Fisa informativa privind Bunele practici colectate

In Catalogul Bunelor Practici au fost adunate exempleprivind mobilitatea sustenabila din intreaga Europa, cu oatentie deosebita asupra regiunii de implementare aStrategiei Europene pentru Regiunea Dunarii (EUSDR).Pentru a mentine transparenta si comparabilitatea,exemplele selectate sunt prezentate sub forma unor fise.Fiecare fisa contine descrierea exemplelor de bunepractici, inclusiv o descriere generala a proiectului, dateprivind initiatorul si actorii cheie implicati, datelefinanciare, masuri adiacente etc. Bunele practici suntclasificate dupa urmatoarele categorii:Pachete si oferte de mobilitate softSistem informational pentru transport si turismPlanuri si strategiiExemplele sunt clasificate mai departe in cadrul acelorcapitole in functie de tara – urmand Dunarea de la izvorpana la delta – la care se adauga studiile de caz siproiectele transfrontaliere din tarile non-dunarene.Exemplele nu vor fi transferate ca atare, insa analizaacestora a incercat sa formuleze cateva lectii invatate.Unele aspecte pot fi folosite in alte proiecte pentru arealiza cu succes inovarea si dezvoltarea; asadarexemplele de aici pot fi privite ca un punct de referintapentru partenerii proiectului TRANSDANUBE.Mai multe informatii despre Catalogul Bunelor Practicipot fi accesate pe site-ul proiectului www.transdanube.eu

Soft Mobility Offers and Packages

Pachete si oferte de mobilitate softSisteme variate de cartele cu servicii integrate sau cartelespeciale cu reduceri motiveaza atat localnicii cat si turiştiisa utilizeze transportul in comun. Uneori aceste ofertefunctioneaza chiar si la nivel transfrontalier. Deasemenea, sunt des intalnite ofertele ce combinatransportul in comun cu vizitarea unui anumit obiectiv.Ofertele de mobilitate soft sunt adesea corelate cuofertele turistice, deoarece s-a constatat ca in marketingacest lucru atrage acelasi grup tinta. Principala forta depropulsare din spatele acestor oferte sunt asociatiileturistice sau transportatorii, resursele financiare fiindfurnizate adesea de autoritatile publice. Ariile protejatenu joaca un rol important ca furnizor de oferte pentrumobilitatea sustenabila. Acestea sunt situate mai ales inzone indepartate, confruntandu-se astfel, adesea, cuconditii dificile de transport, dar au insa alte obiectivedecat sa asigure oferte de mobilitate.

Traseele de drumetii din amontele Dunarii au fostdezvoltate in ultimii ani. Acestea stimuleaza cerereapentru transport in comun. Un studiu din cadrul unuiproiect european a dezvaluit un potential mare dedezvoltare, insa existenta unui numar redus de ofertesimilare in alte regiuni din avalul Dunarii.Ciclismul are o imagine europeana pozitiva. EuroVelo 6conecteaza toate tarile dunarene, insa cu toatea acestea,se poate vedea un decalaj Vest-Est: densitatea ciclistilorscade pe masura ce inaintam catre est. Obiectivulprincipal al unor proiecte in implementare de-a lungulDunarii Mijlocii si Inferioare este acela de a crea oferteconexe pentru a pastra ciclistii mai mult timp in regiune.Unele destinatii turistice s-au axat pe dezvoltarea deoferte pentru utilizatorii de biciclete electrice in vedereaatragerii acestui grup tinta.

Fisa informativa privind Bunele practici colectate

Sisteme informationale pentru transport si turismSe pot gasi diverse sisteme electronice: pe de o parte,sisteme de control al traficului, ce nu sunt adesea vizibilepentru calatori/turisti, dar contribuie la un confort sporit.Pe de alta parte, diferite tipuri de sisteme informationaledirecte, cum ar fi, informatii generale despre transport depe o platforma web ce se bazeaza in general pe hartiinteractive si optiuni de cautare a rutelor sunt on-lineinsa, din ce in ce mai mult apar pe aplicatii pentrusmartphone-uri.In timp ce agentiile de turism folosesc in mare partesisteme de informatii generale on-line, sistemele deinformatii cu privire la rute sunt dezvoltate in special defurnizorii de transport si de start-up-uri in domeniul IT.Ceea ce pare sa lipseasca este integrarea ambelorabordari pentru un confort al turistilor. Instrumentul finalar fi un sistem combinat de informatii si navigare pentrutoate mijloacele de transport incluzand informatiituristice relevante – disponibile on-line si sincronizate cuaplicatiile mobile.

Insa regiunea Dunarii avanseaza cu viteze diferite – avemde-a face cu decalajul Vest-Est. In acelasi timp, cand tariledin amonte se gandesc la integrarea diferitelor abordarimentionate, pentru unele tari din Dunarea Mijlocie sauInferioara primul pas trebuie sa fie existenta la nivelnational a unui orar on-line integrat pentru mersultrenurilor si al autobuzelor. Ca sa nu mai vorbim desprebarierele lingvistice si ofertele monolingvistice incaexistente.Exemple perfecte pentru sisteme informationaleintegrate usor de utilizat pot fi gasite in afara regiuniiDunarene, dar si in unele abordari de la nivel local.Sisteme informationale imbunatatite ar putea fi create,dar este nevoie de o cooperare mai buna a furnizorilor de

transport la nivel transfrontalier si intermodal, cat sicooperarea dintre furnizorii de transport public si privat siactorii din sectorul turistic. De asemenea, ar fi necesaradezvoltarea cooperarii intre diferite ministere siautoritati.

Strategii si planuriAbordari strategice ce iau in considerare transportulsustenabili nu sunt des intalnite. Exemplul austriac„klima:aktiv mobil” este cu adevarat exceptional, acestastimuland abordarile strategice la nivel local si regional,finantand partial chiar si implementarea. O exceptie sepoate vedea in ciclismul urban: desi singurul exemplu deabordare strategica cu privire la ciclism prezentat in acestraport este planul Budapestei de a dezvolta transportullocal pe biciclete printr-un Sistem de Transport ComunitarPublic de Ciclism, sisteme similare sunt deja existente incateva orase din Europa si studii de fezabilitate pentrualtele sunt in curs de desfasurare.Acest rezultat este raportat mai degraba laconstientizarea politica si bunavointa decat la lipsafondurilor. In general, este inca o provocare imensa saintegrezi problema transportului sustenabil atat instrategiile de mediu, transport si turism si sa convingientitatile de marketing din turism sa vada potentialul prinstabilirea unor masuri speciale de marketing pentruforme de turism cu impact redus asupra climei simediului. Pentru acest obiectiv, intensificarea comunicariidintre diferiti actori cheie implicati este necesara, atatintr-un mod informal, cat si prin structuri guvernamentalenoi.