transporturi inter nation ale

8/14/2019 Transporturi Inter Nation Ale

1/16

Transporturi internationale

Particularitatile activitatii de transport

o Transportul reprezinta activitatea de intermediere intre activitatea de productie si cea de

comercializare

o Creeaza servicii si nu produse materiale

o Masurarea activitatii se face prin unitati conventionale

Tone / km

Tone / mile

o Prin contravaloarea transportului de obicei se constituie o valoare adaugata la valoarea

marfurilor transportate

o Procesul transportului presupune deplasarea in spatiu a marfurilor, si existenta

urmatoarelor elemente:

Un mijloc de ransport

O ruta de deplasare

Un personal calificat

Marfurile ( obiectul transportului)

Clasificarea transporturilor

- dupa obiectul lor

Transport de marfuri

Transport de persoane

Transport de informatii

- dupa mijlocul de transport

Rutier

Feroviar

Aerian

Maritim

Speciale ( conducte, funiculare)

Multimodale

- dupa ruta geografica

transport de trafic intern ( in interiorul tarii)

transport internationa ;

transport de peage (locul de expeditie si cel de destinatie se afla pe teritoriul

aceleiasi tari, dar ruta de transport trece peste teritoriul altei tari) transport de export, de import sau de tranzit

- dupa forma de proprietate

public

privat

- dupa felul incarcaturii :

transporturi complete ( cand marfa are un singur destinatar)

transporturi consolidate ( coletariile)


2/16

Optimizarea activitatii de transport

- presupune realizarea unei concordante intre efectele transportului si eforturile depuse in vedereaalegerii celei mai bune tehnologii de transport si in alegerea transportatorului cel mai potrivit

- toate acestea au drept scop reducerea costului total al transportului cat si oferirea unor servicii de

inalta calitate- Tehnologia de transport se refera la :

Mijloacele de transport alese in functie de marfurile transportate Operatiunile fizice aferente activitatii de transport ( ambalare, manipulare, depozitare,

transport)

Metodele si tehnicile folosite in realizarea operatiunilor asociate transportului

Tipul de servicii de transport in functie de tipul produselor transportate, de cantitate, d

nivelul de servire cerut de clienti- Pentru alegerea celei mai bune metode de transport trebuie sa tinem cont de urmatoarele aspecte

cuantificabile

Costul de ambalare

Costul demanipulare si numarul de operatii de manipulare

Scaderea costurilor totale ale transportului prin reducerea duratei de realizare

Numarul de operatiuni de depozitare, durata si costul depozitarii

Numarul pierderilor sau a degradarilor sin timpul transportului

Indicatorul care reprezinta costul total al trnaportului include urmatoarele

- costul ambalajelor

Ca = 100 x Pa x K

Qa nr

Qa = cantitatea de produse pe unitatea de ambalaj Pa = pretul mediu al unei unitati de ambalaj Nr = numarul de cicluri de refolosire al unitatii de ambalaj

K = coeficient de suplimentare aferent degradarilor sau pierderilor pe unitatea de ambalaj ( k=1

cand pierderile = 0)

- costul manipularii

CM = nm x pm + ntr x ptrIs

nm = numar operatiuni de manipulare ( inte 2 si 4) pm = pretul unei operatiuni de manipulare

ntr = numar operatiuni de transbordare ptr = pretul unei operatiuni de transbordare Is = incarcatura medie a mijlocului de grupaj

