954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

1/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

2/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

3/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

4/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

5/74

Publicaie editat cu sprijinulAsociaiei Industriei Feroviare din Romnia

Ciudat perioad pentru a scrie un eseu. La momentul n care va vedealumina tiparului o s fim pe ultima sut de metri ai campaniei electorale i credc nimeni nu va da atunci doi bani pe calea ferat. i de ce ar da? C nu neaduce voturi i nici dezvoltare economic cel puin asta este ferma convingerea celor care sunt la guvernare, dar i a celor care se pregtesc pentru ea. Stmi ne uitm la reeaua de ine i traverse (i cteodat la rarele trenuri care seplimb peste ea) i ne ntrebm la ce bun s bgm bani n calea ferat. Dacne trebuie infrastructur, atunci, n mod evident, ne trebuie autostrzi. i astapentru c, de ceva vreme ncoace, cuvntul infrastructur i-a schimbat sensulpe care-l gsim nc n dicionar i a rmas s defineasc numai reeaua rutier.Banii acolo trebuie bgai, pentru c autostrzile sunt cele care ne aduc fericire,prosperitate, libertate.

Calea ferat trebuie i ea tolerat, c de... exist nite fraieri pe la Uniunea European care cred n ea i atunci,ca s nu ne punem ru cu ei, s ne facem c exist i la noi ci ferate. Angajm consultani care s ne spun cpeste 25 de ani trebuie s avem aceeai reea feroviar (care dac se congestioneaz nu este nici o problem construim autostrzi), trebuie s ne ncpnm s sprijinim proiecte pe aceleai amplasamente care i-audovedit n ultimii 15 ani inutilitatea economic, numai pentru a vedea peste ali 15 c nu trebuia s investim nterminalele feroviare pentru c oricum sunt inutile.

Fondurile europene pentru dezvoltare sunt pervertite n Romnia n fonduri pentru stagnare. Proiectele deplanuri generale de transport refuz s integreze toate palierele naional/urban ignornd n acest fel toateelementele care formeaz piaa de transport. De asemenea, ne ncpnm s gndim un sistem neatractivde transport, numai pentru a-l demonstra ca ineficient.

Nu este posibil ca reeaua feroviar a Romniei n 2025 s fie identic cu cea din 1990 (poate chiar cuprobleme tehnice mai mari) pentru c ne este fric s vedem ce nseamn pentru mobilitatea persoanelor imrfurilor construcia de linii noi (pe amplasamente noi sau prin multiplicarea numrului de linii existente); neeste fric s decuplm proiectele i s le prioritizm n funcie de posibilitile de ntoarcere a investiiei i chiarde nivelul iniial al investiiei (extinderea electrificrii se poate face cu sume relativ mici i cu beneficii imense;similar este i cazul extinderii i modernizrii reelei de telecomunicaii i sisteme informatice etc).

Nu este posibil s reprezini interesele cii ferate i ale transporturilor i s fii mndru de aceast politic.S refuzi s identifici problemele reale i potenialul pe care-l are calea ferat n creterea mobilitii forei demunc dar i al mrfurilor (precum i potenialul de a bloca, prin inexisten, dezvoltarea economic a unorregiuni) nseamn refuzul progresului.

Cine-i imagineaz c Romnia feroviar poate fi o enclav nseamn c acondamnat la moarte calea ferat de pe acest teritoriu european.

Doar imaginai-v!

cemenii poiect

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

6/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

7/74

Editor:Editura de Transport & Logistic S.R.L.Str.Trotuului, nr.45, Sector 1,Bucureti, RO 23439910Tel.:+4 021 310 43 94Fax: +4 021 310 43 93E-mail: [email protected]: www.club-feroviar.ro

Director General:VLADIMIR [email protected]

Redactor ef:FLORENTINA [email protected]

Redactori:ELENA [email protected] [email protected] [email protected]

ALIN [email protected] [email protected]

Versiunea n englez realizat de:ALINA VUULICURINA LAIBR

Concept grafic:ALEXANDRU IONESCU

Layout i DTP:CTLIN ARTENIEALEXANDRU IONESCU

Relaii Publice:NICOLETA [email protected] [email protected]

SSN - 1841 - 4672

11/20081

4

editorial

riNou terminal feroviar la Arad

CFR Marf: record de remorcareGara Central din Iai, deschis cltorilor

Privatizarea Deutsche Bahn a fost amnat

Oportuniti n Europa Central i de Est

ncremenii n proiect

SUMARSUMAR

Talonul de abonament poate fi accesat pewww.club-feroviar.ro

Modaliti de nscriere:

fax: +4 021 22 44 386, +4 021 31 04 393 e-mail: [email protected] Str.Trotuului pot: str.Trotuului nr.45, sector 1, Bucureti

Preuri: 245 RON / 6 luni; 400 RON / 12 luni 720 RON / 24 luni

Abonamente:

material rulantLocomotiva Phoenix renate prin Softronic

ECO4 n drum spre Romnia

Soluii pentru interoperabilitate

34

40transport urban

60 operatoriMister Fu merge cu trenul - Jucrii de la malul mrii pn n Turingia

62 siuran roviarSigurana pe calea ferat, mbuntit constant

68 retroPrima locomotiv Diesel-Electric importat de Romnia

14vnimnt

Zilele Feroviare 2008

eveniment

evenimen

t

54

48

52

it telecom

innotrans 2008

inrastrutur

Telecomunicaii CFR - Bilan dup dou liberalizri

Thales n China - Sisteme de semnalizare pentrutrafic aglomerat

Romnia la InnoTrans 2008

Master Planul General de Transport, n dezbaterea specialitilor

Galele Feroviare28

16

26

10 ani libraliarDup 10 ani ...Companiile naionale n impas financiarUrmtorul pas, echilibru ntre transportul rutier i cel feroviar

Pregtii pentru nc o liberalizare?

12instuionalRapoartele TEN-T 2008

Industria feroviar acuz dezinteresul Ministerului Transporturilor

operatori

Braicar: tramvaie de epoc pentru tramvaie second hand

Modificri pentru Magistrala 5

Timpul pentru un transport ecologic

Zero poluare

20

Oferta intern dematerial rulant

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

8/74

U

n nou terminal de cale ferat pentrutransportul containerelor, Rail Port

Arad, va fi dat n folosin n Romnia, n lunaianuarie 2009. Nodul feroviar cel mai importanteste Arad, att pentru faptul c de aici vor pornitransporturile de containere ctre orae precumBratislava, Budapesta, Sofia, Salonic, ct i pentrufaptul c Aradul este ntr-o continu dezvoltareferovioar i industrial. Ateptm cu nerbdaredezvoltarea infrastructurii feroviare din Romnia,mai ales pe rute aferente Coridorului Pan-European IV, rute tranzitate de viitorii notriclieni, a declarat n cadrul conferinei CEE Rail2008 Ivo Konstantinov, Market Manager Bulgariai Romnia, Rail Port Arad.

n ceea ce privete proiectul, Konstantinova afirmat pentru Club Feroviar: Avem treiparteneri: Trade Trans Logistics SRL, Luka Kopel,Bilk i Kombi Terminal. Ct privete investiiileproiectului, nu avem nc nicio cifr exact.Considerm c proiectul este viabil deoareceRomnia are o economie stabil i cu un PIB ncretere de 8, 5 %, ct i pentru faptul c proiecteleprivind investiile n lanul de logistic abia aunceput. n prima faz a proiectului suprafaanecesar desfurrii traficului este de 10,3hectare, traficul de containere pe un an ntregfiind estimat la 18 mii TEU. Perioada de testri vancepe n decembrie 2008-ianuarie 2009.

n urmtorii trei ani, CFR Cltoriintenioneaz s modernizeze un numrde 38 de locomotive diesel hidraulice. Valoareaestimativ a contractului este de 167,3 milioanelei (circa 46,2 milioane euro) iar suma necesaracestui proiect va fi asigurat din fonduri de labugetul de stat.Pentru aceasta, CFR Cltori urmeaz s

organizeze o licitaie n luna decembrie pentrua ncheia un acord cadru, pentru modernizarealocomotivelor. Acordul include contracte

Pe 17 octombrie 2008 a avut locinaugurarea cldirii renovate a GariiCentrale din Iai. Deschiderea grii se refer,momentan, doar la traficul de cltori. Au fost

terminate trei spaii, precum holul principal,sala pentru informaii i sala pentru casele debilete.

,,Am reuit s facem accesibil gara pentrucltori, pentru ca acetia s nu mai meargla Gara de Nord Iai s i scoat bilete. Pentrupublicul cltor s-au finalizat i lucrrile laperon. Mai sunt lucrri de 2,4 milioane de lei,din fonduri proprii RK, lucrri ce constau nfinalizare i finisaje, cum ar fi ui, instalaii,ne-a declarat Eduard Spi, ef Divizie Tehnicdin cadrul Regionalei CFR Iai.

S-au fcut lucrri de consolidare imodernizare a ntregii cldiri. Pentru aceasta,

Transportul crbunelui necesarfuncionrii sistemului energeticnaional este unul din prioritile CFR Marf.Secia de circulaie Motru Est-Strehaia areo importan major asigurnd n principalcirculaia trenurilor cu crbune pentrualimentarea Complexului Energetic Craiova.innd cont de faptul c aceast secie decirculaie este limitat din punct de vedere acapacitii de transport (numrul trenurilor numai poate fi crescut), singura posibilitate realconst n creterea tonelor transportate pe tren.

Pe 6 octombrie 2008, CFR Marf a efectuat,experimental, remorcarea pe distana MotruEstStrehaia a unui tren de 3862 tone brute ide 800 m lungime, ncrcat cu crbune energetic

Nou terminalferoviar la Arad

CFR Marf:record de remorcare

38 de locomotive pentru CFR Cltorivor modernizate prin fonduri bugetare

Gara Central din Iai,deschis cltorilor

subsecvente cu o frecven de ase luni, iarlicitaia va fi organizat prin intermediul BurseiRomne de Mrfuri (BRM). Locomotivele LDHsunt de 1.250 cai putere, iar modernizarea implicreparaii capitale, se precizeaz ntr-un anun alCFR Cltori. Garania de participare la licitaieeste de 1,4 milioane lei, iar criteriul de atribuirea licitaiei este preul cel mai sczut. Pentru aparticipa la licitaie, investitorii interesai trebuies depun o list cu principalele servicii prestaten ultimii trei ani i o recomandare.

n 2005, s-a ncheiat un contract pentru treiani cu CFR SA, n valoare de 6,5 milioane delei. n paralel cu acestea, ncepnd cu 2006,au existat fonduri externe, acordate de BERD,

din mprumutul total n valoare de 24 milioaneeuro, care a inclus i fondurile obinute depatru alte gri, Craiova, Timioara, Cluj Napoca,i Constana.

n ceea ce privete spaiile comerciale, s-auexecutat lucrri n valoare de 3 milioane de lei,iar n per ioada urmtoare, n continuare, se vorefectua lucrri de modernizare a acestui spaiu.,,Dac pentru realizarea spaiului comercial vorexista fonduri suficiente, pn la nceputulanului 2009 se vor nchiria toate spaiile. nsun lucru important este colaborarea dintre

beneficiar, proiectant i constructori , ne-adeclarat Eduard Spi.

(50 vagoane tip Fals), fiind cel mai greu trenremorcat vreodat n Romnia.

Remorcarea acestui tren s-a efectuat nmultipl traciune cu dou locomotive electrice acte 5100 kW. Experimentul a reuit n totalitate,trenul circulnd n condiii depline de sigurana circulaiei. Cu ocazia acestui experiment a fostnregistrat un nou record care a dobort recordulnregistrat n anul 2007, de remorcare a unuitren de 3600 tone brute pe distana ConstanaPortFiliai.

ncepnd din 10 octombrie 2008, acest modde lucru este generalizat pe secia de circulaieMotru EstStrehaia, ceea ce va duce la cretereacu min. 20% a volumului de crbune transportatpe aceast distan.

