bensen

7/22/2019 Bensen

http://slidepdf.com/reader/full/bensen 1/14

Bensen

PILOT MANUAL GYROGLIDER B-8 de zbor şi INSTRUCŢIUNI

Tradus şi adaptat la sistemul de comanda Stick (joystick), de către Edgardo Maffia.

Dacă se poate o plimbare cu bicicleta, puteţi învăţa să zboare cu un Gyroglider. Este atat de usor. Cu toate acestea, nu trebuie să se aştepte

pentru a acoperi în Gyroglyder de la prima încercare, pur si simplu nu se poate o plimbare cu bicicleta prima data. Este nevoie de unele de

învăţare.

Ca de învăţare la o plimbare cu bicicleta, dacă se încearcă să se grăbească să părăsească terenul, poate fi confuz şi să se termine într-un

zburda.

Prin inserarea unui zburda pe o bicicleta, să se ridice şi să încercaţi din nou, dar un zburda într-un Gyroglider poate duce la ruperea a

rotorului.

Deci, ia timp şi de a promova abilităţile lor care arborează treptat, încercând să ia mâna pentru a "simti", acţiunea a stick-ul de control de la

fiecare viraj şi reacţiile lor vor forma reflexele, înainte de a merge la următoarea pas (NT: Instrucţiunile au fost făcute, în 1966- pentru

comanda directă (de control stick-ul de deasupra capului), nu a fost larg acceptată de către piloţi şi a fost imediat înlocuit cu stick-ul

(joystick) comanda convenţional)..

Pentru ambele de tine sau nu un pilot activat, este probabil ca acesta este primul lor contact cu o aeronavă uşoară rotativ-aripa.

Piloţi de aeronave convenţionale, sunt deosebit de sensibile la obţinerea în probleme în primele etape de zbor Gyroglider de învăţare, din

cauza de prea multǎ şi refuzul de a urma aceste instrucţiuni.

Unele şcoli de zbor necesită 25 de ore de zbor cu elicopterul de formare, mai degrabă decât un pilot de aeronave cu aripă fixă poate fi

activat brevet. Unii piloţi nu a aprobat. Dacă sunteţi un pilot, să fie avertizat.

Gyroglider, este acum mult mai uşor pentru a acoperi mult mai multe elicoptere. În timp ce există studenţi excepţionale, care zboară numai

la 10 minute, experienţa noastră arată că este nevoie de o medie de aproximativ 3 ore de practică pentru un novice, înainte de a vă puteţi

aventura în condiţii de siguranţă de peste jumatate de metru sau un pic mai mult (NT: 1 la 2 metri în original).

Acest tip de învăţare pot fi distribuite în jur de 6 perioade de jumatate de ora in fiecare dimineata si seara, timp de trei zile. Deci, nu te

grabi, ia-ti timp şi să acţioneze în condiţii de siguranţă.

În timp ce construirea de lame şi cap rotor, aveţi posibilitatea să utilizaţi structura de statică lui Gyroglider coaching-ul, ca un Trainer Link

(simulator de zbor), la piloţi. Acest lucru va invata miscarile corecte de mâinile lor şi de alte reacţii, atunci vei folosi.

Un antrenor similară statice utilizate în fabrici Bensen pentru a verifica reacţiile de stagiari pilot elicopter.

Acest antrenor interior constă într-o comună universal pentru automobile (NT: Bensen a fost referindu-se la un vârf de puntea din faţă sau

cruce masina, ataşat la un miez de fier a făcut o capota de frână vechi de un camion), care urmează să fie ancorate tub de chilei, în faţa axeiroţii în centrul de greutate al Gyroglider. Capătul de jos este supus la o roata unitate tambur, care se bazează pe teren, menţinerea

Gyroglider de aproximativ 7 cm deasupra solului şi cu o capacitate bună de a circula liber în jurul valorii de comun universal (NT:. Aici

Bensen a spus în grabă, ca punerea împreună o structură care suporta o mânere de top parghia care simuleaza comanda direct. Pentru cei

care vor să folosească un baston pentru comandă convenţională, aceste instrucţiuni nu sunt valabile si mi -e dor.

Prin intermediul pârghiei ar putea muta structura şi să-l echilibreze pe cruce să urmaţi instrucţiunile verbale ale unui instructor, ar putea

face, de asemenea, se mută din spatele să confunde student.

Aranjament conceput Bensen au ancorat de mai jos mânerul de punctul de echilibru al structurii, astfel că presiunea cu mânere în jos,

ajutând pentru a ridica nasul roata de la sol. Omite în mod intenţionat acest aspect de funcţionare a dispozitivului, deoarece se aplică

numai la utilizarea de comandă directă şi nu contribuie la forma în opinia mea, un pilot bun.

O modificare a acestei dispoziţii pentru a se conforma bagheta convenţională, ar necesita inversarea ordinii de pol înainte d e a fi aplicat la

structura, care este greoaie şi, în opinia mea, de folos.

7/22/2019 Bensen


Diferite practici este de a echilibra, joystick-ul baston şi aparate ataşate la comun, cu lame rotative într-un vânt susţinut).

Procedura de screening este format din trei etape:

a) În primul rând, menţinerea nas pe podea, singurul pilot de control se exercită pe partea de structura, menţinerea în echilibru. Acest

lucru ar trebui să fie făcut cu mâinile odihnindu ferm la comandă, deturnarea-l dintr-o parte în alta pentru a menţine în paralel cu axa roţii

podea.

Pentru a putea menţine echilibrul de cel puţin două minute înainte de a trece la etapa următoare.

Pilot ar trebui să fie aşezat drept în scaun, cu spatele sprijinit ferm împotriva spate.

b) Următoarea etapă, în practică, oferă un control longitudinal. Punerea, spune, roata din stânga în contact cu solul, pilotul manevra

uşor, până la comanda roata nas ridică de pe podea. Comanda acum revine la poziţia neutră şi pilot încearcă să menţină echilibrul cu roata

nas şi coada în aer.

Acest lucru va fi, de asemenea, posibil să se continue timp de cel puţin două minute. Asiguraţi-vă că pentru a aplica o presiune uşoară şi

fermă de a comanda, folosind miscari de mana decat presiuni susţinute pentru a rămâne în echilibru.

c) Etapa finală presupune că pilotul este capabil să menţină toate cele patru roţi în aer, şi echilibrat la pivot în toate direcţiile cu cel

puţin cinci minute.

Acest lucru se va face pe îndelete, caută în toate direcţiile şi să vorbesc cu prieteni care încearcă în mod deliberat să îi distragă atenţia.

Asiguraţi-vă că pentru a aplica o presiune uşoară şi fermă de a comanda, folosind miscari de mana decat presiuni susţinute pentru a

rămâne în echilibru.

Pilot ar trebui să fie capabil de a lasa liber comanda pentru un timp, fără dezechilibrată.

Un "instructor", în spatele studentului, încearcă în mod deliberat pentru a induce o situaţie similară cu cea generată de curenţii termice

trecerea în sus şi în jos vântului, pentru a vedea modul în care elevul răspunde cu comanda corective intrări şi cât de repede o face.

Este obligatoriu să treacă cu succes această etapă, în fabrica Bensen, astfel ca studentul să fie permis pentru a acoperi o Gyroglider primul.

Formal piloţii pregătiţi aeronave cu joystick-ul bastonul, din păcate, nu pot folosi acest antrenor, din cauza sale de comandă de înaltă

originală, aşa va cale de formare pentru a face o verificare înainte de zbor şi cap rotor instalat într-o masina echipata cu bastonul de

comanda convenţional să efectueze practicile de "echilibrului punctual" cu dispozitivul descris în comun universal.

Această etapă poate servi, de asemenea, să iniţieze ajustarea de urmărire (tracking) a paletelor rotorului.

Ideea de a practica de "echilibru punctual", este de a menţine de rulare pe o Gyroglider universal comun (cruce), într-o susţinută şi de o

înălţime mai mică de 10 cm. podea. Acelaşi comun universal cuplat la un tambur de frână, aşa cum a fost descris anterior, poate fi folosit ca

un pivot (vezi foto).

Scopul acestei practici este de a vă permite să te obişnuieşti cu viteza de reacţie a rotorului se roteşte pentru a controla mişcările de pe

ambele părţi, faţă şi spate.

Gyroglider prima sta cu ambele picioare pe sol şi percepută ca afectând circulaţia ale corpului de comandă al echilibrului. Apoi, ridicaţi

picioarele şi să păstreze pe termen nedefinit de rulare folosind doar intrări de control pentru a rotorului pentru control.

