dreptul_transporturilor

Universitatea Transilvania din Bra şov Facultatea de Drept şi Sociologie DREPT - FRECVENŢĂ REDUSĂ

CRISTINEL IOAN MURZEA

D R E P T

DREPTUL TRANSPORTURILOR

NOTE DE CURS

2009

_____________________________________________________________________Cuprins

__________________________________________________________________________ 3

Cuprins

1. Unitatea de învăţare nr.1

INTRODUCERE

Obiectivele cursului ...................................................................... pag. 6 Motivaţia curriculară ..................................................................... pag. 7 Scopul unităţilor de învăţare ........................................................ pag. 7 Tematica unităţilor de învăţare .................................................... pag. 7 Bibliografie ................................................................................... pag. 8 2. Unitatea de învăţare nr.2

ASPECTE GENERALE

Definiţie ........................................................................................ pag. 9 Istoric ........................................................................................... pag. 9 Particularităţi ................................................................................ pag. 10 Clasificare .................................................................................... pag. 10 Principii ........................................................................................ pag. 10 Bibliografie ................................................................................... pag. 11 3. Unitatea de învăţare nr.3

CONTRACTUL DE TRANSPORT

Prezentare generală .................................................................... pag. 12 Caractere juridice ......................................................................... pag. 12 Părţile contractului ....................................................................... pag. 12 Condiţii de fond şi formă .............................................................. pag. 13 Menţiuni obligatorii ....................................................................... pag. 13 Obligaţiile

expeditorului ................................................................. pag. 14

Obligaţiile cărăuşului .................................................................... pag. 14 Obligaţiile destinatarului ............................................................... pag. 15 Regimul juridic al mărfii transportate ........................................... pag. 15 Bibliografie ................................................................................... pag. 16 4. Unitatea de învăţare nr.4


CĂLĂTORI ŞI BAGAJE PE CALEA FERATĂ

Prezentare generală .................................................................... pag. 17 Forma contractului ....................................................................... pag. 17 Rezilierea şi modificarea contractului .......................................... pag. 18 Drepturile şi obligaţiile călătorului ................................................ pag. 18 Contractul de transport bagaje pe calea ferată ............................ pag. 19 Răspunderea pentru bagaje ........................................................ pag. 19

_____________________________________________________________________Cuprins

__________________________________________________________________________ 4

Obligaţiile cărăuşului .................................................................... pag. 20 Obligaţiile destinatarului ............................................................... pag. 21 Regimul juridic al mărfii transportate ........................................... pag. 21 Bibliografie ................................................................................... pag. 21 5. Unitatea de învăţare nr.5


MĂRFURI PE CALEA FERATĂ

Prezentare generală .................................................................... pag. 22 Obligaţia de a încheia contractul de transport ............................. pag. 22 Forma scrisă a contractului de transport ..................................... pag. 23 Comanda pentru încărcarea vagoanelor CF ............................... pag. 23 Răspunderea în cazul încărcării defectuoase .............................. pag. 24 Plata prestaţiei de transport ......................................................... pag. 24 Termenul contractului de transport .............................................. pag. 26 Eliberarea expediţiei la destinaţie ................................................ pag. 26 Modificarea contractului de transport ........................................... pag. 27 Împiedicarea la transport ............................................................. pag. 27 Împiedicarea la eliberare ............................................................. pag. 28 Răspunderea cărăuşului .............................................................. pag. 28 Răspunderea expeditorului .......................................................... pag. 29 Răspunderea destinatarului ......................................................... pag. 30 Bibliografie ................................................................................... pag. 30 6. Unitatea de învăţare nr.6

CONTRACTUL ANUAL DE TRANSPORT

Prezentare generală .................................................................... pag. 31 Balanţa anuală de capacitate transport ....................................... pag. 32 Conţinutul contractului anual de transport ................................... pag. 33 Modificarea contractului ............................................................... pag. 34 Răspunderea contractuală ........................................................... pag. 34 Exonerarea de răspundere .......................................................... pag. 35 Bibliografie ................................................................................... pag. 37 7. Unitatea de învăţare nr.7

CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO

Prezentare generală .................................................................... pag. 38 Încheierea contractului e transport auto de mărfuri ..................... pag. 38 Natura juridică a contractului ....................................................... pag. 40 Primirea mărfurilor la transport .................................................... pag. 40 Executarea contractului de transport auto de mărfuri .................. pag. 41 Modificarea contractului de transport ........................................... pag. 42 Tariful de transport ....................................................................... pag. 42 Răspunderea părţilor în contractul de transport auto .................. pag. 42

_____________________________________________________________________Cuprins

__________________________________________________________________________ 5

Contractul de transport auto călători ............................................ pag. 42 Contractul de transport internaţional auto .................................... pag. 43 Bibliografie ................................................................................... pag. 44 8. Unitatea de învăţare nr.8


AERIAN INTERN DE MĂRFURI

Prezentare generală .................................................................... pag. 45 Executarea contractului ............................................................... pag. 46 Răspunderea transportatorului aerian ......................................... pag. 47 Transporturile aeriene interne de călători şi bagaje ..................... pag. 48 Bibliografie ................................................................................... pag. 49 9. Unitatea de învăţare nr.9

CONTRACTUL DE TRANSPORT NAVAL

Prezentare generală .................................................................... pag. 50 Încheierea contractului e transport maritim .................................. pag. 51 Despre conosament ..................................................................... pag. 52 Executarea contractului de conosament maritim ......................... pag. 53 Răspunderi, acţiuni, prescripţii în transportul maritim .................. pag. 55 Călătoria navei şi avariile comune ............................................... pag. 57 Bibliografie ................................................................................... pag. 58

___________________________________________________________________Introducere

__________________________________________________________________________ 6

Unitatea de învăţare nr.1

INTRODUCERE

OBIECTIVELE CURSULUI

Parte esenţială a activităţii economice, activitatea de transport consta în acele acţiuni prin care se organizează si se realizează deplasarea calatorilor si mărfurilor în spaţiu si timp. Prin sistemul naţional de transport se realizează legătura între producţie si consum si în general satisfacerea necesitaţilor materiale si spirituale ale societăţii. Prin urmare, obiectul activităţii de transport consta în deplasarea în spaţiu de mărfuri, bunuri si persoane. Se consideră că transporturile constituie o prelungire a procesului de producţie, pe care îl continuă şi îl desăvârşeşte, iar prin aceasta activitate de transport se adaugă la valoarea mărfurilor. Prin activitatea de transport nu se creează bunuri materiale; aceleaşi mărfuri deplasate în alt loc capăta o valoare superioară. Activitatea de transport este strâns legată de dreptul constituţional al cetătenilor la libera circulaţie în ţară si străinătate. Normele generale aplicabile transporturilor rutiere, feroviare, navale si aeriene, componentele reţelei de transport de interes naţional si european, precum si atribuţiile si răspunderile autoritătilor competente de reglementare, coordonare, control, inspecţie si supraveghere cu privire la activităţile de transport si la mijloacele de transport sunt stabilite de Ordonanta Guvernului nr. 19/1997 privind transporturile, aprobata prin Legea nr. 197/1998, republicata în M. Of. nr. 552 din 11.11.1999 în baza legii de aprobare, modificată si completată prin Ordonanta Guvernului nr. 94/2000 si Legea nr. 51/2002 privind aprobarea acestei din urma ordonanţe. În acelaşi timp, după cum vom arata în cele ce urmează, reglementări specifice fiecărui tip de activitate de transport pot fi regăsite în diferite acte normative speciale. Pentru ca activitatile de transport sa fie considerate fapte de comerţ acestea trebuie sa se desfăşoare în mod repetat, organizat si profesional de către un agent economic specializat. Dreptul transporturilor este ansamblu normelor juridice care reglementează raporturile ce se stabilesc, se modifică sau se sting in procesul de organizare si executare a transportului de mărfuri sau pasageri. Obiectul activităţii de transport presupune deplasarea in spaţiu a bunurilor, mărfurilor si persoanelor de către un transportator, activitate care este o modalitate de înfăptuire a intereselor de natura socio-economică, reglementate juridic. Procesul apariţiei transporturilor ca ramura distinctă a economiei naţionale a început la sfârşitul sec XV-lea si sa desfăşurat o dată cu revoluţia industrială. Această disciplină teoretico-aplicativă vine să ajute studentul în aplicarea cunoştinţelor acumulate la alte materii fundamentale de drept – precum dreptul civil, dreptul comercial, dreptul penal – în specificul dreptului transporturilor, cu elemente specifice lui, cu practici şi uzanţe interne şi internaţionale într-o continuă schimbare datorate evoluţiilor economico-politice şi istorice actuale

___________________________________________________________________Introducere

__________________________________________________________________________ 7

MOTIVAȚIE CURRICULARĂ

Lucrarea de faţă îşi propune aplicarea cunoştinţelor dobândite anterior la materii esenţiale de drept pe tărâmul dreptului comercial, la specificul acestuia în deplină corelaţie cu legislaţia în vigoare aflată într-o continuă schimbare şi adaptare la transformările actuale În conţinutul acestei discipline se regăsesc elemente specifice diferitelor tipuri de activităţi care conlucrează în materie de transporturi, indiferent de felul acestora, corelate cu un bogat suport de specialitate pentru demonstrarea legalităţii desfăşurării acestora, complexitatea şi particularităţile fiecăreia. Nu a fost neglijată corelarea noilor prevederi normative cu practica şi uzanţele internaţionale şi nici exemplificările concrete ale domeniului în discuţie Este un domeniu dedicat, cu activităţi specifice, prevederi corespunzătoare care nu pot decât să întregească cunoştiinţele în domeniu ale studenţilor de la specializarea drept

SCOPUL UNITĂŢILOR DE ÎNVĂŢARE Unităţile de învăţare au fost alese astfel încât să ajute cursanţii în primul rând

să identifice locul şi rolul acestei discipline în categoria disciplinelor de drept. De asemenea printr-o selecţie atentă a tematicii a fost posibilă corelarea cunoştinţele dobândite la materiile fundamentale deja aprofundate cu noţiuni specifice acestui curs şi practica existentă în acest domeniu. Nu în ultimul rând, acest curs vine să aprofundeze noţiuni specifice domeniului dreptului transporturilor, să ofere noţiuni noi care pot fi asimilate, evidenţiate şi puse în valoare în rezolvarea situaţiilor practice pe care le poate rezolva cel care studiază această disciplină Cursul se doreşte a fi o aprofundare pertinentă a domeniului, astfel încţt acesta să-i ajute pe cursanţi în cariera lor juridică ulterioară

TEMATICA UNITĂŢILOR DE ÎNVĂŢARE

Unitatea de învăţare nr.1 Introducere Unitatea de învăţare nr.2 Aspecte generale Unitatea de învăţare nr.3 Contractul de transport Unitatea de învăţare nr.4 Contractul de transport călători şi bagaje pe calea ferată Unitatea de învăţare nr.5 Contractul de transport mărfuri pe calea ferată Unitatea de învăţare nr.6 Contractul anual de transport Unitatea de învăţare nr.7 Contractul de transport auto Unitatea de învăţare nr.8 Contractul de transport aerian intern de mărfuri Unitatea de învăţare nr.9 Contractul de transport naval

___________________________________________________________________Introducere

__________________________________________________________________________ 8

BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007

Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura Lumina Lex – Bucureşti – 2007

Dreptul transporturilor – Piperea Gheorghe – Editura C.H.Beck – Bucureşti - 2005

Dreptul transporturilor – Manolache Gheorghe – Ed.C.H.Beck – Bucureşti - 2001

Dreptul transporturilor – Cotutiu Aurelia – Editura C.H.Beck – Bucureşti - 2005

Dreptul transporturilor – Piperea Gheorghe – Ed.Lumina Lex – Bucureşti - 2002

Dreptul transporturilor - Practcă judiciară – Florin Fainisi - Editura Fundaţia Romţnia de mâine – Bucureşti - 2000

Dreptul transporturilor - Partea specială - O.Căpăţână; Gh. Stancu – Editura Lumina Lex / Bucureşti - 2002

Dreptul transporturilor – O. Căpăţână – Editura Lumina Lex – București - 1997

______________________________________________________________Aspecte generale

__________________________________________________________________________ 9


ASPECTE GENERALE

ASPECTE GENERALE Definiţie Istoric Particularităţi Clasificare Principii Bibliografie 2.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi clasificărilor specifice

dreptului transporturilor - Familiarizarea cu disciplina dreptul transporturilor, noţiunile şi conceptele aferente acestuia - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice fiecărei clasificări specifice ale materiei

2.2 PREZENTARE GENERALĂ

Transportul reprezintă deplasarea în spaţiu a bunurilor şi oamenilor. Are un rol important în economie, un rol social-cultural şi un rol strategic.

► Rolul economic continuare a activităţii de producţie. Contribuie la deplasarea mijloacelor de producţie şi a forţei de muncă sau a bunurilor finite la locurile de consum.

► Rolul social-cultural activitatea de transport satisface necesitatea oamenilor de transport în sens cultural.

► Rolul strategic fără arterele de transport, nu s-ar putea desfăşura transportul.

2.3 DEFINIŢIE Activitatea de transport este constituită din totalitatea acţiunilor care

asigură şi realizează deplasarea în spaţiu a bunurilor şi persoanelor în vederea satisfacerii necesităţilor de ordin material şi spiritual, dar nu ca scop, ci ca mijloc de realizare a multitudinii de interese practice, economice şi sociale. Nu toate deplasările în spaţiu constituie obiect al transporturilor (ex: transportul poştal e reglementat special prin Convenţia de la Berna nu fac obiectul contractului de transport, fiind supuse regimului poştal).

2.4 ISTORIC

Există o legătură între dezvoltarea economico-socială şi activitatea de

transport. La început, a fost foarte puţin dezvoltat (producţie redusă transport redus). Ulterior, s-au dezvoltat (locomotive, motoare cu ardere internă – Anglia 1913, primul transport de pasageri).


__________________________________________________________________________ 10

2.5 PARTICULARITATI Există anumite diferenţe între activitatea economică şi cea de transport:

I. Transportul – deplasarea în spaţiu cu mijloace de transport specifice, pe o rută dinainte stabilită, cu personal calificat în domeniu;

II. Transportul de mărfuri – reprezintă o activitate ce se poate desfăşura în sfera producţiei interne sau cu o circulaţie a mărfurilor:

- transporturi interioare, - transporturi comerciale între agenţi economici. III. Deşi transportul reprezintă o continuare a procesului de producţie, ele

nu realizează bunuri materiale, ci efecte utile; IV. Transportul de mărfuri, deşi nu produce bunuri materiale, produce

valori de întrebuinţare şi valori de schimb.

2.6 CLASIFICARE

După obiect, există transport de: mărfuri, persoane, informaţii.

După mijloacele de transport folosite, există transporturi: terestre – feroviare; rutiere aeriene navale – fluviale; maritime combinate După locul unde se află mijloacele de transport, acestea sunt: de străzi în afara străzilor (metrou) După itinerarul parcurs: intern internaţional După mijlocul de transport folosit: - cu unul - cu mai multe mijloace După interesul social: - în interes public - în interes personal.

2.7 PRINCIPII COMUNE pentru toate categoriile de transport:

Întreaga activitate de transport se derulează în baza unui contract. Executarea transportului caracter oneros. Prin lege – există atât obligaţia, cât şi răspunderea participanţilor în derularea unui contract de transport pentru eficitate. Organisme art. 135 pct. 4 Const. – stabileşte că în România căile de comunicaţie, obiecte ale proprietăţii publice, sunt înfiinţate prin Ministerul Transporturilor (autoritate de stat în domeniul transporturilor), care are o atribuţie de sesizare, elaborare şi autorizare a normelor. Organele C.F.R. în domeniul transportului feroviar – activitatea e coordonată de C.F.R. – S.C. pe acţiuni cu personalitate juridică, autonomie, bilanţ. Infrastructura – concesionată de stat. Companie constituie monopol.


__________________________________________________________________________ 11

Organismele transportului auto sunt împărţite în 3 categorii: ► societăţile comerciale de transport auto care au în proprietate

parcuri auto de folosinţă generală pentru efectuarea transportului intern şi internaţional;

► societăţile comerciale subordonate Consiliilor Locale au în proprietate parcuri auto de folosinţă locală;

► societăţile comerciale care au în subordine parcurile auto ale instituţiilor centrale (ministere etc.). Transportul rutier

O.G. 44/28 august 1997 defineşte transportul rutier ca fiind orice operaţiune de trasnport care se realizează cu vehicule rutiere pentru deplasarea persoanelor, bunurilor, mărfurilor, chiar dacă vehiculul rutier e trasnportat pe o porţiune de drum la rândul său, sau pe sau de un alt mijloc de trasnport.

Transportul rutier operaţiuni adiacete trasnportului rutier. Transportul aerian

există 3 societăţi comerciale: România, Liniile Aeriene Române, Compania de Transport Aerian TAROM – efectuează trasnporturi aeriene interne şi internaţionale regulate.

Întreaga activitate este coordonată de Direcţia Generală a Aviaţiei Civile. Transportul naval

O.G. 42/1997 – transportul naval se realizează prin societatea pe acţiuni de transport naval. Sunt şi administraţii cu statut de Regie autonomă: - Navrom S.A. Constanţa, - Navromat S.A. Bucureşti.

Au ca obiect intermedierea de transport maritim.

