ANTIERUL NAVAL DAMEN GALAI

MANUALUL MECANICULUI NAVAL

Ediia 2007

CUVNT NAINTE

Nu suntem cercettori, nu suntem analiti literari, suntem simpli ingineri, tehnicieni, maitri i muncitori cu experien n domeniul construciilor navale. Aceasta nseamn c antierul Naval Damen Galai, conform tradiiei, a tiut s-i creasc specialiti n acest domeniu.

n continuarea acestei tradiii un numr dintre noi i-au adus contribuia pentru realizarea unei cri a mecanicului naval.

Nu dorim dect s le mulumim tuturor celor care au contribuit cu materiale tehnice scrise sau prin colaborare verbal pentru ca aceast carte s fie la nlimea tehnicii mondiale n domeniul naval.

Aa cum antierul naval G.Fernic et. Comp., la nceputul su, a cutat mbuntirea muncii, a condiiilor de munc, aa i antierul Naval Damen Galai, face acelai lucru plus un alt palier - respectul fa de ceea ce facem, fa de clienii notri i nu n ultimul rnd al respectului ntre noi navalitii.

Cu sperana i gndul c aceasta carte va ajuta generaiile de navaliti pe viitor, v urm lectur plcut.

Realizatorii

2

CUPRINS

A.- NOIUNI INTRODUCTIVECAPITOLUL 0 . 9

0.1. Scurt istoric privind construciile navale ........................................... 90.2. Flux tehnologic Compartiment Mecanic Montaj .............................. 110.3, Flux tehnologic Compartiment Prelucrri Mecanice ......................... 120.4. Istoric i informare / cunoatere despre nave .. 13

B.- PSIHOLOGIA MUNCIICAPITOLUL 1 . 14

1.1. Comunicarea la locul de munc 141.1.1. Comunicarea interuman 141.1.2. Obiectivele comunicrii .. 141.1.3. Cum comunicm ? 141.1.4. Formele comunicrii 141.1.5. Bariere n calea comunicrii .. 151.1.6. Zece sfaturi pentru o bun ascultare .. 151.2. Lucrul n echip . 151.2.1. Organizarea locului de munc .. 151.2.1.1. Echipa, locul de munc, obiectivul final, timpul de lucru .. 151.2.2. Structura timpului de lucru al executantului . 151.2.2.1. Timp productiv ... 151.2.2.2. Timp neproductiv .. 161.2.3. Abordarea propus pentru lucrul n echip ... 161.2.4. De ce s lucrm n echip ? 161.2.5. Obstacolele n calea lucrului eficient n echip 161.3. Msuri organizatorice la locul de munc 161.3.1. Msuri propriu-zise ... 161.3.2. Rolul unui membru n echip . 171.3.3. Repartizarea sarcinilor n echip .. 171.4. De inut minte . 171.5. Caliatatea produselor ... 171.5.1. Control Tehnic Calitate ( C.T.C.- Autocontrol ) . 171.5.1.1. Instrumente de msur 171.5.1.2. Autocontrolul . 181.6. Managementul calitii ......................................................................... 191.6.1. Locul i rolul conductorului formaiei de lucru ............................... 19

C.- PREGTIREA FABRICAIEICAPITOLUL 2 .............................................................................................................................. 21

2.1. Pregtirea tehnologic a fabricaiei . 212.2. Lansarea produciei . 212.3. Urmrirea produciei 212.4. Consideraii generale .. 22

D.- GENERALITICAPITOLUL 3 22

3.1. Capacitaile navei . 223.2. Calitile de exploatare ale navei .. 223.3. Principalele pri constructive ale navei 233.3.1. Compartimentele unei nave de transport mrfuri generale .. 243.3.2. Compartimentele unei nave de transport produse petroliere .. 243.4. Clasificarea navelor . 243.5. Denumirea elementelor de structur ale navei . 25

3.6. Linii teoretice constructive ale navei .. 25E.- MONTARE AGREGATE

CAPITOLUL 4 264.1. Noiuni de desen tehnic i clasificarea desenelor tehnice .. 264.2. Indicatorul desenului tehnic .. 274.3. Starea suprafeelor ( rugozitatea ) pieselor .. 274.4. Elementele cotrii . 28

3

4.5. Reprezentri n desen . 284.6. Tipuri de filete 294.7. Reprezentarea unei flane . 304.8. Reprezentarea unei asamblri sudate .. 304.9. Reprezentarea unei pene i a unei asamblri prin pene . 304.10. Reprezentarea i cotarea arborilor 324.11. Reprezentarea lagrelor ... 334.12. Reprezentarea roilor dinate i a angrenajelor . 344.13. Dimensiuni, abateri, tolerane 354.14. Asamblarea alezajelor cu arborii, ajustaje ........................................ 364.14.1. Ajustaje cu joc ...................................................................................... 364.14.2. Ajustaje cu strngere ........................................................................... 364.14.3. Ajustaje intermediare ........................................................................... 364.15. Noiuni despre organe de maini .. 37

4.15.1. Clasificarea organelor de maini .. 37 4.15.2. Condiii impuse organelor de maini ... 37 4.15.3. Execuia organelor de maini . 37 4.15.3.1. mbinri prin nituire .. 38 4.15.3.2. mbinri prin sudur . 38 4.15.4. Asamblri arbore - butuc . 39 4.15.4.1. Asamblri cu pene i tifturi .. 39

4.15.4.2. Asamblri prin caneluri 40 4.15.4.3. Asamblri prin strngere elastic . 41 4.15.5. Asamblri filetate .. 41 4.15.6. Osii i arbori 42 4.15.7. Lagre ... 43 4.15.7.1. Lagre cu alunecare . 43 4.15.7.2. Lagre cu rulmeni 43 4.15.8. Cuplaje .. 44 4.15.8.1. Cuplaje permanente .. 44 4.15.8.1.1. Cuplaje permanente fixe .. 44 4.15.8.1.2. Cuplaje permanente mobile 45 4.15.8.2. Cuplaje intermitente . 46 4.15.9. Transmisii mecanice . 48 4.15.9.1. Transmisii indirecte .. 48 4.15.9.2. Transmisii directe . 49 4.15.9.3. Transmisii cu lanuri . 49 4.15.10. Mecanism biel - manivel . 50CAPITOLUL 5 .............................................................................................................................. 52 5.1. Conducerea i circulaia fluidelor 52 5.1.1. Organe pentru conducerea i comanda circulaiei fluidelor.. 52CAPITOLUL 6 . 55

6.1. Scule necesare mecanicului .. 55CAPITOLUL 7 . 56

7.1. Aparate de masur i control . 56 F.- MEDIUL HIDRAULIC

CAPITOLUL 8 . 608.1. Cerine impuse mediului hidraulic i tipuri de medii utilizate .. 608.2. Uleiuri minerale .. 608.3. Proprieti generale ale fluidelor .. 608.3.1. Densitatea 608.3.2. Compresibilitatea izoterm . 608.3.3. Dilatarea termic 608.3.4. Conductibilitatea termic 618.3.5. Vscozitatea 618.4. Unitai de masur i mijloace de msurare ....................................... 618.5. Metode i mijloace de msurare a presiunii ...................................... 618.6. Structura sistemelor hidraulice de acionare 628.6.1. Simboluri grafice pentru sisteme hidraulice . 628.7. Generatoare ( motoare ) hidraulice .. 668.8. Pompe ( motoare ) cu piston-sertar sau plunger . 668.9. Pompe ( motoare ) cu pistoane radiale ... 668.10. Pompe ( motoare ) cu pistoane axiale . 66

4

8.11. Pompe ( motoare ) cu angrenaj . 668.12. Pompe ( motoare ) cu palete .. 668.13. Pompe cu urub 678.14. Motoare liniare ( pistoane hidraulice ) 678.15. Motoare hidraulice oscilante ( alternative ) ... 678.16. Aparataj hidrostatic de comand . 678.17. Aparataj de distribuie . 688.18. Aparataj de reglare a debitului ( vitezei ) 698.19. Aparataj de reglare a presiunii .. 698.20. Aparataj hidrostatic divers . 698.21. Conducte, blocuri hidraulice pentru transportul fluidelor . 698.21.1. Conducte rigide . 698.21.2. Conducte flexibile . 708.21.3. Blocuri hidraulice .. 708.22. Aparataj de filtrare 708.23. Rezervoare .. 728.24. Acumulatoare hidraulice . 728.25. Etanri 738.26. Materiale utilizate n tehnica etanrilor . 738.27. Splarea instalaiilor hidraulice . 748.28. Punerea n funcie a instalaiilor hidraulice ... 74

G.- PREGTIREA i PUNEREA n FUNCIE a AGREGATELORCAPITOLUL 9 . 74

9.1. Montarea agragatelor ... 749.2. Tipuri de fixare ..................................................................................... 759.3. Eforturi de torsiune la strngere pentru asamblrile filetate ........... 799.4. Ajustarea pieselor asamblate pe suprafee conice .. 80

CAPITOLUL 10 .. 8110.1. Motoare cu ardere intern .. 8110.1.1. Generaliti .. 8110.1.2. Tipuri de motoare cu ardere intern 8110.1.3. Procesele timpilor la motoarele cu aprindere prin compresie . 8210.1.4. Caracteristicile motoarelor . 8210.1.5. Mecanismul motor 8210.1.6. Instalaia de alimentare cu combustibil a motoarelor . 8210.1.7. Instalaia de rcire a motoarelor cu ardere intern .. 8310.1.8. Exploatarea motoarelor cu ardere intern . 8310.2. Instalaia de for cu propulsie electric 83

G.1.- TIPURI de AGREGATE care se MONTEAZ pe NAVECAPITOLUL 11 ... 84

11.1. Tipuri de pompe . 8411.1.1. Pompe centrifuge .. 8411.1.1.1. Principiul funcional . 8411.1.2. Pompe volumice cu piston . 8411.1.2.1. Principiul funcional . 85

G2.- INSTALAII de PUNTE i de BORDCAPITOLUL 12 .. 85

12.1. Instalaii de stingere a incendiilor . 8512.1.1. Instalaii de stingere a incendiului cu ap .. 8512.1.2. Instalaii de stingere a incendiului cu ap pulverizat 8612.1.2.1. Instalaii cu sprinklere .. 8612.1.2.1.1. Schema funcional .. 8712.1.2.2. Instalaii cu drencere 8712.1.3. Tubulatura instalaiei 8712.1.4. Instalaii de stingere a incendiului cu gaze inerte 8712.1.4.1. Instalaii de stingere a incendiului cu bioxid de carbon . 8812.1.5. Instalaii de stingere a incendiului cu spum 88

CAPITOLUL 13 ... 8913.1. Instalaia de santin .. 8913.1.1. Rolul instalaiei ... 8913.1.2. Elementele componente ale instalaiei de santin ... 8913.1.3. Scheme funcionale ale instalaiilor de santin . 8913.1.3.1. Instalaie de santin n afara C. M. cu tubulatur magistral . 90

5

13.2. Prevenirea degradrii mediului marin .. 9013.2.1. Pompe instalaie separatoare de santin 9113.2.2. Msurarea concentraiei de reziduuri n apa evacuat 9213.2.3. Schema santin - separare .. 92

CAPITOLUL 14 ... 9314.1. Instalaia de balast . 9314.1.1. Rolul instalaiei .. 9314.1.2. Elemente componente . 9314.1.3. Tancuri de balast ... 9314.1.4. Pompe .. 9314.1.5. Tubulatura instalaiei 9314.1.6. Armturi 9314.1.7. Amenajarea magistralei Kingston . 9414.1.8. Scheme funcionale .. 94

