costul ciclului de viata – ccv (lcc) - aifr.ro filecostul ciclului de viata – ccv (lcc) -rol...

COSTUL CICLULUI DE VIATA –CCV (LCC)

- ROL DETERMINANT IN EFICIENTIZAREA INVESTITIEI PENTRU ACHIZITIA SAU MODERNIZAREAMATERIALUUI RULANT

Dr. Ing. Liviu-Ioan BOSIANU

Ing. Gigi GAVRILA

Asociatia inginerilor feroviari din Romania

1Seminar Club Feroviar

Poiana Brasov 23-24 martie 2016

2

De ce CCV (LCC)1. Responsabilii cu achizitia/leasingul sau modernizarea doresc sa

reduca la minimum costurile de capital ca singurele criterii 2. Responsabilii cu mentenanta doresc sa reduca la minimum orele

de reparatii ca singurele criterii 3. Responsabilii cu operarea doresc sa maximizeze timpii de

functionare ca singurele criterii4. Responsabilii cu fiabilitatea doresc sa evite esecurile ca singurele

criterii5. Contabilitatea doreste sa cunoasca valoarea maxima a

vehiculului ca singurul criteriu6. Actionarii doresc sa creasca capitalul ca singur criteriu

Managementul este responsabil sa amortizeze si sa ofere solutiaoptima acestor cerinte si o poate face numai prin analiza CCV

Seminar Club Feroviar Poiana Brasov 23-24 martie 2016


CCV (LCC) include suma urmatoarelor costuri

Costul de achizitie / modernizare Costul de punere in serviciu Costuri energetice Costurile de operare Costuri pentru protectie Costuri pentru mentenanta preventiva si corectiva Costuri de neutilizare Costuri de mediu Costuri de retragere din serviciu si eliminare

3


Costul de achizitie / modernizare trebuie sa reflecte :

- Incadrarea materialului rulant in normele europene EN, STI, fisele UIC;

- Nivelul tehnic – fiabilitatea- Aptitudinea de efectuare rapida a programului de

mentenanta preventiva si accesibilitatea la echipamente/subansamble;

- Intervalul actiunilor de mentenanta preventiva;- Utilizarea de componente tipizate, usor de procurat.

4




5


Costul de punere in serviciu includ, de exemplu, urmatoarele costuri pentru :

- Instruirea mecanicilor si a personalului de mentenanta ;

- Testare, omologare, inmatriculare ; - Amenajarea locului de garare (inclusiv pentru

alimentarea cu combustibil – in cazul vh. motoare); - Amenajarea locului si dotarea cu echipamente

pentru mentenanta ; - Realizarea stocului de piese si de materiale

consumabile necesare mentenantei .

6




7


Costurile energetice cuantifica consumurile materialului rulant atat in circulatie cat si in stationare

Este importanta diminuarea consumurilor energetice - si implicit a costurilor luate in calcul – care se poate realiza daca vehiculul motor este echipat cu sisteme de economisire a energiei astfel: - Vehicule motoare diesel (locomotive, DMU) pot fi echipate cu:

- sisteme de reducere a mersului in gol la stationarile de lunga durata (instalatie de mentinere calada a motorului diesel, instalatie start - stop )

- instalatie de recuperare a energiei de franare electrica si utilizarea / stocarea acesteia pentru alimentarea serviciilor auxiliare etc.- Vehicule motoare electrice (locomotive, EMU) pot fi echipate cu instalatie

de recuperare a energiei de franare electrica si utilizarea acesteia fie prin introducere in reteaua de contact, fie pentru alimentarea serviciilor auxiliare;

- Vagoanele de calatori pot fi echipate cu sisteme economice de iluminat interior cu LED-uri, pot avea sisteme performante de reducere a pierderilor energetice (geamuri duble, izolatie mai buna a cutiei vagonului, usi etanse, etc). Nu trebuie neglijata nici tara vagonului, avand in vedere influenta sa asupra consumului energetic de tractiune.