2.8 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. După interesul social, transporturile se pot clasifica în :

a) transporturi de interes intern b) transporturi de interes extern c) transporturi de interes public

2. Întreaga activitate de transport se derulează pe baza :

a) unei previziuni b) unui contract c) calităţii mijloacelor

2.9 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaţi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor mijloacele de transport

naval fluvial cu mijloacele de transport naval maritim 2.10 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. c 2. b 2.11 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura

Lumina Lex – Bucureşti – 2007 Dreptul transporturilor – Piperea Gheorghe – Editura C.H.Beck – Bucureşti - 2005 Dreptul transporturilor – Manolache Gheorghe – Ed.C.H.Beck – Bucureşti - 2001 Dreptul transporturilor – Cotutiu Aurelia – Editura C.H.Beck – Bucureşti - 2005

_________________________________________________________Contractul de transport

__________________________________________________________________________ 12



CONTRACTUL DE TRANSPORT Prezentare generala Caractere juridice Părţile contractului Condiţii de fond şi formă Menţiuni obligatorii Bibliografie 3.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi caracterelor juridice ale

contractului de transport - Familiarizarea cu noţiunile şi conceptele aferente contractului de transport - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice acestui tip de contract

3.2 PREZENTARE GENERALĂ Transportul se realizează numai pe baza contractului de transport.

Contractul de transport se încheie între expeditor (cel care încredinţează marfa pentru transport ) şi întreprinzătorul care se obligă a -l face în numele său propriu şi pe socoteala altuia.

Contractul de transport – este o convenţie prin care un agent economic specializat (transportator, cărăuş) se obligă ca în schimbul unui preţ (taxa de transport, tarif) să transporte până la destinaţie într-un anumit termen, cu un mijloc de transport şi pe o rută stabilită, călătorii şi bagajele lor sau să transporte, să păzească şi să elibereze destinatarului mărfurile care i -au fost încredinţate în acest scop.

3.3 CARACTERE JURIDICE contract sinalagmatic

c. oneros c. comutativ c. consensual c. real (cu excepţia celui maritim) c. de adeziune şi are un caracter economic

3.4 PARTILE CONTRACTULUI - Expeditorul – persoana fizică sau juridică ce predă bunurile cărăuşului

în vederea transportării lor la destinaţie. - Transportatorul (cărăuşul) – agentul de transport autorizat care asigură

deplasarea mărfurilor de la plecare la destinaţie. - Destinatarul – (beneficiarul mărfurilor transportate)

nu participă în mod direct la încheierea contractului de transport


__________________________________________________________________________ 13

devine parte numai când primeşte documentele de transport şi marfa sau numai unul dintre acestea

se află în poziţia care succede unei livrări de mărfuri, deci accepta şi cunoaşte primirea mărfii la destinaţie conform contractului de transport

are poziţie identică cu cea a stipulantului din stipulaţia pentru altul cu diferenţa că:

o în stipulaţie terţul beneficiar dobândeşte drepturile sale chiar la încheierea contractului iar la contractul de transport destinatarul dobândeşte dreptul numai la eliberarea mărfii sau când a primit documentul de transport (până atunci expeditorul are dreptul exclusiv asupra mărfii).

o terţul beneficiar în cadrul stipulaţiei este numai titular de drepturi – la contractul de transport pot fi stabilite şi obligaţii în sarcina destinatarului (obligaţii de plată etc.)

o în baza contractului de transport cărăuşul poate fi acţionat în judecată atât de expeditor cât şi de destinatar.

3.5 CONDITII DE FOND SI FORMA Condiţiile de fond sunt condiţii generale prevăzute în art.948 Cod civil.

Condiţiile de formă – necesită forma scrisă ad probationem. Documentele de transport au denumiri diferite în funcţie de natură: - scrisoare de trăsură - scrisoare de transport aerian - conosament

3.6 MENŢIUNI OBLIGATORII

- data încheierii contractului - părţile - indicarea numelui, adresei transportatorului şi beneficiarului - nominalizarea cărăuşului şi a punctului de plecare a mărfurilor - elementele de identificare a mărfurilor transportate - tariful şi modul de plată al transportului - semnăturile părţilor în cauză

În afară de aceste menţiuni obligatorii părţile trebuie să treacă în

contract toate clauzele asupra cărora s-au înţeles: itinerar clauze penale pentru utilizatori arătarea altor documente care însoţesc transportul


__________________________________________________________________________ 14

3.7 OBLIGAȚIILE EXPEDITORULUI

de a alege mijlocul de transport

o în raport de natura mărfurilor transportate o în raport de condiţiile tehnice şi funcţionale ale mijlocului care

urmează a fi folosit de a preda marfa în vederea efectuării transportului

o transmiterea temporară a mărfurilor către transportator cu scopul deplasării ei până la destinatar

de încărcare a mărfii în mijlocul de transport o introducerea mărfii în mijlocul de transport o aşezarea ei pentru a ocupa spaţiul optim o luarea măsurilor pentru a preveni avarierea mărfii

de întocmire a documentelor de transport o stabilirea condiţiilor referitoare la marfă, loc de destinaţie,

mijlocul folosit de plată a tarifului de transport

o poate fi stabilită şi în sarcina destinatarului (se specifică în documentul de transport)

de a însoţi marfa transportată o în funcţie de natura contractului de transport o la transporturile speciale - proprietarul

3.8 OBLIGAȚIILE CĂRĂUȚULUI

de a accepta cererea de transport

de a pune la dispoziţie un mijloc de transport corespunzător din proprie iniţiativă şi indiferent de verificarea făcută de

expeditor se pune la dispoziţia acestuia vehicule apte din punct de vedere tehnic şi funcţional, de a realiza în condiţii normale transportul convenit

de luare în primire a de la expeditor cărăuşul are dreptul de a verifica marfa supusă transportului,

există stabilită obligaţia în sarcina sa ca alături de expeditor să procedeze la verificarea modului de încărcare, fixare a încărcăturii precum şi dacă expeditorul a făcut declaraţii le corespunzătoare cu privire la calitatea şi cantitatea mărfii ce urmează a fi transportată

în cazul în care se constată inexactităţi în raport de declaraţia făcută de expeditor, el poate refuza primirea mărfii în vederea transportării ei, sau poate să o primească şi să efectueze transportul dar va face menţiuni în documentul în care îşi prezintă obiecţiunile

de a-şi aplica propriile sigilii alături de cele ale expeditorului când transportă cu mijloace de transport închise este obligat

să aplice propriile sigilii de a elibera documente de transport

după ce completează alături de expeditor rubricile din documentul de transport, el va înmâna documentul de transport expeditorului

după înmânarea documentului de transport expeditorului


__________________________________________________________________________ 15

încep să curgă termenele înăuntrul cărora trebuie efectuat transportul

de a respecta ruta (traseul) stabilită dacă nu este prevăzută ruta în contractul de transport şi

există mai multe itinerarii, cărăuşul este obligat să aleagă ruta cea mai scurtă şi cea mai ieftină

de a respecta termenul de efectuare a transportului trebuie să predea marfa în termenul stabilit în contract, altfel

va plăti penalităţi de întârziere de a asigura integritatea mărfii pe parcurs

cărăuşul trebuie să conserve marfa răspunzând de integritatea ei de la predarea de expeditor şi până când le va preda destinatarului

de a-l înştiinţa pe expeditor despre împiedicarea la transport sau la eliberare

în cazurile în care marfa nu ajunge la destinaţie din caz fortuit sau de forţă majoră, sau destinatarul refuză să o primească, transportatorul trebuie să-l înştiinţeze imediat pe expeditor, acesta urmând a decide dacă schimbă destinaţia sau întoarce marfa la locul de plecare

de a aviza destinatarul despre sosirea transportului se face de regulă în scris pentru a putea face ulterior proba

îndeplinirii obligaţiei de a elibera transportul (marfa) la destinaţie

transportatorul cu destinatarul face verificarea integrităţii sigiliilor, stării încărcăturii, cântărirea mărfurilor transportate

eventuale nereguli vor fi consemnate într-un proces verbal de obiecţiuni

3.9 OBLIGAȚIILE DESTINATARULUI

de luare în primire a expediţiei o verificarea documentelor de transport şi a încărcăturii o constatarea deficienţelor la transport o întocmirea unei cereri adresate reprezentantului cărăuşului pentru

a determina cauzele care au provocat apariţia deficienţelor de descărcare şi curăţire a mijlocului de transport

o cade în sarcina destinatarului, dar pe baza înţelegerii dintre părţi poate fi transferată cărăuşului, mai ales când eliberarea mijlocului de transport presupune folosirea unor utilaje speciale

de plată a taxei de transport sau a sumelor restante datorate cărăuşului o în funcţie de menţiunile stabilite în contractul de transport

3.10 REGIMUL JURIDIC AL MĂRFII TRANSPORTATE

Cărăuşul în acest interval de timp devine titular de drept asupra mărfii în baza contractului de transport. Drepturile decurg din faptul material al deţinerii ei. Astfel se justifică dreptul de retenţie şi de privilegiu asupra mărfii. Deşi cărăuşul nu se încadrează în art.952 Cod civil, el se încadrează în acesta şi are detenţiunea precară asupra mărfii remise spre transport. RISCURILE: - în contractul de transport - în caz de forţă majoră sau caz fortuit, riscul este suportat de expeditor dar nu mai poate fi obligat la plata obligaţiilor stabilite în contractul de transport


__________________________________________________________________________ 16

3.11 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. Din punct de vedere al caracterelor juridice, contractul de transport maritim este un contract :

a) oneros b) real c) sinalagmatic

2. Conosamentul poate fi definit ca şi un :

a) mijloc de transport b) contract de transport c) document de transport

3.12 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaţi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor obligatiile expeditorului

cu obligatiile destinatarului ca parti în contractul de transport mărfuri 3.13 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. a,c 2. c 3.14 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura


_______________________________Contractul de transport calatori si bagaje pe calea ferata

__________________________________________________________________________ 17



CALATORI SI BAGAJE PE CALEA FERATA

CONTRACTUL DE TRANSPORT CALATORI SI BAGAJE PE CF Prezentare generala Forma contractului Rezilierea şi modificarea contractului Drepturile şi obligaţiile călătorului Contractul de transport bagaje pe CF Răspunderea pentru bagaje Obligaţiile cărăuşului Obligaţiile destinatarului Regimul juridic al mărfii transportate Bibliografie 4.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi caracterelor juridice ale

contractului de transport pe calea ferata - Familiarizarea cu noţiunile şi conceptele aferente contractului de transport pe calea ferata - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice acestui tip de contract


Este convenţia prin care transportatorul se obligă să transporte o persoană fizică – călător, pe un anumit traseu, într-o anumită durată, contra unui tarif achitat anticipat. Încheierea contractului are loc între CFR şi subunităţile sale: halte, staţii, agenţii de voiaj şi de călători, prin simplul consimţământ al călătorilor ce şi -l exprimă odată cu achitarea biletului de transport. Pot fi excluse în timpul călătoriei :

persoanele care nu respectă reglementările de transport sau care prin comportament îi deranjează pe ceilalţi

persoanele în stare de ebrietate, drogate persoanele care incomodează pe ceilalţi din cauză de boală sau

alte cauze persoanele care ultragiază pe angajaţi

Pot fi admise condiţionat: persoanele care din cauza unor afecţiuni fizice, psihice, sau alte

cauze i-ar incomoda pe ceilalţi cu condiţia să rezerve un întreg compartiment

bolnavii contagioşi – în anumite condiţii

4.3 FORMA CONTRACTULUI - formă scrisă , adoptând forma unui tichet de călător care poate fi : nominativ sau

la purtător.


__________________________________________________________________________ 18

- biletul trebuie să conţină următoarele menţiuni obligatorii: seria numărul parcursul – staţia de plecare/destinaţia clasa data calendaristică de valabilitate numărul trenului, vagonului şi al locului

4.4 REZILIEREA SI MODIFICAREA CONTRACTULUI Un călător poate renunţa la călătorie şi poate beneficia de restituirea preţului

cu condiţia ca pe bilet să fie aplicată viza şefului gării în cel mult 1 oră de la plecarea trenului din staţie.

În cazul imposibilităţii efectuării călătoriei – caz fortuit, accident, reţinere – călătorul beneficiază de restituirea tarifului de transport dacă formulează o cerere scrisă staţiei sau agenţiei de voiaj în trei zile de când trebuia să efectueze călătoria şi să prezinte actele doveditoare ale imposibilităţii.

Poate cere amânarea călătoriei pentru cel mult 24 de ore cu viza şefului staţiei de plecare.

Întreruperea călătoriei o singură dată cel mult 24 de ore Folosirea unei clase superioare cu plata diferenţei de tarif

4.5 DREPTURILE SI OBLIGATIILE CALATORULUI

- Drepturi

dreptul la transport efectuat cu legitimaţia de călători să ceară întoarcerea în staţie, efectuarea călătoriei cu alt mijloc când

călătoria nu este posibilă din vina CFR să ceară restituirea tarifului pentru partea din rută neefectuată din vina

căii ferate să ia asupra sa bagaje de mână până la 30 de kg

- Obligaţii: obligaţia să respecte Regulamentul de transport pe CF să păstreze şi să prezinte legitimaţia de călătorie să nu transporte vietăţi sau obiecte interzise la transport să respecte normele de comportare şi călătorie

Calea ferată are: - dreptul să încaseze taxele de transport

- să schimbe orarul trenurilor în funcţie de posibilităţi - să sancţioneze călătorii ce nu respectă regulile stabilite prin

Regulamentul CF - calea ferată are obligaţia să transporte călătorii în timpul şi

condiţiile stabilite - să asigure condiţiile şi confortul necesar unei călătorii normale - să asigure rezervarea locurilor solicitate

Conform art.34 din Regulamentul de transport pe calea ferată, transportatorul răspunde de pagubele rezultate prin moartea, rănirea, vătămarea corporală provenite prin accident în legătură cu exploatarea feroviară produs în timpul în care călătorul se află în mijlocul de transport sau când iese din el.

Răspunderea căii ferate poate fi înlăturată dacă face dovada faptului că


__________________________________________________________________________ 19

prejudiciul s-a produs din vina călătorilor, datorită forţei majore sau faptei unui terţ. Dreptul de a solicita despăgubiri aparţine călătorilor care prezintă o

legitimaţie de transport valabilă sau în caz de deces moştenitorilor acestora. Răspunderea căii ferate poate fi antrenată şi când s-a produs o pagubă, o

avariere totală sau parţială ori pierderea bagajelor călătorilor. Călătorul poate solicita şi daune interese – cheltuieli de transport sau de

înmormântare. Dacă călătorul avea sau ar fi avut în întreţinere alte persoane, transportatorul

poate fi obligat şi la plata unei indemnizaţii în favoarea acestor persoane. În caz de rănire, vătămare corporală pe lângă despăgubirile necesare efectuării tratamentului pentru vindecarea sa , călătorul are dreptul şi la recuperarea prejudiciului cauzat prin incapacitate totală sau parţială de muncă.

4.6 CONTRACTUL DE TRANSPORT BAGAJE PE C.F.

Bagajele sunt de două categorii: bagaje luate asupra călătorului bagaje înregistrate, predate căii ferate pentru a fi transportate sub

supravegherea transportatorului. Prin volumul lor aceste bagaje depăşesc spaţiul de deasupra locului călătorului sau greutatea de 30 kg sau călătorul nu doreşte să le ia asupra sa.

Sunt excluse de la transport bunurile care sunt excluse şi de la transportul de mărfuri.

Bagajele sunt etichetate şi cântărite în prezenţa reprezentantului transportatorului.

După verificare şi cântărire se întocmeşte recipisa de bagaje (un titlu la purtător, determină eliberarea bagajelor la destinaţie posesorului ei) în 4 exemplare – actul doveditor, un cupon pentru serviciul de verificare, originalul recipisei aparţinând călătorului, foaia de înmatriculare care însoţeşte bagajul şi marca ce rămâne la carnetul de recipisă.

În caz de pierdere a recipisei, eliberarea bagajelor se face după ce călătorul dovedeşte că bagajele îi aparţin şi face dovada împrejurărilor în care a pierdut înscrisul şi plăteşte o cauţiune.

Dacă la eliberarea bagajelor se constată urme de avariere sau lipsa unor obiecte, se recurge la recântărirea acestora şi se întocmeşte un proces-verbal de constatare.

4.7 RASPUNDEREA PENTRU BAGAJE Călătorul răspunde pentru declaraţiile false privind conţinutul

bagajelor, de modul în care etichetează bagajele predate căii ferate.

Dacă calea ferată are suspiciuni cu privire la conţinutul bagajului, procedează la verificarea acestuia în prezenţa călătorului.

Dacă acesta nu se prezintă sau nu poate fi găsit, verificarea se face în prezenţa organelor de poliţie şi a doi martori străini de CF

Dacă se constată o încălcare a condiţiilor legale de transport, călătorul plăteşte cheltuielile şi tariful aferent operaţiunii de verificare.

În caz de fals în declaraţii privind conţinutul, călătorul va plăti un tarif suplimentar în afara diferenţei de transport.


