Detona ia in motor (MAS)Detona ia care apare n motoarele cu aprindere prin scnteie, este un fenomen de ardere anormal a amestecului carburant n cilindri, caracterizat prin faptul c , de i arderea ncepe corect, n momentul apari iei scnteii, ea nu continu doar prin avansarea frontului de flac r , ci n restul camerei de ardere apar zone n care amestecul carburant se autoaprinde, determinnd o func ionare anormal a motorului. Detona ia din motoare nu este propriu-zis o explozie, ci o succesiune de arderi rapide, care produc unele efecte asem n toare exploziilor.

Efectele detona iei n motoarele cu ardere internPrin anii 1930 ncerc rile de a m ri raportul de comprimare al motoarelor cu aprindere prin scnteie (MAS) peste 3 ... 4 s-a v zut limitat de apari ia unui fenomen perturbator, cu efectele:[2]y y y y y y y y

mic orarea puterii indicate i a randamentului indicat al motorului, sc derea temperaturii gazelor de evacuare, apari ia fumului n gazele de evacuare, cre terea pierderilor de c ldur prin sistemul de r cire al motorului, supranc lzirea motorului, cre terea temperaturii cilindrului, func ionarea brutal , trepidant , apari ia unui zgomot metalic caracteristic, durabilitatea sc zut a motorului datorit supranc lzirii pistonului (fapt care poate duce la arderea sau chiar spargerea lui), uzarea rapid a c m ii cilindrului i a cuzine ilor, fisurarea izolantului bujiilor.

Fenomenul a primit denumirea de detona ie.

Descrierea fenomenuluiDetona ia este determinat de reac iile chimice care au loc n fa a frontului de flac r . Se formeaz peroxizi organici i aldehide, care, datorit neomogenit ii termice i chimice din camera de ardere favorizeaz apari ia de nuclee de flac r rece, care ini ial se propag n amestec cu viteze de zeci de metri pe secund . Nucleele de flac r rece determin apari ia nucleelor de flac r albastr , care se propag mai repede. n final, apar o succesiune de

autoaprinderi locale ale amestecului carburant n volume nvecinate, frontul de flac r deplasndu-se aparent cu viteze de 1 2 km/s. Se consider c detona ia n MAS este un proces de aprindere polistadial la temperatur joas .

Detonatiile se definesc ca si cresteri foarte rapide ale presiunii in camera de ardere ce au ca efect distrugerea mecanica a pieselor mecanismului motor, in special pistoane. Majoritatea au facut cunostinta cu acest fenomen la motoarele cu carburator de genul Daciilor si mai ales Oltciturilor, fenomen denumit de vasnicii nostrii mecanicii :"bate avansul". Fenomenul are ca si cauze: - cifra octanica prea mica in comparatie cu specificatiile motorului; - avans la scanteie prea mare; - amestec prea sarac; - temperatura de lucru a motorului prea mare; - raport de compresie prea mare; Majoritatea motoarelor moderne au senzori de detonatii. Daca se depisteaza aparitia detonatiilor ECU intarzie scanteia cu aprox 6 grade pentru a reintra in regim nedetonant. Asta d.p.d.v. al tunerului reprezinta o serioasa pierdere pt ca cele 6 grade se traduc prin pierderi de putere. De fapt puterile maxime se ating in regimurile usor detonante, dar asta e o joaca cu focul. Daca dozajul este mai bogat temperaturile scad (este nevoie de energie pt a trece benzina din stare lichida in gazoasa, practic se face o racire cu benzina). Insa aceasta imbogatire duce din nou la o scadere a puterii. Astfel va dati usor seama ca pt a optimiza un motor trebuie se analizezi fiecare regim (de fapt un sondaj facut stiintific) si sa te apropii cu multa atentie de acea limita critica. E ca si cum ai urca o creasta de munte dupa care se afla prapastia. Lucru acesta se poate face numai pe un dyno cu retarder a.i. sa putem mentine regimuri constante de turatii a.i. sa putem face modificari si determinari in consecinta. Tehnologia UNICHIP ne permite sa facem modificari de parametrii in timp real, dyno ne permite sa mentinem regimuri constante si ne afiseaza puterea si turatia in timp real, senzorii ne dau AFR (Aer Fluel Ratio) , EGT (Exaust Gase Temperature), boost si detonatii, iar noi suntem in masura sa stapanim toate aceste lucruri. Rezultatul nu poate fi altul decat "stoarcerea" la maxim a cailor putere din motorul tau fara efecte secundare nedorite.