- costul de depozitare

Cd = Q x td x Cdz


3/16

Is

Q = cantitatea marfurilor depozitate Is = incarcatura specifica pe m2 de depozitare

td = durata depozitarii Cdz = costul depozitarii

- costul transportului propriuzis

n

Ct = Cmi x Dmi 1-n

Cmi = costul mediu pe tip de transport Dmi = durata medie de parcurs

- costul de imobiliare

Ci = V x d x t

360

V = valoarea marfurilor transportate

d rata dobanzii la depozite

t durata transportului

- costul cu pierderile si degradarile

Cp = 1 1,5%

- se stabileste prin statisticile efectuate pe perioada transportului sau pe baza pontajelor efectuat

de client

Exercitiu :Se import o tona de citrice din turcia in valoare de 3000 Ron. Transportul de realizeaza modal : maritim

pe ruta Turcia Constanta, pe o distanta de 414 km, la un tarif mediu de 0,5 RON / tona / km, apoi TIR pe ruta

Constanta Bucuresti, 180 km la un tarif mediu de 1,2 RON / tona/ km. Marfa va fi depozitata la constanta

timp de 24h. Se mai cunosc urmatoarele :- durata totala a transportului = 3 zile

- Prt / Ambalaj = 35 RON/ Buc- Nr. Ciclurilor de refolosire = 50- Coeficientul de pierdere pe ambalaj = 1,25%

- Pretul mediu al operatiunilor de manipulare = 3,6 Ron / tona

- Pretul mediu al operatiunilor de transbordare = 3 Ron / tona- Incarcatura medie a motostivuitorului = 1 tona

- Marfa ajunsa in depozit trebuie sa aiba o incarcatura specifica pe m2 de 125 Kg

- Costul de depozitare este de 10 Ron / m2 / zi- Costul cu pierderile pe durata transportului = 1% din valoarea marfurilor expediate


4/16

Sa se calculaze costul total al transportului si ponderea aceuia in valoarea marfurilor transportate :

Ct = Ca + Cm + Cd + Ct + Ci + Cp

Ct = (Cm1 + dm1) + ( Cm2 + dm2) = ( 414 km x 0,5) + ( 180 km x 1,2) = 207 + 216 = 423 RON

Ca = 100 x 35 x 1,25 = 87,5 RON1 50

Cm = (2+2) x 3,6 + (2+2)x 3 = 26,4 RON

1 to

Cd = 1 to x 1 zi x 10 Ron / m2 / zi = 80 RON

0,125

Ci = 3000 x 0,075 x 3 zile = 1,875 RON

360

Cp = 1% = 0,01 x 3000 Ron = 30 RON

Ct = 423 + 87,5 + 26,4 + 80 + 1,875 + 30 = 648,77 RON

Ponderea = 648,78 = 22%

3000

TRANSPORTUL MARITIM

Elementele de baza ale transportului maritim :

1. Navele ca mijloc de transport al marfurilor. Alegerea acestora determina alegerea si a celorlalterepere ( marfurile transportate, porturile, ect.)

2. Marfurile ca obiect al transportului

3. Porturile ca noduri de afluire, transbordare si depozitare4. Cadrul economic si juridic pe plan national si international ( ROM : OG 18 / 19.08.2001)

Componentele portului

Hinterlandul zona din imediata apropiere a portului

Acvatoriul suprafata de apa adapostita natural sau artificial

o Zona de RADA unde sunt legate navele

o Bazinele portuareo Frontul de acostare

Teritoriul propriuzis al portului

Organizarea transporturilor maritime internationale

Armator= proprietarul de navaNavlositor= persoana care inchiriaza de la armator un vas pentru efectuarea unui transportNavlu = prt al transportului

In practica maritima internationala exista doua forme distincte de exploatare a navelor :


5/16

- navigatie in linie

- navigatie de tip TRAMP

Navigatia in linie ( regulata) este caracterizata astfel :

navele de linie furnizeaza servicii unei clientele numeroase ( ca si mijloc de grupaj) oferind

conditii optime pentru transportul oricaror tipuri de marfuri

in ruta lor odata cu efectuarea escalelor acestea sunt dispuse sa preia incaarcatura in masura

pastrarii securitatii navei

functioneaza dupa principiul primul venit primul servit deservirea este permanenta si presupune pastrarea unei frecvente a plecarilor dupa un anumit or

