cielo manual de reparatii

CIELO INFORMAII GENERALE 11

CAPITOLUL 1

INFORMAII GENERALE

CUPRINS

MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12

INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12

DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13

NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17

DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114

SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115

12 INFORMAII GENERALE CIELO

1. MSURI DE SIGURANntreinerea i repararea corect este foarte importantpentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelorde vehicule. Procedurile de service coninute n acesteinstruciuni de service sunt metode efective dentreinere i reparare. Unele din aceste operaii se facnumai cu S.D.V.-uri special proiectate pentru acestscop. Aceaste S.D.V.-uri speciale trebuie folositecum i cnd este recomandat. Este obligatoriu camsurile de siguran i de prevenire coninute n acesteinstruciuni de service s fie citite i urmate pentru aminimiza riscul unor accidentri ale personalului deservice, ca rezultat al unei metode incorecte, i pentrua elimina posibilitatea deteriorrii vehiculului.Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariieiunui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuiedeconectat de la baterie.Dispozitivele electrice precum ceasul i posturilememorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cndse reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionrii precauii nu sunt exhaustive.Productorul nu poate s prevad i s evalueze toatemodurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizatesau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecreimetode.De aceea este foarte important ca oricine folosete oprocedur sau o scul de service care nu esterecomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericolnici persoana sa, nici vehiculul.Operaiile de service pentru diferite grupuri sunt descrisen primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga.Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sunt,de regul, analoage (imagini n oglind).Funciunile diferitelor sisteme sunt aceleai i pentruvehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanulpe dreapta.Acolo unde exist diferene semnificative, suntprezentate informaii relevante.S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de servicepentru o grup principal sunt prezentate la sfritulfiecrei operaii service.

2. INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE Dac este folosit un cric, sunt recomandate urm-

toarele precauii. Se parcheaz vehiculul pe teren drept, se blocheaz

roata din fa sau din spate, se poziioneaz criculsub asiu, se ridic vehiculul i se pune pe un suport,iar apoi se realizeaz operaiile de service.

nainte de a ncepe operaiile de service SEDECONECTEAZ CABLUL DE MAS de la bateriepentru a reduce posibilitile de deteriorare sauardere a cablurior datorit scurtcircuitelor.

Se folosesc huse de caroserie, de scaune i depodea pentru a le proteja de defecte sau murdrie.

Lichidul de frn i antigelul trebuie mnuite cugrij deoarece pot cauza deteriorarea vopselei.

Folosirea potrivit a S.D.V.-urilor recomandate, cai a sculelor disponibile, este esenial pentru oreparaie eficient i corect.

Se folosesc numai piese originale DAEWOO. tifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile,

aibele de blocaj i piuliele autoblocante folositetrebuie aruncate i trebuie folosite unele noi.

Pentru o uoar i rapid remontare se pstreazpiesele demontate pe categorii.

Pstrarea separat a uruburilor i piulielor demontaj este foarte important deoarece ele suntproiectate diferit n funcie de locul de folosire.

Se cur piesele naintea verificrii sau reasamblriilor.

Se cur, de asmenea, circuitele de ulei, etc.,folosind aer comprimat pentru a v asigura c nuexist restricii pe traseele de ulei.

Se ung cu ulei sau vaselin suprafeele de rotaie ide frecare ale pieselor naintea montrii.

Cnd este necesar, se folosete o soluie deetanare pe garnituri pentru a preveni pierderile.

Piuliele i uruburile se strng la cuplurile specifi-cate.

Cnd operaiile de service sunt terminate, se face overificare final pentru a v asigura c procedurilede service au fost executate corect i problema esterezolvat.


3. DESCRIERE GENERAL3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI Plcua cu numrul de identificare al vehiculului

(V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar(suprafaa superioar a suportului radiatorului).

Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului

Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N.

Fig. 2 Plcua cu numrul deidentificare a vehiculului (V.I.N)

Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilorsub galeria de evacuare lng volant.

Fig. 3 Localizarea numrului motorului

Numrul asiului (numrul de identificare alvehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntreua i scaunul din dreapta fa.

Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezatpe poriunea cea mai joas a stlpului central dreaptaal vehiculului, numai la cele care se export n riledin Zona Golfului.

Fig. 4 Localizarea numrului asiului


BP1AK E 19L

Numr de serie

Uzina de montareB: Uzina din Bupyeong

An modelL: 1990 P: 1993M: 1991 R: 1994N: 1992 S: 1995

Utilizare vehicul1: Utilizare general2: Utilizare special

1 2 3 4 5 6

ProductorL: Daewoo Motor Co., Ltd.

ModelT: Racer, Fantasy, CieloJ: EsperoV: Royale DukeP: Royale PrinceS: Royale SalonC: Super SalonE: Prince (V-93)N: Super Salon (V-93)

Tip traciune i transmisieF: Traciune fa, cutie de viteze manualA: Traciune fa, cutie de viteze automatM: Traciune spate, cutie de viteze manualR: Traciune spate, cutie de viteze automat

Tip caroserie08: 2 ui break19: 4 ui berlin, 6 geamuri68: 4 ui break, 6 geamuri69: 4 ui berlin, 4 geamuri

ara de origineK: Korea

AUTOTURISM

NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI

M W

Tipul vehicululuiA: main de pasageri

Tip motorE: 2,0 S CIH L4, 2BBLF: 2,0 E CIH L4G: 1,5 OHC, FAM 1, transversalH: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinalK: 2,0 OHC, FAM 2, transversalL: 1,5 LPG, FAM1, transversalR: 1,9 E CIH, L4S: 2,0 E CIH, L6T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversalU: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinalV: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversalW: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinalY: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal1: 2,0 OHV, DIESEL


3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

NOT : Pentru a ridica vehiculul, echipamentul deridicare poate fi plasat numai n puncteleindicate. Dac nu sunt utilizate acestepuncte precise, se pot produce deformripermanente ale caroseriei.

Muli dealeri cu faciliti service sau staii service suntechipai cu un anumit t ip de elevator pentruautomobile care trebuie sprijinit sub anumite pri ale

asiului pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indiczonele recomandate pentru contactul cu elevatorul laun Daewoo ESPERO.Dac sunt utilizate alte metode de ridicare, serecomand o grij special pentru a nu deteriorarezervorul, gtul de umplere, sistemul de eapament idedesubtul caroseriei.

PUNCT DE RIDICARE ALSUSPENSIEI SPATE PUNCT DE RIDICARE

CENTRAL (STG/DR)

FA

FA

FA

ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI

ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA

Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL


Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR SPATELE ROII DIN FA

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR FAA ROII DIN SPATE

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR SUB BRAUL INFERIOR DIN FA

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR RIDICARE PE PUNTEA SPATE


1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

6 12 18 24 30 36 42 48 54 60

V V V V V V S V V V VV V V V V V S V V V V

S S S S S S S S S SV V V V V V V V V V V

V V V S V V V S V VS S

V V V V VV V S V V S V V S V

V V V V V VV S V S V S V S V S

V V V V VV

V VV S VV S V

4. NTREINEREA I UNGEREA

4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILORDE NTREINERE

Serviciile coninute n anexa de ntreinere sunt expli-cate mai jos. Cnd sunt efectuate urmtoarele lucrride ntreinere, asigurai-v c toate componentele suntnlocuite i toate reparaiile necesare sunt fcute naintede a conduce maina. Asigurai-v c folosii lichidelei lubrifianii specifici.

4-1. UTILIZARE NORMAL A AUTOTURISMULUI

Instruciunile de ntreinere coninute n anexa dentreinere sunt bazate pe presupunerea c maina vafi utilizat aa cum a fost conceput: S transporte pasageri i ncrctur ntre limitele

indicate pe plcua montat pe marginea uiioferului.

S ruleze pe suprafee de drum bune ntre limitelede vitez legale.

DOHCSOHC

SOHCDOHC

Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai ntiINTERVALULPRESCRIS

OPERAIUNEADE NTREINERE

x1000 km

Luni

Curele de transmisie(alternator, servodirecie)Ulei de motor i filtru de ulei (1)(3)Sistem de rcire i conexiuni furtunuriLichid de rcire a motorului (3)Filtru de benzinConducte alimentare cu combustibil i conexiuniElement filtrant de aer (2)Reglarea aprinderiiBujiiCapac i rotor distribuitorCanistra vapori de benzin i conductele de legturVentilare carterCurea de distribuie

MOTOR

Legend :V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleazS Schimbare

(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut multtimp la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni,oricare din acestea survine mai nti.

(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".


1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60

V V V V VV V S V S V S V S V S

V V V V V V V V V VV V V V V V V V V VV V V V V V V V V VV V V V V V V V V V

V V V V VV V V V V V V V V VV V V V V V V V V V

V V V V V V V V V V VV V V V S V V V S V V

V V V V V V V V V VV V V V V V V V V V V

Se verific cnd se observ o stare anormalV V V V V V V V V V

V V V V V V V V V V VV V V V V V V V V V

V V V V VV V V V V V V V V V

Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti

x1000 kmLuni

OPERAIUNEADE NTREINERE

INTERVALULPRESCRIS

Legend :V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleazS Schimbare

(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut multtimp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni,oricare din acestea survine mai nti.

(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".(4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz.(5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe

distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente saumers n mediu cu mult praf.

ASIU I CAROSERIE

Sistemul de evacuareLichid de frn (3)Tamburi i plcue frn spate (5)Discuri i plcue frn fa (5)Frn de parcareConducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna)Rulmeni butuci spate i joculUlei cutie de viteze manual (3)Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiajLichid de ambreiaj* (3)Ulei cutie de viteze automat* (3)Strngere uruburi i piulie de la asiuStarea pneurilor i presiunea de umflareGeometrie roi (4)Volanul i conexiunile la coloana de direcieLichid i ulei servodirecie* (3)Burdufuri arbori de transmisieCenturi de siguran, fixri i elemente de cuplareUngere ncuietori i balamale


SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDATPENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA

Service la sistemul de frnareSe verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnelecu tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimeaplcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac seconsider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km senlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capaculrezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fieobturat.

