APRILIE 2015 , Nr. 57

www.revistamiscarea.ro

MIȘC REARevista Profesioniștilor în Transporturi

Impactul major al creanțelor nerecuperateTahograf sau foaie de concediu?Lituania se conectează la Drumul Mătăsii

ediția digitală

„Sprijin cu toată experiența

mea deschiderea Tribunalului

Arbitral în Transporturi.“

Martin Marmy:

1

editorial

“Țările Europei s-au întors cu spatele una la alta, s-au închis în ele însele și și-au lăsat papucii la ușă”, scria în perioada interbelică Or-tega y Gasset. Au trecut aproape 90 de ani de la aceste cuvinte (despre Germania și Franța) și realitatea socială din aceste țări ne dă de gândit din nou. S-a vorbit mult și complicat despre “dum-pingul social” și unii funcționari au crezut că au pus punctul pe i, că au identificat slăbiciunea socială a Europei. În transporturi, această expresie nefericită a încercat să explice mecanismul prin care firmele din Europa de Est pot fi avantajate de costurile interne în competiția directă cu firmele din Europa de Vest. Dar folosirea inoportună a acestei sintagme nu a explicat nimic; dimpotrivă, a complicat și mai tare situația. În ziua de azi, conform acestui crite-riu salarial, orice firmă dintr-o țară europeană (din Germania, de exemplu) poate fi acuzată de “dumping social”, dacă activitatea ei de transport este raportată la cea mai dezvoltată piață a salariilor minime pe oră (din Luxemburg, de exemplu). Neobservând eroa-rea logică din construirea acestei expresii, o seamă de organizații din mai multe ţări estice s-au inflamat în media, pe străzi și în dife-rite instituţii. Cu ce rezultate?

Lupta greșită împotriva “dumpingului social” - o aberație a rați-unii – a deschis cutia Pandorei din care a curs, deocamdată, multă vopsea neagră. Zeci de camioane din Est au fost vandalizate, în nopțile de 8 și 9 martie, în Franța, în timpul staționării de noapte. Cele românești au scăpat, deocamdată. Cu puțină vreme înainte de acest incident, pe care transportatorii în cauză l-au conside-rat premeditat, reprezentanții acestora au pichetat ambasade, au făcut mitinguri, au criticat neoprotecționismul din Franța și din Germania.

Privind la aceste acțiuni și reacțiuni, observăm lesne că s-a depășit linia fair-play-ului între unii participanți la comerțul internațional, că undeva s-a strecurat o eroare strategică fundamentală. În transporturile rutiere din Europa a sosit vremea unei replieri inte-ligente, apte să ne ofere coordonatele unor afaceri sigure pentru următorii 15 ani. În comparație cu celelalte moduri de transport, rămânem în pole position, dar în comparație cu provocările viito-rului riscăm să rămânem mult în urmă. Ideile bune au devenit mai scumpe decât mărfurile.

DE LA „DUMPINGUL SOCIAL“ LA HUNTINGUL SOCIAL

În transporturile rutiere din Europa

a sosit vremea unei replieri inteligente, apte să ne ofere coordonatele unor afaceri sigure pentru următorii 15 ani”.

Daniel Mazilu, ARTRI

sumar highlightsThe arbitration court for transport

Drone with four engines

OffICIAL StAtEMENt

PARtERNSHIP

4

36

page

Flexible embargo for Russia

DISCLOSURE5page

The major impact of the unrecovered claims

NEXt GENERAtION33page page

4

22

5

33

10

36

pagina

pagina

pagina

pagina

pagina

pagina

DECLARAȚIE OFICIALĂ

Tribunalul Arbitral în Transporturi

TRAnspORTuRI

Tahograf sau foaie de parcurs?

sECRETELE mEsERIEI

Transporturile se schimbă în UE

pARTEnERIAT

Dronă cu patru motoare

DEZVĂLuIRE

Embargo flexibil pentru Rusia

nEXT GEnERATIOn

Impactul major al creanțelor nerecuperate

45

DeclARAțIe oFIcIAlă DezvăluIRI

Spre un embargou flexibil pentru uzinele din Rusia

DECLARAȚIE OFICIALĂ, BUCUREȘTI, 07.04.2015

MARTIN MARMY: „Sprijin cu toată experiența

mea deschiderea Tribunalului Arbitral în Transporturi.“

www.trucksplanet.com

În luna martie, acţiunile companiei KAMAZ au crescut pe bursa de la Moscova cu 22,3%, ajungând la 39 de ruble pentru o ac-ţiune. S-au tranzacţionat peste 571.000 de acţiuni. Anterior, s-a anunţat că organele anti-trust de la Comisia Europeană au apro-bat contractul dintre Daimler şi KAMAZ pentru fuziunea între-prinderilor mixte Mercedes-Benz Trucks Vostok (MBTV) şi Fuso Kamaz Trucks Rus (FKTR).

Permiteți-mi, dintru început, să îmi exprim respectul meu sincer pentru toți cei care

sunt implicați în înființarea, con-ducerea și promovarea acestui nou și valoros serviciu destinat in-dustriei transporturilor: Tribunalul Arbitral în Transporturi.

Inființarea acestuia reprezintă încoronarea unor eforturi și pre-gătiri neîncetate ale Asociației Ro-mâne pentru Transporturi Rutiere Internaționale, organizație foarte hotărâtă să asigure succesul aces-tei contribuții semnificative la in-dustria globală a transporturilor.

Salut, așadar, inaugurarea la București a Tribunalului Arbitral în Transporturi, un instrument mo-dern, imparțial, și de un înalt nivel de specializare a juridiscției alter-native, la standarde internaționale de excelență.

De la începutul carierei mele profesionale, și, în special, din 1978, de când m-am alăturat IRU, am avut privilegiul de a fi în pos-tura conducătorului și de a sluji industriei transportului rutier, observând modul în care evoluția acesteia asigură creșterea econo-mică și socială în întreaga lume.

Privind înapoi la această peri-oadă, este surprinzător să vedem că în economia reală viziunea li-derilor și a managerilor - inclusiv a celor din asociații și societăți de

transport rutier - a evidențiat intotdeauna dorința acestora ca, prin profesia lor, să slujească cât mai bine interesele industriei.

Astăzi, Tribunalul Arbitral în Transporturi își asumă aceeași responsabilitate: de a sluji în chip profesional și imparțial Justiția și Adevărul în industria transpor-turilor.

Pe viitor, după cum se vede și în prezent, transpor-tul rutier va rămâne modul de transport dominant, pentru că doar acesta va rămâne singurul mod capa-bil să asigure, atât la nivel local, cât și global, livrările de pasageri și de mărfuri door-to-door.

Industria transportului rutier, singură sau ca par-teneră a celorlalte moduri de transport, va continua să beneficieze de toate aceste avantaje importante pentru a sluji cât mai bine cerințelor de transport ale clienților săi.

Apreciez foarte mult importanța acestei contribuții la industria transporturilor și sprijin cu toată experiența mea deschiderea Tribunalului Ar-bitral în Transporturi.

Haideți să lucrăm împreună pentru a reuși!Vă mulțumesc pentru atenție!

Excelențele voastre,Doamnelor și Domnilor,Dragi prieteni,

Martin Marmy, Președintele de onoare al Tribunalului Arbitral în Transporturi

67

DezvăluIRI DezvăluIRI

C AMIOANE CONSTRUITE CU RUȘII, DAR ȘI CU JA-PONEZII ÎN RUSIA

Daimler deţine 15% din KAMAZ. Societatea Mercedes-Benz Trucks Vostok este importatorul gene-ral de tehnică specială şi pentru camioane Mercedes-Benz de pe teritoriul Rusiei. Reamintim că, în noiembrie 2009, compania ger-mană Daimler AG şi constructorul auto KAMAZ din Rusia au semnat un acord privind constituirea a două societăţi mixte. Ele au servit ca bază pentru parteneriatul stra-tegic dintre Daimler AG, KAMAZ, corporaţia de stat „Rostehnolo-ghia“ şi banca de investiţii „Troika Dialog“. Daimler AG şi constructo-rul auto KAMAZ deţin câte 50% din acţiunile „Mercedes-Benz Trucks Vostok“. Societatea mixtă Fuso KAMAZ Trucks Rus Ltd a fost creată de KAMAZ şi Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), pentru a produce şi pen-tru a vinde camioane japoneze Mitsubishi Fuso. Acţionar principal la MFTBC este Daimler.