8 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

TIRISTIRITIRISTIRI

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

9/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

10/74

Parteneriatul cu SBB Cargo a atras interesulcelor mai importani operatori europeni, nu

mai puin de 39 de organizaii depunnd ofertede colaborare cu operatorul elveian de marf.

Directorul SBB Cargo, Nicolas Perrin, a con-firmat c se poart discuii cu Deutsche Bahn iSNCF, menionnd i interesul manifestat de BLS.Se au n vedere multiple ci de colaborare, dei

SNCF va prelua 20% din aciunileoperatorului italian Nuovo Trasporto

Viaggiatori (NTV). Operaiunea a fostaprobat de Consiliile de Administrare ale celordou societi, iar acordul de parteneriat a fosttransmis Ministerului italian al Infrastructuriii Transporturilor. Parteneriatul ofer posibili-tatea ca NTV s joace un rol pe piaa european,care va fi complet liberalizat pentru serviciiinternaionale din 2010. Cu toate acestea NTV varmne n esen italian, a artat unul din fonda-torii i acionarii principali ai operatorului italian,Luca di Montezemolo. Alegnd SNCF ca partenerindustrial, NTV a considerat c suntem n msurs contribuim cu expertiza i cunotinele noas-tre prezente n domeniul marii viteze, a declaratla rndul su Guillaume Ppy, preedintele SNCF.Suma de 80 milioane euro la care s-ar fi ridicattranzacia, potrivit presei franceze, nu a fostconfirmat de preedintele SNCF, care a preferats nu comenteze acest aspect.

NTV a fost primul operator privat care a so-licitat, la sfritul anului 2006, o licen pentrutransportul de pasageri n Italia. Ceilali acionariai societii sunt: MDP Holding 38,4%, IMI In-vestimenti 20%, Generali Financial Holdings 15%, Nuova Fourb 5% i Reset 2000 1,6%.

Allianz pro Schiene ofer premiulStaia Anului nc din 2004, attpentru o staie dintr-un ora mare, ct i unadintr-un ora mai mic. Anul trecut, premiul afost primit de gara central din Berlin i cea dinLandberg (Lech). Anul acesta, gara central dinKarlsruhe i cea din Schwerin au fost desemnatectigtoare.

n Schwerin, pn la 10.000 de oameni fo-losesc gara central n fiecare zi. Exteriorulacesteia este aproape la fel de bogat decorat capalatul local. Cei cinci membri ai juriului, carereprezint organizaiile Pro Bahn, VCD - AsociaiaCltorilor de Transport Feroviar din Germania,ACE Autoclub Europa i Allianz pro Schiene, auvizitat incognito staiile nominalizate pentrua verifica serviciile oferite. Pe lng o cldirefrumoas, conteaz foarte mult ca personaluls fie prietenos, informaia s fie prezentatpasagerilor ntr-un mod inteligent, iar peronul

sa fie primitor. Karlsruhe este o staie careofer servicii de calitate. Totul este la ndemna,sunt multe magazine i scaune suficiente, a co-mentat verdictul juriului Karl-Peter Naumann,membru al juriului i preedinte al organizaieipasagerilor Pro Bahn. Pn la 60.000 pasagerifolosesc gara Karlsruhe n fiecare zi.

Interes crescutpentru parteneriatul cu SBB Cargo

NTV a preferatfrancezii

Grile Anului n Germania

posibilitatea de preluare este scoas din ecuaiede ctre guvernul elveian. SBB Cargo cautparteneri att pentru piaa internaional, cti pentru cea autohton, majoritatea inteniiloradresndu-se activitilor firmei din traficulinternaional. Unele propuneri de parteneriatvizeaz mentenana vagoanelor i a locomo-tivelor ct i operarea propriu-zis.

Foto:

SBB

to: Allianz pro Schiene

GaraKarlsruhe

TIRISTIRI


7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

11/74

SNCF a ncheiat o nou perioad detestare a trenurilor la viteze de 350-360 km/or, n cadrul protocolului ExcelenaFrancez n Marea Vitez Feroviar, derulat n

parteneriat cu administratorul infrastructuriiferoviare, RFF i cu Alstom. Evaluarea esteinclus n programul de cercetri V 360, co-mandat de ramura SNCF Cltori Frana Europai viznd confirmarea i completarea rezultate-lor obinute n timpul campaniei din aprilie2007, cnd s-a atins viteza record de 574,8 km/or, precum i verificarea validitii datelor ncondiii de exploatare comercial normal.

Testele, care au avut loc pe liniile LGV EST(Paris-Benestroff) i LGV Nord (Paris-Lille) aufost realizate cu TGV-uri etajate, realizate de

Alstom, echipate cu laboratoare de studii. Re-zultatele evalurii vor fi folositoare pentru ame-

Fostul director al diviziei Trafic deCltori din cadrul Cilor Ferate

Austriece, OBB Personenverkehr, Stefan We-hinger, mpreun cu industriaul Hans-PeterHaselsteiner au fondat compania Rail HoldingAG care va opera trenuri de cltori sub denu-mirea de WESTbahn. Cei doi au anunat c vorinvesti 120 de milioane de euro n noua com-panie, din care 100 de milioane vor fi utilizaipentru a achiziiona un parc de 7 rame etajatecu 8 uniti. Furnizorul cel mai probabil al aces-tor vehicule este productorul elveian StadlerRail. Fiecare tren va avea 200 de metri lungime,va acomoda 600 de pasageri i va putea circulacu viteze de pn la 200 de km/h. Noul opera-tor va avea n perspectiv angajarea de 500 depersoane pentru a putea deveni un competitoral OBB pe piaa austriac. Prima rut operat deWESTbahn va fi cea dintre Viena i Salzburg, nviitor prefigurndu-se servicii pe traseele Viena-Bratislava sau Viena-Munchen, n caz c liniaferoviar se va bucura de succes printre cltori.

Haselsteiner este preedintele consiliului deadministraie al grupului Strabag, grup care aanunat c-i va nfiina propria companie detransport de marf n 2009. Viitoarea companieva dispune de un parc format din 20 de locomo-tive i 600 de vagoane cargo.

R

ezultatul operaional al grupuluiSNCB s-a meninut stabil n prima

jumtate a acestui an, nregistrnd o cretere de2,6% n raport cu cel din perioada similar din2007, n ciuda unei ascensiuni a costurilor deexploatare cu 4,6%. Rezultatul net atins s-a ma-jorat cu 47,4%, la 131,6 milioane euro, gradulde ndatorare scznd n acelai timp cu 17%,la 1,5 miliarde euro. Ameliorarea rezultatelorare la baz n special creterea traficului i maicu seam pe cea a traficului de pasageri la nivelnaional i internaional.

Volumul traficului naional de pasageris-a ridicat la 104,4 milioane cltori, ceea ce

reprezint o diferen de +4,6% n raport cu2007, SNCB depind astfel majorarea de 3,8%prevzut n contractul de gestiune.

Guvernul german a luat decizia dea amna lansarea ofertei publiceiniiale pentru Deutsche Bahn, din cauza con-juncturii economice nefavorabile. n faa gradu-lui foarte ridicat de volatilitate i nesiguranpe pieele de capital internaionale, mai alesde la nceputul acestei sptmni, am decismpreun cu posesorul nostru, Guvernul federal,s modificm planificarea., a declarat Hartmut

Noi testepentru mare vitez n Frana

Fost director OBBfondeaz un nouoperator:WESTbahn

SNCB depetepreviziunile pentrutracul de pasageri

Privatizarea Deutsche Bahna fost amnat

Mehdorn, CEO-ul DB. Afirmndu-i n continu-are intenia de a privatiza compania, Ministrulde Finane, Peer Steinbrck i reprezentaniiDB nu au specificat ns alt programare pen-tru IPO, aceasta urmnd s depind de evoluiaulterioar a pieei. De ndat ce conjunctura depia va permite o ofert public iniial de suc-ces, suntem gata s iniiem aciunea, a afirmatministrul de Finane.

liorarea performanelor unei noi generaii detrenuri de mare vitez i pentru liniile care vorfi date n folosin dup 2014: Paris-Bordeaux-Toulouse i Paris-Lyon via Clermont-Ferrand.

Deocamdat ns, trenurile SNCF nu vor putearula att de repede pe toate liniile, deoarecemajoritatea tronsoanelor au fost proiectatepentru viteze de pn la 300 km/or, doarliniile Paris-Marseille i Paris-Strasbourg fiindconstruite pentru viteze de pn la 350 km/or. Nici trenurile de mare vitez actuale nu arputea rula cu o asemenea rapiditate cu pasagerila bord. Viteza de 360 km/or nu prezint in-teres pe distane scurte. Dar aceast vitez vafi foarte important pe pieele cu puternicdeservire aerian, a explicat doamna Mireille

Faugre, directorul ramurii SNCF Cltori FranaEuropa.

Foto: DB

TIRISTIRI

www.clubferoviar.ro 11noiembrie 2008

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

12/74

TIRISTIRI


n aceast regiune, chiar i acolo unde exist reele dense de infrastructurferoviar, iar calea ferat deine o poziie dominant pe pia n raport cuo reea de ci rutiere, totui, sectorul de transport feroviar nc se lupts i transforme activitatea n aa fel nct s in pasul cu dezvoltrile dinsectorul opus.

Printre componentele necesare pentru a obine o contribuie durabil acilor ferate ntr-un sistem de transport eficient i echitabil, finanarea estesigur un element cheie.

Nevoia de investiii serioase este imperios necesar. Situaia particular,a rilor membre UE din regiunea Central i Est-European, o reprezintposibilitatea de a dispune n urmtorii ani de semnificative sume de banidin fondurile europene. Este impor tant ns ca aceste fonduri s fie folositen mod corect pentru o eficientizare a transportului feroviar.

Un mod transparent de finanare a cii ferate nseamn respectareareglementrilor Uniunii Europene i promovarea competitivitii, a preci-zat Zolt Csaba Horvath, preedinte al Autoritii Naionale de Transport dinUngaria.

Tema finanrii infrastructurii cilor ferate a fost una din temele punctaten cadrul Conferinei CEE Rail 2008, desfurat n octombrie la Budapesta,Ungaria. Au fost de asemenea abordate i alte subiecte stringente dindomeniu ce necesit soluionare urgent n regiune, precum nevoia dembuntire a transportului feroviar de cltori dar i o mai bun optimi-zare a transportului intermodal n ceea ce privete logistica transportuluide mrfuri, n sensul c se pot face eforturi ceva mai vizibile pentru a setransporta i n aceast regiune mai mult pe ine dect pe autostrzi.

Fr un transport interoperabil, economia din ziua de azi din UniuneaEuropean ar fi practic inexistent. Sigurana pasagerilor i ncrederean transportul feroviar sunt dou chestiuni extrem de importante, douobiective pentru succesul crora trebuie s investim. Durabilitatea va

Oportuniti n EuropaCentral i de Est

Sistemul feroviar din Europa Central i de Est traverseaz o perioad plin deoportuniti dar i de provocri. i n aceast regiune, o mai bun nelegere aimpactului costurilor din transporturi asupra mediului i implicaiile directe ale costurilor

ridicate din domeniul energiei, reprezint principala atenie referitoare la potenialulfundamental al cilor ferate pentru unele segmente de pia.

deveni o cerin de pia atunci cnd se va vorbi de transport ecologic ide o strategie pentru aceasta, fiind necesar, astfel, s obinem interope-rabilitatea n transportul feroviar de cltori i s dezvoltm un sistem delogistic cargo bine pus la punct, a punctat Zolt Csaba Hor vath.