CAPITOLUL 15 ... 9515.1. Instalaii de microclimat artificial .. 9515.1.1. Instalaia de nclzire 9515.1.2. Instalaia de ventilaie .. 9515.1.3. Instalaia frigorific ... 95

CAPITOLUL 16 ... 9516.1. Instalaia sanitar .. 9516.1.1. Instalaia de ap potabil . 9516.1.2. Instalaia de ap tehnic .. 9616.1.3. Instalaia de ap srat 9616.1.4. Instalaia de scurgeri 96

CAPITOLUL 17 ... 9717.1. Instalaia de ancorare ... 9717.1.1. Rolul instalaiei .. 9717.1.2. Elemente componente . 9817.1.2.1. Ancore .. 9817.1.2.1.1. Tipuri de ancore . 9817.1.2.2. Lanuri ................................................................................................... 9817.1.2.3. Mecanismele instalaiei de ancorare 9917.1.2.3.1. Vinci de ancorare ................................................................................. 99 17.1.2.3.2. Cabestan ............................................................................................... 99

CAPITOLUL 18 .. 9918.1. Montarea la nava a instalaiei de ancorare i manevr - legare ...... 9918.1.1. Documente necesare 9918.1.2. Scule necesare .. 9918.1.3. Operaii de montaj . 9918.1.4. Probarea vinciurior cu dinamometrul .. 10018.1.5. Dinamometru cu conexiuni i afiaj electronic . 101

CAPITOLUL 19 .. 10119.1. Instalaia de acostare - legare 10119.1.1. Tipuri de parme folosite la acostarea lateral ................................. 10119.1.2. Elementele instalaiei de acostare-legare .......................................... 102

CAPITOLUL 20 .. 10220.1. Instalaii de salvare .............................................................................. 10220.1.1. Montare barc de salvare nav tip 800 TEU / Portcontainer . 10320.1.1.1. Documente necesare ... 10320.1.1.2. Scule necesare .. 10320.1.1.3. Operaii 10320.1.1.4. Etichete brci de salvare nav tip 800 TEU / Portcontainer........ 104

CAPITOLUL 21 ............................................................................................................................ 10421.1. Scri de bord .. 10421.1.1. Montarea scrilor de bord la bordul navei . 10421.1.1.1. Documente necesare pentru montarea scrilor de bord 10421.1.1.2. Scule necesare .. 10421.1.1.3. Operaii . 104

CAPITOLUL 22 ............................................................................................................................ 10522.1. Montarea liniei de axe ......................................................................... 10522.1.1. Vizarea cu strune i teodolit ..... 10522.1.1.1. Montarea reperelor liniei de axe ... 106

6

22.1.1.2. Caracteristicile pompei ( cricului hidraulic ) . 10722.1.1.3. Demontarea cuplajului hidraulic ... 108 22.1.1.4. Montarea elicei pe arborele port elice.. ... 10822.1.1.5. Montarea cuplajului hidraulic ( semicupla ) .. 10922.1.1.6. Montarea cuplajului hidraulic - avansul pe con 109

CAPITOLUL 23 . 11123.1. Instalaia de guvernare 11123.1.1. Clasificarea crmelor ... 11123.1.2. Clasificarea mainilor de crm 11123.1.3. mbuntirea manevrabilitii navei 11323.1.3.1. Crm activ .. 11323.1.3.2. Instalaii hidro - reactive.. 11323.1.3.3. Duzele rotative ... 11423.2. Montarea instalaiei de guvernare ..................................................... 11423.2.1. Pregtiri pentru montarea instalaiei de guvernare ......................... 11423.2.2. Presarea bucelor VESCONITE n buc arbore crm................ 11523.2.3. Presarea arborelui de crm n pana crmei..................................... 11623.2.4. Montarea mainii de crm pe postament......................................... 117

CAPITOLUL 24............................................................................................................................. 11924.1. Centrarea i montarea echipamentului de propulsie........................ 11924.1.1. Condiii necesare pentru centrare...................................................... 12024.1.2. Pregtirea i introducerea echipamentului........................................ 12024.1.3. Centrarea i montarea arborelui intermediar .................................... 12024.1.4. Parametrii de centrare definii prin noiunile GAP i SAG. 12124.1.5. Montarea semicuplei pe arborele intermediar .................................. 12224.1.6. Cuplarea arborelui portelice i intermediar....................................... 12224.1.7. Centrarea i cuplarea reductorului dup arborele intermediar ....... 123 24.1.8. Fixarea reductor i lagr arbore intermediar pe postament ............ 12324.1.9. Gaurirea i lamarea suprafeelor postamentului reductorului......... 12424.1.10. Montarea i sudarea opritorilor pupa - prova.................................... 12424.1.11. Montarea penelor la opritorii de capt............................................... 12424.1.12. Centrarea motorului principal dup reductor pe amortizori............ 12524.1.13. Montarea motorului principal pe postament...................................... 12624.1.14. Montarea cuplajului flexibil VULKAN ................................................ 12624.1.15. Montarea amortizorului conic tip RD 214 / RD 215 / RD 244............ 127

24.1.16. Centrarea reductorului dup arbore portelice la nave de tip F.S. 12724.1.17. Centraj reductor dup arbore portelice la nave de tip 800TEU. 12824.2. Montarea pe Laine din raini tip Epocast sau Chockfast .. 12824.2.1. Cum se instaleaz rina epoxy ? 12824.2.2. Instruciuni de aplicare n domeniul naval . 12824.2.3. Procedura de turnare a lainelor din rin epoxy 129

CAPITOLUL 25 .. 13125.1. Protecia catodic ................................................................................ 131

CAPITOLUL 26 .. 13126.1. Curarea i splarea instalaiilor ...................................................... 13126.1.1. Curarea tubulaturii ........................................................................... 13126.1.2. Splarea tubulaturii ............................................................................. 13226.1.2.1. Generaliti ........................................................................................... 13226.1.2.2. Condiii de splare .............................................................................. 13226.1.2.3. Filtru folosit n Schemele de splare ............................................. 13226.1.2.4. Determinarea puritii conform ISO 4406 .......................................... 13326.1.3. Testul de etaneitate a sistemelor ..................................................... 133

H.- PROBE de CHEU & PROBE de MARE ( COMMISSIONING )CAPITOLUL 27... 134

27.1. Probarea navelor ...... 13427.1.1. Probarea principalelor instalaii ale navei . 13527.1.1.1. Probarea instalaiei de ancorare ...... 13527.1.1.2. Probarea instalaiei de guvernare 13527.1.1.3. Probarea instalaiei de manevr - legare 13627.1.1.4. Probarea instalaiilor de salvare ...... 13627.1.1.5. Probarea motorului principal . 13627.1.2. Verificarea performanelor de mar ale navei ... 137

CAPITOLUL 28............................................................................................................................. 1377

28.1 Funcionarea caldarinelor i caracteristicile caldarinelor ............... 13728.2 Tipuri de arztoare i reglarea temperaturii de nclzire ................. 13828.3 Instalaia caldarinelor cu ulei termal ................................................. 13828.4 Pregtirea i punerea n funcie a instalaiei .................................... 140

I.- PROTECIA AGREGATELORCAPITOLUL 29 .. 140

29.1. Protecia agregatelor la sosirea n S.N.D.G ... 14029.2. Protecia agregatelor montate la nav ....... 141

J.- TRANSPORTCAPITOLUL 30 .. 141

30.1. Transport uzinal 141K.- NOIUNI DE PROTECIA MUNCII

CAPITOLUL 31 .. 14231.1. Instruciuni de securitate n munc pentru lucrri la nav 142 31.2. Manipulri de sarcini .. 14431.3. Cabluri de sarcin i gae . 14531.4. Igiena i securitatea muncii .. 14631.5. Regula celor 10 NU .. 148

L.- POLITICA DE MEDIU A ANTIERULUI NAVAL DAMEN GALATIBIBLIOGRAFIE SELECTIV ...................................................................................................... 150

8

A.- NOIUNI INTRODUCTIVECAPITOLUL 0

0.1.- SCURT ISTORIC PRIVIND CONSTRUCIILE NAVALEIstoria navigaiei ncepe practic odat cu istoria civilizaiei umane, odat cu nevoia de deplasare dintr-un

teritoriu n altul care a presupus i trecerea unor obstacole cum ar fi cursuri de ruri, strmtori i uneori chiar lacuri sau mri. Aa c oamenii au nceput s-i improvizeze diverse mijloace de deplasare i transport pe ap , cum ar fi plute, canoe pe care le-au perfecionat pe msur ce evoluia uman a impus noi necesiti de deplasare.

Odat cu apariia comerului ncepe practic i istoria construciilor navale. ncet, ncet s-a pus problema creterii distanei de deplasare, creterea volumului de mrfuri transportate,

sigurana pe timpul transportului, gsirea unor mijloace de propulsie care s nlocuiasc fora uman. Mijloacele de deplasare i transport pe ap s-au perfecionat continuu astfel c, nc din antichitate se poate vorbi de constructori de nave care au construit flote ntregi de corbii pentru popoarele antice din jurul Mrii Mediterane ( fenicieni, greci, egipteni ) ai cror navigatori au avut pentru prima dat ndrzneala de a iei n larg, de a utiliza navele pentru comer, dar i ca mijloace de lupt, provocnd astfel o dezvoltare rapid a navigaiei.

Mai trziu, ncepnd cu mileniul al II-lea activitate de construcii navale s-a extins n Europa i Asia cunoscnd o dezvoltare accentuat odat cu nceperea cltoriilor mai lungi n cautare de noi inuturi, noi piee de desfacere a mrfurilor. Astfel c se poate vorbi de flote ale vikingilor sau a mongolilor care deja utilizau i fora vntului.

Epoca colonial este de fapt epoca n care dezvoltarea construciilor navale ncepe ntr-un ritm alert. Acum se pune mai acut problema duratei i siguranei deplasrii, creterea capacitii de transport, creterea autonomiei de deplasare. Se caut noi mijloace i sisteme de propulsie i de navigaie. Astfel , pe la nceputul secolului al XIX-lea s-a trecut de la navele cu pnze la navele cu aburi. Tot acum se trece la utilizarea pe scar mai larg a oelului n construcia corpurilor de nav. Introducerea elicei ca propulsor i mai apoi a motoarelor, precum i introducerea electricitii la bord a marcat o revoluie rapid n ndustria construciilor navale.

Tendinele actuale n activitatea de construcii navale urmresc: creterea capacitii de transport, creterea vitezei de deplasare i a gradului de manevrabilitate a navei, scurtarea duratei de ncrcare i descrcare a mrfurilor, diminuarea consumurilor de carburani, creterea gradului de siguran a navei i a ncrcturii, protejarea mediului.