__________________________________________________________________________ 20

4.8 OBLIGAȚIILE CARAUȚULUI

de a accepta cererea de transport de a pune la dispoziţie un mijloc de transport corespunzător

din proprie iniţiativă şi indiferent de verificarea făcută de expeditor se pune la dispoziţia acestuia vehicule apte din punct de vedere tehnic şi funcţional, de a realiza în condiţii normale transportul convenit

de luare în primire a de la expeditor cărăuşul are dreptul de a verifica marfa supusă transportului,

există stabilită obligaţia în sarcina sa ca alături de expeditor să procedeze la verificarea modului de încărcare, fixare a încărcăturii precum şi dacă expeditorul a făcut declaraţiile corespunzătoare cu privire la calitatea şi cantitatea mărfii ce urmează a fi transportată

în cazul în care se constată inexactităţi în raport de declaraţia făcută de expeditor, el poate refuza primirea mărfii în vederea transportării ei, sau poate să o primească şi să efectueze transportul dar va face menţiuni în documentul în care îşi prezintă obiecţiunile

de a-şi aplica propriile sigilii alături de cele ale expeditorului când transportă cu mijloace de transport închise este obligat

să aplice propriile sigilii de a elibera documente de transport

după ce completează alături de expeditor rubricile din documentul de transport, el va înmâna documentul de transport expeditorului

după înmânarea documentului de transport expeditorului încep să curgă termenele înăuntrul cărora trebuie efectuat transportul

de a respecta ruta (traseul) stabilită dacă nu este prevăzută ruta în contractul de transport şi

există mai multe itinerarii, cărăuşul este obligat să aleagă ruta cea mai scurtă şi cea mai ieftină

de a respecta termenul de efectuare a transportului trebuie să predea marfa în termenul stabilit în contract, altfel

va plăti penalităţi de întârziere de a asigura integritatea mărfii pe parcurs

cărăuşul trebuie să conserve marfa răspunzând de integritatea ei de la predarea de expeditor şi până când le va preda destinatarului

de a-l înştiinţa pe expeditor despre împiedicarea la transport sau la eliberare

în cazurile în care marfa nu ajunge la destinaţie din caz fortuit sau de forţă majoră, sau destinatarul refuză să o primească, transportatorul trebuie să-l înştiinţeze imediat pe expeditor, acesta urmând a decide dacă schimbă destinaţia sau întoarce marfa la locul de plecare

de a aviza destinatarul despre sosirea transportului se face de regulă în scris pentru a putea face ulterior proba

îndeplinirii obligaţiei


__________________________________________________________________________ 21

4.9 OBLIGAȚIILE DESTINATARULUI

de luare în primire a expediţiei o verificarea documentelor de transport şi a încărcăturii o constatarea deficienţelor la transport o întocmirea unei cereri adresate reprezentantului cărăuşului pentru

a determina cauzele care au provocat apariţia deficienţelor de descărcare şi curăţire a mijlocului de transport

o cade în sarcina destinatarului, dar pe baza înţelegerii dintre părţi poate fi transferată cărăuşului, mai ales când eliberarea mijlocului de transport presupune folosirea unor utilaje speciale

de plată a taxei de transport sau a sumelor restante datorate cărăuşului o în funcţie de menţiunile stabilite în contractul de transport

4.10 REGIMUL JURIDIC AL MĂRFII TRANSPORTATE Cărăuşul în acest interval de timp devine titular de drept asupra mărfii în baza

contractului de transport. Drepturile decurg din faptul material al deţinerii ei. Astfel se justifică dreptul de retenţie şi de privilegiu asupra mărfii. Deşi cărăuşul nu se încadrează în art.952 Cod civil, el se încadrează în acesta şi are detenţiunea precară asupra mărfii remise spre transport. RISCURILE: - în contractul de transport - în caz de forţă majoră sau caz fortuit, riscul este suportat de expeditor dar nu mai poate fi obligat la plata obligaţiilor stabilite în contractul de transport.

4.11 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. Biletul de transport pe calea ferata trebuie sa cuprindă :

a) tipul mijlocului de transport b) caracteristice tehnice ale vagonului CF c) data de valabilitate

2. În cazul transportului pe CF călătorul este obligat :

a) să fie echipat corespunzator sezonului

b) să aibă o bună stare de sanatate c) să păstreze şi să prezinte legitimaţia

de călătorie 4.12 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaţi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor obligatiile destinatarului

cu obligatiile cărăuşului ca parti în contractul de transport pe CF 4.13 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. c 2. c 4.14 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura


_______________________________________Contractul de transport mărfuri pe calea ferata

__________________________________________________________________________ 22


CONTRACTUL DE TRANSPORT MĂRFURI PE CALEA FERATA

CONTRACTUL DE TRANSPORT CALATORI SI BAGAJE PE CF Prezentare generala Obligaţia de a încheia contractul de transport Forma scrisă a contractului de transport Comanda pentru încărcarea vagoanelor CF Răspunderea în cazul încărcării defectuoase Plata prestaţiei de transport Termenul contractului de transport Modificarea contractului de transport Eliberarea expediţiei la destinaţie Împiedicarea la transport Împiedicarea la eliberare Răspunderea cărăuşului Răspunderea expeditorului Răspunderea destinatarului Bibliografie 5.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi caracterelor juridice ale

contractului de transport mărfuri pe calea ferata - Familiarizarea cu noţiunile şi conceptele aferente contractului de transport mărfuri pe calea ferata - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice acestui tip de contract


- este acel contract prin care Compania Naţională de Căi Ferate, prin intermediul unei regionale de căi ferate, în calitate de cărăuş, se obligă în schimbul unei taxe de transport, să transporte înăuntrul unui termen, să păzească şi să elibereze marfa destinatarului, care poate fi expeditorul sau un terţ indicat în scrisoarea de trăsură.

5.3 OBLIGAŢIA DE A ÎNCHEIA CONTRACTUL DE TRANSPORT Obligaţia legală generală a căii ferate de a încheia contractul de transport cu toţi

expeditorii decurge din contractul de exclusivitate al activităţii de transport care se înfăptuieşte pe căile ferate. Potrivit art.54 din Regulamentul de transport pe calea ferată această obligaţie este condiţionată de:

expeditorul să se conformeze prescripţiilor regulamentului de transport CFR

transportul să fie posibil cu personalul şi mijloacele obişnuite de transport

transportul să nu fie împiedicat de circumstanţe pe care calea ferată nu le poate evita şi care nu depind de ea pentru a fi înlăturate. Calea ferată nu e obligată să primească mărfurile pentru încărcarea, transbordarea sau descărcarea cărora sunt necesare mijloace speciale de care nu dispune, sau atunci când mărfurile nu pot fi expediate fără întârziere.


__________________________________________________________________________ 23

5.4 FORMA SCRISĂ A CONTRACTULUI DE TRANSPORT Contractul de transport se încheie în formă scrisă conform Regulamentului

de Transport CFR Acordul de voinţă al părţilor – se numeşte scrisoare de trăsură al cărei model şi mod de completare se stabileşte de CFR.

Art.2 din TLM (tariful local de mărfuri)-CFR, scrisoarea de trăsură se compune din 5 părţi:

1. Exemplar de serviciu – însoţeşte transportul la destinaţie 2. Unicatul – însoţeşte transportul la destinaţie şi se eliberează

destinatarului odată cu marfa 3. Duplicat – se eliberează expeditorului 4. Copia – se păstrează la arhiva staţiei de predare 5. Avizul şi adeverinţa de primire însoţeşte transportul la destinaţie, se

semnează de destinatar după eliberarea mărfii şi se păstrează la arhiva staţiei de destinaţie.

Pentru fiecare expediţie se întocmeşte o scrisoare de trăsură; pot fi admise la transport în o singură scrisoare – mărfuri diferite dacă acest tip de transport nu e interzis de lege şi nu creează dificultăţi.

Art.60 din Regulamentul de Transport – scrisoarea de trăsură trebuie să cuprindă obligatoriu menţiunile:

locul, data întocmirii denumirea staţiei predare/destinaţie denumirea şi sediul expeditorului/destinatarului denumirea mărfii, felul ambalajului, numărul coletelor, masa brută,

elemente de calcul a cantităţii, anexele ataşate, necesare formalităţi lor administrative

numărul, seria mijlocului de transport, a sigiliilor, menţiunea de … Pe lângă aceste menţiuni obligatorii, scrisoarea de trăsură cuprinde şi alte

menţiuni facultative. Scrisoarea de trăsură se completează de expeditor, cu excepţia părţilor

încadrate cu linii groase care se completează de cărăuş. Datele din scrisoarea de trăsură trebuie scrise de regulă cu maşina de scris

(dacă are adăugiri, ştersături, nu e admisă de cărăuş). Expeditorul răspunde de exactitatea declaraţiilor din scrisoare şi suportă

toate consecinţele ce rezultă din faptul că aceste declaraţii sau indicaţii sunt incorecte/incomplete, prescurtate, neprecise sau scrise în alte rubrici decât cele rezervate pentru fiecare dintre ele.

Pentru expediţiile încărcate de expeditor, menţiunile din scrisoare referitoare la masa mărfii sau numărul coletelor nu fac dovada împotriva CFR, decât dacă verificarea a fost făcută efectiv de CFR şi certificată în scris.

5.5 COMANDA PENTRU ÎNCĂRCAREA VAGOANELOR CF

Clientul ce are de transportat o expediţie de vagoane complete trebuie să depună la

staţie sau magazie de marfă o comandă scrisă pentru punerea la dispoziţie a vagoanelor necesare cu minim 5 zile înainte de începerea încărcării. CFR poate percepe tarif de urgenţă în situaţia în care clienţii solicită vagoanele mai repede de 5 zile. Comanda trebuie să conţină:

staţia de destinaţie felul mărfii modul de prezentare


__________________________________________________________________________ 24

cantitatea data locul încărcării tipul vagonului necesar rechizitele solicitate (paleţi sau boxpaleţi, prelate)

Odată cu comanda sau cel mai târziu la punerea vagoanelor la încărcare, clientul trebuie să convină împreună cu CFR asupra trenului cu care va fi îndrumată expediţia – cu următoarele consecinţe:

1. clientul trebuie să predea expediţia către CFR în termenele convenite, iar CFR să garanteze îndrumarea acestuia la trenul stabilit

2. dacă expediţia nu a plecat cu trenul convenit din vina clientului, acesta va plăti tariful orar de utilizare a vagonului până la următorul tren.

3. dacă expediţia nu a plecat cu trenul convenit din vina CFR nu se va putea percepe tariful de utilizare, dar dacă din această cauză se depăşeşte termenul contractului de transport clientul are drept la despăgubiri

Odată cu depunerea comenzii clientul trebuie să depună o garanţie prevăzută de tarife şi care se restituie după încheierea contractului de transport.

5.6 RASPUNDEREA IN CAZUL INCARCARII DEFECTUOASE

Vagoanele, containerele şi rechizitele de încărcare ce aparţin CFR ce se pun la dispoziţia expeditorului pentru încărcare trebuie să fie în bună stare, curate şi corespunzătoare cu natura mărfurilor ce urmează a fi încărcate. Expeditorul trebuie să verifice dacă acestea corespund transportului în bune condiţii întrucât dacă le utilizează fără obiecţiuni operează prezumţia că au fost corespunzătoare. Expeditorul răspunde de consecinţele utilizării unor mijloace de transport nepotrivite cu felul, mijlocul şi mediul de prezentare a acestuia. Încărcarea/descărcarea vagoanelor cu mărfuri se face de expeditor/destinatar în condiţiile …… de vagon sau grupuri de vagoane. CFR poate pretinde etichete tipizate care sugerează pericolul de care trebuie ferită marfa (umezeală) sau pericolul pe care îl prezintă marfa (incendiere). În cazul expediţiei de vagoane complet acoperite sau containere, expeditorul trebuie să introducă în interiorul acestuia datele de identificare a expediţiei şi de asemenea trebuie să aplice pe ambele părţi ale acestora, în locurile special stabilite, etichete de identificare tipizate. Mijloacele de transport ce nu au etichetele şi inscripţiile vechi îndepărtate nu vor fi primite la transport. Expeditorul are obligaţia de a aplica sigilii proprii la toate sistemele de închidere ale mijloacelor de transport închise: vagoane. containere. transcontainere. Pentru expediţii însoţite nu există obligaţia sigilării. CFR aplică şi sigiliile sale pe lângă cele ale expeditorului, ori de câte ori apreciază că este în interesul ei să facă acest lucru. Vagonul este violat atunci când sigiliile obligatorii lipsesc

5.7 PLATA PRESTAȚIEI DE TRANSPORT

Transportul mărfurilor de către cărăuş se face în schimbul unei sume de bani – tarif de transport. Tariful de transport feroviar se stabileşte potrivit unor sisteme tarifare prevăzute de tariful local de mărfuri CFR.


__________________________________________________________________________ 25

În funcţie de mai multe criterii: după felul expediţiei după felul mărfii (după clasa la care este încadrată marfa) după greutatea sau masa brută după distanţa în km de aplicare a tarifului

La calculul tarifului de transport se ia în calcul greutatea mărfii sau greutatea declarată de expeditor.

Tariful de transport se plăteşte fie în staţia de plecare de către expeditor fie în staţia de destinaţie de către destinatar, potrivit convenţiei dintre expeditor şi calea ferată şi menţiunii din scrisoarea de trăsură.

Potrivit TLM CFR tariful trebuie plătit obligatoriu la predare în următoarele cazuri:

când sunt mărfuri perisabile materii şi obiecte ce constituie mărfuri periculoase mărfuri la care plata tarifului de transport este impusă din motive

de exploatare Pe lângă tariful de transport propriu-zis cărăuşul poate percepe şi tarife

accesorii sau adiacente pentru anumite operaţii: încărcarea descărcarea magazinajul folosirea rechizitelor transbordarea

De asemenea cărăuşul poate percepe şi tarife suplimentare pentru nerespectarea unor prevederi din Regulamentul de transport pe CFR.

Astfel, calea ferată poate să perceapă tarife suplimentare pentru: o declararea incorectă, inexactă sau incompletă a materiilor şi

obiectelor periculoase excluse sau aduse condiţionat la transport

o depăşirea limitei de încărcare când mijlocul de transport a fost încărcat de expeditor

o necurăţarea mijloacelor de transport după descărcare sau nemontarea părţilor mobile ale acestora la locul lor

o alte cauze prevăzute de tarife

CFR poate percepe tarife orare de utilizare a mijloacelor de transport pe durata cât acestea stau la dispoziţia clientului pentru:

încărcare descărcare aranjarea încărcăturii îndeplinirea formalităţilor vamale

Aceste tarife nu se percep când staţia CF nu are program de lucru sau calea ferată nu lucrează din probleme de forţă majoră. Tarifele orare se plătesc după caz de expeditor sau destinatar după cum mijlocul de transport stă la dispoziţia acestora (a expeditorului sau destinatarului). Transportatorul are dreptul să verifice mijlocul de transport din punct de vedere al exactităţii menţiunilor făcute de expeditor în scrisoarea de trăsură sau a respectării normelor referitoare la transportul mărfurilor admise condiţionat la transport. Rezultatul verificărilor se înscrie în scrisoarea de trăsură


__________________________________________________________________________ 26

5.8 TERMENUL CONTRACTULUI DE TRANSPORT

Termenul contractului de transport – se înţelege intervalul de timp în cadrul căruia calea ferată este obligată să transporte şi să predea marfa destinatarului Termenele contractului de transport pentru vagoane complete încep să curgă de la ora 24 a zilei primirii la transport şi însumează:

termenul de expediere – de 24 de ore termenul de transport pentru fiecare fracţiune indivizibilă de 400

Km – câte 48 de ore termenul suplimentar de 24 de ore – se calculează o singură dată

pentru trecerea de pe liniile principale pe cele secundare şi invers. Termenele contractului de transport se prelungesc cu excepţia culpei căii ferate cu durata necesară pentru:

verificarea expediţiei, dacă rezultă diferenţe faţă de menţiunile expeditorului din scrisoarea de trăsură

îndeplinirea formalităţilor vamale sau administrative modificarea contractului de transport transbordarea sau refacerea încărcăturii din cauza

expeditorului sau tratamente speciale ce trebuie acordate mărfii

executarea unei părţi a rutei cu alte mijloace de transport întreruperea traficului din cauză de forţă majoră

Cauza şi durata prelungirii trebuie menţionate în scrisoarea de trăsură sau dovedite prin orice mijloace. Termenele contractului de transport se suspendă sâmbăta şi duminica sau în cazul sărbătorilor legale, în cazul în care calea ferată a făcut cunoscut faptul că nu lucrează în aceste zile. Dacă termenul se împlineşte după ora terminării programului staţiei de destinaţie, termenul de transport expiră după trecerea a 2 ore după reînceperea programului. Termenul contractului de transport se consideră respectat dacă marfa a ajuns la destinaţie şi destinatarul a fost avizat.

5.9 ELIBERAREA EXPEDIȚIEI LA DESTINAȚIE

Avizarea destinatarului despre sosirea şi punerea la dispoziţie a expediţiilor pentru descărcare se face prin afişare în staţia de destinaţie sau potrivit normelor din convenţiile cadru. CFR va remite destinatarului mărfii un exemplar al scrisorii de trăsură cont ra semnăturii de primire. Destinatarul trebuie să descarce complet mijloacele de transport, să le cureţe de resturi, să îndepărteze sigiliile şi etichetele, să remonteze la loc părţile mobile ale vagonului după care să-l predea operatorului de transport. Aceste operaţii pot fi executate şi de către CFR pe cheltuiala destinatarului. Dacă se constată pierderea mărfurilor sau dacă acestea sosesc la destinaţie după expirarea termenului, destinatarul poate să-şi valorifice drepturile în nume propriu cu condiţia ca mai înainte să-şi îndeplinească obligaţiile potrivit contractului de transport. În caz de pierdere parţială a mărfii destinatarul trebuie să plătească toate sumele rezultate din scrisoarea de trăsură având drept ca după aceea să solicite restituirea tarifelor aferente cantităţii de marfă neeliberată. CFR are asupra mărfii dreptul unui creditor gajist pnetru toate creanţele ce i


__________________________________________________________________________ 27

se cuvin atâta timp cât marfa se găseşte în posesia sa sau a unui terţ în numele ei.