ACORDUL CU PALFINGERÎn august 2014, KAMAZ şi concer-nul Palfinger au semnat un acord pentru a crea două societăţi mixte. „Primul acord se referă la crearea unor linii noi pentru producerea cilindrilor hidraulici şi telescopici, care vor livra produse atât pentru necesarul companiei KAMAZ şi

VÂNZĂRILE DE AUTOTURISME DIN RUSIA AU SCĂZUT CU 38%După cererile excesive de la sfâr-şitul anului 2014, prăbuşirea pie-ţei auto din Rusia a continuat în primele trei luni din anul 2015. În februarie, scăderea vânzărilor de automobile uşoare şi de LCV (ve-hicule comerciale uşoare) a ajuns la 38%, iar cererea pentru unele mărci străine, foarte populare al-tădată, s-a redus de aproape zece ori. În acest context, se simt rela-tiv bine numai modelele premium şi concernele auto coreene, care descurajează creşterea preţuri-lor. Potrivit Asociaţiei de afaceri europene (AEB), vânzările din fe-bruarie de autoturisme şi vehicule utilitare uşoare (LCV) din Rusia a scăzut cu 37,9%, până la 128.300 de maşini. Se observă o tendinţă de creştere a dinamicii negative: încă din ianuarie, vânzările s-au redus cu 24,4%, până la 115.400 de maşini. AEB se teme că încă nu s-a ajuns la limita inferioară: după cum a afirmat Joerg Schreiber,

pentru întreprinderile ruseşti ale companiei Palfin-ger, cât şi pentru terţe companii de pe piaţa Rusiei şi a Comunităţii Statelor Independente“, se arată în documentul Comisiei Europene. Producţia anuală preconizată este de 80.000 de cilindri hidraulici, pro-fitul scontat este de 1,5 miliarde de ruble, arată ziarul „Kommersant”. Ponderea companiei Palfinger în ca-pitalul societăţii mixte este de 51%. Societatea mixtă va avea sediul în oraşul Neftekamsk (Başkokorstan sau Başkiria). Un alt joint-venture va fi responsabil pentru crearea unui centru de montaj, care să aibă instalaţii pentru ridicarea echipamentelor pe şasiuri de camioane, de diferite mărci. În cadrul acestei so-cietăţi mixte, se vor utiliza utilaje de ridicare Palfin-ger şi de la alţi producători. Palfinger va deţine 49% din această societate mixtă, iar KAMAZ - 51%. Acest joint-venture va avea sediul la Naberejnîe Celnî. „Sub rezerva obţinerii avizelor necesare, încheierea celor două tranzacţii, deci şi crearea unor noi întreprinderi mixte, a fost programată pentru sfârşitul lunii noiem-brie 2014“, se arăta în comunicat. Concernul Palfin-ger AG este unul din cei mai importanţi producători mondiali de echipamente de ridicat pentru vehicule comerciale şi nave. Volumul total al vânzărilor con-cernului pe anul 2013 a fost de peste 981 milioane de euro. Palfinger are întreprinderi de producţie şi de montaj în Europa, în America de Nord şi de Sud, în Asia.

şeful asociaţiei de producători auto, „piaţa auto in-tră într-o perioadă de gravă reducere, iar februarie este numai începutul acestui regres. Vânzările nu au ajuns încă la fund“, a declarat expertul. Liderul de piaţă AvtoBAZ din Rusia a avut vânzări mai mici de-cât valorile pieţei pe ansamblu: cu 23%, adică până la 23.700 de maşini. Vânzările partenerilor concernului din alianţă s-au redus practic de două ori: vânzările de Nissan s-au redus cu 45%, adică până la 9.500 de ma-şini, Renault - cu 46%, până la 9.100 de maşini. Printre producătorii autohtoni din Rusia, cea mai mică redu-cere au înregistrat vânzările de UAZ: cu 22%, adică până la 2.300 de maşini.

MERCEDES RUSIA ARE UN NOU DIRECTORNoul director general al uzinei „Mercedes-Benz Ca-mioane Vostok“ (diviziunea Daimler AG în Rusia) este acum Heiko Schulze. Acesta şi-a început cariera la Daimler AG în 1985, în serviciul de vânzări. Dincolo de cunoştinele lui tehnice, el este un profesionist în domeniul vânzărilor. Timp de cinci ani, a vândut vehi-cule comerciale în Polonia. Cunoaşte bine piaţa din Rusia, unde a vândut camioane în anul 2014. „Mer-cedes-Benz Trucks Vostok“ a produs peste 30 de va-riante ale celor patru modele de autoturisme: Axor, Actros, Atego şi Unimog. Compania vrea să producă la capacitatea maximă în anul 2016. Cât timp va mai suporta Germania embargoul contra Rusiei, adică împotriva ei?

viorel PAtRICHIvPAtRICHI@yAHOO.COM

engineeringrussia.wordpress.com

www.traficmedia.ro

89

8

TRIBUNALUL ARBITRAL ÎN TRANSPORTURI: UN INSTRUMENT MODERN, lA STANDARDE INTERNAțIONAlE DE ExCElENță

ARTRI news ARTRI news

UN TRIBUNAl PENTRU TRANSPORTURIÎn deschiderea oficială a porților Tribunalului Arbitral în Transpor-turi, dl Cristian Şerban, Preşe-dintele Colegiului Tribunalului Arbitral în Transporturi (TAT), a prezentat componența prezidiu-lui inaugural din care au făcut parte: Prof. Univ. Dr. Av. Olimpiu Crauciuc, Arbitru TAT, Notar Pu-blic Florina Dobre, Av. Ion Scău-naşu, membru al Colegiului TAT, Dr. Cristian Bişa, Administrator Business Management Techno-logies, partener al ARTRI. Sub-liniind necesitatea stringentă care a condus la apariția acestei instituții de justiție alternativă, dl Cristian Șerban l-a invitat pe dl Nicolae Savu, Președintele Con-siliului Director al ARTRI, să dea citire Declarației Preşedintelui de Onoare al Tribunalului Arbi-tral în Transporturi, Dl Martin Marmy, care nu a mai putut ajunge la București din rațiuni obiective. “Înființarea Tribunalului Arbitral în Transporturi reprezintă înco-ronarea unor eforturi și pregătiri neîncetate ale Asociației Româ-ne pentru Transporturi Rutiere

Florin PANCUfLORIN.PANCU@ARtRI.RO

Internaționale, organizație foar-te hotărâtă să asigure succesul acestei contribuții semnificative la industria globală a transportu-rilor. Salut, așadar, inaugurarea la București a Tribunalului Arbi-tral în Transporturi, un instru-ment modern, imparțial, și de un înalt nivel de specializare a jurisdicției alternative, la standar-de internaționale de excelență”, a scris, de la Geneva, dl Martin Marmy.

CREANțElE POT DUCE lA FAlIMENTÎn alocuțiunea sa, dl Prof. Univ. Dr. Av. Olimpiu Crauciuc a subli-niat faptul că aspectele comerci-ale au făcut de multe ori în istorie obiectul unor arbitraje. “Utiliza-rea arbitrajului a evidențiat, de la început, o atitudine foarte prag-matică. Profesioniștii și-au dorit ca problemele lor să fie rezolvate de profesioniști. Și acesta este un mare avantaj în soluționarea litigiilor. Și în cazul Tribunalului nostru urmărim să oferim soluții rapide, imparțiale și convenabi-le”, a declarat domnia sa. Av. Ion Scăunașu a evidențiat caracterul autonom al Tribunalului, instituție care reunește cel mai select grup de arbitri din România, și larga pa-letă a operatorilor de transport din țară și din străinătate, care pot beneficia de sprijinul acestu-ia. Dr. Cristian Bișa, Administrator

Business Management Technolo-gies, într-o prezentare analitico-sintetică a pieței de transporturi din România a arătat foarte clar că problema creanțelor nerecu-perate poate genera insolvență

și tensiuni în mediul de afaceri. “La nivelui pieții transporturi-lor din România, media de timp pentru recuperarea creanțelor este de aproape 100 de zile. E un semnal îngrijorător care anunță

insolvența, în special la firmele mici”, a declarat Cristian Bișa. Toate prezentările au generat multe întrebări punctuale care și-au găsit răspunsurile la fața lo-cului. De altfel, de astăzi, site-ul

oficial al Tribunalului Arbitral în Transporturi, disponibil la adre-sa www.arbitrans.net, oferă un flux constant de informaţii, date şi rapoarte publice pentru toți cei interesați.

