ION ZAHARIAINSTALAłII ELECTRICE NAVALE

190

11. SEMNALIZĂRI LA BORDUL NAVELOR În cazul în care avertizarea întregului echipaj, sau în cazurile când nu

există personal care să urmărească echipamentele de semnalizare sau este ocupat cu alte operaŃii.

Semnalizarea combinată este cea mai răspândită la reŃelele care supraveghează mulŃi parametri. În acest caz personalul de cart nu poate cuprinde simultan toate semnalizările optice şi este nevoie ca acestea să fie însoŃite şi de cele acustice.

b) din punct de vedere al modului de comandă, semnalizările pot fi manuale sau automate. Comanda manuală a semnalizărilor se face de la întreruptoare destinare în acest scop. Semnalizarea manuală poate fi acustică sau optică.

c) din punct de vedere al scopului urmărit, semnalizările pot fi de informare, de decizie sau de alarmă.

Semnalizarea de informare este aceea care informează asupra funcŃionării unui agregat, fără a fi nevoie ca personalul să intervină, ca urmare a semnalului dat (de exemplu, lămpile de semnalizare a poziŃiei cuplat–decuplat sau pornit–oprit ale diferitelor agregate, sau lămpi ce indică prezenŃa tensiunii într-un circuit sau tablou).

Semnalizarea de decizie este aceea în care personalul se supraveghere trebuie să acŃioneze în urma informaŃiei primite. De exemplu, semnalizarea de oprire accidentală a unor agregate impune ca personalul de cart să ia măsuri de punere din nou în funcŃiune a agregatului oprit sau de pornire a agregatului similar de rezervă.

Semnalizarea de alamă are caracter deosebit, fiind folosită pentru alarmarea echipajului în cazul unor pericole legate de securitatea navei şi a echipajului. Semnalele de alarmă pot fi: de avariere a navei, de incendiu, de om la apă, de abandonare a navei.

Dispozitivele de semnalizare de alarmă se instalează în compartimentele maşinilor, careuri, culoare, pe punŃile deschise etc.

Pe navele de pasageri semnalele de alarmă sunt date de două grupuri independente, unul pentru echipaj şi unul pentru pasageri.

Semnalizările de alarmă trebuie să fie alimentate de la baterii de acumulatoare sau de la reŃea; în acest din urmă caz, se impune să existe un releu de tensiune minimă la care conectează reŃeaua de semnalizare de alarmă la baterii de acumulatoare la dispariŃia tensiunii în reŃeaua bordului.

Semnalizările de la bordul navei sunt: instalaŃia de semnalizări din compartimentul maşini şi instalaŃia de semnalizări generale (instalaŃia soneriilor de alarmă, instalaŃia de semnalizare lansare CO2, instalaŃia de avertizare incendiu, instalaŃii de semnalizări de serviciu).

ION ZAHARIAINSTALAłII ELECTRICE NAVALE

191

11.1. InstalaŃia de semnalizări din compartimentul maşini

Această instalaŃie cuprinde semnalizări asupra funcŃionării motorului

principal, a motoarelor auxiliare (motoarele care antrenează generatoarele electrice), a agregatelor din compartimentul maşini (CM), a nivelului şi temperaturii (la tancurile de combustibil greu) din tancuri.

Majoritatea semnalizărilor din compartimentul maşini sunt în pupitrul motorului principal şi tabloul de semnalizări mecanisme auxiliare, care sunt montate în postul central de comandă a compartimentului maşini (PCC). Semnalizarea nivelului din tancuri funcŃionează cu temporizare pentru a se evita semnalizarea falsă la ruliu şi tangaj.

Semnalizarea este sonoră şi optică, atât în PCC cât şi în CM. La navele noi instalaŃiile de semnalizare din CM sunt cu

microprocesoare, care permit creşterea fiabilităŃii, reducerea semnificativă a gabaritelor etc. Schema bloc a unei instalaŃii de semnalizare şi protecŃie, cu microprocesor, a motorului principal al navei este prezentată în Fig. 11.1-1.