5.10 MODIFICAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT

Modificarea unor clauze din contractul de transport se poate face de expeditor dar şi destinatar, astfel, expeditorul prin dispoziţie ulterioară poate să ceară înapoierea mărfii în staţia de expediţie şi retragerea de la transport, oprirea mărfii în parcurs şi eliberarea ei altei persoane decât destinatarul din scrisoarea de trăsură, schimbarea staţiei de destinaţie, amânarea eliberării mărfii. În nici un caz nu se poate ajunge la divizarea expediţiei. Dispoziţia de modificare a contractului de transport trebuie dată în forma stabilită de CFR şi trebuie reprodusă şi pe duplicatul scrisorii de trăsură ce trebuie prezentat CFR. Dreptul expeditorului de a modifica contractul de transport se stinge odată cu eliberarea expediţie destinatarului. Destinatarul poate modifica contractul de transport în trafic internaţional numai dacă expeditorul nu a luat în sarcina sa tarifele aferente transportului şi nu a făcut în scrisoarea de trăsură menţiunea – Destinatar neautorizat să dea dispoziţii ulterioare – dar numai ce expediţia a intrat pe reţeaua CFR de destinaţie astfel el poate indica prin dispoziţii ulterioare:

oprirea mărfii în parcurs amânarea eliberării mărfii eliberarea mărfii altei persoane decât destinatarul iniţial sau

altă staţie de destinaţie Dacă destinatarul a dispus eliberarea expediţiei unei alte persoane, aceasta la rândul său poate modifica contractul de transport. Dreptul destinatarului de a modifica contractul de transport se stinge în momentul în care şi-a valorificat fie şi parţial dreptul ce-i revine la eliberarea mărfii.

5.11 ÎMPIEDICAREA LA TRANSPORT

Împiedicarea – atunci când începerea sau continuarea transportului nu mai e posibilă pe itinerarul prevăzut în contractul de transport. Constituie piedică la transport următoarele situaţii:

- calamităţile naturale - perturbări în serviciul CFR - sechestrarea mărfurilor - lipsa documentelor vamale sau administrative

În cazul împiedicării la transport, CF arată ce este mai avantajos pentru expeditor putând modifica din oficiu itinerarul sau poate să-i ceară instrucţiuni expeditorului comunicând informaţiile necesare privitor la cazurile care au generat împiedicarea la transport. CFR poate percepe tariful pentru noul itinerar cu excepţia situaţiei când împiedicarea la transport a fost prevăzută din culpa sa. Când continuarea transportului nu mai este posibilă, CF cere instrucţiuni expeditorului iar acesta le va înscrie pe duplicatul scrisorii de trăsură pe care -l prezintă apoi căii ferate. Dacă în termen de 72 de ore de la înştiinţare expeditorul nu dă instrucţiuni executabile, CF procedează potrivit normelor privind împiedicarea la eliberare. Dacă împiedicarea încetează înaintea sosirii instrucţiunilor, expediţia este îndrumată la destinaţie şi este înştiinţat expeditorul.


__________________________________________________________________________ 28

5.12 ÎMPIEDICAREA LA ELIBERARE

Dacă destinatarul refuză sau destinatarul expediţiei nu poate fi găsit, sau expediţia nu poate fi eliberată din dispoziţiile organelor de stat, expeditorul va fi înştiinţat fără întârziere pentru a da instrucţiuni. Dacă împiedicarea încetează înaintea sosirii instrucţiunilor, marfa va fi eliberată destinatarului iar expeditorul va fi înştiinţat despre aceasta. Expeditorul poate cere în scrisoarea de trăsură ca marfa să-i fie înapoiată din oficiu dacă se iveşte o împiedicare la eliberare nefiind permisă înapoierea mărfurilor fără consimţământul scris al expeditorului. Dacă se procedează la valorificarea mărfurilor, atunci suma obţinută după valorificarea cheltuielilor de transport se ţine la dispoziţia expeditorului. Dacă suma obţinută este mai mică decât tariful de transport, expeditorul va fi obligat la plata diferenţei. În cazul împiedicării la transport sau eliberarea survenită după ce destinatarul a modificat contractul de transport, înştiinţarea se va face către acesta care va avea şi dreptul de a da şi dispoziţiile necesare.

5.13 RĂSPUNDEREA CĂRĂUȚULUI

Potrivit legii, cărăuşul răspunde pentru pagubele rezultate fie din pierderea totală sau parţială a mărfurilor, fie de avariile suferite de la primire a la transport şi până la eliberarea mărfii. Cărăuşul răspunde pentru întârzierea la eliberarea expediţiei. Pierderea mărfurilor transportate poate fi totală sau parţială. Răspunderea cărăuşului în caz de pierdere constă în plata unor despăgubiri calculate după preţul din factura care însoţeşte transportul iar în cazul în care transportul se face fără factură după preţul curent al mărfii. Dacă un asemenea preţ nu există, calculul despăgubirilor se va face după preţul mărfurilor de aceiaşi natură şi calitate de la data sau locul primirii la transport fără ca în toate cazurile să se poată depăşi valoarea pe kilogram brut. CF răspunde pentru avarierea mărfii survenită în timpul transportului. În cazul în care mijlocul de transport a fost violat pe parcurs sau prezintă urme de violare sau semnele unor marcaje de pe mărfurile transportate într-un mijloc de transport deschis poartă asemenea urme de violare, se presupune până la proba contrarie că mărfurile au fost violate în timpul transportului şi din vina CFR. În cazul în care coletul sau mijlocul de transport sosesc la destinaţie fără semne de violare, prezumţia de culpă nu mai operează şi sarcina probei că avarierea mărfii s-a produs în timpul transportului revine celui care reclamă. Pentru toate cazurile în care avarierea mărfurilor este imputabilă cărăuşului acesta va fi obligat să plătească cu titlu de despăgubiri o sumă corespunzătoare deprecierii valorii mărfii fără alte daune interese, aplicând la valoarea mărfii stabilite ca în cazul pierderii ei, procentul de avariere constatat. În cazul în care întreaga marfă a fost avariată despăgubirea nu poate depăşi suma la care s-a ajuns pentru pierderea totală iar în caz că numai o parte din marfă a fost avariată suma nu poate fi mai mare decât suma la care s-ar fi ajuns în caz de pierdere a părţii avariate. CF trebuie să restituie determinată de procentul de avariere, tarifele şi alte sume ca şi în cazul pierderii. CF răspunde şi pentru lipsurile cantitative a mărfii transportate, înţelese ca diferenţele în minus de cantitate constatate la eliberarea mărfurilor faţă de cantitatea menţionată în documentul de transport. În cazurile în care CF a urmărit din oficiu mărfurile la primirea lor la transport


__________________________________________________________________________ 29

sau a încasat tariful de cântărire indiferent dacă a efectuat în fapt sau nu cântărirea, răspunde pentru cantitatea menţionată în scrisoarea de trăsură chiar dacă mijlocul de transport a ajuns intact la destinaţie şi ar putea face dovada că în realitate a primit mai puţin de la expeditor sau că marfa sosită la destinaţie corespunde cu masa netă înscrisă în actele de livrare. Pentru marfa pentru care nu s-a efectuat cântărirea sau nu s-a achitat tariful de cântărire, acesta va răspunde numai dacă mijlocul de transport a ajuns la destinaţie cu urme de violare, sustragere, avariere. Cel în drept va putea face dovada că lipsa cantitativă este imputată cărăuşului feroviar. În toate cazurile în care lipsurile cantitative sunt imputabile CF, aceasta este obligată la plata unor despăgubiri echivalente cu contravaloarea cantităţii lipsă calculată ca şi în cazul pierderilor. Din cauza însuşiri lor , unele mărfuri suportă o pierdere în greutate în cursul transportului prin simplul fapt al transportului, fiind pierderi normale ele nu angajează răspunderea cărăuşului decât dacă lipsa cantităţii depăşeşte toleranţele prevăzute în Regulamentul de transport:

- 2% pentru mărfurile lichide sau predate în stare umedă - 1% pentru mărfurile uscate

Înlăturarea răspunderii cărăuşului în limitele procentelor de pierdere admise de al.83 din Regulamentul de transport, nu operează dacă se face dovada că lipsa în greutate nu s-a produs din cauze naturale sau din alte cauze. Sarcina probei revine celui ce reclamă . Procentele de pierderi normale nu se aplică în cazul pierderii totale a mărfurilor. Cărăuşul răspunde şi pentru nerespectarea termenului de executare a transportului şi implicit pentru depăşirea termenului de eliberare a mărfii la destinatar. În cazul depăşirii termenului la destinaţie, CFR va plăti o despăgubire de 2% din tariful de transport pentru fiecare zi de întârziere fără ca suma totală să depăşească jumătate din tariful de transport. Dacă se face dovada că din cauza întârzierii a rezultat şi o pagubă, pentru aceasta se va plăti o despăgubire care nu poate depăşi preţul transportului. În caz de pierdere a mărfii nu se acordă despăgubiri pentru întârziere ci doar despăgubiri pentru pierderea mărfii.

5.14 RĂSPUNDEREA EXPEDITORULUI

Va interveni în toate cazurile în care obligaţiile ce-i incumbă conform contractului de transport pot fi considerate ce neîndeplinite pot fi considerate ca neîndeplinite sau îndeplinite necorespunzător. Potrivit art.2/2 din Tariful Local de mărfuri, expeditorul răspunde de exactitatea declaraţiei din scrisoarea de trăsură, suportând toate consecinţele ce rezultă din incompleta, prescurtarea, insuficienţa, neprecizia lor. Expeditorul răspunde faţă de destinatar pentru lipsurile cantitative şi avariile ivite pe parcurs când acestea se datorează cazurilor:

o folosirii unor ambalaje necorespunzătoare o nerespectarea normelor tehnice de încărcare şi fixare a mărfurilor în

mijloacele de transport o neasigurarea mijloacelor de transport închise cu sigilii sau a

mijloacelor de transport deschise cu semne sau marcaje Nerespectarea acestor obligaţii atrage răspunderea expeditorului dacă a făcut posibilă sustragerea mărfii sau dacă a făcut imposibilă stabilirea împrejurărilor în care aceasta s-a desfăşurat.


__________________________________________________________________________ 30

Expeditorul va răspunde dacă nu şi-a îndeplinit obligaţia de a verifica mijlocul de transport înainte de încărcarea mărfii, în această situaţie răspunde limitat doar de defectele aparente şi nu se răsfrânge asupra viciilor ascunse a căror depistare depăşeşte cunoştinţele sale. Expeditorul răspunde pentru depăşirea termenelor de încărcare a mijloacelor de transport. Expeditorul va fi scutit de răspundere pentru cazurile de mai sus, dacă va face dovada că neîndeplinirea obligaţiilor sale se datorează forţei majore sau unei cauze posterioare trecerii momentului detenţiunii mărfii la cărăuş / destinatar.

5.15 RĂSPUNDEREA DESTINATARULUI

Odată cu aderarea destinatarului la contractul de transport acestuia îi revine o serie de obligaţii a căror neîndeplinire atrage răspunderea sa.

o preluarea mărfii de la CF o descărcarea lor în termenul liber tarifar o plata taxei de transport dacă aceasta este prevăzută în sarcina

acestuia Răspunderea destinatarului poate fi antrenată în:

o în cazul depăşirii termenului de descărcare a mărfurilor o în cazul întârzierii plăţii taxei de transport o în cazul deteriorării mijlocului de transport o în cazul neîndeplinirii obligaţiei de curăţire sau montare a părţilor

mobile ale vagoanelor, ceea ce dă dreptul CF de a percepe de la destinatar conform TLM

5.16 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. Comanda pentru încărcarea vagoanelor pe calea ferata trebuie sa cuprindă :

a) proprietarul mărfii b) caracteristice tehnice ale vagonului CF c) felul mărfii

2. Răspunderea în cazul încărcării defectuoase poate reveni :

a) expeditorului b) cărăuşului c) destinatarului

5.17 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaţi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor forma contractului de

transport persoane si cea a contractului de transport mărfuri pe calea ferată 5.18 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. c 2. a,b 5.19 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura


_____________________________________________________Contractul anual de transport

__________________________________________________________________________ 31


CONTRACTUL ANUAL DE TRANSPORT

CONTRACTUL ANUAL DE TRANSPORT Prezentare generală Balanţa anuală de capacitate de transport Conţinutul contractului anual de transport Modificarea contractului Raspunderea contractuala Exonerarea de raspundere Bibliografie 6.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi caracterelor juridice ale

contractului de transport anual - Familiarizarea cu noţiunile şi conceptele aferente contractului de transport anual - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice acestui tip de contract


În sistemul actual sunt aplicabile dispoziţiile HCM 425/08.05.1975 privind aprobarea Programului de măsuri pentru îmbunătăţirea utilizării mijloacelor de transport feroviar, auto şi de apă: „Normele metodologice de planificare şi executare a transporturilor de mărfuri prevăzute în contractele anuale” şi Ordinul Ministerului Transporturilor nr.673 din 16 aprilie 1976. Trebuie precizat faptul că potrivit art.2 din OGR nr.40/1997 regionalelor de căi ferate denumite filiale ale Companiei Naţionale CFR, li se atribuie din nou personalitate juridică, autonomie operaţională şi buget propriu. Deci, ele pot apărea ca parte în contractul anual de transport şi încheie asemenea contracte fără a mai avea nevoie de o împuternicire specială din partea Companiei Naţionale CFR. Staţiile CFR fac parte din structura Regionalelor CFR, ele nu au personalitate juridică şi deci nu pot fi părţi în aceste contracte. Prin art.2 din „Normele metodologice” pentru calea ferată, contractul economic anual de prestaţii se încheie între:

a) pentru traficul intern, export cu şi fără transbordare, între regionala de căi ferate pe teritoriul căreia se află staţia de expediţie, în calitate de „transportator” şi agenţii economici (SC; RA) cu personalitate juridică

b) în traficul import cu transbordare pe uscat şi în porturi, contractul anual se încheie între regionalele de căi ferate pe teritoriul căreia se află staţia de expediere şi agentul economic importator sau de aprovizionare

c) pentru traficul de transbordare pentru care se folosesc vagoane şi nave fluviale se încheie un contract cu regionala de căi ferate şi altul cu transportul fluvial.

d) pentru traficul de tranzit cu transbordare contractul se încheie între regionala de căi ferate şi după caz, „Romtrans” sau „Navlomar”

În vederea încheierii contractelor anuale, agenţii economici expeditori trebuie să prezinte propunerile lor referitoare la cantităţile de mărfuri ce vor fi transportate în cursul anului următor, pe formulare tip, până la data de 15 octombrie. sau în termen de 15 zile de la încheierea contractelor de vânzare-cumpărare, dacă s-a


__________________________________________________________________________ 32

depăşit data de 15 0ct. Necesarul de mărfuri de urmează a fi transportat pe întregul an se eşalonează pe luni şi trimestre în traficul intern şi combinat şi numai pe trimestre în traficul import-export. Potrivit art.3 din „Normele metodologice”, la stabilirea necesarului de transportat expeditorii sunt obligaţi să aibă în vedere:

a) cantităţile ce rezultă din contractele de vânzare-cumpărare pentru traficul intern sau programul de producţie; planul de export-import, pentru traficul export-import şi convenţiile internaţionale, pentru transporturile în tranzit

b) utilizarea judicioasă a capacităţilor de transport în timpul anului, evitând formarea de vârfuri de trafic

c) alegerea corectă a mijlocului de transport prin eliminarea de la transportul pe calea ferată a transporturilor pe distanţe scurte sau paralele cu Dunărea, dacă folosirea mijloacelor auto sau navale este mai economică

d) respectarea calculelor de optimizare a transporturilor pentru produsele supuse optimizării care urmează a fi transportate pe calea ferată

e) capacităţile de încărcare-descărcare de care dispun în 24 de ore, încărcarea-descărcarea mecanizată şi ambalarea corespunzătoare a mărfurilor

f) sporirea transporturilor pachetizate, transcontainerizate, paletizate, navetizate şi marşutizate.

În cazul transporturilor de mărfuri prin porturi pentru a fi reexpediate pe apă, potrivit art.4, al.2 din ’’Normele metodologice’’, expeditorii trebuie să prezinte acordul societăţilor prin porturi, ce urmează a fi reexpediate pe calea ferată, expeditorii vor solicita acordul regionalei de căi ferate. Prin urmare , potrivit acestei dispoziţii, pentru traficul cu transbordare prin porturi (vagon -navă şi invers), expeditorul este obligat să încheie un contract anual cu regionala de căi ferate care asigură vagoanele şi altul cu societatea de transport fluvial, clauzele ambelor contracte trebuind să fie într-o strânsă corelaţie. Propunerile de transport pentru anul următor, determinate în modul arătat mai sus, vor fi înaintate de către expeditori şi organelor lor superioare.

