MUZEUL DE LOCOMOTIVE

RESITA

Uzinele din ReşiŃa au reuşit să menŃină o activitate

industrială neîntreruptă timp de peste 233 ani prin adaptarea continuă, a tipului şi sortimentului de produse fabricate la cerinŃele pieŃei. De-a lungul istorie sale a fabricat o varietate mare de produse prin care, de multe ori, s-a situat in avangarda progresului tehnic european. În acest context, Uzinele din ReşiŃa s-au făcut cunoscute şi prin construcŃia de locomotive cu abur ,activitate ce ce s-a extins pe o perioadă de aproximativ 100 ani.

Prima locomotivă cu abur s-a fabricat la ReşiŃa în anul 1872, denumită RESICZA-2 fiind proiectată de Johon Haswel, directorul fabricii de locomotive „St.E.G” din Viena. Din această serie au mai fost construite pînă în anul 1873 două locomotive BOGSAN şi HUNGARIA.

Marea produŃie de locomotive cu aburi începe la ReşiŃa în anul 1920 prin proiectarea şi contrucŃia urmatoarelor locomotive; -seria 230.000 pentru trenurile de calatori 1932-1936

-seria 142.000 pentru trenuri grele de calatori 1937-1940 -seria 50.000 pentru trenuri de marfa 1926-1936 -seria 150.000 pentru trenuri de marfa 1947-1960 -seria 131.000 pentru trenuri de călători pe linii secundare 1939-1942 - seria 151.000 prototipuri pentru trenuri grele 1938-1939 -locomotive cu ecartament îngust pentru exploatări foriestiere

În această perioadă, la ReşiŃa s-au construit 1.461 de locomotive cu abur, din care:

-311 cu ecartament îngust de 948 mm şi 760 mm

-924 cu ecartament normal de 1.435 mm

-224 cu ecartament special de 1524 mm pentru URSS

-2 cu ecartament special de 1.000 mm pentru Vietnam

Fabricarea locomotivelor cu abur la ReşiŃa se încheie în anul 1964 cu o serie de 10 locomotive de ecartament normal, din seria 150 000, destinate exportului.

Cu o asemenea tradiŃie, la aniversarea a două secole de foc nestins la ReşiŃa, s-a simŃit nevoia înfiinŃării unui muzeu al locomotivei cu abur, un simbol al inteligenŃei tehnice si hărniciei oamenilor acestor locuri, muzeu ce a fost inaugurat la 3 iulie 1972

Cu două excepŃii, cele 16 piese din Muzeul de astăzi, concentrează istoria de aproape un secol a acestei importante componente a industriei constructoare ReşiŃene

1.Locomotiva RESICZ-2, construită în anul 1872 în conditii improvizate în atelierele uzinelor StEG ReşiŃa,

Caracteristici: locomotivă tender cu două roŃi cuplate care se pot înscrie în curbe cu rază de 45 m, aveau o forŃă de tracŃiune de 1125 kg şi 45 CP la viteza de 11km pe oră. Lungimea locomotivei este de 4,45m şi greutatea de 11,5 T

Locomotiva fost recuperată în anul 1961 de la Cîmpia Turzi, unde era garată pe o linie de manevră, iar în perioada 1961-1972 a fost expusă în faŃa Fabricii de locomotive din ReşiŃa .Celelalte două locomotive, „Bogsa” şi „ Hungaria” au fost casate în anul 1937.

2.Locomotiva foriestier ă CFF 704-209 fabricată în anul 1909 la Uzinele „ŞtEG Viena”

3.Locomotiva cu ecartament normal seria 50 025 fabricată în anul 1921 la „Hensch-Kassel.

4.Locomotiva seria 50.378 cu ecartament normal, fabricată în anul 1928

Locomotivele cu abur pentru cale normala seria 50.100 au fost construite dupa proiectul locomotivei germane G10 şi au fost destinate în principal remorcării trenurilor de marfă grele, fiind şi primele locomotive de cale normală executate la Uzinele ReşiŃa pentru Căile Ferate Române, începand din 1926.

A fost seria cea mai numeroasă din parcul C.F.R., în total 805 bucăŃi din care 285 de locomotive au fost importate din străinatate.

În România au fost construite între anii 1926-1944, 520 de locomotive din această serie, din care: 266 de locomotive la Uzinele Reşita, prima locomotivă din seria romanească fiind nr. 50.234, denumită Regele Ferdinand (1926) si 254 de locomotive la Uzinele Malaxa din Bucuresti. Specialiştii români au adus proiectului german numeroase îmbunătăŃiri : ardere mixtă cărbune-păcură, supape de sigurantă Pope-Cole, grătar acŃionat din marchiza locomotivei.

