c datoria de cpetenie a elevilor n aceast perioad, estede a parcurge temeinic cursurile teoretice i practice n laboratoarele colii, frde care nu vor fi admii la zbor, apoi despre ordine i disciplin, ncheindcuvntarea cu amintirea spectrului rzboiului, care cuprinsese o mare parte dinEuropa.

A urmat defilarea pe escadrile i secii, cu drapelul colii n frunte, nsunetul fanfarei, apoi repartizarea seciilor pe dormitoare, unde am depus armelepe rastel, dup care am trecut n slile de clas, unde am primit manualele irechizitele necesare studiului.

Cu toi am admirat buna organizare i rapiditatea cu care s-au desfurataceste operaii, de altfel aceeai ordine i rapiditate pe care am simit-o laprimirea echipamentului militar, imediat dup prezentarea noastr la coal.

n cldirea principal se aflau la parter slile de clas ale anului II,laboratoarele i biblioteca; la etajul nti se aflau birourile conducerii colii,cancelaria profesorilor i slile de clas ale anului nti, cu cele trei divizii, A, B,i C; la etajul trei se aflau dormitoarele, cte unul pentru fiecare secie, inclusivpentru anul II, cu paturi metalice, cazarmament curat, iar pe paturi erau ntinsepleduri de culoare bleu-gri, avnd brodate pe ele cte un mare vultur de culoaregalben, reprezentnd insigna de pilot, ceea ce ne-a plcut enorm.

nclzirea tuturor ncperilor era bun, asigurat n dormitoare i clase decte dou sobe imense din teracot, alimentate din belug cu lemne i aezate lacele dou capete ale ncperilor mari.

Pe prima scar era permis numai accesul ofierilor i profesorilor, iarelevii aveau acces numai pe scara a doua. nclcarea acestei reguli de ctre eleviera aspru sancionat cu nopi de carcer.

Am insistat asupra acestui amnunt lipsit de importan la prima vedere,deoarece ulterior s-a dovedit salvator pentru elevi, cu prilejul puterniculuicutremur din noaptea de 8/9 noiembrie 1940.

Sala de mese (popota) i buctria prevzut cu utilaje moderne, se aflauntr-o cldire separat, spaioas, bine luminat i dotat cu anexele necesare.

Cursurile se ineau numai iarna, dar cu o ncrcare nfiortoare pedurata celor doi ani de studiu, trebuind s ne nsuim temeinic nu mai puin de34 discipline de cultur general, tehnica i de specialitate, la care se adugaunotele-medii pentru instrucia i educaia militar, cunoaterea regulamentelor i

a tacticii celorlalte arme, purtarea etc. Profesorii, militari i civili, dintre care uniipredau la universitate sau la politehnic, erau deosebit de exigeni, mai ales lamateriile de specialitate precum aerodinamica, termodinamica, tehnologiamaterialelor, motoare de avioane, construcii de avioane, instrumente de bord,radioelectricitate, navigaie aerian, tir i bombardament etc.

Ni se amintea mereu zicala: zboru-i zbor i cartea-i carte, una fr altanu se poate...

Un eveniment care ne-a scos din tipicul programului obinuit, a fostdepunerea jurmntului de credina ctre Tron i Patrie cu toat solemnitateacuvenit, n prima duminic a lui decembrie 1939.

Terminasem instrucia cu arma i am depus jurmntul n faa ministruluiAerului i Marinei, generalul-adjutant Paul Teodorescu, adjunctul acestuia, c-dorul av. Emanoil Ionescu, a comandantului colii, cpt.c-dorul Gh. Davidescu, antregului corp ofieresc i a preotului garnizoanei.

Cu aceast ocazie am avut i prima nvoire n ora i-mi amintesc cemndri ne simeam n uniformele noi gri-bleu de ora, cu pantaloni lungi n loculuniformelor cazone, cu pantaloni bufani i moletiere...

n continuare, programul zilnic foarte ncrcat a fcut s nu ne dmseama de scurgerea timpului... A putea spune c ne-am pomenit ajuni lasfritul lui-martie 1940, cnd n ultimele dou sptmni am susinut cu succesprobele scrise i orale la Algebra superioar, Mecanica general Aerodinamica,Instrumente de bord, Navigaie aerian, Fore aeriene i Tir aerian, n total aptediscipline.

Dorina de a fi admii la zbor a constituit principalul stimulent pentru toielevii anului I, nct toi au reuit s absolve cu bine aceste examene, spresatisfacia profesorilor care ne-au pregtit...

Astfel s-a ncheiat prima etap a pregtirii noastre de viitori piloi militarii la sfritul lui martie 1940 ne-am mutat cu toi n cabanele de pe aerodromulOtopeni, care pe atunci era folosit numai pentru coala de pilotaj i arat cu totulaltfel, mult mai srac dotat ca acum, cnd a devenit aerodrom internaional,principala, poart aerian a rii.

Mutarea noastr nu a nsemnat nt reruperea total a studiilor teoretice,n special cele legate direct de zbor. n alt cldire erau sli de clas specialamenajate n acest scop, o sal cu trei Link-trainere (simulatoare de zbor) ialtele, care erau folosite mai ales cnd condiiile meteorologice nu permiteauzborul n condiii de siguran...

Dar despre acestea i coala de pilotaj ce am urmat-o, n numrul viitoral revistei.

Ianuarie 2003, C-dor av.prf.ing. DAN STOIANVeteran de rzboi, promoia 1941.

sus: Potez XXV-ul i nvceii sistg.: Avion Potez, aparinnd colii, accidentat

1122

n aceast lun m-am refugiat din BASARABIA, n zilele cnd frontul era LA NORD DEIAI, zona luptelor grele fiind pe aliniamentul IAI-CHIINU, iar la SUDbombardierele americane AIR FORCE mturau cu covoare de bombe BUCURETIULi zona petrolifer a PRAHOVEI.