nu depinde de un anumit expeditor

se deplaseaza dupa in itinerar ca urmare a hotararii armatorului de linie

contractul de transport imbraca forma de booking note adica nota de rezervare a spatiului de

transport pentru nava de linie sau bill of lading adica conosament

Navigatia TRAMP

presupune o navigatie neregulata care nu este legata de o anumita ruta de transport, de porturi

fixe, de expeditie sau destinatie, navele sunt in cautare de marfa de transport, acostand in acele

porturi unde anumiti incarcatori le ofera conditiile de transport cele mai avantajoase de obicei acest tip de navigatie are un singur navlositor

marfurile transportate sunt in general marfuri de masa ( titei, derivate petroliere, carbuni, cereal

contractele de transport incheiate sunt realizate anticipat intre armator si navlositor si sunt

cunoscute sub denumirea de CHARTER PARTY

Ca si intermediari sunt brokeri maritimi.Activitatea de brokeraj maritim reprezinta activitatea de intermediere intre unarmator si un navlositor

( proprietar de marfa) in vederea angajarii spatiului necesar incaarcarii si transportarii marfii intre 2 sau mai

multe porturi.Pentru serviciile pe care le face brokerul acesta primeste din partea armatorilor uncomision stipulat in contract

de transport, sub forma de procent care se aplica navlului.Dupa natura activitatii pe care o indeplinesc brokerii pot fi :

agenti inermediari de asigurare ( inssurance brokers) care au un rol intermediar in icheiereaasigurarilor si se ocupa atat de asigurarea navelor cat si a marfurilor

agenti intermediari de vanzari nave (brokers for the sale of ship)

agenti intermediari de incarcare ( loading brokers)

agent protector sau supervizor

agent de navlosire ( chartering brokers) au rol de intermediere in incheierea contractelor de

navlosireAcestia pot lucra fie pentru navlositor, ocupandu-se cu procurarea de capacitati de transport, fie pentru armato

stabilind navlul.

Tehnica navlosirii

Activitatea de navlosire concretizeaza locul si momentul in care interesele armatorilor ( carausi

maritimi) se intalnesc cu interesele proprietarilor de marfuri ( navlositori / beneficiari ai transportului maritim)

Din aceasta interactiune rezulta un acord de vointa a celor doua parti, prin care primii ( armatorii) se obliga satransporte o anumita marfa pe o anumita realtie si in conditiile convenite iar ceilalti se obliga sa plateasca o

anumita suma de bani ( navlul) reprezentand contravaloarea serviciului.

Acest acord de vointa este concretizat in contractul de navlosire numit Charter Party


6/16

Teoretic momentul inceperii operatiunii de navlosire il constituie primirea de catre broker a cererii de

tonaj .

Cererea de tonaj este un document tipizat care reprezinta dispozitia date de agentii economici societatiide a angaja navele in muele si in contul lor, asemanator unui contract de mandat de navlosire.

In angajarea unei nave trebuie sa se tina cont de urmatoarele elemente :- marfa

- catitatea (greutate si cubaj)- portul de incarcare

- norma de incarcare- conditia si norma de descarcare

- rata de contrastalii

- data disponibilitatii marfii- data expirarii acreditivului

- cine face asigurarea

- informatii privind operatiunile de transbordari, incarcari partiale,incarcari pe punte, etc.

Practic, brokerul poate efectua prospectarea pietei in vederea obtinerii de oferte de nave si eventual a angajariiacestora inaine de a primi cererea de tonaj.

Formarea navlurilor si a tarifelor de linie

Navigatia de linie, fiind o navigatie regulata, realizata pe anumte zone si intre anumite porturi, a

favorizat in mare masura aparitia unor intelegeri de tip CARTEL, inter anumiti armatori, care isi exploatau

navele pe aceleasi itinerarii.Intelegerile de tip cartel in navigatie sunt prezente sub urmatoarele forme :

- asociatii de navlu

- conferinte ale armatorilor

- asociatii ale liniilor de navigatie- acorduri de tarif

- acorduri de navlu

Aceste intelegeri au scopul de alimita concurenta dintre armatori si de aintari capacitatea lor de

concurenta in lupta cu armatorii din afara conferintei.