În primul rând să încercaţi să păstraţi roţile din faţă şi din spate în aer şi apoi roţi laterale, aşa cum a fost descris. Odată ce aţi învăţat

ambele moduri de echilibru, se combină pentru a păstra toate cele patru roţi în aer numai atunci când sunt utilizate ca personalul de

comandă în atitudine confortabil.

NU ÎNCERCAŢI SĂ ZBOR până când vă simţiţi încrezători în această manevră.

Aici sunt avertismentele de unul dintre fondatorii primelor de un club de Gyroglyder în America (NT: Când Bensen spune: "America" se

referă la SUA) pentru membrii tineri, care erau gata să înceapă de zbor:

"Aţi petrecut multe ore si bani, construirea Gyroglider dumneavoastră. Nu încercaţi să zboare în nici un caz înainte de echilibru stăpâni pe

un singur punct. Conténganse! Ştiu că sunt entuziaşti şi nu doriţi să aşteptaţi, dar nu încă. Petreceţi multe ore în scaun. Este distractiv sa

faci.

Toţi şoferii s-au dovedit de succes Gyroglider că practica de echilibrare pe un punct este valoros. "

7/22/2019 Bensen


La care noi spunem, "Amin (NT: Bensen a fost fiul unui preot şi religios în maturitate a primit lui." Doctor of Divinity ", în plus faţă de

completarea lui formală de inginerie studii) Nu se poate respinge acest avertisment de un om care a învăţat să zboare şi a învăţat la 30 Club

Gyroglider tineri de a face cu succes. "

În cazul în care zona nu este de vânt suficiente pentru a sustine autorotation şi este foarte nerăbdător să aştepte pentru o zi cu vant, puteţi

încerca să cotitură Gyroglider dvs. de zbor într-o remorcă (Vezi fotografiile) Această configuraţie este utilizat în instalaţia de testare a

piloţilor Bensen nou Gyroglider,. Înainte de a lăsa zbura cu o linie de remorcare.

Trailer Flying constă în principal din structura de B-8, care-ai construit, care va fi făcut următoarele modificări:

1) Roata Nasul a fost înlocuit cu un bar rigid de încheiere într-un cârlig de minge pentru remorci.

2) Axe a fost înlocuit de o mai mare (2,4 MTS), cu auto-aliniere roţi la capete. Roţile au un arc care tine tija centrat şi că sincron cuplate.

(NT: Mi-a luat seama ce a vrut să spună prin această Bensen cuplare sincronizate între cele două roţi se referă la spin de rotaţie, dar rotaţia

direcţională atât Acest lucru înseamnă că axa asigură că ambele roţi, care sunt auto-centrare punct pentru aceeaşi.. de altă parte, deşi doar

o apropiere de coastă)

Cel mai imbucurator a Trailer Flying, este siguranţa sale inerente. Tu nu poate zbura dincolo de 1 metru de mare, indiferentde modul în

care încercaţi. În cazul în care pilotul este în pericol, tot ce trebuie să facă şoferul maşinii este încetinirea şi maşina în condiţii de siguranţă.

O altă virtute a Trailer Flying este toleranta pentru partea de aterizare. Deşi pilotul trebuie să aterizeze centrat la vehiculul tractor, de

oprire nu înseamnă o cădere, ca în orice altă aeronavă.

Un avion, de exemplu, în cazul în care a aterizat pe o parte (Landing crab) sfârşesc prin a face un rollover. În acest sens, se poate spune că

Trailer Flying are o roată de tren de aterizare imun la chamfer.

Cu Trailer Flying poate fi de ajustare a rotorului, înfiinţarea (urmărire), şi toate de formare.

Viteza vântului pentru formare profesională, nu trebuie să depăşească 55 km / oră.

Pentru a converti elicopter zbor B-8 în Trailer poate fi comandat diagrame şi truse de la fabrica de Bensen.

Trailer Flying o practică bonus care nu are nici un punct de echilibru, este faptul că înclinarea rotorului este însoţită de diversiune. Învăţarea

timpurie de parteneriat şi acest lucru este foarte important. Dacă înclinaţi rotor la dreapta, maşina se deplasează la dreapta şi invers.

Pilot poate practica atunci arta de a anticipa mişcarea a rotorului pentru a devia în măsura necesară pentru masina dumneavoastra.

Există câteva secunde de întârziere între comanda de intrare şi de răspuns, deoarece ambele părţi în sus şi în jos. Nici altă practică atât de

clar arată că, dacă avem în vedere independenţa, cu condiţii de vânt şi de siguranţă.

Dacă nu doriţi să obţineţi în detrimentul de a adăuga un ecartament mai larg şi de sine roţi alinierea, se poate practica în continuare cu axa

normală de B-8, dar nu ar trebui să fac pe piste trotuar. Cel mai bun este scurt, iarba sau nisip ambalate care permite alunecarea

considerabilă, în caz de aterizare pe partea sa, fără a deţine, ceea ce ar duce la o rostogolire. Cu toate acestea, aveţi nev oie doar de bara de

remorcare, cârlig şi cablu de siguranţă, care pot fi comandate de la Bensen fabrică.

Este sugerat că, dacă va permite Gyroglider pilot pe cineva prima dvs. încercaţi pe o remorcă de zbor cu tine la comanda a vehiculului

tractor. Astfel, vei fi întotdeauna în comandă a situaţiei în timp ce testarea aptitudinilor lor, într -un pilot în condiţii de siguranţă.

Dacă aveţi planuri de a transforma masina lui pentru a adăuga un motor sau va efectua două persoane, în viitor, amintiţi-vă pentru a testa

rotorului pentru a verifica capacitatea de transport, greutăţi mai mari şi viteze. Ar trebui să răspundă fără probleme la intrările de control,

fără a necesita forta, chiar cu o sarcină brută de aproximativ 270 kg şi viteze de zbor în jurul valorii de 115 km / h.

Supraîncărcaţi aparatul cu saci de nisip şi să fie foarte precauţi în timpul testării. De siguranţă ar trebui să fie un termen pentru acest tip de

teste şi nu măsuri de precauţie ar trebui să fie luate în considerare neglijenţă.

(NT: Ma tem Bensen nu a fost destul de insistent despre utilitatea Trailer Flying pentru a testa pe scară largă a rotoarelor sub sarcină În

opinia mea, această maşină este o investitie excelenta pentru un club unde autogir sa construit mai multor fani.).

7/22/2019 Bensen


1 primul zbor NUMAI

În cele din urmă a venit marele moment si sunteti gata pentru zbor solo în elicopter lor. Acesta este un moment de mare emotie in viata ta

si sa nu uiti niciodata.

Nu instructor pentru a ajuta la a corecta greşelile. Ca o pasăre care face primul zbor, acum sunt complet în mâinile lor.

Sunteţi pentru a îndeplini visul umane vechi: zbura ca o pasăre pe cont propriu!

În primul rând, alege un deal, cu un vânt susţinut de la 40 la 50 kilometri pe oră indicată în anemometru dumneavoastră şi se procedează

ca în prealabil instruit pentru a efectua urmărirea a rotorului, în punctul în cauză (a se vedea pagina .....).

De data aceasta, utilizaţi o cască bună şi ochelari de protecţie pentru securitatea adăugat. Acestea siguranţă auxiliar şi centura de siguranţă

de utilizare, devin populare în toate sporturile, chiar şi unii ca nevinovat ca karting şi motociclism (NT:. Acum ştim că atât motociclete şi

karting nu sunt activitatea de nevinovat, dar cred că în momentul în care a scris acest Bensen, Ford a planificat să introducă pe piaţă .... o

maşină condusă de energia nucleară).

Folosind un cablu scurt, nu mai mult de 6 metri, care este garantat pentru o tensiune de 450 kg sau mai mult (NT: aici Bensen arată o cifră

vazut este manualul original, care are loc această traducere, dar textul următorul text se poate deduce că se referă la hover (kiting) în

Gyroglider bine legat de o miză condus în pământ este echivalent cu termenul de Apoi "Barriletéo.", sari la paragraful care urmează), se

aplică comanda pentru a aduce totul in spatele rotorului, făcându-l să ia treptat viteza. Dintr-o data Gyroglider sus roata nas şi se aşează pe

roata coada şi o clipă mai târziu, roţile principale ridica de pe podea.

Imediat, renunta la anumite comenzi, reducerea "totul rotor în spatele" la "neutru" pentru a preveni masina de la mai mult decreşterea

cativa centimetri de sol.