1011

secReTele meseRIeI ARTRI, 2014

Un serviciu oferit în

România de

Adresa: Str. Alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1, București l Contact: Dragoș Nae, tel. 0737.504.000 l E-mail: ndragos@tir2000.ro

www.rezervari-ferry.com

Curse de ferry-boat Zona Mediteraneană

ScandinaviaIrlanda

Canalul Mânecii

Comercializarea documentelor necesare transportului intern și internaţional, a echipamentelor ADR, diagramelor tahograf etc.; (Preț promoțional/personalizare gratuită)

Intermedieri obţinere vize de intrare în TURCIA și FEDERAŢIA RUSĂ, atât pentru şoferii profesionişti, cât şi pentru personalul angajat al firmelor de transport;

Asigurări auto (RCA, CASCO, Carte Verde, CARGO, CMR)

Prin TIR2000 dispuneți de un serviciu de rezervare feribot în toată Europa

Best service guaranteed

Dan CÂRJALIU: „Transporturile se schimbă în UE. Trebuie să ne adaptăm!“

1213

secReTele meseRIeI secReTele meseRIeI

D UMPINGUl SOCIAl, O “INVENțIE” FRANCO-GERMANă

Autoritățile din Franța și din Ger-mania consideră că transportatorii din România practică „dumpingul social”, ceea ce este o exagerare. În aceeași situație se află și trans-portatorii din Polonia și din Unga-ria, care operează în țările occi-dentale.

funcționează teama de flotele de transport din România, Polonia și Ungaria. Poate vor veni șoferii tur-ci să umple golul...

ACCIZA CIRCULĂ PE SENS UNICPotrivit art. 176 din Codul fiscal, transportatorii care dețin mijloa-ce de transport rutier cu capaci-tatea mai mare de 7,5 t, respectiv transportatorii de persoane care

SALARIUL MINIM, UN SEMNAL MAXIMGermania trebuia să impună acest salariu minim încă de la 1 ianuarie, dar a amânat măsura. „Legea Ma-cron”, cum i se spune în Franța, prevede că șoferii care transportă marfă pe distanțe lungi trebuie să primească minim 9,79 de euro pentru o oră de mun-că, în conformitate cu Codul Muncii din Franța. Ger-mania cere să se acorde 8,5 euro brut pe oră pentru toți șoferii profesioniști veniți din alte țări membre ale Uniunii Europene sau din afara UE. Aparent, gri-ja pentru șoferi este un lucru nobil aici. În realitate,

dețin autovehicule din categoria M2 și M3, care nu efectuează transport public local, beneficiază de o restituire de acciză în valoare de 40 de euro/1000 l motorină. Procedura de restituire este adoptată prin HG nr. 537/2014, care a fost modificată prin HG nr. 906/2014. Potrivit acestei hotărâri, se adoptă un buget de 637,73 milioane de euro aferent restituirii de acciză pentru perioada 2014-2019, din care se vor restitui accize către un număr mediu anual de 20.114 operatori economici. Dar până acum banii pentru ac-ciză încă nu s-au rambursat...

viorel PAtRICHIvPAtRICHI@yAHOO.COM

1415

secReTele meseRIeI secReTele meseRIeI

DAN CÂRJALIU, UN AS AL SUPRAVIEȚUIRII ÎN CONDIȚII OSTILEAm discutat despre aceste proble-me grave cu Dan Cârjaliu, un trans-portator din Caraș-Severin. „De la stat nu s-a rambursat nimic încă pentru acciză. Ca să poată depăși această perioadă critică, transpor-tatorii sunt nevoiți să alimenteze din vestul Europei, unde motorina este mai ieftină. Putem alimenta din Austria, unde este mai ieftin cu 20 de eurocenți pe litru”. Transpor-tatorii se orientează și cumpără de unde este prețul mai mic, ceea ce este un lucru cât se poate de nor-mal. Eroarea este a guvernanților. Mai precis, lăcomia. O vorbă veche spune că „Leneșul mai mult alear-gă și zgârcitul mai mult păgubește”. La fel de valabilă ar fi aici varianta „lacomul mai mult păgubește”. Fi-indcă este o prostie să crești prețul la carburant mai mult decât în țările care nu au un dram de țiței. În consecință, mulți șoferi alimen-tează din țările vecine, inclusiv din Est. Să presupunem că 1000 de ca-mioane fac plinul în afara României. Un milion de tone de motorină se cumpără din alte țări. Cine pierde? Statul român, producătorii. Un alt domeniu legat direct de transpor-turi este agricultura. Aici, am impus TVA de 24% la produse alimentare de bază. În Germania, TVA la lapte sau la carne este 0% sau 2%. Taxa este mult mai mică în Ungaria, Da-nemarca, Olanda, Finlanda. Fermi-erii de-acolo aduc mari cantități de produse alimentare în țară și îi eli-mină pe crescătorii români. Inutil să ne mai întrebăm cine pierde.

„NE ADAPTĂM: ACESTA ESTE CU-VÂNTUL DE ORDINE!”În aceste condiții limită, nu este de mirare că mulți transportatori ro-

prețul la motorină. Nu știm ce va veni, dar ne vom adapta categoric la prețurile care vor fi”.

SERVICII PERFORMANTE PE UN SINGUR TRASEUCont rar cutumei popul are românești, Dan Cârjaliu a pus toate ouăle într-un singur cuibar: „Cred că soluția cea mai bună pen-tru noi a fost o piață mică. Am tri-mis toate camioanele într-un sin-gur loc, într-o singură țară, pe un

mâni pun cruce afacerii lor. Dan Cârjaliu recunoaște că transportatorii noștri traversează o perioadă grea, dar rămâne optimist pe fond: „Renunțarea unor transportatori la camioane este cauzată de mai mul-te motive. Un impact deosebit a avut legea germană privind salariul minim pe economie. Mulți transporta-tori lucrau acolo, chiar dacă aveau un camion-două. Și acum, consecințele au devenit triste pentru ei. Legea germană prevede că trebuie să aibă minim 8,5 euro pe oră, ceea ce înseamnă 1400-1500 de euro salariu minim de încadrare în România. Se retrag, nu au ce face. Este o nebuloasă cu această lege, încă nu știm ce se va întâmpla. Comisia pentru transporturi din cadrul Uniunii Europene a luat în dezbatere acest su-biect. Dacă germanii vor să impună un anumit salariu minim în Germania, este treaba lor. Dar nu înseamnă că trebuie să impună un anumit salariu minim într-o țară ca România. Ne adaptăm. Acesta este cuvântul de ordine!”, recomandă transportatorul.

ADAPTAREA, MAI IMPORTANTĂ DECÂT PROFITULDan Cârjaliu are 40 de camioane. Face transporturi de mărfuri generale numai în Uniunea Europeană. Pre-feră să se dezvolte „în pași mici”. Compania lui are un nume edificator: Mercur International. Și-a început activitatea în anul 2001. „Aveam 3 camioane la start, iar acum am ajuns la 40. Toate realizate după 2008, adică în plină criză”, povestește Dan Cârjaliu. Adică într-o perioadă în care mulți transportatori au stag-nat sau pur și simplu au dispărut. Secretul este să te comporți „ca tot pățitul”: „Am reușit să ne adaptăm la ceea ce a venit peste noi. În anul 2007, când s-a deschis piața Uniunii Europene, am fost ponderați și am zis să așteptăm un an-doi și să vedem ce se întâm-plă. A fost o idee bună, fiindcă nu știam că la sfârșitul anului 2008 se va declanșa criza. Camioanele pe care le-am cumpărat în 2006-2007 au fost suficiente și ne-au permis ca, în 2008-2009, să abordăm criza ponde-rat. Ușor-ușor, a trebuit să ne adaptăm condițiilor”. El pune un accent atât de categoric pe ideea de adapta-re, încât te gândești dacă nu se subminează așa însăși ideea de afacere: o activitate prin care omul ajunge la un profit cert și care tinde să se dezvolte în mod natural. „Nu cred că există o rețetă pentru caracteri-zarea unei firme de transport. Pentru transportatorii de azi, adaptarea este mai importantă decât profitul. Pentru că, zilnic, ne adaptăm și la ce ni se impune de afară, și la ce ni se impune din interiorul țării: taxele,

singur traseu. Nu ne-am dezvoltat pe toată Europa. Asta a fost soluția noastră de succes. Pentru că, în timp, am cunoscut tot ce înseamnă logistică și clienți pe o singură țară. Trimițând toate camioanele acolo, poți să ajuți un camion cu altul, fiindcă apar probleme de încărcare, probleme de întârzieri la transport, se pot schimba autotractoarele și e posibil să nu ai pro-bleme cu clienții și să-ți optimizezi costurile. Adică, te cunosc bine clienții fiindcă ești prezent permanent acolo, în fiecare zi, în fiecare noapte. Cred că asta a fost soluția care ne-a asigurat „succesul”, așa am re-zistat. E greu să mai vorbim azi de succes. Trebuie să ne adaptăm ponderat la ce se întâmplă”.