Limitarea concurentei intre membrii conferintei se realizeaza prin acordul acestora de a stabili tarifecomune, uniforme, sa plateasca taxe de port uniforme, sa acorde magazinaj gratuit, etc.

De asemenea, in vederea limitarii concurentei, s-au constituit acorduri de fidelitate care sa asigure o

clientela permanenta si exclusivista.

Forme ale acordului de fidelitate :

- sistemul de reduceri amanate- sistemul baremului dublu

- sistemul reducerilor imediate sau al taxelor de navlu net

Contractul de transport maritim

O categorie aparte a contractului de navlosire o formeaza contractul de transport maritim prin care

armatorul se obliga sa execute un serviciu de transport cu o nava echipata de el pentru navigatia si conducerea

careia ramane raspunzator pe toata perioada de valabilitate a contractului.Din aceasta categorie de contract fac parte :


7/16

in cazul navigatiei TRAMP

- voyage charter party

- time charter party

in cazul navigatiei de tip linie

- conosamentul

Forme ale contractului de navlosire

a. Charter by demiseb. Booking note

c. Charter partyd. Conosamentul

1. Charter by demise

- se foloseste rar- in Romania se numeste bareboat charter

navlosirea bareboat este definita ca un contract de inchiriere a unei nave rude prin care un

proprietar armator pune la dispozitia unui navlositor armator, folosinta temporara a unui vas inschimbul unei chirii care se calculeaza in functie de durata folosintei

Obligatiile partilor:

proprietarul armator este obligat in acest caz sa puna la dispozitia locatorului( navlositor armato

nava in stare tehnica apta de navigabilitate si sa prezinte documentele de inregistrare, certificatu

de nationalitate si documente de clasa

proprietarul armator poate conveni prin contractul de navlosire si alte conditii aferente

transportului

2. Booking note ( avizul de angajament)

- respectiv de rezervare a spatiului de transport, se foloseste in navigatia de linie- precizeaza conditiile principale incare se executa transportul, respectiv marfa care face obiectul

transportului, cantitatea si modul de prezentare al acesteia, portul de incarcare si descarcare,numele si adresa expeditorului si a destinatarului, conditia de incarcare si descarcare, si nivelulnavlului

3. Charter party

incorporeaza conditiile contractului de transport cu nave de cursa neregulate ( tramp)

prezinta doua forme :

voyage

time

cele doua implica angajarea integii nave de catre navlositor pentru unul sau mai multe voiaje sa

pentru o perioada determinata de timp

Voyage charter party poate fi adaptat diferitelor conditii de transport care implica deplasarea spatiala a uneicantitati determinate de marfa, de la un port la altul.

Time charter party este utilizat de acei navlositori care doresc sa exploateze o nava pentru o perioada

determinata de timp fara asi asuma riscurile financiare pe care le implica posesia unei nave in ceea ce privesteraspunderea si conducerea acestora.

Principalele clauze ale contractelor de transport charter party :

denumirea navei


8/16

caracteristicile principale, clusiv capacitatea utila, exprimata in unitati de greutate si

volumentrice

date referitoare la perioada in care nava trebuie sa inceapa voiajul si data ajungerii la destinatie

definirea marfii si cantitaea ce urmeaza sa fie incarcata

numirea porturilor in care trebuie sa opereze

navlul ( nivelul pretului)

modul de calcul al acesteia si moneda de plata

conditia de navlosire, respectiv modul de suportare a costurilor, respectiv incarcare si descarcar

detalierea raspunderii carausului si a incarcatorului, referitor la avaria marfii si a navei

ruta de transport si clauze asupra devierii

forta majora

situatia navei in momentul incheierii contractului ( date privind starea de navigabilitate si clasa

de registru a navei)

Navlul ( freight)

o este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru deplasarea marfurilor dintrun port

celalalto ca in orice activitate, armatorul stabileste nivelul navlului in functie de cererea si oferta de

transport, astfel incat in unrma incasarii sa obtina acoperirea cheltuielilor si un profit.

