c6. marpol

Tanc petrolier 160.000 tdw. Elemente ale instalatiei de propulsie. Operarea ei in conditiile

prevederilor MARPOL 73/78 / Operarea navei in conditiile respectarii prevederilor marpol 73/78

65

CAPITOLUL 6. OPERAREA NAVEI IN CONDITIILE

RESPECTARII PREVEDERILOR MARPOL 73/78

Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave a fost

adoptat de Conferina internaional privind poluarea marin convocat de I.M.O. n

perioada 8 octombrie - 2 noiembrie 1973. Aceast convenie a fost ulterior modificat prin

protocolul din 1978 referitor la aceasta, care a fost adoptat de Conferina internaional

privind securitatea petrolierelor i prevenirea polurii, convocat de I.M.O. n perioada 6

februarie - 17 februarie 1978. Convenia din 1973 modificat prin protocolul din 1978 este

denumita MARPOL 73/78. Regulile care trateaz diferitele surse de poluare cauzat de ctre

nave sunt coninute n cele cinci anexe ale conveniei. MARPOL 73/78 a intrat n vigoare pe

plan internaional la 2 octombrie 1983. Romnia a aderat la MARPOL 73/78 (cu excepia

anexelor III i IV ) prin legea nr. 6 din 8 martie 1993.

Comitetul pentru protecia mediului marin (MEPC) de la nfiinarea sa n 1974, a

reexaminat diferite prevederi ale MARPOL 73/78 i, n anumite cazuri, a recunoscut

necesitatea de a amenda regulile existente sau de a introduce noi reguli n scopul reducerii n

continuare a polurii accidentale sau a celei rezultate din operarea navelor. Aceste activiti

ale MEPC s-au concretizat ntr-un numr de amendamente la Convenia MARPOL 73/78.

Amendamentele adoptate pn n 1997 inclusiv, au intrat n vigoare la l februarie 1999.

Iniial, MARPOL 73/78 a inclus 5 anexe, dintre care numai Anexa I i Anexa II erau

obligatorii pentru statele pri. Aplicarea celorlalte anexe se face n urma unor acceptri

explicite din partea statelor. Aceste anexe sunt:

Anexa I Reguli pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi;

Anexa II Reguli pentru controlul polurii cu substane lichide nocive n

vrac;

Anexa III Reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare

transportate pe mare sub form ambalat;

Anexa IV Reguli pentru prevenirea polurii cu ape uzate de la nave;

Anexa V Reguli pentru prevenirea polurii cu gunoi de la nave;

Anexa VI Reguli pentru prevenirea polurii atmosferei de ctre nave.

Anexa I a intrat n vigoare pe plan internaional la 2 octombrie 1983, Anexa II la 6

aprilie 1987, Anexa III la 1 iulie 1992, Anexa IV la 27 septembrie 2003, Anexa V la 31

decembrie 1988. Romnia a aderat la MARPOL 73/78 Anexele I i II i a acceptat Anexa V



66

prin Legea nr. 6/1993, pentru aderarea Romniei la Convenia internaional din 1973 pentru

prevenirea polurii de ctre nave, modificat prin Protocolul ncheiat la Londra, iar Anexa III

a fost acceptat prin Ordonana Guvernului nr. 38/2001 privind acceptarea Anexei III din

MARPOL 73/78, aprobat prin Legea nr. 750/2001. Anexa IV la MARPOL 73/78, revizuit,

a fost acceptat prin Legea nr. 305/2005, adoptat de Organizaia Maritim Internaionala prin

Rezoluia MEPC.115 (51) a Comitetului pentru Protecia Mediului Marin la Londra la 1

aprilie 2004.

Anexa VI, ce face referire la prevenirea i controlul polurii cu emisii provenite de la

nave, a fost adoptat prin Protocolul din 1997 privind amendarea Conveniei internaionale

din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, aa cum a fost modificat prin Protocolul

din 1978 referitor la aceasta, protocol ce a fost adoptat prin actul final al Conferinei prilor

la Convenia internaionala din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, ncheiat la

Londra la 26 septembrie 1997. Romnia a participat la aceast conferin internaional i a

semnat actul final al acesteia. Anexa VI la MARPOL 73/78 a intrat in vigoare pe plan

internaional la data de 19 mai 2005 ca urmare a acceptrii acesteia de ctre 15 state, ale cror

nave maritime nsumau un tonaj de peste 50 % din tonajul brut mondial. Dintre cele 27 de

state parte n prezent la Anexa VI, 11 state sunt state membre ale Uniunii Europene.