6.3 BALANȚA ANUALĂ DE CAPACITATE DE TRANSPORT Propunerile privind necesarul de transport se transmit staţiilor de cale ferată,

urmând ca în termen de 15 zile expeditorii şi regionala de căi ferate să procedeze la negocierea lor, prin consultări directe şi să le definitiveze. Propunerile definitive vor deveni clauză a contractului economic anual de prestaţii de transport ce urmează a fi încheiat. Regionalele de căi ferate în calitate de filiale ale Companiei Naţionale CFR înaintează propunerile definitivate acesteia, care potrivit art.5 din ’’Normele metodologice’’, pe baza lor va proceda la elaborarea balanţelor anuale de capacitate pe categorii de vagoane, cu acordul ministerelor interesate, în scopul încadrării propunerilor în capacitatea de transport, pe întregul an, trimestre şi luni. În conformitate cu art.6 din ’’Normele metodologice’’, balanţele anuale de transport sunt corelate în urma discuţiilor purtate cu ministerele şi transmise apoi regionalelor de căi ferate, pentru ca, pe baza lor să încheie, până la 31 decembrie a fiecărui an, contracte anuale de prestaţii de transport, pentru anul următor. Balanţa de capacitate este un act administrativ al Companiei Naţionale CFR, care este în acelaşi timp, coordonator de balanţă. În calitatea sa de coordonator de ramură, Ministerul Transporturilor este acela care corelează propunerile privind necesarul de transport pe categorii de


__________________________________________________________________________ 33

mijloace (feroviare, auto, aeriene şi fluviale), prin analiza posibilităţilor de încadrare a cererilor în capacitatea de transport de care dispune. Ca acte administrative, balanţele anuale de capacitate produc efecte juridice ce constau în naşterea obligaţiilor pentru expeditori şi regionalele de căi ferate de a încheia contractul anual de prestaţii de transport şi în conformitate cu prevederile lor. Obligaţia agenţilor economici expeditori şi a regionalelor de căi ferate de a încheia contractul anual de prestaţii de transport decurge şi din prevederile art.1, cap.III, din HCM nr.425/1975, deci apare ca o obligaţie generală legală. Încheierea contractelor anuale de prestaţii de transport se face prin completarea clauzelor pe formulare model tip de către transportator şi se semnează de către părţile contractante până la 31 decembrie. În cazul în care expeditorii sunt agenţi economici din domeniul metalurgiei, se încheie contractul semestrial, până la data de mai sus , pentru semestrul I şi până la 30 iunie pentru semestrul II.

6.4 CONȚINUTUL CONTRACTULUI ANUAL DE TRANSPORT În conţinutul contractului anual de transport, prin acordul lor, părţile vor însera:

Părţile contractante – cu precizia denumirii şi sediului lor, precum şi persoanele care le reprezintă (numele, prenumele, funcţia şi temeiul reprezentării). Deci, părţi în contractul anual apar agenţii economici expeditori ai mărfurilor, aşa cum s-a arătat mai sus şi regionala de căi ferate pe teritoriul căreia se află staţia de expediţie;

Obiectul contractului – care constă în cele două prestaţii, cea a transportatorului de a asigura mijloacele de transport necesare, la capacitatea, specificul şi termenele convenite, iar cea a expeditorului de a asigura la transport mărfurile în tonajul stabilit pe grupe de mărfuri, traficuri şi tehnologii de transport în tone, conform anexei la contract;

Obligaţiile transportatorului. În principal, regionala de căi ferate se obligă să sigure mijloacele de transport contractate pe categorii, corespunzătoare felului mărfii şi tehnologiei de transport, la tonaj şi în conformitate cu programările lunare, decadale şi zilnice.

De asemenea, se obligă să predea expeditorului programul lunar de transport definitivat şi la termen, să respecte eşalonările lunare, decadale, şi programările zilnice de vagoane.

Obligaţiile agenţilor economici expeditori – constau în respectarea prevederilor art.3 din Normele metodologice referitoare la stabilirea necesarului de transport, să trimită la data şi ora fixată eşalonarea pe luni şi pe decade şi programarea pe zile a vagoanelor pentru încărcare, să se organizeze în aşa fel încât să poată fi avizat de punerea la dispoziţie a vagoanelor pentru încărcare, în tot cursul zilei, noaptea, în zilele de repaus săptămânal, de sărbători legale şi religioase, precum şi să suporte consecinţele neîndeplinirii obligaţiilor asumate.

Contractul anual de prestaţii de transport se semnează de reprezentanţii părţilor şi se înregistrează.


__________________________________________________________________________ 34

6.5 MODIFICAREA CONTRACTULUI Dacă încheierea contractului anual de prestaţii de transport se face prin

realizarea acordului de voinţă al părţilor, modificarea contractu lui nu poate avea loc pe aceeaşi cale. Dar potrivit art.8 din Normele metodologice, părţile pot modifica contractul anual de transport pe calea ferată numai cu privire la clauzele pe care le -au stabilit de comun acord deoarece clauzele care au ca temei acte normative privind transportul, nu pot fi modificate de părţi, deoarece au caracter imperativ. De asemenea, părţile nu pot modifica nici acele clauze prin care se concretizează unele prevederi cuprinse în balanţa anuală de capacitate de transport. Modificarea cantităţii de marfă ce urmează a fi transportată şi prevăzută în contractul economic anual de prestaţii de transport, potrivit art.9 din Normele metodologice, se poate face prin traficul intern cu 45 de zile înainte de începerea lunii şi cu acordul părţilor contractante. Dacă părţile sunt de acord cu modificarea, partea care a solicitat-o va suporta consecinţele patrimoniale negative care decurg din modificare. Deoarece contractul economic anual se încheie pe baza balanţei anuale de capacitate de transport, orice modificare a balanţei va conduce la modificarea corespunzătoare a contractului, pentru ca atât la încheiere cât şi în timpul executării să existe concordanţa dintre ele.

6.6 RASPUNDEREA CONTRACTUALA

În cazul neexecutării sau executării necorespunzătoare a obligaţiilor rezultate din acest contract, partea în culpă va fi obligată în favoarea celeilalte părţi de a plăti penalităţi aşa cum sunt reglementate în HCM nr.425/1975, art.3, anexa 1, cap.I, pct.4 şi HCM nr.57/1952, art.19, anexa 2. Prin art.19 din HCM nr.57/1952 se prevăd încălcările obligaţiilor părţilor care vor atrage plata de penalităţi, iar în anexa nr.2 se stabileşte cuantumul penalităţilor ce va fi plătit de partea din culpă. Aşa cum s-a subliniat în practica arbitrală, obligarea la plata de penalităţi poate avea loc numai după definitivarea programului lunar de transport, când acesta devine anexă la contractul economic anual de prestaţii de transport. Abaterile prevăzute de art.19 şi anexa nr.2 din HCM nr.57/1952, pentru săvârşirea cărora partea în culpă urmează să fie obligată la plata de penalităţi sunt:

a) anularea transporturilor de către expeditori cu ocazia eşalonării lunare b) anularea transporturilor de către expeditor cu ocazia eşalonării

decadale c) anularea transporturilor de către expeditor cu ocazia programării

vagoanelor de încărcare d) refuzul încărcării vagoanelor după punerea lor efectivă la dispoziţia

expeditorului e) nepunerea la dispoziţia expeditorului a vagoanelor de către cărăuş f) schimbarea de către expeditor a staţiei de destinaţie stabilită în

programul lunar g) schimbarea de către expeditor a staţiei de destinaţie după programare

De asemenea, cărăuşul mai răspunde şi pentru nerealizarea programului lunar de transport. Prin ordinul Ministerului Transportului nr.11/a/47/1977 s-a stabilit ca în cazul neasigurării în totalitate cu vagoane conform programării, expeditorul poate cere la alegere plata de penalităţi sau reeşalonarea în perioada următoare. Dacă părţile convin pentru reeşalonare, expeditorul nu mai este în drept să primească penalităţi,


__________________________________________________________________________ 35

iar dacă expeditorul a solicitat în interval de o lună anulări de transporturi, punând cărăuşul în situaţia de a nu recupera restanţele până la sfârşitul luni respective, cărăuşul nu mai poate fi obligat la plata penalităţilor pentru tonajul netransportat. Vagoanele puse la dispoziţie pentru încărcare, potrivit art.7/13 din TLM, se ţin la dispoziţia expeditorilor până la expirarea termenului liber de încărcare. Dacă nu s-a început încărcarea până la expirarea acestui termen se consideră că au fost refuzate tacit, expeditorul datorând penalităţi pentru neexecutarea programului de transport şi plata de locaţii pentru perioada cât au stat mijloacele la dispoziţie pentru încărcare. Vagonul neîncărcat în termen, dar încărcat până la sfârşitul zilei sau a cărui încărcare a început dar nu s-a sfârşit în ziua programată nu îndreptăţeşte calea ferată la penalităţi ci numai la locaţii. În situaţia în care se pun la dispoziţie vagoane necorespunzătoare specificului mărfii, refuzul lor de către expeditor nu duce la plata de penalităţi dacă mărfurile nu pot fi încărcate în vagon (datorită dimensiunilor de ex.) Schimbarea de către expeditor a staţiei de destinaţie prevăzută în programul lunar, făcută cu ocazia programării, în momentul încheierii contractului sau în timpul executării lui, dă dreptul căii ferate de primi o penalitate calculată în lei pentru fiecare tonă, cuantumul penalităţilor diferind în raport de momentul solicitării schimbării. Pentru neîndeplinirea de către transportator a obligaţiei de a pune la dispoziţia expeditorului vagoanele programate, va fi obligat la plata unor penalităţi în lei pentru fiecare tonă. Răspunderea cărăuşului are un caracter limitat în cazul neîndeplini rii obligaţiilor ce-i revin din contractul anual de prestaţii de transport. Dacă prin neîndeplinirea obligaţiei asumate cauzează expeditorului un prejudiciu mai mare decât cuantumul penalităţilor primite, nu se vor putea cere despăgubiri în completare până la acoperirea prejudiciului efectiv. Pentru constatarea şi stabilirea răspunderii între staţia CFR de expediere şi expeditor se întocmeşte nota de penalităţi prin completarea unui formular tipizat, stabilit prin anexa nr.6 la Normele metodologice şi semnat de expeditor şi şeful staţiei. Dacă expeditorul refuză participarea sau semnarea notei de penalităţi aceasta se va întocmi în prezenţa a doi martori neutri.

6.7 EXONERAREA DE RASPUNDERE

1. Exonerarea de răspundere a expeditorului În conformitate cu dispoziţiile art.19 şi anexei nr.2 din HCM nr.57/1952, expeditorii vor fi exoneraţi de plata penalităţilor în următoarele cazuri:

dacă încărcarea mărfurilor nu s-a putut face din cauze de forţă majoră cât şi în cazul întreruperii neprevăzute a producţiei pentru cel puţin 3 zile.

Într-un asemenea caz, partea ce o invocă trebuie să o aducă la cunoştinţa transportatorului în termen de 24 de ore şi să transmită actele doveditoare în termen de 15 zile. În caz de neînţelegere între părţi în această privinţă, competenţa soluţionării revine instanţei judecătoreşti. În cazul transportului de mărfuri pentru care se folosesc vagoane şi nave fluviale (cu transbordare vagon-navă şi invers), când se încheie un contract economic anual cu regionala de căi ferate şi unul cu societatea economică de transport fluvial, imposibilitatea executării unuia dintre cele două contracte, din motive de forţă majoră duce la exonerarea expeditorului şi pentru neexecutarea obligaţiilor izvorâte din celălalt contract. Potrivit art.10/5 din Tariful local de mărfuri calea ferată este autorizată ca în


__________________________________________________________________________ 36

cadrul reclamaţiei administrative, să reducă sau să anuleze locaţiile dacă se va dovedi că încărcarea/descărcarea cu depăşirea termenului liber tarifar se datorează unui caz de forţă majoră. Fostul Tribunal Suprem a stabilit însă că dacă evenimentele invocate nu au caracter imprevizibil şi de neînlăturat, expeditorul va obligat la plata de locaţii deoarece putea lua măsurile organizatorice operative de încărcare. În cazul existenţei forţei majore, dovada trebuie făcută cu ocazia introducerii reclamaţiei administrative sau pe parcursul judecării în fond, pentru ca expeditorul să fie exonerat de răspundere, deoarece dovada făcută abia în faţa instanţei de recurs nu duce la înlăturarea plăţii de locaţie.

Un alt caz de exonerare este în situaţia în care transportatorul, fără consimţământul expeditorului, pune la încărcare vagoane peste capacitatea sa de încărcare.

Nerespectarea de către cărăuş a programării, prin punerea la dispoziţie a unui număr mai mare de vagoane de încărcare decât cel programat, nu poate duce la angajarea răspunderii expeditorului, deoarece potrivit art.20 din Normele metodologice programarea vagoanelor la încărcare pe zile se face în raport de posibilităţile reale de încărcare a expeditorului.

Dacă transporturile provenite din import sau destinate exportului nu s-au efectuat din motive independente de titularul contractului. În acest caz ne aflăm în prezenţa unor alte cauze decât cele de forţă majoră, dar prin implicaţiile lor, constând în împiedicarea expeditorului de a-şi executa obligaţiile, aceste împrejurări au fost asimilate în practică forţei majore şi au ca efect exonerarea de răspundere;

Când transporturile de trafic combinat nu se pot efectua din cauza unuia sau a ambilor cărăuşi care concură la efectuarea lor;

Exonerarea de plată a penalităţilor de către expeditor are loc şi în cazul în care a schimbat staţia de destinaţie ca urmare a unei dispoziţii primite din partea organelor superioare în acest sens.

2. Cazurile de exonerare de răspundere a transportatorului

Transportatorul poate fi exonerat de plata penalităţilor atunci când nu-şi îndeplineşte total sau parţial obligaţia de a pune la dispoziţia beneficiarului, mijloacele de transport prevăzut în programul lunar de transport, în următoarele cazuri:

forţa majoră şi alte condiţii care sunt de natură să pericliteze siguranţa circulaţiei sau împiedicarea circulaţiei

în cazul opririi sau restricţiei încărcăturii datorită imobilizării vagoanelor la descărcare sau blocării staţiilor de frontieră

dacă nu a fost obţinut avizul organului de coordonare a activităţii portuare

dacă se execută transporturi ordonate de organele de stat şi de organele de combatere a calamităţilor

dacă încărcarea s-a făcut anticipat sau cu alte mijloace Alături de alţi autori considerăm că această enumerare are caracter enunciativ şi ni limitativ, exonerarea de răspundere putând avea loc şi în alte cazuri în care se exclude culpa cărăuşului, lipsind una din condiţiile esenţiale pentru antrenarea răspunderii civile contractuale. În literatura de specialitate s-a pus problema dacă se poate reţine culpa comună a cărăuşului şi beneficiarului atunci când nu-i pune la dispoziţie vagoanele programate iar beneficiarul nu a încărcat sau descărcat în termenul tarifar


__________________________________________________________________________ 37

vagoanele puse la dispoziţie şi în consecinţă, dacă poate opera compensarea între penalităţi datorate de calea ferată şi localităţile ce trebuie plătite de beneficiar. Cu toate că există o corelaţie între obligaţiile cărăuşului şi ale beneficiaru lui în această privinţă, deoarece în măsura în care beneficiarul blochează importante capacităţi de transport, calea ferată poate fi pusă în situaţia de a nu-şi îndeplini obligaţia de a pune la dispoziţie vagoanele programate, considerăm că nu se poate deduce ca regulă generală, că se pot face compensări între penalităţi datorate de calea ferată şi locaţiile ce urmează a fi plătite de beneficiar. Această concluzie rezultă din dispoziţiile legale prin care după cum am văzut mai sus, se prevede ca fiind un caz de exonerare de răspundere pentru plata de penalităţi de către calea ferată, aglomerarea provocată prin nedescărcarea vagoanelor în termen. În plus, practica compensaţiei ar duce la escamotarea deficienţelor, ar îngreuna controlul bancar şi ar slăbi simţul răspunderii. De asemenea în practică s-a decis dacă părţile au convenit, potrivit art.15 din Normele metodologice, să reeşaloneze cantitatea de marfă restantă la transport în luna anterioară, expeditorul nu mai poate pretinde penalităţi pentru restanţa respectivă. Mai precizăm că în practica judiciară s-a statuat că imobilizarea vagoanelor de către unii beneficiari ai cărăuşului nu-l exonerează de plata penalităţilor datorate altor beneficiari faţă de care nu şi-a îndeplinit obligaţia de a le pune la dispoziţie vagoanele programate.

6.8 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. Transportatorul este exonerat de răspundere în caz de :

a) forșă majoră b) încărcării anticipate c) incapacitate a personalului

2. Modificarea cantitășii de marfă ce urmează a fi transportată și precizată în contract se poate face în traficul intern :

a) o dată cu încărcarea b) înainte cu 45 de zile c) cu 45 de zile înainte de începerea

lunii şi cu acordul părţilor contractante.

6.9 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaţi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor cazurile de exonerare a

raspunderii expeditorului faţă de cele ale transportatorului 6.10 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. a,b 2. c 6.11 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura


_____________________________________________________Contractul de transport auto

__________________________________________________________________________ 38


CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO

CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO Prezentare generală Încheierea contractului de transport auto de mărfuri Natura juridică a contractului Primirea mărfurilor la transport Executarea contractului de transport auto de mărfuri Modificarea contractului de transport Tariful de transport Răspunderea părţilor în contractul de transport auto Contractul de transport auto călători Contractul de transport internaţional auto Bibliografie 7.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi caracterelor juridice ale

contractului de transport auto - Familiarizarea cu noţiunile şi conceptele aferente contractului de transport auto - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice acestui tip de contract


Prin transport rutier se înţelege orice operaţiune de transport care se realizează cu vehicule rutiere, pentru deplasarea persoanelor, mărfurilor şi bunuri lor, chiar dacă vehiculul rutier este pe o anumită porţiune a drumului transportat la rândul său pe/de un alt mijloc de transport, iar operaţiunile şi serviciile adiacente sau conexe transporturilor rutiere sunt considerate operaţiuni de transport rutier. Prin operator de transport rutier se înţelege orice persoană fizică sau juridică română sau străină ce deţine în proprietate sau are închiriate vehicule rutiere şi care efectuează transporturi rutiere interne sau internaţionale direct sau prin intermediar ori prin asociere cu alte persoane fizice sau juridice.