ISTORICUL ANTIERULUIDei grecii au colonizat rmul Mrii Negre i mai apoi romanii au ocupat teritoriul vechii Dacii iar pe Dunre

s-a navigat nc din antichitate, de construcii navale, pe teritoriul Romniei, se poate vorbi abia din Evul Mediu cnd sunt menionate velierele moldoveneti. Primul antier naval a fost nfiinat la Turnu Sevarin n 1858. La sfritul secolului al XIX-lea iau fiin ateliere pentru construcii i reparaii navale la Giurgiu i mai apoi la Galai n 1897, iar la nceputul secolului al XX-lea i la Constana. Treptat atelierele se transform n antiere navale de construcie i se nfiinteaz noi antiere la Brila si Oltenia. Astzi n antierele navale din Romnia se construiesc nave fluviale i maritime de diferite capaciti i cu diverse destinaii ( transport mrfuri, transport pasageri, nave tehnice etc.). antierul Naval Galai este cunoscut de mai bine de o sut zece ani. Momentul aducerii aminte, reprezint att o recunoatere a prezenei sale pe fluviile, mrile i oceanele lumii, ct i o evideniere a tradiiilor meteugreti, atestate documentar, cu multe secole n urm i care au dat faim acestui inut romnesc, n triunghiul format la ntlnirea Prutului i Siretului cu Dunrea. Prima atestare documentar este n anul 1565 cnd, potrivit unui firman otoman, adresat domnitorului Alexandru Lpuneanu rezult c la Galai exist un mic atelier pentru reparaii navale, lucru pe care l atest i Dimitrie Cantemir n a sa Descriptio Moldaviae ( Descrierea Moldovei ) din 1716. Mai apoi, Ruggiero Giuseppe Boscovich nota n 1762 c a vzut la Galai un vas foarte mare, de soiul acelora pe care turcii le numesc caravele, vas care era pe antier gata s fie lansat. Fusese construit pe socoteala lui Isac Aga,mare vames al Constantinopolului. Construcia de galioane, fregate, canoniere, dubae, ghimii, carce, lepuri, caravele pentru navigaia pe fluvii i mri, face de altfel obiectul multor consemnri n documente autentice aflate n Biblioteca Academiei Romne, n cronicile vremii aprute n Romnia dar i n multe alte state europene. n 1867 la Galai se mut sediul flotilei militare de Dunre, iar doisprezece ani mai trziu, se nfiineaz, tot aici Arsenalul Marinei Militare. De ce amintim de existena a peste unui secol n istoria antierului nostru? Pentru c, n 1893, George Fernic,fondator al industriei navale galatene ( s-a nascut la Galati in anul 1860, a studiat mecanica la Viena, a ocupat apoi mult timp, functia de director al Scolii de meserii din Galati ), n asociaie cu Teodor Guiller ( de meserie turnator ) i Jean Poujollat ( contabil ), ntemeiaza la Galai, pe strada Cere nr.33 Uzinele de

9

construcii mecanice i turntorie de fier i bronz care, ulterior se transform n antierul naval G. Fernic et. Comp. Toate aceste tradiii ale constructorilor de corbii au fost amplificate ulterior, an de an, de cei care au construit antierul Naval Galai sub impulsul existenei n aceast localitate a unui ansamblu de factori propulsori: o facultate de nave i instalaii navale de bord, un institut de cercetare i proiectare naval - unice n Romnia, uniti productoare de echipamente i agregate navale, precum i cel mai mare productor de tabl naval - pentru nevoile interne i export - Combinatul Siderurgic Galai. antierul Naval Galai este un leader de necontestat al constructiilor navale romneti. In Romania s-a construit o adevarat salb de alte antiere, ncepnd de la Turnu Severin, pe Dunre i continund cu cele de la Constana i Mangalia. Aici, la Galai, ncepnd cu 1960 s-au construit multe nave. antierul, n ansamblu, reprezint o societate comercial, dispunnd de compartimente proprii de marketing pentru tranzacii de vnzare / cumprare cu parteneri interni i externi de proiectare i inginerie tehnologic, toate n deplin concordan cu cerinele armatorilor i ale societilor de clasificare. Dispunnd de ntreg setul tehnic de faciliti pentru profilul su i de o for de munc adecvat antierul Naval Galai este un partener serios pentru orice armator i societate de clasificare. Astzi, n portofoliul de comenzi sunt peste 30 de nave noi, nsumnd sute de mii de tone deadweight pentru armatorii strini. antierul are astzi capacitatea s raspund cu promptitudine solicitrilor partenerilor i este dispus oricrei colaborri.

antierul Naval Damen Galai inglobeaza astazi ingineri, tehnicieni, maitri i muncitori calificati cu experien n domeniul construciilor navale, care construiesc si vind nave alaturi de o salba de subcontractori romani si straini.

antierul Naval Damen Galai are in alcatuirea sa: Sectia I Constructie Corp, Sectia I A Constructie Corp, Sectia Tubulatura si Sectia Mecanica.

Sectia Mecanica este formata din: Compartiment Mecanica Montaj si Compartiment Prelucrari Mecanice a caror amplasari si fluxuri tehnologice sunt prezentate in manual.

10

VS

E

N

11

12

SCUL ERI E

12

14

0.4.- ISTORIC i INFORMARE / CUNOATERE despre NAVE

Tranportul de mrfuri i pasageri pe fluvii i oceane a nceput din cele mai vechi timpuri, dezvoltndu-se din ce n ce mai mult, devenind n zilele noastre una din cele mai importante forme ale transpoturilor mondiale. Mrirea continu a cantitii de mrfuri transportate pe ap, a vitezei navelor de transport, precum i asigurarea unei sigurane de navigaie ct mai depline au impus dezvoltarea i modernizarea continu a sistemelor de propulsie, a instalaiilor aferente i a celor auxiliare de la bordul navelor.

Deplasarea navelor pe ap se realizeaz datorit unei fore de mpingere care acioneaz asupra organului de propulsie a navei, nvingnd rezistena pe care o opune ap la naintarea navei. Dup modul n care este generat fora de mpingere se deosebesc dou tipuri de propulsoare:

- PROPULSOARE ACTIVE, caracterizate prin faptul c fora de mpingere este creat nemijlocit de o surs exterioar navei, cum este cazul navelor cu vele sau cu rotoare tip Flettner;- PROPULSOARE REACTIVE, la care fora de mpingere este rezultatul reaciunii maselor de ap refulate n sensul opus micrii navei. Din categoria acestor propulsoare fac parte: elicele, zbaturile, propulsoarele cu aripioare ( Voith-Schneider ), propulsoare cu jet, cele mai des fiind folosite elicele.Dac propulsoarele active au fost abandonate n cazul navelor mari de transport, fiind folosite numai la ambarcaiuni sportive, propulsoarele reactive se folosesc la toate navele fluviale i maritime, alegerea uneia dintre ele depinznd de condiiile de transport i manevrabilitate a navei.Acionarea acestor propulsoare se face cu ajutorul unor instalaii energetice de for care transform energia chimic a combustibilului n alt form de energie, i respectiv n lucru mecanic, ce se transmite la propulsorul navei prin intermediul unor instalaii i dispozitive.Pentru acionarea propulsoarelor se pot folosi urmatoarele instalaii energetice de for:- instalaie de for cu abur, care folosete destinderea aburului produs de generatoarele de abur navale ( numite cldri ) sau de reactoare nucleare;- instalaie de for cu motoare cu ardere intern, care folosete destinderea gazelor de ardere rezultate n urma arderii combustibilului n interiorul cilidrului unui motor cu ardere intern cu piston;- instalaie de for cu turbine cu gaze, care folosete destinderea gazelor de ardere n interiorul unei maini termice rotative, numit turbin;- instalaie de for electric, care folosete energia electric produs de o baterie de acumulatoare sau

prin intermediul unor grupuri generatoare acionate de motoare Diesel, ce se transform n lucru mecanic cu ajutorul unor motoare electrice de mare putere, cuplate cu propulsoarele.

Alegerea instalaiei de for pentru propulsia navelor este condiionat de o serie de factori tehnici i economici:

- sigurana n exploatare;- durata de funcionare;- combustibilul folosit;- autonomia de mar;- gradul de automatizare preconizat;- caracteristica cii de navigaie;- regiunile de mar ale navei;- capacitatea de transport a navei;- costul instalaiei;- volumul i costul de ntreinere a instalaiei.Primele instalaii de for folosite pentru propulsia navelor au fost instalaiile de for cu abur, care

foloseau ca maini principale pentru acionarea propulsorului maini cu abur. Prin mbuntirea continu a indicilor tehnico-economici n competiia folosirii instalaiilor de for navale se folosesc instalaiile cu turbine cu gaze, instalaiile nucleare i instalaiile de propulsie Diesel-electrice.

n afar de instalaiile de for folosite pentru propulsia navelor, navele mai sunt dotate cu o serie de mecanisme auxiliare i instalaii de bord care concur la funcionarea normal a intalaiei de propulsie, la asigurarea condiiilor optime de navigaie i transport a navei, de lucru i viata pentru echipajele de la bord.

Amintim:- grupurile generatoare de energie electric;- pompe de circulaie i transfer;- grupurile compresoare de aer;- instalaiile de caldarine;- instalaia de guvernare;- instalaia de ancorare i remorcaj;- instalaia de salvare;- instalaia de stins incendiu;- instalaia de incrcare-descrcare;- instalaia de balast-santin;- instalaia sanitar;

- instalaia frigorific;- alte instalaii speciale.

B.- PSIHOLOGIA MUNCII

CAPITOLUL 1

1.1.- COMUNICAREA la LOCUL de MUNC

1.1.1.- Comunicarea interuman, capacitatea de comunicare:Comunicarea este abilitatea de a mpri informaii cu oamenii i a ntelege ce informaii i ce

sentimente sunt transmise de ctre alii. Comunicarea poate avea loc n multe forme incluznd gesturi, expresii faciale, semne, voci ( tonuri, inflexiuni ), n completarea comunicrii scrise i vorbite. Comunicarea, o fa zmbitoare, un gest de ncuviinare, indic faptul c ascultatorul este interesat de ceea ce noi spunem i ne incurajeaz s continum.

1.1.2.- Obiectivele comunicrii:a).- S fim receptai ( auzii sau citii );b).- S fim nelei;c).- S fim acceptai;d).- S provocm o reacie ( o schimbare de comportament sau de atitudine ).

1.1.3.- Cum comunicm ?Prin limbaj - Limba - este un cod pe care l folosim pentru a ne exprima gndurile;

- Codul - poate fi descifrat numai dac ambele pari confer aceeai semnificaie simbolurilor pe care le utilizeaz;

- Cuvintele - sunt simbolurile care reprezint lucruri, idei; - noi le atribuim diferite nelesuri atunci cnd le auzim sau le folosim;

- inelesul pe care noi l dm cuvintelor rezult din modul n care fiecare dintre noi interpreteaz lumea nconjurtoare.

1.1.4.- Formele comunicriia).- Comunicarea nonverbal:

- expresia feei: un zmbet, o ncruntare;- gesturi: micarea minilor i a corpului;- poziia corpului: modul n care stm, n picioare sau ezut;- orientarea: dac stm cu faa sau cu spatele ctre interlocutor;- contactul vizual: dac privim interlocutorul sau nu, ct i intervalul de timp;- contactul corporal:o btaie uoar pe spate;- micarea capului: aprobare sau dezaprobare;- aspectul exterior: nfiare, alegerea vestimentaiei:- aspecte nonverbale ale vorbirii: tonalitate, intensitatea vocii, tria sau rapiditatea vorbirii;- aspecte nonverbale ale scrisului: scrisul de mn, acurateea i aspectul vizual general.

b).- Comunicarea verbal: Obinuina exprimrii verbale depinde de caracteristicile personalitii:

- claritate;- acuratee;- simpatie;- sinceritate; - relaxare;- contact vizual;- aparen;- postur;- caliti vocale: enumerare, pronunare;- mecanismele vorbirii;- intensitate la voce;- vitez;- folosirea pauzei.

c).- Transparena: - felul n care eti privit arat ct de bine te ineleg ceilali;- infiarea ta reflect modul n care te priveti pe tine nsui ( propria imagine ).