Noaptea vedeam pe cer proiectilele ruseti cu reacie denumite drgstos KATIUA,din gara CANIA-PRUT, vis-a-vis de FLCIU, de unde speram s ne urcm ntr-un tren spreBRLAD. Am ajuns acolo dup mai multe zile ncercnd urcarea n trenuri supraaglomeratece veneau spre a trece PRUTUL. i la BRLAD aceleai trenuri supraaglomerate ce mergeauspre front la NORD i trenuri cu refugiai spre SUD.

La TECUCI gara de rebrusment - adic o ntoarcere ca la PLOIETI, trenul nostrua primit o locomotiv LISSY german de 150.000 (n limbaj feroviar nsemna o locomotivcu o osie antimergtoare i cu 5 osii - de traciune - motoare) cu mecanicul NEAM aferent.

Omul acesta fcuse trenuri spre front cu maina lui, astfel cnd am sosit n garaPLOIETI-SUD toat lumea fugea dup ap, s-a sunat PREALARMA, neamul n-a maiateptat ca s se sune ALARMA i cu un fluierat scurt a pus trenul n micare. Fiindaproape am reuit ca s m urc napoi, muli rmnnd acolo, c neamul nu discuta, tia cums-i apere trenul lui, aa c am plecat pn dincolo de gara BRAZI. Am oprit lng o lizierde pomi dinaintea podului de peste rul PRAHOVA. Beneficiind de un camuflaj natural,mecanicul a pus capacul la coul locomotivei ca s produc mai puin fum, iar noi ne-amdeprtat de tren pentru cazul c va fi bombardat.

Deja sus se ncinsese o lupt aerian real - nu cum sunt n filme - de undeavioanele romneti i germane care ne aprau ara, atacau avioanele americane i englezeinvadatoare ce bombardau.

Din timp n timp cdeau pe lng noi nite bombe mari de tabl de care ne speriasemmai nti, dar ne-am linitit cnd am descoperit c ele erau foste rezervoare suplimentare de

carburant, care mreau raza de aciune a avioanelor de vntoare engleze SPITFIRE scuipfoc.

La un moment dat un I.A.R. vntor romn pe care-1 vd cu ochii mei, ca i alsutelor de oameni afltori din trenul de refugiu, l vedem cum doboar deasupra rafinrieiBRAZI un BOEING 24 FORTRESS i simultan i un MESSERSCHMIDT care seinterpusese n traiectoria sa. Deci VNTORUL nostru realizeaz o lovitur cu dublu efectchiar dac nu a dorit s-1 doboare i pe neam.

Imediat 4 MESSERE au abandonat lupta cu americanii, ncadrnd I.A.R.-ul,doborndu-1 drept rzbunare.

Terminndu-se lupta aerian, trenul nostru a plecat mai departe oprind n garaCRIVINA, ateptnd un tren la cruce.

Acolo am vzut acel avion IAR care a czut chiar n curtea cldirii grii, fr a luafoc, cu bechia lui distrugnd coama de igl a acoperiului, iar pe el se afla numrul 284,numr ce nu-1 voi uita niciodat. mprejurul avionului erau deja aprinse zeci de lumnri nmemoria pilotului, de ctre cltorii de la alte 2 trenuri ce se aflau n gar i care vzusertragedia cderii avionului lng ei.

Pe acel timp - gara CRIVINA era situat pe partea dreapta n sensul de mers sprePLOIETI, fiind linie simpl trenurile opreau la cruce. Astzi linia este dub1 nu se maioprete din acel motiv, iar cldirea nou - a grii se afl pe partea stng a acestui sens.

De-a lungul a 58 de ani m-a urmrit dorina puternic de a afla cine a fost acel EROUpe care 1-am vzut dobornd cele dou avioane simultan, fiindc nu se putea ca s nu se afle.Eram sigur c pe aeroportul militar de decolare se afla un registru n care se trecea ce avioncu ce numr i cu ce pilot au decolat, precum i acelai lucru la aterizare lucru foarteimportant pentru acele aeroporturi militare ca s se stabileasc cert pierderile ca i victoriileobinute.

O SUSINEREasupra unui episod din Rzboiul Aerian - Aprilie 1944Colaboratorul nostru Dl. JENIC NICULESCU, sub titlul Aprilie 1944, ne trimite relatarea unei ntmplri (i scene) de lupt

aerian la care parial a asistat, declarndu-se ca martor ocular i susinndu-i mrturia asupra faptului ce descrie, fapt pe care l verifici compar i prin cele nscrise n ampla lucrare VNTORUL IAR - 80, istoria unui erou necunoscut (Dan Antoniu/George Cico,Ed. Modelism, 2000). Vom reda aadar relatarea integral i fidel reprodus a d. lui Niculescu, urmnd apoi a ne exprima unele preri.

ORIZONT AVIATIC

Vara lui 1944, Popeti-Leordeni, avioanele

IAR-80 ale Grupului 6 Vntoare,

ateptndu-i pe americani!

1133

N-am avut acces la arhivele militare, fiind normal secrete, de-a lungul anilor amapelat la mai multe persoane, care nu au putut s m ajute n acest sens. Ai meniona pe DL.RADU THEODORU creznd c D-sa ar putea avea acces. Ulterior abonndu-m la revistaTOP GUN pentru care am aprecieri superlative, la DL. LIAN SOMEAN, care m-a dat pemna DL. PAUL SANDACHI, fr nici un rezultat.

n acest an n urma unui anun publicitar aprut n TOP GUN referitor la apariiacrii D-lui DAN ANTONIU IAR-80 - ISTORIA UNUI EROU NECUNOSCUT, am luatcontact cu autorul de la care am procurat aceast carte i pe care o consider cea maiperformant n materie, necesitnd un mare volum i efort de munc, jos plria ca semnde respect. Aici am gsit informaia pe care o cutam de zeci de ani. Figureaz n carte icazul doborrii lAR-ului la CRIVINA, numele EROULUI fiind Slt. Av. AUREL TOTOI.