1617

TRAnsnews

ANAlIZă

Master Planul de Transport, luat la puricat

R eprezentanții Comisiei Eu-ropene au transmis Minis te-rului Transporturilor obser-

va țiile făcute pe marginea Master Planului de Transport și Strategiei de Implementare. Ministerul Trans-porturilor a dat răspunsuri și tre-buie să ofere o formă finală a do-cumentului pentru Bruxelles până pe 9 aprilie 2015. Și durere mare: Comisia Europeană cere Români-ei să respecte standardele de cost fundamentate pe criteriul „lipsă co-

ridor“ (missing links) și recomandă ca prioritizarea să țină cont de sce-nariul bazat pe performanța econo-mică și apartenența la rețeaua TEN-T. Pe de altă parte, oficialii europeni consideră că împrumuturile pentru proiectele de infrastructură – apro-bate la un plafon de 7 miliarde prin-tr-un memorandum al Guvernului – trebuie să se încadreze în angaja-mentele pe care România le are în privința deficitului bugetar, ca stat membru al UE.

D upă Marea Britanie, Franța, Germania și Italia s-au decis să adere la Banca Asiatică pen-

tru Investiții în Infrastructură (AIIB), considerată un rival pentru Banca Mondială și pentru Fondul Monetar Internațional. S-au adunat deja 26 de țări fondatoare, dar Japonia rămâne alături de SUA. Japonia deține cea mai mare participație la Banca Asia-tică pentru Dezvoltare (ADB), alături

de Statele Unite. Prin statut, această bancă e condusă de un japonez. AIIB a fost lansată în 2014, la Beijing, pentru a majora investițiile asiatice în trans-porturi, energie, telecomunicații și alte proiecte de infrastructură. Este văzută ca un rival al Băncii Mondia-le, dominate de țările din Vest, și al Băncii Asiatice pentru Dezvoltare. Evident că nu este pe placul SUA ce fac aliații europeni…

PROVOCARE

Banca Asiatică pentru Investiții în Infrastructură devine tot mai atractivă

TRAnsnews

SPERANță

Dacă vin nemții, metroul e ca și gata

GENERAl MOTORS

Stimularea cotei de piață pentru camioanele fabricate în SUA

Î ntrebat dacă va fi gata metroul spre Aeroportul Otopeni până în anul 2020,

Ioan Rus a dat un răspuns an-tologic: „Depinde de cât de nemți reușim să fim”. Minis-trul Transporturilor a promis că, în luna aprilie, va fi gata documentaţia pentru linia de metrou Gara de Nord - Aero-portul „Henri Coandă”. „Pe Bucureşti – Otopeni, în acest moment, suntem în situaţia în care am avea o soluţie adevă-rată, să facem metroul Gara de Nord - Otopeni. Eu cred că ne va ieşi în următoarea lună toată documentanţia necesa-ră, mai ales că acolo există şi proiect“, a afirmat ministrul Transporturilor, într-o confe-rinţă de presă, răspunzând unei întrebări. La Bucureşti se vor desfăşura, în 2020, pa-tru meciuri în cadrul turneului final al Campionatului Euro-pean de fotbal. Metrorex va aloca suma de 38,5 milioane lei pentru proiectul magis-tralei 6 - care va lega Gara de Nord de Aeroportul „Henri Coandă”, al cărei termen de punere în funcţiune a liniei este anul 2020, la solicitarea UEFA, potrivit unui proiect de ordonanţă de urgenţă elabo-rat de Ministerul Transporturi-lor. Dacă nu are nemți, noi i-am sugera domnului ministru să apeleze la Klaus Iohannis.

G eneral Motors Co. vrea să stimuleze cota de piață din SUA pen-

tru noile mărci de camioane GMC în următorul deceniu. Pentru a atinge acest obiec-tiv, compania va spori cota de piață cu 5%, comparativ cu 3% în prezent, va crește bu-getul de publicitate din SUA cu 50%. După cinci ani de creștere consecutivă, GMC a ajuns în 2014 la o creștere de 11%, adică la aproape 502.000 de camoane și SUV-uri în SUA, ca urmare a ofer-tei de camionete noi Canyon și de SUV-uri Yukon. Analiștii cred că producătorul auto No. 1 din SUA va putea ajun-ge la o creștere a profitului cu 9-10% în următorul de-ceniu. Costurile fabricației de la GMC rămân mai mici, comparativ cu costurile de la companiile Ford Motor Co. și Fiat Chrysler Automobiles’ Dodge. Așa că GM va chel-tui în acest an pe publicitate peste 177 milioane de dolari.

C ompania anglo-elvețiană Glen core, specializată în co-merț cu mărfuri și minerit,

a fost obligată de un tribunal din Londra să plătească OMV Petrom 40 de milioane de dolari pentru că a livrat petrol de slabă calitate în România. În perioada 1993-1996, compania Marc Rich&Co., deveni-tă ulterior Glencore International, a livrat peste 30 de transporturi de petrol de calitate inferioară celei convenite și a falsificat do-cumente, potrivit unei decizii lu-ate de judecătorul Julian Flaux, transmite agenția Bloomberg. În urma acestei înșelătorii, compania a obținut un câștig de aproximativ 40,1 milioane de dolari. Disputa

a făcut obiectul a două proceduri de arbitraj, pe parcursul a peste 10 ani. Petrom a intentat procesul îm-potriva Glencore în Marea Britanie în anul 2008. Marc Rich, fondatorul Glencore, decedat în 2013, a fost trader internațional de mărfuri, manager de fonduri de investiții și om de afaceri. El a fondat Glencore și a fost inculpat în Statele Unite pentru acuzații la nivel federal de evaziune fiscală și tranzacții ilegale cu țiței cu Iranul. În momentul in-culpării, Rich se afla în Elveția și nu s-a mai întors în SUA. Rich a bene-ficiat de o grațiere controversată din partea președintelui Bill Clin-ton, pe 20 ianuarie 2001, în ultima zi de mandat a acestuia.

DREPTATE

Românii au fost înșelați, iar despăgubirile merg la OMV Petrom

www.realitatea.net

www.greenwichmag.co.uk

viorel PAtRICHIvPAtRICHI@yAHOO.COM

Grupaj realizat de

1819

www.gaadi.com

MAN

Extinderea reducerii costurilor

M AN conntinuă să redu-că prețurile de cost, pornind de la divizia

de camioane din Germania și până la toate domeniile sale de activitate, pentru a crește profitul. Volkswagen l-a anga-jat pe Andreas Renschler, ex-director executiv la Daimler, ca să alinieze compania MAN cu filiala ei suedeză Scania și pentru a crea, astfel, o aface-re globală, care să concureze mai eficient cu liderii din in-dustria camioanelor: Daimler și Volvo. MAN tocmai rapor-tase o scădere a profitului. Iar profitul diviziei de camioane și de autobuze reprezintă peste jumătate din vânzările com-paniei MAN. Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa, a cheltuit miliarde de euro în ultimul deceniu pentru a-și extinde participația la Sca-nia și pentru ca MAN să facă economii de costuri și pentru a-și depăși rivalii.

I oan Rus s-a întâlnit, la se-diul Ministerului Transpor-turilor, cu reprezentanți ai

autorităților locale din județele Galați și Brăila pentru a discuta despre proiectele prioritare de infrastructură rutieră, ce urmea-ză a fi implementate în cele două județe. Unul din aceste proiecte este construcția podului peste Dunăre. Proiectul, inclus în Master Planul General de Transport, se ridică la valoarea de peste 246 mi-lioane de euro, și va fi implemen-tat în perioada de programare

2014-2020. „Podul peste Dunăre, așa cum a fost testat în modelul național de transport ce stă la baza Master Planului General de Transport, urmărește fluidizarea fluxurilor de trafic auto din zone-le Galați, Brăila și Tulcea, având asigurate conexiunile la rețelele de transport existente, precum și la viitorul drum expres, cuprins în Master Planul General de Trans-port, ce leagă orașele Galați și Tulcea de județul Constanța”, se arată într-un comunicat de la Mi-nisterul Transporturilor.