8




9


Costurile de operare includ: - cheltuielile cu personalul de conducere si

insotire ale materialului rulant (in functie de tipul vehiculului analizat );

- costurile pentru plata TUI; - costurile pentru plata energiei electrice (in cazul

utilizarii tractiunii electrice).

10




11


Costurile pentru protectie includ: - cheltuielile pentru asigurarea materialului rulant; - cheltuieli pentru asigurarea personalului de

conducere si insotire a trenului; - cheltuieli pentru asigurarea personalului de

mentenanta ; - cheltuieli pentru protectia mediului .

12




13


Costurile pentru mentenanta preventiva si corectiva se determina pe baza ciclului de revizii si reparatii Sunt influentate de: - intervalele dintre actiunile de mentenanta ; - accesibilitatea la echipamente determina si imobilizarea

materialului rulant pentru actiunile de mentenanta ; - asigurarea la timp a componentelor de schimb. Sunt incluse: - costuri pentru piese de schimb si materiale consumabile; - costuri pentru personalul care asigura intretinerea (avand in vedere

numarul si calificarea acestuia ) ; - cheltuieli administrative.De evidentiat ca un vehicul feroviar cu o fiabilitate ridicata va avea un interval intre doua actiuni de mentenanta preventiva mai mare si un volum de lucrari mai mic.

14




15


Costurile de neutilizare au in vedere : - perioadele in care materialul rulant nu a putut fi

utilizat din cauza unor defectari neprevazute;- costurile pentru mentenanta corectiva ; - costurile pentru intarzierea trenurilor.

16




17


Costurile de mediu trebuiesc cuantificate in functie de legislatia in domeniuau in vedere : - in cazul vehiculelor cu motoare diesel -punctele de

alimentare cu motorina ; - in cazul DMU, EMU,vagoane de calatori–locurile de

salubrizare si vidanjare- in cazul locomotivelor – locurile de salubrizare - locurile unde se asigura, in cadrul mentenantei,

lucrari de eliminare de uleiuri, unsori, fluide poluante - locurile si logistica de eliminare a deseurilor din

operare si din activitatile de intretinere.

18




19


Costurile de retragere din serviciu si eliminarea materialului rulant la sfarsitul ciclului de viata - Este important continutul si cantitatea de

materiale care pot fi reciclate ; - Se va urmari ca materialele utilizate in

constructia materialului rulant sa fie reciclabile cu costuri minime;

- Nu se vor admite in constructia materialului rulant, materiale a caror utilizare este interzisa prin legislatie.

20


Concluzii Avand in vedere analiza CCV (LCC) Producatorul

(sau agentul economic care realizeaza modernizarea) trebuie sa proiecteze si sa realizeze materialul rulant pentru a avea un cost competitiv; trebuie sa aiba in vedere actiunile utilizatorului pe toata durata de viata a produsului

Utilizatorul trebuie sa utilizeze materialul rulant si sa realizeze intocmai si la timp actiunile de mentenanta preventiva conform prescriptiilor producatorului

Achizitorul materialului rulant, trebuie ca pentru o analiza corecta a CCV sa impuna tuturor ofertantilor, prin caietul de sarcini, aceleasi criterii

21


Criterii esentiale pentru o evaluare corecta a CCV Viteza maxima a materialului rulant Tipul serviciului Prestatia ore/zi , km/zi si zile/an Durata de viata (ani) Fiabilitatea previzional Distanta intre doua defectari (km), cu o anumita abatere de la

program Distanta intre doua defectari (km), cu neindeplinirea serviciului

(remorcare sau scoatere de la tren etc) Costul energiei electrice / motorinei - UM/kW UM/t Costul personalului de tren si de intretinere (UM/ora) Costul spatiilor de remizare si intretinere (UM/mp) Perioada de garantie

22


23


Va multumim pentru atentie !

24

costul ciclului de viata – ccv (lcc) - aifr.ro filecostul ciclului de viata – ccv (lcc) -rol...

Documents