Service la cutia de vitezeUleiul pentru cutia de viteze manual nu necesitnlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimbuleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funciede care termen survine primul.

Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lorSe verific pneurile dac au o uzur anormal saudiverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinereamaximului de longevitate pentru pneuri, se permutpoziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig.9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verificalinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenilesunt deteriorate.n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeazla verificarea sistemului de frnare aa cum se specificla Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlulDe fiecare dat cnd se schimb uleiul.

Verificarea curelei de transmisieCnd este folosit o curea separat pentru acionareapompei servodireciei, a compresorului pentru aerulcondiionat i a alternatorului, se verific dac arecrpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dactensiunea de ntindere este cea specificat. Se regleazsau se nlocuiete cnd este nevoie.

Schimbul uleiului de motor i al filtrului de uleiSe folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SGsau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar.Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poateprezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum arfi SG/CC, SG/CD, etc.

Vscozitatea uleiului de motorVscozitatea uleiului de motor are influen asupraeconomiei de combustibil i asupra funcionrii pe vremerece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic potdetermina o mai bun economie de carburant icreterea performanelor pe vreme rece; oricumcondiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuride motor cu vscozitate mai mare pentru o ungeresatisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare altvscozitate dect vscozitatea recomandat poate ducela defeciuni ale motorului.

Service la sistemul de rcireSe golete, se spal cu ap sub presiune i se reumplesistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifianirecomandai".

nlocuirea micro-filtrului de combustibilSe nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare40.000 km sau 2 ani.Este localizat n partea dreapt sub asiu, lngrezervorul de combustibil.

nlocuirea filtrului de aerSe nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km sau 18luni.Se nlocuiete mai des n condiii de praf.

Cuplul de strngere al uruburilor de montare acorpului clapetei de acceleraieSe verific cuplul uruburilor de montare.Se strng, dac este necesar, uruburile de monatre acorpului clapetei de acceleraie cu 17 Nm.

nlocuirea bujiilorSe nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip. Tip: AC Tip R45XLS Distana dintre electrozii bujiei: 0,70,8 mm (SOHC)

1,01,1 mm (DOHC).

Verificarea fielor de bujiiSe cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturisau alte defecte. Se verific mufele de capt spredistribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac estenecesar.

CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEULDE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE

Fig. 9 Rotaia pneurilor

4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DESERVICE PE CARE LE EFECTUEAZPOSESORII

Mai jos sunt prezentate verificrile i reparaiile carear trebui fi fcute, cu frecvena indicat, de ctreposesorul vehiculului sau de un tehnician calificat,pentru a asigurara sigurana specific, perfomaneleprivind emisiile de noxe i ncrederea pe care o inspirvehiculul.Oricnd sunt necesare reparaii, se execut imediat in totalitate.Orice componente legate de siguran sau emisia degaze care ar fi putut fi defectate ntr-un accidenttrebuie verificate i toate reparaiile necesare trebuieexecutate nainte de folosirea vehiculului.


4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI

Funcionarea claxonului Se folosete avertizorul sonor ocazional pentru a se

asigura c funcioneaz.

Funcionarea sistemului de frnare Atenie la sunetele anormale, la mrirea cursei

pedalei de frn sau dac vehiculul trage n modrepetat ntr-o parte cnd frnai. De asemenea, dacmartorul de avertizare pentru frne se aprinde sauplpie, ceva ar putea fi n neregul cu sistemul defrnare.

Funcionarea sistemului de evacuare Atenie la orice schimbare n sunetul sistemului de

evacuare i la orice miros sau fum. Acestea suntsemne c sistemul de evacuare are scpri sau sesupranclzete. Trebuie verificat i reparat imediat.

Pneuri, jeni i aliniere Atenie la vibraiile volanului sau ale scaunului la

viteze normale de drum lung. Aceasta poate nsemnac este necesar echilibrarea roilor.De asemenea, dac vehiculul trage stnga saudreapta pe un drum drept nseamn c estenecesar reglarea presiunii pneurilor sau ageometriei roilor.

Funcionarea sistemului de direcie Atenie la schimbri n funcionarea sistemului de

direcie.O verificare este necesar cnd volanul se nvrtegreu sau are joc prea mare, sau dac se audsunete neobinuite la virare sau parcare.

Reglarea farurilor Se urmrete din cnd n cnd reglajul farurilor.

Dac razele de lumin sunt orientate defectuos,farurile trebuie reglate.

4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU CARBURANT

Orice pierdere de lichid (mai puin cea anticipat dinsistemul de splare a parbrizului) n orice sistem poateindica o problem. Se verific i se repar imediat.

Nivelul uleiului de motor Se verifc nivelul i se completeaz dac este

necesar.Cel mai potrivit moment pentru verificarea niveluluieste cnd uleiul este cald.Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minutepentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei.Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja).Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toatcursa.Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelululeiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentrua aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona

marcat Operating range" (zona de funcionare). Seevit supraumplerea cu ulei a motorului deoareceaceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire,se apas joja napoi.Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta esterece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul recenu se va scurge napoi n baie suficient de repedepentru a indica un nivel de ulei adevrat.

Nivelul i starea agentului de rcire al motorului Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire

i se completeaz dac este necesar. Se verificlichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdarsau oxidat.

Nivelul lichidului de splare a parbrizului Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac

este necesar.

4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN

Controlul pneurilor i al jenilor i verificareapresiunii Se verific dac exist uzur anormal sau defecte

la pneuri. De asemenea, se verific dac jenile suntdefecte. Presiunea trebuie verificat cnd pneurilesunt reci" (inclusiv roata de rezerv, mai puin ncazul n care este mpachetat). Se meninepresiunea aa cum este specificat pe plcuamontat pe ua din dreptul oferului.

Funcionarea luminilor Se verific funcionarea lmpii de iluminare a

numrului de nmatriculare, luminilor laterale,farurilor, incluznd faza lung, luminilor de poziie,luminilor de cea, poziiilor pe spate, lmpilor defrn (inclusiv lampa de stop montat central),lmpilor de semnalizare, lmpilor de mers napoi iavariilor.

Verificarea pierderilor de lichid Periodic, dup ce maina a fost parcat un timp, se

controleaz dac exist urme de ulei, combustibil,ap sau alte lichide pe suprafaa pe care a staionatvehiculul. Dac picur ap din sistemul de aercondiionat dup utilizare este normal.Dac se descoper scurgeri de combustibil sau fum,cauza trebuie gsit i corectat imediat.

4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN

Nivelul uleiului n rezervorul sistemului deservodirecie Se verific i se menine nivelul uleiului aa cum este

specioficat n capitolul DIRECIA".


Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul

FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivelsczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Severific gaura de aerisire din capacul rezervorului delichid de frn s fie curat i s nu fie obturat.

Cursa liber a pedalei de ambreiaj Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se

regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Semsoar distana de la centrul pedalei de ambreiajla marginea exterioar a volanului cu pedala deambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana dela centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioara volanului cu pedala apsat. Diferena dintre celedou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm.

Ungerea elementelor de etanare de cauciuc Se aplic un film subire de vaselin siliconic

utiliznd o crp curat.

4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB ULEIUL

Nivelul uleiului din cutia de viteze automat Se menine nivelul ntre gradaiile de funcionare

de pe indicatorul de ulei.Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMAT".

Cutia de viteze manual Se verific nivelul lichidului i se completeaz dac

este necesar.Vezi capitlul CUTIA DE VITEZE MANUAL IAMBREIAJUL".

Verificarea sistemului de frnare Pentru comoditate, urmtoarele verificri trebuie

fcute cnd roile sunt schimbate ntre ele:secontroleaz conectarea corect a conductelor ifurtunurilor i dac exist obturri, scurgeri,crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleazuzura plcuelor de frn i starea discurilor. Deasemenea, se controleaz uzura plcuelor de pesaboi. Se controleaz celelalte pri ale sistemuluide frnare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roi,frna de parcare etc., n acelai timp. Se verificreglarea frnei de parcare.Se verific frnele mai frecvent dac obiceiul saucondiiile determin o frnare frecvent.

Direcia, suspensia i burdufurile i etanrilearborilor de transmisie Se verific suspensia fa spate i sistemul de

direcie dac au componente defecte, slbite saulips, i dac exist semne de uzur sau lips alubrifiantului.Se controleaz conductele i furtunurile sistemuluide servodirecie pentru corecta conectare i dacexist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prinfrecare, etc.

Se cur i apoi se verific burdufii arborilor detransmisie dac sunt deteriorai sau prezint pierderii se schimb dac este necesar.

Controlul sistemului de evacuare Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul

catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria napropierea sistemului de evacuare. Se cautcomponente rupte, defecte, lips sau ieite dinpoziia normal cum ar fi suduri desprinse, guri, jocla mbinri sau alte condiii care ar putea cauzacreterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gazede eapament n portbagaj sau n compartimentulpasagerilor.

Controlul conexiunilor acceleraiei Se controleaz pentru interferene sau nodri,

componente deteriorate sau lips.Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cabluluide acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei,arcul de readucere al timoneriei acceleraiei isuprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cuvaselin corespunztoare. Se verific cablul deacceleraie pentru micare uoar.

Curelele de transmisie ale motorului Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur

i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimbdac este nevoie.

Funcionarea sistemului de nchidere al capotei Cnd se deschide capota, se verific funcionarea

siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedicedeschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorulprincipal este lsat liber. Capota trebuie s se nchidferm.

4-9. CEL PUIN ANUAL

Starea i funcionarea centurilor de siguran Se verific sistemul de centuri incluznd: estura

chingilor, cataramele, plcile de prindere, retractorul,bucle de ghidaj i ancorare.

Funcionarea sistemului de reglare al tetierei La vehiculele cu tetiere reglabile, asigurai-v c

stau n poziia dorit.

Pstrarea roii de rezerv i a cricului Atenie la zgomotele din partea din spate a mainii.

Asigurai-v c roata de rezerv, tot echipamentulde ridicare i sculele sunt n ordine tot timpul. Seunge cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cunurubare al cricului dup fiecare utilizare.

ntreinerea ncuietorilor Se unge butucul ncuietorilor.