Construirea de noi terminale dedicate mrfurilor, modernizarea celorexistente, precum i a centrelor de logistic, rennoirea parcului devehiculeferoviare deja existent sau introducerea n circulaie de noi vehiculespeciale destinate transportului combinat i a echipamentelor necesaretransbordrii mrfurilor vor realiza n final un sistem eficient al logisticiii vor spori intermodalitatea. Acestea ns depind n ntregime att deguvernele naionale ct i de eforturile companiilor de stat sau private dinsfera activitii de transport, a transportatorilor nii i a companiilor delogistic.

Transportul feroviar trebuie s fie la fel de competitiv ca i cel rutier.Schimbul modal ntre calea ferat i sistemul rutier presupune costuriridicate pentru sistemul feroviar, din aceast cauz transportul pe in nupare deloc competitiv. Este astfel important sprijinirea dezvoltrii dar imodernizarea liniilor feroviare industriale, n vederea favorizrii transpor-tului combinat. Cehia aloc n acest sens fonduri pentru astfel de proiectea precizat Ivan Novak, consilier superior n Ministerul ceh al Transportului.

Pentru dezvoltarea intermodalitii, a co-modalitii, este necesar spri-jinirea acestei activiti cu bani din fonduri publice pentru a putea compensacosturile investiionale i pe cele legate de activitatea de operare. Ar fi doritca aceasta s fie doar o soluie temporar, pn n momentul n care taxelepentru utilizarea infrastructurii aferente tuturor modurilor de transport vorfi implementate, innd seama i de costurile externe, ateptndu-se altfelimplementarea n fiecare ar a Directivei Eurovinietei.

Accent pe co-modalitate

Elena Ilie

Pamela Luic

Tramvaielegalbene din

Budapesta

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

13/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

14/74

Alstom Transporti Transmashholding(TMH), productorul rus de material rulant,au semnat un memorandum de nelegere(MoU) n vederea stabilirii unui parteneriatstrategic. Acest memorandum stipuleaz,pe de o parte, cooperarea tehnic dintrecele dou companii, iar pe de cealalt parte,

posibilitatea companiei Alstom de a cumpra25% din ac iunile Transmashholding. n plus,Alstom Transport i Transmashholding vorcrea un joint-venture n domeniul fabricriide vagoane etajate.

Alstom Transporta anunat pe 2 octombrie2008 c a ctigat un contract cu operatorulgerman Veolia Verkehr care prevede furnizareaa 36 de trenuri din clasa Coradia Continental.Vehiculele vor fi introduse pe reeaua dinBremen, cursele urmnd a fi operate decompania NordWestBahn (NWB), al creiacionar majoritar este Veolia Verkehr. Valoareatranzaciei se ridic la 150 de milioane de euro.

Compania de leasing feroviar, Railpool, a comandat 45 de vagoane de cltori etajate de la

constructorul Bombardier. Vehiculele au o valoare de 75 de milioane de euro i vor fi introduse nserviciu pe reeaua operat de Cile Ferate Daneze, DSB. Vagoanele sunt proiectate s poat fi tractatela viteze de pn la 160 de km pe or.

Vicepremierul srb, Mladan Dinkic, a declarat c reprezentani ai companiei americane GeneralElectrics-au artat interesai de construcia unei fabrici de locomotive n Serbiai de modernizareaCilor Ferate Srbe, ZS.

Croaia a nceput reconstrucia liniei VinkovciTovarnik grania cu Serbia, pe tronsonuleletovci Jankovci. Tronsonul de 38 km faceparte din Coridorul X european i a fost puternicafectat n timpul rzboaielor din Balcani.Proiectul, n valoare de peste 60 milioane de

euro, este cofinanat de UE prin fonduri ISPA cu28,78 milioane de euro.

Din 15 octombrie, Renfe Mercancasy Logstica, ramura de transport marfa operatorului spaniol, a dat n folosinun serviciu de rezervare i plat on-line avagoanelor marfarelor. Serviciul, cu numelede Container Click, se datoreaz noii platformetehnologice de gestionare a traficului marfdenumit Omnium, pentru care RENFE a investit8,5 milioane de euro.

n ciuda declaraiilor repetate de susinere atraficului feroviar venite din partea autoritilorfranceze, planul de buget din Frana pentru2009 diminueaz subveniile acordate de statpentru reabilitarea cilor ferate. Subveniade reabilitare, care permite efectuarea dereparaii de mare anvergur, este n scderecu 75 milioane de euro n proiectul de buget, adenunat deputatul Herv Mariton.

Potrivit afirmaiilor preedintelui RZD,

Vladimir Yakunin, Deutsche Bahn i-ar fimanifestat interesul de a participa la proiectulCilor Ferate Ruse de creare a unei legturiferoviare ntre Coreea de Sud i Transsiberian.Proiectul ar favoriza transportul de marf dinCoreea de Sud n Coreea de Nord, iar de aici prinRusia spre Europa.

Georgiase opune construciei unei ci feratecare va lega Rusia de Osetia de Sud. Daclinia va fi construit, compania de Ci Ferateruse, RZD, ar putea fi dat n judecat de ctre

Georgia. Declaraia a fost fcut de Nika Rurua,vice-preedintele Comitetului de Aprare iSecuritate din cadrul Parlamentului Georgiei.

Constructorul Stadler Rail, a demaratactivitatea la noua fabric din oraul ungarSzolnok. Fabrica va construi carcase pentru

automotoarele din clasa FLIRT. Producia esteprogramat s nceap n ianuarie 2009.

Productorul polonez de bare de proteciepentru vagoane de marf i cltori i locomotive,Axtone S.A., intenioneaz s se extind pe piaaferoviar din estul Europei. Trile unde companiaar vrea s i desfoare activitatea sunt Rusia,Ucraina, China, India i estul Europei. Realizareaacestui proiect se datoreaz certificatelor defuncionare ctigate.

RZD a anunat semnarea unui contractde colaborare cu compania spaniol RenfeOperadora. Contractul este valabil ase ani, iarn aceast perioad, cele dou companii vor faceschimb de experien n ceea ce privete operarealiniilor de mare vitez precum i selecionarea,producia, operarea i ntreinerea materialuluirulant care va circula pe liniile de mare vitez.

Pe piaa feroviar bulgar vor opera doucompanii noi, dup ce acestea au primit licenade la ministrul transporturilor, Petar Mutafchiev.

Licenele pentru transportul de pasageri i marfsunt pentru Geztrade i Unitranscom. Astfel,Bulgaria are acum cinci operatori pe domeniulferoviar, situaie care va crea condiiile necesareliberalizrii.

Operatorul spaniol RENFE va achiziiona120 de distribuitoare automate de biletepentru trenurile de navetiti, valoarea investiieiurmnd s se ridice la 4,2 milioane euro.

SNCF a anunat c din 2009 va oferi 1,3milioane de bilete TGV la preuri reduse n plus

fa de oferta din 2008. Cele dou noi categoriisunt week-end decalat i mini-grupuri.Pentru prima categorie SNCF va propune800.000 locuri ncepnd de la 25 euro, spre 9destinaii, biletele fiind valabile doar pentrucltoriile efectuate seara. Pentru cea de a douacategorie, SNCF va aloca 500.000 de locuri.

Constructorul spaniol CAF a nceput livrareade trenuri de parcurs mediu pentru operatorulnaional spaniol, RENFE. Acordul pentrufurnizarea unui parc de automotoare electrice i

diesel a fost ncheiat de cele dou pri n 2007.Parcul de automotoare electrice de 2,4 mWconst n 23 de vehicule pe ecartament larg i34 de rame.

Continund procesul de securizare a grilori trenurilor, SNCB a lansat o campanie desensibilizare a pasagerilor n acest sens. Acetiasunt ndemnai s semnaleze comportamentelesuspecte i situaiile potenial periculoaseserviciului de securitate Securail. Sub deviza

sigurana este problema tuturor, o serie de afie

nostime sunt destinate acestui program.

n ciuda accidentului major survenit pe 11septembrie n tunelul de sub Canalul Mnecii,traficul de pasageri al Eurostar a crescut n altreilea trimestru al acestui an cu 6% fa deperioada similar din 2007, ajungnd la unvolum de 2,37 milioane pasageri. Majorareamedie pentru primele nou luni a fost de 14%,la 7 milioane cltori. Volumul traficului feroviarde marf a continuat s scad n trimestrul trei,totaliznd doar 609 trenuri (-6% fa de 2007).

Pe data de 13 octombrie a fost dat startullucrrilor pentru construirea liniei care va uniGuiyang (provincia Guizhou, sud-vestul Chinei)cu Guangzhou (provincia Guangdong, sudulChinei), trecnd prin regiunea autonom GuangxiZhuang. Linia dubl electrificat va avea 857 km,fiind proiectat pentru o vitez de 200 km/or,capacitatea zilnic fiind de 100 trenuri. Timpul decltorie va fi redus astfel de la 20 la 6 ore.

BRIef


cOVeR STORYBRIef

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

15/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

16/74

Implementarea Sistemului European de Management al TraficuluiFeroviar are cteva cerine de baz precum cooperare ntre state de-a lungulgranielor dar i cooperare ntre companiile de cale ferat, administratoriide infrastructur, furnizori feroviari, autoriti naionale i UniuneaEuropean. Exist nenumrate companii i foarte muli cei care au mizat peacest proiect, iar comunicarea este crucial pentru succesului proiectului.

n Europa implementarea ERTMS vizeaz un numr de 5 axe feroviare.Axa feroviar Berlin-Verona /Milano-Bologna-Napoli Messina

Palermo, face legtura ntre Germania, Austria i Italia, beneficiul acestuicoridor const n reducerea timpilor de cltorie i a traficului rutier, nspecial prin construirea tunelului Brenner, lung de 56 de km, ce va legaAustria de Italia. Costurile proiectului privind ntreaga ax feroviar suntestimate la 47,1 miliarde euro. Termenul de finalizare este 2022.

Axa feroviar de mare vitez ce treverseaz Europa de la Sud la Est,presupune construirea de linii de mare vitez pe axa Lisabona Madrid iMadrid Barcelona, costul total al proiectului ridicndu-se la 50,6 miliardeeuro i are n plan reabilitarea i construirea a peste 3.800 de kilometri decale ferat. Termenul de finalizare este 2020.

Axa feroviar Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Divaca-Ljubljana-Budapesta- grania cu Ucraina. Ea va conecta, pe calea ferat, tri precum Frana,Italia, Slovenia i Ungaria, n final axa oprindu-se la grania ucrainean,facilitnd att traficul feroviar de mrfuri ct i cel de cltori. Costurileproiectului sunt estimate la 60,7 miliarde euro, constnd n reabilitarea apeste 1.600 kilometri de cale ferat avnd termen de finalizare anul 2025.

Axa Feroviar Paris-Strasbourg-Stuttgart-Viena Bratislava va conectaFrana, Germania, Austria i Slovacia, linia Paris Bratislava servind drept

coloan vertebral a unei reele europene extinse. Distana acestei axeeste de 1.298 kilomtri, iar costurile se ridic la aproximativ 13,6 miliardeeuro. Termenul de finalizare este 2015.

Axa Feroviar Rail Baltica va parcurge traseul Varovia - Kaunas -Riga Tallinn Helsinki. Aceasta va lega state membre din 2004 precumEstonia, Letonia, Lituania i Polonia, fiind o conexiune importan ntrestatele baltice, avnd posibilitatea stabilirii unei conexiuni cu ri precumFinlanda sau Germania. Distana acoperit de Rail Baltica este de 1.142de kilometri, costurile pentru acest proiect sunt estimate la 3,2 miliardeeuro. Termenul de finalizare este 2020.