Elementele pretului de cost al transportului maritim :

A. Cheltuieli legate de achizitionarea si intretinerea navei ( costul materialelor si

manoperei de construire a navei, in functie de caracteristicile navei ; capacitate

volumentrica, tonaj)B. Cheltuieli legate direct de exploatarea navei ( costurile de exploatare zilnice privin

incarcarea si descarcarea, aprovizionarea cu combustibil, alte materiale, numar de

personal si salariile acestora)C. Cheltuielile navei necontrolate de armator si legate indirect de exploatarea naveiD. Modalitaea de plata si moneda in care se face plata. De obicei navlul se plateste

anticipat efectuarii transportului si intro moneda convertibila

E. Nivelul primelor de asigurare, in functie de riscul de intarziere, de avariere a naveisau riscul efectuarii transportului in zonele fierbinti

F. Cheltuieli generale ale firmei de transporturi

G. Conditii de livrare.

Conosamentul

reprezinta promisiunea data de caraus si mentionata scris printro adeverinta ca va livra marfa

conform conditiilor stipulate in contract conosamentul atesta asadar ca marfa a fost preluata in vederea transportului de catre caraus

totodata, documentul indica destinatarul ( cui ii este predata marfa) in portul de destinatie. poate fi considerat si un titlu reprezentativ asupra marfi, deoarece cel care are documentul este

considerat proprietarul marfii

deoarece exista o legatura intre conosament si acreditiv, conosamentul mai poate fi considerat si un

instrument de credit

In functie de aspectele calitative si cantitative ale marfii, datorate transportului, acesta poarta sa fie mentiunea

de curat, fie mentiunea de murdar.


9/16

Mentiunea care afecteaza calitatea de conosament curat :

- saci umezi- marfa pe punte

- butoaie care curg

- saci rupti, lipsa de faruri- contrastaliile sunt suportate de destinata

Sunt acceptate la plata de catre banca conosamente care : Sunt curate

Mentioneaza ca navlul a fost platit anticipat

Sunt emise de caraus sau de agentul acestuia

Au mentionat ca expeditor o alta persoana decat beneficiarul acreditivului

Atesta ca marfa a fost preluata la bord

Atesta preluarea marfii pentru transport

Mentioneaza ca transportul se realizeaza cu transbordare

Marfa corespunde calitativ si cantitativ conform declaratiei incarcatorului

Conosamentele neacceptate la plata sunt :o Cele supuse clauzelor unor charter-party-uri

o Au o data de emitere posterioara celei de valabilitate stipulata in acreditiv

o Se prezinta la incasare mai tarziu de 21 de zile dupa emitere

o Au data de incarcare a marfii ulterioara datei maxime precizate in acreditiv

Tipuri de conosament

- in functie de modul de transmitere al proprietatii

conosamente nominative

conosamente la ordin

conosamente la purtator

- in functie de momentul incarcarii marfii pe nava

conosament incarcat la bord ( shipped on board)

conosament primit spre incarcare

- in functie de destinatie

conosament oceanic

conosament de serviciu ( participa mai multi carausi)

conosament direct ( acopera intreg lantul de transport) ( ex. containerizat)

- in functie de continuitatea transportului

conosament cu transbordare

conosament fara transbordare

- in functie de modul de realizare

conosament conventional ( pentru marfuri de masa, transport TRAMP)

conosament de linie


10/16

Executarea contractului de transport maritim

1. Anuntul de sosire al navei in port. ( Estimated time of arrival)

- reprezinta data aproximativa de sosire a navei in port.