Ungerea caroseriei Se ung toate balamalele uilor incluznd capota,

uia de la rezervor, balamalele i ncuietorilecompartimentului din spate, ua de la cutia demnui i orice obiect metalic rabatabil.

Funcionarea contactului de punct neutru la cutiade viteze automatATENIE: nainte de a realiza verificarea contactuluide punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficientn jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, deserviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie.Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderearapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate sse mite fr avertizare i sunt posibile accidentri saudistrugeri.La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai spornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor nfiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorulnumai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru).

Frna de parcare i funcionarea mecanismuluiparcare" al cutiei de viteze automateATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocarea frnei de parcare sau a mecanismului parcare",parcai vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiusuficient n josul pantei. Pentru a reduce riscul unoraccidentri sau distrugeri, fii pregtit s acionai frnade serviciu dac vehiculul ncepe s se mite.Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul porniti cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia

neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedalade frn de serviciu (pn cnd vehiculul estemeninut numai de ctre frna de parcare).Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismuluiparcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toatefrnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelorpe poziia parcare".

Splarea caroseriei pe dedesubtSplai cel puin n fiecare primvar dedesubtulcaroseriei cu mult ap pentru ndeprtareamaterialelor corozive folosite la ndeprtarea gheiisau a prafului. Avei grij s curai bine orice zonn care nmolul i alte reziduuri se pot depozita.Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehicululuitrebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea.

Sistemul de rcire al motoruluiSe verific agentul de rcire i antigelul. Dac estemurdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumplecu agent de rcire nou.Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corectpentru o bun protecie la nghe, pentru a reducecoroziunea i pentru o temperatur optim defuncionare a motorului.Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac suntdeteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatoruluii a condensorului de aer condiionat. Se spal capaculi gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri defuncionare corect, este, de asemenea, recomandatun test de presiune al sistemului de rcire i capacului.


3,75 l

MPFI: 6,2 lDOHC: 6,7 l

0,5 l

0,5 l

Dup necesitate

1,0 l

5,5 6,0 l

1,8 l

Dup necesitate

Dup necesitate

Dup necesitate

Dup necesitate

Dup necesitate

Dup necesitate

Dup necesitate

Dup necesitate

Ulei de motor

Lichid de rcire

Lichid de frn

Lichid de ambreiaj

Cabluri frn de parcare

Servodirecie

Cutie de viteze automat

Cutie de viteze manual

Timonerie cutie de vitezemanual

Butuci ncuietori

Timonerie cutie de vitezeautomat

Puncte de pivotare comandambreiaj

Articulaii podea schimbtor

Ansamblu nchidere capot

a) Balamale i arc

b) Clichet de eliberare

Balamale ui i capot, uirezervorBalamale capac portbagaj

Chedere

4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

LICHID/LUBRIFICANTUTILIZARE CAPACITATE

SG sau superior, CCMC G4/G5(SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W40)

Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilenglicol (rcitor pentru tot anul)

DOT3 sau DOT4

DOT3 sau DOT4

Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerineleNLGI Nr. 1 sau 2

DEXRONfiII B0401004

DEXRONfiII ulei pentru cutie de viteze automat

Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80Wsau echivalent)

Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerineleNLGL Nr. 1 sau 2

Vaselin siliconic

Ulei de motor

Ulei de motor

Ulei de motor

a) Ulei de motor

b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerineleNLGI Nr. 1 sau 2

Ulei de motor

Vaselin siliconic

Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai


228,622,22

4,5

Ventilat

20019,05

155SR13(5JX13)

175/70R13T(5,5JX13)

1,8612,3442,5512,068

Cu cremalier

F: 01SP: -1~4F:-2545SP: -1~0

-210~ -1101451

MPIElectricCartu

50

ForatCu pinioane

Cartu3,8

Cu circulaieforat de apCu circulaiencruciat

CentrifugalTip palet

6,2

12 5512 8012 0,8

1560,551

PNEUL DEMONTAT DE PE JAMB

cnd ansamblul se nvrte s nu existe tendin deoscilaie lateral. Ansamblurile care nu sunt echilibratedinamic pot cauza oscilaii ale roilor.

Precauii generale la echilibrare

Se cur

Depunerile de mizerie de pe interiorul jenii.

ATENIE: Trebuie ndeprtate pietrele din profilpentru a evita rnirea lucrtorului n timpul rotirii.

Pneul trebuie verificat s nu aib defecte, iar apoi seechilibreaz conform recomandrilor productoruluiechipamentului.Cnd se utilizeaz un dispozitiv antifurt pentru roat,piulia de blocare este mai grea dect urubul de fixare.Aceasta trebuie instalat ct mai aproape de ventil, io greutate de echilibrare de 14,2 grame trebuie pus la180 fa de piulia de blocare, pe faa interioar a jenii.Cnd se nlocuiesc pneurile, ntotdeauna se reinstaleazpiulia de blocare cel mai aproape de ventil astfel ncts rmn opus greutii de echilibrare. Aceastoperaie duce la ameliorarea performanelor procedeuluide echilibrare pe vehicul.

Fig. 6 Msurarea fulajului roii

MSURAREA FULAJULUI ROII

TREBUIE UTILIZAT

UN COMPARATOR

FAA EXTERIOAR*PNEUL MONTAT PE

JANT

2-9. MPERECHERE JANT - PNEU

Figura 7

Pneurile i jenile sunt montate mperecheat" laasamblare n fabric. Aceasta nseamn c partea ceamai grea a pneului, sau punctul greu", este potrivit cupartea cea mai uoar a jenii, sau punctul uor".Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaie cuun semn cu vopsea galben sau cu o etichet adezivpe peretele exterior.Punctul uor" al jenii este n dreptul ventilului.nainte de scoaterea unui pneu de pe jant, trebuie traso linie pe pneu n dreptul ventilului pentru a asiguraremontarea n aceeai poziie.Pneurile i jenile de nlocuire care sunt de calitateaechipamentului original vor avea punctele greu i uor"marcate n acelai fel.

2-10. ECHILIBRARE JANT I PNEU

Figurile 8 i 9

Exist dou tipuri de echilibrare ntre jeni i pneuri:static i dinamic. Echilibrarea static se refer ladistribuia egal a greutii pe circumferina roii.Asamblurile care sunt dezechilibrate static determinsalturi. Aceasta poate cauza uzura inegal a pneurilor.Echilibrarea dinamic se refer la distribuia egal agreutii pe ambele fee laterale ale roii, astfel nct

JENI DE ALUMINUFulaj radial: 0,8 mm.Fulaj lateral: 0,8 mm.

FAA INTERIOAR FAA EXTERIOAR

FAA INTERIOAR

* DAC FORMA JENII NU PERMITE MSURTOAREAPE ACEAST PARTE, SE POATE UTILIZA NUMAIPARTEA INTERIOAR

VERIFICRI

RADIALE

118 JENI I PNEURI CIELO

Echilibrare cu roata demontat de pe vehiculEchilibrarea roii trebuie fcut utiliznd un dispozitiv deechilibrare electronic. Acestea sunt uor de utilizat irealizeaz att echilibrarea static ct i cea dinamic.Dei nu se corecteaz dezechilibrul tamburilor saudiscurilor ca n cazul procedeului de echilibrare pevehicul, aceasta este compensat de precizie (uzualpn la 3,5 grame). Cnd se face echilibrarea cu roatademontat, roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrarecu un con introdus prin partea din spate a orificiuluicentral (nu cu uruburile de fixare).

A. SE MARCHEAZ PNEUL N DREPTUL VENTILULUINAINTEA DEMONTRII

1. VENTIL

Fig. 7 Montarea mperecheat a jenii i pneului

Echilibrare pe vehiculCnd este necesar, echilibrarea pe vehicul duce lacorectarea vibraiilor datorate tamburului de frn,discului, i dezechilibrului datorat capacului roii.

OBSERVAIE: Suspensia fa nu trebuie lsats atrne. Cnd arborele de transmisie este nclinatla un unghi extrem, pot apare vibraii, ct i defeciuniale burdufurilor i articulaiilor.

Cnd se face echilibrarea pe vehicul, nu se scotgreutile de echilibrare care au fost puse laechilibrarea dinamic cu roata scoas de pe vehicul.

Dac o greutate adiional mai mare de 28 de grameeste necesar, aceasta trebuie mprit ntre flancurileinterior i exterior.

Important

Roile motoare trebuie nvrtite folosind motorul.

ATENIE: Nu se nvrtesc roile motoare cu o vitezindicat de vitezometru mai mare de 55 km/h.Aceast limit este necesar deoarece vitezometrulindic doar o jumtate din viteza real cnd o roatmotoare se nvrte iar ceallalt este oprit. Vitezelemari pot duce la defeciuni i rniri.

1. AICI SE PUN GREUTI DE ECHILIBRARE2. AXA ROII3. PUNCT DE GREUTATE MRIT

Fig. 9 Corectarea dezechilibrului dinamic

1. AICI SE PUNE GREUTATEA DE ECHILIBRARE2. AXA ROII3. PUNCT MAI GREU

Fig. 8 Corectarea dezechilibrului static

A

1

1

23

1

2

3

CIELO JENI I PNEURI 119

Greutile de echilibrare pentru jeniCnd se face echilibrarea static, dac e necesar ogreutate mai mare de 85 de grame, greutatea trebuiemprit n mod egal ntre marginile interioar iexterioar ale jenii.Echilibrarea roilor dotate cu jeni de aluminiu din fabricnecesit folosirea greutilor speciale tip clem,acoperite cu nylon. Aceste greuti sunt proiectatepentru a fi montate peste marginea mai groas a jeniide aluminu i trebuie instalate cu un ciocan cu capul deplastic.Exist i greuti adezive. Pentru instalarea greutiloradezive se urmeaz procedura de mai jos.

Instalarea greutilor adezive (Fig. 10)1) Se cur janta prin sablare, pn se vede aluminiul

curat, n locul unde va fi pus greutatea.2) Se terge zona de prindere a greutii cu un amestec

jumtate ap jumtate alcool izopropilic. Pentruaceast operaie trebuie utilizat o crp curatsau un erveel de hrtie.