5.Locomotiva tender 704 402 cu ecartament îngust 7oomm, fabricat ă în anul 1925

`````````````` `

Locomotivă clasică utilizată pentru remorcarea trenurilor de călători şi coletărie rapidă.

În perioada 1907-1930, au funcŃionat pe liniile ferate româneşti 131 de locomotive din această seria cumpărate de Administratia C.F.R. de la firmele germane.

Datorită rezultatelor foarte bune şi a adaptării lor la condiŃiile de exploatare de la noi, s-a trecut la producerea acestei serii şi în România.

Între anii 1932-1940, au fost construite 230 de locomotive: 139 la Uzinele Domeniilor Reşita şi 91 la Uzinele Malaxa Bucureşti.

Cele 361 de locomotive au făcut serviciul între anii 1907 şi 1980 când au fost retrase din exploatare şi casate.

7 Locomotiva seria 142.072 ,ecartament normal,fabricată în anul 1939.

Locomotiva cu abur seria 142-tip Berkshire pentru cale ferată normală, a fost fabricată în România după proiectul locomotivei austriece seria 214, fiind destinată remorcării trenurilor de călători pe secŃii de circulaŃie cu profil greu şi parcursuri lungi.

Impresionantă prin gabaritul şi eleganŃa ei, din această serie au fost construite între anii 1937-1940 un numar de 79 de unităŃi, din care 36 de locomotive de la nr. 142.001 la 142.036 la Uzinele N. Malaxa din Bucureşti, restul de 43 la Uzinele din ReşiŃa.

La această serie de locomotive,specialiştii români au adus o serie de soluŃii constructive remarcabile. A fost locomotiva care putea atinge viteza de 140 km/h, deşi pe placa indicatoare de pe marchiză era indicată “IuŃeala maxima 110 km/h”.

Acest tip de locomotive au făcut serviciul cu foarte bune rezultate la trenurile de calători de lung parcurs în special pe secŃiile Bucureşti-Braşov-Cluj-Oradea şi Bucureşti-Craiova-Timişoara, până în jurul anilor 1970-1974.

8.Locomotiva seria 131.003 cu ecartament normal,fabricată în anul 1949.

În anul 1949 ieşea pe porŃile uzinelor din ReşiŃa prima locomotivă dintr-o serie de 67 de exemplare, proiectată şi executată integral în România. A constituit tipul de bază pentru tracŃiunea trenurilor de călatori şi de marfă pe liniile secundare din Banat, motiv pentru care a făcut parte cu precădere din parcul depourilor Arad, Timişoara şi Caransebeş.

9.Locomotiva foriestier ă CFF 704.404 fabricată în anul 1944

10.Locomotiva tender uzinal ă CFU-29,fabricată în anul1952

Au fost construite 40 bucaŃi la începutul anilor 1950 la Uzinele ReşiŃa, pentru a fi folosite exclusiv în cadrul manevrei din halele oŃelăriilor aparŃinând combinatelor siderurgice de la ReşiŃa, OŃelul Roşu, Călan şi Hunedoara. Au fost locomotivele cu cea mai mare sarcină pe osia motoare (23 t.), având o mare aderenŃă, în special pe osia 3 (ultima osie), care era şi osie motoare.

În exploatare dezvoltau o viteza maximă de 30 km/h si aveau o putere de 700 C.P. Ultimele exemplare ale acestei serii au fost retrase din serviciu la inceputul anilor 1990;

11.Locomotiva cu ecartament normal CFR 764.103 ,fabricată în anul 1952

12.Locomotiv ă tender uzinal ă CFU-14 fabricată în anul 1954.

13.Locomotiva ecartament normal seria 150.038 , fabricată în anul 1955

Locomotiva seria 150.000 cu ecartament normal şi tender separat a fost ultimul tip de locomotiva cu abur fabricată în România şi a constituit tipul de baza cel mai modern utilizat de Căile Ferate Române pentru remorcarea trenurilor de marfă.

ConstrucŃia locomotivelor de acest tip s-a făcut între anii 1946-1960 într-un numar de 282 de exemplare, la Uzinele ReşiŃa între anii 1946-1960 şi la Uzinele N. Malaxa din Bucureşti – 23 August - între anii 1946-1949, primind numele C.F.R. 150.001 – 150.282. Realizată după proiectul locomotivei cu abur GERUANE seria 150,

Locomotiva românească avea să prezinte o serie de instalaŃii moderne la nivel european. Aceste locomotive au circulat pe întreaga reŃea a Căilor Ferate Române până în anii 1978-1979 .

14.Locomotiva foriester ă CFF-764.493, construită în anul 1956

Locomotiva face parte dintr-un lot de peste 100 de locomotive de acest tip construite la uzinele din Reşita între anii 1951-1959. Destinate în special servicului pe căile ferate înguste şi forestiere, acest tip de locomotivă s-a dovedit foarte fiabil în exploatare, unele exemplare fiind în serviciu şi astăzi.

15.Locomotiva de ecartament îngust CFF-764.001 , construită în anul 1958

16.Locomotiva tender uzinal ă CFU-28,construită în anul 1960

Fotografii şi prezentare

Gheorghe Popoviciu

Surse

www.cfr.ro

www.ucmr.ro

www.caras-severin.ro

www.railwaqfan.ro