6.1. Reguli pentru prevenirea polurii aerului de catre nave anexa iv din marpol 73/78

revizuit prin mepc 176(58)

6.1.1 Anexa VI la MARPOL 73/78

Anexa VI la MARPOL 73/78 conine un set de reguli referitoare la controlul emisiilor

provenite de la navele maritime, precum: substanele care epuizeaz stratul de ozon; oxizii de

azot; oxizii de sulf; compuii organici volatile, precum i o serie de reguli privind incinerarea

la bord, instalaiile de primire a unor categorii de deeuri n porturi, calitatea combustibililor

utilizai de nave, cerine privind instalaiile de foraj i platformele fixe i plutitoare din largul

mrii, inspecia i certificarea navelor, controlul statului portului i msurile ce trebuie luate n

cazul nerespectrii prevederilor acestei Anexe.

Este inclus, de asemenea, un model al Certificatului internaional de prevenire a

polurii atmosferei care va fi emis de administraiile naionale pentru navele care arboreaz

pavilionul lor. Certificatul internaional de prevenire a polurii atmosferei, trebuie emis

oricrei nave cu tonajul brut mai mare sau egal cu 400 [tdw], precum i instalaiilor de foraj i



67

platformelor angajate n voiaje n apele aflate sub suveranitatea sau jurisdicia altor Pri la

Protocolul din 1997.

Ca i n alte anexe ale MARPOL 73/78, i n Anexa VI exist prevederea potrivit

creia statele parte la aceast Convenie trebuie s asigure n porturile i terminalele lor

instalaii corespunztoare pentru a prelua anumite categorii de deeuri, respectiv substanele

care epuizeaz stratul de ozon i echipamentul care conine astfel de substane, dezafectat de

pe nave, precum i reziduurile de la epurarea gazelor arse ce provin dintr-o instalaie de

epurare a gazelor arse de la bordul navelor, astfel nct s nu produc ntrzieri n programul

acestora.

n legislaia intern n vigoare a Romniei, nu se regsesc acte normative cu putere de

lege care s cuprind dispoziii exprese similare sau contrare celor cuprinse n Anexa VI la

MARPOL 73/78 i, prin urmare, acceptarea de ctre Romnia a acesteia va conduce la

completarea legislaiei n privina proteciei atmosferei.

Regulile acestei Anexe sunt valabile i obligatorii pentru toate navele. ns exist i o

serie de excepii, astfel c regulile Anexei VI nu se aplic:

n situaia cnd este necesar asigurarea securitii navei sau salvarea vieii

pe nave;

n cazul unor emisii rezultate n urma unei avarii la nav sau la

echipamentul navei:

cu condiia ca dup descoperirea emisiilor s se ia toate msurile

rezonabile pentru oprirea sau reducerea la minim a acestora;

cu excepia cazului cnd s-a acionat cu intenia de a provoca o daun, din neglijen i

contieni c ar putea rezulta o daun.

6.1.2 Inspectii, certificarea si mijloacele de control

Toate navele cu un tonaj egal sau mai mare de 400 [tdw], platformele de foraj fixe sau

plutitoare i alte platforme sunt nevoite s se supun inspeciilor de mai jos:

inspecia iniial care are loc naintea intrrii navei n funciune sau

nainte ca certificatul internaional de prevenire a polurii aerului s fie

eliberat pentru prima dat. Scopul inspeciei este de a asigura c

echipamentul, sistemele, instalaiile, amenajamentele i materialele

ndeplinesc toate cerinele anexei;

inspecii periodice la intervale specificate de autoriti (fr a depi 5

ani) avnd acelai scop;



68

inspecii intermediare cel puin o inspecie intermediar n timpul de

valabilitate a certificatului internaional de prevenire a polurii aerului.

Dac are loc o singur inspecie intermediar pentru ntreaga perioad de

valabilitate (maximum 5 ani) aceasta trebuie s aib loc n cele 6 luni care

preced sau urmeaz datei la care certificatul ajunge la jumtatea perioadei

de valabilitate (de regula 2 ani i 6 luni);

Inspeciile la motoare i echipamente, n vederea ndeplinirii cerinelor precizate n

regula 13 se fac n modul prevzut de Codul tehnic privind emisiile de NOx.