Anul acesta, la 15 octombrie, coordonatorii TEN-T responsabili deaceste proiecte de implementare a ERTMS pe rutele feroviare au prezentatvice-preedintelui Comisiei Europene responsabil de transporturi, AntonioTajani, cel de-al treilea raport anual detaliat asupra stadiului n care se aflproiectele pentru care sunt responsabili.

Rapoartele furnizeaz Comisiei i altor instituii europene o analizdetaliat a acestor proiecte europene de baz. M bucur progresul dinultimul an. Rapoartele reprezint un nceput important pentru discuiiledemarate pentru revizuirea strategiei referitoare la reeaua TEN-T, apunctat comisarul Tajani cu ocazia primirii rapoartelor.

Rapoartele anuale reprezint un pas nainte pentru coordonatoriieuropeni n aciunea lor de a facilita implementarea proiectelor pentrucare sunt responsabili. Aceste rapoarte reflect perspectiva i analizacoordonatorilor i conin o serie de propuneri i recomandri care permitparticipanilor la proiecte continuarea activitii. Unele din acesteaau fost n mod special subliniate recent, n octombrie, cnd ComisiaEuropean a organizat la Bruxelles o conferin tematic Zilele TEN-T,pentru aprecierea unui punct de vedere asupra celor implicai n sectorultransporturi. Scopul a fost acela al analizrii strategiilor n baza crora afuncionat programul TEN-T dar i pentru o alt analiz complet asupraunei eventuale schimbri de strategie pentru ca n final s poat fi atinseobiectivele iniiale ale programului.

Datorit faptului c TEN-T este un instrument cheie pentrucretere economic i pentru dezvoltare durabil, fr ndoial,coordonatorii vor continua s aib un rol la fel de important pe

viitor.Antonio Tajani

Exist n prezent,n Europa, peste 20 de sistemede semnalizare pe calea ferat.Multe dintre ele sunt incompati-bile i nvechite. Implementareaunui singur sistem, de semnalizare

i control a vitezei trenurilor, nspecial pe rutele feroviare detransport mrfuri i pe liniile demare vitez, ulterior i pe ntreagareea, va mbunti semnicativcompetitivitatea cilor ferateeuropene. Acesta este obiectivulERTMS.

Elena Ilie

Rapoartele TEN-T 2008

TIRIcOVeR STORYINSTITUTIONAL

LGV Est laPomponne-

Seine-et-Marne


7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

17/74

TIRIINSTITUTIONAL


Ctlin Costache

Tema mesei rotunde organizat joi, 30 octombrie, de Club Feroviar iAsociaia Industriei Feroviare, absorbia fondurilor europene, a generatdiscuii aprinse n rndul participanilor.

5,7 miliarde Euro sunt disponibili prin POS-T 2007-2013, dar nici unproiect legat de reeaua feroviar nu a fost naintat spre aprobare ComisieiEuropene pn la aceast dat, a declarat Ctlin Costache, director ncadrul Direciei Programare, Autoritatea de Management pentru Pro-gramul Operaional Sectorial de Transport. POS-T are deja identificat unnumrul redus de beneficiari eligibili, innd cont c n principal POS-Tse adreseaz administratorilor infrastructurilor naionale de transport,administratori care se afl n majoritate sub autoritatea sau coordonareaMT. n principal, cele 4 axe prioritare ale POS-T se adreseaz CNCF CFR SAi CNADNR. Singurul beneficiar feroviar nu a finalizat nc nici un proiect,dei Ctlin Costache a afirmat c Autoritatea de Management se afl npermanent colaborare n acest sens cu CFR SA.

O evaluare a rezulatatelor POS-T va ncepe n primvara anului viitor,cnd se poate propune o regndire a axelor prioritare sau a potenialilorbeneficiari.

Exist nc patru domenii nelansate n cadrul POS-T, dintre care celprivind transportul intermodal poate ajunge s cointereseze i operatoriprivai, ns Ministerul Transporturilor ar trebui s defineasc n acest sens o

Dezinteresul Ministerului Transporturilor

Industria i operatorii feroviari acuz Ministerul Transporturilor (MT) de lips de interes,iar pe de alt parte, MT acuz lipsa de comunicare. Nici un proiect legat de reeauaferoviar nu a fost naintat spre aprobare Comisiei Europene pn la aceast dat n cadrul

POS-T. Incapacitatea beneciarilor feroviari de a nainta proiecte pare s ascund ns maimulte probleme i mai ales o atitudine general a autoritilor a cror lips de implicare

strnete din ce n ce mai multe nemulumiri.

strategie de dezvoltare intermodal cu o schem de finanare predefinit.Reaciile operatorilor feroviari au fost vehemente, George Buruian,

director general Servtrans, fiind de prere c ultimii patru minitri de laTransporturi nu au fcut nimic pentru calea ferat, au fcut doar pentrutransportul rutier. Ministerul cheltuie de apte ori mai mult pentru rutierdect pentru feroviar, politica Romniei pro-rutier fiind una agresiv,contrastnd puternic cu tendinele Uniunii Europene. Reprezentanii CFRCltori au atras atenia c, dei legislaia european permite acum acce-sarea de fonduri pentru achiziia de material rulant, operatorul naional nubeneficiaz de ajutorul i interesul Ministerului Transporturilor n demara-rea unor proiecte n acest sens.

Este vorba de o problem de sistem, de reglementare, pe piaa trans-portului feroviar trebuie mai nti determinat ce vrea statul s fac n acestsens, a atras atenia Ctlin Costache.

Canalizarea investiiilor europene se face pe baza unor principii care araduce returnarea investiiilor n sectorul public, iar n sectorul feroviar nuse pune accentul pe rentabilitate, este opinia autoritilor din MT.

ntre timp totui, devine din ce n ce mai dificil pstrarea unei afacerirentabile n acest sector, att n plan privat ct i de stat, fr o interveniecoerent i concret a Ministerului Transporturilor. n opinia operatorilor,Ministerul a abandonat deja transportul feroviar.

Ana-Maria Lazr

Industria feroviar acuz:

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

18/74

Zilele Feroviare reprezint cea mai important ntlnire a factorilor dedecizie din mediul feroviar interesat de dezvoltarea proiectelor din Romniai din regiune. Ediia de anul acesta a permis o analiz a liberalizrii dintransportul feroviar, dar a i artat c acesta poate rmne n continuarecoloana vertebral a economiei unei ri. Liberalizarea a adus i n acest

domeniu cele mai bune practici ale economiei de pia i competiia ntrefurnizori, ceea ce n final se reflect n creterea calitii sistemului detransport de mrfuri i cltori. De aceea, cred c Zilele Feroviare trebuie sse dezvolte prin abordarea unor teme regionale care s plaseze transportullocal n context sud-est european i european, ne-a declarat BogdanFoca, preedinte AIF, comentnd pe marginea nsemntii ediiei de anulacesta.

Organizat la Bucureti, n perioada 7 9 octombrie, de Club Feroviar,alturi de Asociaia Industriei Feroviare (AIF) i cu sprijinul MinisteruluiTransporturilor, summit-ul tematic Zilele Feroviare - Liberalizarea Pieeide Transport Feroviar n Europa Central i de Est a ajuns n 2008 la ceade-a treia ediie.

Summit-ul s-a bucurat i anul acesta de prezena reprezentanilorautoritilor, a celor mai puternice companii de operatorie feroviar destat sau private, a administratorului naional de infrastructur, precumi de prezena celor mai importante companii, autohtone i strine, dinindustria feroviar. n paralel cu evenimentul, n primele dou zile ale

forumului a avut loc - n incinta hoteluluiRamada Nord, locul reuniunii feroviare de anulacesta - o expoziie cu standuri care le-a permiscompaniilor din industria cilor ferate dar ioperatorilor de transport feroviar s-i prezinteprodusele i respectiv, serviciile.

Lucrrile summit-ului au fost deschise dectre Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor, care a felicitat Club Feroviari Asociaia Industriei Feroviare din Romnia pentru organizarea acesteireuniuni marcante att pentru furnizorii din industria de profil ct i pentrubeneficiarii pieei feroviare romneti.

Sesiunea dedicat celor 10 ani de la liberalizarea sistemului feroviarromnesc a nsemnat gruparea unor juctori importani ai momentului1998, prezeni la aceste dezbateri, precum Viorel Simu, preedinteSNCFR n 1998 i apoi primul director general CFR SA pn n 2000, sauRay Chambers, fost preedinte Seneca Group, compania care a asiguratconsultana de-a lungul ntregului proces.

Printre vorbitorii primei zile de conferin s-au mai numrat MichaelClausecker, Director General UNIFE, Paul Guitink, Consilier pe probleme

n contextul n care calea ferat este apreciat ca un mod viabil de a efectua un transportsigur, ecologic i cu un consum minim de energie, apare ca o necesitate promovarea lui prindiverse aciuni.n Romnia, unde sistemul feroviar se confrunt n ultima vreme cu o scdere a atractivitii,

se impune focalizarea ateniei prin manifestri care s reaminteasc periodic aceste avantaje.Summit-ului Zilele Feroviare este evenimentul anual care reunete un numr impresionantde reprezentani ai autoritilor i ai companiilor feroviare de infrastructur i transportferoviar.

Apreciez organizarea conferinei att de necesar Romniei, acum cnd drumul reformeie nc lung. Pot spune c pe piaa feroviar romneasc este nevoie de operatori feroviari

privai i de investiii pentru a trece mai uor de la transportul rutier la cel feroviar.Michael Clausecker, director general UNIFE

2008Zilele Feroviare

eVeNIMeNT


7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

19/74

de transport pentru Europa Central i de Est, CER, Michael Robson,Secretar General, EIM, Vojtech Kocourek, Vice-Ministru al Transporturilorn Republica Ceh i Stefan Schimming, Secretar General, OTIF, ConstantinManea, Director General CFR SA, Alexandru Noapte, Director General

CFR Cltori, Liviu Bobar, Director General CFR Marf, Constantin Zaharia,Director General AFER, Sorin Gfei, comisar sef Direcia TransporturiFeroviare din cadrul IGP, Bogdan Foca, Preedinte al Asociaiei IndustrieiFeroviare din Romnia.

Cea de-a doua zi a summit-ului feroviar, 8 octombrie, a fost dedicatcii ferate ca juctor pe o pia concurenial. Au urmat apoi dou meserotunde, desfurate n paralel, ce au dezbtutprima, rolul operatorilor feroviari n transportuldoor-to-door, iar cea de-a doua axat pe discuiipe tema coridoarelor europene, ca suport alinteroperabilitii.

Tot n cursul zilei a doua, summit-ul a continuat

cu vizita oficial a Expoziiei de Material Rulantdin Gara de Nord, Bucureti, organizat n paralel cu summit-ul n zilelede 7 i 8 octombrie. Aici au expus companii cunoscute din industriaromneasc de profil precum Ateliere CFR Grivia, Promat, Remar Pacani,Electrificare CFR, Remarul 16 Februarie, Astra Vagoane Cltori i Softronic.Ultima zi de conferin, 9 octombrie, a fost dedicat transportului urban,n special celui pe in. Printre obiectivele acestei sesiuni speciale s-aunumrat stimularea iniiativelor de planificare a unui transport durabil,mbuntirea comunicrii dintre operatori i autoritile locale dar iidentificarea soluiilor de modernizare i de extindere a infrastructurii detransport urban.

Dintre vorbitori amintim pe Jrmie Pelerin, Corporate and PublicAffairs Manager UNIFE, Ion Micu, director tehnic RATPH, tefan Iordache,director Material Rulant din cadrul Regiei Autonome Transport PublicBucureti, Gabriel Mocanu, director general Metrorex, George Rozorea,director general Metroul SA, Viorica Beldean, consultant Metroul SA itefan Roeanu, secretar general AIF.