Acest lucru este important, pentru că dacă nu, în curând să fie de 3 metri deasupra podelei, fara mijloace vizibile de sprijin şi foarte excitat.

Asa ca aparatul să nu mai mult de 1/2 metri de la sol a lungul etapa iniţială de învăţare şi practică, după cum este necesar pentru a câştiga

încredere în capacitatea lor de a comanda aeronavei. Doar apoi, de pe un pic mai mult pentru a compensa faptul că permite coarda.

Ca ei să părăsească terenul de mai jos, observaţi că aerul devine mai puţin turbulent, deoarece lasă turbulenţe de mai jos pământ. La

înălţimi de peste 5 metri, de aer laminar devine, astfel încât să vă puteţi neglija acum comenzi şi este timpul să se bucurede o parte a

peisajului de sub el.

Să nu depăşească prima zi. Practica pentru 1/4 din o oră de fiecare dată pentru aproximativ trei ori. Credeţi sau nu, aceste practici iniţialeva fi pentru tine atat de solicitant, este foarte probabil să se încheie prin a face ceva greşit, dacă insişti.

După ce a practicat "Barriletéo" împotriva vântului suficient să se simtă încrezători, este timpul să vă trageţi Gyroglider B-8 în spatele unei

maşini.

Orice domeniu rezonabil buna de cel puţin 300 de metri, un drum puţin călătorit ţară sau un drum abandonat, sunt potrivite pentru aceste

practici.

Aceste zboruri iniţiale ar trebui să fie împotriva unui vânt susţinut. Evita sa faci aceste practici, atunci când rafale de vant de mai mult de 7

sau 8 km / oră.

La început, utilizaţi un şir de nu mai mult de 10 de metri, astfel încât să puteţi auzi şi să fie audiat de către conducătorul auto al masinii.

Treci în spatele maşinii şi trage cu toată puterea pentru a verifica frânghie de ancora (NT:. Au fost accidente, deoarece o frânghie legată de

bara de protecţie se taie şi chicotea împotriva conducătorului auto sau să devină încurcate în rotor Bensen a insistat, în prelegerile sale,.

care au folosit un cârlig de remorcare, andocat de lanţul de coarda si suspendare, bara de protecţie sau care leagă zona cu cablu de otel.

Acesta spune apoi "10 Porunci Gyroglider pilot" (Nu uita starea de om credinţă de domnul Bensen) şi afişează o imagine întunecată în

manual).

Trebuie să fie un om uita inapoi la masina, vezi semnalele lor şi să le transmită conducătorului auto:

De Thumbs up înseamnă "înainte" sau "mai repede."

Degetul mare în jos înseamnă "Slow".

Peste gât-Mano înseamnă "Curtea".

7/22/2019 Bensen


Dacă vă spun doar conducătorul auto trebuie să aibă o oglindă mare panoramică să se uite înapoi şi un aparat de emisie receptie pentru a

auzi pilot Gyroglider.

Trebuie să aveţi, de asemenea, un anemometru, astfel că de conducător auto folosită pentru a trata viteza vântului şi nu vitezometru.

Nimeni nu ar trebui să fie aşezat lângă conducătorul auto, asa ca nu va fi distras de convorbire.

Exerciţii repetate rulare pe pistă, fără a rotorului instalat şi să devină competenţi, cu bare de adrese ale roţilor nas şi frâne, până când seformează un reflex.

Taxi nu este recomandat mai mult de 35 km / h în acest caz.

Ar trebui să fie, de asemenea, practic pentru a elibera "eliberarea" de frânghie de remorcare, până când poate funcţiona fără să se uite.

Carteéis mai practicat cu rotor de filare, dar la viteză redusă. Dacă rotor pare să fie oprit, da un impuls puternic cu mânacât de tare pot si

merge, dar întotdeauna mai puţin de 25 km / h (NT: 15 mile în original).

Rotorul trebuie să ia o RPM 250/300 pentru aceste teste de taxi.

Uita-te acum ca rotorul răspunde la factorii de comanda si nu-l lasa tractarea mai mult de 30 km / h (vorbim despre viteza vântului, deci,

dacă vântul este de 10 km / h viteza, masina ar trebui să fie remorcată cel puţin 20 km / h). Practica ia comanda tot felul spate, dar fără a

atinge vârfurile de călătorie cap.

În curând, veţi afla că există două etape în procesul de creştere se transformă în rotor: prima etapă este de sub 25 km / h, atunci când

rotorul accelereaza de la un RPM câteva la o rată de intermediar. A doua etapă este mai mare de 30 km / h şi apoi ia viteza maximă de

rotaţie a rotorului.

Nu încercaţi să meargă mai repede decât 25 kilometri pe oră atunci când rotorul este încă lent filare, pentru că veţi găsi că refuză să crească

şi să înceapă RPM lovirea capului împotriva opreşte, şi poate ciocni chiar cârmei. Aşa că ar trebui să reducă viteza pentru a da posibilitatea

de a lua o mai mare viteză rotorului.

(NT: Ca un pilot elicopter, am găsi explicaţia de mai sus foarte confuz, asa ca am lua libertatea de a mări: practică prima Lui ar trebui să fie

precaut despre care să permită viteza rotorului va lua treptat La prima este dureros de lent,. dar cum a face RPM, devine mult mai dornici

de a accelera. Acest lucru trebuie să înveţe să-l simţi şi este mai bine să cazi în păcat prin deficit în exces pentru a ţine mâna ei.

Avut senzatia de lovituri de băţ de părţi, atunci rotorului este flapeando. În loc de a încerca să depăşească forţa de comandă, trebuie să

cedeze pentru a descărca pe disc Stick înainte rotorului şi merg mai lent.

Viteza rotorului este ceea ce este cel mai confuz pentru incepatori, dar în curând descoperi cât de repede, trebuie să mergeţi să ia pe rând

şi se va pleca în curând podea cu măiestrie.

O regulă de bază este că vă pot da viteza de inaintare a masinii dumneavoastra, la va -fie-motorizată remorcă sau când rotorul devine

invizibil, adică nu se poate continua cu audierea. Acest lucru este, de asemenea, în concordanţă cu scutire de greutatea roţilor nasului).

Este important faptul că şoferul maşinii de a intelege principiile de Gyroglider de zbor şi să colaboreze activ cu un grup de fani ai clubului în

cazul în care acestea fac practicile lor. Să spunem că trebuie să ştii să practice aproape de podea. Dacă vedeţi o ridica brusc, el trebuie să

ştie că are să încetinească pentru a preveni aeronavele ia altitudine mai mare. În schimb, dacă vedeţi că nu poate lua în sus sau pierde-o o

dată, poate fi necesar pentru a da un mic ajutor de la motor pentru a preveni va avea o aterizare dură.

O eroare comună în rândul conducătorilor auto este că ele tind să crească viteza de simt doar Gyroglider oprit, aşa că trebuie să devină

conştient să ştiu că trebuie să faceţi este să încercaţi să menţineţi viteza constantă cât posibil, fără a se face departe de excitare de zbor.

Monitorizarea devine mai relaxat ca pilotul devine mai experimentat, dar în timpul faze i iniţiale de învăţare este de coordonare puternică

între pilot şi şofer.

Conducătorul auto trebuie să citiţi acest manual şi lista de verificare, indiferent de ceea ce este un pilot incepator sau un expert.

Un anemometru (NT: Bensen folosit un tub de plastic cu o minge în interiorul plută colorate, venind prin interiorul tubului ca aerul intra

printr-o deschidere fata de tubul de mai jos de viteză în creştere) de pe capota capăt de automobile şi alte Gyroglider remorcii suliţa ar

trebui să fie utilizate pentru a menţine constantă viteza de zbor. Amintiţi-vă: viteza aerului este important, nu de la sol.

7/22/2019 Bensen


Dacă sunteţi o persoană de lumină (NT: În momentul în care Bensen a scris acest manual, FAA zbor-agentie-stipulate SUA, ca greutate

normala despre pilot de 75 kg, dar acum, prin mai multe burgeri de americani tind să fi mult mai robust) Gyroglider va creşte chiar şi sub 30

km / h viteza, astfel încât să ia grija de masina ta, dacă vrei să mergi la cer şi să monitorizeze o atenţie continuă pe stic k-ul de control

pentru a preveni creşterea mai mult două picioare şi apoi lăsaţi-l rezolve.

