ambreiajul auto

7/25/2019 Ambreiajul auto

1/20

Studiul tehnic al soluiilor constructive posibile pentru ambreiaj i alegerea varianteice se va proiecta

Pentru a transmite fuxul de putere i cuplul de la motor la transmisie i

implicit pentru a putea porni automobilul de pe loc este nevoie de unorgan care s ntrerup acest fux energetic.Acest rol este ndeplinit deambreiaj.

Ambreiajul servete cuplarea temporar i la cuplarea progresiv amotorului cu transmisia. Decuplarea motorului de transmisie e necesar nurmtoarele cazuri:

- Pornirea din loc a automobilului;- n timpul mersului automobilului la sc!imbarea treptelor

sc!imbtorului de vitez;- "a #r$narea automobilului;- "a oprirea automobilului cu motorul pornit;

%uplarea progresiv a motorului cu transmisia este necesar n cazurileurmtoare:

- "a pornirea din loc a automobilului;- Dup sc!imbarea treptelor de vitez;

Pentru #unc&ionare' ambreiajul trebuie s ndeplineasc urmtoarelecondi&ii:

- ( permit decuplarea rapid i complet a motorului de transmisie'pentru o sc!imbare a treptelor #r ocuri;

- Decuplarea s se #ac cu e#orturi reduse din partea conductorului#r o curs mare la pedal;

- ( asigure o cuplare progresiv a motorului cu transmisia cuevitarea pornirii brute a automobilului;- ( asigure n stare cuplat o mbinare per#ect ntre motor i

transmisie;Ambreiajele #olosite pe automobile sunt de mai multe tipuri' n #unc&ie

de principiul de #unc&ionare.Acestea sunt:- Ambreiaje mecanice )cu #ric&iune*;- Ambreiaje !idrodinamice )!idroambreiaje*;- Ambreiaje electromagnetice;- Ambreiaje combinate;

%ele mai rsp$ndite ambreiaje pe automobile sunt cele mecanice )cu

#ric&iune*.la care legtura dintre partea condus i cea conductoare serealizaez prin #or&a de #recare.

Pr&ile constructive ale ambreiajului sunt:1. Partea conductoare+ partea montat pe volantul motorului.

%uprinde:a* %arcasa interioar a ambreiajului;b* Placa de presiune;c* Arcul de presiune.

2. Partea condus+ partea care este n legtur direct cu arboreleprimar al sc!imbtorului de vitez.

%uprinde:a) Discul condus al ambreiajului;


2/20

b) Arborele ambreiajului.

3. Sistemul de acionare sau comand+ care cuprinde:

,. (istemul interior de ac&ionare #ormat din:a* P$rg!ii de debreiere;b* ,nelul de debreiere;c* -ulmentul de debreiere;d* urca ambreiajului.

,,. (istemul exterior de ac&ionare care poate / de tip:a* 0eautomat cu ac&ionare mecanic sau

!idraulic;b* 0eautomat cu servamecanism de tip !idraulic'

pneumatic' electric;c* Automate.

%ele mai #olosite i rsp$ndite tipuri de ambreiaje pentru automobilesunt ambreiajele mecanice cu arcuri peri#erice' cu arc dia#ragm iambreiaje cu arc central.

Pentru a se decide ce tip de ambreiaj va ec!ipa automobilul' se voranaliza modele de automobil similare din punct de vedere al tipului deambreiaj cu care au #ost ec!ipate.

Pe l$ng analiza modelelor similare de automobil' se va #ace i oanaliz a doua ambreiaje din punt de vedere al construc&iei i a#unc&ionrii.

1ipul de ambreiaj cu care sunt ec!ipate automobilele este infuen&at de

momentul motor transmis' tipul ac&ionrii )mecanic' !idraulic*' tipul#recrii )uscat'umed*' etc.

1.1 Analiza particularitilor constructive i funcionale ale ambreiajelormecanice

A. Ambreiajul mecanic monodisc cu arcuri peri#erice.2ste #oarte rsp$ndit acest tip de ambreiaj at$t la camoiane c$t i la

autoturisme' datorit greut&ii reduse c$t i simplit&ii constructive.-eprezentat n /g. 3.


3/20

ig. 3 Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arcuri

periferice.1volant! 2disc ambreiaj! 3plac de presiune! "#$ a%! &p'r(ie de

debreiere! *manon!+rulment de presiune! ,arcuri periferice! 1-(arnitur termoizolant!

