Pavel Bozga S-a nascut pe 24 Martie 1947 in Alexandria intr-o familie de muncitori, tata ardelean din judetul Bihor, mama din Alexandria, judetul Teleorman.Pana la varsta de doi ani a crescut in Alexandria cand parintii au inceput constructia unei case in Bucuresti unde s-au mutat un an mai tarziu.Paul a fost primul copil din cei sapte frati si nu a avut o copilarie rasfatata, a invatat de mic ca nimic nu se obtine fara munca si ca daca muncesti si vrei nu exista nu se poate.Termina scoala primara in 1961 si desi ii placea cartea nu-si permite sa mai stea 8-9 ani fara salariu asa ca merge la Scoala profesionala de ucenici auto sa se faca electrician auto .Pentru ca in acel an, la scoala C-tin David incepea pregatirea si prima promotie de mecanici motoare avion, cei cu note mari la admitere au fost intrebati de conducerea scolii daca nu vor sa se faca mecanici de avion.A spus da, desi nu stia mai nimic despre avioane, si asa a intrat in randul aviatorilor.Dornic sa-si continuie studiile, in anul trei obtine o aprobare de la Inspectoratul Invatamantului de a incepe si liceul la cursuri fara frecventa .Termina scoala profesionala in 1964 ,este angajat la compania TAROM in functia de mecanic motoare avion si continua liceul la seral pe care il termina in 1967. Reparand la avioane a inceput sa prinda drag de ele, mai ales ii placeau pilotii carora le preda aeronavele pentru zbor inainte de cursa.Privea cu mult respect si admiratie echipajele, admira uniformele lor si de multe ori se intreba cum este acolo sus printre nori.Pentru el, profesia de pilot parea un vis irealizabil, dar odata cu apropierea terminarii liceului a inceput sa viseze tot mai des ca poate fi si el unul dintre ei.In anul cand a terminat liceul, Ministerul Transporturilor organizeaza concurs de admitere la scoala militara de ofiteri pentru a pregati piloti la compania Tarom.Cu toata opozitia sefilor directi din Directia Tehnica, se inscrie la concurs si dupa examen si toate verificarile de dosar este declarat admis.Urmeaza cursurile de 4 ani ale Scolii Militare Superioare de Ofiteri de Aviatie Aurel Vlaicu de la Bobocu, unde obisnuit cu munca si disciplina se adapteaza relativ repede cu viata si disciplina din scoala militara.In anul I si II zboara IAR-818 iar in anul III si IV , LI-2 acumuland un total de 156.ore de zborCa urmare a reducerii perioadei de scolarizare, termina scoala cu 6 luni mai devreme, cand este avansat la gradul de locotenent si trecut in rezerva la fel ca toti colegii sai care se pregateau pentru aviatia civila.Dupa absolvirea scolii militare, este re-angajat la compania TAROM pe post de copilot in pregatire pentru avionul IL-14.Scoala de piloti pregatea piloti militari, iar cei de la civila invatau regulamentele militare ca viitori ofiteri in rezerva.Programa de pregatire nu cuprindea reglementarile aeronautice civile, navigatia aeriana, legislatia nationala si internationala pentru aviatia civila sau limba engleza .Pentru completarea acestor cunostinte , calificarea pe avionul IL-14 si obtinerea brevetului de pilot profesionist ,absolventii scolii militare continua pregatirea inca un an la Centrul de Instruire Personal Aeronautic (C.I.P.A) . de la Baneasa.In Decembrie 1971 termina cursul de pregatire si dupa examenele de la Autoritatea Aeronautica obtine brevetul de pilot profesionist si este incadrat copilot la Detasamentul IL-14 .Constient ca fara limba engleza nu poate fi un bun pilot, urmeaza si cursurile de trei ani de la Universitatea Populara din Bucuresti pe care le termina in1975Din cauza crizei de piloti in toamna anului 1972 s-au facut promovari masive de copiloti de la IL-14 la AN-24, IL-18 si BAC 1-11 ca urmare a iesirilor la pensie dar si a cresterii numarului de curse la avioanele mari de pe Otopeni. Nu se mai respectau vechile cutume in promovari, adica sa fii comandant pe un avion mai mic, dupa care sa promovezi pe un avion superior, asa ca este trimis din nou la CIPA pentru trecere pe IL-18.Zboara avionul IL-18 din 1973 pana in 1979 promovand de la functia de copilot pana la pilot instructor cu calificare de receptie si control in zbor al aeronavelor IL-18, acumuland 5233 ore de zbor pe acest tip de aeronavaDupa 7 ani de zbor pe IL-18, Ianuarie 1980 este promovat la TU -154 si dupa cursul de pregatire este numit Pilot comandant pe cest avion, iar dupa un an pilot instructor cu calificare pilot de receptie si control .In Ianuarie 1983 este numit Comandant al Detasamentului TU-154. In momentul cand a preluat conducerea detasamentului cele 12 avioane TU-154 si cei peste 120 de naviganti din acest detasament zburau destul de putin iar pe timpul iernii aproape deloc.Activitatea de zbor redusa ducea la o stare de nemultumire in randul echipajelor dar si probleme cu mentinerea antrenamentului.Desi avioanele erau noi si performante si cu echipaje bine pregatite ,zburau putin pentru ca in companie erau percepute ca avioane neeconomice Urmeaza o perioada grea, dar cu calm, rabdare si multa munca reuseste sa schimbe perceptia celor de la comercial, avioanele incep sa zboare inclusiv la contracte in strainatate.In 1983 compania inchiriaza un avion la un contract pe toata vara la Varna iar in 1984 la un contract ce dureaza doi ani in Guyana .