Acum, să Gyroglider dumneavoastră să ia viteză şi menţinerea comanda tratează totul în spatele în momentul în care nasul rapid, indicând

că este gata pentru decolare, atunci da la o parte din comanda şi să permită unităţii să stai pe spate şi să încercaţi acum roata pentru a

menţine nasul în aer echilibrat pe roţi principale prin utilizarea de comandă, în practică un fel de rock and roll.

Aceasta este o reminiscenţă a practicilor de "echilibru punctual", care a făcut dispozitiv ataşat la comun, al cărui scop este de a te face

conştient de modul în care rotorului raspunde la comanda intrări apropierea decolare. În timpul acestui exerciţiu, ţine picioarele din tije de

direcţie, pentru a evita aplicarea comanda direcţională din greşeală.

Când vă simţiţi încrezător că mâinile lor au învăţat să se ocupe de bagheta de comandă pentru a păstra atât nas roţi şi coada în echilibru,

puteţi, dacă doriţi, făcând hamei scurte. Creşterea vitezei de a nu mai mult de 40 km / h şi păstreze comanda înainte suficient pentru a

uşura roata nas suficient pentru a permite doar te-a lovit la sol. Nu încercaţi să manevra se lipească de pereţii, chiar dacă nu Gyroglider

merge direct înapoi la maşină de tractare, care pot fi cauzate de o uşoară asimetrie în roţile trenului de aterizare, astfel încât să nu se pot

compensa cu personalul de comandă, dar poate provoca produsul înclinat să crească la o parte. Prin urmare, este bine reglat pentru a

manevra comanda sa numai fata-spate, fără nici o presiune laterală.

Lasa doar sol, da comanda şi să Gyroglider terenului.

Aceste practici de "Leap Frog" câteva secunde de zbor, a permis să aterizeze încet şi ia acordat comanda de comandă pentru a obţine un

control precis longitudinal. Acum puteţi aplica, de asemenea, anumite comenzi laterale pentru a compensa pentru derapaj, mai ales dacă

acestea depăşesc picioarele de deplasare a remorcii masinii centru, dacă nu puteţi ţine ceea ce ar trebui să teren vigoare imediat.

Amintiţi-vă că se ştie că cel mai scurt timp, în care un om poate obţine o reflecţie este de aproximativ 20 de minute de practică susţinută,

care ar trebui să fie organizate pentru a face o 7 repeta de operaţiunea dorită.

Pentru aceasta, să nu mai putin de sapte piesa rulează într-o perioadă de cel puţin ½ oră înainte de a se aventura la altitudini mai mari de 1

metru.

Acest lucru este foarte important, cu excepţia cazului în care doriţi să-şi rişte rupere gât lor.

Răbdarea voastră va fi răsplătită cu o buna cunoastere a aeronavelor sa de mai târziu.

După ce stăpâneşti "Jumping Frog", poti sa te duci hamei Aventurandu de lungă durată la înălţimi de ordine de 1 metru, încercând să-şi

coordoneze intrări de control pentru a menţine că înălţime într-un mod stabil. Nici mai mult nici mai puţin.

Puteţi, de asemenea, manevra lateral să staţi în spatele vehiculului tractor. Gyroglider nu sa alunece dintr-o parte în alta şi mai presus de

toate, evitaţi să atingeţi în jos pe partea sa.

Atitudini Crabbing (NT: Aterizare ca un crab - crab - care umblă parte), în aer sunt inofensive, ele l pot obţine în probleme de aterizare. Este

mai bine decât a învăţa să se concentreze pe prevenirea alunecă laterale şi staţi bine în spatele drept masina.

Aceasta este cea mai mare perioada de avere în procesul de învăţare şi ar trebui să -l folosească pentru a dezvolta obiceiuri bune şi de

precizie de control al zborului.

Rezistati dorinţa de a acoperi mai mult de un metru înălţime, până când am făcut nu mai puţin de 10 pase complete de la altitudine joasă,

centrat şi cu buna cunoastere a maşinii dumneavoastră. Acest lucru este mai important pentru piloţi cu aripă fixă, care sunt predispuse la

multǎ în abilităţile lor de a face, după doar o pereche de sare şi ar trebui să amintesc tot timpul care giroscoape de aeronave sunt planuri

total diferite. Acest lucru este valabil chiar dacă aţi zbura elicoptere. Nu conteaza ca Gyroglider au control direct sau joystick-ul.

În autogir, suprafaţa discului rotorului integrat se mută de a acorda controlul a mişcării. La avioane, doar un suprafeţe mici de control a

deplasa (eleroane, cârmei şi lift) şi cu aripă fixă pilot, de obicei, are o tendinţă de a sobrecomandar autogir cu intrări de comandă

exagerate.

Comandă exces, cauzand tendinţa de a porpoising (NT: engleză marsuin marsuin înseamnă-un porpoising delfin mic, şi cuvântul mijloacele

de zbor alternativ în sus şi în jos nasul de aeronave), atât longitudinal şi lateral, care poate fi periculos dacă este lăsat să persiste.

7/22/2019 Bensen


Spre deosebire de planul, care aripa este fixat la fuselaj, rotorul a unei aeronave cu aripa rotativa, este liber de a articula într-o singură axă.

Prin urmare, pilotul care este atent la nominalizari de fuselaj, trebuie să înveţe să anticipeze acţiunea întârziată a terenului comanda de un

rotor, atât de diferit de acţiune imediată a planului.

Astfel, pilotul cu aripă fixă ar trebui să fie conştienţi de faptul că nici unul în timpul zborului practica la joasă altitudine, pentru a depăşi şi

de a eradica complet viciile care au determinat managementul de aeronave cu aripă fixă. Imposibilitatea de a face acest lucru este de a

avea probleme mai tarziu (NT:. Bensen scris acest lucru, după ce face o campanie vastă, cum ar fi "Land in gradina ta" sau "Chiar şi un copil

poate descurca", că el a vrut să se retragă înainte de a ajunge la lucruri mai mari aparate. acel moment, a avut în comun pe un rotor axa în

mod direct şi nu a dat o senzaţie în comanda-feedback-ul sau de feedback-ul - care a fost apoi mutat capul aproximativ 20 mm -. de

compensare -. spate Ca un pilot elicopter şi cu aripi fixe, pot spune fără echivoc, că excepţia prevăzută la apariţia off -gestionare a rotorului

RPM la viteza de avans, atunci când Gyro este în aer este manipulat d estul de similar cu cel a aeronavei . şi nu există o astfel de coliziune

extraordinar de reflexe sau ceva de genul că adăugarea de cap cu diferenţa, de management prietenos a contribuit la adoptarea de stick-ul

de comandă autogirele - Joystick - convenţional, înlocuind comanda mânerul îngrozitor directe)

Fie deosebit de atent să nu treacă frânghie de remorcare şi să-l pierd, deoarece aceasta depinde de menţinerea unei atitudini stabile.

Nu a elibera dispozitivul de "Release" a frânghie în timpul zborului, în nici un caz.

Nu te misca picioarele de pe suport pentru a aborda bare ataşate la roata nas până Gyro a aterizat şi au roata odihnindu -se pe podea şi

totul în spatele rotorului.

Păstraţi rotorului de câteva ori şi totul în urmă, în timpul sau complet frénelo taxi.

Face 10 treceri complete de la altitudine joasă şi o viteză de 50 km / h pentru a lua parte la o reacţie de comenzi.

Uită-te înainte. Evitaţi uitam roţile pentru a vedea dacă sunt lăsând pământ, se va reduce soldul. În aer, te uiţi mai bine la orizont care

frânghie de remorcare.

Ia o pauză, după o jumătate de oră şi a discuta cu partenerii pentru a evalua zborul lor, si daca se poate conduce o masina mica, de

asemenea.

Ar fi de dorit să se repete aceste practici de trei sau de patru ori în timpul dimineata si seara de zile diferite.

În ultima zi a venit la un zbor la altitudini mai mari! În primul rând, a face mai multe treceri la altitudine joasă şi la un ritm mai rapid, de

aproximativ 55 km/h-. Doar să reţineţi că comenzile devin mai sensibile la viteza, se va părea că Gyroglider devine mai stabil şi mai uşor demanevrat. Imediat, va veti simti increzator pentru a elibera scenariu pentru un moment si sa se simta un sentiment de relaxare. Acesta este

punctul în care aţi menţionat, in mod automat atunci când zboară ca mersul pe bicicleta. Acum, gata de zbor mai mare.

Treptat, lasand Gyroglider sa merg mai mare, până când este aproape de peste remorcă auto. Acest moment este de o mare emoţie, aşa

cum se va experimenta plăcerea de a zbura ca păsările.