11carcas! 12oricii practicate /n volant.

4tilizarea acestui ambreiaj este recomandat n cazul n care momentultransmis nu depete 56786 da0m. %aracteristic pentru acest ambreiajeste c #olosete dou r$nduri de arcuri de presiune' as#el se ob&ine o #or&de apsare mai mare cu arcuri mai pu&in rigide.

9. Ambreiajul mecanic monodisc cu arc central de tip dia#ragm.

Acest tip de ambreiaj este #oarte rsp$ndit astzi n r$ndulautomobilelor' datorit urmtoarelelor particularit&i:

- ac&ionarea ambreiajului este mai uoar deoarece #or&a necesardecuplrii este mai mic la acest tip de arc' arcul prezint ocaracteristic neliniar;

- #or&a cu care arcul dia#ragm ac&ioneaz asupra plcii de presiuneeste aproximativ constant;

Ambreiajul cu arc central de tip dia#ragm este prezentat n /g. .


4/20

ig.. Seciune transversal prin ambreiajul monodisc cu arccentral

10an arbore cotit! 2buc de bronz! 3arbore ambreiaj! "volant! $carcas

ambreiaj! &coroan dinat volant! *(arnituri disc ambreiaj! + placdisc ambreiaj!

,arcuri elicoidale! 1-diafra(m! 11rulment presiune! 12urub %are!13 uruburi! 1" etanare! 1$ furc! 1&nit diafra(m.

Datorit avantajelor pe care le prezint arcul dia#ragm' nultimul timp a ajuns s /e utilizat #oarte mult pe autoturisme.

n tabelul 3.3 sunt prezentate automobilele similare i tipul de ambreiaj cucare sunt ec!ipate.

abel 1.10r.crt

Denumireautomobil

1ip ambreiaj

3olsax monodisc uscat' !idraulic cu arc tipdia#ragma'


5/20

Bpel Ca/ramonodisc uscat' !idraulic cu arc tipdia#ragm

? %itroen % Picassomonodisc uscat' !idraulic cu arc tipdia#ragm

Din tabelul prezentat' se observ c toate automobilele similare suntec!ipate cu acelai tip de ambreiaj. Deoarece automobilele sunt ec!ipatecu acelai tip de ambreiaj i consider$ndu7se i caracteristicile #unc&ionalei constructive ale celor dou tipuri de ambreiaje prezentate anteriorautomobilul de proiectat va / ec!ipat cu un ambreiaj monodisc uscat,cu arc diafragm.

. alculul de dimensionare i vericare a (arniturilor de frecare aleambreiajului

n starea cuplat' discul condus este legat cinematic de restul transmisieprin intermediul arborelui ambreiajului' amplasat ntre volant i placa depresiune' placa de presiune /ind apsat de ctre arcul dia#ragm.Ambreiajul transmite momentul motor la sc!imbtorul de viteze' momentcare depinde:

- %oe/cientul de #recare dintre supra#e&ele de contact;- Presiunea de contact;

- 0umrul supra#e&elor de contact;- Diametrul discului condus;

n timpul #unc&ionrii supra#e&ele de #recare sunt supuse uzurii' pentruca ambreiajul s transmit momentul i n cazul uzurii supra#e&elor de#recare la dimensionarea discului ambreiaj se adopt un moment mai maredec$t momentul maxim al motorului' numit moment de calcul alambreiajului:

Mc= Mmax

).3*

unde valoarea coe#icientului se alege n #unc&ie de tipul i destina&iaautomobilului.

Pentru automobilul de proiectat coe#icientul este cuprins ntre [email protected]?.(e alege F3..>omentul de calcul al ambreiajului este:

Mc= Mmax=1.4 270=378Nm .

Diametrul garniturii de #recare a ambreiajului este dat de #ormula :


6/20

D=2Re=2 3

2Mc

p0 i (1c2) (1+c)

=2 3 2378000

0.25 0.3 2 (10.752 ) (1+0.75)=256 m

m ).*

unde:- presiunea de contact p-46.? >pa;- coe/cientul de #recare 54-.3;- numrul supra#e&elor de #recare i42;

- raza exterioar a garniturii de #recare Re .

- c=

Ri

Re s7a ales cF6.5?.