Referitor la cazul descris n carte am o mare controvers: la pagina 175 apare ofotografie n care se afl nite fiare ce vor ca s reprezinte cu un numr 354 un avion dobortaparinnd de Grupul 6 Vntoare lAR-81C i care se specific fiind avionul Slt. Av. AURELTOTOI dobort n lupt aerian n COMUNA Crivina, or avionul vzut de mine fusesedobort de nemi deasupra rafinriei BRAZI i era czut chiar n curtea grii CRIVINA i carefa de COMUNA Crivina sunt mai muli Km distan, bnuiesc 8 - 10 Km.

Rein numrul de pe ampenaj ca fiind 284, acesta ar fi IAR-80 iar cel cu numrul354 = IAR-81C. S zic eu dup atia ani s fac o confuzie de numr, dar tot n pagina 175scria c acest aviator a fost accidentat lng gara PLOIETI gsit mort lng garaCRIVINA.

Realitatea este c avionul a fost dobort deasupra rafinriei BRAZI, de 4 MESSEREgermane drept rzbunare a succesului reportat de acest avion prin doborrea unui BOEING24 FORTRESS i accidental fiindc se interpusese n traiectorie i acel MESSERSCHMIDTgerman, iar de czut a czut cum am mai spus n curtea grii CRIVINA.

Din aceast controvers rein c n toat perioada rzboiului nu a czut un al doileaaparat n zona grii CRIVINA i deci indiferent de numrul avionului, numele EROULUInostru dovedit prin arhivele militare este Sublocotenentul Aviator AUREL TOTOI.

Exprim toat gratitudinea mea STRDUITORILOR crii excepionale ce senumete IAR-80 = ISTORIA UNUI EROU NECUNOSCUT la care de acum EROULMEU/NOSTRU l pot face cunoscut RII NTREGI ce i-a jertfit cu curaj legendar viaa nSLUJBA PATRIEI.

Cu aceast ocazie v rog s fie reinut i o veritabil dar o veritabil prioritate:Atunci n luna APRILIE 1944 n a 21-a zi (dup arhivele militare) Slt. Av. AUREL

TOTOI, doboar n lupta aerian PRIMUL AVION GERMAN din timpul celui de al doilearzboi mondial de ctre un vntor romn fcnd safteaua pentru c 4 luni mai trziu savem i realul rzboi cu germanii. Dei acest avion german nu a fost el cel vizat, dac s-ainterpus n traiectoria de tragere culminat cu doborrea BOEINGULUI, legile rzboiuluisunt dure, ca i riposta, rmne ca un lucru interesant nu numai pentru statisticieni i ca unfapt deosebit c PRIMUL AVION GERMAN DOBORT DE AVIAIA ROMN DEVNTOARE a fost la data de 21 APRILIE 1944, cu 4 luni nainte de ntoarcerea armelorctre nemi.

Aceste rnduri le dedic EROULUI Slt. Av. AUREL TOTOI pe care le supun atenieiMINISTERULUI APRRII i ASOCIAIEI PENTRU PROPAGANDA I ISTORIAAVIAIEI, solicitndu-le ca un semn de prinos O PLAC COMEMORATIV ce se vaamplasa chiar la locul cderii sale, pe un zid de la peronul grii CRIVINA marcnd acel local su, precum dac e posibil i o inscripie a sa MONUMENTUL EROILOR AERULUI dinBucureti.

Prin arhivele militare poate se gsete i o fotografie a sa, aa cum au fost ilustrai ncartea VNTORUL IAR-80 zeci de aviatori militari, pn i a frumosului i legendaruluiCpt. Av. HORIA AGARICI cel cruia poporul i-a dedicat cntecul: A plecat la vntoareAGARICI, A plecat ca s vneze bolevici

Dup atta amar de vreme, abia acum sunt n situaia de a v oferi UN MICADEVR dintr-un RZBOI ATT DE MARE.

JENICA NICULESCUPensionar CFR Bucureti

4 4 4nainte de a aprecia asupra (i) ntmplrii - i neclaritii (contradiciei - cum onumete martorul), s facem cteva precizri, spre a nu induce cititorului confuzii:

l) Deja sus se ncinsese o lupt aerian real... unde avioaneleromneti i germane... atacau avioanele americane i engleze

invadatoare... : Britanicii nu au fost prezeni n ataculteritoriului romnesc din ziua de 21 aprilie 1944; n

general, ei, ca pretutindeni n arealul european,au efectuat doar atacuri

(bombardamente) de noapte.2) - ...am

descoperit c eleerau foste

rezervoare suplimentare - de carburant, care mreau raza de aciune a avioanelor de vntoareengleze SPITFIRE... : la fel observaiei anterioare, britanicii nu au fost pe cerul Romniei nziua de 21 aprilie 1944; acetia i efectuau misiunile de bombardament noaptea i NU eraunsoii cu protecie de vntoare. (tiindu-se : Spit-ul a fost un avion de construcie ideinere britanic).

3) ...l vedeam cum doboar deasupra rafinriei BRAZI un BOEING-24FORTRESS... : FLYING FORTRESS (Fortreaa zburtoare) fiind numit cvadrimotorulBoeing B-17 iar bombardierul Boeing B-24 fiind supranumit LIBERATOR.

4) - ...eram sigur c pe aeroportul militar... : aerodrom = destinare militar (saucoal etc.), aeroport = destinare absolut civil (comercial etc.), aeroport militar = termenneuzitat n limbajul aviatic. Faptul c pe un aeroport pot ateriza ori lucra ocazional aparatemilitare, iar pe un aerodrom, avioane civile, este cu totul altceva.