3) Se usuc zona de prindere cu aer cald. Suprafaajenii trebuie s fie cald la atingere.

4) Suprafaa cu adeziv a greutilor trebuie s fienclzit la temperatura camerei.

5) Se scoate banda de pe spatele greutilor. Nu seatinge suprafaa adeziv.

6) Se pune greutatea pe jant i se apas cu mna.7) Se asigur greutatea aplicnd o for de 70-110 N

cu o rol.

1. AXA2. FLANCUL INTERIOR3. GREUTATE TIP CLEM4. GREUTATE ADEZIV - ECHILIBRARE DINAMIC5. GREUTATE ADEZIV - NUMAI ECHILIBRARE STATIC6. FAA DE MONTARE

Fig. 10 Plasarea greutilor pe jenile de aluminiu

2-11. CORECTAREA NEUNIFORMITILORPNEURILOR

Exist dou metode pentru corectarea pneurilor bineechilibrate care totui determin vibraii. Una din metodeutilizeaz o main automat care ncarc pneul indeprteaz mici cantiti de cauciuc din punctele degreutate mai mare, de pe rndurile exterioare aleprofilului. Corecia prin aceast metod este de obicei

permanent i, dac este fcut corect, nu afecteazn mod semnificativ forma sau durata de via aprofilului. Nu este recomandat ndeprtarea de cauciuccu o main cu lam, fiindc aceasta reduce substanialdurata de via a profilului i de obicei corecia nueste permanent.O alt metod const n demontarea pneului i rotireaacestuia cu 180 de grade pe jant. Este important caaceast metod s se aplice la ansambluri jant - pneucare se tie c determin vibraii, fiindc aceast metoddetermin ea nsi vibraii ale ansamblurilor bineechilibrate.Vezi capitolul 13, Diagnosticare vibraii", pentru maimulte detalii.

2-12. NDEPRTARE POROZITATE JENIDE ALUMINU

Se demonteaz sau se deconecteaz

1) Ansamblul pneu - jant.

Se inspecteaz

Se localizeaz zonele de pierderi umflnd pneulla 345 kPa i scufundnd ansamblul jant -pneu n ap.

Se marcheaz zonele de pierderi i se scoatepneul de pe jant.

Se cur

Se freac suprafaa interioar n zona depierderi cu hrtie abraziv cu granulaie de 80i se cur apoi zona.

Se monteaz sau se conecteaz

Se aplic un strat de 3,3 mm de adeziv/etanare pezona de pierderi i se las 12 ore la uscat.

1) Pneul pe jant, se umfl la 345 kPa, i se verific lapierderi.

ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu staideasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate sse rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuiedepit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd seumfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dacpresiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficientpentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, seung din nou taloanele i apoi se umfl pneul.Depirea presiunii poate produce ruperea talonuluii determina rniri grave.

Se regleaz

Presiunea pneului pentru a ndeplini specificaiile. Se echilibreaz ansamblul pneu - jant.

2) Ansamblul pneu - jant.

Se strng

uruburile roii cu 90 Nm.

1 2

4

3

5

6

3


2-13. REFACERE STRAT PROTECTOR DEPE JENILE DE ALUMINU

Pe suprafaa jenilor turnate din aluminiu, din echipareainiial, este aplicat un strat protector transparent saucolorat. O degradare a suprafeei poate s apar dacacest strat este avariat sau ndeprtat. Aceasta se poatentmpla la unele instalaii automate de splat maini,care utilizeaz pentru curarea roilor perii cu fire cusilicon carbid, substan agresiv. Dup ce a fost avariatstratul protector, expunerea la substane caustice decurat i/sau sare determin degradarea progresiv asuprafeei jenii. Urmtoarea procedur arat cum sendeprteaz stratul protector, se cur i se reacoperjenile de aluminu.

Materiale necesare:Amchem Alumi Prep No. 33 Nr. DX533, sauechivalent (substan chimic pentru curarea irecondiionarea aluminiului).Amchem Alodine No. 1001 Nr. DX50T, sauechivalent (substan chimic pentru proteciaaluminiului).Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear Nr. DAU-75 (sau echivalent).Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive DXR-80 (sau echivalent).

Procedur de service1) Se marcheaz poziia roii i a orificiului urubului

roii.2) Se scoate roata de pe vehicul.3) Se marcheaz poziia greutilor de pe marginea

exterioar a jenii i se scoate.4) Se spal interiorul i exteriorul jenii cu detergent

universal. Se ndeprteaz grsimea i uleiul cusolvent.

5) Se protejeaz pneul naintea nceperii operaiei devopsire.

6) Se selecteaz i se urmeaz procedura corect:Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii" sauDeteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite".

7) Se nlocuiesc greutile de pe jant cu greutiacoperite cu nylon.

8) Se instaleaz roata pe vehicul i se strng uruburileroii la cuplul specificat: 90 Nm.

Pregtirea suprafeei vopsite1) Se freac cu hrtie abraziv cu granulaie 400 zonele

care nu necesit revopsirea, pentru a uuraadeziunea stratului incolor.

Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii1) Se monteaz roata pe un dispozitiv rotativ i se

nvrte ncet.2) Se freac zona avariat a jenii cu hrtie abraziv,

utiliznd o placu i micnd ncet nainte i napoi,dinspre centru spre marginea exterioar. Seutilizeaz urmtoarele granulaii pentru hrtia

abraziv, n ordine: Granulaie 80 Granulaie 150 Granulaie 240

3) Se continu cu Procedura de reacoperire".

Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite1) Se aplic o substan decapant. Se utilizeaz o

pensul mic nmuiat n substana decapantpentru a aplica decapantul de-a lungul perimetrului.

2) Se ndeprteaz decapantul conform recomandrilorproductorului.

3) Se freac janta cu hrtie abraziv cu granulaie de240, n timp ce se nvrte ncet roata pe un dispozitivrotativ, sau se nvrte cu mna cu roata montatpe vehicul. Aceasta red jenii aspectul de laprelucrare i nlesnete adeziunea stratuluiprotector.

ATENIE: Pentru a evita rnirile, nu se utilizeazmotorul pentru nvrtirea roii n timp ce se freaccu hrtie abraziv.

4) Se continu cu Procedura de reacoperire".

Procedura de reacoperire1) Se cur suprafaa jenii de mizerie.

Se umezete janta cu Amchem No. 33 (sauechivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spalcu ap i se usuc.

Se umezete janta cu Amchem No. 1001 (sauechivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spalcu ap i se usuc.

2) Se aplic apoi Ditzler Delclear Acrylic Urethane iDitzler Ultra-Urethane Additive (sau echivalent) n treistraturi.Primul strat strat foarte subire, se las s se usuceAl doilea strat strat subire, se las s se usuce.Al treilea strat strat dublu gros.

ATENIE: Pentru a preveni rnirile, cnd se lucreazcu vopseluri compuse din dou componente, seurmeaz prevederile specificate de productor.Nerespectarea acestor prevederi poate duce lairitarea plmnilor i reacii alergice respiratorii.

3) Se las s se usuce 24 de ore - sau se las s seusuce 30 de minute, apoi se usuc forat la 60Cpentru 30 de minute, i se las s se rceasc 4minute nainte de montare.


Pn la 3 pasageri Sarcin maxim

Fa Spate Fa Spate

3. SPECIFICAII

3-1. DIMENSIUNE I PRESIUNE PNEU

Pneu

kg/cm2 (PSI)

155 SR 13 1,8 (25,5) 1,6 (23) 1,9 (27) 2,4 (34)

175/70 R 13 1,8 (25,5) 1,6 (23) 1,9 (27) 2,1 (30)

185/60 R 14H 2,1 (30) 1,9 (27) 2,2 (31,5) 2,4 (34)

3-2. CUPLU LA URUBUL ROII

Jeni de oel ...............................................................................................................................90 NmJeni de aluminiu ........................................................................................................................90 Nm


GEOMETRIE ROI

1. DESCRIERE GENERAL1-1. GEOMETRIE ROI

PRIMA responsabilitate a activitii de proiectare esteca proiectarea sistemelor de direcie i suspensie sasigure SECURITATEA. Fiecare component trebuies fie destul de solid pentru a suporta i absorbisolicitarea extrem. Att sistemul de direcie ct isuspensia fa i spate trebuie s funcioneze nconcordan cu caracteristicile caroseriei.Sistemele de direcie i suspensie necesit ca efortulde revenire a roilor din fa, efortul de rulare i frecareala drum a pneurilor s fie meninute la o valoareneglijabil i s permit clientului s conduc vehicululcu minim de efort i maxim de comfort.O verificare complet a geometriei roilor trebuie sinclud unghiul de cdere i de convergen.Alinierea roilor este cea care asigur ca toate cele patruroi s ruleze exact n aceeai direcie.Cnd vehiculul este aliniat geometric, economia decarburant, viaa pneurilor i direcionarea sunt cele maibune, iar randamentul este maxim.

1-2. UNGHI DE CONVERGEN SAUPARALELISM ROIUnghiul de convergen este unghiul fcut de planulroilor cu axa longitudinal a vehiculului, vzut n planorizontal. Unghiul de convergen este pozitiv dac roiledirectoare sunt deschise ctre fa, i este negativ dacsunt deschise ctre spate. Scopul unghiului deconvergen este s asigure rularea paralel a roilor.Unghiul de convergen servete la compensareaabaterilor mici ale sistemului de sprijin al roilor, careapar cnd vehiculul ruleaz nainte. Unghiul deconvergen specificat reprezint precorecia care seaplic pentru obinerea unui unghi de convergen de0 cnd se mic vehiculul.Unghiuri de convergen pozitive sau negative incorectevor duce la uzura pneurilor i consum de carburant pestenivelul optim. Deoarece fiecare din componenteledireciei i suspensiei se uzeaz la un numr mare dekilometri parcuri, va apare un unghi de convergenadiional ce trebuie compensat.Valoarea unghiului de convergen trebuie s fiecorectat ntotdeauna ultima.