ÎNTRECERE

Se face și podul Galați-Brăila

VOlVO

Scade producția de camioane

P roducătorul suedez de cami-oane Volvo anunță că vân-zările au scăzut an de an cu

câte 1%, în primul rând din cauza lentoarei economice din Brazilia. Volvo susține că livrările au cres-cut cu 13% în Europa, cea mai mare piață pentru această companie, iar în America de Nord au crescut cu

32%. Livrările de camioane spre Asia au scăzut cu 9%. Grupul mai anunță că livrările au scăzut cu 73% în America Latină, „mai ales din ca-uza economiei lente din Brazilia, situație provocată de o legislație mai strictă pentru finanțare pentru achiziționarea camioanelor, ceea ce a redus semnificativ cererea“.

TRAnsnews

SC TIR 2000 oferă serviciul de intermediere a vizelor pentru conducătorii auto profesioniști precum și mebrilor echipei de conducere care călatoresc în interes de serviciu.

Prin departamentul specializat al companiei noastre, procedura de obținere a vizelor în cel mai scurt timp este foarte simplă.

Turcia

FEDEraȚia ruSĂ

BELaruS

aZErBaiDJaN

iraN

TurKMENiSTaN

iraQ

www.tirservices.ro

CONTACTAddress: sediul social: Bucuresti,

str. Alexandru constantinescu nr. 12, sector 1 Phone: 0212244431 Fax: 0212242154

mobile: 0786339756 mobile: 0737504000 Email: office@tir2000.ro

2021

ŞTIRI DIn esT ŞTIRI DIn esT

TENDINțElE ACTUAlE ÎN TRANSPORTUl RUTIER INTERNAțIONAl DIN EURASIA

TRANSPORTURILE ÎN EURASIATransporturile rutiere internațio-nale de mărfuri sunt, la ora ac-tuală, cele mai reglementate, iar această situație împiedică crea-rea unei piețe unice în acest do-meniu. Concluzia aparține partici-panților la cea de-a X-a conferință internațională „Noi tendințe în dezvoltarea transporturilor rutie-re internaționale în Eurasia”, orga-nizată de Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU), pe 20 martie, la Moscova. Evenimen-tul, care a reunit reprezentanți din 12 țări, inclusiv din România, a subliniat rolul transportului rutier de mărfuri în accelerarea creșterii economice în Eurasia, chiar dacă

acest proces decurge mult mai lent decât și-ar dori transportatorii.

DIFICULTĂȚI BIROCRATICE ÎN UEEPreședintele Asociației transpor-tatorilor rutieri de mărfuri din Repu blica Belarus (BAMAP), Niko-lai Borovoi, a vorbit despre discre-panțele mari în domeniul trans-porturilor din țările care astăzi formează noua Uniune Economică Eurasiatică – Rusia, Belarus, Ka-zahstan și Armenia. Potrivit aces-tuia, care a citat renumitul raport internațional „Doing Business 2015”, numărul de documente ne-cesare unui transportator pentru a efectua o operațiune de export: 8 în Belarus, 9 în Rusia și 10 în Ka-

zahstan, în timp ce în țări euro-pene precum Polonia, Lituania și Letonia setul de acte variază de la 4 la 5. Același raport analizează și costurile aferente exportului unui container. Dacă în Belarus acestea constituie 1460 dolari, în Rusia – 2705 dolari și în Kazahstan ajung până la 5285 dolari, la vecinii din UE sumele sunt mai mici: în Polonia – 1050 dolari, în Lituania – 750, iar în Letonia – 600. Potrivit unor cal-cule oferite de Nikolai Borovoi, li-beralizarea serviciilor de transport cu doar 1% ar duce la o creștere a productivității companiilor cu 0,6%. „Practica sistemului de autorizații în domeniul transportu-rilor rutiere internaționale este un

factor de descurajare a circulației mărfurilor în Eurasia și o barieră pentru accesul pe piață”, consideră președintele BAMAP.

REGLEMENTĂRILE MĂRESC PREȚURILEExpertul reprezentanței IRU în Eur-asia, Aleksandr Zaboev, a afirmat că transporturile rutiere de mărfuri au cele mai drastice reglementări, spre deosebire de transporturile aeriene și maritime. Potrivit date-lor prezentate de expert, transpor-turile maritime au la bază principiile navigației libere: tranzitul, trans-portul bilateral și în țări terțe, in-clusiv accesul în porturi comerciale fără autorizație. În domeniul trans-portului aerian de mărfuri procesul de liberalizare a acordurilor bilate-rale decurge activ, prin trecerea la autorizațiile multilaterale și acor-durile de „cer deschis”. Pe acest fundal, sistemul de autorizații în domeniul transporturilor rutiere internaționale continuă să stea la baza transporturilor rutiere pe teri-toriul Eurasiei, în timp ce liberaliza-rea aduce beneficii în SUA, Canada și Uniunea Europeană.

În opinia lui Zaboev, restricțio-nările transporturilor bilaterale duc la imposibilitatea creării unei piețe unice pentru transportul internațional, chiar dacă aceasta este una din prioritățile noii Uni-uni Economice Eurasiatice. Piețele celor patru state participante, la care se va alătura și Kîrgîzstanul în luna mai, rămân în continuare izolate. În general, situațiile în care autorizațiile bilaterale nu sunt suficiente, influențează negativ comerțul exterior iar dezechilibrul dintre export și import duce la uti-lizarea ineficientă a vehiculelor. An de an transportatorii sunt nevoiți să suporte cheltuieli tot mai mari pentru administrarea sistemului de autorizații, incluzând comisii mixte de profil, negocieri, elibera-

rea autorizațiilor etc., dar și pentru obținerea acestor autorizații. De cele mai multe ori, pentru o cur-să este nevoie de obținerea mai multor autorizații pentru mai mul-te țări, inclusiv de tranzit, ceea ce afectează costul transportului și prețul final al mărfii. Potrivit unui studiu realizat de IRU, costurile medii anuale asociate obținerii avizelor pentru un transportator mediu în regiunea Eurasia este de

1286 dolari, în timp ce prejudiciile cauzate de procedura anevoioasă de eliberare a autorizațiilor ajung la 967,5 dolari.

DE LA SISTEMUL BILATERAL LA O PIAȚĂ LIBERĂCu toate acestea, în urma globa-lizării economiei și comerțului, reglementările în transporturi trec treptat de la sistemul bilate-ral de autorizații la o piață liberă. Autorizațiile multilaterale au un rol important în procesul de schim-bare structurală a reglementărilor în acest domeniu. Un exemplu este dezvoltarea transporturilor rutie-re de mărfuri cu utilizarea carne-telor TIR în Eurasia. Ksenia Kasko, adjunctul șefului departamentului TIR din cadrul IRU, a spus că, în ul-timii ani, coridoarele de transport, care traversează Eurasia, se extind treptat spre est și sud. Acest lu-cru a dus la creșterea importanței țărilor din regiune, în special a celor din Asia Centrală, unde uti-lizarea sistemului TIR a crescut în medie cu 21% în ultimii patru ani. Pe cale de a adera la Convenția TIR este și China. În total, în prezent, schimbul electronic de date în re-gim TIR este făcut în 54 de țări: în 19 dintre acestea este implemen-tat sistemul „SafeTIR în timp real”, iar în 31 de state funcționează sistemul TIR pentru informare prealabilă. Conferința s-a înche-iat cu votarea unei rezoluții, prin care participanții au făcut apel la autoritățile din domeniul trans-portului rutier de mărfuri pentru crearea condițiilor de dezvoltare a ramurei. Prioritățile stabilite în textul rezoluției se referă la ar-monizarea legislației naționale și internaționale privind procedu-rile vamale, respectarea și apli-carea Convenției TIR pe terito-riul Federației Ruse, precum și la îmbunătățirea accesului la piața serviciilor de transport.

Tatiana tOMAtAtIANA.tOMA@ARtRI.RO

Grupaj realizat de

nIkolAI BoRovoI

AleksAnDR zABoev

222323

TRAnsPoRTuRITRAnsPoRTuRI

TAHOGRAF SAU FOAIE DE CONCEDIU?

