Master Planul General de Transport este un document strategic integrat care va sta la baza planificrii investiiilor n transporturi pentru perioada 2014 - 2030. Este un document obligatoriu, fr de care nu vor putea fi accesate fondurile structurale pentru transporturi n perioada 2014 - 2020, iar Ministerul Transporturilor l va utiliza ca instrument suport n procesul de planificare a investiiilor n infrastructura de transport.Obiectivul general al MPGT o asigurarea condiiilor pentru a realiza un sistem de transport eficient, durabil, flexibil, sigur, echilibrat ntre modurile de transport, in armonie cu mediul si in conectivitate cu retelele transeuropene de transport - precondiii eseniale pentru dezvoltarea economic a rii.Potrivit Institutului Naional de Statistic, deplasrile pe cale rutier, efectuate pe teritoriul Romniei, reprezint aproximativ 75% din totalul deplasrilor efectuate n scopul transportului de cltori i puin sub 50% din deplasrile destinat transportului de mrfuri (INS, date 2010). Aceste statistici atest faptul c n ambele cazuri, transportul rutier reprezint cel mai important i utilizatmod de transport.Situatia actuala- sectorul rutierReeaua de drumuri din Romnia este mprit n cinci categorii:o Autostrzi - A;o Drumuri Naionale i Europene DN/E;o Drumuri Naionale DN;o Drumuri Judeene DJ; io Drumuri Comunale DC.Reeaua de autostrzi i cea de drumuri naionale reprezint doar 20% din ntreaga reea rutier, dup cum este prezentat n Tabelul 4.1.

Sectorul rutier este cel mai important element din sistemul de transport romnesc, n ceea ceprivete transportul de cltori i de mrfuri. Reeaua de drumuri reprezint aproximativ 75% din totalul de pasageri-kilometri i aproape 50% din total mrfuri-kilometri.Avnd n vedere faptul c modelul din Scenariul de Referin se refer la anul de prognoz 2020, creterea a fost aplicat diverselor matrice de cerere de cltorii care sunt incluse n procesul de modelare. Urmtorul Tabel 4.6 rezum matricele de cltorie totale pentru anul de referin 2011 i pentru Scenariul de referin pentru 2020.Acest lucru denot faptul c cererea total de transport rutier a crescut cu mai puin de 20%. n termeni absolui, creterea numrului de cltorii efectuate cu autovehicule este mai mare dar exist i o cretere proporional n ceea ce privete transportul rutier de marf.

Obiective strategiceObiectivele strategice identificate pentru sectorul de transport rutier sunt urmtoarele:o mbuntirea mobilitii populaiei i a traficului aferent transportului de mrfuri ncadrul reelei TEN-T de baz i a reelei extinse, prin construcia unei reele deautostrzi i drumuri expres;o Asigurarea accesului pentru populaie i pentru mediul de afaceri la reeaua TEN-Tde baz i la reeaua extins, prin construcia coridoarelor de legtur naional;o Asigurarea unei reele de transport rutier sigure i operaionale, care s contribuie lareducerea numrului de accidente rutiere, precum i la reducerea timpilor decltorie;o Asigurarea accesului internaional prin intermediul legturilor cu rile vecine; io Asigurarea unei reele de transport propice mediului nconjurtor, prin implementareaproiectelor de variant de ocolire.n contextul finanrilor limitate, se resimte nevoia concentrrii politicilor i investiiilor naionale asupra poriunilor de reea rutier care, din punct de vedere al rolului i al utilitii, alctuiesc sectorul principal al reelei naionale. Acest concept este Reeaua Economic Primar (REP).Definirea Reelei Economice Primare pentru sectorul de transport rutier reprezint o funcie a urmtorilor factori:o Conectivitatea ntre centrele populate importante i centrele importante definite de unnivel al populaiei mai mare de 125.000;o Conectivitatea cu puncte de deschidere ctre exterior, precum treceri de frontier,aeroporturi i porturi; io Coridoare de o importan major din punct de vedere economic, caracterizate printrocapacitate mare ce permite transportul intensiv de mrfuri.