1-2. UNGHI DE FUGUnghiul de fug reprezint nclinarea axei care treceprin punctul superior al pivotului i centrul roii vzut nplan longitudinal (din lateral), fa de verticala real. Onclinare napoi este pozitiv (+) i o nclinare nainteeste negativ (-). Unghiul de fug influeneaz controluldirecional al pivotrii dar nu afecteaz uzura pneului.Unghiul de fug va fi afectat de arcuri slabe sausuprancrcarea vehiculului.

Dac o roat are un unghi de fug pozitiv mai mic dectcealalt, maina va avea tendin de deviere spre parteaacelei roi.Unghiul de fug se msoar n grade i nu este reglabil.

VERTICALAREAL

180

360

27090

90270

NEGATIVPOZITIV 0

Fig. 1 Unghiul de fug

1-3. UNGHI DE CDERE

Fig. 2 Unghi de cdere

Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneuluifa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa.Cnd vrful pneului se nclin spre afar, unghiul decdere este pozitiv (+). Cnd pneul se nclin spreinterior, unghiul de cdere este negativ (-). Unghiul decdere este msurat n grade fa de vertical. Unghiulde cdere influeneaz att controlul direciei ct i uzurapneului.Dac vehiculul are un unghi de cdere pozitiv prea mare,se va uza flancul exterior al pneului. La fel, dacvehiculul are un unghi de cdere negativ prea mic, seva uza flancul interior al pneului.Unghiul de cdere, ca i unghiul de fug, nu se regleaz.

NEGATIV POZITIV

UNGHI DE CDERE

0

VERTICALA REAL


Fig. 4 Deport

AXA PIVOTULUI

LINIA CE TRECE PRINCENTRUL ROII

LINIILE SE INTERSECTEAZDEASUPRA PODELEI

DEPORT(E BINE S FIE CT MAI MIC )

1-4. UNGHI DE NCLINARE A AXEIPIVOTULUI N PLAN TRANSVERSAL (UNGHIDE STABILITATE)

nclinarea axei pivotului (IAP) este nclinarea (de la vrf)a jambei elastice fa de vertical. Unghiul IAP estemsurat ntre verticala real i o linie ce trece princentrul amortizorului i rotulei cnd se privete vehicululdin fa.nclinarea axei pivotului ajut vehiculul s menindrumul drept i asigur revenirea roii la poziia de mersnainte. IAP la vehiculele cu traciune fa trebuie s fienegativ.

1-5. UNGHI INCLUS

Unghiul inclus este unghiul format din nsumareaunghiului de nclinare a pivotului (IAP) i unghiul decdere msurat n plan transversal.Unghiul inclus se calculeaz n grade, dar majoritateadispozitivelor de msur a alinierii nu l msoar direct.Pentru a determina unghiul inclus, se scade citireanegativ sau se adun citirea pozitiv a unghiului decdere la IAP.

1-6. DEPORT

Deportul este distana dintre punctul de intersecie alaxei pivotului cu solul i punctul de 0 sau verticala real.Deportul este prevzut la proiectarea vehiculului. Astfel,el nu se msoar i nu se regleaz.

1-7. ABATERE AXE ROI FA

Abaterea roilor fa este distana cu care axul unei roidin fa poate s fie mai n spate fa de axul celeilalteroi. Aceast abatere este cauzat n primul rnd dedenivelri ale drumului sau coliziuni ale vehiculului.

Fig. 3 IAP/Unghi inclus

UNGHIINCLUS

VERTICALAREAL

ROTUL BRA INFE-RIOR

NCLINARE AXPIVOT (IAP)

UNGHI DE CDERE

1-8. UNGHI DE VIRAJ

Unghiul de viraj este unghiul fiecrei roi din fa cndvehiculul vireaz.

2. SERVICE PE VEHICUL2-1. INSPECIE PRELIMINAR

Verificarea alinierii roilorProblemele de direcie i vibraiile nu sunt totdeaunarezultatul unei alinieri necorespunztoare. Ele pot ficauzate i de dezechilibrul roii. Trebuie verificat i dacmaina nu trage" ntr-o parte, datorit pneurilor defectesau uzate. A trage" ntr-o parte nseamn deviaiavehiculului de la mersul drept pe un drum drept, frmanevrarea volanului. n capitolul 13 al acestui manual,Diagnosticare", este descris o procedur pentrudeterminarea prezenei unei probleme din punct devedere al trasului" datorit pneurilor.

Pentru a asigura alinierea corect, este necesarurmtoarea inspecie nainte de verificarea alinieriiroilor.

Se inspecteaz

1) Presiunea din pneuri s fie la valoarea specificat iuzura profilului s fie normal.

2) Rulmenii roii s nu fie slbii.3) Slbirea rotulelor. Bieletele de direcie. Dac se

observ o slbire excesiv, se corecteaz naintede reglare.

4) Fulajaul roilor.5) nalimile normale de funcionare ale vehiculului, vezi

capitolul 13. Dac acestea nu respect limitele itrebuie fcut o corecie, aceast corecie trebuiefcut nainte de reglarea unghiului de convergen.

6) Joc ntre cremaliera i pinionului direciei.7) Funcionare necorespunztoare a amortizoarelor.8) Braele inferioare s nu fie slbite.


9) Pentru ncrcare excesiv. Dac vehiculul transportn mod normal aceast sarcin, ea trebuie s rmnn vehicul n timpul verificrii alinierii.

10) Starea echipamentului utilizat pentru verificareageometriei roilor, i se urmeaz instruciunileproductorului.

11) Indiferent de echipamentul utilizat pentru verificareageometriei, vehiculul trebuie s fie aezat pe osuprafa plan att longitudinal ct i transversal.

Important

Este posibil s fie necesar o serie larg de reglajeale suspensiilor i alinierii pentru obinerea uneifuncionri satisfctoare a vehiculului.

Dac nu pot fi ntrunite toate cerinele specificate,se verific s nu existe componente ale suspensieidefecte. Se repar sau se nlocuiesc dac estenecesar.

Dac unghiul de convergen fa variaz pestelimitele specificate, este recomandat reglarea.Specificaiile din diagrama Specificaii privindgeometria roilor" trebuie folosite de ctre specialitiicare fac alinierea roilor, ca referin n diagnozavehiculului, fie pentru reparaii sub garanie fie pentruservice de ntreinere la cererea clientului. Acestespecificaii asigur un domeniu aceptabil defuncionare i ajut la prevenirea uzurii anormale apneului.

Programele guvernamentale de inspecie periodica autovehiculelor pot include verificarea geometrieiroilor ntre verificrile ce trebuie fcute. Specificaiilemenionate n diagram se plaseaz n limita defuncionare sigur a vehiculului.

Verificarea calrii cremalierei de direcieO geometrie corect a roilor nu poate fi fcut cu ocremalier prost calat sau decalibrat. Se verificcalarea cremalierei pentru orizontalitate i calibrareacremalierei cel puin o dat pe lun.

Important

Pentru a obine un unghi de fug corespunztor ipentru stabilirea unei nlimi normale de funcionarecorespunztoare, plcile de rotaie din capul arcurilortrebuie s se mite liber. Acestea se scot cel puinodat pe an pentru a fi curate i lubrificate. Plcilecare sunt foarte uzate se nlocuiesc.

Important

Pentru o aliniere corect a roilor att n FAct i n SPATE trebuie ndeplinite urmtoarelecondiii:

1) Profilul de pe toate pneurile trebuie s fie uniform,i pneurile trebuie s fie n stare bun.

2) Presiunile din pneuri trebuie s fie egale.3) Fiecare jant trebuie s fie verificat i s fie n stare

bun de funcionare.

4) Se ncarc fiecare din scaunele din fa alevehiculului cu 70 Kg.

5) Rezervorul de carburant trebuie s fie umplutjumtate.

6) Se balanseaz vehiculul de cteva ori pentru astabiliza arcurile (de asemenea se stabilizeazarcurile dac vehiculul a fost ridicat). Cnd se utilizeaz un dispozitiv pentru verificarea

geometriei roii cu platouri rotative care elimineforturile laterale, vehiculul trebuie nti dat nspate 1 metru i apoi readus n poziie.

7) Metoda de verificare a geometriei variaz n funciede tipul echipamentului utilizat. Trebuie urmateinstruciunile productorului echipamentului.

2-2. REGLARE UNGHI DE CONVERGENFA

Se regleaz

Unghiul de convergen se regleaz schimbndlungimea la bieletele de direcie. Se slbesc uruburile(B) de prindere a captului bieletei de direcie dinstnga i din dreapta, iar apoi se rotete urubul dereglaj (A) pentru a aduce unghiul de convergen. Laaceast reglare, lungimile la bieletele din stnga i dindreapta trebuie s fie egale.

Se strng

uruburile de prindere cu 20 Nm.

2-3. VERIFICARE UNGHI DE CONVERGENSPATEUnghiul de convergen spate nu este reglabil. Dacunghiul de convergen spate se abate de la valoareaspecificat n diagrama Specificaii privind geometriaroilor", ansamblul punii spate i axul roii trebuieverificate pentru defeciuni. Se repar sau se nlocuietecomponenta defect.

A

B

1

2

A DE AICI SE REGLEAZ UNGHIUL DE CONVERGENB SE SLBESC URUBURILE DE PRINDERE ALE

CAPULUI BIELETEI. SE REGLEAZ CONVERGENA.SE STRNG DIN NOU URUBURILE CU 20 NM

1 BIELET2 AMORTIZOR

Fig. 5 Reglarea unghiului de convergen


DIFERENE NTRE STNGA I DREAPTA

FA SPATE

UNGHI DE CDERE 1,0 max 30 max

UNGHI DE FUG 1,0 max

UNGHI DE CONVERGEN 15 max

SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR

FA SPATE

UNGHI DE CDERE -2545 -1~0

(-210~-110 LA UNELE MODELE)

UNGHI DE FUG 1451

010 -10~40

(0,01,0 mm) (-1,0~4,0 mm)

2-4. VERIFICARE UNGHI DE CDERE IUNGHI DE FUG FA

Aceste unghiuri nu sunt reglabile. Dac valorile lor seabat de la cele specificate n diagrama Specificaiiprivind geometria roilor", se localizeaz i se nlocuiescsau se repar componentele suspensiei uzate, defecte,slbite sau ndoite. Dac problema este legat decaroserie, aceasta trebuie reparat conform cuspecificaiile.Pentru a preveni o nregistrare incorect a unghiurilorde cdere i de fug, se balanseaz vehiculul de treiori nainte de verificare.