Trecnd peste aceste minore dar necesare precizri, s revenim la ntmplarea derzboi aerian i asupra tragicei mori a Slt. av. Aurel Totoi, ntruct acesta este subiectulntmplrii la care, personal, nemijlocit, sigur, autorul rndurilor de mai sus a fost martordirect. ntmplare ce (n relatare) se rezum concret la faptul doborrii, de ctre Slt. av.TOTOI, n lupt aerian, a unui Liberator, ntmpltor i accidental i a unui vntor german(Me-109 G.6), cum i, apoi, moartea pilotului romn i prbuirea avionului su... zona lupteiPloieti - Brazi, prbuirea n incinta grii feroviare Crivina, cauzat prin atacul a patruvntori germani asupra avionului/aviatorului romn - drept rzbunare* (spune martorul)pentru camaradul lor dobort.

Vom ndrzni a nainta cteva observaii:

OBSERVAII asupra siturii:Bombardamentul ca atare i lupta cu vntoarea indigen s-a petrecut n miezul zilei,

la orele prnzului. Liberatoarele au avut o puternic escort de vntoare - Mustang-uri iLighting-uri. Atacul american i lupta cu vntoarea romno-german s-a dat la

nlimea de 7-5.000 metri ntr-un cer cu plafoane etajate. Ca aprtori auparticipat grupurile 1, 2 i 6 Vt., cum i formaiile germane destinate.

n condiiile artate detaliile luptei aeriene, urmrirea deamnunt i precis, cu identificri clare, sigure, chiar

de ctre persoane mature i avizate, fiindextraordinar de dificil... dac nu

imposibil. (Vom reveni...)

V Iatce aprau

romnii

O celul de 80-uri urcnd spre inamic

AA PP RR II LL II EE 11 99 44 44

1144

OBSERVAII asupra desfurrii ca atare :Dup unele afirmaii, notri oficiale, mrturii i corelri, vntoarea romn a avut

11 piloi mori, 6 rnii i 14 avioane pierdute (nc 9 avariate, la nivel reparabil), iar capalmares 11 victorii sigure i 3 posibile (a se avea n vedere sistemul de punctaj -diferenierea ntre doborrea unui monomotor sau a unui cvadrimotor !). Aceeai surs (ovom preciza mai jos) d pentru germani 3 victorii sigure i 5 probabile, fr a indicapierderile proprii... ceea ce nu permite o apreciere obiectiv, necesar; chiar n cazulparticiprii romne existnd neclariti. Pare a fi ntia misiune USAAF, asupra Romniei,cnd bombardierele sunt nsoite de ctre vntoarea de protecie - monomotorul P-51(Mustang) i bimotorul bifuselat vntor P-38 (Lightning), stare de lucruri asupra creiaurmeaz.

OBSERVAII asupra unor stri de fapt, atunci existente :Pe lng declaraiile ce avem din partea fotilor combatani vntori din Gr. 9 Vt.,

lon Dobran, Mircea Senchea (i alii), cum c la ntlnirea premier cu Mustang-ul unii aufost nedumerii iar alii le-au luat (mai de departe) drept Me-uri germane... iat ctevaasemntoare mrturii ale piloilor romni participani la lupta din 21 aprilie 1944, sauafirmaii ale textului (din volumul Vntorul IAR-80...) : Multe din avioanele devntoare amice au confundat avionul Mustang cu Bf-109 (: Messerschmitt) (pag.174); lapag. 176 avem mrturia Adj.av. Chera Dumitru : la nceput am crezut c sunt Bf-109 i Bf-110 germane, dar de ce ne atacau ? ... (deci Mustangul i Lightning-ul), i, reacia/ afirmaiea unui ofier: comandant (Cpt. av. Crihan - atunci implicat) : Ce vntoare ?... Ai tras n ei?... Nenorociilor ! Ai tras n Bf-109 i 110 germane, venite din Bulgaria pentru aprareateritoriului nostru... Curtea Marial o s v mnnce !... Aadar, dac astfel deconfuzii/greeli se fceau acolo sus, n imediata apropiere a avioanelor i de ctre piloiexperimentai, lupttori, la ce ne putem atepta din partea unui observator la sol, copilfiind (dar chiar i n cazul unui neofit matur) care ncearc s stabileasc i s urmreasccursiv nite monomotoare cu siluete miniaturale i general egale, aflate la chiar mii de metrinlime? Siluete ce apar, dispar, reapar din nori sau aglomerarea aerian, prea departeaflate spre a li se observa nsemne, culori, numerotri... i cum s distingi acolo sus unMesser de un Mustang... despre care nc nimeni nu tie, n-a vzut !

Tot aici trebuie s mai amintim ceva. Dac (cndva, pe front, n aer, fie la distanfie de ctre necunosctori) IAR-80-ul a putut fi ori a fost confundat cu Fw-190, n nici uncaz IAR-80 ul nu putea fi confundat cu P-51 Mustang ! De ce o spunem?: autorul nostrususine cum 4 vntori germani, n urma doborrii accidentale a camaradului lor de ctreIAR/Slt. Totoi, s-au desprins din lupta contra americanilor repezindu-se n a-l dobor peaviatorul romn... drept rzbunare! n acest caz trebuie s admitem: Vntorii germani auvzut doborrea Me-ului, implicit a B-24! Deci au realizat intrarea absolut firesc accidentala germanului n traiectoria tirului viznd cvadrimotorul care, fiind lovit (ori incendiat, oricznd) l absolv de orice posibil rea intenie ori vin pe Slt. Totoi. Totui, iat pare-se,conform afirmaiei d.lui Niculescu, dei edificat, patrula german atac violent i mortalIAR-ul romnesc! Faptul este extrem de ciudat, neconform cu logica, comportamentul,disciplina germanilor i cu datele existente pe caz i pe moment. Spuneam de imposibilaconfuzie de a lua un IAR drept Mustang, iar pentru a completa spunem c, n schimb (idup cum am exemplificat), UN sau NITE P-51 (Mustang) pot fi confundate cu nite Me-uri! n special de la distan i lipsa de cunoatere necesar... prea mari pt. unobservator/martor att de mic. nc ceva: dac germanii au observat doborrea