Zilele Feroviare 2008, devenit deja o marc recunoscut ntre reuniunilecu tematic feroviar din Europa Central i de Est, a fcut posibilrecenzia celor zece ani de la reforma demarat n 1998 ce a constat nrestructurarea vechiului SNCFR i implicit a ntregului sistem feroviar

romnesc.Evenimentul i-a propus nc de la prima ediie din 2006 s fie o

platform care s reuneasc att autoriti cu putere decizional, experin domeniul cilor ferate, companii de transport feroviar, administratoride infrastructur, ct i reprezentani ai furnizorilor din industria de profil.Evenimentul se desfoar an de an cu certitudinea c aceast platform

comun de discuii i dezbateri va concretiza importana acestui sistemde transport i va face posibil stabilirea unor strategii comune i aunor direcii principale pe care se va putea aciona cu precdere pentrurevitalizarea transportului pe in n Romnia.

Aceast a treia ediie a fost considerat ca una din cele mai importante,prilejuind i dezbaterea retrospectiv asupra celor 10 ani scuri de lademararea reformei feroviare. Reforma trebuie s continue, a fost unadin concluziile desprinse la finalul summit-ului, dar trebuie s continuei cu sprijinul factorului politic. Aa cum dovedesc i experiene din afaragranielor noastre, n rile n care a fost nainte sau concomitent cu noi

declanat reforma n sistemul feroviar,sfera politicului a jucat un rol major.

Aadar, nu este numai beneficcontinuarea reformei ncepute n 1998, eaeste imperios necesar pentru ca i Romnias fie pe harta rilor europene cu gradsporit de calitate n transportul feroviar.

Iniiativa comun a Club Feroviar ia Asociaiei Industriei Feroviare din Romnia (AIF) de a dedica trei ziletransportului feroviar a fost salutat de ctre cei prezeni pentru cprilejuiete tragerea unui semnal de alarm adresat tuturor celor implicain vederea intensificrii, pe orice plan investiion al sau decizional, a celorncepute n urm cu zece ani.

Elena Ilie

Consider foarte util summit-ul Zilele Feroviare 2008 ind unul dintre celemai bune summit-uri la care am participat, dei am luat parte la multeevenimente de acest tip. Organizarea summitului a fost una de excepie.

Ray Chambers, Seneca

A fost o manifestare extrem de reuit, este extrem de util schimbul de informaii,comunicarea ntre reprezentanii instituiilor care activeaz n sistemul feroviar.

Sorin Gfei

eVeNIMeNTeVeNIMeNT


7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

20/74

Dup 10 ani ...Companiile naionale n impas nanciar

Octombrie 1998. Multe din rile europene ncepuser reforma n sistemul feroviar, aadar i transportulferoviar romnesc trebuia s e adaptabil normelor europene. Regulile jocului trebuiau schimbate. Reforma eracuvntul cheie, iar monopolul SNCFR n organizarea activitii de transport trebuia nlturat.

Cele mai importante companii rezultate n urma restructurrii vechiului SNCFR, administratorul naional deinfrastructur, CFR SA i cei doi operatori naionali de transport, CFR Cltori i CFR Marf, constituie nc

placa turnant a transportului feroviar romnesc, n condiiile n care aceste companii depind de sprijinul statuluiromn, iar de comenzile lor depinde i dezvoltarea sau chiar supravieuirea industriei furnizoare autohtone.

Trecerea celor zece ani de la liberalizarea pieei feroviare romnetia prilejuit dezbaterea din prima zi de summit Zilele Feroviare 2008.Concluziile acestei analize sunt departe de a evidenia un succes. Acetizece ani de la demarerea reformei gsesc cile ferate romne aproape nimpas. Sora mai srac a transporturilor, cum o numea ministrul LudovicOrban la ediia 2007 aZilelor Feroviare, esteanul acesta la fel desrac.

Restructurarea s-afcut numai pe sfert. Eanu a fost nsoit de ofinanare a modernizriiinfrastructurii, fr decare nu se poate vorbi de creterea calitii serviciului de transport pe caleaferat i, n mod evident, nu a fost nsoit de alocarea de resurse sau deintroducerea de mecanisme pentru modernizarea a tot ceea ce nseamnmaterial rulant, a precizat ministrul Orban.

Insuficienta finanare din fonduri bugetare a cilor ferate romnea fost subliniat ca principal problem i de ctre ceilali participanila dezbatere, direct implicai n proces, unii dintre acetia fiind foti iactuali directori generali ale companiilor rezultate din scindarea SNCFR.

Printre acetia se numr Viorel Simu, preedinte SNCFR n anul 1998 idirector general CFR SA n perioada 1998-2000, dar i Alexandru Noapte,n prezent director general CFR Cltori, Liviu Bobar, direc tor general CFRMarf, Constantin Manea, director general CFR SA n prezent, CarmenFilipescu, director general adjunct CFR Cltori.

Pstrnd o not obiectiv, participanii la summit au fcut recenziacelor zece ani de la restructurare, punnd accentul pe problemele realecu care se confrunt n prezent transportul feroviar i, mai cu seam,punnd accentul pe identificarea unor soluii care s integreze Romniape harta rilor europene cu un sistem de transport feroviar eficient. Unadin prerile exprimate de toi participanii a fost aceea c trebuie urgentechilibrat tratamentul aplicat transportului feroviar i celui rutier, astfel cafinanarea de la buget s fie acordat amndurora n egal msur.

n momentul de fa,principalele investiii din bugetulde stat se concentreaz din pcate,pe rutier. Contribuia statului lantreinerea infrastructurii a sczutde la 72 % n 1994 la 13% n 1998,a punctat Viorel Simu.

ANI de LIBeRALIzARe

Trebuie s respectm strategia european n domeniu i s acordmprioritate modurilor de transport ecologice, iar calea ferat areprioritate. Pentru aceasta trebuie sensibilizat i factorul politic.

Ludovic Orban, Ministrul Transporturilor

n prezent exist 5163 km linie curent ce ateapt reparaii capitale. Dacs-ar reabilita mcar 2 km pe zi, reparaiile ar putea avea un termen nal n 7ani, ns dac se reabiliteaz doar 200 metri pe zi, termenul de nalizare alreparaiilor capitale va de 70 ani. Viorel Simu, fost preedinte SNCFR


7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

21/74www.clubferoviar.ro 21noiembrie 2008

ANI de LIBeRALIzARe

Reorganizarea vechiului SNCFR a fost ntr-adevr benefic, dar dac s-arfi materializat ntr-un real suport pentru cele trei principale componenteale sistemului de transport pe calea ferat, ar fi fost astzi, dup zece ani,un succes sigur. Autoritatea cu putere de decizie trebuie s contientizeze

faptul c administratorul de infrastructurnu se poate menine nici mcar pe o liniede plutire fr investiii sigure. O societateprecum CFR SA care are de ntreinut ireabilitat peste 11.000 de kilometri decale ferat nu se poate autofinana doardin perceperea taxelor de utilizare ainfrastructurii de la cei doi operatori naionalide transport, CFR Cltori i CFR Marf.Acetia, la rndul lor, nu pot susine plata TUI-ului doar din ncasarea banilor pentru transportul cltorilor, respectiv, almrfurilor, fr a le fi asigurat, n prealabil, fonduri de la bugetul de stat.

Aceste fonduri ar trebui s fie stabilite n aa manier nct s permit celordoi operatori puterea de a face investiii n materialul rulant, a crui duratde via este mult depit.

Suntem ntr-o situaie la fel de grea ca cea de acum zece ani. Dacreorganizarea ar fi fost reuit, CFR SA nu trebuia s aib datorii fa de statsau fa de furnizori. Este lucrul care nu s-a vrut sau nu s-a putut realiza ncei 10 ani, a subliniat Constantin Manea, director general CFR SA.

Exist totui mecanisme europene de sprijinire a cii ferate, precumncheierea de contracte multi-anuale ntre stat i administrator pentrumentenana infrastructurii, care desigur ar reduce mult valoareaTUI-ului, sau contractul de serviciu public ce poate fi ncheiat ntre stat ioperatorul feroviar, contract prin care se poatefacilita i achiziia de material rulant. Odatadoptate i implementate i n Romnia,aceste mecanisme ar dezvolta activitateade transport feroviar. Companiile feroviareau propus statului ncheierea unor astfel deacorduri, principalul beneficiar al activitii

de transport feroviar.Privim cu foarte mare seriozitate liberalizarea transportului feroviar

de cltori, n contextul n care nelegem c pachetul social pe careoperatorul naional l are de ndeplinit poate s fie mbuntit de sistemul

concurenial pe care l poate oferi un operator privat de transport feroviarde cltori, a punc tat Alexandru Noapte, director general CFR Cltori.

Cu toate greutile, activitatea din ultima perioad a companiilor detransport feroviar s-a orientat spre atragerea clienilor ctre transportulferoviar.

Pentru CFR Marf, liberalizarea a impus necesitatea unui efort deosebitpentru schimbarea mentalitii. Deschiderea pieei internaionale pentrutransportul de mrfuri a nsemnat o provocare uria pentru noi, pentruc a trebuit s nvm s ne descurcm pe o pia concurenial: Putems gsim soluii, dei suntem ntr-o continu competiie, nu ntotodeunacorect i cinstit, cu celelalte sisteme de transport, a afirmat n cadrulconferinei Liviu Bobar, directorul general al CFR Marf.

Elena Ilie

Subveniile adecvate ar reduce TUI-ul

1.700 de trenuri transport zilnic cltori cu jumtatedin subvenia necesar

Este foarte greu pentru operatorii de transport feroviar s concurezecu un sistem de transport care nu are internalizate costurile externe i nmod oficial poate s practice tarife sub nivelul costurilor pe care le au, spredeosebire de transportul feroviar care nu este beneficiarul unui astfel desistem.

Chiar dac operatorii feroviari naionali au traversat destul de greu ceizece ani de reform, din lipsa fondurilor de la buget, din lipsa subveniloradecvate i mai ales din lipsa unui contract de serviciu public, care s lepermit achiziionarea de material rulant nou sau modernizarea celuivechi, au reuit acest lucru, n cea mai mare parte prin contractarea decredite externe.

Tot prin intermediul eforturilor de contractare a creditelor externe areuit mbuntirea calitii transportului feroviar i operatorul naionalde transport de cltori, situndu-se n prezent pe locul 9 n ceea ce privete

numrul de cltori/km transportai i locul 14 la cltori transportai.Chiar dac nu a fost uor, cred c suntem de apreciat pentru c n

Romnia reforma feroviar a nceput acum 10 ani, cnd doar MareaBritanie demarase un asemenea proiect, restul rilor se afl la nceputuldemarrii reformei i vor s arate abia acum Uniunii Europene c PachetulI Feroviar se aplic, a menionat Carmen Filipescu.

Evoluia transportului feroviar de mrfuri i cltori nu a cunoscutnumai perioade ascendente n cei zece ani de liberalizare, dar eforturilecompaniilor sunt astzi vizibile. Ceea ce nu este ns vizibil este, dinpcate, efortul celor cu putere de decizie n vederea revitalizrii cilorferate romne, dei Uniunea European subliniaz sistematic importanareabilitrii coridoarelor TEN-T de pe harta Romniei pentru alinierea lastandardele de interoperabilitate.

S-au nchis, n cei 10 ani, peste 1.000 de km de cale ferat, s-auanulat peste 400 de trenuri i s-au nchis peste 700 de staii CFR, iarrezultatul a fost ncurajarea transportului rutier i pierderea clienilor

pe calea ferat. Constantin Manea, Director General CFR SA

Am curaj s arm ca am parcurs o bun parte din drumul sprecalitatea de operator feroviar de marf ntr-un sistem concurenial.