7.3 ÎNCHEIEREA CONTRACTULUI AUTO DE MĂRFURI Propunerile privind necesarul de transport se transmit staţiilor de cale ferată,

urmând ca în termen de 15 zile expeditorii şi regionala de căi ferate să procedeze la negocierea lor, prin consultări directe şi să le definitiveze. Propunerile definitive vor deveni clauză a contractului economic anual de prestaţii de transport ce urmează a fi încheiat. Transportul auto de mărfuri în interes public se efectuează în temeiul unui contract de transport ce intră sub incidenţa dispoziţiilor cuprinse în art.413 -441 Cod Comercial. Contractul de transport auto de mărfuri este acel contract prin care un operator de transport rutier se obligă, în schimbul unui tarif, să transporte sub paza sa şi înăuntrul unui termen o cantitate determinată de mărfuri pe care urmează să o elibereze destinatarului indicat de către expeditor prin documentul de transport. Încheierea contractului se face în formă scrisă, acordul de voinţă al părţilor concretizându-se în documentul de transport denumit scrisoare de transport auto.


__________________________________________________________________________ 39

Comanda de transport se întocmeşte de expeditor în formă scrisă şi cuprinde următoarele menţiuni obligatorii:

felul şi greutatea mărfii ce va fi transportată numărul coletelor modul de ambalare avizul sau factura însoţitoare locul de încărcare numele şi adresa destinatarului contul şi modalitatea de plată capacitatea autovehicolului solicitat

Scrisoarea de transport face dovada:

- încheierii contractului de transport - a datei la care s-au solicitat mijloacele de transport - a comenzii de transport şi a condiţiilor de executare a transportului

precum şi a tarifului ce urmează a fi plătit de expeditor. Scrisoarea de transport se întocmeşte în 4 exemplare fiecare având o anumită destinaţie:

- un exemplar se reţine de cărăuş după prezentarea documentului de către expeditor

- un exemplar pentru expeditor - celelalte două exemplare însoţesc transportul servind la confirmarea pe

parcurs a tuturor fazelor de executare, din care la destinaţie unul se reţine de către cărăuş iar celălalt se remite expeditorului numai dacă s-au ivit unele diferenţe de plată faţă de calculul iniţial al tarifului.

Scrisoarea de transport auto cuprinde următoarele menţiuni:

denumirea şi sediul societăţii comerciale de transport denumirea şi sediul expeditorului şi destinatarului felul mărfii şi greutatea felul ambalajului ruta tariful aplicat şi suma reprezentând taxa de transport documentele însoţitoare transportului

Regionalele de căi ferate în calitate de filiale ale Companiei Naţionale CFR înaintează propunerile definitivate acesteia, care potrivit art.5 din ’’Normele metodologice’’, pe baza lor va proceda la elaborarea balanţelor anuale de capacitate pe categorii de vagoane, cu acordul ministerelor interesate, în scopul încadrării propunerilor în capacitatea de transport, pe întregul an, trimestre şi luni. În conformitate cu art.6 din ’’Normele metodologice’’, balanţele anuale de transport sunt corelate în urma discuţiilor purtate cu ministerele şi transmise apoi regionalelor de căi ferate, pentru ca, pe baza lor să încheie, până la 31 decembrie a fiecărui an, contracte anuale de prestaţii de transport, pentru anul următor. Balanţa de capacitate este un act administrativ al Companiei Naţionale CFR, care este în acelaşi timp, coordonator de balanţă. În calitatea sa de coordonator de ramură, Ministerul Transporturilor este acela care corelează propunerile privind necesarul de transport pe categorii de mijloace (feroviare, auto, aeriene şi fluviale), prin analiza posibilităţilor de încadrare a cererilor în capacitatea de transport de care dispune.


__________________________________________________________________________ 40

Ca acte administrative, balanţele anuale de capacitate produc efecte juridice ce constau în naşterea obligaţiilor pentru expeditori şi regionalele de căi ferate de a încheia contractul anual de prestaţii de transport şi în conformitate cu prevederile lor.

Obligaţia agenţilor economici expeditori şi a regionalelor de căi ferate de a încheia contractul anual de prestaţii de transport decurge şi din prevederile art.1, cap.III, din HCM nr.425/1975, deci apare ca o obligaţie generală legală. Încheierea contractelor anuale de prestaţii de transport se face prin completarea clauzelor pe formulare model tip de către transportator şi se semnează de către părţile contractante până la 31 decembrie. În cazul în care expeditorii sunt agenţi economici din domeniul metalurgiei, se încheie contractul semestrial, până la data de mai sus , pentru semestrul I şi până la 30 iunie pentru semestrul II.

7.4 NATURA JURIDICA A CONTRACTULUI Există două teorii cu privire la natura juridică a acestui contract, într-o opinie

susţinându-se că acest contract are un caracter consensual iar în altă opinie se susţine că are un caracter real. În prima opinie menţionată se aduce drept argument momentul încheierii contractului care ar fi cel al punerii la dispoziţia expeditorului a mijloacelor de transport. Această teză este criticabilă deoarece încheierea contractului succede în timp operaţiunii de programare sau de punere la dispoziţie a mijloacelor de transport ceea ce îi conferă un caracter real şi nu consensual.

Pentru încheierea contractului de transport auto este necesară însoţirea consimţământului părţilor de remiterea mărfii ce urmează a fi transportată, momentul trecerii detenţiunii mărfii la cărăuş fiind cel al încheierii contractului de transport

7.5 PRIMIREA MĂRFURILOR LA TRANSPORT

În cazul expediţiei cu mijloace auto, primirea se face în locurile unde se află

marfa şi care sunt stabilite de expeditor, iar în cazul expediţiilor de coletărie la magazia cu această destinaţie a transportatorului, cunoscută de clientelă. Dacă elementul care stă la baza calculului tarifului este cantitatea mărfii, este necesar să se procedeze la cântărirea ei după cum urmează:

la expediţiile cu autovehicule complete, greutatea se stabileşte de către expeditor şi se declară în scrisoarea de transport, cărăuşul având dreptul să verifice exactitatea acestei menţiuni

în expediţiile de coletărie greutatea coletelor se stabileşte prin cântărirea de cărăuş în prezenţa expeditorului sau prin însumarea cantităţilor înscrise de predător pe etichetele aplicate pe colete.

Declararea inexactă de către expeditor a greutăţii mărfii va atrage răspunderea sa, iar atestarea de către salariaţii cărăuşului a unor date fără verificarea lor prealabilă va atrage răspunderea lor în raport de natura faptei comise. Dacă în urma contractului, transportatorul constată că mărfurile supuse transportului nu corespund cu cele înscrise în scrisoarea de transport va proceda la recalcularea taxei potrivit situaţiei reale.


__________________________________________________________________________ 41

Dacă mărfurile sunt din categoria celor interzise la transport sau admise condiţionat fără îndeplinirea condiţiilor speciale, transportatorul le va refuza. În cazul în care o asemenea constatare se face pe parcursul transportului, mărfurile vor fi readuse la punctul de plecare. La expediţiile de coletărie, expeditorul are obligaţia de a aplica pe fiecare colet o etichetă sau inscripţie corespunzătoare comenzii de transport.

7.6 EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT AUTO DE MĂRFURI

Cărăuşul are obligaţia de apune la dispoziţia expeditorului mijlocul de transport în stare corespunzătoare la data şi ora fixată în documentele de transport. Dacă autovehiculul nu corespunde prezentând defecţiuni tehnice, nu e propriu naturii mărfii sau nu are dotările necesare, expeditorul poate cere înlocuirea lui iar dacă această cerere este refuzată se va încheia un proces verbal de constatare, cărăuşul fiind răspunzător de toate consecinţele ce decurg din neexecutarea sau executarea necorespunzătoare a transportului. Expeditorul beneficiază de un termen liber necesar operaţiunilor de încărcare (iar destinatarul pentru descărcare) pentru confirmarea activit ăţii sale cât şi pentru întocmirea formalităţilor de livrare şi recepţie. Expeditorii şi destinatarii sunt obligaţi să încarce /descarce ziua şi noaptea, în zilele de repaus săptămânal şi sărbători legale şi religioase, fiind răspunzătoare partea în culpă pentru depăşirea termenului liber de încărcare-descărcare, stabilit prin tarif de 80 de minute pentru autovehicule cu o capacitate până la 5 tone şi proporţional până la 240 minute când această capacitate este mai mare de 20 de tone. Durata fiecărei operaţiuni (încărcare-descărcare) cuprinde timpul scurs din momentul sosirii până la cel al plecării autovehicolului în şi din locul respectiv. Respectarea sau depăşirea timpului liber acordat executării acestor operaţiuni, rezultă din confirmarea făcută de expeditor pe scrisoarea de transport. Taxa de staţionare pentru depăşirea timpului liber se calculează pentru fiecare autovehicul în parte, reprezentând o taxă suplimentară şi nu o penalitate. Pentru executarea transportului, cărăuşul eliberează conducătorului auto o foaie de parcurs care cuprinde menţiunile:

societatea comercială de transport auto felul, capacitatea, marca şi numărul de înmatriculare al autovehicolului destinaţia, ruta şi destinatarul kilometri parcurşi viza şi observaţiile revizorului tehnic seria şi numărul contul foii de parcurs şi a scrisorii de transport observaţiile organelor de control consumul de carburanţi

Dacă în timpul transportului sau la destinaţie apar piedici (la transport sau predare) cărăuşul are obligaţia de a anunţa expeditorul care urmează să dispună de urgenţă. Expeditorul are dreptul de dispoziţie asupra mărfii până în momentul predării ei către destinatar. Transportatorul are un drept de retenţie asupra mărfii transportate până la plata taxelor care grevează transportul.


__________________________________________________________________________ 42

7.7 MODIFICAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT

Expeditorul poate dispune în scris schimbarea localităţii de destinaţie, a destinatarului precum şi înapoierea mărfii în localitatea de predare până la preluarea mărfurilor de către destinatar. Cărăuşul poate refuza executarea modificării contractului dacă în momentul primirii dispoziţiei în acest sens executarea nu mai este posibilă, contravine unor dispoziţii administrative, vamale etc. sau dreptul expeditorului asupra mărfii a încetat ca urmare a preluării mărfii de către destinatar.

7.8 TARIFUL DE TRANSPORT

Tarifele aplicabile pentru transporturile auto de mărfuri se clasifică în: - tarife propriu-zise (tariful pentru cantitate) - tariful pentru transporturi în condiţii sau cu mijloace speciale - tariful de dislocare - tarife pentru operaţiuni adiacente transportului

7.9 RASPUNDEREA PĂRȚILOR ÎN CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO

Expeditorul răspunde pentru depăşirea timpului liber tarifar de încărcare, pentru plata la termen a taxei de transport precum şi pentru deteriorarea autovehicolului cu prilejul încărcării ori pentru ambalarea necorespunzătoare şi nefixarea mărfii în mijloacele de transport sau pentru exactitatea menţiunilor din scrisoarea de transport. Operatorul de transport răspunde pentru pierderea totală sau parţială a mărfii şi pentru avarierea ei. În cazul pierderii mărfii despăgubirea se calculează după preşul prevăzut în factură la care se adaugă şi taxa de transport. În cazul avarierii mărfii din culpa cărăuşului în timpul transportului despăgubirea constă în suma corespunzătoare deprecierii mărfii fără alte daune. Folosirea mărfurilor de către cărăuş atrage răspunderea sa prin plata unei despăgubiri calculată la valoarea dublă a mărfurilor folosite.

7.10 CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO CĂLĂTORI

Transportul auto de călători se efectuează de către operatori auto, de transportatori auto de transport rutier şi se încheie prin prezentarea călătorilor la ghişeele autogărilor sau în staţiile de oprire în parcurs şi solicitarea biletului (legitimaţiei) de călătorie pentru o anumită destinaţie în schimbul plăţii taxei de transport. Cărăuşul poate refuza primirea la transport sau excluderea de la transport a persoanelor:

- care tulbură liniştea sau incomodează pe ceilalţi călători - care insultă sau care săvârşesc acte de violenţă faţă de ceilalţi călători

sau faţă de angajaţii transportatorului - persoanele bolnave de boli contagioase şi în stare de ebrietate

Transportatorul are obligaţia de a asigura călătorului condiţiile de confort şi serviciile necesare unei călătorii normale fiind răspunzător în caz de moarte sau


__________________________________________________________________________ 43

accidentare a călătorului. Călătorii găsiţi fără legitimaţie de călătorie valabilă vor fi obligaţi la plata pe loc a taxei calculată la tariful dublu al traseului parcurs. În cazul în care călătorul refuză să plătească acest tarif se încheie un proces-verbal de contravenţie şi va fi coborât din mijlocul de transport. Copiii până la 5 ani au dreptul de a călători gratuit dacă sunt însoţiţi şi nu se pretind pentru ei locuri separate. Copiii între 5 şi 10 ani au dreptul la o reducere de 50% a tarifului. Călătorul are dreptul de a transporta gratuit bagajele personale în greutate de până la 15 kg iar pentru ce depăşeşte această greutate se va stabili o taxă corespunzătoare pe baza tarifului de bagaje în raport de distanţa kilometrică şi greutate. Pentru bagajele de mână transportatorul nu are nici o răspundere ele rămânând pentru tot timpul transportului în paza şi supravegherea călătorului. Călătorul poate cere restituirea taxei de transport dacă a fost suspendată cursa sau când renunţă la călătorie cu cel puţin o oră înainte de plecarea cursei. Dacă nu a putut călători din cauză de forţă majoră, boală, accidente etc., poate cere restituirea tarifului în cel mult 12 ore de la plecarea mijlocului de transport.

7.11 CONTRACTUL DE TRANSPORT AUTO INTERNAȚIONAL

Transporturile internaţionale auto sunt reglementate de următoarele acte normative: a) Convenţia referitoare la contractul de transport internaţional de mărfuri (CMR) b) Convenţia vamală referitoare la transportul internaţional al mărfurilor sub

acoperirea carnetelor T.I.R – Geneva 1959 c) Convenţia asupra circulaţiei rutiere din 1949 Aceste prevederi nu sunt aplicabile transporturilor efectuate pe baza convenţiilor poştale internaţionale şi transporturilor funeralii. Conform art.4 din convenţia CMR proba contractului se face prin scrisoarea de trăsură care se întocmeşte în 3 exemplare originale semnate de expeditor şi transportator. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea însoţeşte marfa iar al treilea se reţine de către transportator. Dacă marfa se încarcă în mai multe vehicule sau dacă se încarcă cu diferite loturi de marfă se va întocmi câte o scrisoare de trăsură pentru fiecare vehicul sau lot de marfă. Conform art.31 din Convenţia CMR pentru toate litigiile rezultate din contractul de transport supus Convenţiei, reclamantul poate să sesizeze în afara organelor de jurisdicţie a ţărilor contractante organele de jurisdicţie din ţara pe teritoriul căreia:

- se află reşedinţa obişnuită a pârâtului, sediul său principal sau sucursala ori agenţia prin intermediul căreia contractul de transport a fost încheiat

- este situat locul preluării mărfurilor sau a celui prevăzut pentru eliberarea mărfurilor şi nu poate sesiza decât aceste organe de jurisdicţie

Potrivit art.32 din Convenţie termenul de prescripţie a dreptului la acţiune izvorât din contractul de transport rutier internaţional de mărfuri este de un an iar în caz de dol sau culpă gravă din partea părţii pârâte termenul de prescripţie este de 3 ani. Momentul începerii curgerii acestui termen este:

- în caz de pierdere parţială, avarie sau întârziere la eliberare, din


__________________________________________________________________________ 44

ziua în care marfa a fost eliberată - în caz de pierdere totală începând de la a treizecea zi şi după

expirarea termenului prevăzut în contract sau dacă nu a fost convenit un asemenea termen începând de la a şaizecea zi de la primirea mărfii de către transportator.