Navele aflate n porturi din jurisdicia acelor pri, pot fi inspectate de funcionari

legali autorizai n vederea verificrii aplicrii normelor de exploatare prevzute n aceast

anex. Dac exist motive evidente de a se considera c echipajul i comandantul nu sunt

familiarizai cu procedurile eseniale aplicate la bord n vederea prevenirii polurii aerului, se

pot lua msuri mpotriva acestora i a navei, n sensul amendrii i interzicerii navei de a

prsi portul.

6.1.3. Cerinte privind controlul emisiilor provenite de la nave

Substane care reduc stratul de ozon

Toate emisiile eliberate care reduc stratul de ozon (d.e. freonii) sunt interzise. Aceste

emisii deliberate includ emisii ocazionate de ntreinerea, exploatarea, repararea sau

nlturarea instalaiilor (d.e. frigorifice, de condiionare, etc.) cu excepia emisiilor minime

legate de recaptarea sau reciclarea unei astfel de substane.

Instalaiile noi care conin substane care reduc stratul de ozon trebuie s fie interzise

la bordul tuturor navelor. Instalaiile noi care conin HCFC (hidro-clorfluorocarburi) pot

funciona pn la 1 ianuarie 2020.

Oxizii de azot (NOx)

Conform [54] reglementrile privind oxizii de azot se aplic astfel:

tuturor motoarelor Diesel cu o putere efectiv mai mare de 130 [kW],

instalate la bordul navelor;

tuturor motoarelor Diesel cu o putere efectiv mai mare de 130 [kW] la

care s-au efectuat transformri importante dup 01.01.2000;

Reglementrile nu se aplic la:

motoarelor Diesel folosite doar pentru cazuri de urgen (d.e. Diesel

generatoare), motoarele instalate la bordul ambarcaiunilor de salvare sau

altor echipamente sau dispozitive utilizate doar n cazuri de urgen;



69

motoarelor instalate pe nave angajate n voiaje sub suveranitate sau

jurisdicia statului de pavilion cu condiia ca aceste motoare s fie supuse

unei alte msuri alternative de control a NOx, stabilit de Administraie.

Transformare important nseamn modificarea unui motor, astfel:

motorul este nlocuit cu unul nou;

orice modificare substanial, aa cum este definit de Codul tehnic

privind NOx;

puterea maxim continu este crescut cu peste 10%.

Pentru reducerea oxizilor de azot s-au propus trei nivele de limitare a emisiilor.

Acestea sunt:

Nivelul I impune urmtoarele limite pentru motoarele instalate pe nave

construite dup 01.01.2000:

17.0 [g/kWh] dac n < 130 [rpm];

45.0 n-0.2 [g/kWh] dac 130 < n < 2000 [rpm];

9.8 [g/kWh] dac n 2000 [rpm].

Nivelul al II-lea impune urmtoarele limite pentru motoarele instalate pe

nave construite dup 01.01.2011:

14.4 [g/kWh] dac n < 130 [rpm];

44.0 n-0.23 [g/kWh] dac 130 < n < 2000 [rpm];

7.7 [g/kWh] dac n 2000 [rpm].

Nivelul al III-lea impune urmtoarele limite pentru motoarele instalate

pe nave construite dup 01.01.2016:

3.4 [g/kWh] dac n < 130 [rpm];

9 n-0.2 [g/kWh] dac 130 < n < 2000 [rpm];

2 [g/kWh] dac n 2000 [rpm].

Oxizii de sulf (SOx)

Conform [54] coninutul de sulf a oricrui combustibil lichid nu trebuie s depeasc:

4.5 [%] nainte de 01.01.2012;

3.5 [%] dup 01.01.2012;

0.5 [%] dup 01.01.2020.

Zonele de control a emisiilor de sulf (SECA) sunt:

Zona Mrii Baltice;



70

Zona Mrii Nordului;

Orice alt zon maritim (inclusiv zonele portuare) desemnat de IMO n

conformitate cu criteriile i procedurile de desemnare;

Pe perioada n care navele se afl n zona SECA, coninutul de sulf al combustibilului

utilizat la bord trebuie s fie:

1.5 [%] nainte de 01.01.2010;

1.0 [%] dup 01.01.2010;

0.1 [%] dup 01.01.2015.