2-5. VERIFICARE UNGHI DE CDERESPATE

Acest unghi nu poate fi reglat. Dac el are o valoarecare se abate de la cea specificat, se localizeaz cauzai corecteaz. Dac se gsesc componente alesuspensiei defecte, slbite, ndoite sau uzate, acestease repar sau se nlocuiesc. Dac problema este legatde caroserie, aceasta trebuie reparat conform cuspecificaiile.

2-6. SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIAROILOR

Fig. 6 Specificaii privind geometria roilor

UNGHI DE CONVERGEN SAUPARALELISM

CIELO CAROSERIA 121

DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................. 125

PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI

SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 126

Codificarea cheilor .......................................................................................................................... 126

Ornamente lipite pe prile laterale ale caroseriei ....................................................................... 127

Depistare i reparare neetaneiti (la ap) ................................................................................. 128

Depistare zgomote produse de aer i remediere......................................................................... 129

Diagnosticare zgomote i trepidaii i reparaii ........................................................................... 1211

Tratament anticoroziv ................................................................................................................... 1211

GEAMURI FIXE

INFORMAII GENERALE ................................................................................................................ 1215

Geamuri fixe ...................................................................................................................... ....... 1215

SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 1215

Chedere parbriz i lunet ............................................................................................................ 1215

Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1216

Parbriz ........................................................................................................................................... 1216

Luneta model cu 4 ui ............................................................................................................. 1218

Geam haion model cu 3, 5 ui ................................................................................................ 1219

Geam triunghi ............................................................................................................................... 1219

Corectarea etaneizrii ................................................................................................................. 1220

Oglinda retrovizoare ..................................................................................................................... 1221

Instalaia de dezaburire a geamului din spate ........................................................................... 1222

SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1223

BARELE DE PROTECIE

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1224

CAPITOLUL 12

CAROSERIA

CUPRINS

122 CAROSERIA CIELO

SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1224

Bara de protecie fa ....................................................................................................................1224

Bara de protecie spate .................................................................................................................1224

Spoiler bar de protecie fa ........................................................................................................1227

SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1228

PARTEA DIN FA A CAROSERIEI


Ungere ............................................................................................................................................1229

Clame .............................................................................................................................................1229

Materiale anticorozive ....................................................................................................................1229


Etanarea prii din fa a caroseriei ........................................................................................... 1229

Grila de aerisire .............................................................................................................................1229

ntreruptorul de pe rama uii din fa ......................................................................................... 1230

Capota ............................................................................................................................................1230

Balamale capot ............................................................................................................................1230

Tija de sprijin a capotei .................................................................................................................1231

Ansamblu zvor capot ................................................................................................................ 1231

Ansamblu siguran deschidere capot motor .............................................................................1232

Cablul de deblocare a capotei ...................................................................................................... 1232

Gril ................................................................................................................................................1232

Aripa ...............................................................................................................................................1233

Ornamente exterioare ....................................................................................................................1234

SPECIFICAII ....................................................................................................................................1234

UI


Garnisaj u interior ......................................................................................................................1235

Accesorii u capacul din fa .................................................................................................. 1236

Sistemul de nchidere a uii ..........................................................................................................1237

Geamul uii .................................................................................................................................... 1240

Oglinzile exterioare ........................................................................................................................1244

Demontarea i montarea uii (fa sau spate) ....................................................................... ....1244

SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1245

CIELO CAROSERIA 123

PARTEA LATERAL SPATE A CAROSERIEI

DESCRIERE GNERAL ..................................................................................................................1246

Partea lateral spate a caroseriei .................................................................................................1246


Garnisaj interior model cu 4 ui ................................................................................................ 1246

Garnisaj interior model cu 3, 5 ui ........................................................................................... 1247

Ornamente exterioare ....................................................................................................................1248

Priza aer model cu 4 ui ...........................................................................................................1248

Capac rezervor ..............................................................................................................................1248

Geamuri spate culisabile (numai la modelul 3, 5 ui) .................................................................1249

SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1250

PARTA DIN SPATE A CAROSERIEI


Parte spate caroserie ....................................................................................................................1251


Garnisajul din spatele banchetei i piesele model cu 3, 5 ui................................................ 1251

Tablet portbagaj model 3, 5 ui ............................................................................................... 1252

Bordura capacului portbagajului model cu 4 ui ......................................................................1253

Capacul portbagajului model cu 4 ui .......................................................................................1253

Lmpi combinate din spate ...........................................................................................................1258

Ua spate (haion) .......................................................................................................................... 1258

SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1263

PLAFON



Garnisaj pavilion ............................................................................................................................1264

Parasolare ......................................................................................................................................1264

Iluminare interioar.........................................................................................................................1264

Ornamente interioare .....................................................................................................................1265

Ansamblu ine plafon ....................................................................................................................1266

Trapa ..............................................................................................................................................1267

124 CAROSERIA CIELO

SPECIFICAII ......................................................................................................................... ...... 1270

SCAUNE


Scaune .......................................................................................................................................... 1271

SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 1271

Scaune fa ................................................................................................................................... 1271

Banchet spate ............................................................................................................................. 1274

SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1279

SCULE SPECIALE ........................................................................................................................... 1280

CIELO CAROSERIA 125

DESCRIERE GENERALPROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALECAROSERIEI

Acest capitol conine informaii generale de service alcaroseriei dar i procedee de service pe vehicul.

GEAMURI FIXE

Acest capitol conine informaii despre geamurile fixe dari procedee de service pe vehicul.

BARE DE PROTECIE

Acest capitol conine informaii despre barele deprotecie dar i procedee de service pe vehicul.

PARTE FA CAROSERIE

Acest capitol conine informaii despre partea din fa acaroserieidar i procedee de service pe vehicul.

UI

Acest capitol conine informaii despre ui dar iprocedee de service pe vehicul.

PARTEA LATERAL SPATE A CORESERIEI

Acest capitol conine informaii despre garnisajele aripilordin spate dar i procedee de service pe vehicul.

PARTE SPATE CAROSERIE

Acest capitol conine informaii despre partea din spatea caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.

PLAFON

Acest capitol conine informaii despre plafon dar iprocedee de service pe vehicul.

SCAUNE

Acest capitol conine informaii despre scaune dar iprocedee de service pe vehicul.

CENTURI DE SIGURAN

Acest capitol conine informaii despre centurile desiguran dar i procedee de service pe vehicul.

CABLAJ CAROSERIE

Acest capitol conine scheme ale cablajelor electrice alecaroseriei.

126 CAROSERIA CIELO

1. SERVICE PE VEHICUL1-1. CODIFICREA CHEILOR

Identificarea i folosirea cheilorFigurile 1 i 2

Aceeai cheie se folosete pentru contact, ui iportbagaj. Cheia este crestat simetric pe margini pentrua fi reversibil. Codul cheii poate fi determinat dintr-olist de coduri care se gsete la proprietarii deechipamente de executare a cheilor din chei brute.Identificarea cheii se mai poate face folosind setul dechei original. Codul cheii se afl nscris pe parteaneprelucrat a cheii. Cnd se execut, chei se determincodul din diagrama de coduri din figura 1.

Executarea cheilor Se determin codul special din lista de coduri sau

din diagrama de coduri pentru chei.

nlocuire butuc yalMontarea ceilor

Figurile 1 i 3

Scul folosit ubler cu vernier

PROCEDURI GENERALE DE SERVICE CAROSERIE

Toi ceii de la yal au aceeai form cu excepiaporiunii proeminente. Fiecare cel este codificat cu unnumr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pefiecar cel n parte.Fiecare cheie are 10 poriuni, iar fiecare poriune are unadin cele 4 adncimi corespunztoare celor 4 tipuri de cei(figura 1).1) Se determin mrimea ceilor i dispunerea lor

prin msurarea deschiderii canalului din butucpentru fiecare poziie (de la 1 la 10) cu ajutorul unuiubler cu vernier. Se msoar i se nregistreaznumerele corespunztoare ceilor.

2) ncepnd de la poziia 1, se introduce mai nti arculcelului, apoi celul n fiecare fant n ordineacorespunztoare codului. Pentru butucul cheii decontact se folosesc 10 cei.

Important

Se va aplica un strat subire de lubrifiant pe toatesuprafeele atunci cnd se asambleaz arcurile iceii.

nlocuire butuc cheie de contactFigura 41) Se unge glisiera i arcul ei, apoi se introduc n

canalul practicat n butuc. Se ridic toi ceii prinintroducerea cheii de contact n butuc.

CEL NR. LIME "A"(mm)

1 8.1 + 0.1

2 6.9 + 0.1

3 5.7 + 0.1

4 4.5 + 0.1

Fig. 1 Mrimea cheii i a ceilor

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PN

57

DISTANA DINTRE FIECAREPOZIIE: 21 mm

5

A

CIELO CAROSERIA 127

2) Se unge suprafaa intern a lagrului butucului, apoise introduce butucul n locaul su.

3) Se introduce arcul bolului de ghidare i bolul deghidare n gaura din butuc folosind lubrifiant.

1-2. ORNAMENTE LIPITE PE PRILELATERALE ALE CAROSERIEI

Acestea se aplic pe feele uilor folosind bandadeziv. Pentru a asigura o bun nlocuire (noi sauvechi), suprafaa pe care se aplic trebuie s aibtemperatura ntre 21C i 32C, curat i fr urm deunsoare.