Reclamaţia scrisă adresată transportatorului suspendă prescripţia până în ziua în care transportatorul o respinge în scris şi restituie documentele care erau anexate la reclamaţie. În caz de admitere parţială a reclamaţiei, prescripţia nu-şi reia cursul său decât pentru partea din reclamaţie nerezolvată şi rămasă litigioasă

7.12 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. Tarifele aplicabile pentru transporturile auto de mărfuri se clasifică în:

a) tarife propriu-zise b) tarife secundare c) tarife de dislocare

2. Pentru executarea transportului, cărăuşul eliberează conducătorului auto o foaie de parcurs care cuprinde menţiunile:

a) destinaţia b) kilometri parcurşi c) tipul mijlocului de transport

7.13 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaţi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor contractul de transport

intern călători şi cel de transport internaţional călători 7.14 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. a,c 2. a,b 7.15 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura


______________________________________Contractul de transport aerian intern de mărfuri

__________________________________________________________________________ 45



AERIAN INTERN DE MĂRFURI

CONTRACTUL DE TRANSPORT AERIAN INTERN DE MĂRFURI Prezentare generală Executarea contractului Răspunderea transportatorului aerian Transporturile aeriene interne de călători şi bagaje Bibliografie 8.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi caracterelor juridice ale

contractului de transport aerian intern de mărfuri - Familiarizarea cu noţiunile şi conceptele aferente contractului de transport aerian intern de mărfuri - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice acestui tip de contract


Este acea convenţie prin care transportatorul aerian se obligă să transporte mărfurile pe calea aerului, să le păzească şi să le predea la destinaţie în schimbul unei taxe de transport, plătită de cealaltă parte-expeditorul mărfii. Transporturile aeriene interne sunt cele executate în limitele teritoriale ale statului român, fără escală pe un aeroport situat pe teritoriul unui stat străin. Toate transporturile aeriene sunt reglementate prin dispoziţiile Codului aerian român din 1953. Contractul de transport aerian se încheie pe baza prezentării de către expeditor a mărfii ce urmează a fi transportată, plata taxei de transport şi eliberarea de către transportator a scrisorii de transport aerian. Prin urmare şi acest contract are caracter real şi pentru încheierea lui valabilă este necesară remiterea mărfii la transport. Contractul de transport aerian are şi caracterul unui contract de adeziune, deoarece ambele părţi sunt obligate să se conformeze condiţiilor dinainte stabilite. Potrivit art.84 al.1 din Codul aerian, contractul de transport aerian de mărfuri se consideră încheiat în momentul în care transportatorul eliberează documentul de transport călătorului sau expeditorului încărcării. Forma scrisă a acestui contract este cerută ”ad solemnitatem”. Scrisoarea de transport aerian de mărfuri în trafic intern cuprinde următoarele menţiuni:

- datele de identificare ale transportului aerian - datele de identificare ale expeditorului şi destinatarului - aeroportul de decolare şi cel de destinaţie - felul şi cantitatea încărcăturii - modul de ambalare - volumul şi numărul coletelor - valoarea rambursului - locul şi data emiterii documentului

Scrisoarea de transport aerian face dovada încheierii şi conţinutului


__________________________________________________________________________ 46

contractului, pe baza ei expeditorul putând exercita dreptul de modificare a contractului şi de valorificare a oricărei pretenţii împotriva transportatorului. Cu toate acestea scrisoarea de transport aerian nu constituie şi un titlu reprezentativ al mărfurilor. Transportatorul aerian este în drept să refuze primirea unei încărcături la transport în următoarele cazuri:

dacă transportul este anulat sau suspendat prin dispoziţia organelor de stat competente din cauza unor condiţii tehnice sau meteorologice deosebite

dacă transportul este interzis prin dispoziţia organului de stat competent pe motiv de pericol pentru securitatea zborului sau a încărcăturii (arme, muniţii, materiale inflamabile etc.)

dacă transportul nu poate avea loc din lipsă de aeronave sau, deşi există, ele nu corespund pentru caracteristicile mărfii care ar trebui supusă transportului

Pentru a fi admise la transport pe calea aerului mărfurile trebuie să îndeplinească următoarele condiţii:

a) să fie admise la transport prin dispoziţiile legale b) mărfurile şi ambalarea lor să nu prezinte pericol pentru aeronavă,

călători sau alte bunuri c) să fie cântărite şi însoţite de documentele necesare d) ambalajul să corespundă transportului aerian şi să asigure

integritatea încărcăturii e) fiecare colet să aibă o etichetă care să indice adresa expeditorului şi

destinatarului f) mărfurile să fie predate în timpul programului de lucru sau la orele

indicate de transportator. Conform dispoziţiilor art.88 din Codul aerian unele obiecte sunt admise condiţionat la transport (aparatele fotografice, armele etc.) numai ambalate şi predate ca expediţie de colete. Încărcarea şi descărcarea mărfurilor în şi din aeronavă se face de transportator, iar în cazul unor transporturi masive cu folosirea întregii aeronave a cărei capacitate de transport poate ajunge până la 115 tone, operaţiunile de încărcare se execută de expeditor şi cele de descărcare de către destinatar sub supravegherea transportatorului.

8.3 EXECUTAREA CONTRACTULUI Transportatorul aerian are obligaţia de a transporta încărcătura la destinaţie,

în bune condiţii şi în termenul stabilit. În acest scop transporturile se efectuează în ordinea primirii lor, iar depăşirile în sensul acordării unor priorităţi la transport au caracter excepţional în funcţie de necesităţi sau de natura specifică a încărcăturii. Conform art.87, al.2 din Codul aerian, termenul de executare al contractului începe din momentul primirii încărcăturii la transport şi înregistrării ei, iar momentul final este cel al eliberării mărfii destinatarului în transporturile interne. În transporturile privind expediţiile poştale momentul final este acel al predăr ii lor organelor poştale iar în cazul transporturilor internaţionale este cel al predării încărcăturii organelor vamale. Conform prevederilor art.91 al.2 Cod aerian până la predarea încărcăturii către destinatar, expeditorul îşi menţine dreptul la dispoziţie asupra ei.


__________________________________________________________________________ 47

Predătorul are dreptul să dispună asupra mărfurilor în modalitatea următoare: să le retragă la aeroportul de plecare sau destinaţie să le oprească la oricare aeroport intermediat de escală să dispună eliberarea lor altei persoane decât destinatarului indicat

Pentru a fi executată modificarea dispusă, predătorul trebuie să îndeplinească următoarele obligaţii:

– să dea dispoziţie asupra întregii expediţii de mărfuri – să prezinte copia scrisorii de transport aerian – să dea dispoziţie în scris şi prin aceasta să nu cauzeze prejudicii

transportatorului sau altor predări Dreptul de dispoziţie al predătorului încetează din momentul în care destinatarul a intrat în posesia scrisorii de transport aerian. În caz de anulare sau suspendare a zborului, odată cu eliberarea mărfurilor, transportatorul va restitui expeditorului şi taxa de transport. Dacă pe parcurs din orice motiv se întrerupe zborul, transportatorului îi revine obligaţia de a continua transportul cu cel mai rapid mijloc de transport iar dacă expeditorul refuză, i se restituie partea din taxă corespunzătoare porţiunii de cale neparcursă cu excepţia primei de asigurare. Orice încălcare a obligaţiilor contractuale sau a prevederilor legale referi toare la transportul aerian dă dreptul transportatorului să ceară rezilierea contractului fără restituirea taxei de transport şi dacă s-a creat un prejudiciu poate pretinde şi acoperirea daunelor suferite. Primirea de către destinatar a mărfurilor fără nici o menţiune pe scrisoarea de transport aerian echivalează cu faptul că mărfurile primite corespund cantitativ cu cele prevăzute în documentul de transport. Dacă destinatarul refuză primirea încărcăturii sau nu se prezintă în termen de trei zile de la avizarea sa, ori nu poate fi găsit la adresa indicată în termen de 5 zile, transportatorul are obligaţia de a încunoştinţa de urgenţă pe expeditor care este obligat să dispună asupra mărfurilor, suportând toate consecinţele ce decurg din această situaţie. Predătorul trebuie să dispună asupra mărfii în termen de 15 zile de la înştiinţare, orice depăşire fiind considerată ca abandonare a încărcăturii iar transportatorul poate dispune valorificarea ei. Obligaţia de ridicare a mărfurilor perisabile de către destinatar trebuie îndeplinită în termen de 6 ore de la avizarea sosirii lor.

8.4 RĂSPUNDEREA TRANSPORTATORULUI AERIAN – pentru mărfurile pierdute (total sau parţial) a căror valoare a fost declarată la

predare, cuantumul despăgubirilor reprezintă acea valoare, fără însă a depăşi valoarea reală a mărfii

– în cazul pierderii mărfurilor a căror valoare nu a fost declarată la predare, despăgubirea datorată este corespunzătoare valorii reale a mărfurilor potrivit preţului curent în momentul pierderii

– pentru pierderea bagajelor fără valoare declarată despăgubirea se stabileşte în limitele fixate prin instrucţiunile explicabile în acest sens

– în cazul avarierii mărfii despăgubirea este egală cu valoarea deprecierii mărfii, avându-se în vedere preţul curent în momentul producerii avarierii

Dacă pierderea mărfii este recunoscută de transportator sau dacă după expirarea unui termen de 7 zile după data la care ar fi trebuit să sosească marfa, aceasta nu a sosit, destinatarul este în drept să-şi valorifice faţă de cărăuş drepturile rezultând din contractul de transport.


__________________________________________________________________________ 48

Transportatorul răspunde pentru depăşirea termenului de executare a contractului fiind exonerat doar dacă întârzierea se datorează unor interese de stat, forţei majore sau din motive privind securitatea zborului. Pentru a fi exonerat de răspundere transportatorul trebuie să facă dovada existenţei uneia din următoarele cauze:

– culpa predătorului sau destinatarului – forţa majoră produsă în afara timpului zborului deoarece producerea în timpul

transportului nu eliberează pe cărăuş – scăderea greutăţii în limitele toleranţelor stabilite – lipsa, insuficienţa sau defectuozitatea ambalajului dacă ambalarea este

obligatorie Transportatorul nu răspunde de bagajele de mână neînregistrate aflate în paza călătorului. Reclamaţia administrativă pentru despăgubiri însoţită de scrisoarea de transport aerian se adresează transportatorului în 6 luni iar cea izvorâtă din transporturi mixte în termen de 1 an iar termenul curge din ziua eliberării mărfii în caz de pierdere parţială sau avariere sau din ziua în care marfa trebuia eliberată în caz de pierdere totală ori din ziua necunoaşterii de către cărăuş a pierderii. Cărăuşul trebuie să rezolve reclamaţia şi să comunice răspunsul în 30 de zile de la data înregistrării reclamaţiei sau în 60 de zile în cazul transporturilor mixte.

8.5 TRANSPORTURILE AERIENE INTERNE DE CĂLĂTORI ŞI BAGAJE – se execută prin curse regulate, suplimentare sau ocazionale de trafic aerian

public Contractul de transport aerian de călători este acea convenţie prin care transportatorul se obligă să transporte un anumit călător/grup de călători pe calea aerului de la aeroportul de decolare la cel de destinaţie, în schimbul taxei de transport stabilită conform dispoziţiilor legale. Persoanele care pot solicita încheierea contractului de transport aerian pot fi grupate astfel:

- persoanele admise la transport care îndeplinesc condiţiile de capacitate, sănătate şi vârstă

- persoane admise condiţionat – transportul fiind condiţionat de însoţirea persoanelor bolnave de boli contagioase, aflate în stare psihică anormală sau cu plăgi deschise – de însoţirea lor de către o persoană cu capacitate deplină care garantează pentru ele

- persoane excluse – care creează un pericol pentru sine sau pentru ceilalţi călători ori nu respectă regulile de călătorie

Momentul începerii călătoriei este acela al urcării călătorului în mijlocul de transport pus la dispoziţie de cărăuşul aerian pentru a ajunge la aeroport sau urcării în aeronavă iar cel final este acela în care călătorul părăseşte aerodromul sau mijlocul de transport ce i-a fost pus la dispoziţie pentru a ajunge în localitatea aeroportului de destinaţie. Călătorul are obligaţia de a se prezenta din timp la aeroport sau în locul fixat pentru a fi preluat şi transportat la aeroport. Obligaţia transportatorului în executarea contractului de transport este de rezultat şi nu de diligenţă. Restituirea taxelor de transport plătite pentru un transport anulat sau suspendat se poate cere în termen de 15 zile de la data anulării sau suspendării.


__________________________________________________________________________ 49

8.6 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. În cadrul contractului de transport aerian de mărfuri predătorul are dreptul să dispună asupra mărfurilor în modalitatea următoare:

a) să le retragă de pe aeroportul de plecare b) să le retragă de pe aeroportul de sosire c) să primeasca contravaloarea acestora

2. Călătorul are obligaţia de a se prezenta la aeroport :

a) pe timpul zilei b) la timp c) în locul fixat pentru a fi preluat

8.7 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaţi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor contractul de transport

aerian intern de călători cu cel de transport aerian intern de mărfuri 8.8 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. a,b 2. b,c 8.9 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura


___________________________________________________Contractul de transport naval

__________________________________________________________________________ 50


CONTRACTUL DE TRANSPORT NAVAL

CONTRACTUL DE TRANSPORT NAVAL Prezentare generală Încheierea contractului de transport maritim Despre conosament Executarea contractului de conosament maritim Răspunderi, acţiuni, prescripţii în transportul maritim Călătoria navei şi avariile comune Bibliografie 9.1 OBIECTIVE - Studiul şi analiza particularităţilor, principiilor şi caracterelor juridice ale

contractului de transport naval - Familiarizarea cu noţiunile şi conceptele aferente contractului de transport naval - Dezvoltarea capacităţii de a delimita elementele specifice acestui tip de contract


Transporturile navale se clasifică în: - transporturi maritime (pe mări şi oceane) care realizează legătura dintre

baza de materii prime şi producţie şi dintre producţie şi consum - transporturi interioare (pe râuri, fluvii şi canale navigabile) care realizează

transportul mărfurilor de masă necesar agenţilor economici din vecinătatea acestor căi navigabile, participând şi la realizarea transporturilor în trafic combinat cu mijloace auto sau feroviare

Capacitatea de transport a navelor se determină în funcţie de greutatea şi volumul mărfurilor pe care le pot transporta, exprimată în unitatea de măsură – fără registru – care este egală cu 100 picioare cubice, adică 2,38 m3. Capacitatea navei de a transporta în condiţii optime de navigabilitate o anumită cantitate de mărfuri, măsurată în unităţi de greutate se numeşte – dead weight. În tonajul dead weight se include greutatea mărfurilor, a combustibilului, a rezervelor de apă, alimente şi piese de schimb, etc. Pentru a stabili câtă marfă poate transporta o anumită navă, se scade din tonajul dead weight greutatea combustibilului, proviziilor de apă, alimente, piese de schimb, etc., sau se face diferenţa dintre deplasamentul brut şi deplasamentul net al navei. Greutatea mărfurilor încărcate (descărcate) pe o navă se poate determina şi cu ajutorul scării de pescaj care ne indică ce cantitate de marfă trebuie încărcată pe navă pentru ca aceasta trebuie să se scufunde cu un picior (0,3048 m.) ţinând cont de felul apei (dulce sau sărată) şi de anotimp. Companiile de transport naval îşi organizează exploatarea navelor comerciale în două mari categorii:

- transport cu nave de linie - transport cu nave de transport


__________________________________________________________________________ 51

Transportul mărfurilor cu navele de linie are caracter regulat şi de permanenţă, între anumite porturi de expediere şi de destinaţie după un itinerar şi orar cunoscut de clientelă. Transportul mărfurilor cu navele de transport neregulat nu au un itinerar şi orar precis; companiile de transport cu nave de transport primesc oferte de transport în toate porturile şi le acceptă pe cele care le consideră mai avantajoase. Contractul de transport maritim este acel contract prin care o companie de transport naval (navlosantul) se obligă să transporte mărfuri dintr-un port în altul pe mare, iar navlositorul (expeditorul) să plătească preţul stabilit, denumit navlu. O primă formă a contractului de transport naval este aceea a contractului executat cu navele de linie. În acest caz contractul se încheie pentru transportul mărfurilor determinate cu bucata, pentru transportul de colete, în containere şi palete. O altă formă a contractului de transport naval este aceea a contractului de navlosim, prin care se pune la dispoziţia navlositorului pentru transport o navă, părţi din ea sau o încăpere, de către navlosant. Atunci când contractul prevede transportul unei încărcături complete sau punerea la dispoziţie a unei nave în acest scop, contractul de navlosim este încorporat într-un document numit CHARTER PARTY. Contractul de navlosim se încheie în mai multe forme iar cele mai uzuale sunt: TIME CHARTER

- navlosantul se obligă să pună la dispoziţia navlositorului nava cu echipaj cu tot pentru a transporta marfă sau călători, să suporte cheltuielile cu întreţinerea echipajului, a navei, cheltuieli de combustibili şi asigurarea navei contra riscurilor mării; navlositorul primeşte nava pe perioada stabilită prin contract şi achită navlul în avans

VOYAGE CHARTER

- acest contract poate fi încheiat pentru o singură călătorie de la un port la altul sau în ambele sensuri, pentru călătorii circulare cu escale în mai multe porturi şi pentru voiaje consecutive

- armatorul suportă toate cheltuielile pentru întreţinerea navei şi a echipamentului iar navlositorul se obligă să plătească navlul convenit

CHARTER BY DEMISE

- este contractul folosit în special pentru tancurile petroliere, navlositorul devine armator chiriaş, dobândind pe perioada de valabilitate a contractului posesia şi controlul deplin al navei; armatorul pune la dispoziţia navlositorului nava fără echipaj în bună stare de funcţionare; navlositorul echipează nava şi plăteşte anticipat navlul, suportând cheltuielile cu echipajul şi combustibilul precum şi cu taxele portuare, canalele, etc.