- se mentioneaza totodata locul si pozitita navei la incarcare.

- este important pentru ca daca timpul de incarcare depaseste limita, se intra in contrastalii.

2. Libera practica reprezinta autorizatia primita de comandant de la organele portuare de a acosta in

portul respectiv

3. Nava apta de incarcare ( Notice od rediness) - reprezinta avizul dat de comendantul navei ca nava este

apta de incarcare din toate punctele de vedere. Teoretic din acest moment incepe sa se scurga timpul

special (staliile) de incarcare al marfii la bord.

4. Planul de incarcare al marfurilor pe vas ( cargo-planul) reprezinta planul pe baza caruia marfurile

sunt dispuse ( depozitate) pe vas in timpul transportului, astfel incat sa se foloseasca cat mai eficientspatiile, sa nu se degradeze marfurile, iar nava sa isi mentina stabilitatea.

In mod particular se va tine cont de urmatorii factori :

De natura marfurilor

Raportul greutate / volum

Tipul ambalajului

Ordinea de descarcare a marfurilor ( rotatia porturilor)

5. Ordinul de imbarco. ( Recipisa primului ofiter) ( Mates receipt)

- reprezinta primul document care insoteste marfa pe vas la incarcarea acestuia, si se elibereaza

de agentul incarcator in mai multe exemplare.

- principala sa functie este sa eteste faptul ca marfa a fost predata spre incarcare navei spreincarcare.

- El se semneaza de catre comandant si trebuie sa contina date privind :

Tipul si cantitatea marfii

Expeditorul si destinatarul

Porturile de incarcare si descarcare

La incarcarea marfurilor pe nava, primul ofiter trebuie sa verifice starea aparenta a marfii primite spre

incarcare. Numai dupa intocmirea ordinului de imbarco, incarcatorul va primi conosamentul.Daca starea aparenta a marfurilor nu corespunde cu cea din charter-party, comandantul trebuie s

le mentioneze in ordinul de imbarco, deoarece ulterior, aceaste neconcordante se trec si in conosament

prin mentiunea de murdar Inainte ca modificarile sa treaca din ordinul de imbarco in conosament, expeditorul marfii este

avizat de faptul ca marfa a fost preluata intro stare defectuoasa.

6. Staliile reprezinta perioada legala stabilita prin contract intre armator si navlositor, in care navlositorupoate descarca si incarca marfa fara plata penalizarilor ; asadar navlositorul trebuie sa se incadreze in

acesti timpi. Perioada de stalii si modul in care ea este gestionata depinde in mod direct de notice of

rediness

Tipuri de stalii


11/16

I. Reversibile se refera la faptul ca timpi legali pentru operatiunile de incarcare si

descarcare se cumuleaza. Navlositorul nu trebuie sa se incadreze in timpul de stalii deincarcare si separat de descarcare, ci in perioada de timp cumulata.

II. Ireversibile nu permit cumularea timpilor de incarcare descarcare ci implicarespectarea in mod separat a staliilor de incarcare si a celor de descarcare.

Documente care stau la baza calularii staliilor

a) Istoricul operatiunilor( statements fact) reprezinta evidentierea tuturor evenimentelor care apin mod cronologic, in operatiunile de incarcare descarcare, care pot imfluenta timpul de stalii si

contrastalii. Acest document se semneaza de primul ofiter si de comandantul navei. Practic, in

istoricul operatiunilor se consemneaza in mod cronologic : sosirea navei in port, intocmireatuturor documentelor, urcarea capitanului la bordul navei, eliberarea notice of rediness,

inceperea incarcarii, etc.

b) Foaia timpului este documentul pe baza caruia se calculeaza staliile, contrastaliile, si despat

money . Redactarea corecta a acestui document depinde de cunoasterea tuturor clauzelor in

charter-party cu privire la calcularea timpilor respectiv

7. Contrastaliile imobilizarea navei peste timpul legal de stalii, prevazut in contract poate cauza pierder

pentru armator. Pentru timpul de intarzieri peste perioada de stalii, navlositorul tebuie sa plateasca

penalizari ( contrastalii). Contrastaliile se platesc sub forma unei sume forfetare cu precizarea uneiperioade maxime.