Intenţionat de efectuare a virajelor la stânga şi blând, apoi dreapta pe curbe netede într-un "S", la fel ca în slalom pe schiuri. Aceasta se

numeşte "exerciţii de coordonare" în arta de echitatie.

Acum, creşte viteza de la aproximativ 65-70 kilometri pe oră atunci când acestea au însuşit practica de slalom, apoi în sus şi în jos ca valurile

mării, în primul rând încet, apoi mai abrupt, întotdeauna la o viteză de 65-70 kilometri pe oră .

Asiguraţi-vă că prietenii în maşină constate că viteza în orice moment, ai ce să faci. Acesta nu va fi cu mult înainte de act empinar că maşina

va fi în jos alunecare atitudine şi slăbiţi coarda.

Fiţi atenţi să nu se deformeze coarda prea mult, ca ar putea da un remorcher pentru a strânge din nou, dat fiind faptul că, de fapt, vă aflaţi

în zbor liber, independent de masina cand coarda este slăbit.

În timpul acestor exerciţii, sau chiar înainte, veţi observa un fenomen care apare ca "jitter" de coarda. Este un vibraţiilecauzate de

perioada de oscilaţie de frânghie, forţa de tracţiune şi de excitaţie aerodinamic, care pot fi remediate doar prin schimbarea lungime sau

grosime. Prima dată se întâmplă, puteţi descărca rotor usor de a trage cu forţă mai mică doar acest fenomen începe să-şi exprime şi spune

conducătorul auto, care va ateriza. Nu persistă în zbor în condiţii de emoţii, deoarece supune aeronave la oboseală severă şi disconf ort

pentru tine este o greseala va face în curând.

Dacă totul este bine, creste viteza la 100 km / h în etape de 10 km / h, dar la o înălţime mai mică (1,5 MTS este bine), si simt senzatia de

masina la viteze mai mari.

Sunt de acord cu sofer, astfel încât viteza de aterizare nu mai mare de 30 km / oră. Evitaţi să atingeţi în jos, la viteze mai mari şi mai ales la

roată de nas.

7/22/2019 Bensen


În general, am remarcat că o Gyroglider satisface este mult mai iertator de pilot de erori unui avion, chiar dacă nu tocmai în conformitate

cu aceste orientări.

2 A ZBOR TIPIC

Un zbor tipic este ceva de genul asta:

După inspecţie atentă (vezi pagina ..........) Gyroglider şi remorcare masina va fi aliniat în vânt, aproximativ 30 de metri.

Un observator în maşină, privind înapoi, pentru a vedea în orice moment, semnalele pilot.

Pilot verifică linia de remorcare şi de plată în jos, prin spatele lui răsucind Gyroglider puternic, oferind un remorcher pe coarda.

Consideră că totul este OK, pilotul începe să se rotească pe lamele cu mâna dreaptă în timp ce ţineţi stick -ul în "neutru", poziţia (jumătate),

cu mâna stângă. Când rotorul are viteza maximă pe care pilotul poate imprima (aproximativ 30 RPM), şoferul face un semn cu degetul mare

în sus. Conducător auto, vizionarea anemometru lui începe şi se stabilizeaza viteza de 20 kilometri pe oră.

Între timp, şoferul continuă să dea un impuls pentru a rotorului, oferind anumite comenzi treptat, înainte de a ajunge RPM 60. În toate

timpurile, aveţi grijă să nu depăşească limita de deplasare a lamelor dau stick-ul înainte simt doar că lame tind să flapear.

Doar sfaturi ale paletelor începe a face zgomot şuierător, pilotul a făcut din nou semnalul de obicei, cu degetul mare în sus pentru a

conducătorului auto pentru a accelera la o viteză de la 30 la 40 km / h.

Rotorul este de a lua viraje şi aproape brusc ridica roata nas de pe podea, a avut loc în jos pilot de a da un anumit control înainte de

Timp (aproximativ 3 secunde) până când se pune stick-ul în poziţia "neutru" şi să încerce să ia de pe podea Gyroglider roţi principal.

Acum, pilot repetă semnalul cu degetul mare pana la conducătorul auto, care accelereaza un pic mai mult, la aproximativ 50 kilometri pe

oră, fără conducător auto a face ceva, Gyroglider pe curat.

Acum pilot, împingând Stick uşor înainte, să păstreze o înălţime de aproximativ 1 metru şi conducătorul auto, continua sa accelereze pana

cand ajunge la o viteza de 65 km / h, care oferă şoferului o viteză de rezervă adecvat pentru a manevra .

Cu excepţia cazului pilot vă spune altfel, conducătorul auto trebuie să deţină această viteză numai ghidat de anemometru, şi nu a

vitezometrului masinii.

Evitaţi zbor cu turbulenţelor şi să treacă peste 15 km / oră.

Atunci când pilotul este gata să aterizeze, ia primul avion la o altitudine de aproape ½ metru şi-l face degetele în jos semnal de la

conducătorul auto, să-l încetinească.

Ca masina incetineste, pilot continuă pentru a menţine înălţimea cu spatele blând comanda de presiune (NT: Instrucţiunile spun că "se

ocupe de departe", cu referire la controlul direct pe care l-am menţionat deja), până când se învecinează cu tija şi viteza scade sub

aproximativ 25 km / h, prin care Gyro atinge solul cu roata de coada. Doar atinge solul, comanda pilot şi neutralizează roata de nas si sta la

o rata de aproximativ 10 km / oră.

De-a lungul aceasta ultima faza, pilotul manipulează comanda sa, astfel încât Gyro nu vor creşte din nou, dar nu lasa coarda pierde

tensiune.

Dacă pilotul vrea să zboare, înainte de aterizare pe rola, trage stick-ul şi reîncărcate pe rotor se întoarce pentru a reporni secvenţa de

lansare.

3 DIRECT INSTRUCŢIUNI

În fiecare practică a învăţării, pilot studentul va auzi instructorul da tirade nesfarsite, uneori ascuţit şi, uneori, îl mustra pe un ton patern,

"om la om", şi întotdeauna, cu o preocupare aproape obsesivă pentru siguranţă. Ciondăneală instructor va fi întotdeauna aminte de

student şi înregistrate în memoria sa de obiceiurile care formează structura de pilot în viitor.

Luaţi în considerare a directivelor directe de instructor la student, dacă faci pilot Gyroglider curs în incinta aeronautic Bensen.

Sperăm, de asemenea, fixate obsesiv în memorie:

e roteşte mai încet!Păstraţi la nivel atunci când lame rotative sau a frânelor, mai ales dacă există vânt! Dacă am avut o prerrotador, mi-ar fi făcut să mergi!

7/22/2019 Bensen


-mi 15" (şofer care să indice faptul că accelera de la 15 mile km/h- -25).

ai multe ture!".

-adâncime de comandă pentru a lua curbele

rotorului."

-o ca un club!. Ia-l cu trei degete, vezi? Aceasta este toată puterea am nevoie! ".

-te la nas ca roata se ridica! Să se transformă rotor iau. Uită-te! Roţile sunt în aer. Rapid, neutralizarea stick-ul, nu lasa

sus. Tine-te! ".

Doar păstraţi-l constant. Nu agitaţi dintr-o parte în alta, de fiecare dată când faci shake

Gyro! Asta e ceea ce eu numesc o PIO (Pilot Oscilaţia indusă, în limba engleză). Aceasta masina zboara fara sa termini tu de altă parte, nu se

agita! ".

-un suprafeţele de control aeronave sunt mici, dar într-un rotor autogir acţionează

toate, asa ca nu fi surprins de faptul că este atât de sensibil."

vin şi se duc, cum ar fi pumni de box care se lipesc şi în afară. Nu mizerie lipi şi să stea acolo! Când a

comanda, a face o intrare şi a reveni la mijlocul cursului (neutru). Dacă aceştia nu comanda, face un alt intrarea câteva secunde mai târziu,

dar întotdeauna a reveni la mijloc. "

întâmpla într-un elicopter, care este mult mai sensibil pentru a suprascrie. A face o intrare de comandă şi revenirea la mijlocul-de

călătorie (neutru). Apoi, dacă el nu are comanda, face o altă intrare câteva secunde mai târziu, dar nu se opresc aici! "

inea a rotorului şi

restul a aeronavei. Practici până când luaţi mâna ta şi să anticipeze întârziere! ".