camaradului lor (considernd-o intenionat! altfel nu se explic reacia lor absolutinterzis!), cum de toi ceilali aviatori, n special romni, nu au observat (nicicare!) un atacatt de compact, puternic i executoriu, german, asupra aliatului romn?! i apoi... care ar fifost consecinele asupra rzbuntorilor, chiar din partea conducerii germane? s fimrealiti... consecinele ar fi fost extrem de grave: nici piloii germani, nici efii lor NU SEJUCAU de-a rzboiul iar cei patru nu erau elevi de clase primare! i apoi (din nou)... chiaraa, atunci, pe loc, privind i judecnd NTREGUL, exact de rzbunare le ardeavntorilor germani care nu-i vedeau nici capul nici fundul de nnebunii ce erau (ca iceilali de fapt) ?! Cum se explic acest secret desluit i notat doar de micul observatoraflat la mii de metri sub desfurare, la sol, i trecut neobservat de ctre toi cei aflai laapropieri pasibile de coliziune aerian chiar? Este probabil (sau chiar mai mult dectprobabil) ca acei 4 vntori s fi fost o patrul de Mustanguri, acetia DA, dup lovireaLiberator-ului s fi cutat pedepsirea vntorului romn vinovat... americanii ntotdeauna s-au artat necrutori i insisteni pn la Dumnezeu ! n astfel de situaii - fapt tiut i deromni i de germani.

S privim acum aspectul de noutate, prioritate, merit ? (i pretenia respectiv !)n ce privete meritul (aa este lsat a se nelege) doborrii ntiului avion/echipajgerman, de ctre romni, cum spune autorul un aviator romn fcnd safteaua... Aceastane amintete de tragica, accidentala, nemeritata i stupida moarte a celui care a fostexcepionalul aviator i lupttor, pilotul de vntoare Tiberiu VINCA... luat drept vntorinamic de ctre mitraliorul unui bombardier german, i dobort, pe frontul rusesc...;germanii n-au venit nc cu pretenia de saftea de naintea declanrii ostilitilorromno-germane iar cazul a fost, n regretul sincer al ambelor pri, neles i nchis, frrzbunri aeriene sau de alt fel ! Astfel c rzbunarea patrulei germane n cazul Slt.Totoi apare absolut absurd, mai degrab este posibil s ne aflm n faa confuziei privindidentitatea avioanelor n participare; neobservarea din partea terilor romni i germani acelor ntmplate i lipsa de urmri pentru presupusa rzbunare (i nc din invidie pentrusuccesul repurtat... cum afirm, adic presupune autorul), descalific ipoteticul prezentat.Iar pretenia de merit, anticipnd... etc., devine inadmisibil, deplasat chiar ! Cci dacTotoi a dobort accidental un camarad german, care lupta alturi de el mpotriva inamicului,desigur c a regretat-o (dac a mai avut timpul gndirii asupra), n nici un caz nu i-ar fiarogat un merit... dimpotriv - s nu i-l atribuim noi. acum, rstlmcind i conexnd

ntoarcerevictorioas din

lupt!

PRERE

1155

speculativ. S-l privim pe Slt.ul aviator ca pe un merituos i un nefericit, ca pe un tnr tragici fr voie i vreme disprut !

OBSERVAIUNI asupra sursei clarificatoare martorului, indicat de ctre acesta :Lucrarea d.lor Dan Antoniu i George Cico Vntorul lAR-80, istoria unui erou

necunoscut, care pe lng persoana i viaa eroului IAR-80, urmrete atent i toatedesfurrile de lupt la care EL a participat, implicit, astfel, formaiile (unitile) dotatei chiar pe fiecare pilot vntor ce a zburat i luptat cu IAR-80 n cel de al doilea rzboimondial, fa de cazul ce discutm ofer puin. Puin i ctva confuz. Iat:

Asupra zilei de 21 Aprilie 1944 ne indic, dup cum am artat i mai sus, prezenelepe cer - american, romn, german, unitile ridicate n aprare, oamenii nominalizaichiar, rezultatele. Este menionat i Slt. av. Aurel Totoi, ca aparintor :

- La pag. 173, privind implicarea Gr. l. Vt., i urmrile : Rezultate: 2 victorii sigurei 1 victorie probabil. Avioane proprii 4 aterizate forat, reparabile; la Boteni, Frunzreti,Tigneti; 1 avion dobort, reformat Vieru; 2 piloi rnii, Cristu i Vieru; 3 piloi mori,Muic Grigore, Ciobna Andrei, Catan Mircea; 2 piloi disprui, Marchi loan i TotoiuA. din Esc.43 Vt.

DECI: aparine Esc.43 Vt. i este disprut.- La pag. 175, tot despre urmri (se dau i numerele de ordine ale avioanelor): Nr.