Fig. 11.1-1. Schema bloc a unei instalaŃii de semnalizare şi protecŃie, cu microprocesor, a motorului principal al navei

11.2. InstalaŃia de semnalizări generale

InstalaŃia de semnalizări generale cuprinde: InstalaŃia soneriilor de alarmă. InstalaŃia de semnalizare lansare CO2. InstalaŃia de avertizare incendiu. InstalaŃia de semnalizări de serviciu.

a. InstalaŃia soneriilor de alarmă. Această instalaŃie cuprinde butonul de comandă, situat în pupitrul de

navigaŃie din timonerie, soneriile de alarmă şi lămpile de semnalizare de pe navă. Se alimentează la tensiunea de 24V c.c.

ION ZAHARIAINSTALAłII ELECTRICE NAVALE

192

soneriile cu lampă de semnalizare sunt montate în compartimentele cu zgomot puternic.

Soneria electrică de alarmă de curent continuu (trembler bell) este prezentată în Fig. 11.2-1.

Fig. 11.2-1. Soneria electrică de alarmă de curent continuu

FuncŃionarea soneriei. EM este un electromagnet, realizat din două bobine concentrice din conductor de cupru izolat, înseriate. Fiecare din bobine este introdusă pe un miez feromagnetic. Sursa de curent continuu (bateria de acumulatori) este conectată în serie cu un buton şi alimentează pe la bornele TT bobinele soneriei, când butonul este apăsat (închis).

Armătura este din oŃel moale şi este atrasă de electromagnet, la trecerea curentului prin bobina lui. Această armătură este solidară cu ciocănelul H şi prin atragerea ei loveşte gongul G, dar lamela arcuită S este atrasă împreună cu armătura A. Astfel, se întrerupe contactul dintre lamela S şi şurubul ajustabil As şi se întrerupe alimentarea bobinelor, armătura nu mai este atrasă şi se închide din nou contactul dintre S şi AS. În felul acesta ciclul se reia şi soneria va suna atât timp cât butonul este acŃionat (închis).

b. InstalaŃia de semnalizare lansare CO2. Această instalaŃie are ca scop semnalizarea optică şi acustică înainte de

momentul lansării CO2 în compartimentele prevăzute cu stingerea incendiului cu CO2. La lansarea CO2 în compartimentul maşini, se opresc ventilaŃia şi pompele de combustibil ale motorului principal.

InstalaŃia de lansare CO2 se alimentează la 24Vc.c. În circuitul de comandă al instalaŃiei se află limitatoare care comanda

semnalizarea, cu un timp mai înaintea deschiderii casetelor de lansare CO2 şi butoane cu lampă de semnalizare pentru controlul funcŃionării instalaŃiei. Temporizarea pentru deschiderea casetelor de lansare CO2 după semnalizarea optică şi acustică, trebuie să fie suficientă pentru ca orice om aflat în compartimentul în care se lansează CO2 să poată părăsi acest compartiment.

ION ZAHARIAINSTALAłII ELECTRICE NAVALE

193

Temporizarea se face cu un şurub fără sfârşit cu manivelă, care acŃionează limitatorul de semnalizare lansare CO2 înaintea deschiderii casetelor de lansare CO2.

c. InstalaŃia de avertizare incendiu. InstalaŃia de avertizare incendiu asigură semnalizarea acustică şi optică

a pericolului de apariŃie a incendiului în compartimentele navei. Se alimentează la 24Vc.c.

InstalaŃia de avertizare incendiu are în componenŃă următoarele: centrala de avertizare incendiu, butoane de semnalizare incendiu interioare şi exterioare, avertizoare (sesizoare) de incendiu. Avertizoarele de incendiu pot fi cu pastilă cu temperatura de topire 700C (pentru compartimentele cu temperatura mediului ambiant obişnuită) şi 900C (pentru compartimentele cu temperatura mediului ambiant mai ridicată), cu analizoare chimice de fum (în special pentru navele care transportă produse petroliere), cu bimetale etc.