Comunicarea interuman este procesul pe care l utilizm pentru a comunica ideile, gndurile i sentimentele unei alte persoane.

Abilitile noastre de comunicare interuman sunt comportamente dobndite, care se pot mbunti prin cunoatere, practic i reflectare.

Principalele etape ale comunicarii sunt: 16

a).- apariia i formularea n minte a unei idei;b).- stabilirea scopului;c).- alegerea mediului de comunicare;d).- formularea mesajului;e).- trimiterea mesajului; f).- prelucrarea informaiei de ctre persoanele care au recepionat mesajul;g).- transmiterea rspunsului la mesajul primit de ctre persoana care l-a recepionat.

1.1.5.- Bariere n calea comunicrii:

- diferene de percepie;- concluzii grbite;- stereotipii ( nvnd permanent din experienele proprii );- lipsa de cunoatere;- lipsa de interes;- dificulti n exprimare;- emoii;- personalitate.

1.1.6.- Zece sfaturi pentru o bun ascultare: 1. Fii pregtii s ascultai.

2. Fii interesat. 3. Artai-v interesat.

4. Pastrai-v mintea deschis. 5. Urmai ideile principale. 6. Ascultai critic. 7. Ascultai cu atenie.

8. Luai notie. 9. Ajutai vorbitorul.10. Nu ntrerupei vorbitorul.

Pentru o corecta nelegere este necesar: - Selectarea, suntetizarea i comunicarea informaiilor folosind terminologia de specialitate;- Comunicrile trebuie s fie clare i concise ( oral i scris ); - Atenie la ntocmirea corespondenei;- Respectarea principiilor i cerinelor regulilor Societilor de Clasificare, conveniilor i

standardelor interne, naionale i internaionale aplicabile i modul de lucru cu acestea;- Folosirea corect a mijloacelor moderne de comunicare;

- Utilizarea computerului pentru crearea, obinerea i transmiterea de informaiii ( Autocad, Tribon, Outlook Expres, Word, Excel i alte aplicaii specifice ).

1.2.- LUCRUL n ECHIP

1.2.1.- Organizarea locului de muncLa baza societaii i a funcionrii sociale n general st modul n care oamenii mbin efortul i imaginaia pentru a-i mbunti calitatea vieii prin atingerea obiectivelor comune.

1.2.1.1.- Echipa, locul de munc, obiectivul final, timpul de lucruEchipa este un grup ( formaie) de lucru care funcioneaz cu scopuri i obiective precise i care

acioneaz cu ajutorul sculelor i dispozitivelor, pentru realizarea unui produs finit care s corespund cerinelor clientului.

Locul de munc reprezint spaiul n care un muncitor sau o formaie de muncitori acioneaz cu ajutorul uneltelor de munc asupra obiectelor muncii pentru a le transforma n obiectul finit.

Obiectul finit reprezint rezultatul obinut de ctre muncitori n urma unui proces de producie ntr-un timp de lucru.

Timpul de lucru este durata reglementat a zilei de munc de care dispune un executant pentru a-i ndeplini sarcinile de munc.

1.2.2.- Structura timpului de lucru al executantului1.2.2.1.- TIMP PRODUCTIV a).- Timp de pregtire i ncheiere: - studierea documentaiei;

- montarea i strngerea S.D.V.-urilor; - stabilirea regimului de lucru.

17

b).- Timp operativ este timpul consumat de executant pentru modificarea cantitativ i calitiv a obiectului muncii.

c).- Timp de deservire este timpul de meninere n stare de funcionare a utilajelor ( gresare, legare furtun aer) i pstrarea cureniei la locul de munc.

1.2.2.2.- TIMP NEPRODUCTIV a).- Timp de ntrerupere reglementat: - timp de odihn i necesiti fiziologice;

- timp de ntreruperi condiionat de tehnologie.b).- Timp de ntreruperi nereglementate: - timp de ntreruperi independent de executant;

- timp de ntreruperi dependent de executant; - nclcarea disciplinei n munc.

1.2.3.- Abordarea propus pentru lucrul n echip presupune:- Recapitularea constant a obiectivelor;- Examinarea atent a mediului nconjurtor;- Contientizarea modului de funcionare al echipei;- Creativitatea, flexibilitatea i promptitudinea n faa schimbrii;- Tolerarea ambiguitii i a diferenelor n echip;- Promptitudinea de a acccepta nesigurana odat cu schimbarea.

1.2.4.- De ce s lucrm n echip ?Motivele sunt urmtoarele:

- Echipele pun cel mai bine n aplicare strategiile organizatorice;- Echipele faciliteaz productorului fabricarea i livrarea produselor, precum i acordarea serviciilor n

mod rapid i profitabil;- Datorit echipelor, se nva mai eficient;- Echipele multifuncionale promoveaz managementul de nalt calitate;- Echipele multifuncionale pot suferi schimbri rapide;- Se economisete timp dac activitile efectuate nainte, pe rnd, de mai multe persoane, sunt

executate simultan n echip;- Organizaiile bazate pe echipe, promoveaz inovaia datorit schimbrii de opinii;- Organizaiile cu structur plan, pot fi coordonate i conduse mai eficient, dac unitatea funcional

este echip i nu individual; - Pe masur ce cerinele cu privire la procesarea informaiei sunt din ce n ce mai sofisticate, spre

deosebire de indivizi, echipele asigur integrarea i asocierea n scopul procesrii eficiente a informaiei;- Munca bazat pe echipe mbuntete performana organizatoric, att n privina eficienei ct i a

calitii;- Creativitatea i inovaia sunt promovate n organizaiile bazate pe echipe, prin intermediul schimbului

de opinii.

1.2.5.- Obstacolele n calea lucrului eficient n echipPierderea efortului, LENEA SOCIAL este o caracteristic a comportamentului uman, mai ales n

condiiile n care sarcina n sine nu l motiveaz pe individ.Gradul redus de eficien n rezolvarea problemelor i luarea deciziilor:

- coordonatorii echipei tind s aib o autoritate mai mare n luarea deciziilor, indiferent dac au sau nu dreptate.

Creativitate sczut: suma ideilor lansate de persoanele care lucrau singure, este mai mare dect n cazul grupului.

CONCLUZIEPe termen lung, productivitatea grupului s-a dovedit a fi mai mare.

Acest fenomen se numete MUNC SOCIAL n contrast cu LENEA SOCIAL echipele obinnd catig i nu pierderi pe parcurs.

1.3.- MSURI ORGANIZATORICE ale LOCULUI de MUNC1.3.1.- Msuri propriu-zise

- pregtirea documentaiei tehnice de execuie a produsului;- asigurarea materialului necesar obinerii produsului finit;- pregtirea locului de munc ( spaiu );- dotarea cu scule i dispozitive n stare bun;- dotarea cu scule i dispozitive performante i eficiente;- amenajarea locului de munc;- iluminare corespunzatoare;

18

- ordine i disciplina la locul de munc;- meninerea ordinei i cureniei;- reducerea deplasrilor n fluxul tehnologic;- creterea calificrii muncitorilor;- creterea responsabilitii executantului;- asigurarea autocontrolului.

1.3.2.- Rolul unui membru n echip Rolul care se potrivete cel mai bine unui membru al echipei, poate fi stabilit pe baza urmtoarelor

caracteristici:- relaionarea cu ceilali membri;- modul prin care el particip la luarea deciziilor;- cile prin care obine informaiiile i utilizarea acestora;- metoda preferat n organizarea activitaii.

1.3.3.- Repartizarea sarcinilor n echip i colaborarea cu membrii echipei pentru indeplinirea lor - repartizarea sarcinilor n echip se va face astfel ncat, rolurile fiecrui membru s fie definite,

avnd n vedere abilitile de evaluare i capacitile fiecrui muncitor;- sprijinul i ncurajarea fiecrui membru al echipei, de a fi ajutat s-i rezolve sarcinile impuse;- participarea la luarea deciziilor;- motivarea personalului;- mbuntirea comunicrii i creterea nivelului de cunotine;- relaiile interpersonale din cadrul echipei;- luarea deciziilor s rezulte din utilizarea deplin a aptitudinilor i cunotinelor membrilor

echipei;- deciziile s fie exprimate sub form de aciuni clare - fiecare membru al echipei s tie ce are

de fcut, cu cine i cnd s trateze deciziile.

1.4.- DE INUT MINTE

Patru persoane, pe care le vom numi: TOAT LUMEA, CINEVA, ORICINE i NIMENI lucreaz impreun.

Ceva important trebuia facut i a fost repartizat la TOAT LUMEA. TOAT LUMEA a fost sigur c CINEVA o va face. ORICINE o putea face, dar NIMENI n-a fcut-o. Din aceast cauz, CINEVA s-a suprat, pentru c era treaba la TOAT LUMEA. TOAT LUMEA a crezut c ORICINE putea s-o fac, dar NIMENI n-a realizat c TOATA

LUMEA n-o va face. n final TOAT LUMEA a dat vina pe CINEVA cnd NIMENI n-a fcut, ceea ce

ORICINE putea face.

1.5.- CALITATEA PRODUSELOR

1.5.1.- CONTROLUL TEHNIC de CALITATE ( C.T.C.- AUTOCONTROL )Controlul calitii produselor se efectueaz dup o serie de manuale, standarde, reguli, convenii etc.

De exemplu n antierul S.N.D.Galai se folosete Standardul de Calitate cunoscut sub denumirea de Quality Standard sau INSTRUCIUNI TEHNOLOGICE ( I.T. ) 2370.

Operaia de sistematizare a regulilor i conveniilor de reprezentare, proiectare, executare i ntreinere a mainilor, agregatelor, instalaiilor sau produselor industriale, este cunoscut sub numele de standardizare i care este n permanen ntr-o curs a mbuntirii performanelor acestora, concomitent cu reducerea preurilor de cost.

De regul, pe fiecare desen sunt precizate condiii tehnice n care sunt menionate standardele care trebuiesc utilizate. Este foarte important numrul standardului i anul ediiei.

Standardul de Calitate al S.N.DAMEN GALAI cuprinde cerinele de calitate pentru fiecare atelier de producie, pentru fiecare material, pentru fiecare lucrare ce se realizeaz pe fluxul de producie. Cerinele de calitate nscrise n acest standard provin din regulile Societilor de Clasificare i el face parte din contractul semnat cu clientul.

1.5.1.1.- Instrumente de msur:- metrul, ruleta;- echerul, liniarul, raportorul;

19

- ublerul, micrometrul;- nivela ( cumpna ), compasul gradat.

a).- Verificarea metrologic a instrumentelor de msur: se realizeaz de ctre laboratoarele de specialitate, cu personal pregtit, periodic sau cnd este necesar.

b).- Metode de control - verificarea vizual, etan,nedistructiv, ncercri mecanice.c).- ncercri mecanice sau control distructiv

- se realizeaz pe epruvete prelevate din materialul de baz; - tip ncercare, la traciune, rezisten, duritate la ndoire, aplatizare etc.

Condiii impuse:- marcarea epruvetelor la prelevare;- pstrarea marcajelor n timpul prelucrrii epruvetelor;

d).- Laborator autorizat pentru efectuarea ncercrilor: *Analize chimice - se realizeaz pe epruvete prelevate prin metode spectrofotometrice;

e).- Analize metalografice-microscopic sau macroscopic - se realizez pe probe lefuite, lustruite i atacate de reactivi.