354 Fl. 1 Vt. Esc. 57 Vt. Slt. Av Totoi Aurel accidentat lng Ploieti, gsit mort lng garaCrivina

DECI: aparine Esc. 57 Vt. i este accidentat, apoi gsit mort.- La pag. 275, n cuprinsul tabelului Piloi czui n lupte aeriene gsim: Totoi

Aurel Slt.Av.I.A.R.-81C Nr.354 Gr.7 Vt. Esc 57 Vt. czut n lupt aerian gara Crivina21.04.1944

DECI: aparine Gr.7 Vt., Esc.57 Vt., czut n lupt aerian, gara Crivina.Acestea sunt cele 3 lapidare nscrisuri asupra Slt. Av. AUREL TOTOI iar diferenele

privind apartenena, locul i modul sfritului su, surprind: o dat este la Fl.1 (evident, darcare Grup ?), Esc.57 Vt; apoi la Gr.1 Vt.,Esc. 43 Vt.; apoi Gr.7 Vt., Esc.57 Vt., ba chiar ila Gr.6 Vt. (pag. 175, text foto)... n acelai timp, cu acelai avion ! A fcut deci parte dintoate grupurile de vntoare romneti dotate cu avioane I.A.R.-80 ! Simultan. n aceeaifatidic zi chiar ! Apoi asupra sorii sale : o dat este disprut, alt dat accidentat,apoi, n sfrit, czut n lupt aerian... fiind vorba de aceeai dat (zi), misiune, lupt. nce privete locul: disprut - nu se spune mai mult, apoi accidentat lng Ploieti, n finalczut gara Crivina (cu varianta Comuna Crivina). n sfrit ortografierea numelui: uneoriTotoi, alteori Totoiu.

Vei spune c acestea nu sunt diferene mari i nu constituie o problem. Dimpotriv !Una este s cazi n lupt i alta s greeti aterizarea, s capotezi i s mori accidentat ! nfiecare dintre ipostaze altceva legi de numele tu, altceva lai n urm ! Cei ce cunosc orialctuiesc istoricul aviaiei, dar chiar trebuinele ca atare legitim pretind exigen, precizie,altfel confuzia i deruta devin totale... Recent am urmrit disputa dintre d.nii specialitiTeodor Liviu Moroanu i Denes Bernad - ntiul Director al publicaiei AERO MAGAZIN,cellalt autor (i) al volumului Romanian Air Force -prime decade 1938-1947, pricinafiind ceva la nivelul unei nmatriculri sau serie werk a unui Me-109.G6 romnesc...

fiecare susinndu-i viguros poziia. Dar cnd este vorba de apartenena la unitate de aviaieori felul dispariiei unui pilot - cu ct mai grave i importante, severe, sunt informaiile,afirmaiile i datele ce lansezi n scris?; ori, cnd acestea difer, la acelai autor, n parcursulaceleiai lucrri... (spun toate acestea ca om ce a greit i el scriind !).

n ce privete afirmaia martorului ns., asupra victoriei obinute de Slt. Totoi asupraunui B-24, sursa nu menioneaz, nu l nominalizeaz, astfel c fie autorul a observatdirect i clar doborrea DE CATRE ACEL I.A.R., a crui evoluie i apoi cdere a urmrit-o cursiv, fie deine confirmarea propriei observaii din alte surse. De asemenea, Nr. dat nlucrarea citat nu concord cu cel reinut de martor, ca fiind nscris pe ampenajul avionuluidin gara Crivina. Ct despre fotografia acelei epave, publicat n lucrarea d.lorAntoniu/Cico (cu explicaia: Gr. 6 Vt. IAR-81C Nr.354 avionul Slt.Av Totoi Aurel dobortn lupt aerian comuna Crivina), acest avion cu adevrat poart nr. 354, dei este completzdrobit i dezmembrat - aspecte complet diferite fa de cele mrturisite de Dl. Niculescu,iar locul nfiat nu arat nici pe departe, chiar cu toat bunvoina studierii atente, a incintde gar CFR ori ceva asemntor, aparintor unei astfel de structuri (mai degrab arat a loclarg, deschis). Iat ultima inadverten ce semnalm : Nr. 284 apare nc n cuprinsultabelului Avioane pierdute n lupte sau accidente, din lucrarea amintit, pag. 283, poziia163 ! Nr. 284, 31.05.1946, Adj. Av. Georgescu Constantin accident la aterizare. Popeti-Leordeni. Reformat. Flt. 1 Vt. Acest nscris contravine cu acel ... intrnd n pmnt ncurte, rmnnd afar o parte din fuselaj mpreun: cu ampenajul, iar pe el se afla numrul284, numr ce nu-l voi uita niciodat. Desigur c n anumite momente i n acelemprejurri, ceea ce s-a imprimat n memoria vizual a copilului, s-a imprimat bine... toideinem astfel de unicate personale. Sigure. i totui...

Ne cerem iertare d.lui Niculescu dac l-am suprat ori contrariat, cazul vzut idescris de ctre dumnealui fiind, dup cum se poate vedea, ciudat i ncurcat. i probabilnc deschis...

CORNEL MARANDIUC

ASUPRA...G-uri germane n alarm...

Yankeii au trecut deja Dunrea: decolarea!

1166

Se vor mplini curnd 111 ani de cnd un srman vistor,germanul Otto Lilienthal, a izbutit s zboare la onlime de 5 metri i pe un parcurs de 26 metri, cu unplanor rudimentar, confecionat. din pnz i lemn de salcie.Evoluie aerian urmat de altele, la altitudini i distane din cen ce mai mari, pn n 1886, cnd acest pionier al aviaieimondiale avea s-i gseasc sfritul ntr-un ultim experimentaeronautic.

De atunci i pn n zilele noastre, zborul cu aeronavepurtate numai de fora vntului a fcut progrese fantastice. latcteva exemple:

La 8 august 1922, pilotul Arthur Martens, elev alcelebrei coli de la Rhon Wasserkuppe, a realizat primul zborplutit cu o durat de o or. n 1956, se obine un record dedurat: 56 ore i 16 minute planare numai prin fora vntului.Autor: pilotul francez Charles Atger. Mai amintesc performanagermanului Hans Werner Gross, care, la 25 aprilie 1972, cu unplanor ATS-12, a parcurs distana de 1460,8 kilometri.Recordul absolut a fost omologat n anul 2000 n AnziiCordilieri, unde pilotul Claus Ohlman i copilotul AloisUrbanic, cu un planor Stemme S-10-VT, au realizat zbor planatpe o distan de 2469,7 kilometri, n 14 ore i 20 de minute, cuo vitez medie de 172 Km/h.