8. Demurrage reprezinta contravaloarea in bani a contrastaliilor care se plateste direct de catre navlositoarmatorului

9. Despath money reprezinta suma in bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul de

stalii economisit daca in contract este prevazut plata primei respective.

Transportul feroviar

Prezinta trei trasaturi fundamentale :

- capacitate mare de transport- viteza relativ ridicata de deplasare a marfurilor

- conditii superioare de pastrare a integritatii marfurilor

Documentul de transport pe cale ferata :

- se numeste CIM (Cotif/CIM - Conventia cu privire la transportul international feroviar)- Marfurile care sunt excluse potrivit acestei conventii la transportul international feroviar sunt :

Obiecte ale caror transport este rezervat postelor

Obiectele care datorita dimensiunilor lor nu pot fi transportate din cauza instalatiilor sau

mijloacelor de exploatare

Materialele si obiectele periculoase conform RID

Obiectele al caror transport este interzis pe teritoriul unei tari

De fapt, Cotif/CIM reprezinta contractul international de transport feroviar.


12/16

Scrisoarea de trasura Cotif/CIMcuprinde :

Originalul care insoteste transportul pe tot parcursul si se elibereaza destinatarului odata cu mar

Foaia de expeditie, care este orita de statia de destinatie si care serveste la decontareacheltuielilor de transport intre caile ferate

Avizul si adeverinta de primire, care insotesc marfa pana la destinatar, pentru confirmarea

primirii marfi

Duplicatul care ramane la predator, pentru a face dovada expedierii marfii pe calea ferata si face

dovada preluarii taxelor de transport total sau partial. Duplicatul este folosit de predator laincasarea contravalorii marfii expediate.

Matca scrisorii de trasura care ramane in statiile de fontiera

Certificatul scrisorii de trasura care insoteste transportul pana la frontiera. Se foloseste pentru

antecalcularea taxelor de transport.

Copia scrisorii de trasura, care rmane la statia de expeditie.

Taxele si tarifele de transport feroviar

Cheltuielile de transport feroviar includ :

o Cheltuieli de transport propriuzise

o Taxele vamale

o Taxele accesoriu

o Alte cheltuieli

Predatorul care preia asupra sa in intregime sau partial taxele, trebuie sa indice acest lucru in scrisoarea detrasura, folosind una din mentiunile urmatoare :

Franco taxa de transport ( predatorul ia asupra sa doar plata taxelor de transport)

Franco taxa de transport inclusiv .. ( ia asupra sa si alte taxe mentionate)

Franco taxa de transport pana la X

Franco taxa de transport pana la X, inclusiv ..

Franco orice taxa ( predatorul plateste tot) Franco pentru suma de . ( plateste totul pana la o anumita suma maxima mentionata)

Analiza organizarii traficului de mic tonaj pe calea ferata

Prin expeditia de mic tonaj se intelege partida de marfa destinata unui corespondent extern, care nu poate ocup

in intregime capacitatea unui mijloc de transport.

Modalitati de realizare a expeditiei de mic tonaj

1. Expeditia pe cale ferata, prin coletarie, direct de catre client. In baza unui contract incheiat intre calea

ferata si client, obtinerea duplicatului scrisorii de trasura internationala, permite firmei de comert

exterior sa incaseze contravaloarea marfii (metoda clasica)

2. Organizarea transportului cu vagoane de grupaj ale Romtrans pe diferite relatii.Contractul de transport se incheie de catre Romtrans ca expeditor international si calea ferata, iar

firmele exportatoare primesc un certificat de expediere pentru incasarea contravalorii marfurilor.