Condiii impuse:- se utilizeaz pentru verificarea mbinrilor sudate;- laborator autorizat.

f).- Controlul vizual - pentru depistarea defectelor exterioare, de form i suprafa.

Condiii impuse:- iluminat corespunzator natural sau lampa portabil ( 300 - 500 ) lx.;- dac este necesar, se poate utiliza lupa 2x sau 6x i oglinzi pentru zonele inaccesibile;- persoana ce efectueaz verificarea s aib vederea bun, confirmat prin control medical i s cunoasc tipurile de defecte.

g).- Controlul dimensional- pentru determinarea valorilor unor dimensiuni dar i a unor elemente geometrice ( unghiuri ).

Condiii impuse:- aparatele de msur s fie n stare bun i verificate metrologic.

h).- Controlul nedistructiv- se realizeaz pe repere, ansamble;*Metode de control nedistructiv: - verificarea cu lichide penetrante: - pentru depistarea microfisurilor de suprafa;

- control ultrasonic: - pentru depistarea defectelor interne n materiale i n cordoane de sudur; - control cu radiaii penetrante: - pentru depistarea defectelor interne.

Condiii impuse: - este necesar pregtirea suprafeei ce va fi examinat, n scopul ndeprtrii oxizilor, brocurilor;- pentru metoda cu lichide penetrante temperatura trebuie s fie mai mare de 15C;

Operatorii trebuie s fie calificai i autorizai pentru fiecare metod.i).- Controlul etaneitii tubulaturilor

- se realizeaz n faza de execuie a reperelor la atelier ( proba de rezisten = 1,5 presiunea de lucru );- dup montajul la nav se efectueaz presiunea de prob ( 1,25 presiune de lucru a instalaiei n care se monteaz evile );- se utilizeaz emulsie de ap cu spun pentru a depista zonele n care exist pierderi de aer;- se verific dac exist scurgeri de lichide [ este o verificare vizual, prin observarea mbinrilor i observarea indicaiei manometrului( aparat de msur al presiunii )].

1.5.1.2.- AutocontrolulReprezint controlul lucrrii, efectuat chiar de ctre cel care o execut, n conformitate cu

regulile stabilite din documentaia de execuie i verificare. 1.- Controlul tehnic al lucrrilor

Se realizeaz de ctre executant n prezena inspectorului, clientului i al reprezentantului Societii de Clasificare.

2.- nregistrri ale calitii: fie de msurtori, certificate de calitate, rapoarte de controlCerinele de calitate sunt formulate de client dar i de reguli, sau sunt prevzute n legi, norme etc. n

construcia navelor se aplic reguli ale Societilor de Clasificare: L.R.S.; G.L.; B.V.; D.N.V. etc.3.- Cerinele de calitate pot fi:

20

- referitoare la compoziia chimic a materialelor;- referitoare la ncercrile mecanice;- referitoare la dimensiunile materialelor: lungime, lime, grosime;- referitoare la aspect, culoare, grad de finisare, funcionalitate, mrimea jocului n asamblri.Este foarte important ca cerinele s fie formulate clar, complet i cu valori ce se pot msura, pentru a

se putea stabili dac cerina a fost ndeplinit sau nu. Deoarece nu exist valori absolute, este necesar s se precizeze tolerana sau limitele admisibile.n cazul cerinelor de tipul culoare este necesar s se prezinte o prob sau un eantion de culoare.n urma verificrilor efectuate, se nregistreaz rezultatele obinute n rapoarte de msur, fia de

msurare, rapoarte de control nedistructiv, buletine de analiz sau buletine de ncercri mecanice. n aceste nregistrri trebuie s fie precizate urmatoarele:

- date de identificare ale produsului sau ale reperului verificat;- numele persoanei ce a efectuat verificarea;- seria aparatului de msur utilizat la verificare;- temperatura mediului n momentul n care a fost efectuat verificarea;- rezultatul verificrii.

1.6.- MANAGEMENTUL CALITII

1.6.1.- Locul i rolul conductorului formaiei de lucru n implementarea i asigurarea managementului calitii

Managementul este un ansamblu de eforturi de gndire i aciune, prin care conductorul formaiei de lucru prevede, organizeaz, antreneaz i controleaz activitatea n vederea obinerii unui profit maxim.

Managementul nseamn organizarea, arta de a conduce, de a administra.Managementul are rolul de a asigura coordonarea i corelarea tuturor activitilor desfaurate n cadrul

unei societi, asigurnd o funcionare normal i eficient a unitii n ansamblul ei i a fiecrei verigi structurale componente. De asemenea, are ca scop asigurarea utilizrii judicioase a resurselor materiale, umane i financiare ale societii, prin acestea obinnd o eficien economic ct mai ridicat. Managementul calitii cere respectarea urmatoarelor exigene:

1.- s se asigure c introducerea noutilor ct i procesele de transformare permit s se fac ct mai puine erori i s se garanteze livrarea produselor i serviciilor la timp, astfel inct clientul s fie satisfcut;

2.- satisfacerea normelor de calitate din cadrul societii, naionale i internaionale;3.- execuia produselor ct i a serviciilor s fie la un nivel de calitate care s varieze ct mai puin

posibil;4.- flexibilitate i uurin n adaptare, la varietatea cerinelor clientului i la alte tipuri de schimbri;

PENTRU A SE AJUNGE la respectarea acestor exigene, trebuie s se modifice n profunzime organizarea muncii:- s se asigure contribuia personalului la analizarea procesului de transformare ct i la corectarea

problemelor de producie; - s se fac astfel nct, controlul randamentului s poat fi asumat, n parte, de ctre cei productivi;- s se ncerce s se fixeze ritmul de producie mpreun cu personalul productiv; - s se reduc nivelul ierarhiei, ct i numrul celor ce se ocup de analizarea procesului de producie;- s se uniformizeze procesele de producie, lsndu-le o marj de discreie muncitorilor; - s se reorganizeze munca, lrgind sarcinile i punerea n practic a unei rotiri a posturilor de munc; - s se verifice posibilitatea de mbuntire a procesului de producie. CALITATEA reprezint satisfacerea cerinelor clientului n ceea ce privete urmtoarele aspecte:1.- calitatea produsului i a serviciilor;2.- respectarea datei stabilit n contract, pentru livrare;3.- respectarea cantitii; 4.- locul livrrii;5.- obinerea produselor i a serviciilor ce duc la obiectul finit, la preuri de cost ct mai sczute;6.- relaii amiabile cu furnizorii i reprezentanii acestora; 7.- procesul administrativ s nceap de la incheierea contractului i s se finalizeze cu plata facturii.Principiile de conducere, constituie reguli fundamentale ce stau la baza desfurrii, de ctre

conductor, a procesului de conducere:1.- Principiul diviziunii muncii - echipa s dein ca membri, diveri specialiti, care asigur calitatea procesului de producie.2.- Principiul autoritii - autoritatea are drept de comand. Nu se concepe autoritate far responsabilitate, adic rsplat sau sanciune. Unde se exercit o anumit autoritate, se nate o responsabilitate. Nevoia sanciunii i are originea n sentimentul de dreptate. Trebuie stabilit mai nti gradul de responsabilitate i apoi sfera sanciunilor. Cea mai bun garanie mpotriva abuzurilor de autoritate i a slbiciunilor unui conductor, este valoarea s moral i profesional.

21

3.- Principiul disciplinei n munc - conductori competeni la toate nivelele; convenii, reguli clare i echilibrate; sanciuni corect aplicate. 4.- Principiul unitii de comand - un subordonat trebuie s aib un singur conductor. DAC aceasta regul este nclcat, atunci

- autoritatea este atins;- disciplina compromis; - ordinea tulburat;- stabilitatea ameninat.

5.- Principiul spiritului de echip - stimuleaz entuziasmul i creativitatea; duce la folosirea calitilor tuturor celor din echip; este rspltit meritul fiecruia, fr a se tulbura armonia relaiei.6.- Principiul subordonrii interesului personal celui general - mijloace de realizare: hotrrea i exemplul bun al conductorilor, relaii etice i echitabile.7.- Principiul stabilitii personalului - dac pe parcursul carierei sale, angajatul este frecvent mutat de pe un post pe altul, el nu va reui s-i ndeplinesc bine atribuiile, niciodat.8.- Principiul motivrii ( financiare ) a personalului - preul serviciului trebuie s fie echitabil i s dea satisfacie att angajatului ct i angajatorului.9.- Principiul ordinii - existena unui loc rezervat pentru fiecare angajat, acesta fiind obligat s fie la locul ce i-a fost destinat.10.- Principiul iniiativei - iniiativa tuturor adaugat iniiativei managerului este avantajul strategiei unei echipe.Rolurile conductorului formaiei de lucru privind implementarea i asigurarea managementului calitii sunt:

- rolul de simbol - reprezint colectivul, semneaz documente;- rolul de sistem - spre el se ndreapt i se adun toate informaiile;- rolul de legatur - ntre conductori i subordonai; - rolul de purttor de cuvnt;- rolul de iniiator; - rolul de mediator al conflictelor;- rolul de ndrumtor.Principala calitate a unui conductor de echip este de a-i antrena oamenii s realizeze obiectivele

propuse.Orice conductor trebuie s cunoasc, c participarea personalului la procesul de producie nu

se impune, ci se CATIG ! Politica societii n domeniul calitii - furnizarea de produse ce satisfac total cerinele i ateptrile

clienilor, aplicabile n colaborare cu Societaile de Clasificare. Conducerea i ntregul personal se angajeaz s realizeze obiectivul prioritar al S.N.D.G. i s

mbunteasc continuu performana Sistemului Managementului Calitii. Conducerea va asigura toate resursele financiare, materiale i umane, necesare implementrii, funcionrii i mbuntirii Sistemului Managementului Calitii i va aplica n activitile pe care le desfaoar urmatoarele principii:

- Managementul Calitii este prima responsabilitate a personalului de conducere;- desfurarea activitilor n concordan cu Manualul Calitii i cerinele din procedurile aplicabile

fiecrei activiti;- instruirea i implicarea personalului pentru realizarea obiectivelor Calitii;- luarea deciziilor la fiecare nivel, numai pe baza datelor i faptelor;- relaii stabile cu furnizorii tradiionali ai S.N.D.G.;- protejarea mediului nconjurtor i desfurarea activitilor n siguran total pentru personalul

S.N.D.G.mbuntirea continu rezult din:

1.- Creterea satisfaciei clienilor:- reducerea reclamaiilor;

- creterea ponderii clienilor fideli;- reducerea / eliminarea ntrzierilor la livrarea produselor;- creterea continu a Calitii;- reducerea timpului de reparaii n perioada de garanie.

2.- Creterea satisfaciei angajatilor: - reducerea ratei fluctuaiei personalului;- mbuntirea condiiilor privind securitatea muncii;- creterea numrului de propuneri de mbuntire;- reducerea ponderii personalului nemulumit;

3.- mbuntirea proceselor societii:- creterea capabilitii proceselor;- reducerea timpului de rspuns la comenzi;- reducerea abaterilor n desfurarea proceselor;

22

- reducerea costurilor referitoare la calitate.

4.- Descrierea:- caracteristicilor privind calitatea rezultatelor din proces;- limitelor admisibile pentru fiecare caracteristic;- modului de verificare a fiecrei caracteristici;- mijloacelor de msurare i a modului lor de utilizare.