-vă înainte! ".

dusă, în limba engleză) şi din faptul că timpul de reacţie umană este destul de similar cu

întârziere că în ascultarea de rotor. În cazul în care el urmează reflexele sale naturale intră într-un fel de rezonanţă. Pentru aceasta am

spus, fie că face sau cortitas unice bilete păstrează şi reuşeşte să lipi încet. "

dorii de zbor

inversat, cu elicoptere, precum şi în ultima vreme, cu inel, dar nu ar trebui să încercaţi să le ai cu maşina). Este periculos pentru rotor dvs.

înclinaţie de peste 30 °! Dacă credeţi că o PIO, trebuie să încetinească şi să se întoarcă pe pământ. Este posibil să fie prea strâns pentru a

acoperi acea zi şi merg sobrecontrolando! ".

erion, adica cu aripi

rotative. "

ter are puterea de aplicat la rotor şi aerul care vine de sus jos. În

autogir, rotorul ia aer de la partea de jos în sus. Rotoare autogirele sunt conduse de fluxul de aer de mai jos. Prin urmare, numele de "AutoRotate". Deoarece nu există nici un cuplu de contracarare, rotor coada de prisos. "

rea în memorie:

Dacă faci ceea ce predau aici, fac rău şi pe propriul dvs. r isc! ".

"Dacă lăsaţi pe cineva zbura maşina dvs., aţi utilizat pentru a semna un certificat să-l elibereze de la responsabilităţile emergente (le

puteţi obţine în aeronavei Bensen sau PRA (NT:. Popular giravioane de asociere, o organizaţie care adună în SUA entuziaşti elicopter) În

cazul în care accidentele de tip pe care au un proces mai mult în aceste vremuri de "Industria de judecată.". Pentru legii, aparatul este un

"lucru periculos" ca orice aeronavă, le invită să facă o hotărâre, astfel încât să nu lăsaţi să treacă! ".

iu că trebuie să aterizeze

în vânt. Urmăriţi-le pentru un timp şi am văzut să faci bine! ".

7/22/2019 Bensen


-încet, aproape de podea, incet ... aproape ... mai puţin de ½ metru. Nu! Din nou, sare în aer! Aproape de podea, este în

conformitate cu "efect de sol" şi Gyro vrea pentru a acoperi chiar şi cu puţină putere. Ei bine, să anticipeze acest moment şi încercaţi din

nou! ".

-te ca colectari ..... Nu uita: Du-te direct in spatele masinii! Ei bine, acum mai bine. Păstraţi aproximativ 30 cm. mare şi să-l

semnalat conducătorului auto pentru a încetini. "

. Nu lăsaţi pământul!, Când se duce în jos nas linie. Acum, înapoi rotorul tot! Aici vine de

aterizare: coada şi a jucat şi joacă acum roţile principale. Bine, a făcut o aterizare perfectă! ".

zboară ca păsările! Deci, moale şi graţios ...., de asemenea, atât de uşor ".!

mânt, să stea acolo! ".

-te la frânghie de remorcare! Nu lăsaţi-l trage pe podea! Păstraţi rotor încărcate, astfel încât să nu piardă! ".

-l rotiţi la următorul zbor şi previne va desface

coarda."

"Destul! Face 10 zboruri de acest gen si se lasa sa zboare singur! Să vedem dacă el poate face acest lucru din nou ... Amintiţi-vă: Bilete

de control scurt şi a reveni la mediul înconjurător şi mai presus de toate:! ADVANCE ".

4 Zece Porunci ale GYROGLIDER PILOT

Am facut un "tipic de zbor", drept, pentru ca tu sau driver-ul comite o eroare neintenţionată. Este uşor pentru a vedea într-un "drept" de a

face lucruri împotriva moduri infinite "greşite". Cu toate acestea, ar fi grozav refăcut o parte din "Nu" pentru a înţelege mai bine problema

Gyroglider zbor.

1) Nu ateriza pe o parte sau în timpul unui viraj. Întotdeauna se face direct în spatele vehiculului tractor.

2) Nu lăsaţi conducătorului auto se aplică de franare sau încetini brusc pentru orice motiv, atunci când sunt de zbor de mare.

3) Nu utilizaţi cabluri vechi sau discutabile, pentru rezistenţă de remorcare. Rope 450 kg sau mai mult de rezistenţă certificate de

tracţiune, este drept. O nouă Manila coarda de 10 mm sau nylon cu diametrul de 6 mm de bine. Chiar şi cabluri noi sunt uşor de tăiat, cu

marginile ascuţite ale barei de protecţie. Nu înfăşuraţi frânghia în jurul barei de protecţie, utilizaţi o cuplare remorcă ataşată la cadru de

masina, nu-bara de protecţie (a se vedea foto .. la metoda aprobată). Nu utilizaţi cablu vechi, deoarece aceasta poate fi in interiorul putred.

4) Nu zbura fără ochelari sau casca, atunci când sunt de învăţare sau de perioada de când se ocupă cu echipament, de personal sau

locuri nefamiliare. (NT: Acest concept a fost mic: nu zbura niciodată fără o casca!)

5) Nu lasati pe nimeni, cu excepţia pilot, este în conformitate cu rotorul în timp ce filare, chiar încet. Păstraţi în special copii şi câini, la o

distanţă sigură. ROTOR frână FULL înainte de a permite cineva pentru a te opri de la obtinerea aproape de scaun. Nu lăsaţi niciodată rotorul

roti în vânt, fără un pilot în scaun. Rotorul trebuie să fie legat şi blocat de comanda cu o centură de siguranţă atunci când nimeni nu este în

Gyroglider.

6) Nu se ridică la mai mult de 30 sau de 60 cm în înălţime în timpul zborului primele lor. Acest lucru este mai important pentru piloţi de

aeronave, care, prin standul său caracteristic se simt în siguranţă la altitudini mari. Aurogiros nu intră pierdere, astfel î ncât hamei de

broască sunt cel mai sigur mod de a zbura în ele. În cazul în care studentul nu are bun simţ de a menţine înălţimea de jos, conducătorul

auto trebuie să încetinească pentru a preveni elev să continue să crească.

7) Nu uitaţi să verificaţi dacă driver-ul a citit aceste instrucţiuni. Acest lucru este de maximă importanţă. Nu fi atât de lipsit de

experienţă un driver bălăci!

8) Evita plata aeronavele lor de a altora care nu sunt conştienţi de liniile directoare ale acestui manual. Experienţa indică faptul că

proprietarii rupe rar aeronavele lor, dar a doua persoană în cazul în care fac de peste-încrederea sau lipsa de familiaritate cu

managementul.

9) Nu zbura rapid de peste 80 km/h- cu coarda de la unghiuri mari, ca linia de remorcare trage mult la viteze mari şi poate duce la

vibraţii şi oscilaţii suferă supraîncărcaţi aeronavele lor.

7/22/2019 Bensen


10) Nu sol la viteze mari. Coada roată trebuie să atingă întotdeauna primului motiv. Dacă driver-ul nu încetinească astfel încât să puteţi

ateriza în siguranţă, până la 60 cm. mare şi aşteptaţi. Mai devreme sau mai târziu vor face acest lucru. Dacă încă nu şi nu există nici o cale

de atac, eliberaţi coarda fiind bine în spatele maşinii şi în vânt.

Aici sunt unele dintre motivele pentru care aceste 10 porunci trebuie să fie urmate de scrisoare.

-Aterizare lateral, ca un crab, apare în roţile de aeronave dvs., precum şi o alunecare într-o maşină. Această condiţie este instabilă şi poate

inclina asfalt uscat.

-Al doilea "Nu", înseamnă că nu remorcată la viteze reduse atunci când acesta este foarte mare: După Gyroglider este aer, se poate

organiza chiar şi la o viteză de 25 km / h, astfel încât ţi-o dă înapoi de control vor continua pentru a acoperi dar în cazul în care

conducătorul auto este încetinirea, coboară încet, dar sfârşitul totul de control în urmă. În aceste condiţii, rotorul poate atinge podeaua şi

rupe jucăria ta.

Mod de a trata cu opriri auto, există o schimbare bruscă a vitezei vântului sau tăiate frânghie de remorcare, este empinar Gyroglider a

menţine viteza şi numai 60 sau 90 cm deasupra podelei trăgând uşor, dar comanda ferm. Aceasta manevra Flareout numit, este un mod

natural orice terenuri autogir, motorizat sau nu.