Avertizoarele de incendiu pot fi cu pastilă cu temperatura de topire 700C (pentru compartimentele cu temperatura mediului ambiant obişnuită) şi 900C (pentru compartimentele cu temperatura mediului ambiant mai ridicată), cu analizoare chimice de fum (în special pentru navele care transportă produse petroliere), cu bimetale etc.

d. InstalaŃia de semnalizări de serviciu. Această instalaŃie cuprinde: semnalizări ″om în compartimentele

frigorifice″, semnalizarea ofiŃerului de cart şi a medicului. Pentru asigurarea bunei funcŃionări a instalaŃiilor de semnalizări

generale se vor respecta următoarele reguli: Se va verifica periodic rezistenŃa de izolaŃie cu ajutorul

megohmetrului de 500V, care trebuie să fie peste 1MΩ. În timpul funcŃionării se va verifica dacă avem circuite defecte.

Dacă se constată acest caz se deconectează de la reŃea şi se elimină defectele. Să se verifice starea contactelor şi a suprafeŃelor de contact. Dacă

sunt deteriorate sau ciupite se vor şlefui. Să se verifice periodic dacă soneriile au sunet corect, în caz

contrar se vor regla. Se va verifica periodic curăŃenia aparatelor. CurăŃirea se va face

cu o cârpă moale sau cu pensula. În locurile greu accesibile se va sufla cu aer uscat la 0,5at.

La toate aparatele şi tablourile etanşe se vor verifica periodic dacă garniturile sunt bune. În caz contrar se vor schimba.

Se va verifica periodic dacă aparatele sunt bine prinse de postament.

ION ZAHARIAINSTALAłII ELECTRICE NAVALE

194

11.3. Telefonul de navigaŃie

Telefonul de navigaŃie este utilizat pentru transmiterea comenzilor sau altor informaŃii între punctele vitale ale navei în caz că nu este posibilă folosirea celorlalte sisteme de comunicare.

Telefonul de navigaŃie are sursă de energie electrică proprie. Telefonul de navigaŃie este compus din: receptor şi microfon. Receptorul Un receptor de telefon este prezentat în Fig. 11.3-1.

Fig. 11.3-1. Receptor de telefon de

navigaŃie

Discul D este din oŃel moale şi este fixat rigid de circumferinŃa lui. Două miezuri feromagnetice ale unui electromagnet, M fiind un magnet permanent, exercită forŃa de atracŃie şi de respingere a discului D cu o rapiditate proporŃională cu variaŃiile curentului care circulă prin cele două bobine înseriate şi fixate pe cele două miezuri feromagnetice. Magnetul permanent M ajută la creşterea forŃei de

atracŃie sau respingere a electromagnetului. Presupunem că receptorul este legat cu un microfon la care vorbeşte o persoană. VibraŃiilor discului D sunt propagate prin aer şi detectate de ureche, reproducându-se vocea de la microfon, care a produs variaŃiile de curent din circuit. S este un eclator, care previne deteriorare izolaŃiei când acest receptor este folosit în conexiune cu un receptor fără fir.

Microfonul Microfonul unui telefon este construit ca în Fig. 11.3-2. Microfonul prezentat în Fig. 11.3-2 funcŃionează în felul următor. Când

o persoană vorbeşte în intrarea microfonului undele sonore produc discului D vibraŃii şi aceste mişcări sunt transmise la una din cele două plăci de carbon (grafit) P prin intermediul butonului B, care este menŃinut în contact cu discul D prin intermediul arcului S. SpaŃiul dintre cele două plăci de carbon P este

ION ZAHARIAINSTALAłII ELECTRICE NAVALE

195

umplut cu granule de carbon (grafit) C, iar plăcile sunt conectate prin conductoare la o baterie de joasă tensiune sau la baterii de condensatoare care au fost încărcate de un inductor cu manivelă. Plăcile P sunt izolate între ele, astfel ca între ele să circule numai prin particulele de grafit.

Fig. 11.3-2. Microfonul Densitatea acestei mase de grafit

este modificată de vibraŃiile plăcii P. Această densitate variabilă face ca rezistenŃa electrică dintre plăci prin granulele de grafit să fie variabilă cu vibraŃiile plăcii P, datorate undelor sonore din gura microfonului. VariaŃiile rezistenŃei electrice a granulelor de

grafit provoacă şi variaŃii ale curentului care circulă de la sursă direct prin microfon la receptor, reproducând undele sonore, emise la gura de intrare în microfon.