Produsul neconform: este produsul care necesit transferarea sa ntr-o alt categorie inferioar, a unei rebutri, derogri sau a unei schimbri n documentaie sau n cerine.

Remedierea: este aciunea ntreprinsa asupra unui produs neconform astfel nct s ndeplinesc cerinele cerute n exploatare, chiar dac el s-ar putea s nu satisfaca integral cerinele specificate iniial.

Refacerea: este aciunea ntreprins asupra unui produs neconform, astfel nct el s ndeplinesc toate calitile specificate iniial.

Derogarea: este utilizarea scris sau avizul scris pentru a livra sau a utiliza un produs care nu se conformeaz cerinelor specificate.

Concesia: este autorizarea scris sau avizul scris care permite abaterea de la cerinele specificate iniial, naintea producerii sale.

C.- PREGTIREA FABRICAIEI

CAPITOLUL 2

Producia a fost una din primele componente ale activitii ntreprinderii n cadrul creia a avut loc trecerea de la managementul empiric la cel tiinific, fcnd posibil astfel, apariia managementului produciei ca domeniu distinct al managementului firmei.

O caracteristic a ntreprinderii moderne de producie industrial o constituie capacitatea acesteia de a se adapta ct mai rapid la fabricaia unor produse care s satisfac ct mai bine cerinele de consum pe piaa intern i extern.

Prin pregtirea produciei se nelege ansamblul msurilor de creare i asimilare n fabricaie a unor noi produse, modernizarea celor aflate deja n fabricaie i de utilizare a celor mai perfecionate tehnologii i metode de organizare n producie.

2.1- Pregtirea tehnologic a fabricaiei1.- Descrierea tenologiei reperelor ( desen, schem, operaii, utilaje ); 2.- Structura recursiv a produselor cu refolosirea reperelor;3.- Schema produselor, subansamblelor i reperelor pe mai multe nivele; 4.- Planul de operaii cu timpi unitari i tarife de manoper; 5.- Fia consumurilor de materiale; 6.- Antecalculaia de pre; 7.- Posibilitate de generare automat a predrilor i consumurilor din borderoul de producie ( specific pentru reete de produse ).

2.2- Lansarea produciei1.- Necesar de materii prime i materiale pe comenzi; 2.- Necesar de manoper pe comenzi; 3.- Lansarea produciei de materii prime i materiale ( Fia limit ); 4.- Lansarea produciei: manoper, repere i operaii ( Fia de lucru ); 5.- Centralizatoare lansri; 6.- Opiune de generare automat a consumurilor la lansare.

2.3- Urmrirea produciei1.- Determinarea consumului de materiale dup predri; 2.- Urmrirea produciei predate n raport cu cantitatea lansat; 3.- Operarea realizrii pe repere i operaii cu urmrirea stadiului comenzilor; 4.- Urmrirea consumurilor de materiale n raport cu cantitatea lansat; 5.- Opiune de generare automat a consumurilor din producia predat; 6.- Situaia manoperei realizate pe repere i operaii; 7.- Preluarea automat a manoperei realizate pentru calculul salariilor ( global sau individual ).

Orice material, de orice provenien, trebuie verificat nainte de procurarea acestuia din depozit astfel nct s corespund cu materialul de care avem nevoie.

Materialele i echipamentele buyer-supply ( scoase din magazie ), trebuie s fie n concordan cu listele de lucrri de la nave - liste ntocmite de coordonatorul de nav.

23

2.4- Consideraii generaleSe lucreaz ntr-o strns colaborare: a).- cu cei ce organizeaz lucrrile ( coordonatorii de nav ); b).- cu cei care efectueaz lucrrile ( maitrii ); c).- cu cei care ne asigur materialele i echipamentele ( tehnologii i Serviciul Cumprri). Totodat se va ine seama de necesitile echipamentelor la nave ct i de ncrcarea maitrilor astfel

nct acetia din urm s nu fie supraaglomerai.ntruct majoritatea materialelor buyer-supply sunt echipamente relativ mari ( pompe, agregate

hidraulice etc. ) ele trebuie verificate n primul rnd s nu prezinte deteriorri ( zgrieturi, lovituri etc. ).Materialele din aprovizionare sunt pregtite dup o tehnologie prelucrat ( ntocmit ) de ctre

tehnologul seciei i completat dac este cazul de ctre pregtitorii fabricaiei. Materiale trebuie pregtite n timp util astfel nct s nu se ajung la intrzieri n aprovizionarea lor implicit intrzieri ale lucrrilor.

Depozitarea materialelor i a echipamentelor se face n magaziile antierului, inndu-se seama s fie facut pe nave i domenii de activitate.

D.- GENERALITI

CAPITOLUL 3

Manualul se adreseaz att celor care i doresc s dobndeasc cunotine de mecanic naval, ct i celor care doresc s-i remprospteze i s-i actualizeze cunotintele n aceast meserie.

Pentru c activitatea de baz a mecanicului naval se desfoar n cea mai mare parte a timpului pe nav este necesar s definim acest produs al antierelor navale.

Nava este o construcie complex, conceput pentru a pluti i naviga n condiii date. Prin rolul ei nava trebuie s ndeplineasc o serie de caliti de comportare pe mare i navigaie.

3.1.- Capacitile navei- flotabilitate - capacitatea navei de a pluti n anumite condiii ( la o ncrctur dat i un anumit

pescaj );- stabilitate - capacitatea navei de a pluti cu planul diametral n poziie vertical;- insubmersibilitate - capacitatea navei de a pluti cu unul sau mai multe compartimente inundate

pstrndu-i parial calitile de navigaie;- amortizarea oscilaiilor - capacitatea navei de a diminua oscilaiile factorilor perturbatori ( vnt,

valuri ) i a reveni rapid la poziia vertical;- propulsie - capacitatea navei de a nainta n direcia cerut cu viteza stabilit;- manevrabilitate - capacitatea de a-i menine direcia de mar sau de a-i schimba direcia de mar.

3.2.- Caliti de exploatare ale navei- deplasament - greutatea total a navei n condiiile n care se deplaseaz; - deadweight - greutatea ncrcturilor aflate la bordul unei nave;- viteza - max. - cu motorul la ntreaga capacitate;- autonomie - perioada de timp n care nava i poate desfura activitatea n larg fr s-i

mprospteze rezerva de combustibil i alimente.

24

3.3.- Principalele pri constructive ale navei

DUNETA

ETAMBOU

CARENAPUPA

SUPRASTRUCTURA

ETRAVA

TEUGA

PROVA

PUNTE PRINCIPALABORDUL

Bb

GURNA

BORDUL Tb

BORDAJ

CHILA ANTIRULIU

FUND

DUBLU BORD

CHILA

DUBLU FUND

SECTIUNE IN PLAN TRANSVERSAL(vedere catre prova)

- suprastructura n prova = teuga ( construcie extins dintr-un bord n altul );- suprastructura n pupa = duneta;- castel central = construcie extins dintr-un bord n altul; - carena = partea scufundat sau opera vie;- opera moart = partea de deasupra carenei;- prova;- pupa;- corpul navei ( construit din bordaje ).

Cele mai multe nave au dou pri principale: corpul i suprastructura

25

PERETELE PICULUI PROVA

PICUL PUPAPERETELE PICULUI PUPA

PUNTE PRINCIPALA

C.M.

DUBLU FUND

MAGAZIE MAGAZIE MAGAZIE PICUL PROVA

Navele sunt prevzute cu tancuri care depoziteaz fluide necesare vieii pe mare i fluide care asigur funcionarea instalaiilor de pe nav.Clasificarea tancurilor Dup natura fluidelor pe care le depoziteaz tancurile sunt:

- tancuri de ap potabil i ap tehnic;- tancuri de combustibil;- tancuri de ulei ( ulei motoare, ulei hidraulic );- tancuri ap de balast;- tancuri marfa ( produse petroliere i produse chimice ).

3.4.- Clasificarea navelor- nave transport mrfuri generale;- nave de pasageri;- nave mixte ( pasageri + mrfuri );- nave transport mrfuri lichide;- tancuri petroliere;- nave tehnice ( macara plutitoare, drag, aland, remorcher etc.).

1. peretele picului prova ( forepeakului );2. peretele picului pupa ( afterpeakului);3. C.M.= compartiment maini.

3.3.1.- Compartimentele unei nave de transport mrfuri generale

3.3.2.- Compartimentele unei nave de transport produse petroliere

26

3.5.- Denumirea elementelor de structur ale navei

1. -chila; 16. - cureni ( stringheri ) de bordaj; 2. - tablele fundului; 17. - platbanda curentului; 3. gurna; 18. - gusee de legatur; 4. - tablele bordajului; 19. - braol ( guseu de legatur ); 5. - tabla de centur; 20. - cptueal de lemn a punii; 6. - tabla lcrimar; 21. - travers; 7. - tabla punii; 22. - curent de punte; 8. - carlinga central; 23. - parapet; 9. - carlinga lateral; 24. - cornier lcrimar;10. - puntea dublului fund; 25. - guseu de ntarire a parapetului;11. - tabla marginal; 26. - copastie;12. - varanga ( plin, etan, schelet ); 27. - spaiu de scurgerea apei de pe punte ( sabord );13. - nervuri de rigidizare; 28. - pontil. 14. - guseu de gurn; 15. - coast;

3.6.- Linii teoretice constructive ale navei

27

Liniile teoretice constructive sunt linii care se folosesc n procesul de proiectare i execuie al navei. Acestea reprezint i linii de referin pentru cotele de amplasare a agregatelor i instalaiilor.

Linia de baza ( L.B. ) este linia continu n planul diametral al navei care trece prin faa superioar a chilei. Fa de aceast linie se stabilesc cotele de amplasare a longitudinalelor i punilor navei. Deasemenea faa de aceasta se stabilete poziia axei liniei de axe i a motorului principal.

Planul diametral ( P.D. ) al navei este planul care mparte nava n dou pri simetrice n plan vertical de la pupa la prova.

Liniile costale ( C ) reprezint liniile dup care se amplaseaz osatura navei ( coastele ), i care deasemenea sunt utilizate ca linii de referin pentru poziionarea pe nava a saturrilor. Originea ( C.0. ) este de cele mai multe ori n axa arborelui de crm iar numrtoarea se termin n prova navei.

E.- MONTARE AGREGATE

CAPITOLUL 4

NOIUNI DE DESEN TEHNICDesenul tehnic reprezint cel mai potrivit mijloc pentru a reprezenta o concepie tehnic. El reprezint

principalul mijloc de punere n oper a concepiei proiectantului. nsuirea regulilor de reprezentare a elementelor de maini, subansamble, instalaii este o condiie de baz n practicarea meseriei de mecanic naval.

4.1.- Clasificarea desenelor tehniceDup domeniul la care se refer:

- desen industrial: se refer la reprezentarea obiectelor i concepiilor tehnice privind structura, construcia, funcionarea i realizarea obiectelor ( pieselor );

- desen de construcii: se refer la reprezentarea construciilor de cldiri; - desen de arhitectur: se refer la concepia funcional i estetica construciilor;- desen de instalaii: se refer la reprezentarea ansamblurilor sau elementelor de instalaii aferente

agregatelor.Dup modul de reprezentare:

- n proiecie ortogonal: elementele i dimensiunile obiectului rezult din una sau mai multe reprezentri;

- n perspectiv: n care elementele i dimensiunile obiectului rezult dintr-o singur reprezentare ce red imaginea spaial a obiectului ( piesei ) sau instalaiei respective.