Teodor AGUDtEODOR.AGUD@ARtRI.RO

Șoferii fac destule curse pentru a face un camion profitabil, dar sunt și perioade când nu conduc. Aceste perioade trebuie dovedite din punct de vedere al prevederilor privind timpul de lucru și de odihnă. Devenise un automatism procedeul prin care transportatorii întocmeau niște adeverințe numite generic Foaie de concediu. Problema apărea încă din denumirea adeverinței, pentru că șoferul nu merge așa des în concediu. Reglementările europene recente au dorit să elimine, dacă nu toate, măcar cele mai multe situații dovedite cu astfel de documente.

www.pinterest.com

242525

împreună cu cei

PUTErNICI

Fundaţia Academia de Transport Intern şi Internaţional

B-dul Iuliu Maniu, nr. 381-391, sector 6 Bucureştiwww.fatii.ro; e-mail: office@fatii.roTel. 031.402.56.20: Fax: 031.402.56.19

DATE CONTACT

Academia IRU Geneva

Asociaţia Europeană a Institutelor de Pregătire în

Domeniul Transporturilor Rutiere

Ministerul Transporturilor

şi Infrastructurii

Comisia Naţională pentru Controlul

Activităţilor Nucleare

AUTORIZAŢI ŞI APRECIAŢI DE:

TRAnsPoRTuRI

ANUNțUl IFPTR Organismul român de con-trol în transporturi a făcut

o precizare referitoare la schim-bările intervenite ca urmare a trecerii termenului de 1 martie 2015. Precizările au fost bineve-nite, dar nu au putut fi mai clare decât legea însăși. Dar nici nu au fost ambigue în sine, ci s-au do-vedit ambigue prin perceperea de către diferite birouri terito-riale ale IFPTR. Aceste precizări spuneau că, în conformitate cu prevederile Regulamentului (UE) nr. 165/2014 din 4 februarie 2014 privind tahografele în transportul rutier, de abrogare a Regulamen-tului (CEE) nr. 3821/85 și de modi-ficare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 „statele membre nu im-pun conducătorilor auto o cerință de a prezenta formulare care să ateste activitățile lor în intervalul în care s-au aflat departe de vehi-cul”. Având în vedere prevederile menționate anterior, începând cu data de 2 martie 2015, dată de la care intră în vigoare art. 34 din re-gulamentul menționat anterior, în cadrul controalelor efectuate nu se vor solicita formulare care să ateste activitățile conducătorilor auto în intervalul în care s-au aflat departe de vehicul. În cadrul con-troalelor efectuate se va verifica respectarea prevederilor art. 34, din Regulamentul 165/2014, con-form cărora: „atunci când, datorită îndepărtării de vehicul, un condu-cător auto este în imposibilitatea de a folosi tahograful montat la bordul unui vehicul, perioadele de timp respective se înscriu pe foaia de înregistrare manual, automat sau în orice alt fel, lizibil și fără a murdări foaia de înregistrare. Dacă vehiculul este echipat cu un

www.diagrame-tahograf.ro

www.overdriveonline.com

262727

TRAnsPoRTuRITRAnsPoRTuRI

tahograf digital, se înscriu pe car-dul de conducător auto cu ajutorul funcției de introducere manuală oferite de tahograf.” Perioadele de timp menționate sunt: „altă muncă”, „disponibilitate”, pauzele sau repausul. Formularul prevă-zut în Decizia Comisiei nr. 959 din 2009 se poate utiliza pentru a jus-tifica perioade de timp anterioare datei de 2 martie 2015.

TRANSPORTATORII INTERPRETEAZĂ LEGISLAȚIATransportatorii, preocupați să înțeleagă cât mai repede textul legislativ în cauză, au început propria dezbatere parlamenta-ră. Lăsăm la o parte orice tentă a discuțiilor purtate și trebuie să apreciem efortul și dorința de analiză. Opiniile exprimate au vizat câteva aspecte cheie: obligativitatea noilor metode de înregistrare, valabilitatea fo-ilor de concediu, cazurile în care s-ar aplica una sau alta. Destul de atipic, opiniile au fost toate rezonabile iar motivul este că prevederile sunt interpretabile. Obișnuința de a face foi de con-cediu pentru prea multe situații a fost apreciată ca fiind anormală la nivelul UE, așa că s-a încercat o normalizare a practicii. Din punc-tul de vedere al specialiștilor, ex-primat deja de ceva timp, Decizia Comisiei prevede că „Înregis-trarea tahografului este sursa principală de informații în ca-drul controalelor în trafic. Lipsa înregistrărilor se poate justifica numai în cazurile în care înregis-trarea tahografului, inclusiv in-troducerea de date manual, nu a fost posibilă din motive obiec-tive. În astfel de cazuri, trebuie

membre cu privire la interpreta-rea prevederilor articolului care a general opinii atât de diverse. În interpretarea prevederilor să notăm că Olanda, țară cu tradiție și practică bună în transporturi, nu l-a cerut niciodată, pentru că el se emitea numai în situatiile în care nu se puteau face înregis-trari manuale din motive obiecti-ve. România este printre câteva țări, notabile fiind Franța și Ger-mania, care consideră că înregis-trările manuale împreuna cu în-registrarile automate trebuie să nu lase goluri în activitatea ates-tată. Olanda și Marea Britanie consideră că singurele lipsuri de înregistrări care se pot accepta sunt cele privind repausul zilnic sau cel săptamânal atâta timp cât conducătorul auto se află într-o cursă și nu a schimbat vehiculul. Cu o observație importantă: în timpul repausului zilnic conducă-torul auto poate conduce un alt vehicul și, de aceea, ar trebui să existe înregistrări și pentru repa-usul zilnic consemnate de către conducătorul auto.

Marea Britanie acceptă și for-mularul de atestare a activităților pentru perioadele lungi de timp în care conducătorul este depar-te de vehicul, mergând pe prin-cipiul că ceea ce nu este interzis este permis - adică acel formular nu mai este obligatoriu, dar dacă transportatorii aleg să îl emită ei, vor ține cont de el în continuare. Pare a fi o concluzie mai rezona-bilă aceea că inspectorii de con-trol vor dori să vadă o parte cât mai mare din activitatea șoferilor consemnată prin intermediul ta-hografului, pentru că pixurile consemnează prea multe pe foi volante.

elaborat un certificat care să confirme respectivele motive. ”

Coroborând cu prevederile Regulamentului (UE) nr.165/2014, rezultă că toate perioadele de timp când un conducător auto este departe de vehicul se înscriu ulterior, pe foaia de înregistrare manual dacă vehicu-lul care se utilizează după o astfel de perioadă este prevăzut cu tahograf analogic sau se înscriu pe cardul conducătorului auto cu ajutorul funcției de introdu-cere manuală oferite de tahograf dacă vehiculul care se utilizează după o astfel de perioadă este prevăzut cu tahograf digital, nemaifiind necesar să se întoc-mească anexa de la Decizia nr. 959.

PRACTICA EUROPEANĂAm avut ocazia de a consulta un specialist verita-bil, domnul Traian Popa, căruia-i mulțumim pentru clarificări, și am constatat că trebuia privit ansam-blul european pentru a găsi consensul căutat. Pri-ma concluzie a fost aceea că și alte state europe-ne așteaptă clarificări. Inspectoratele din Europa trebuie să interpreteze unitar prevederile noului Regulament în cadrul Euro Controle Route. Comisia este așteptată să emită o notă de orientare privind abordarea Regulamentului (UE) nr. 165/2014. În 27 martie 2015 era prevăzută o întâlnire la nivelul Co-misiei Europene, în care să fie consultate statele

becuo.com

feelgrafix.com

28

comeRț GloBAlcomeRț GloBAl

DIPlOMAțIA COMERCIAlă A țăRIlOR MICIO delegaţie a companiei Li-

etuvos geležinkeliai (Căile Ferate din Lituania) a făcut o vizită în Tur-cia, în perioada 5-7 martie. Acolo, a avut convorbiri cu reprezentanţii

viorel PAtRICHIvPAtRICHI@yAHOO.COM

TCDD - Căile Ferate din Turcia, cu şefii de la organi-zaţia de logistică BALO, de la compania de logistică GEFCO, de la Arkas Lojistik şi Arkas Line. Lituanienii îşi prezintă activitatea la expoziţia Eurasia Rail 2015. În cadrul întrevederilor, au fost programate negoci-eri suplimentare cu privire la mărfurile transportate din Turcia în Lituania, s-a discutat despre rezultatele

TRENUl „VIKINGII“ lEAGă SUEDIA DE DRUMUl MăTăSII

Lituania este o țară mică, dar politica ei este dinamică, dovadă că a ajuns atât de departe, comparativ cu Republica Moldova, tot un stat ex-sovietic, cu un start identic în anul 1991, când s-a prăbușit imperiul sovietic. Acum, Lituania vrea și are atuuri să devină un nod de tranzit pentru transportul de mărfuri din Turcia spre Scandinavia.

www.interrail.eu

303131

testelor de transport cu containe-re, aduse din Turcia în Lituania în luna februarie. Saulius Stasiunas, director adjunct la Departamentul de marfă din cadrul Lietuvos ge-ležinkeliai, a precizat că transpor-tul de marfă dintre Turcia şi Ţările Scandinave este una din principa-lele probleme pentru dezvoltarea trenului de containere Vikingas („Vikingii”). „Noi sperăm că mun-ca noastră cu partenerii şi clienţii din Turcia şi din Ţările Scandinave va da roade concrete. Noi nu avem în vedere unul sau câteva contai-nere, noi vorbim de o suită de con-tainere şi de fluxul lor obişnuit“, a spus Saulius Stasiunas.

