OBD On-Board Diagnostic System(Diagnoza la bord)

OBD-On-Board Diagnostic este sistemul întâlnit în majoritatea autovehiculelor din

zilele noastre. Începând din ani ‘80 producătorii de autovehicule au început să

folosească componente electronice pentru controlul motorului și diagnosticarea

problemelor apărute în timpul funcționării motorului. Sistemul OBD poate relata

tehnicianului date despre starea de funcționare a diferitelor subansamble. Cantitatea de

sisteme ce pot fi diagnosticate a crescut de la an la an prin folosirea electronicii la

majoritatea subansamblelor de la motor , SV , sistemul de frânare până la sisteme

audio-video.

Majoritatea sistemelor OBD 1 și OBD 1.5 pot fi diagnosticate prin numărarea

semnalizării becului galben din bord (MIL). Documentațiile auto oferă informații

despre fiecare cod relatat, precum și modul de intrare în diagnosticare.

Standardul OBD II folosește protocoale de comunicare iar sistemele pot fi

diagnosticate prin conectarea cu un aparat compatibil cu standardul OBD II.

Standardul OBD II foloseste conectorul cu 16 pini (2x8) J1962

Pin 2 - J1850 Bus+

Pin 4 - Chassis Ground

Pin 5 - Signal Ground

Pin 6 - CAN High (J-2284)

Pin 7 - ISO 9141-2 K Line

Pin 10 - J1850 Bus

Pin 14 - CAN Low (J-2284)

Pin 15 - ISO 9141-2 L Line

Pin 16 - Battery Power

Pinii fără descriere sunt rezervați pentru fiecare producător.

Prin OBD II avem acces la numeroase date din unitatea de comandă a motorului.

Aceste date le putem vizualiza cu testere și interfețe compatibile.

Numeroase aparate ce sunt compatibile OBD sunt disponibile pe piață, de la interfețe

ELM până la testere OEM.

Testere Hand Heald

Aparate portabile cu ecran propriu compatibile cu o marcă sau mai multe marci.

Aparatele au memorie internă și sistem propriu de funcționare. Testerele hand heald

oferă o portabilitate mărită față de interfețele bazate pe folosirea calculatorului.

Interfețe bazate pe folosirea calculatorului

Interfețele convertesc semnalele OBD în semnale (USB sau RS232) compatibile PC.

Funcționarea lor este bazată pe un software instalat în prealabil pe sistemul de operare.

Spre deosebire de testerele hand heald interfețele nu sunt la fel de portabile ,dar

capabilitățile lor pot fi mult mai ușor dezvoltate față de un tester han heald. Aplicațiile

instalate pe un calculator vă oferă o rezoluție și un câmp vizual mare față de un tester

hand heald. Abilitatea de a folosi mai multe softuri compatibile. Interfețele sunt mult

mai rapide în funcționare față de un tester hand heald, deși ultimele modele de testere

operează pe sistemul Windows CE nu pot avea capabilitățile unui calculator personal

în rapiditate și stocare de date.

Clasificarea codurilor de eroare

În funcţie de componentele care sunt supuse diagnosticării la bord codurile de

eroare se împart în 4 mari categorii:

-Grup moto-propulsor (P – powertrain)

-Șasiu (C – chassis)

-Caroserie (B - body)

-Reţea (U – network)

Categoria din care face parte codul de eroare este descrisă de litera asociată codului.

Astfel P0031 şi P0331 sunt coduri de eroare OBD asociate la grupul moto-propulsor,

C0062 este alocat şasiului, B00D1 caroseriei iar U0252 reţelei de comunicaţie (de

obicei magistralei CAN).

Un cod de eroare OBD 2 are următoarea structură:

Noutăți

Noua versiune de diagnoză la bord, OBD III, va permite transmiterea datelor de

diagnoză înregistrate la bordul automobilelor, prin comunicare radio, direct la

autoritățile competente (ex. RAR - Registrul Auto Român). Acest lucru presupune

comunicarea defectelor automobilului împreună cu numărul de identificare (VIN)

organelor de control a stării tehnice a automobilului.

Unitățile electronice de control care vor implementa standardul OBD III vor raporta

autorităților competente tipul defectului (codul de eroare) de îndată ce martorul MIL

va fi aprins. În plus se vor putea efectua inspecții (interogări de date) ale sistemelor

care au impact asupra poluării independent de utilizatorul automobilului.

Automobilele cu OBD III vor fi echipate cu sisteme de transmitere a datelor la

distanță.

Avantajul sistemului de diagnosticare OBD III constă în eliminarea perioadelor de

inspecție tehnică periodică și depistarea din timp a automobilelor care prezintă defecte

ale sistemelor de reducere a poluării. De asemenea un automobil cu probleme va fi

depistat destul de ușor, circulația acestuia pe drumurile publice cu defect la bord fiind

ușor de dovedit și sancționat.

Sistemul de monitorizare continuă la distanță, OBD III, va presupune utilizarea

următoarelor tehnologii:

Remote OBD Link (legătură OBD la distață)

Data Communications Network (rețea de comunicare a datelor)

Data Management System (sistem de management a datelor)

Lucrarea de laborator a fost dedicată diagnosticării automobilului cu ajutorul mufei

OBD 2 folosind interfața Bosch KTS 500 și softul dedicat ESI.

Am introdus datele autovehiculului în program și am accesat ramura pentru detectarea

mufei OBD 2 aflată în interiorul autovehiculului între scaunele din față

.

După conectarea mufei OBD 2 am scanat întregul sistem pentru a vedea ce erori

există. În urma scanării rezultatul a fost 0. În acest caz am simulat apariția unor erori

asupra automobilului prin deconectarea mufei debitmetrului de aer. După decuplarea

mufei în urma scanării au apărut 2 erori.