Romnii, cu vechea i performanta lor coal deaviaie, se pot i ei mndri cu realizri n domeniu. Merit samintesc recordul naional de nlime, obinut n zonaMunilor Bucegi de ctre pilotul Erwin Rosch, care a zburat lao altitudine de 11.500 m.

Din pcate n ara noastr aceast bogat tradiie tindes devin o amintire. colile de planorism sunt azi extrem depuine. Puini sunt i cei atrai de acest sport nobil. Despreaceast situaie doresc s vorbesc n rndurile ce urmeaz.

coal a curajului, dar nu numai attAeromodelismul i planorismul au avut muli

discipoli i n Romnia. Aerocluburile au format, ncepnd cu1949, peste 11.500 de piloi de planor, din care muli s-auconsacrat ulterior aviaiei civile i militare. 37 de sportivi deperforman au devenit Maetri ai sportului, iar ali patru,Maetri emerii ai sportului. Din pcate, banii acordai de labuget acestei discipline s-au redus treptat, mai ales dup 1980,iar ncepnd cu 1990, zborul fr motor nu s-a mai bucurat desprijinul statului.

Ct de important este pentru un pilot s cunoasc mainti planorismul? Rspund acestei ntrebri prezentndcititorului un episod din cel de al doilea rzboi mondial. nrstimpul teribilei conflagraii, Germania a fost silit snfrunte n btlia aerului trei adversari redutabili: MareaBritanie, SUA i Uniunea Sovietic. De aceea i pierderile

aviaiei, n aparate i personal navigant, au fost mari. Cu toateacestea, instructorii de la Luftwaffe izbuteau s acorde lunar numai puin de 800 brevete de pilot unor noi zburtori pe avioanemilitare. Cum se explic aceast performan? Nici un secret.n Germania acelor ani, dar i de atunci i pn zilele noastre,numrul celor interesai de aeromodelism i apoi de planorisma fost extrem de mare. n fapt pasiunea pentru aeromodelereprezint prima etap a instruciei viitorului pilot.

Construind avioane n miniatur, el prinde gustulzborului i se arat apoi interesat s intre ntr-una din colile deplanorism. Un tnr care a zburat cu planoare poate trecefr dificultate s piloteze avioane cu motor.

Aerocluburile destinate zborului fr motor audevenit, spuneam, o raritate n Romnia. Planorismul nu maicucerete nici inimile tinerilor notri. E vorba de o tendinmondial? Nici poveste! Mai multe vizite pe care le-am fcutde curnd n Germania mi-au dat ocazia s constat cum naceast ar, aeromodelismul i planorismul sunt la mare cinste.Asociaia german a aeromodelitilor (Deutsche Modellflieger- Verband) numr 44.000 de membri din care 1200 iau partede cteva ori pe an la concursuri internaionale. Priceperea lorn confecionarea de mini-avioane este cu adevratsenzaional. Sunt reproduse la scar redus toate aeronavelecare au marcat istoria aviaiei, de la aeroplanul frailor Wrightpn la Airbus-ul A-340, unele modele avnd planurile de 5metri. Dar ceea ce m-a impresionat n mod deosebit a fostorganizarea colilor de zbor fr motor. Am vzut la faalocului ct de ingenios au rezolvat nemii problema catapultriiplanoarelor, fr s foloseasc pentru aceasta avionul detractare sau automosorul, amndou poluante i consumatoarede energie. Dar ceea ce au nfptuit nemii putem s realizm inoi. Relieful variat al Romniei ofer condiii excelente. Mrefer la zonele montane i submontane, unde se manifestcureni dinamici i cureni ondulatorii, teren numai potrivitpentru decolarea planoarelor. Totodat, catapultarea s-ar puteaface cu automosoare puse n micare de energia obinut deturbinele eoliene. Energie practic gratuit! Or, amenajarea nastfel de locuri a unor centre de zbor, ar nsemna relansarea ntimp record a planorismului att de iubit altdat n Romnia.

Locul de baz (staionare) al aparatelor de zbor frmotor (planoare) ar trebui s fie la cel puin 500-1000 metrinlime pentru ca s se lanseze n zbor, imitnd psrile ifolosind surse NECONVENIONALE de energie (curenidinamici, termici i ondulatorii) datorit crora planoarele sepot menine n zbor plutit zeci de ore, s urce la nlimiincredibile i s parcurg distane de mii de kilometri. Oare nus-ar putea gsi doi piloi planoriti, n Romnia, care folosindcurenii ondulatorii i termici s se implice ntr-o tentativ derecord mondial, parcurgnd ruta Bucegi - Africa, Asia ?...

Petric Tmdan, Braov 2002

Oriunde vezi o gean ori o mgur de deal trebuie s te ntrebi dac nu cumva se afl pitit pe-acolo i o coal dezbor fr motor (planorism), ori s-i spui c AICI s-ar putea i ar trebui s fie o coal de zbor!

Romnia - Braov Frana - LAUVERGNE (Camp de Vol a Voile de la Banne dOrdanche)

UN BUN PIERDUT :PASIUNEA ROMNULUI PENTRU PLANORISM

Cndva, zborul fr motor a avut mii de adepi i n ara noastr. Acest sport al curajului ar putea renvia prin solicitudinea unor oameni de bine.