Desprinderea capetelor ornamentelorFigura 5

1) Se spal zona respectiv cu ap i spun apoi seusuc. Se terge tabla precum i partea lipit aornamentului folosind o bucat de pnz curat ialcool sau benzin uoar. Dac ornamentul arepartea desprins fr band adeziv (rmas pecaroserie), nu desprindei banda de pe caroserie. Secur partea din spate a ornamentului i banda de

CHEIE CUCODI CODCHEIE-S2001

Fig. 2 Cheia cu codi pentru nscrierea codului

pe caroserie cu benzin uoar sau alcool.2) Se aplic o poriune de band pentru ghidarea

ornamentului (dac este necesar).3) Se aplic adeziv pe spatele ornamentului i se

preseaz n locul corespunztor. Dac se foloseteadeziv Loctitefi 414 sau unul echivalent, se aplic opresiune constant timp de 30 de secunde sau pns-a realizat lipirea.

1. TUMBLER SPRING LOCATION2. TUMBLER

Fig. 3 Ignition Lock Cylinder

1. GLISIER2. BUTUC3. LOCAUL BUTUCULUI

Fig. 4 Asamblarea butucului cheii de contact

nlocuirea total a ornamentelorFigura 5

1) Se spal zona afectat cu ap i spun i apoi seusuc. Se ndeprteaz toate urmele de adeziv depe spatele ornamentului sau de pe caroserie folosindbenzin uoar sau alcool.

2) Se marcheaz poziia ornamentului folosind o bucatde band. Se folosesc ornamentele corespondentepentru orientare, dac este posibil.

3) Dac temperatura caroseriei este sub 21C din cauzatemperaturii ncperii sau a celei exterioare, senclzete tabla pe care se va monta ornamentulfolosind o lamp cu infrarou nainte de a trece lapasul 4.

12

3

2

31

579

2

64

810

1

128 CAROSERIA CIELO

Testarea localSe poate fac cu ap sau cu aer. Se ncepe de la bazazonei suspectate, urcnd ncet i continuu pn cndinfiltraia este localizat

Important

Se localizeaz cu precizie locul infiltraiei naintede reparaie.Reparaiile ntmpltoare oprescnumai temporar intrarea apei i fac mai dificilediagnosticrile i reparaiile viitoare.

Se continu testarea local n aceeai zonextins pentru sigurana c s-au depistat toatelocurile de infiltrare.

Testarea cu furtunul cu apFigurile 9 i 10

1) Un alt tehnician trebuie s fie n interiorulvehiculului pentru a depista punctul de infiltrare.

2) Se va folosi un furtun fr ajutaj.3) Se ncepe de la nceputul zonei suspecte i apoi se

urc ncet.

Testarea cu furtunul cu aerFigurile 11 i 12

1) Se aplic o soluie spumant (spun lichid) pe zonasuspectat.

2) Se aplic aer sub presiune n interiorul vehiulului. Nuse va depi 2,05 bari.

Repararea neetaneitilorFigura 13

Pentru localizarea i repararea neetaneitilor, poate finecesar scoaterea unor panouri sau alte componentedin interior.

Fig. 5 Repararea ornamentelor de pe prile laterale ale caroseriei

4) Se aplic o band din spum acrilic dubl fa,de tipul 3M Super Automotive AttachmentTapesau echivalent, pe ornament.

5) Se aliniaz ornamentul dup banda de ghidare i sepreseaz puternic fr a o mica.

1-3. DEPISTARE I REMEDIERE NEE-TANEITI (LA AP)

Remedierea acestor neetaneiti la ap a caroserieieste o problem de testare, diagnosticare i repararecorect prin reglarea componentelor nealiniate i/sau prinaplicarea de materiale cu caliti de etanare. Primulpas n diagnosticara neetaneitilor este gsireacondiiilor n care apar infiltraiile. De exemplu, o astfelde infiltraie se poate observa numai cnd vehicululeste oprit n pant, sau apa ptrunde numai n compar-timentul roii de rezerv.Dac se descoper zona general prin care are locinfiltraia, punctul exact se poate localiza rapid folosindun test de localizare cum ar fi folosirea furtunului cu apsau aer comprimat. Dac nu este cunoscut cauzainfiltraiei, se poate folosi metoda de ncercare generalfolosind standuri de ncercare la etaneitate. Este posibils fie scoase unele panouri sau alte componente dincaroserie pentru a putea localiza i efectua reparaia.

Testarea generalFigurile 6, 7 i 8

Se refer la informaiile din figurile 6, 7 i 8 pentrupregtire i efectuarea testului pe stand. Dac, datoritcondiiilor n car se face proba, nu se poate obine opresiune a apei de 1,55 bari, ambele standuri se potapropia de caroserie pn cnd se obine presiuneanecesar.

Fig. 6 Poziia standurilor de testare a etan-eiii pentru testarea din fa i dinspate

ORNAMENTE METALIZATE

CIELO CAROSERIA 129

Dup repararea complet, zona se va retesta folosindstandurile de testare cu ap. Nu se va folosi metoda detestare local pentru zonele nou reparate deoarecematerialul cu care s-a fcut reparaia poate fi desprinsdatorit presiunii mari foloste.Materialele recomandate pentru etanare sunt date nfigura 13.

1-4. DEPISTARE ZGOMOTE PRDOUSE DEAER I REPARARE

Figura 14

ATENIE: DIN MOTIVE DE SECURITATE: unasistent va conduce vehiculul n timp ce tehni-cianul caut s localizeze condiiile semnalate.

Pentru analiza acestor condiii, testarea vehiculului seface n micare datorit existenei multor factori care potfi atribuii, singuri sau mpreun, generrii zgomotului.

Important

De multe ori exist o surs principal i una saumai multe surse secundare prin care aerulptrunde i produce zgomot.

Repararea unei singure surse nu duce la elimi-narea total a zgomotului ci doar la reducerea lui.

Tehnicianul va lua urmtoarele scule n timpul testriipentru a fi mai uoar depistrea zonelor care provoaczgomotul i marcarea lor. Stetoscop tehnic sau o conduct de vid. Band pentru acoperire ( lime 5 cm). Material de etanare. Marker (pentru marcarea defectelor). urubelni.

Trebuie aleas o rut pe care se va testa vehiculul.Drumul pe care se face ncercarea trebuie s fie formatdin strzi drepte i netede n toate cele 4 direcii (nord,sud, est i vest). Trebuie s fie o zon cu trafic sczuti zgomot slab pentru nu inluena testul.Vehiculul va fi condus cu viteza la care zgomotul afost sesizat de ctre client sau cu viteza la carencepe s se aud. Nu se vor depi vitezele legalemaxim admise.La nceput se va stabili dac zgomotul nu sencadreaz n limita sunetelor normale sau a celorstandard. Dac zgomotul se aude atunci cnd vehicululeste condus cu geamul de la u cobort, atunci estevorba de un zgomot extern.

SPECIFICAII PENTRU STANDUL DE TESTARE LA ETANEITATE

TIPUL DE AJUTAJ CON COMPLET CU UNGHI DE 60 INCLUS AJUTAJ CU JET COMPLET NR. 1/2 GG-25 SAUECHIVALENT

NLIMEA AJUTAJULUI CIRCA 1600mm DE LA PODEA

DEBITUL 14 LITRI PE MINUT

PRESIUNEA 1,55 BARI MSURT LA AJUTAJ

PARBRIZUL I STLPUL DIN FA - CIRCA 30 N JOS I 45 LATERAL SPRE NAPOI I DIRIJAT SPRE COLUL PARBRIZULUI

LATERALELE CIRCA 30 N JOS, 45 NSPRE SPATE I DIRECIONAT SPRE CENTRUL UII DIN SPATE I AL ARIPII

LUNETA I CAPACUL PORTBAGAJULUI - CIRCA 30 N JOS, 30 SPRE FA I DIRECIONAT LA 600 MM DE LA COLUL LUNETEI

CENTRUL CORPULUI

FA

Fig. 7 Specificaii pentru standul de testare la etaneitate

45 30

1600 mm

PERBRIZ I STLPULDIN FA

LUNTA I CAPACULPORTBAGAJULUI

LATERL

1210 CAROSERIA CIELO

Pentru izolarea zgomotului exterior, se astup cuband diverse deschiztori pn cnd zgomotul esteeliminat, pentru ca apoi s fie stabilit cauza exacta zgomotului.Dac zgomotul nu se aude cu geamurile cobortenseamn c exist o sudur incomplet a caroserieisau o suprafa de etanare defect, cum ar fi aleferestrelor sau uilor. Zgomotul intern l face aerul careiese din caroserie.Primul pas n depistarea surselor de zgomot estenchiderea tuturor supapelor de aerisire. Aceasta vaconduce la creterea presiunii n interior i la inten-sificarea zgomotului. Se va folosi stetoscopul sauconducta de vid pentru a urmri i localiza zona defect.Se repar temporar defeciunea cu band care seaplic aa cum o cer condiiile (fig. 14). Se continuncercrile pentru a vedea dac zgomotul a fosteliminat sau mai exist i alte zone.Cnd au fost depistate toate condiiile n care se pro-duce zgomotul se revine n atelier i se fac reparaiiledefinitive folosind tehnicile de poziionare corect imateriale de etanare recomandate.

Fig. 9 Testrea stlpului parbizului cu furtunul cu ap

Fig. 10 Testarea de presiune asupra locaului roii

1. CONUCTE 1/2" X 36" 2. AJUTAJ #1/2 CU JET COMPLET FF-25 SAU ECHIVALENT, LA NLIMEA

DE 64" DE LA PODEA 3. CUPLAJ 1/2" 4. REDUCIE N T 1/2" X 1/2" X 1/4" (NUMAI PE DREAPTA) 5. CUPLAJ 1/2" (NUMAI PE STNGA) 6. CRUCE 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 7. TEU 1/2" (NUMAI PE STNGA) 8. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 9. CUPLAJ NTRE EAV I FURTUN 5/8" F10.FURTUNUL DE ALIMENTARE 5/8" DIAMETRU (NUMAI PE DREAPTA)11. RACORD STRNS 1/2"12. CRUCE DE 1/2" CU CAPAC DE 1/2"13. RACORD 1/2" X 12"14. CAPAC 1/2"15. CUPLAJ CU CANELUR INTERIOAR 5/8"16. FURTUN 5/8" DIAMETRU17. CUPLAJ RAPID AL FURTUNULUI18. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2"19. EAV DREAPT 1/2" * 30"20. MANOMETRU (PARTEA DREAPT )

Fig. 8 Standul de testare cu ap

1

2

3

4

5

67

89

10

11121314

15

16

17

18

19

20

CIELO CAROSERIA 1211

1-5. DIAGNOSTICARE ZGOMOTE ITREPIDAII I REPARAII

n general, zgomotele i trepidaiile sunt cauzate demicarea relativ improprie ntre diferite componente.Exist 3 moduri de prevenire a zgomotelor i trepidaiilor: Componentele s fie asamblate corect pentru a nu

exista micare relativ ntre ele n timpul funcionrii. S nu existe contact ntre componente n timpul

funcionrii (acolo unde este cazul). Se lubrefiaz componentele astfel nct s nu apar

zgomote i trepidaii atunci cnd apare micarerelativ ntre ele. Astfel poate fi eliminat alunecareala suprafee mici de frecare.