Liviu Bobar, Director General CFR Marf

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

22/7422 www.clubferoviar.ro noiembrie 2008

Urmtorul pas, echilibru ntretransportul rutier i cel feroviar

Ray Chambers, preedintele Seneca Group, prezent la summitulZilele Feroviare, deine o experien de 43 de ani n asistenaclienilor americani i internaionali din domeniul transporturilor.

Seneca a fost un consultant cheie al restructurrii cilor ferateromne din anul 1997, iar Chambers este preedintele Asociaieide Construcii i Mentenan a Cilor Ferate Naionale din SUA,

n a crei componen intr peste 150 de companii din industriaconstruciilor de cale ferat.

CLUB FEROVIAR:Ce prere avei despre realizrile din sistemul feroviardin ultimii 10 ani?

RAY CHAMBERS:Eu consider c restructurarea pe partea comercial, ntermeni legali, este complet. Acum este de competena oamenilor dindomeniu apariia unui mediu de afaceri competitiv, iar acest lucru se poaterealiza prin crearea unei culturi de business prin strategii manageriale.Mediul de afaceri este creat de oameni, nu de legi. Sunt ngrijorat pentrusistemul feroviar comparativ cu sistemul rutier. Politica transporturilorpublice favorizeaz sistemul rutier n detrimentul celui feroviar, n pofidaproblemei legate de poluare.

CLUB FEROVIAR: Ce sugestii avei pentru urmtorii ani?

RAY CHAMBERS: n urmtorii ani, oamenii din domeniul feroviar artrebui s realizeze un nou program de balansare a sistemului de transport,s se ajung la un echilibru ntre transportul rutier i cel feroviar. Cred cacesta ar fi urmtorul pas important care trebuie fcut pentru dezvoltareatransportului pe in. Pe de alt parte, valoarea taxei pentru accesul peinfrastructur ar trebui micorat pentru atragerea operatorilor privai. Ocretere a valorii acesteia ar fi o greeal ntruct ar conduce la reducereagradului de atractivitate i ar fi o aciune care ar genera mai multe problemepe viitor, dei acum pare o rezolvare a situaiei, aceasta ar fi doar pe termenscurt i lipsit de un caracter durabil. Administratorul de infrastructur CFRSA ar trebui s vin cu un program viabil, nu s se bazeze pe autoriti.

CLUB FEROVIAR:n ce fel afecteaz criza financiar mondial sistemul detransport n general i transportul feroviar n particular?

RAY CHAMBERS: Criza financiar mondial cu care ne confruntmafecteaz sistemul de transport, ns transportul feroviar poate profita deacest lucru. Caracterul nepoluant i sigur al acestuia este un mare avantaj,iar n contextul nclzirii globale, cred c acest avantaj poate propulsatransportul feroviar, n detrimentul celui rutier.

Interviu consemnat de Ana-Maria Lazr

ANI de LIBeRALIzARe

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

23/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


Cei mai importani constructori feroviari romni i-au prezentat, n cadrul expoziiei organizate la Gara deNord cu prilejul Zilelor Feroviare 2008, oferta de material rulant pentru piaa intern i internaional. Au putut vizionate ultimele nouti ale industriei autohtone de prol, vizitatorii ind plcut impresionai de gama variatde produse i de un bun nivel tehnologic. Toi cei prezeni, de la ociali ai statului i pn la simpli cltori cutrenul, au apreciat eforturile pe care le face industria feroviar din Romnia de a realiza produse performante.Toate rmele prezente la eveniment au demonstrat c Romnia are un potenial nsemnat n materie de resursede cercetare i proiectare.

Oferta intern de material rulant

Inovaii i confort de la Remar Pacani

Zilele Feroviare 2008

Vehiculele expuse reprezint o dovad a angajamentului constructorilorromni de a oferi pe pia produse de calitate, n ciuda faptului c acestease adreseaz unui sector defavorizat precum transportul feroviar de la

noi din ar i a unui interes insuficient din partea oamenilor de decizien legtur cu modernizarea i rennoirea parcului autohton de materialrulant. Majoritatea companiilor prezente depind n mare msur decomenzi din partea statului, comenzi materializate prin achiziii minimalei care deseori sunt marcate de ntrzieri de plat.

Toi productorii i-au exprimat sperana c operatorii naionali vorrealiza investiii mai mari n redotarea parcurilor de vehicule feroviare ic acest proces ar putea fi susinut cu fonduri comunitare, prin includereadin 2009 n contractele de serviciu public a unor dispoziii care s ofereposibilitatea de cofinanare european n ceea ce privete achiziiile dematerial rulant.

La expoziie au participat companiile Remar Pacani, Softronic Craiova,Remarul 16 Februarie, Ateliere CFR Grivia, Astra Vagoane Cltori Arad,Promat Craiova, SIRV Braov, CFR Marf i Electrificare CFR.

Compania ce face parte din grupul Grampet-GFR, a expus la Garade Nord modelul de ram Acvila TE 26-16, boghiul Gorlitz VI i vagonulautodescrctor pe 4 osii de tip FABLS. Cuvntul de ordine n cazulproiectanilor ieeni a fost inovaia, noile produse Remar prezentndnumeroase faciliti ce constituie premiere pe piaa de material rulant dela noi din ar.

Seria 26-16 TE, acvila prietenoas

Rama destinat traficului de cltori Acvila TE cu vagoane etajate dinseria 26-16 Bmee este realizat la standarde actuale, fiecare vagon putndacomoda 120 de cltori, locuri pe scaune, n condiii de confort sporit.Remar Pacani a prezentat la Gara de Nord modelul 26/05-16/05 rezultatdin modificarea unei rame de tip TE, compus dintr-un vagon pentru clasa Ii 3 vagoane pentru clasa a II-a.

Dispunerea locurilor n vehicule desemnate cu indicativul TE 001 esterepartizat astfel: vagonul A, situat ultimul dinspre locomotiv, estedestinat Clasei I i deine 79 de locuri, vagoanele B i C sunt pentru Clasa aII-a i ofer 270 de locuri i vagonul D, ce include compartimente de clasaa II-a si este dotat cu restaurant si Bar Bistro, putand acomoda 57 de locuri.Vehiculele dispun de noile boghiuri Gorlitz VI i pot fi tractate la viteze

eVeNIMeNT

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


Siguran i vitez marca Ateliere CFR Grivia

Boghiul Gorlitz VI

Seria 11.31 dotat cu dispozitivantipatinaj electronic

Cu acest prilej, Remar Pacani a prezentat i boghiurile ce echipeaznoua ram Acvila, expunnd clasa a VI a echipamentelor Gorlitz dotat cu

frne Faiveley. Acestea permit viteze sporite, vagoanele cu Gorlitz VI putndfi tractate cu 140 de km/h i chiar mai mult n cazul unei infrastructuriperformante.

Constructorul bucuretean i-a prezentat la Zilele Feroviare 2008, gamade vagoane destinate curselor de parcurs scurt, mediu i lung. OfertaAteliere CFR Grivia se adreseaz tuturor operatorilor, vagoanele fiinddotate n funcie de timpii de tranzit. Specialitii companiei s-au concentratpe asigurarea unei funcionaliti la standarde actuale de vitez i confortn condiii de siguran sporit.

Vagoanele din seria 11.31 se adreseaz operatorilor regionali i descurt parcurs, putnd circula la viteze de 120-140 de km/h. Vehicululeste prevzut cu dispozitiv antipatinaj electronic de tip MGS 2, realizatn colaborare cu firma german Knorr Bremse, echiparea cu astfel deechipamente fiind o premier n cazul vagoanelor dotate cu frn pesaboi de tip P 10. Carcasele sunt construite din oel inoxidabil de tip Z,modulele fiind susinute de boghiuri Gorlitz Vm, dotate cu frne KE-GPRasistate electronic de microprocesorul MGS2. Interioarele beneficiaz deinstalaie de aer condiionat cu agent frigorific ecologic, supravegherevideo, indicatoare de rut electronice i sonorizare centralizat. Numrulde locuri pe scaune este de 48, vehiculul putnd fi modificat pentru adeine 54 de scaune, n funcie de cerinele beneficiarului.

de pn la 140 de km pe or. Sarcina maxim este de 16 tone pe osie.Vagoanele beneficiaz de instalaie de aer condiionat i de toalete i accesepentru persoane cu mobilitate redus concretizate prin rampe pneumaticede urcare i coborre a persoanelor cu dizabiliti i de platforme fixelow-floor. Un compartiment special poate fi destinat pasagerilor carecltoresc cu bicicleta. Printre alte dotri de ultim or se numr instalaiade supraveghere video, aparatura de informare a cltorilor vocal i

vizual, sistem de diagnoz i transmitere la distan a datelor privindfuncionarea echipamentelor vitale, anten Wireless sau acces la Internet.Vagonul de Clasa I dispune de prize de 230 Voli cu tensiometru ncorporatpentru prevenirea suprasolicitrii sau a ocurilor electrice.

O inovaie pe piaa noastr o reprezint indicatorul hidraulic poziionatastfel nct s poat fi citit de revizorii ce fac inspecia trenurilor pe peron.Vagoanele au fost construite n fosta RDG de uzinele VEB Waggonbau.

eVeNIMeNT

Vagoanele din Seria 20.83, rezultatulcolaborrii cu Astra Arad

Vagonul 20.83 este destinat traseelor de parcurs mediu, putnd circulala viteze de pna la 160 de km/h i a fost realizat n cooperare cu Astra Arad.Boghiurile sunt de tip Y32RS iar frnele electropneumatice sunt din seriaKE-PR(D). Vagoanele sunt dotate cu mai multe faciliti din care amintimsistemul de inhibare a semnalului de alarm, SAFI, ui de intercomunicaiecu temporizare la revenire, ferestre cu geam termopan aplicate prin lipirepe carcas sau tablou electric cu sistem de diagnoz centralizat. AteliereCFR Grivia a pus accentul pe informarea i sigurana pasagerilor, cltoriidispunnd de info-display-uri cu afiarea poziiei pe traseu a vagonului.Consola MMI integrat n tabloul electric permite intervenia personaluluide tren atunci cnd situaia o cere, alte msuri de siguran fiind sistemul

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


Confort la viteze mari n vagonul dinSeria 22.96

Rama Seria 85 ofer flexibilitateoperatorilor regionali

Vagonul 22.96 reprezint modelul de vrf al productorului bucuretean,vehiculele de acest tip putnd fi tractate cu viteze de pn la 200 de km pe

or. Vagonul este amenajat cu spaiu destinat transportului de bicicletei schiuri, fapt ce constituie o premier pentru vagoanele de lung parcursde pe reeaua CFR. 22.96 prezint numeroase sisteme performanteprecum echipament de frn de tip KE-GPR Mg(D) cu sistem de proteciempotriva patinrii asistat de microprocesor, surs static de alimentare cuenergie electric monotensiune, sistem cu telecomand a iluminatului ia sonorizrii. O atenie deosebit s-a acordat acceselor, 22.96 dispunndde ui de acces pivotant-pliante cu acionare electropneumatic i carese nchid automat la viteze mai mari de 5 km/h, ui de interconectare cuacionare automat i sistem de nchidere prin cuple UIC cu 18 conductori.Numrul de biciclete pe care vagonul le poate transporta este de 8,vehiculul fiind dotat i cu 4 supori de fixare a schiurilor. Boghiurile folositesunt de tip GP 200. Numrul total de locuri pe scaune este de 59 de fotolii,din care 4 sunt amplasate pe strapontine n spaiul pentru biciclete.