Rularea Flareout ar trebui să fie remarcat faptul că structura de articularea şurubul de agăţat, aplicat la rotorul cât mai mult control ca nu

trestie de zahăr. Uneori, trebuie să vă potoli cu comanda, comenzi de transport în atitudinea se schimbă rapid structura, pentru a evita o

Flareout bruscă.

Practici în sus şi în jos, cum ar fi valuri de mare, pentru a ţine mâna la ritmul de un rotor Flareout perfectă. În toate cazurile, roata coada

pentru a atinge primul etaj. Reveniţi rotorului trebuie să fie făcut într-o treptat, nu brusc. Aşteptaţi pentru viteza înainte va consuma,

păstrarea aeronavei cativa centimetri de la podea înainte de a forţând roata coada atinge solul. Dacă obţine o lovitură puternică la tija

rotorul este consumată înainte de a exploda aparatul viteza nasul si este foarte posibil ca rotorul a lovit la sol şi rupe.

In zilele cu vant puternic poate ateriza aproape vertical, dar ar trebui să fie atent pentru a oferi atinge doar comanda la sol pentru a

descărca rotorului şi pentru a preveni masina din spate.

Alţii dintre aceste comenzi sunt ele însele explicate. Ele nu sunt greu de a face parte din obiceiurile lor, şi în curând va încarna. Mai bine

daca se intampla devreme, aşa cum ele sunt făcute pentru propria lor siguranţă. Dacă sunteţi mult pentru a le supune, ca unul care nu

ascultă de legile sacre, trebuie să fie pregătite să ia consecinţe, pentru că este numai vina lui. Aceste instrucţiuni nu pot acoperi orice

eventualitate imaginabile, astfel încât trebuie să fie precauţi şi să nu faci nimic prostesc, şi nu vom fi acolo la acel moment.

La sfârşitul lor de formare, trebuie să treacă de examenul de calificare în Gyroglider care va duce la bordul aeronavei Bensen pentru fiecare

elev înainte de a îi permite să avanseze pe zbor solo şi Gyrocopteros.

Acest test de zbor a fost recomandat de către autorităţile de FAA (NT:. În limba engleză sau Administraţia Federală a Aviaţiei Administraţia

Federală a Aviaţiei În SUA, FAA este entitatea care reglementează zbor a aeronavei) din Washington DC, ca o model de calificare şi

aptitudini de zbor de testare în giravioane de studenţii care doresc pentru a obţine licenţa de pilot de student.

NT: aici vine un scorecard foarte birocratic, care mi-e dor, pe motiv că ea nu conţine nimic utilizabil în scopul de amatori)

Dacă aveţi planuri de a transforma Gyrocóptero sa Gyroglider, adaugand un motor, sau un plan de a transporta două persoane, î n viitor, nu

uitaţi să încercaţi rotor, cu o sarcină de greutate şi de viteză mare. Asta a fost deja explicat şi doar adaugă că ar trebui să facă o notă de

acest test, în jurnalul său de bord.

6 VOICE DE EXPERIENTA

Aproape toată lumea se termină lor de formare de zbor aici şi bucuraţi-vă remorcă Gyroglider lor, la care unii scaun adăugată dublă pentru

a aduce prietenii lor. Alte adăugat un motor şi face Gyrocópteros şi, în sfârşit, există remorci pentru transportul pe distanţe lungi, cu

înălţimi care sunt desprinse din frânghie şi să facă zboruri extinse reducere a tarifelor.

Multă experienţă valoroasă a fost construit de-a lungul anilor în întreaga lume şi care doresc să facă pentru tine, un driver nou,

comentariile dvs. pentru siguranţă.

Am simpatiza cu aceste comentarii şi de a crede că fac parte din următoarele: (NT: Se poate ca o fi glosat Bensen, bănuiesc că unele dintre

aceste alineate au fost scrise de către, şi chiar mirosi un damf de ei comerciale).

- "Vă rugăm a lua cuvântul pentru a Gyroglider alte entuziaşti, nu cu remorcă la viteză mare şi la mare altitudine. Am avut unaccident

mortal cu un prieten care a iubit să zboare la 115 km / h şi înălţimea maximă de frânghie de remorcare, şi apoi eliberat. Aparent, o rafală de

7/22/2019 Bensen


vânt a cauzat la maşina dumneavoastră, astfel încât în cele din urmă rompérsele oboseala cârmă, tocmai fara fir si a inceput de rindeluit. El

a pierdut controlul, iar acum este un alt statistica. "

- "Toţi producătorii de autogirele, maşini ar trebui să fie adăugate la marca lor de VNE (viteza nu trebuie să depăşească) pe vitezometru

dumneavoastră. Fiecare avion are o VNE, inclusiv aeronave şi rachete. Cele giroscoape nu sunt o exceptie.

Este uşor să faci: Încărcaţi aparatul cu saci de nisip, de plumb sau orice altceva greu de a lua de pe sarcina lui, inclusiv pilotul şi remólquelo

la 1,5 metri de mare, incepand de la 80 km / h, viteza de creştere în paşi de 10 km / h şi de control manevrele mai ales fata-spate, să se

constate dacă aveţi orice vibraţie sau senzaţie anormală.

La un moment dat comanda va deveni prea sensibil si va costa pentru a menţine altitudinea. Puteţi, de asemenea, pot simti vibratiile in

timpul anumite părţi ale manevra.

Verificaţi cât de repede acest lucru se întâmplă şi pune un semn rosu pe vitezometru sub 10% (de exemplu, în cazul în care VNE

dumneavoastră a fost de 110 km / h se setat la 100 km / h).

După ce aţi instalat pe stick-ul de brand pentru a-l religios VNE şi VNE nu se bazează pe alţi prieteni, pentru că fiecare rotor poate avea VNE

proprie. De asemenea, este important ca confirmă periodic. "

- "Nu există nicio scuză pentru oricine pentru a acoperi cu rotor cu urmărire aliniat mai mult de 2 sau 3 cm. Este atât de uşor să faci asta

Sunt uimit că unii colegi de mers pe jos se agită în jurul.

Nepotrivire de urmărire, în afară de disconfort, oboseala poate provoca defecţiuni aparatul. Iată cum mi aranjament rotorului. Aceasta nu

ia mai mult de 15 minute:

Am trageţi Gyroglider meu de la 50-60 km / h şi te uiţi la dreptul de aproximativ 60 ° sfaturi ale rotorului. Din poziţia de pilot, este uşor de

văzut dacă lamele formează o linie continuă sau sunt nepotrivite. Rotor mea necesită o diferenţă de retuşare aripioare 2 ° pe 2,5 cm.

asimetrie, aproximativ. Pentru a şti care ar trebui să atingă pânza în sus. Reţinut compara orizontul şi să definească lama,care este cea maimare şi cel mai mic unghi de vizualizare de incidenţă Uneori mi-e dor setarea şi cruce, dar apoi ajunge la punerea linia ".

- "Am uitat să spun ce vreau să spun că prin editarea diferenţial. Este un termen am folosi pentru a diferenţia de ajustare Grup care ridică

sau coboară atât lame şi afectează viteza cu care se roteşte rotorul.

În cazul în care se transformă mele rotor, spun că am pus 360 RPM şi mai lent, pentru a regla ambele aripi (File Trim) în sus, spun 3 şi l-au

dus la 330 rpm, dar fără a muta ajustarea diferenţială menţine încă strâns de urmărire. Dacă rotorul se misca pentru a ajusta numai unul

dintre înotătoarelor, în funcţie de atingere şi unde nu, se va schimba, de asemenea, viteza rotorului. "

- "A face un caiet (jurnal) cu adnotare a tuturor ore de zbor, pentru că va fi extrem de utilă în primele etape de învăţare şi apoi vi se va cere

să se acorde pe o licenţă de pilot."

- "Am avut un accident în timpul unui festival de zbor de PRA care ar fi putut fi evitate. Un proprietar de un pilot cu experienta a fost

realizarea de oameni Gyroglider toată ziua şi nu sa întâmplat nimic, dar atunci când maşina a dat un prieten cu reeemplazara putinaexperienta a doua zi, distruse. Din fericire nu au existat victime, dar masina nu avea asigurare.

Proprietarul nu a găsit abilitatea de prietenul său înainte de a da responsabilitatea de a gestiona aparatul. Asta nu se intampla la tine ".

- "Niciodata sa nu depaseasca viteza de 25 km / h atunci când porniţi rotorul de mana. Nu depăşiţi niciodată viteza de 50 km / h atunci când

nu a plecat încă la sol.