Dup modul de ntocmire pot fi:- schi: ntocmit cu mna liber; - desenul la scar: ntocmit cu ajutorul instrumentelor de desen sau a programelor speciale de

proiectare pe calculator i respectarea unui raport constant de micorare / mrire a pieselor, sau pstrarea dimensiunilor n mrime natural.

Dup gradul de detaliere a reprezentrii: - desen de ansamblu: care reprezint funcionalitatea obiectului format din mai multe piese sau

elemente; - desen de pies: care reprezint piesa n sine; - desenul de detaliu: care reprezint la o scar mai mare / mic a mai multor elemente, a unui

element / pri dintr-un element pentru precizri ce nu pot fi cuprinse n desenul de pies.Dup destinaie:

- desen de studiu: ntocmit la scar care servete drept baz pentru elaborarea desenului definitiv;- desen de execuie: ntocmit la scar servind la execuia obiectului reprezentat; - desen de montaj: ntocmit n scopul precizrii modului de asamblare.

Dup coninut:- desen de operaie:conine date necesare executrii unei singure operaii ( turnare, forjare, achiere ); - desen de gabarit: conine numai cotele dimensiunilor maxime de contur ale obiectului reprezentat;

28

- schema: un desen simplificat prin care obiectul este reprezentat cu ajutorul unor simboluri i semne convenionale;

- desenul de releveu: se ntocmete dup un obiect existent ( construcie, instalaie, utilaj etc.);- epura: este reprezentarea grafic a unor probleme de static, rezisten, geometrie etc.;- graficul: reprezint variaia unor mrimi n funcie de alte mrimi.

Dup valoarea de document:- desen original: ce poart semnturi originale;- copia: reprezint reproducerea prin diferite metode de multiplicare n scopul folosirii n producie.

4.2.- Indicatorul desenului tehnicIndicatorul are ca scop redarea tuturor datelor necesare identificrii desenului i a obiectului

reprezentat. Acesta se aeaz n colul din dreapta jos al desenului.

4.3.- Starea suprafeelor ( rugozitatea ) pieselorRugozitatea suprafeelor pieselor, precum i alte date care caracterizeaz prelucrarea trebuie

indicate pe desen.Rugozitatea se nscrie pe desen numai dac indicaiile respective sunt absolut necesare, din motive

funcionale sau aspect.

Semne pentru notarea strii suprafeei

Semn de baz Semn pentru Semn pentru interzicerea indicarea achierii ndeprtrii de material

Dac trebuiesc completate i alte caracteristici ( strunjit, cromat etc.) semnele de rugozitate se completeaz cu un bra, pe care se nscrie indicaia respectiv.

Semn de baz

29

Legenda:h = nlimea care este egal cu nlimea dimensiunii nominale nscris pe desen;a = Abaterea medie aritmetic a rugozitii, proiectantul poate indica valoarea care este

necesar, de exemplu 0,6; 1,6; 3,2 etc. b = Valoarea lungimii de baz l prevazut de STAS ( dac proiectantul indic o alta valoare, de

exemplu 5 aceasta se trece n desen acolo unde n figur este b )c = Simbolul orientrilor neregularitilor necesare a se obine din procesul de achiere

( exemplu: = concentricitate; || = paralelism; = perpendicularitate );d = Date suplimentare privind tehnologia de prelucrare a suprafeei respective ( exemplu: Strunjit ); e = Valoarea, n milimetri [ mm.], a adaosului de prelucrare. Valoarea parametrului de rugozitate nscris n semn se exprim n microni ( m ) i reprezint

rugozitatea maxim admis a suprafeei respective.Aezarea pe desen a semnului de rugozitate se face cu vrful pe liniile de contur care reprezint

suprafeele respective sau pe liniile ajuttoare, care sunt n prelungirea liniilor de contur.

4.4.- Elementele cotriiCota: este valoarea numeric a dimensiunii elementului cotat.Linia de cot: este linia pe care se nscrie cota respectiv, prevzut la extremiti cu sgei avnd

vrfurile pe liniile ajuttoare sau pe conturul piesei.Liniile ajuttoare: indic extremitile elementului cotat.Liniile de indicaie: servesc la indicarea pe desen a elementului la care se refer o prescripie tehnic, o

observaie, un numr de poziie, o cot care nu poate fi scris deasupra liniei de cot.

4.5.- Reprezentri n desen

Gaur strapuns

Gaur nfundat

30

Reprezentarea unui filet

4.6.- Tipuri de fileteAsamblarea prin filet este unul din procedeele cele mai utilizate pentru mbinarea a dou sau mai multe

piese. Filetul este o nervur elicoidal executat pe o suprafa cilindric sau conic la exterior n cazul urubului i la interior n cazul piuliei.

mbinarea dintre urub i gaura filetat ( piulia ) se realizeaz prin ntreptrunderea nervurilor de pe cele dou suprafee care trebuie s aib aceleai caracteristici.

Aceste elemente sunt definite astfel:- profilul filetului ( care poate fi ptrat, trapezoidal, fierstru, triunghiular etc.);- sensul de nurubare ( stnga sau dreapta ).

p = pasul filetului ( care este pasul elicei generatoare );30 = unghiul filetului ( care se masoar ntre flancuri ); d = diametrul exterior al filetului urubului care este diametrul interior al filetului piuliei;d1 = diametrul interior al filetului urubului care este diametrul exterior al filetului piuliei;d2 = diametrul mediu;

H = nlimea unghiului descris de flancurile dintelui;H1 = nlimea dintelui.

31

4.7.- Reprezentarea unei flane

4.8.- Reprezentarea unei asamblri sudate

De col bilateral ntre trei table Bilateral n Y

4.9.- Reprezentarea unei pene i a unei asamblri prin pene

Pan paralel cu capete rotunde

32

Asamblare cu pan paralel

Pan nclinat cu nas

Asamblare cu pan nclinat cu nas

33

4.10.- Reprezentarea i cotarea arborilor

Arbore drept cu seciune variabil

34

35

4.11.- Reprezentarea lagrelor

Lagr cu alunecare radial cu capac

1- corpul lagrului;2- capac;

3- piuli fixare capac; 4- aib Grower;

5- urub de fixare capac;6; 7- cuzinei;

8- plci de distanare ( reglaj ).

36

Lagr de rostogolire ( cu rulment )

4.12.- Reprezentarea roilor dinate i angrenajelor

Angrenaj cilindric cu dantur dreapt Angrenaj conic

Angrenaj melcat cu melc cilindric Angrenaj cu cremalier

37

4.13.- DIMENSIUNI, ABATERI, TOLERANE

Dimensiunea liniar sau unghiular este caracteristica geometric care determin mrimea unei piese, poziia unei suprafee fa de alta, poziia unei piese fa de alta etc.

Din considerente funcionale i tehnologice dimensiunea este reprezentat prin urmtoarele valori caracteristice.

- valoarea nominal ( notat cu litera N ), este prima valoare care apare la proiectare i o ntlnim nplanurile transmise de proiectant, fie de msurtori etc.;

- valoarea efectiv ( notat cu litera E ), care se obine prin prelucarea ori asamblarea pieselor i caredevine cunoscut prin msurare;

- valoarea limit maxim ( notat cu Lmax ) i valoarea limit minim( notat cu Lmin ) trebuie s fiecuprinse n valoarea efectiv ( cnd valorile efective ale dimensiunii sunt mai mari dect valoarea maxim prescris sau mai mic dect valoarea minim prescris, piesele nu-i pot ndeplini rolul funcional i sunt considerate rebut ):

Lmin E Lmax- valoarea nominal ct i valorile limit maxim i limit minim sunt prescrise i se ntlnesc n

desenele de ansamblu i de execuie;- abaterea efectiv ( Aef ) este diferena dintre valoarea efectiv a dimensiunii i valoarea nominal:

Aef = E N- abaterea superioar ( As ), egal cu diferena dintre valoarea maxim prescris i valoarea nominal:

As = Lmax N - abaterea inferioar ( Ai ), egal cu diferena dintre valoarea minim prescris i valoarea nominal:

Ai = Lmin N- valorile limit prescrise i abaterile prescrise determin un interval de variaie prescris al valorilor

efective respectiv ale abaterilor. Intervalul de variaie se numete toleran i se calculeaz cu formula:T = Lmax Lmin sauT = As Ai

n asamblrile cu suprafee cilindrice, suprafaa cuprinztoare se numete alezaj, iar suprafaa cuprins se numete arbore. De exemplu n asanblarea cilindru - piston, suprafaa cilindrului este alezaj iar suprafaa pistonului este arbore.

nscrierea toleranelor pe desenele de execuie

38

4.14- ASAMBLAREA ALEZAJELOR cu ARBORII, AJUSTAJE.4.14.1.- AJUSTAJE CU JOC.Ajustajele cu joc se caracterizeaz prin existena

unui joc garantat ntre dou piese asamblate ntre ele. Jocul maxim se obine prin asamblarea alezajului

cu cel mai mare diametru prescris cu arborele cu cel mai mic diametru prescris:

Jmax = Dmax dminJocul minim se obine prin asamblarea alezajului

cu cel mai mic diametru prescris cu arborele cu cel mai mare diametru prescris:

Jmin = Dmin dmax

4.14.2.- AJUSTAJE cu STRNGEREAjustajele cu strngere se caracterizeaz prin existena unei strngeri minime garantate ntre dou

piese asamblate ntre ele. Strngerea maxim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mic diametru prescris cu arborele

cu cel mai mare diametru prescris:Smax = dmax Dmin

Strngerea minim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mare diametru prescris cu arborele cu cel mai mic diametru prescris:

Smin = dmin Dmax

4.14.3.- AJUSTAJE INTERMEDIAREAjustajele intermediare se caracterizeaz prin existena unui joc i strngeri minime ntre dou piese

asamblate ntre ele. Jocul maxim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mare diametru prescris cu arborele cu cel

mai mic diametru prescris:Jmax = Dmax dmin

Strngerea maxim se obine prin asamblarea alezajului cu cel mai mare diametru prescris cu arborele cu cel mai mic diametru prescris:

Smax = dmax Dmin

39

4.15.- NOIUNI DESPRE ORGANE DE MAINIOrganele de maini sunt piese ( ansambluri de piese ) care n forme sau funciuni similare intr n

componena oricror maini, agregate, mecanisme i dispozitive.

4.15.1.- Clasificarea organelor de maini Dup criteriul constructiv organele de maini pot fi:- simple: cele executate dintr-o singur bucat cum sunt: niturile, penele, uruburile, arborii, roile

simple etc.;- compuse: cele care din motive constructive, de montare, ntreinere, transport, economice sunt

constituite din elemente care asamblate ntre ele, asigur o unitate funcional cum sunt: lagrele, rulmenii, cuplajele, bielele, robineii etc.;

Dup criteriul funcional, care corespunde i succesiunii tratrii lor, organele de maini pot fi:- organe de asamblare nedemontabile, demontabile, elastice;- organe pentru susinerea micrii de rotaie i asigurarea lubrificaiei;- organe ale mecanismului biel-manivel;- organe pentru conducerea i comanda circulaiei fluidelor.