Productorul clujean a expus ramele modernizate din Seria 85, vagonulmodernizat pentru cltori din Seria 20-49, modernizarea locomotivelordiesel hidraulice de 1360 CP i modernizarea locomotivelor de manevrLDH 1250 CP. Remarul 16 Februarie ofer soluii moderne de actualizare a

parcului de material rulant, la realizarea vehiculelor, clujenii colabornd curenumite companii de profil din Austria, Germania sau SUA.

Trenurile Seriei 85 au o lungime de 74 de metri, o greutate fr cltoride 113 tone i o putere de 615 kW (836 CP). Ramele pot circula la vitezede pn la 120 de km pe or. Remarul 16 Februarie a adus multiplembuntiri structurii modulare, cutia vehiculului fiind realizat din oelinoxidabil. Accesele au fost modernizate, mbarcarea putndu-se realizaprin intermediul a 6 ui pe fiecare vagon, a cror nchidere se face automatiar deschiderea prin acionare manual. Constructorul clujean a introdus npereii laterali, n podea i n tavan materiale de izolare termic i acustic.Rama poate fi cuplat n comand multipl cu nc dou rame pentru

eVeNIMeNT

de protecie om n u sau de blocarea acceselor atunci cnd trenuriledepesc 5 km/h. Scaunele dispun de un design ergonomic i se pot ajustan funcie de poziia corpului. 20.83 deine 76 de locuri pe scaune.

Colaborri cu presgioase companii de prol pentruRemarul Februarie a forma un tren. Automotoarele au fost achiziionate de la operatorul

naional francez, SNCF, modelul expus de Remarul 16 Februarie fiind primuldintr-o serie de rame din clasa Z6100, construit de Alstom n anii 60.Rama expus la Gara de Nord a fost denumit 58-3001-3, modernizareavehiculului fiind realizat recent de firma clujean. Automotorul poateacomoda 200 de cltori pe scaune i poate fi modificat pentru a deservilinii suburbane i chiar reea de metrou uor. Cabinele conductorilor suntdotate cu aer condiionat iar compartimentele de cltori cu ventilatoarede aerisire.

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


Seria 20-49 impune noi standardepentru vagoanele de Clasa a II-a

Locomotiva LDH 1360 CP modernizatcu motor american

Remarul 16 Februarie a prezentat i oferta n ceea ce privete vagoanelede cltori, la Gara de Nord vizitatorii putnd admira i spera c vor cltorin viitorul apropiat cu vagonul din Seria 20-49. Realizat n colaborare cuSIRV Braov, vehiculul este destinat rangului de Clasa a II-a i reprezint

aducerea la standarde actuale de confort a vagoanelor din seriiile 20-47i 20-57. Propunerea Remarul 16 Februarie de modernizare a vechilorserii de vagoane CFR const n dotarea vehiculelor cu aer condiionat iaeroterme cu aer cald modulat, difuzoare audio i display-uri luminoasepentru informarea cltorilor. Vehiculul are o lungime de 24,5 metri,boghiuri Minden-Deutz i dispune de 10 compartimente a cte 8 locuri,cu o capacitate optim maximal de 100 de pasageri. Interiorul esterecondiionat cu ajutorul unor materiale moderne precum fibr de sticl,lemn stratificat i tratat ignifug sau aluminiu. Locomotivele pot tractavagoanele 20-49 cu viteze de 140 de km pe or.

Locomotiva Diesel-Hidraulic, LDH 1360, a fost complet modernizat,Remarul 16 Februarie dotnd vehiculele cu propulsor Caterpillar 3508B,instalaie hidrostatic BEHR, compresor de aer fr ungere VV 270Tfurnizat de Knorr, grup electrogen de 300 KVA sau faruri centrale dublen zona superioar a capotelor. Conductorii vor beneficia de cabine deconducere noi, cu instalaie de climatizare, geamuri frontale cu nclzireelectric, geamuri laterale culisante din termopan, frigider i scauneergonomice. Locomotivele modernizate ofer mai multe avantaje precumemisii poluante reduse, nivel de zgomot mai sczut, consum redus de

combustibil i ulei i cheltuieli de ntreinere mult mai mici dect n cazulvehiculelor nemodernizate.

Locomotiva Co-Co EA 5100-T deinerecordul de traciune electric

Promat Craiova a prezentat modernizarea locomotivei Co-Co de 5100kW tip EA 5100-T. Beneficiarul, CFR Marf, a dorit sporirea puterii detraciune, modelul fiind adaptat la o putere de 8.976 CP (6.600 de kw).Flexibilitatea este principalul atu al vehiculului, dup cum ne-a declaratdirectorul companiei craiovene, Remus Mtua. Locomotiva a fost dotatcu convertizoare statice pentru servicii auxiliare i cu reglaj continuu cutiristoare de joas tensiune.

Acest tip de vehicul provine din clasa 47, clas care deine recordul detraciune pe reeaua din Romnia, n februarie 2007 un astfel de modelremorcnd un tren de 3.450 de tone pe relaia Trgu Jiu-Palas.

Locomotiva modernizat pstreaz forma i dimensiunile de fabricaieiniiale ns aduce un plus major n materie de dotri electrice i mecanice,bazate pe o platform modular cu componente de ultim generaie.n cursul procesului de modernizare, s-au implementat echipamenteperformante precum electrocompresorul elicoidal ultracompact GardnerDenver, adaptat funcionrii specifice locomotivelor de mare tonaj,sistem de protecie la patinare, echipamente ce au dus la sporirea foreide traciune. S-a obinut astfel reducerea zgomotului produs de motoare,creterea fiabilitii propulsoarelor i, nu n ultimul rnd, simplificareaschemelor de traciune i comand.

eVeNIMeNT

Locomov de record pentru Promat Craiova

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


Drezina model VMT 863C face parte din clasa OHL VMT 800 aproductorului francez Geismar, clas format din vehicule multifuncionalede mentenan a liniilor i inspecie feroviar. Drezinele pot atingeindependent viteze maxime de 90 de km/h i 100 de km/h remorcate.Acestea dein o mas de 30 de tone iar motorul dezvolt 323 CP (238 kw)la un cuplu maxim de 1249 Nm. Propulsorul DEUTZ este de tip Turbo Dieseli are 6 cilindri n linie. Transmisia CLARK este hidromecanic cu 4 treptede vitez. Grupul electrogen este setat la tensiuni diverse, putnd fi de 10kW, 400 V i 50 Hz. Vehiculele dispun de bra telescopic pentru lucrri lacatenare, acionat automat, scanner pentru oprire automat la obstacole,detector de tensiune sau platforme elevatoare pentru mecanici feroviari.

Drezina Pantograf Geismar VMT 863C

Firma ardean a prezentat dou modele de vagoane destinatetraficului de cltori, vagonul de dormit i AVA 200 Express CB, cele douvehicule axndu-se pe confortul oferit ocupanilor ce aleg s cltoreascpe rute internaionale cu trenul.

Vagonul din clasa AVA 200 Express CB deser vete cursele de lung parcursInterCity sau Express, putnd circula la viteze de 160 de km/h. Vagonuleste dotat cu boghiuri Y32-R i frne electromagnetice. Dintre facilitise remarc sistemul video de supraveghere, anten wireless, fotoliiergonomice, Bar-Bistro i aer condiionat. Numrul locurilor pe scauneeste de 46.

Vagonul din Seria AVA 200 Express,wireless pe trasee internaionale

Cu ocazia mplinirii a 10 ani de activ itate, CFR Marf a prezentat n cadrulexpoziiei ce a avut loc la Gara de Nord cu prilejul Zilelor Feroviare 2008modelul de locomotiv 060 DA 001, ca un omagiu adus clasei 060 DA carest la baza tuturor locomotivelor romneti construite dup 1960. Aceastaeste prima locomotiv diesel-electric importat de Romnia, ara noastrachiziionnd acest model de la constructorul elveian SLM din Winterthur.Vehiculul de traciune, care n mod normal este expus la Depoul de Triaj

din Dej, va fi pstrat ca un exponat de muzeu, locomotiva fiind restauratn acest sens de ctre Secia IRLU Craiova.

Alin Lupulescu

eVeNIMeNT

CFR Marf expuneprima locomovdiesel-electricimportat de Romnia

Standarde europene de la Astra Vagoane Arad

Electricare CFRinvestete n ecien

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

29/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


OpeRATORI

Avem nevoie de un regulator naional care va trebui s aloce trase.Acest regulator trebuie s fie o entitate absolut independent de

operatorii feroviari de transport, administratorul de infrastructur i maiales de autoritatea tutelar (conform legislaiei actuale, fiind MinisterulTransporturilor). Noi nu avem un regulator, trasele sunt date pe anumitecriterii de ctre CFR SA. Trebuie s revizuim puin legislaia noastr, iarunde este cazul, trebuie preluat o directiv european, a declarat, CarmenFilipescu, Director General Adjunct Relaii Internaionale CFR Cltori, ncadrul unei mese rotunde dedicat operatoriei n cadrul conferinei ZileleFeroviare.

Existena acestui organism ar rezolva accesul la infrastructur ianumite faciliti, ntr-un mod nediscriminatoriu. Un astfel de regulatoreste n Marea Britanie, Office of Rail Regulation (ORR), care are rolul de aasigura administrarea eficient a reelei feroviare, de a sprijini continuu

mbuntirea acesteia i a siguranei transportului.n cadrul masei rotunde cu tema Rolul Operatorilor Feroviari n

Transportul Door to Door s-a discutat despre situaia n care se afloperatoria feroviar din Romnia, cu accent pe transportul feroviar decltori, printre vorbitori aflndu-se Carmen Filipescu, Director GeneralAdjunct CFR Cltori (foto), Amedeo Neculcea, Direc tor Comercial GFR, JosefSchreder, Director Vnzri Light Rail Vehicles, Bombardier Transportation,Tomoni Vizante, Preedinte OPREMAR, Gabriel Stanciu, Director GeneralAlstom Romnia i Gabriel Stanciu, Director Material Rulant Siemens,ultimii doi fiind moderatorii ntlnirii.

Discuiile s-au axat i pe calitatea serviciilor din transportul feroviarromnesc, care nu ar trebui neglijate. Calitatea transportului feroviarde cltori nseamn atenie fa de clieni din toate punctele devedere: vnzare, informare, acordarea facilitilor pentru persoanelecu dizabiliti, deoarece se acord o atenie deosebit pasagerilor irespectrii contractului de transport, a mai spus Carmen Filipescu. n cazulnerespectrii contractului de transport (orarul trenurilor), despgubirilepentru pasageri trebuie s fie reale,

la nivelul pagubei, nu cum se acord n momentul de fa, prin legislaiaexistant. ns, suntem departe de despgubirile acordate n VestulEuropei i n Convenia Internaional a Drepturilor de Transport. Aadartrebuie s avem grij de persoanele cu probleme locomotorii, dizabiliti,pentru c n occident este de o importan maxim nediscriminareacltorilor, s-a punctat n cadrul ntlnirii.

Nu numai achiziia de material rulant are nsemntate i care, evident,depinde de sursele de finanare, ci sunt i alte lucruri de care trebui s sein cont pentru a avea un transport profitabil, sigur i eficient. Dac acesteanu pot fi, nc, implementate prin voina autoritilor i a operatorilor, vatrebui ca, la un moment dat, s fie respectate prin legile ce vor fi date deComisa European.

Liberalizarea transportului feroviar de cltori a fost, de asemenea, unsubiect atins de vorbitori i invitai. n urma adoptrii Pachetului III Feroviarva urma deschiderea pieei din 2010, iar, pentru cazuri excepionale, din2012. Anul liberalizrii n Romnia depinde de prezentarea situaiei fcutde Ministerul Transporturilor la Comisia European. CFR Cltori, n prezent,nu are nici un tren internaional. S ai tren internaional nseamn sasiguri i s faci traciunea de la origine la destinaie, numai n cazul acestaeti considerat transportator n trafic internaional, s-a afirmat n timpuldiscuiei.