Activitatea sa este apreciata de conducerea companiei si in Septembrei 1985 este numit Pilot Sef la compania TAROM, functie in care ramane pana pe 10 06 1989.In 1988 face trecerea si pe Boeing 707 si zboara ambele tipuri de avion, pilot instructor pe TU-154 si copilot pe B-707 Odata cu promovarea in functia de pilot comandant pe B-707 renunta la zborul pe TU-154 si ramane numai pe B-707Evenimentele din Decembrie 1989 il gasesc la Karachi si dupa revenirea in tara este chemat sa preia functia de Director de Zbor al companiei.Accepta numai temporar pana cand conducerea companiei va gasi pe altcineva, ceea ce s-a intamplat doua luni mai tarziu.Dupa greva personalului navigant din toamana 1990 este solicitat din nou pentru functia de Director de Zbor , accepta functia de Pilot Sef unde ramane pana pe 15 10 1991 cand, cere si i se aproba eliberarea din functie, ramanand comandant de aeronava pe Boeing 707In Martie 1993 face trecerea pe Airbus 310 unde promoveaza pana la functia de pilot instructor. In Martie 1999 la 52 de ani se pensioneaza si pe 01.04. 1999 se angajeaaza pilot inspector pentruA-310 in cadrul AACRRamane pe aceasta functie cateva luni, pentruca este trimis de AACR ca Director de Instruire(cu delegatie) la nou infintata Academia Romana de Aviatie si in aceasta calitate participa la la selectia viitorilor piloti instructori si achizitionarea avioanelor de scoala.In Ianuarie 2000 revine la AACR. si este numit Director Standarde si Siguranta Zborului in Autoritatea Aeronautica Civila RomanaIn aceasta calitate face parte din colectivul care pregateste admiterea aviatiei civile romane in Joint Aviation Authoritys, organismul C.E. pentru aviatia civila.In Decembrie 2000, Autoritatea Aeronautica Civila Romana obtine statutul de membru cu drepturi depline in Joint Aviation Authoritys.Statutul de membru JAA cu drepturi depline a fost prima integrare sectoriala a Romniei n structurile europene si a facilitat:
-implementarea standardelor i reglementrilor europene n domeniul aviaiei civile ca parte a acquis-ului Comunitar, n legislaia naional
-facilitarea accesului produselor i serviciilor de aviaie romneti pe piaa european;
-relansarea operatorilor aerieni romni n condiiile concureniale din Europa. Pentru piloti admiterea Romaniei in clubul select al J.A.A. a insemnat recunoasterea internationala a licentelor de zbor elberate de AACR si multi piloti romani zboara azi in companii din toata lumeaPe 01 07 2001 ca urmare a schimbarilor din conducerea AACR se declara incompatibil cu noul director general, demisioneaza si se angajeaza la TAROM pe post de Inspector Siguranta Zborului .Ramane la TAROM pana in Iulie 2003 cand, ca urmare a masurilor luate de guvern apar probleme cu incadrarea pensionarilor in unitatile de stat si in urma solicitari companiei Tiriac Air de a prelua functia de Director Zbor ,demisioneaza de la TAROM si se angajeaza la ei.Pleaca la Dallas pentru calificare pilot comandant pe G- 200 si pentru ca avionul era inregistrat in SUA da examen si pentru licenta F.A.A. Activeaza la compania TiriacAir pana pe 09 05 2008. cand dupa 43 de ani de munca din care 38 ani de personal navigant si 17.464 ore de zbor cere eliberarea din functie si ramane simplu pensionar .

In cei 38 de ani de zbor a avut mai multe evenimente de zbor dar cele mai notabile au fost:

-Pe 26 06 1982 la Lisabona cu TU-154 ,dupa decolare are incendiu la motor, rezolva cu bine stingerea incendiului si primeste multumiri pentru rezolvarea cu succes a premizei de eveniment de zbor din partea companiei si o insigna Pentru Merite in Aviatia de Transportdin partea Sefului Departamentului Aviatiei Civile

-Pe 12 Ianuarie 1985 in Guyana la contract cu TU-154 zburand de la Georgetown la Piarco (Barbados) o maimuta salbatica a iesit din cusca din cala de bagaje si prin spatiu tehnic de sub cabina de pilotaj a intrat in in cabina de pilotaj.Reuseste sa aterizeze cu bine, la Piarco ,intamplarea fiind publicata si in presa din Romania

Pe 02 02 1993 zburand la un contract pentru Air Afrique in procedura de aterizare pe aeroportul Niamey are incendiu la motor, eveniment pe care il rezolva cu bine fiind premiat de conducerea companiei Tarom

Dupa atata experienta si diferite pozitii in aviatia civila declara ca din toate functiile cea mai draga i-a fost functia de pilot comandant de aeronava.