6.2.Calitatea combustibilului

Combustibilul lichid utilizat la bordul navelor la care se aplic Anexa VI trebuie s

ndeplineasc urmtoarele cerine:

a) cu excepia celor prevzute la alineatul b):

combustibilul lichid trebuie s fie un amestec de hidrocarburi rezultat din

rafinarea petrolului. Este permis introducerea unor mici cantiti de

aditivi;

combustibilul nu va conine acizi organici;

combustibilul nu va conine substane care:

compromit sigurana navelor sau afecteaz funcionarea mainilor;

sunt duntoare pentru personal;

contribuie suplimentar la poluarea atmosferei;

b) combustibil obinut prin alte metode dect rafinarea petrolului nu trebuie:

s depeasc coninutul de sulf;

s determine depirea de ctre motor a limitelor de emisii de NOx.

s conin acizi organici;

6.3. Alte reglementri dect cele ale i.m.o.

Funcie de zona de navigaie, pe lng reglementrile internaionale ale I.M.O, se mai

pot ntlni i reglementri naionale specifice unor ri ca Statele Unite ale Americii i

Canada.



71

6.3.1. Reglementri specifice Statelor Unite ale Americii

Legislaia din SUA, prin organismul de control E.P.A. (Environmental Protection

Agency) mparte motoarele n trei categorii n funcie de cilindreea unitar a acestora, ca n

tabelul 6.1.

Categoria I corespunde motoarelor rapide folosite ca Diesel - generatoare sau n alte

scopuri la bordul navelor. Categoria a II-a corespunde motoarelor semirapide utilizate ca

Diesel - generatoare sau la propulsia navelor mici. Categoria a III-a corespunde motoarelor

lente n doi timpi, de puteri mari i foarte mari, utilizate ca motoare principale de propulsie.

Nivelul 1 de reglementare, pentru motoarele din categoria a III-a, a fost adoptat n

2003, fiind echivalent cu reglementrile Anexei VI din MARPOL. Regula se aplic la

motoarele construite dup 2004. Limitele impuse se refer al NOx i variaz ntre 17 i 9.8

[g/kWh], funcie de turaia motorului. Pentru aceste limite nu este necesar montarea de

echipamente de tratare a gazelor de evacuare. Celelalte emisii nu sunt reglementate pentru

nivelul 1.

Tabel 5.1

Categoria Cilindreea unitar (Vs)

Nivelul 1 i 2 Nivelul 3 i 4

I Vs < 5 dm3 * D < 7 dm3

II 5 dm3 Vs < 30 dm3 7 dm3 Vs < 30 dm3

III Vs 30 dm3

* Puterea 37 kW

Nivelele 2 i 3 ale EPA corespund nivelelor 2 i 3 ale IMO. ns n plus fa de IMO,

EPA a adoptat i reglementri pentru emisiile de HC i CO. Pentru motoarele din categoria a

III-a emisiile de HC nu trebuie s depeasc 2.0 [g/kWh] iar cele de CO nu trebuie s

depeasc 5.0 [g/kWh]. Nu au fost nc adoptate reglementri pentru emisiile de PM, ns

productorii de motoare sunt obligai s msoare i s raporteze aceste emisii.

Nivelul 2 a fost adoptat n 2009, i se refer la motoarele construite dup 2011. Aceste

motoare vor trebui s foloseasc sisteme de reducere a emisiilor, cum sunt controlul electronic

al arderii, rcirea aerului de alimentare, etc. Reducerea emisiilor de NOx trebuie s se situeze

cu 1525 % sub nivelul 1.

Nivelul 3 a fost adoptat tot n 2009, i se refer la motoarele ce vor fi construite dup

2016. Aceste motoare vor trebui s foloseasc sisteme de reducere a emisiilor, cu eficien



72

ridicat, aa cum este reducerea catalitic selectiv (SCR). Reducerea emisiilor de NOx

trebuie s se situeze cu 80 % sub nivelul 1. [32]

Pentru motoarele din categoriile I i II, reglementrile sunt prezentate n tabelul

urmtor. Emisiile reglementate includ NOx, HC, PM i CO, iar valorile sunt prezentate n

tabelul de mai jos:

Tabel 5.2

Categoria Cilindreea (Vs) CO NOx i

HC

PM Data

aplicrii

[dm3 / cilindru] [g/kWh] [g/kWh] [g/kWh]

I Puterea 37 kW i Vs < 0.9 5.0 7.5 0.40 2005

0.9 Vs < 1.2 5.0 7.2 0.30 2004

1.2 Vs < 2.5 5.0 7.2 0.20 2004

2.5 Vs < 5.0 5.0 7.2 0.20 2007

II 5.0 Vs < 15 5.0 7.8 0.27 2007

15 Vs < 20 i puterea <

3300 kW

5.0 8.7 0.50 2007

15 Vs < 20 i puterea

3300 kW

5.0 9.8 0.50 2007

20 Vs < 25 5.0 9.8 0.50 2007

25 Vs < 30 5.0 11.0 0.50 2007

Nivelele 3 i 4, de reducere a emisiilor mpart motoarele n dou grupe:

Grupa I Motoare cu puterea litric standard - PL 35 kW/dm3;

Grupa a II-a Motoare cu puterea litric mare - PL > 35 kW/dm3.