Dup liberalizare vor fi trenuri care vor tranzita regulat Romniai atunci va trebui s avem adoptate legi care s permit transportulferoviar pe teritoriul nostru, efectuat att de transportatorii naionali cti internaionali. De asemenea, prima Directiv a Pachetului III Feroviarpermite cabotajul, asta nsemnd c trenul strin are voie s facmbarcare-debarcare n teritoriul unei ri. Va circula ca i un tren local.Concurena transportului feroviar este necesar, deoarece, n momentul ncare vor veni ct mai muli operatori strini cu servicii mai bune, va trebuica i operatorii din Romnia s ridice calitatea la un nivel nalt. Monopolulomoar calitatea, concurena fiind singura care o dezvolt, a adugatFilipescu.

Pamela Luic

Pregtii pentru nc o liberalizare?

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

31/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


i totui exist interes pentru calea ferat.Iar acest lucru nu poate altfel, dect apre-ciat. Calea ferat i transportul feroviar au

susintori care i manifest interesul i preo-cuparea n secolul vitezei, secol n care trans-

portul rutier a ctigat tot mai mult teren; esteastfel apreciabil iniiativa pro calea ferat.Exist oameni care promoveaz transportulferoviar i ale cror activiti i aciuni susinimaginea transportului feroviar ca mijloc detransport sigur i non-poluant. Exist aadar i

n peisajul romnesc astfel de oameni pe caredrumul de er i unete.Iar iniiativele ntreprinse de acetia, n anul

ce se apropie de nal, au fost deopotriv apre-ciate i premiate cu ocazia Galelor Feroviareaate deja la cea de-a treia ediie.

Club Feroviar a premiat i anul acesta intere-sul manifestat pentru transportul pe ine, ec a fost vorba despre iniiativ n afaceri saude o ntreag activitate profesional n slujbacii ferate. Galele Feroviare, devenite deja omarc n domeniu, i propun ca evenimentul

s e un prilej pentru a felicita i premia pecei care au ntreprins diverse aciuni pentrua dezvolta acest ecient mijloc de transport,dar i o recunoatere a diverselor aciuni sau

performane ntreprinse n domeniul afacerilorferoviare.

Premiile Club Feroviar reprezint, ca n e-care an, dovada recunotinei i aprecierii celorce depun eforturi de susinere a ntregului sec-tor feroviar.

Galele

Feroviare

2008

eVeNIMeNT

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


Afacerea

anului

Iniiativn afaceri

Premiul de excelen n domeniul feroviar pentru afacereaanuluia revenit companiei Colas Rail, pentru achiziia ISAF, Societatea deSemnalizri i Automatizri Feroviare, finalizat n cursul acestui an. ColasRail a preluat pachetul majoritar de aciuni, nsemnnd 99,2%, n data de8 august 2008, deinnd astfel controlul unic asupra celui mai importantfurnizor de semnalizri i automatizri de pe piaa feroviar romneasc.

Colas Rail este membr a grupului francez Colas, unul dintre cei maiimportani juctori din construcii din Frana, care deruleaz activitin 49 de ri, oferind servicii de infrastructur feroviar. Colas activeaz

pe piaa romneasc din anul 1991, n diverse sectoare prin intermediulsocietilor pe care le controleaz direct sau indirect. ISAF administreazi execut construirea, instalarea, modernizarea i ntreinerea sistemelorspeciale ale infrastructurii defoviare i urbane. Acestea includ semnalizrile,telecomunicaiile i sistemele de alimentare cu energie.

Nu ne ateptam la acest premiu i suntem onorai de aceast apreciere.Am fcut aceast afacere pentru c n Romnia exist o pia important ivrem s fim implicai n dezvoltarea infrastructurii romneti. Intenionms dezvoltm activitatea ISAF i sperm s avem oportuniti de afaceri nacest sens, vrem s ctigm licitaii din domeniu i s ne extindem ct maimult, ne-a declarat dup primirea premiului Manuel Sanchez, director alsucursalei Colas Rail n Romnia.

Softronic Craiova a primit Premiul de excelen n domeniulferoviar pentru iniiativ n afaceri, pentru modernizarea locomotiveielectrice de 6600 kW.

Cu acest prilej, preedintele Consiliului de Administraie al companiei,Ionel Ghi, ne-a declarat c planurile productorului nu se opresc aici i

c deja se lucreaz la un alt proiect ambiios i anume prima locomotivdotat cu motor asincron din Romnia, care va putea fi prezentatpublicului n 2010 sau 2012 la Trgul InnoTrans. Locomotiva cu convertizoareelectronice de traciune i statice este cel mai nou produs al companiei,cutia locomotiv fiind realizat integral de ctre firma craiovean.Realizatorii consider c principalele atuuri al noului vehicul le reprezintsimplitatea constructiv i fiabilitatea crescut rezultat din eliminareaaparatelor electropneumatice. Pionieri pe piaa romneasc de materialrulant i a echipamentelor electronice comandate cu microprocesoare,specialitii Softronic au proiectat n logica digital echipamente desigurana circulaiei, msur, control i diagnoz, care, n scurt timp, s-auimpus prin calitatea i fiabilitatea ridicat, multe din ele generalizndu-sepe ntreg parcul de material rulant.

eVeNIMeNT

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

34/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11


ntreagaactivitate

Cu deosebit respect, Club Feroviar a apreciat cei 40 de ani de studii imunc depus n slujba cilor ferate, de ctre Prof. Univ. Dr. AlexandruStan, cruia i-a fost nmnat astfel Premiul de excelen n domeniulferoviar pentru ntreaga activitate.

Alexandru Stan a absolvit n anul 1969 Facultatea Electronic iTelecomunicaii, secia Telecomenzi Feroviare din cadrul Institutului Po-litehnic Bucureti. ntre 1974 i1991, a predat la Facultatea Transporturi,Catedra Telecomenzi i Electronic n Transporturi discipline tehnice, printrecare Instalaii de centralizare, Sisteme de reglare a circulaiei, Electroali-mentare, Materiale, Aparatur audio si video pentru reglarea traficului dintransporturi, a desfurat activiti de cercetare pentru noi echipamente

specifice electronice pentru telecomenzi n transporturi. n anul 1998 asusinut titlul tiinific de Doctor n tiine tehnice UPB, ramura TehnicaTransporturilor i Telecomenzi Feroviare, prin susinerea public a tezei dedoctorat: Studiul fiabilitii funcionale a circuitelor de cale.

n anul 1991, a revenit n sistemul feroviar, iniial la ServiciulSemnalizare, Centralizare, Blocare (SCB) din Direcia Instalaii, CFR SA, undea elaborat norme i instrucii pentru activitatea de ntreinere instalaiiSCB, a coordonat activitatea industrial pentru ramura instalaiilor desemnalizare feroviar. n paralel, a continuat activitatea didactic din UPB,unde a predat discipline de specialitate, pe postul de Confereniar universi-tar (cadru didactic asociat UPB).

n anul 1998 a susinut titlul tiinific de Doctor n tiine tehnice UPB,

ramura Tehnica Transporturilor i Telecomenzi Feroviare, prin susinereapublic a tezei de doctorat: Studiul fiabilitii funcionale a circuitelor decale. n tez sunt aprofundate elementele de noutate ale ideilor originaleproprii materializate n brevetele de invenie Metod i instalaie de con-trol pentru circuite de cale cu impulsuri de curent alternativ i Releu deprag cu factor de calitate ridicat pentru curent alternativ, ambele inveniiaplicate pe infrastructura CFR-SA, unde sunt materializate sub formaInstalaiilor de siguran feroviar: Circuite de cale tip C-4-64. La n-

mnarea premiului Club Feroviar Alexandru Stan a precizat faptul c, acestcircuit C-4-64 va rmne n istoria cilor ferate cunoscut mai bine dreptcircuitul lui Stan.

Din iunie 2000 i pn n prezent este ef serviciu Strategie, Plan deAfaceri, Statistic, la Direcia Tehnic, Compania Naional de Ci FerateCFR SA, unde a coordonat elaborarea Strategiei de dezvoltare a CFR-SApentru perioada 2001 - 2010 i perspectiva pn n anul 2030. Totodat, acoordonat elaborare primul Plan de Afaceri al CNCF CFR-SA pentru perioada2004 - 2008.

n cei aproape 40 de ani de activitate legat de transportul feroviar, aelaborat peste 30 lucrri comunicate i publicate n simpozioane i reviste,34 manuale tehnice, de specialitate i cursuri universitare, 4 monografiitiinifice. Predarea la catedr desfurat n faa a peste 3.000 de elevi istudeni a dus la recunoaterea calitilor de specialist consacrat structuriiinstalaiilor de siguran feroviar, iar muli dintre cei care au fost studeniisi ocup astzi funcii importante din sistemul feroviar, la noi n ar saun afara ei.

Ediia a treia a Galelor Feroviare s-a bucurat de prezena delegaiei britanice,

format din membri ai Rail Freight Group (RFG), Rail Industry Association (RIA),UK Trade&Investment i reprezentantul lor de marc, Robin Barnett, ambasadorulRegatului Unit al Marii Britanii n Romnia. Ambasadorul Barnett, n numeledelegailor si, a adresat cteva cuvinte de laud rii noastre - i le-a adresat n limbaromn - pentru demersurile ndreptate ctre mbuntirea sistemului de transportferoviar i pentru aducerea acestuia la standarde europene, dei pentru noi drumul enc lung i anevoios.

Felicitri din partea delegaiei britanice au primit Club Feroviar i Asociaia Indus-triei Feroviare din Romnia (AIF) pentru organizarea Galelor i pentru buna i unica

intenie, aceea de a acorda distincii pentru cele mai bune realizri n domeniu.tefan Roeanu, secretar general al AIF, a primit un premiu la rndul su, din partea delegaiei britanice, o diplom prin care i sunt recunoscute

eforturile pentru promovarea unui sistem de transport feroviar eficient i ncurajarea competiiei i a activitilor comerciale pe o pia feroviar

liberalizat. Premiul i-a fost nmnat secretarului general al AIF de ctre ambasadorul Robin Barnett, acesta declarndu-se i el un mptimit alcii ferate.

Elena Ilie

eVeNIMeNT

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

36/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

37/74

7/22/2019 954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

38/74

Softronic a ctigat n cadrul Galelor Club Feroviar, prilejuite de Zilele Feroviare 2008, Premiul de excelenn domeniul feroviar pentru iniiativ n afaceri pentru modernizarea locomotivei electrice de 6600 kW,rezultatul muncii depuse de echipa craiovean ind denumit Phoenix. Vehiculul de traciune ar putea deveni

prima locomotiv produs n Romnia care circul pe reeaua ungar, de noul produs Softronic interesndu-seoperatori din ara vecin. Planurile Softronic nu se opresc aici, compania anunnd c intenioneaz s realizeze

prima locomotiv romneasc dotat cu motor de traciune asincron.

MATeRIAL RULANT

Phoenix, viitorul locomotivelor de 6600 kW

Cel mai nou produs al Softronic l reprezint locomotiva cu convertizoareelectronice de traciune i statice, cutia locomotiv fiind realizat integralde ctre firma craiovean. n cadrul proiectului locomotivei, Softronica montat borduri noi, la standarde actuale i a fost instalat aparaturelectronic performant, putndu-se afirma c Softronic aproape a creato nou clas de locomotive.

Atunci cnd s-a iniiat proiectul Phoenix, s-au urmrit cteva aspectecheie cu scopul de a elimina unele deficiene comune locomotivelorelectrice mai vechi i pe

954ac036-befa-4be4-9153-01c422182b11

Documents