Instruirea aspiranilor nceptori, ca idee, rmne A-B-C-ul, dar pentru c planoarele sunt acum de performanse vor folosi metode algoritmice noi (evolutive), de ex.:pilotarea planorului n linie dreapt, zbor n urcare icoborre, pilotajul n viraje de 90-180 i 360 folosindu-seconcomitent aparatura de bord i orizontul natural. Durataexerciiilor de zbor se stabilete de ctre instructorul de zbor,funcie de capacitile de asimilare ale fiecrui elev.Avantajele acestui sistem de instruire n zbor vor fi marcatede numrul mare de elevi instruii la costuri minime icondiii nepoluante.

Folosirea rampelor de lansare a planoarelor, cuenergii neconvenionale i nepoluante se ncadreaz ncerina major a standardelor internaionale de reducere anoxelor, pentru protejarea efectului de ser.

i DE CE NU (?), planorul familial (de 4 locuri)n care pilotul, membru al familiei, ar putea scoate laplimbare turistic, educativ aviatic, erotic... familia oriprieteni. Ce mpiedic ca astfel de planoare i instalaii s fieproduse - cazul ce menionm - la ASTRA-Arad (cndvaconstructoare de avioane) ? Cci, vorbind despre acestposibil viitor planorism, nepoluant i ieftin, amintesc cele cespunea scriitorul CORNEL MARANDIUC : PiemontulZrandului (Podgoria Aradului) este o plnie aerian apustei... nlai-v la deal deci i alunecai peste cmpie ! :de la Mocrea pn la iria i Lipova aerul cel bun, curat iascendent v ateapt !

Notez aceste gnduri cu sperana c ele vor fi auzitede oameni cu bani din ara noastr i c acetia se vor simindemnai s sponsorizeze nfiinarea unor cluburi deplanorism. O investiie extrem de redus dac avem nvedere condiiile naturale i utilizarea n tehnica catapultriia mecanismelor alimentate cu energia vntului. Am avea ipe aceast cale mai muli tineri intrai n coala curajului imult mai puini pierde-var, lipsii de pasiuni i viciai dedroguri.

Av. PETRE TMDANFost instructor de zbor i pilot pe

cursele interne i externe ale Companiei TAROM

1177

S-a nscut la 12.08.1915, n comuna Cosmbeti,judeul Ialomia.Dup ce a absolvit 6 clase la coala Normal

din Alexandria, judeul Teleorman, din motive de ordinmaterial, n octombrie 1935, s-a angajat la AteliereleC.F.R. - Grivia din Bucureti.

n anul 1935, Belcin a urmat cursurile teoreticeale colii de pilotaj ARPA pentru ca, n 1936, la coalade pilotaj C.F.R, din Bucureti, s fie brevetat pilot peavionul Klemm-25, iar n 1937, la aceeai coal - darpe aerodromul de la Otopeni - s fie brevetat i peavionul Fleet F-10 G.

n anul 1938, Belcin a intrat ca elev la coalamilitar de pilotaj de la Tecuci pe care, la 01.12.1939,a promovat-o cu gradul de adjutant stagiar aviator.

n cadrul colii, n toamna anului 1939, npoligonul colii de Tir i Bombardament de laMamaia, Belcin a executat trageri cu avionul PotezXXV.

n 1940, Adj.stg.av. Belcin Mihail a continuatzborul pe avionul Nardi F.N.-305 i a fcut trecerea peavionul P.W.S. pentru ca, n acelai an, n cadrul coliimilitare de pilotaj - mutat ntre timp la Zilitea - sfac trecerea pe avionul P.Z.L.-11 B, pe care a fostbrevetat pilot de vntoare.

Dup obinerea acestui brevet, n vara anului1940, Belcin a fost repartizat la Escadrila 62 din

Grupul 6 al Flotilei 2 Vntoare de la Turda.i tot n anul 1940, n cadrul menionatei

escadrile, Belcin a executat mai multe misiuni deprotecia trupelor i a populaiei pe timpul retrageriiacestora din zona de nord-vest a Transilvaniei, cedatn urma Dictatului de la Viena din 30.08.1940.

n toamna anului 1940, Grupul 6 Vntoare afost mutat pe aerodromul de la Strejnic pentru ca, ndecembrie 1940, s fie redislocat pe aerodromul de laTrgor.

Odat cu intrarea Romniei n rzboi, la22.06.1941, Grupul 6 Vntoare - dotat cu avioaneP.Z.L.-24 E - a fost mutat pe aerodromul de la Otopeni,cu misiunea de aprare a Capitalei.

Dup ce Grupul 6 Vntoare a executat iprotecia vaselor ce navigau pe Dunre, ncepnd diniulie 1941, succesiv, a fost mutat pe aerodromurile dela Chiinu i Tiraspol de unde, lansnd de la bordulavioanelor mnunchiuri de grenade, a executat misiunide asalt n sprijinul trupelor din prima linie a frontului.

La Odessa, la 22.09.1941, adjutantul aviatorBelcin a dobort un avion I-16. Atacat de ctre acesta,Belcin a fcut o rsturnare pn la rasul solului.Considerndu-l o prad sigur, vntorul rus l-a urmatdar, avionul I-16 fiind mai puin maniabil, redresnd lao aceeai nlime cu Belcin, datorit ineriei mai mari,aparatul a percutat solul.

Belcin dndu-i seama de maniabilitatea mai

Iunie 1942: romnii, cuceritori ai Sevastopolului; ci s-au mai ntors!?...(fotografie a Serv. german de propagand)

S NECUNOATEMVETERANII

Lt. C.dor Av. (r)

MIHAIL BELCIN444

1188

redus a avioanelor I-16, ndeosebi privind ineriaacestora n momentul redresrii, ntr-o prim altocazie, a repetat figura, nscriindu-i o a doua victorie.

n ianuarie 1942, mpreun cu ali piloi,Adj.av.Belcin a fost trimis la Braov pentru a face -trecerea pe avionul