9.3 ÎNCHEIEREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM Conform prevederilor art.557 Cod comercial contractul se încheie în formă

scrisă şi trebuie să cuprindă următoarele menţiuni: naţionalitatea, capacitatea, tonajul, felul propulsiei, viteza, locul unde se

află în momentul încheierii contractului şi data la care este gata de încărcare

numele şi prenumele (denumirea) şi adresa (sediul) părţilor contractante –


__________________________________________________________________________ 52

navlosantul şi navlositorul numele (denumirea) şi adresa (sediul) destinatarului mărfurilor pentru ca

transportatorul să ştie persoana îndreptăţită să ceară eliberarea mărfii la destinaţie

locul şi timpul stabilit pentru încărcarea şi descărcarea mărfurilor, data punerii la dispoziţia expeditorului a navei pentru încărcare iar dacă s -a făcut în contract individualizarea se va preciza locul unde se află nava în momentul încheierii contractului

navlul şi sumele datorate de către navlositor ca urmare a executării transportului şi a altor operaţiuni; compania de navigaţie are un drept de retenţie asupra mărfii până la plata sumelor ce i se cuvin ca urmare a executării transportului

denumirea mărfurilor şi determinarea lor cantitativă prin menţionarea tonajului navlosit sau a metrilor cubi, menţiunile fiind necesare pentru determinarea cuantumului navlului datorat

9.4 DESPRE CONOSAMENT în Codul comercial = poliţă de încărcare

În ambele forme ale contractului de transport maritim (charter party şi cu navele de linie) se eliberează de către compania de transport naval şi un document de transport denumit conosament şi care reprezintă un titlu reprezentativ al mărfii deoarece transportatorul recunoaşte în persoana posesorului său pe proprietarul mărfii ce se transportă şi singurul care poate pretinde eliberarea mărfii. Conţinutul conosamentului diferă de la un fel de marfă la altul şi în funcţie de voinţa părţilor (expeditorul şi cărăuşul maritim) sunt câteva menţiuni ce trebuie cuprinse în mod obligatoriu în orice conosament şi anume:

⇨ natura şi cantitatea mărfurilor încărcate pe navă ⇨ modul de ambalare şi de încărcare a mărfii şi a coletelor ⇨ starea aparentă a mărfii ⇨ numele şi sediul expeditorului ⇨ numele şi sediul companiei de transport sau a societăţii comerciale de

navigaţie ⇨ numele destinatarului ⇨ portul de încărcare ⇨ portul de descărcare

D.p.d.v. al modului de transmitere al proprietăţii mărfii avem:

- conosament nominativ – acel conosament în care numele primitorului mărfii, deci cel al destinatarului este menţionat în mod expres, armatorul fiind obligat să elibereze marfa în portul de destinaţie persoanei înscrisă în conosament după ce aceasta a achitat partea din navlu şi din cheltuielile accesorii cei revin

- conosament la ordin - forma cea mai răspândită şi în care armatorul eliberează marfa destinatarului numit sau la ordinul acestuia (este similar biletului la ordin). Prin menţiunea „la ordin” conosamentul devine tipul de credit reprezentativ în sensul că reprezintă marfa care se transportă putând circula prin condosare

- conosament la purtător – nu sunt înscrise nici un fel de date cu privire la persoana destinatarului, astfel că prezentarea acestuia dă dreptul deţinătorului de a intra în posesia directă a mărfurilor.


__________________________________________________________________________ 53

D.p.d.v. al momentului emiterii avem următoarele categorii de conosament - conosament încărcat la bord – se emite după încărcarea mărfii pe navă

- conosament primit spre încărcare – practicat de regulă în transportul cu navele de linie atunci când se emite anterior încărcării mărfii la bordul vasului

D.p.d.v al stării mărfii sau ambalajului - conosament curat ce presupune inexistenţa vreunei nereguli cu privire la

starea mărfii - conosament pătat sau murdar ce conţine menţiuni privind starea

necorespunzătoare a mărfii sau a ambalajului în momentul primirii la transport

- conosament semnat sau protest atunci când comandantul navei constată nereguli în legătură cu marfa sau ambalajul iar expeditorul refuză să preia un conosament murdar deşi marfa nu se descarcă pentru acest motiv. Comandantul are posibilitatea să elibereze un conosament curat dar semnat sub protest (declaraţie).

Protestul cu privirea la starea mărfii îl va depune la un notar public din localitatea portului de încărcare, caz în care răspunderea pentru pierderi sau avarii din cauza celor specificate în protest aparţine expeditorului. Conosamentul va fi semnat de cărăuş sau de către o persoană împuternicită de acesta. De cele mai multe ori conosamentul este semnat de comandantul navei în numele cărăuşului. Odată întocmit şi semnat, conosamentul se predă expeditorului sau agentului acestuia în numărul de exemplare originale şi de copii necesare. Conform art.566 Cod comercial, conosamentul se întocmeşte în 4 exemplare originale (1 ex. la expeditor, 1 ex. la compania de navigaţie, 1 ex. la destinatar şi 1 ex. la comandantul navei). Expeditorul depune la bancă conosamentul primit pentru a încasa contravaloarea mărfurilor expediate şi trimite 1 exemplar original şi eventual 1 -2 copii la destinatarul mărfii pentru pregătirea primirii mărfii în portul de destinaţie. La sosirea navei destinatarul sau posesorul conosamentului se va prezenta la navă pentru a i se elibera mărfurile transportate.

9.5 EXECUTAREA CONTRACTULUI DE TRANSPORT MARITIM Cunoaşte mai multe faze:

⇨ Pregătirea navei şi a mărfurilor pentru încărcare Pentru ca operarea navei să decurgă în conformitate cu contractul de navlosire este necesară colaborarea tuturor factorilor implicaţi şi interesaţi în operarea navei şi anume: armatorul, comandantul, societatea de exploatare portuară, expeditorul şi agenţii lor. Comandantul navei este obligat să anunţe în timp util expeditorului şi portului date cu privire la sosirea navei pentru ca aceştia să ia măsurile necesare ca marfa să ajungă în port înainte de sosirea navei şi să fie pregătite depozitele , utilajele şi forţa de muncă necesară încărcării (potrivit principiului marfa aşteaptă marfa şi nu invers).


__________________________________________________________________________ 54

De regulă avizările se fac cu 10 –15 zile înainte de sosirea navei în port şi pot fi:

- avizări intermediare - avizări definitive (făcându-se cu 24 până la 48 h. înaintea intrării în port)

La sosirea navei în radă, comandantul trebuie să anunţe organele portuare pentru a primi din partea acestora „libera practică” adică dreptul de a acosta la dană.

- radă – bazinul de apă din împrejurimea portului - dană – cheiul unde trage nava

Notificarea făcută de comandant către încărcător că nava este gata de încărcare se numeşte NOTICE OF READINES. Din momentul acceptării de către încărcător a acestui NOTICE OF READINES începe să curgă timpul pentru încărcare incluzând şi un termen de respiro necesar atât încărcătorului cât şi portului pentru organizarea încărcării mărfii. Încărcătorul poate refuza primirea notificării dacă se constată defecţiuni la navă ce ar putea avaria marfa precum şi în cazul unor interdicţii la încărcare date de autorităţi.

⇨ Încărcarea şi stivuirea mărfurilor pe navă Obligaţia încărcării navei revine fie navlositorului fie armatorului în funcţie de clauzele contractului de navlosire sau de uzanţele portuare. De regulă încărcarea mărfii în nave se face de către firme specializate în prestaţii portuare (de docheraj) autorizate în acest scop de administraţiile portuare în baza contractelor încheiate cu cei interesaţi. În vederea elaborării

⇨ Stalii, contrastalii, supercontrastalii şi despatch-money Stalie – timpul alocat prin contractele de vânzare internaţională, prin contractele de prestaţii portuare sau prin uzanţele portuare pentru operaţiile de încărcare, descărcare (timpul în care trebuie făcută încărcarea sau descărcarea). Acest timp depinde de tipul şi mărimea navei, felul mărfii şi modul de ambalare, dotarea şi registrul de lucru al portului, numărul de zile nelucrătoare, starea vremii, precum şi alte situaţii convenite sau intrate în uzanţele portuare (cutume). Momentul din care începe să curgă timpul de stalii este fixat în contractul de navlosire şi este de obicei după sosirea navei în port, obţinerea liberei practici şi expirarea termenului de respiro. La sfârşitul operaţiilor de încărcare se întocmeşte un document numit foaia timpului sau time-sheet care stă la baza reglării reciproce a preţurilor legate de operaţiile de încărcare. Contrastaliile reprezintă timpul de staţionare al navei la operaţiunea de încărcare – descărcare peste timpul alocat pentru operare şi se transformă în penalităţi pentru partea vinovată de depăşirea timpului de stalie. Supercontrastaliile (contrastalii extraordinare) reprezintă depăşirea mai mare decât dublul staliilor pentru care cel vinovat plăteşte o penalizare mai mare decât cea pentru contrastalie.


__________________________________________________________________________ 55

Despatch – money reprezintă o sumă de bani fixată pe zi, economisită din timpul de stalie şi care se plăteşte de armator navlositorului sau firmei de prestaţii portuare. De regulă această primă de operare mai rapidă se fixează la 50% din contrastalie. penalitate stalie contrastalie supercontrastalie aceiaşi durată

⇨ Descărcarea mărfurilor în portul de destinaţie În contractul de navlosire se prevede obligaţia atât pentru navlositor de a anunţa destinatarul despre terminarea încărcării navei şi plecarea acesteia din portul de încărcare cât şi a comandantului navei de a notifica data aproximativă în portul de destinaţie. La sosire, pe baza manifestului mărfurilor încărcate (inventar – poate fi suma conosamentelor) se obţine libera practică, se îndeplinesc formalităţile vamale şi se organizează descărcarea. Mărfurile netrecute în manifest sunt considerate de contrabandă. Mărfurile se eliberează destinatarilor în cantitatea şi la calitatea înscrise în conosamente iar concomitent cu operaţiunea de descărcare se întocmeşte cargo – report în care se specifică mărfurile descărcate, eventualele lipsuri constatate şi alte observaţii cu privire la marfă. Dacă destinatarul are unele pretenţii faţă de cărăuş cu privire la calitatea sau cantitatea mărfii sosite va înainta acestuia un protest.

9.6 RĂSPUNDERI, ACȚIUNI, PRESCRIPȚII ÎN TRANSPORTUL MARITIM

Avarie comună = pagubele sau cheltuielile extraordinare, voluntare şi raţionale făcute în cursul voiajului în legătură cu încărcătura sau nava, determinate de evenimente neobişnuite proprii navei, încărcăturii sau navlului şi la a căror acoperire contribuie toţi cei interesaţi în expediţia maritimă. Pentru a fi în prezenţa unei avarii comune trebuie îndeplinite următoarele condiţii:

- să existe un pericol grav, actual sau iminent care ameninţă nava sau încărcătura

- sacrificiul sau cheltuiala extraordinară trebuie să fie făcută în mod constant, adică pentru a preîntâmpina un dezastru mai mare

- pericolul trebuie să fie determinat de împrejurări excepţioanale ce nu sunt unei navigaţii normale

- între pericol şi actul deliberat de avarie comună să existe o legătură cauzală directă

Codul comercial român reglementează la art.655 diversele cazuri de avarie comună cum sunt:

eşuarea voluntară a navei forţarea maşinilor apărarea navei de incendiu sau inundaţie folosirea mărfurilor drept combustibil aruncarea mărfurilor în mare pentru reechilibrarea navei


__________________________________________________________________________ 56

Lichidarea avariilor comune are loc pe cale amiabilă sau în caz de neînţelegere pe cale judecătorească.

NAVLUL Executarea transportului pe mare are loc în schimbul unei taxe de transport care se numeşte navlu. Navlul reprezintă suma de bani la care are dreptul compania de navigaţie pentru prestarea transportului unei anumite cantităţi de marfă. În stabilirea navlurilor indiferent de modalitatea folosită, în practică se obişnuieşte să se prevadă cine suportă cheltuielile ocazionate cu operaţiunile de încărcare – descărcare prin precizarea uneia din următoarele clauze:

⇨ clauza – free in and out – când navlositorul suportă cheltuielile pentru efectuarea operaţiunilor de încărcare şi descărcare ⇨ clauza – free in and aut stowed – când navlositorul suportă atât

cheltuielile ocazionate de încărcare şi descărcare precum şi cele ocazionate de stivuirea mărfurilor ⇨ clauza – free in – când navlositorul suportă cheltuielile de încărcarea

mărfurilor, iar armatorul suportă pe cele ocazionate de descărcarea lor ⇨ clauza – gross terms – presupune obligaţia asumată de armator de a

suporta cheltuielile de încărcare şi cele pentru descărcarea mărfurilor Determinarea cuantumului navlului se face în funcţie de felul contractului după cum urmează:

- timpul cât nava stă la dispoziţia navlositorului - după numărul călătoriilor efectuate - după felul şi cantitatea mărfurilor - după numărul, greutatea şi valoarea declarată a coletelor

Dacă se încarcă pe o navă mărfuri fără a fi încheiat contractul de navlosire, potrivit art.576 Cod comercial, comandantul navei poate dispune descărcarea mărfii sau să pretindă cel mai mare navlu ce se plăteşte pentru mărfurile din aceea categorie. Retragerea mărfurilor de la transport după începerea călătoriei nu influenţează cuantumul navlului care va fi achitat în întregime şi în plus navlositorul va fi obligat şi la plata cheltuielilor ocazionate de operaţiunile de descărcare. Dacă mărfurile pier datorită unor vicii proprii în timpul transportului, încărcătorul este ţinut la plata navlului în întregime. În cazul în care mărfurile pier în timpul transportului datorită faptului că nava nu este aptă pentru navigaţie sau din această cauză mărfurile nu pot fi transportate la destinaţie, navlositorul va restitui navlul primit şi va repara prejudiciul cauzat încărcătorului. Dacă mărfurile au ajuns la destinaţie avariate, se va plăti navlul, iar navlositorul va repara prejudiciul astfel cauzat. Pieirea sau avarierea totală a mărfurilor cauzate de nava inaptă în afara consecinţei constând în pierderea dreptului de navlu dă posibilitatea navlositorului de a cere potrivit art.1020 Cod civil realizarea contractului şi despăgubiri. Compania de navigaţie are dreptul la navlu şi pentru mărfurile aruncate în mare, contribuind în schimb la acoperirea pagubei cu jumătate din valoarea navlului ţi cu o jumătate din valoarea navei. În transporturile maritime următoarele cazuri influenţează plata navlului:

⇨ în situaţia întreruperii forţate a călătoriei, navlositorul poate alege fie aşteptarea reluării călătoriei, fie să achite navlul întreg şi să continue


__________________________________________________________________________ 57

călătoria cu un lat navlosant, pe baza încheierii altui contract de navlosire; dacă nava nu poate fi reparată, navlosantul are dreptul la navlu în raport cu distanţa parcursă – iar dacă procură altă navă – va primi navlul în întregime ⇨ sosirea navei la destinaţie cu întârziere din cauze de forţă majoră nu dă

dreptul încărcătorului la reducerea navlului ⇨ sosirea mărfurilor la destinaţie cu o altă navă care le-a preluat pe parcurs,

dacă se prevede un asemenea caz în contract, determină obligaţia încărcătorului de a plăti navlul convenit iniţial cât şi cel ce revine pentru nava care a continuat transportul ⇨ dacă mărfurile ajung la destinaţie avariate prin viciul lor, navlositorul este

ţinut la plata navlului fiind interzisă abandonarea lor, adică să fie lăsate drept preţ al navlului ⇨ conform prevederilor art.587 Cod comercial dacă pierderea totală sau

parţială a mărfurilor este rezultatul unei cauze de forţă majoră, nu se datorează navlul

Obligaţia de plată a navlului revine navlositorului în contractul de navlosire şi expeditorului în contractul de transport cu navele de linie, dar prin convenţie obligaţia poate fi stabilită şi în sarcina destinatarului în portul de destinaţie. Dacă destinatarul nu a fost găsit sau refuză plata navlului, obligaţia de plată revine după caz navlositorului sau expeditorului. Conform prevederilor art.683 Cod comercial, compania de navigaţie are dreptul de a cere scoaterea în vânzare a mărfurilor şi de a fi plătită cu preferinţă faţă de alţi creditori cu condiţia de a exercita acest drept în termen de 14 zile de la descărcare.

9.7 CĂLĂTORIA NAVEI ȚI AVARIILE COMUNE

Prin avarie se înţeleg pagubele sau cheltuielile extraordinare pe care le poate suporta în cursul voiajului pe mare încărcătura sau nava, cauzate de evenimente, accidente sau fapte neobişnuite, proprii riscului acestui fel de transport. Cauza pagubei excepţionale constă într-o împrejurare neobişnuită, care nu putea fi nici prevăzută, nici preîntâmpinată de către prepuşii armatorului. În conformitate cu prevederile art.655 alin.1 şi cele ale art.658 alin.1 Cod comercial, avariile sunt de două feluri:

⇨ comune sau generale ⇨ particulare sau simple

Prin avarie comună se înţeleg pagubele sau cheltuielile extraordinare voluntare şi raţionale făcute în cursul călătoriei în legătură cu încărcătura sau nava, determinate de evenimente excepţionale proprii navigaţiei maritime, pentru a salva de la un pericol comun nava, încărcătura şi navlul la a căror acoperire contribuie toţi cei interesaţi în expediţia maritimă. Art.655 Cod comercial menţionează diverse cazuri de avarie comună cum ar fi:

eşuarea voluntară a navei forţarea maşinilor apărarea navei de incendiu sau inundaţie folosirea mărfurilor drept combustibil aruncarea mărfurilor în mare pentru reechilibrarea navei


__________________________________________________________________________ 58

Avariile particulare sau simple sunt consecinţa unor accidente de mare ca:

⇨ forţa majoră ⇨ neglijenţa unei persoane care lovesc în anumite lucruri ce

suferă stricăciuni, sau privesc unele cheltuieli făcute în interesul unuia din cei interesaţi în expediţie (nava sau mărfurile)

Ex: avarii particulare – defectarea navei în călătorie, aruncarea în mare a unor animale bolnave de boli molipsitoare, etc. Avaria particulară urmează a fi suportată de partea din expediţia maritimă care a suferit-o

9.8 TESTE DE AUTOEVALUARE 1. Determinarea cuantumului navlului se face în funcţie de felul contractului după cum urmează:

a) după felul mărfurilor b) după cantitatea mărfurilor c) după valoarea declarată a navei

2. Conform Codului comercial, cazurile de avarie comună pot fi :

a) forţarea maşinilor b) eşuarea voluntară a navei c) forţa majoră

9.9 LUCRARE DE VERIFICARE Analizaşi din punct de vedere al asemănărilor şi deosebirilor avariile comune şi

avariile particulare 9.10 RASPUNS LA TESTELE DE AUTOEVALUARE 1. a,b 2. a,b 9.11 BIBLIOGRAFIE Dreptul Transporturilor – Stancu Gheorghe – Editura Lumina Lex Bucureşti - 2007 Contractul de transport internaţional de mărfuri – Sitaru Dragoş-Alexandru – Editura


dreptul_transporturilor

Documents