1-6. TRATAMENT ANTICOROZIV

Figurile de la 15 la 23

ATENIE: Cnd se aplic materiale izolatoare fonicsau anticorozive, se va evita introducerea acestoran mecanismele din ui sau aripi, cum ar fincuietorile, canalele ferestrelor, mecanismele de

ridicare a ferestrelor i ncuietoarea de siguran, dari n orice alte elemente de susinere n micareaflate sub caroserie. Dup aplicarea materialelor,asigurai-v c toate gurile de aerisire ale caroserieisunt deschise. Aplicarea incorect poate limitafuncionarea pieselor n micare, poate crete risculcoroziunii i poate provoca rni.

Fig. 11 Testul cu aer i soluie spumantasupra parbrizului

Fig. 12 Testul cu soluie spumant i pistolulde aer asupra mbinrilor tablelor

ZONA INFILTRRII

PARBRIZ, LUNET,GEAMUL TRIUN-GHIULAR

MBINRI METALICE

CANALE DEAERISIRE ISPOILERE

CRPTURI, GURIBULOANE

GURI MARI

SPOILERE

BOLURI, URU-BURI, TIFTURI

MATERIALUL DE ETANARE

CHIT ADEZIV URETANIC SAUECHIVALENT

MATERIAL DE ETANARECARE POATE FI VOPSIT

COMPUS 3M AUTO, DE BAZ ISUPRAFA SAU ECHIVALENT

MATERIALUL DE ETANARE 3MDRIP-CHECK SAU ECHIVALENT

MATERIALUL DE ETANARE3M PENTRU MBINRIOBINUITE I SUDURI

ADEZIVUL 3M 08011 PENTRUSPOILERE SAU ECHIVALENT

MATERIAL DE ETANARE

Fig. 13 Materiale recomandate pentru reparareaneetaneitilor

Fig. 14 Repararea temporar cu band adeziv


Pentru a crete rezistena la ruginire se folosescmateriale anticorozive speciale pentru suprafeeleinterioare i exterioare ale panourilor metalice. Acestemateriale includ metale speciale cum ar fi tablgalvanizat pe una sau ambele fee i aliaje fier-zinc.Aceste metale speciale tratate se folosesc la unelecomponente ca: ui, aripi, capot, capac portbagaj,podea, locaul roilor i alte componente expusecoroziunii.Se folosesc tratament i grunduri speciale pentrusuprafeele exterioare vopsele protectoare pentrusuprafeele interioare, n zonele n care se poate acumulaumezeala. n punctele de legtur expuse se aplicmateriale pentru etanare, iar nuntrul roilor i ncavitile roilor se aplic materiale impermeabile iizolatoare fonic. Acestea din urm se mai aplic i unorcomponente de sub caroserie. n figurile 1523 se aratmodul i domeniul de utilizare al acestor materiale.Orice operaie care ar distruge aceste tratamentespeciale, cum ar fi nlocuirea tablelor sau reparaii dupaccidente, pot lsa metalul neprotejat i astfel aparecoroziunea. De aceea este esenial reacoperirea acestorsuprafee cu materiale anticorozive corespunztoare.Dup reparaii sau nlocuiri de componente, toatesuprafeele metalice accesibile trebuie tratate folosindun materiale de tip crom-acril.Aceast operaie trebuie fcut naintea aplicrii demateriale de etanare, amortizare, ungere sau anti-corozive.

Materialul de etanare se aplic n timpul montrii npunctele de mbinare. Acestea au rolul de a preveniinfiltrarea apei i ptrunderea prafului n vehicul ireprezint i o barier anticoroziv. Astfel de materialese aplic n zone diverse cum ar fi: ui, portbagaj,locaurile roilor, podea, plafon i n multe alte punctede mbinare ntre table. Punctele unde s-au aplicataceste materiale sunt cunoscute i orice defeciuneaprut se corecteaz prin reaplicarea de materiale deetanare. Se reaplic aceste materiale i n punctele ncare se asambleaz plci metalice noi sau le nlocuiescpe cele vechi. nlocuirea uilor sau capotei necesitetanare la margini.ncheieturile marginilor i cele suprapuse, precum isudurile, vor fi etanate fiind folosite materiale deetanare de consisten medie. Aceste materiale trebuies-i pstreze caracteristicilede flexibilitte mult timp is permit vopsirea. Pentru ncheieturile deschise carenecesit puni de material de etanare pentru nchidereaunei guri, trebuie s se foloseasc materiale mai dure.Pentru recondiionarea zonelor reparate cum ar fi capota,uile, aripile, plafonul, compartimentul motor, compo-nentele de sub caroserie este necesar vopsirea pentrua da aspectul original. Cnd vopsirea este necesar,trebuie urmate o serie de tehnologii de pregtire arefinisrii, refacerea suprfeei i vopsire.

Fig. 16 Tratamentul specific anticoroziv al marginilormbinate

1. ETANAREA PE NTREG PERIMETRUL MBINRII2. MATERIALUL ANTICOROZIV APLICAT N INTERIORUL PANOURILOR

Fig. 15 Etanarea prii din fa

1. STLPUL PARBRIZULUI (A)2. SPAIU GOL3. PUNCTE DE ETANARE4. PANOU LATERAL

1

2 3

4

A

A1

12

SECIUNE A-A


Materialele insonorizante (tipul celor pulverizate) sefolosesc la diferite plci metalice pentru a asigurarezistena la coroziune, etanarea mbinrilor i nivelulzgomotului n compartimentul pasagerilor. Cnd acestemateriale sunt deteriorate din cauza diferitelor accidente,demontri din timpul reparaiilor sau instalrii de panourinoi, materialul pentru amortizare trebuie nlocuit cu unulechivalent. Gama i locul de aplicare a materialelorinsonorizante se determin prin observarea instalaiilorde producie originale.Substanele anticorozive sunt materiale de consistenslab realizate pentru a ptrunde ntre suprafeelemetalice cum ar fi mbinrile realizate prin sudur prinpuncte, cele cu margini suprapuse i punctele deprindere a panourilor, acolo unde suprafaa metalic estegreu de acoperit cu materiale convenionale i este inac-cesibil vopsirii. Un astfel de material recomandat pentruastfel de aplicaii este 3M Rust Fighter-1 sau echi-valent.Acoperirile convenionale se recomand pentru suprafeemari cum ar fi uile i feele lor, poriuni din podea, aripile,capota, etc.Ordinea de aplicare a materialelor anticorozive esteurmtoare:1) Se cur i se pregtete metalul.2) Se aplic un cromat acrilic.3) Se aplic materialul de etanare (la toate mbinrile

etanate anterior).4) Se vopsesc zonele unde acest lucru este necesar,

precum mbinrile vizibile, cele realizate prin ndoireamarginilor tablei i elementele din partea de jos acaroseriei.

5) Se aplic materialele izolatoare fonic (la indicaiiledin prospect).

6) Se aplic substanele anticorozive.7) Se aplic materialele care protejeaz la rugin partea

de dedesubt a caroseriei.

1. ZONA DE APLICARE A MATERIALULUI DE ETANARE2. ZONA DE ETANARE3. ZONA DE APLICARE A TRATAMENTULUI ANTICOROZIV

Fig. 18 Tratament anticoroziv i deetanare normal

2

2

2

2

1

1

A

BD

D

C

SECIUNE D-D

SECIUNE C-C

VDEREA B

IZOLATORI APLICAI N INTERIORULFEEI UII

Fig. 17 Aplicarea materialului protector normal

Fig. 19 Tratamentul anticoroziv aplicat interioruluiportbagajului normal

SUBSTANA ANTICORZIV PETOT PERIMETRUL CAPACU-LUI, DE LA INTERIOR SPREEXTERIOR (ZONA MBINATPRIN SUPRAPUNEREA MARGI-NILOR)VIEW A A


SE APLIC SUBSTANA ANTICOROZIVPE TOT PERIMETRUL CAPOTEI DE LA EX-TERIOR SPRE INTERIORUL MBINRILORAVND GRIJ S SE ASIGURE O BUNPTRUNDERE NTRE TABLE

Fig. 22 Etanarea tablelor capotei

1. ARIPA SPATE2. ZONA DE SCURGERE3. PANOUL DIN SPATE4. PLANEUL5. CONCAVITATEA PODELEI

Fig. 20 Etanarea zonelor mbinate aleprii din spate normal

A. APLICARE INSONORIZANT PE PARTEA DE DEDESUBT A LOCAULUI ROII IPE PRELUNGIREA PODELEI.

B. ETANAREA (TOATE MBINRILOR)1. ZONA LOCAULUI ROII2. ARIPA SPATE

Fig. 21 Etanarea i amortizarealocaului roii normal

Fig. 23 Aplicarea substanelor anticoro-zive asupra aripilor normal

2

1

3

4

5

VEDERE A

A

1 2

B

A

WAX COATING

MATERIALUL DE ETANAREDE CONSISTEN MEDIE


GEAMURI FIXE

1. DESCRIERE GENRAL1-1. GEAMURI FIXE

Geamurile fixe sunt toate geamurile vehiculului care suntimobile n rama lor, cum ar fi parbrizul, luneta, geamuriletriunghiulare i geamul de pe ua din spate

cielo manual de reparatii

Documents