SPRE CHINA ȘI KAZAHSTANContainerul de testare, încărcat cu aparate de uz casnic din Turcia spre Lituania, a fost luat la 15 fe-

bruarie. Distanţa dintre cele două ţări a fost parcursă în mai puţin de patru zile. La sfârşitul lunii februarie, reprezentanţii companiei Lietuvos geležinkeliai s-au întâlnit cu asociaţiile oamenilor de afaceri suedezi, cărora le-au prezentat avantajele trenului de contai-nere Vikingas şi posibilităţile de tranzit pentru măr-furi din şi spre Suedia. În timpul întâlnirilor bilaterale ale Federaţiei Suedia-Turcia, ale Asociaţiei expedito-rilor din Suedia, li s-au prezentat producătorilor şi ex-portatorilor avantajele infrastructurii de transport din Lituania. Compania lituaniană a confirmat că Su-edia este interesată nu numai de proiectul Vikingas, dar şi de alte rute de transport prin Lituania, mai ales spre China şi Kazahstan. Compania Lietuvos ge-ležinkeliai poartă negocieri cu exportatorii lituanieni privind transportul de materii prime secundare, tur-bă şi îngrăşăminte din Lituania spre Turcia cu trenul de containere Vikingas.

DAR PE LÂNGĂ ROMÂNIAÎn anul 2014, s-au transportat cu trenul Vikingas 41.185 de containere TEU, deci cu aproape 8% mai mult, decât în anul 2013.

comeRț GloBAl

www.dailysabah.com

Mihai, fiind un disponent isteț poate să se lase pe tânjeală chiar și luni dimineață.„Omul este stresat, doar dacă lucrează ineficient“ , spune Mihai. Astfel el, fiind un disponent isteț, ia ofertele de marfă de pe bursa de transport TC Truck & Cargo®, lider pe piața europeană. Acolo sunt publicate în jur de 450.000 de oferte de către 100.000 de utilizatori verificați, deci are de unde să aleagă. Și ceea ce privește prețul, TimoCom oferă un abonament fix.

Acum puteți testa TC Truck & Cargo® gratuit și fără restricții. Sunați la numărul +36 22 51 59 56 sau descărcați programul de pe pagina: www.timocom.ro

Acum pe Smartphone și tabletă!

RO-2

0150

311

de la 2015-04-16 până la 2015-04-19 + + + Transpotec În Verona/Italia + + + Hala 9 | Standul D 3.8 + + + de la 2015-04-16 până la 2015-04-19 + + + Transpotec În Verona/Italia + + + Hala 9

RO_DE70_FRA_TCO_1_200x285_Messe_IT.indd 1 11.03.2015 13:20:03

323333

comeRț GloBAl neXT GeneRATIon

www.hdwallpapers.in

În ianuarie 2015, pe trenul Vikin-gas s-au transportat 2.451 de containere TEU, deci cu 22% mai mult, decât în aceeaşi perioadă a anului 2014. Trenul de contai-nere Vikingas este un proiect feroviar comun, realizat de Litu-ania, Belarus, Ucraina, Bulgaria şi Republica Moldova, care leagă Marea Baltică de Marea Neagră. Cu trenul Vikingas se transportă containere universale şi specia-lizate. Drumul dintre Lituania şi

Turcia, prin Belarus şi Ucraina, pe calea ferată şi pe liniile de feribot prin Marea Neagră, se poate face în 5-6 zile, în timp ce transportul numai pe calea ferată, prin Bela-rus, Ucraina, Republica Moldo-va, Bulgaria şi România, durează 8-10 zile. În anul 2008, în studiul PROMIT, coordonat de Comisia Europeană, proiectul Vikingas a fost considerat un model de bune practici. În anul 2009, Asociaţia europeană pentru transport in-

termodal a acordat acestui pro-iect premiul „Proiectul intermo-dal cu cele mai bune practici“. În anul 2014, programul de cercetări ştiinţifice al Uniunii Europene, in-titulat BESTFACT, a acordat pro-iectului Vikingas premiul pentru Cel mai bun proiect de logistică verde şi pentru transport diver-sificat. Într-un timp, auzisem că și România se alătură proiectului Vikingii, dar s-a așternut tăce-rea…

Viteza rotatie creante - situatia la nivel de judete - Transport rutier marfa RomaniaSursa: calcul www.manageranticriza pe baza date-lor de la Oficiul National al Registrului Comertului

IMPACTUl MAJOR AL CREANȚELOR NERECUPERATE

transporturilor rutiere de marfă a fost influențată semnificativ de criza economică manifestată în cele-lalte sectoare economice, rezistând pe piață firmele care aleg să investească în anticiparea pieței, adap-

L ECțIIlE CRIZEI PENTRU TRANSPORTATORIÎn perioada 2008-2013, ac-

tivitatea firmelor din sectorul

Dr. cRIsTIAn BIșACRIStIAN.BISA@MANAGERANtICRIzA.RO

343535

de marfă, cu o cifră de afaceri între 0-500 K EUR (re-prezentand în medie cca. 92.8% din totalul compani-ilor din industrie), acestea se confruntă cu probleme de lichiditate, întâmpinând dificultăți din punct de vedere al încasării creanțelor. Astfel, în perioada 2008-2013 companiile cu cifra de afaceri între 0-100 K EUR au înregistrat o valoare a vitezei de rotație a creanțelor peste media industriei (de cca. 147 zile), iar cele între 100-500 K EUR - de 103 zile. Cele mai mari probleme în recuperarea creanțelor s-au remarcat în creșterile zonale din 2013 vs 2008 a numărului de zile de recuperare a debitelor, valorile maxime fiind atinse în cazul firmelor din județele: Giurgiu (134,0%), Mehedinți (106,5%), Călărași (80,0%).

PIAȚA ARE NEVOIE DE SOLUȚII VIABILEPentru a micșora timpul de încasare a sumelor re-stante, firmele de transport caută soluții în direcția optimizării procesului de colectare a creanțelor, cre-ării în cadrul companiilor a unor sisteme performante de monitorizare proactivă a cash-flow-ului sau pot opta, în acelasi timp, pentru asocieri (între firmele de nivel mediu) sau integrări (în marile grupuri logistice) - în vederea sporirii puterii de negociere și integrării pe verticală a activității, cu impact și asupra creșterii vânzărilor și fidelizarii clienților.

neXT GeneRATIon

lakrit.tk

tându-se cerințelor acesteia și îmbunătățindu-și activitatea prin instrumente de monitorizare pro-activă a costurilor și performanței angajaților.

CREANȚELE ACȚIONEAZĂ MAI DUR LA BAZA PIRAMIDEIAnaliza indicatorilor care reflectă comportamentul companiilor cu activitate în domeniul transportu-lui rutier de marfă scoate la iveală o alta zonă cu care se confrun-tă jucătorii acestui sector - lipsa lichidităților, cauzată de dificul-tatea recuperării creanțelor din piață. Companiile cu cifra de afa-ceri între 50-100 MIL EUR și între 100-500 MIL EUR au înregistrat cele mai bune viteze de încasare a creanțelor, având media în peri-oada 2008-2013 de 75 zile, respec-tiv 78 zile, fiind superioară valorii înregistrate la nivel de sector (97 zile). În ceea ce priveste companii-le mici din domeniul transportului

PACHETE DE SERVICII

ABONAMENTE ANUALE

SILVER - 750 euroElaborare plan de afaceri – firma de transportRaport analiza comparativa (financiara) vs concurentiSinteza Studiului de piata – Piata Transporturilor - 2014

Elaborare plan de afaceri – firma de transportRaport analiza comparativa (financiara) vs concurentiSinteza Studiului de piata – Piata Transporturilor - 2014Propunere indicatori de performanta pe functiuni ale companieiSet de rapoarte de management (10)

Elaborare plan de afaceri – firma de transportRaport analiza comparativa (financiara) vs concurentiPropunere indicatori de performanta pe functiuni ale companieiSet de rapoarte de management (10)Elaborare plan strategic de dezvoltareStudiul de piata – Piata Transpor-turilor – 2014 (integral)

STANDARD - 190 euro/lunăElaborare si actualizare semestriala a planului de afaceriElaborare si actualizare semestriala a strategiei companieiElaborare plan de marketing