Valorile limitelor impuse de nivelul 3, pentru motoarele din categoria 1, grupa 1 sunt

prezentate n tabelul urmtor:



73

Tabel 5.3

Puterea (P)

[kW]

Cilindreea unitar

(Vs) [dm3/cilindru]

NOx +

HC1

[g/kWh]

PM

[g/kWh]

Data

aplicrii

P < 19 Vs < 0.9 7.5 0.40 2009

19 P < 75 Vs < 0.92 7.5 0.30 2009

4.7 0.30 2014

75 P < 3700 Vs < 0.9 5.4 0.14 2012

0.9 Vs < 1.2 5.4 0.12 2013

1.2 Vs < 2.5 5.6 0.113 2014

2.5 Vs < 3.5 5.6 0.113 2013

3.5 Vs < 7 5.8 0.113 2012

1. Nivelul 3 NOx+HC nu se aplic la motoarele cu puteri cuprinse ntre 2000-3700 kW.

2. Motoarele cu P < 75 kW i Vs 0.9 dm3/cil. se supun reglementrii pt. 75-3700 kW.

3. Aceast valoare va deveni 0.10 g/kWh n 2018 pentru motoarele cu P < 600 kW.

Valorile limitelor impuse de nivelul 3, pentru motoarele din categoria I, grupa a II-a

sunt prezentate n tabelul urmtor:

Tabel 5.4

Puterea (P)

[kW]

Cilindreea unitar

(Vs) [dm3/cilindru]

NOx + HC

[g/kWh]

PM

[g/kWh]

Data

aplicrii

P < 19 Vs < 0.9 7.5 0.40 2009

19 P < 75 Vs < 0.9 7.5 0.30 2009

4.7 0.30 2014

75 P < 3700 Vs < 0.9 5.8 0.15 2012

0.9 Vs < 1.2 5.8 0.14 2013

1.2 Vs < 2.5 5.8 0.12 2014

2.5 Vs < 3.5 5.8 0.12 2013

3.5 Vs < 7 5.8 0.11 2012

Valorile limitelor impuse de nivelul 3, pentru motoarele din categoria II sunt




74

Tabel 5.5

Puterea (P)

[kW]

Cilindreea unitar

(Vs) [dm3/cilindru]

NOx + HC

[g/kWh]

PM

[g/kWh]

Data

aplicrii

P < 3700 7 Vs < 15 6.2 0.14 2013

15 Vs < 20 7.0 0.27 2014

20 Vs < 25 9.8 0.27 2014

25 Vs < 30 11.0 0.27 2014

Valorile limitelor impuse de nivelul 4, pentru motoarele din categoria I i II sunt


Tabel 5.6

Puterea (P)

[kW]

Cilindreea unitar

(Vs) [dm3/cilindru]

NOx + HC

[g/kWh]

PM

[g/kWh]

P 3700 1.8 0.19 0.12

1.8 0.19 0.06

2000 P < 3700 1.8 0.19 0.04

1400 P < 2000 1.8 0.19 0.04

600 P < 1400 1.8 0.19 0.04

6.3.2. Reglementri specifice Canadei

n Canada, emisiile poluante sunt reglementate i controlate de ctre dou ministere

diferite. Motoarele cu puterea mai mic de 37 [kW] se supun regulilor impuse de Environment

Canada, acelai minister care se ocup i de emisiile din domeniul auto. Astfel pentru

motoarele navale, cu puteri mai mici de 37 [kW] se aplic aceleai reguli ca pentru motoarele

autoturismelor i camioanelor, ce folosesc motoare cu aprindere prin compresie, reguli

prezentate n tabelul urmator.



75

Tabel 5.7

Puterea (P) [kW] Nivelul Anul aplicrii HC +

NOx

CO PM

P < 8 Nivelul 2 2006 7.5 8.0 0.80

8 P 560 Nivelul 2 2006 6.4 3.5 0.20

Determinarea se face prin compararea culorii fumului cu una din culorile de pe hart.

La intrarea n zona reglementat fumul trebuie s aib o densitate mai mic de 1. Densitatea

poate fi 2 doar pentru o durat de patru minute ntr-un interval de 30 de minute.

c6. marpol

Documents