Indiferent dacă rotorul este in rotatie sau nu. Revenind încet la rază de 25 km / h, comanda va încerca să sară din mâinile lor şi, dacă acesta

se roteşte la viteză maximă, şi în timp ce în zbor ar putea să fie de 50 km / oră.

În cazul în care 50 kilometri pe oră nu sa oprit, sa rotorului are nevoie de o ajustare, care ar trebui să facă cineva care înţelege. "

- "Nu uitaţi să facă o inspecţie înainte de zbor şi, din nou, după care arborează Gyroglider lui. Un bărbat a pierdut cu rotor său, deoarece

asistentul său au părăsit fără a introduce rotor şurubul articularea, asa ca atunci cand am accelerat doar a zburat şi sa prăbuşit în apropiere,

lăsând şoferul săraci aşezat pe podea, cu bani un pic mai puţin. "

7/22/2019 Bensen


- "Unii colegi au probleme cu vibratiile frânghie de remorcare. Deşi afirmă că face manual, se pare că unii nu ştiu să citească sau uita ceea

ce spune el. Evitaţi tragerea şi slăbit frânghie cum ar fi otravă, şi de a schimba lungimea de cablu, diametrul sau material (NT: De asemenea,

funcţionează bine pentru a lega o cârpă în mijloc), departe de frecvenţa de rezonanţă, pentru vibraţiile sunt acolo. Rezonante sunt motivaţi

de pilot comanda, viteza şi unele particularitate a maşinii. "

- "Nu cumpăraţi Gyrogliders mâna a doua. Sansele sunt ca proprietarul anterior nu a fost atent (NT:? Vad ce putoarea comercial), în timpul

construcţiei sau au neglijat semnele şi vrea să vândă un pui care nu zboară. Chiar dacă acesta este indicat de zbor, acest lucru nu indică

faptul că întreaga maşină va rămâne pentru mult timp. Dacă în imposibilitatea de a rezista ofertei, încearcă să controleze următoarele

elemente:

-Asiguraţi-vă că aveţi manual.

-Ia jurnalul de bord şi a vedea controalele care au fost făcute.

Demontaţi-bucată cu bucată maşină şi şurubul de şurub.

-Ia cele mai recente desene ale aeronavelor Bensen şi cataloagele lor.

-Trageţi de piese care alcătuiesc ceea ce indică manual, găuri sparte, ruginite, îndoit sau alungite şi înlocuirea pieselor legitim aeronautic

Bensen.

"Acum, resetaţi aparatul după manualul de cea mai recentă de Bensen.

Inutil să spun, de formare a acestora ar trebui să fie indicate în manualele. Amintiţi-vă că gâtul tău este în joc şi copiii nu vor avea şanse mai

multe. "

- "Fii atent care zboară în direcţia vântului şi în aval (sau ambele). Viteza sa de aterizare ar putea fi foarte mare şi poate cauza probleme

dacă se aplică frâna. O măsură de precauţie suplimentară în direcţia vântului şi de coborâre este de a evita atingerea a mai mult de 40 km /

oră. Întotdeauna aterice cu roata coada prima şi a pus înapoi rotorul înainte de aplicarea frânelor. "

- "Mi-ar recomanda pentru cei zbor Gyroglider fani, cu cel puţin o maşină cu dublă membrii grupului de siguranţă de formare. Pe lângă

faptul că mai mult de formare plăcută şi eficientă, oferă o oportunitate pentru prietene, soţii şi de familie pentru a face un zbor pentru a

vedea care este de asigurare.

Multe soţii nu se despartă de soţii lor, pentru a acoperi temeri nefondate de ceea ce înseamnă maşini de zbor.

Un Gyroglider este la fel de sau mai sigure decat orice avion sau elicopter şi, desigur, o masina pe o autostrada. Acesta este cu siguranţă o

modalitate de a împărtăşi plăcerea de zbor. "

7 GRATUIT ZBOR

Cea mai mare realizare de zbor într-un Gyroglider va elibera pasărea lui de frânghie de remorcare. În primul rând, desigur, să obţină licenţa

de pilot şi de rating pentru masina ta, ca ochii de legislaţia SUA, Gyroglider în zbor liber este un "avion" şi veţi deveni un "pilot". (NT : Acest

lucru nu se aplică în afara Statelor Unite, astfel că nu se referă la mediul nostru, în cazul în care pe de altă parte, există reglementări

specifice)

Pentru a practica zborul liber în condiţii de siguranţă, face ceea ce ai făcut fraţii Wright şi a altor pionieri ai aviaţiei: Începeţi cu hamei mici

la joasă altitudine.

Cu masina remorcat direct în vânt, la o viteză de 70 km / h, deţin o înălţime de aproximativ 1 metru, apoi eliberaţi coarda de la lansarea sa

rapidă. Notă rămâne ca planificarea aparatul înainte de a lovi la sol, folosind pedale pentru a menţine maşina arătat înainte.

Tija de direcţie a fost redus în mod intenţionat pentru a preveni Stud acţiona pedalele de conducere direcţie. Nu fi tentaţi să se alăture

pedale cârmei la volan. Ocazional, va trebui să se aplice cârmei complet în timpul aterizării, şi, dacă aveţi o componentă lateral de acest

lucru, nu vreau roata nas ar fi aruncat în lateral, deoarece deasupra uscatului la un unghi diferit de avans.

Evitaţi de aterizare de la zero, viteza (pancake aterizare). Permite legătura se face cu o viteză mică. Dacă nu există nici lateral este esenţial

să se menţină unele viteza înainte, la ajuns deasupra uscatului.

Apoi, face aproximativ 10 sau 15 treceri la 75 km / h, o viteză de creştere de puţin la 80-85 km / oră. Uita-te ca rasa devine alunece mai

repede. Uita-te la vitezometru si atinge solul cu coada prima roata.

Acum, puteţi pune o funie aproximativ 25 de metri lungime şi până la, să zicem, de 10 de metri de mare, în timp ce de remorcare la 70 km /

oră.

7/22/2019 Bensen


Aceasta este o oportunitate de a lua în sus şi în jos ca valurile oceanului, asigurându-vă că coarda nu aluneca atunci când downhills.

Când doriţi, vă poate elibera coarda şi să înceapă un plan în cazul în care vă va urmări vitezometrul de a deţine aproximativ 70 km / h şi de

conducere a pedale cârmei pentru a păstra dreptul de aeronave la punctul de debarcare şi cu care se confruntă vânt. De aproximativ 5

metri de pământ, începe Flareout şi terenuri cu prima coada şi unele de viteză.

Stima de zborul său în Gyroglider, este atunci când vă decideţi să utilizaţi un cablu mult mai mult (de la 100 la 300 de metri), urca la

înălţimea maximă pe care poate şi să fie eliberat de la linia de remorcare pentru a începe un plan de ales la faţa locului de aterizare sau a

găsi termici, care se ridică şi mai mult, ca piloţi planoare.

Nu eliberaţi frânghie de remorcare atunci când întinsă. Pentru a elibera în mod corespunzător, ar trebui să fie Gyroglider pentru prima oară

într-un nas în jos până când atitudine coarda să se deformeze şi numai un pic, apoi declanşa mecanismul de eliberare.

Dacă acest lucru se face, tensiunea şir să se relaxeze, pune aeronava într-o poziţie de coborâre, cu nasul în sus, la viteză mică şi pierde

viteza de preţioase.

Chiar dacă ai tăiat linia de remorcare sau vehiculul se opreşte brusc, primul instinct ar trebui să fie pentru a pune nas şi de a păstra viteza

Gyroglider de 70 km / h până la 1-1,5 metri în înălţime , care ar trebui să comanda trageţi ferm, dar atent pentru a începe de aterizare.

(NT: următorul descrie metodele pentru a permite zborul la autoritatea din SUA Gyroglider, care nu au nici o cerere în mediul nostru şi

pentru a încheia lista, următoarele cuvinte care sună astăzi, confuz, dar reflectă mentalitatea şi atitudine în manualulde perioada-1966-a

fost tipărit)

Flying este un sport minunat care necesită îndemânare şi curaj. Este un sport pentru bărbaţi ", nu", "soareci". Şi tu poţi învăţa de la sine. O

etapă realizată numai de către pionierii adevăraţi ai aer.

Prietenii tai vor fi mândri şi încântaţi să ştie că "a castigat aripile" într-un aparat de zbor construit singur.

Alţii invidie pentru spiritul său îndrăzneţ şi aventuros.

In cele din urmă: Mult noroc, au DEBARCĂRILOR distractive şi fericit.

bensen

Documents