D=2ReR e=D

2=256

2 =128m m , Ri0.75 Re=0.75 128=96mm . ).@*

%on#orm tabelului .3 se vor adopta urmatoarele valori :1abelul .3De 3?6 3G6 386 66

??6 86 3-- @6? @36 @? @?6

Di 366 336 3? 3@6 3?6

3?? 1&$ 35? 38? 3H?

g '?...@'? 3#$ @'?;'6

(e adopt 6e412$ mm i 6i4**.$ mm.

(e calculeaz raza medie: Rm=2

3

Re3R i

3

R e2R i

2=

2

3 125

377.53

125277.52

=103mm

).*

or&a de apsare' pe discul condus ' este:

F= Mc

R m i=

378000

103 0.32=6116N

).?*

Atunci presiuneap-este:

p0= F

(Re2Ri

2)=

6116

(125277.52)=0.20M

Pa

).G*


7/20

>omentul rezistent la pornirea din loc redus la arborele ambreiajului estedat de rela&ia:

Mp=(Ga+Gr)rr

it t=2000 9.81 0.315 0.1

2.64 3.6 0.92=70Nm

).5*

unde :- coe/cientul de rezistent& speci/c a drumului 74-.1!- raportul de transmitere al transmisiei #ormate din transmisia

principal i prima treapt a sc!imbtorului de vitez it42.&"%3.&;- randamentul transmisiei 8t4-.,2;- greutatea remorcii se consider 9r4-.

Aria supra#e&elor de #recare este:

A= (R e2Ri

2 )= (125277.52 )=30218mm2 ).8*Ambreiajul se consider corect dimensionat dac momentul de

calcul ).3* este egal cu momentul de/nit de rela&ia:

Mc= Mmax=i p0 R+r2

(Re2R i

2)=2 0.20 0.3 125+77.52

(125277.52)=367Nm

).H*

"ucrul mecanic de #recare este dat de rela&ia:

L= n rr

2

30 is2i0

2(ma2 n7200 +G a

2

k +

2

3Ga

2 Ga n

k g 30)).3*unde:

- n 7 tura&ia motorului la pornire se consider ?66..G66 rotImin;- < + coe/cient de cretere al momentului n timpul cuplrii se

consider @6..?6 da0mIs;- J + coe#icientul de rezisen& a drumului se consider 6.3;

Pentru ambreiajul de calculat se consider:- nFG66 rotImin;-


8/20

"ucrul mecanic speci/c este:

!=

L

A=

69785

401.92=243,72

"aN

cm2

).3@*

Ambreiajul se veri/c la nclzire. eri/carea la nclzire a pieselorambreiajului se #ace calcul$nd creterea de temperatur cu rela&ia:

# $=% L

c m

).3*unde:

- K7coe#icient care exprim partea din lucrul mecanic care se consum

pentru nclzirea piesei;- c7cldura speci/c a piesei ce se veri/c;- m7greutatea piesei care se veri/c;

Pentru ambreiajul monodisc coe#icientul K4-.$# c4$-- :;


9/20

Arcul #r tieturi dup generatoare sau arcul continuu este un arc#oarte rigid' de aceea pentru mrirea elasticit&ii se #olosete arculdia#ragm cu tieturi dup generatoare.

%aracteristica arcului dia#ragm' pentru raportul 22=s2 "2

2

4

).@5*(e adopt un diametru al cilindrului receptor ca /ind d243- mm.

Atunci rezult:

322

222 8906

4

306.12

4

mmd

sV =

=

=

Deoarece presiunea de lucru este redus i conductele de legturdintre cilindri au lungime redus' se poate considera c volumul de lic!idre#ulat din cilindrul pompei centrale se poate considera egal cu volumul delic!id generat de pistonul pompei receptoare' C14C2.

Pe baza acestei ipoteze se calculeaz cursa cilindrului pompeicentrale cu rela&ia:

s1=4 >2

"1

2

).@8*


20/20

Alegem un raport dintre

mmd

dd

d15

2

30

22 21

1

2====

"2

"1=2"

1="2

2=30

2=15mm

%u acesta rezult:

mmd

VS 5015

89064422

1

21 =

=

=

s1=4 >2

"12=

4 8907

152=50mm

%ursa total a pedalei Spa ambreiajului este:

?p=s1 a

/3150..180mm

).@H*

(e adopt

mmb

aSS

b

ap 1255,2505,2 1 ====

or&a la pedal nu trebuie s depeasc 3?..? da0' deoarececonsumul prea mare de e#ort /zic duce la obosirea excesiv aconductorului auto.

or&a la pedal este:

daNdaNFp 151.1498.0411

6116

ambreiajul auto

Documents