23. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la deschideri in pereii etani? (II\13-1 = PAG 38)Nr minim de deschideri; cele necesare ptr acces/cabluri/tubulaturi/ventilatii sa nu afecteze etanseitatea; sunt posibile derogari ptr zonele de deasupra freeboard deck (puntea principala presupun), cu conditia demonstrarii faptului ca orice inundare progresiva e usor de controlat si nu compromite siguranta naveiUsile sa pastreze etanseitatea; cele folosite pe mare sa fie glisante (probabil ca sa nu isi dea cu ele in dinti cand le deschid pe valuri) si sa poata sa fie inchise din timonerie dar si de la posturi locale, de pe ambele parti ale peretelui etans; usile cu mecanism electric sa aiba si mecanism de inchidere manuala pe ambele parti ale usii; sunt necesare indicatoare care sa arate daca usile sunt inchise/deschise si o alarma sa sune la inchiderea usii (WTF)Usile de acces si capacele deschiderilor trebuie sa fie inchise pe mare pt a asigura etanseitatea; sunt necesare indicatoare locale si in timonerie care sa arate daca sunt inchise/deschiseUsi etanse si rampe pot fi folosite in zonele de cargo cu conditia ca Administratia sa fie de acord ca sunt esentiale; pot fi glisante, cu balamale etc dar nu trebuie sa fie cu inchidere de la distanta; vor avea un dispozitiv care sa previna deschiderea lor de catre persoane neautorizateOrice alta deschidere ce trebuie sa fie inchisa pe mare va avea un semn langa ea care sa semnaleze ca ea trebuie sa fie inchisa pe mare; trapele cu capace inchise cu suruburi nu trebuie sa fie marcate astfel

24. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la deschideri in corpul navei? (II\15 = PAG 41/44)15 - Deschideri in invelis sub inaltimea de constructie ale navelor de pasageri / navelor de transport marfuriNr minim de deschideriAranjamentul si eficienta trebuie sa fie in concordanta cu scopul deschiderilorHublourile nu trebuie sa aiba pervazul mai jos de o linie paralela cu linia puntii etanse aflata la o distanta pe verticala egala cu 2.5% din latimea navei din dreptul celui mai inalt pescaj sau 500mm de ea (care valoare e mai mare)Orice hublou aflat sub freeboard deck la navele de transport marfa vor fi construite in asa fel incat sa nu poata fi deschise fara permisiunea capitanuluiIn compartimentele de masini/spatiile tehnice, aerisirile si ventilatiile (sea inlets and discharges?!) agregatelor vor fi echipate cu valve usor accesibile aflate intre tevi si invelisul navei; in compartimentele de masini operate de membri ai echipajului, valvele vor putea fi controlate local si vor avea indicatoare care sa arate daca sunt inchise/deschiseComponentele mobile ce penetreaza invelisul navei sub cel mai mare pescaj vor fi protejate cu elemente de etanseizare (capace etc); tubul etambou // INBOARD GLAND va fi intr-un spatiu etans cu un volum adecvat astfel incat, in caz de inundare, sa nu se imerseze puntea etansaToate valvele si elementele ce trec prin invelis vor fi din otel, bronz sau alte materiale ductile aprobate; nu sunt permise valvule din fier turnat sau materiale similare; toate tevile la care se refera acest articol vor fi din otel sau materiale echivalente15-1 - Deschideri catre exterior ale navelor de transport marfuriOrice deschidere catre exterior aflata sub pescajul de avarie trebuie sa fie etansaOrice deschidere etansa (exceptand cele ale magaziilor cu marfa) vor fi prevazute cu indicatoare in timonerie care sa arate daca sunt deschise/inchiseDeschiderile in invelis vor avea sisteme de preventie a deschiderii neautorizateOrice deschidere ce trebuie sa fie inchisa pe mare va avea un semn langa ea care sa semnaleze ca ea trebuie sa fie inchisa pe mare; trapele cu capace inchise cu suruburi nu trebuie sa fie marcate astfel

25. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la testarea iniiala a uilor etane si a hublourilor? (II\16 = PAG 45)Materialele, modul de proiectare si constructie a acestora trebuie sa fie in concordanta cu AdministratiaVor fi marcate corespunzator pentru a asigura siguranta maximaIn cadrele verticale ale usilor etanse nu se vor afla spatii in care sa se adune praf/mizerii care sa previna inchiderea perfect etansa a usilorLa navele de pasageri / transport marfuri, usile etanse vor fi testate folosind apa sub presiunea la care se poate ajunge in stadii intermediare sau finale ale inundariiIn cazul in care nu se pot testa individual pt ca s-ar avaria elemente de outfitting/izolatii, testarea individuala se poate realiza folosind un test prototip de presiune (PROTOTYPE PRESSURE TEST) inainte ca usa sa fie montata pe pozitie; modul de montare va fi acelasi cu cel folosit in testele prototip

26. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la construcia si testarea iniiala a punilor si truncurilor? (II\16-1 = PAG 46)Puntile, truncurile, tunelele, ventilatiile etanse vor fi de aceeasi rezistenta cu peretii etansi de la acelasi nivel cu ele; metodele de etanseizare si inchidere vor fi in concodranta cu cererile administatiei; truncurile si ventilatiile etanse vor fi extinse cel putin pana la nivelul puntii etanse / puntii principaleIn locurile unde truncul penetreaza puntea etansa, truncul va fi capabil sa reziste la presiunea apei ce ar putea patrunde in el dupa considerarea unghiului de inclinare transversala (heeling) maxim permis pe durata stadiilor intermediare ale inundarii (v. Reg. 7-2)In locurile unde penetreaza puntea ro-ro principala, truncul va fi capabim sa suporte presiunile datorate impactului miscarilor apei (sloshing) stranse pe puntea ro-roDupa finalizare se vor testa atat puntile etanse cat si truncurile/ventilatiile/tunelele etanse la inundare

27. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la navele cu o singura magazie? (II\25 = PAG 47)Navele cu L230 mm al axului aflat in calea TILLERULUI, excluzand cazul navigatiei in gheata (?!)

37. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la lipsa instalaiei de guvernare auxiliar a navelor? (II\29 PAG 53)La navele cu instalatii de guvernare cu 2 sau mai multe surse de energie cu putere egala nu este necesara o instalatie auxiliara de guvernare a navei doar daca la nave de pasageri - intalatia asigura capabilitatile necesare (v. Intrebarea 36) chiar daca una din surse este scoasa din functiune la nave de transport marfuri - instalatia asigura capabilitatile ( v. Intrebarea 36) cand functioneaza toate sursele carma functioneaza sau este repusa rapid in functiune dupa ce una din surse are o defectiune ce poate fi izolata

38. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la o sursa alternativa de energie in compartimentul crmei? (II\29 = PAG 53)Sunt necesare acolo unde axul carmei este de peste 230 mm in calea TILLERULUI si trebuie sa fie suficient de puternice pentru a asigura bandarea de la -15 grade la +15 grade in maxim 60s, cu nava la cel mai mare pescaj si navigand cu jumatate din viteza de serviciu sau 7 noduri (care e mai mare dintre cele doua) Sursele alternative trebuie sa porneasca automat in cel mult 45 secunde (comanda vine de la sistemul de control si de la indicatorul unghiulul de bandare al carmei)La orice nava cu gross tonnage de cel putin 10000, sursa alternativa va avea capacitatea de a opera pentru cel putin 30 min, iar la orice alta nava, pentru cel putin 10 min

39. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la caldarine si generatoare de abur? (II\32 = PAG 55)Fiecare generator cu aburi va avea cel putin doua valve de siguranta cu capacitate adecvata; sunt posibile derogari in cazul in care se demonstreaza ca o valva de siguranta este de ajuns pt a proteja agregatul la suprapresiuneFiecare generator de aburi care are un rol in asigurarea sigurantei la bord sau care ar putea deveni periculos la avarierea sistemului de alimentare cu apa (feedwater supply) va avea 2 sau mai multe astfel de sisteme respectiv pompe de alimentare, cu observatia ca o singura penetrare a tobei de abur este acceptataDaca pompa (feed pump) nu previne suprapresiunea atunci se vor include sisteme care sa faca astaBoilerele vor avea sisteme de supraveghere si control a calitatii apei; trebuie impiedicata patrunderea uleiului sau a altor contaminanti care ar afecta boilerulFiecare boiler ce influenteaza siguranta la bord si care trebuie sa mentina un anumit nivel al apei va avea cel putin 2 indicatoare de nivel, dintre care cel putin unul va fi cu tub comunicant din sticla (direct reading gauge glass)

40. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la instalaia de santina de la pasagere si comerciala? (II\35-1 = PAG 56)Instalatia de santina trebuie sa poata sa functioneze in orice conditiiPompe de la instalatia sanitara/de balast/pompe generice sunt acceptate ca pompe independente ale instalatiei de santina daca au conexiuni adecvate cu eaToata tubulatura folosita in sau sub magazii cu carbune sau tancuri de combustibil, in boilere sau in compartimente de masini, incluzand tancuri de decantare sau instalatii de alimentare cu combustibil vor fi din otel sau alte materiale adecvateAmplasarea intalatiei balast-santina va impiedica patrunderea apei din mare sau din tancurile de balast in zona cargo si in compartimentele de masini sau dintr-un compartiment intr-altulLa nave comerciale cel putin 2 pompe conectate la sist de santina, una dintre ele poate lua energie de la masina de propulsie

41. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la sursa principala de energie? (II\41 = PAG 57)Sursa principala de energie trebuie sa aiba capacitate suficienta; este alcaturita din cel putin doua generatoare de ax

42. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la generatorul de urgenta? (II\43 = PAG 57)Generatorul de urgenta (sursa de energie si transformator), tabloul electric de urgenta, tabloul de control in caz de urgenta al inst de iluminat vor fi amplasate deasupra celei mai de sus punti continue si vor fi accesibile dinspre exterior (open deck); ele nu vor fi la prova fata de peretele picului provaSursa de energie de urgenta va fi de asa natura incat un foc in compartimentul de masini sau orice alta avarie din compartimentul de categorie A unde se afla sursa principala de energie incat sa nu ii afecteze functionarea; pe cat posibil, nu se va afla in contact direct cu peretii compartimentului unde se afla sursa principala

43. Ce prevede Convenia SOLAS referitor la dotarea cu senzori incendiu a motoarelor termice? (II\47 = PAG 58)Trebuie prevazute modalitati de detectie si alerta pentru stadiile de debut ale incendiilor in aerisirile si ventilatiile boilerelor in agregatele de propulsie (scavenging air belts of propulsion machinery)Derogare posibila doar daca Administratia considera ca nu e periculos intr-un caz particularMotoarele cu ardere interna de 2250 kW si peste sau cu cilindri de peste 300 mm diametru vor avea detectori de temperatura / vapori in chiulasa