4.15.2.- Condiii impuse organelor de maini Trstura caracteristic a tehnicii moderne este tendina de a realiza maini, mecanisme i aparate cu

parametrii tehnico-economici, ergonomici i estetici superiori.Calitatea este factorul principal care confer produselor valoare superioar de ntrebuinare i

competitivitate.Fiabilitatea este capacitatea ( calitatea ) produsului de a funciona potrivit destinaiei pentru care a fost

realizat, n condiii de utilizare specifice o perioad de timp bine determinat.Mentenabilitatea ( reparabilitatea ) este capacitatea produsului de a fi repus n stare de funcionare ntr-

un timp ct mai scurt.

4.15.3.- Execuia organelor de maini Principalele faze ale procedeelor tehnologice de execuie a organelor de maini sunt: turnarea,

forjarea, laminarea, mbinarea ( prin sudare, lipire, nituire ), asamblarea cu elemente specifice ( pene, tifturi, uruburi, arcuri ).

Prin aceste operaii de baz ale execuiei se realizeaz piese semifabricate. Piesele semifabricate ( laminate, turnate, forjate) se supun operaiilor de prelucrare mecanic ( frezare, rabotare, strunjire, lefuire) sau nemecanic ( acoperiri galvanice, tratamente termice ) prin care se obin piese finite. Sub forma finit organele de maini pot fi folosite n procesul de montaj al mainii.

mbinri i asamblri mecanicembinarea este rezultatul legturii rigide a dou sau mai multe elemente solide separate, prin care se

obine o nou pies rigid mai complex care nu mai permite deplasarea relativ dintre elementele componente.

mbinarea poate fi direct cnd elementele componente se leag ntre ele n mod direct ( sudare prin presiune sau forjare, deformare plastic prin presare ) i indirect cnd se folosesc elemente intermediare de lagtur ( nituri ) sau cnd se folosesc materiale de adaos ( electrozi, lipituri metalice ).

40

4.15.3.1.- MBINRI prin NITUIRENituirea reprezint operaia tehnologic de gurire a elementelor mbinrii, de montare a niturilor i de

deformare a capului de nchidere. Nituirea se folosete cnd mbinarea se realizeaz mai dificil prin alte metode sau n cazul materialelor nesudabile.

Niturile sunt organe de maini utilizate pentru realizarea mbinrilor indirecte.

4.15.3.2.- MBINRI prin SUDURSudarea reprezint operaia tehnologic de mbinare a pieselor metalice, utiliznd nclzirea local,

presiunea, sau presiunea i nclzirea local.mbinri indirecte se obin prin nclzire local, folosindu-se totdeauna un metal de adaos similar cu

metalul pieselor de mbinat.Cordonul de sudur sau custura se formeaz prin topirea materialului de adaus i parial a celui de

baz, n baia de sudur ce se formeaz prin procesul de sudare.Sudabilitatea unui material definete capacitatea acestuia de a se suda n bune condiii, fr defecte

( fisuri, pori, incluziuni etc.) printr-un procedeu tehnologic uzual.Sudabilitatea este determinat de compoziia chimic a materialului de baz i a celui de adaos, de

tehnologia de pregtire a pieselor n vederea sudrii.Materialele i aliajele se grupeaz astfel:- perfect sudabile;- satisfactor sudabile;- ru sudabile.Exemplu: grupa oelurilor carbon obinuite este perfect sudabil prin orice procedeu, grupa oelurilor

pentru arcuri este dificil sudabil.Avantajele mbinrilor sudate n raport cu mbinrile nituite, forjate sau turnate sunt economia de

material i manoper n medie cu pna la 20%, deci ieftinirea i uurarea construciilor.

Tipuri de mbinri

Procedee tehnologice de sudur Sunt dou procedee de execuie a mbinrilor sudate:- sudare direct prin presiune;- sudare prin topire.

41

Sudarea direct prin presiune se produce fr adaos de metal cu sau fr nclzire local. Cnd se folosete nclzirea local, zonele respective se aduc la temperatura de sudare, apoi se preseaz pn cnd se produce ntreptrunderea molecular.

Sudarea prin presiune n puncte sau linii ntrerupte se aplic n special mbinrii tablelor subiri, care nu necesit etaneitate, sau rezisten sporit.

Sudarea prin topire se realizeaz uneori fr adaos de material, n care scop att zonele supuse mbinrii ct i materialul de adaos se nclzesc pn la topire.

Cele mai obinuite procedee de sudare prin topire sunt:- sudarea cu flacr de gaze ( oxiacetilenic ) care dezvolt o temperatur t< 30000 C;- sudarea cu arc electric ( electric ) la care sursa termic este arcul.Sudarea cu arc electric este cel mai rspndit procedeu.Dup poziia reciproc a elementelor componente se pot realiza urmtoarele tipuri de mbinri prin

sudur: cap la cap, de col, de colt bilateral sau n T etc.

dup forma rosturilor dintre elementele de sudare acestea pot fi n: I; V; X; K; U

unde a este grosimea

4.15.4.- ASAMBLRI ARBORE - BUTUCAsamblarea este definitiv printr-un sistem de legtur ntre dou elemente, uor montabile i

demontabile, care pot transmite forele de solicitare.Asigurarea asamblrii-dezasamblrii repetate este posibil prin utilizarea unor elemente specifice,

numite organe de asamblare. Cele mai utilizate organe de asamblare sunt: penele longitudinale, penele inelare, bolurile i tifturile, inelele ondulate, elementele profilate sau cele canelate, piesele filetate.

4.15.4.1.- Asamblri cu pene i tifturi Penele sunt organe de maini folosite ca elemente intermediare de legtur ntre dou piese cu axa

longitudinal comun. Prin pene se realizeaz legtura dintre arbori i alezaje, fiind folosite ca mijloc de preluare i de transmitere a forelor i micrii.

Cu aceste elemente se pot realiza asamblri simple, relativ precise, cu gabarit redus, ieftine i cu montare-demontare rapid. Ca dezavantaj principal este introducerea unor concentratori de tensiune n arbore i butuc, datorit variaiei brusce a seciunii n zona de montaj, deformarea pieselor asamblate prin baterea penei nclinate.

Clasificarea penelor

Dup poziia penei n raport cu elementele asamblate se mpart n:- pene longitudinale;- pene transversale.Penele i tifturile longitudinale se monteaz cu axa longitudinal paralel cu axa comun a pieselor

mpnate. Penele i tifturile transversale se asambleaz cu axa longitudinal perpendicular pe axa comun a pieselor.

42

Penele i tifturile transversale se construiesc cu o nclinare 1:50 ..1:100 necesar pentru a asigura mpnarea sau blocarea elementelor supuse asamblrii.

4.15.4.2.- Asamblri prin caneluri

Asamblrile prin caneluri se fac prin montarea direct a unui arbore canelat i a unui butuc canelat, fr elemente intermediare. Acest sistem de asamblare asigur o centrare mai precis a pieselor asamblate fr deformarea prin ovalizare a butucului, transmit eforturi mai mari la aceeai dimensiune a arborelui. Execuia canelurilor este ns mai costisitoare.

43

4.15.4.3.- Asamblri prin strngere elastic Asamblrile prin strngere elastic se bazeaz pe strngerea provocat de deformaiile elastice ale

elementelor componente montate prin contact forat. Asamblarea se poate face la rece, formnd ajustaje presate sau la cald, prin dilataie termic, formnd asamblri fretate. Acest tip de asamblare se aplic elementelor a cror montare / demontare se face rar, cum sunt: roile de rulare pe osiile vagoanelor, roile dinate pe arborii lor.

4.15.5.- ASAMBLRI FILETATE

Asamblrile filetate sunt cele mai rspndite asamblri demontabile. O asamblare filetat are urmtoarele pri filetate principale: urubul 1 avnd o parte filetat, piulia 2 cu filet interior pentru cuprinderea prii filetate a urubului, aiba de protecie 3, elementul de siguran 4 mpotriva deurubrii, piesele supuse mbinrii 5 i uneori elementele de siguran 6 mpotriva deplasrii pieselor.

asamblare cu piese filetateDup funcia pe care o au, uruburile se clasific n:- uruburi de strgere i fixare: acestea sunt cele mai utilizate la asamblri demontabile ( exemplu:

fixarea capacelor pe carcase, fixarea tablelor pe rame metalice );- uruburi de reglare: se folosesc n mod obinuit la schimbarea poziiei, ntre anumite limite, a unor

piese ( exemplu: uruburile pentru aranjarea n plan orizontal a unui instrument de msurat );- uruburi de micare: se utilizeaz de obicei la deplasarea diferitelor elemente sau organe de maini

( exemplu: uruburile conductoare ale sniilor mainilor-unelte, axele principale filetate de la presele cu friciune );

- uruburi de msurare: se utilizeaz n construcia instrumentelor de msur de mare precizie ( exemplu micrometre ).

urubul care are ambele extremiti filetate, din care una se nurubeaz ntr-o gaur filetat a uneia din piesele asamblate, iar cealalt trece liber printr-o gaur strpuns, a celeilalte piese, asamblarea fcndu-se cu ajutorul unei piulie nurubate pe aceast extremitate, se numete prezon sau urub prezonier.

Asamblrile pot fi:- cu diferite tipuri de uruburi i piulie;- cu uruburi fr piulie;- cu uruburi prezon i piulie;- direct prin piese filetate ( fr uruburi i piulie ).

44

4.15.6.- OSII i ARBORIOsiile i arborii sunt

organe de maini care primesc, respectiv la care transmit micarea de rotaie. Osiile i arborii drepi sau liniari au axa geometric longitudinal dreapt, comun cu axa de rotaie.

Arborii au funcia principal de transmitere a micrii de rotaie i a puterii.

n construcia navei arborii sunt utilizai pentru transmiterea puterii motorului principal ctre elicea navei care asigur propulsia a navei.

Arborii cotii sau cei cu came transform micarea de rotaie n micare de translaie.

Msuri suplimentare mpotriva autodeurubriin cazul funcionrii n regim de ocuri sau vibraii, asamblrile

cu uruburi de fixare sunt supuse efectului de autodeurubare, efect ce ar produce distrugerea asamblrii.

Pentru prevenirea efectului de autodeurubare se folosesc urmtoarele mijloace de iguran:

- mijloace de asigurare a piuliei mpotriva deurubrii;- mijloace de asigurare a urubului mpotriva deurubrii;- mijloace de asigurare a urubului i a piuliei mpotriva

deurubrii.

45

Prile principale ale arborilor sunt: fusurile, zonele de calare i tronsoanele intermediare. n cazul arborilor cotii fusurile intermediare se numesc manetoane.

Fusul reprezint zona arborelui a crui suprafa exterioar, ngrijit prelucrat, realizeaz contactul cu lagrul ( palierul ).

4.15.7.- LAGRELagrele sunt organe de maini avnd funcia de susinere i ghidare a arborilor i a osiilor.Dup direcia sarcinii fa de axa de rotaie lagrele se grupeaz n:- lagre radiale - cu direcia sarcinii perpendicular pe axa de rotaie;- lagre axiale i crapodine - cu direcia sarcinii paralel cu axa de rotaie.Dup caracterul frecrii produse n funcionare, lagrele se grupeaz n:- lagre cu alunecare - ntre suprafaa exterioar a fusului i suprafaa interioar a lagrului;- lagre cu rostogolire - ntre elementele rulmenilor.

4.15.7.1.- Lagre cu alunecare Atunci cnd se cere o precizie n funcionare, se folosesc n mod obinuit lagrele cu alunecare cu

cuzinei. Cuzineii sunt manoane dintr-o singur sau din dou jumtti, executai n general din bronz i pentru sarcini mai mici din font, iar