STANDARD PLUS - 250 euro/lunăElaborare si actualizare semestriala a planului de afaceriElaborare si actualizare semestriala a strategiei companieiElaborare plan de marketingDesign de rapoarte de management – personalizatStudiul de piata – Piata Transporturilor – 2014 (integral)

PROFESSIONAL - 300 euro/lunăElaborare si actualizare semestriala a planului de afaceriElaborare si actualizare semestriala a strategiei companieiElaborare plan de marketingDesign de rapoarte de management – personalizatStudiul de piata – Piata Transporturilor – 2014 (integral)Design personalizat de sistem de centre de profit (definire, reguli de alocare si sistem de raportare)

GOLD - 990 euro PLATINIUM - 1500 euro

Website: www.manageranticriza.ro I Phone: 0740.196.290 I Email: cristian.bisa@manageranticriza.ro

363737

PARTeneRIATPARTeneRIAT

ÎNMULȚIREA DRONELOR PE CERUL ROMÂNIEIDronele sunt aparate de zbor te-lecomandate relativ mici, care au fost dezvoltate pentru aplicații specifice. În cadrul acestora se evidențiază mai ales dronele de tipul cu patru motoare (quadcop-terele). Aceste aparate încep să își facă simțită prezența din ce în ce mai mult pe cerul României. Aflăm despre ele din mass-media sau le vedem survolând înălțimile la di-verse evenimente de interes pu-blic sau privat și suntem fascinați de posibilitățile pe care ni le oferă aceste aparate de zbor. În contex-tul în care această clasă de aparate de zbor acoperă multiple domenii de interes, de la divertisment la necesități economice, sociale și militare, devine legitim interesul pe plan mondial pentru dezvol-tarea lor. Așa cum se întâmplă de cele mai multe ori, dezvoltarea unor echipamente și tehnologii de vârf migrează de la domeniul aplicațiilor militare la cele civile, dar și invers. În domeniul trans-porturilor rutiere dronele pot fi folosite la supravegherea traficu-lui, dovedindu-se extrem de utile în cazul unor ambuteiaje sau acci-dente.

FACULTATEA PROMOVEAZĂ INTERESUL CIVILNici învățământul tehnic superi-or din Iași nu putea să rămână în afara preocupărilor care vizează promovarea cercetării și dezvol-tarea în acest domeniu. Pentru a demonstra și a pune în evidență posibilitățile și domeniile de uti-lizare ale dronelor de interes ci-

vil, Conducerea Facultății de Mecanică din cadrul Universității Tehnice “Gheorghe Asachi” din Iași, prin inițiativa domnului Decan Prof.dr.ing. Cezar Oprișan, a propus, ca temă de proiect studențesc, concepția și realizarea unei drone cu multiple facilități funcționale. Pentru realizarea acestui proiect a fost constituită o echipă de lucru din elita anului III de studiu (2014-2015) de la specialitatea Mecatronică a Facultății de Mecanică, sub conducerea studen-tului Iulius-Vladimir Seniuc ca proiectant general, coordonator, constructor și realizator principal. Din echipă mai fac parte studenții Turcea Ilie-Andrei, responsabil cu partea de operare-pilotaj și optimiza-rea comportamentului în zbor, Tucaliuc Vlad-Iulian, pentru partea de supraveghere a zborului asistată de calculator, precum și Mercaș Emil, pentru realizarea blocului electronic de iluminat alternativ pe timp de noapte.

DRONA DE LA IAȘI, PERFORMANȚE UIMITOAREPrin studiul stadiului actual în domeniu și prin dez-voltarea părții teoretice a proiectului, s-au stabilit, în bună măsură, soluțiile constructive și performanțele

IulIus-vlADImIR SENIUCfacultatea de Mecanică - Iași

DRONĂ CU PATRU MOTOARE

Proiect studențesc la Facultatea de Mecanică din Iași

3838

PARTeneRIAT

viitorului aparat, în strânsă corelație cu aspectele de ordin funcțional, material și economi-co-financiar. De la început s-au precizat obiectivele proiectului și contribuțiile membrilor echi-pei, astfel încât realizarea să fie posibilă în termenul propus. La finalul câtorva luni de muncă, în care, pe lângă principalele com-ponente achiziționate din import, au trebuit concepute și realizate cu mijloace proprii unele sub-ansamble mecanice, electrice și electronice, a rezultat un aparat de zbor pe deplin funcțional. Cu ocazia zborului demonstrativ in-augural, care a avut loc la 4 martie 2015, s-a demonstrat asistenței că au fost îndeplinite cu succes toa-te performanțele de ordin con-structiv și de zbor propuse pentru această etapă de dezvoltare a pro-iectului. În urma efectuării zboruri-lor de probă și punere în funcțiune

a dronei, desfășurate pe parcursul a circa două luni de zile, au fost identificate și rezolvate multiple as-pecte tehnice de ordin constructiv, ale operării și controlului de la distanță a aparatului, precum și a plajei de manevrare și comenzi de zbor corelate cu softul asociat.

Între performanțele dronei menționăm posibi-litatea zborului pe timp de zi și pe timp de noapte (aparatul de zbor fiind echipat adecvat pentru acest scop), posibilitatea de control prin GPS a zonei survo-late, facilități de transport și descărcare la comandă, din zbor, a unei încărcături într-un perimetru dinain-te stabilit, (de exemplu, medicamente de urgență), facilități de supraveghere și informare despre stadiul de dezvoltare al culturilor agricole necesare unor prognoze, efectuarea unor zboruri de recunoaștere pentru evaluarea daunelor unor catastrofe natu-rale sau evaluare în misiuni de salvare, furnizarea de informații topometrice și cadastrale asupra zo-nei de teren survolate sau furnizarea în timp real a informațiilor referitoare la evoluția unor întruniri și manifestații publice etc. Ca o consecință firească, au fost identificate alte noi posibilități de dezvoltare a proiectului. Un asemenea aparat de zbor se poate do-vedi util în activitatea curentă a autorităților civile.

Revista profesioniștilor în transporturiFondată în 2010

MIȘC REA

CONtACt Str. Alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1, București tEL./fAX: 021.224.23.90; MOBIL: 0740.060.676; 0740.190.445; E-mail: redactia@revistamiscarea.ro

Reproducerea articolelor apărute în revista Mișcarea este permisă numai cu acordul scris al redacției.

REDACtORIViorel Patrichivpatrichi@yahoo.com

Teodor Agudteodor.agud@artri.ro

Cristina Hățulescu cristina.hatulescu@artri.ro

Dumitru Licărdumitru.licar@revistamiscarea.ro

Sebastian Romanidesebastian.romanide@revistamiscarea.ro

COLABORAtORI SPECIALIAndrei Ignat daiso1453@gmail.com

Paul Bârsănescupaulbarsanescu@yahoo.com

Mădălina Rândașumadalina.randasu@louisberger.ro

Marcel Pungămarcel.punga@keci.ro

PUBLICItAtE Nae Dragoșndragos@tir2000.ro

fOtOGRAfII Mihail Cismaşmihai.cismas@gmail.com

CONCEPt GRAfIC Bogdan Căruntu

ARt DIRECtOR Cătălin Bratu

EDItORSC TIR 2000 Filiala București SRL

ISSN2068 – 794X

PUBLISHER Daniel Mazilu daniel.mazilu@artri.ro

SECREtAR DE REDACțIE Tatiana Bernevectatiana.bernevek@artri.ro

COORDONAtOR EDIțIE Anamaria Mazilu anamaria.mazilu@revistamiscarea.ro

COORDONAtOR EDIțIE INtERNEt Florin Pancuflorin.pancu@artri.ro

http://www.revistamiscarea.ro/

Digitalizăm transporturile

SEDIUL CENTRAL:Bucureşti

B-dul Mărăști nr. 25, sector 1cod 011462

Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail: office@artri.ro

Birou regional Iaşi

Str. StrăpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,

parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96 64

Birou regional Braşov

Str. M. Kogălniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,

cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00

Birou regional Sibiu

Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372

Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89

Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2

cod 400290Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06

Birou regional Timişoara

Str. Crișan nr. 36cod 300367

Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75

Conducem împreună

SEDIUL CENTRAL:Bucureşti

B-dul Mărăști nr. 25, sector 1cod 011462

Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail: office@artri.ro

Birou regional Iaşi

Str. StrăpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,

parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96 64

Birou regional Braşov

Str. M. Kogălniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,

cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00

Birou regional Sibiu

Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372

Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89

Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2

cod 400290Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06

Birou regional Timişoara

Str. Crișan nr. 36cod 300367

Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75

Conducem împreună