Romtrans emite un conosament direct, preluand asupra sa intreaga responsabilitate privind

transportul marfurilor de la incarcare pana la destinatie, in cazul transportului containerizat. Aceastreprezinta o modalitate de transport al marfurilor de mic tonaj, intrafic combinat.

O ultima tendinta o reprezinta trecerea de la transportul containerizat la cel transcontainerizat.


13/16

Transportul transcontainerizat combinat se refera la gruparea in containere de mare si foarte mare

capacitate a marfurilor provenind de la mai multi incarcatori.

Def : - Vagoanele colective, sau expeditia de grupaj, reprezinta expedierea unui vagon cu marfuri diferite care

sunt transportate in comun, provenind de la mai multi exportatori, spre mai multi destinatari ; marfuri care sun

predate la calea ferata cu o singura scrisoare de trasura internationala.

Avantajele vagonului colectiv, in comparatie cu traficul de coletarie :

1. Dezavantaje ale expeditiei de coletarie :a. Durata mare de transport

b. Costuri ridicate

c. Risc de pierdere sau degradare a marfiid. Lipsa unor instalatii de manipulare a marfii in statiile intermediare

e. In cazul expeditiei de coletarie, raspunderea apartine caii ferate, in timp ce la expeditia de

vagoane colective, raspunderea apartine casei de expeditii.

2. Avantaje ale transportului cu vagon colectiv

a. Scurtarea timpului de transportb. Pastrarea integritatii si securitatii marfurilor

c. Umplerea vagoanelor pana la limita

d. Reducerea volumului de lucru prin simplificarea documentelor

TRANSPORTURI AERIENE

Caracteristici ale transportului aerian :

- rapiditate

- siguranta- acoperire buna

- este foarte scump- Nu se preteaza la transportul oricarui tip de marfa

In prezent distingem intre urmatoarele tipuri de transport aerian :

a). dupa obiectul transportului- transport de marfuri

- transport de persooane

- transport de posta

b). dupa destinatia lor- transporturi interne- transporturi internationale

c). dupa principiul de organizare si modul de functionare- transporturi pe curse regulate

- transporturi pe curse charter

Cooperarea in transportul aearian international


14/16

Contractul INTERLINE este o forma de cooperare prin care 2 transportatori aerieni isi recunosc recipro

formele de transport in baza caarora companiile pot imbarca la bordul navei pasageri, bagaje si marfuri.

Contractul de reprezentanta pentru vanzari generale se incheie intre 2 companii aeriene, care se angajeaza

se reprezinte reciproc, una pe piata celeilalte, ca reprezentant general de vanzari. Prin acest contract, o compan

poate ceda partial sau total obligatiile sau dreptul de vanzare, catre alte companii care devin subagenti

Contractul de operare in POOL acest contract se incheie in cazul in care 2 companii opereaza pe aceeasi rutPrin acest contract se stabileste partajarea echitabila a traficului, un sistem unic de lucru, tarifele si reduceri

oferite si capacitatea de operare a navelor pe ruta respectiva.

Contractul de Handling prin acest contract, companiile aeriene isi asigura serviciile necesare la sol.

Contractul de transport aerian international

Se numeste scrisoare de transport aerian ( Airway bill) AWB. Scrisoarea de transport aerian face dovada primi

marfurilor de catre compania de transport aerian care trebuie sa transporte si a acceptarii conditiilor generale dtransport. Ea se intocmeste in trei exemplare :

- primul exemplar poarta denumirea pentru transportator este semn

de expeditor si ramane la transportator- al doilea exemplar se numeste pentru destinatar este semnat

expeditor si de transportator si ramane la destinatar

- al treilea se numeste pentru expeditor, este semnat de transportato

dupa ce acesta a primit marfa si ramane la expeditor, pentru a fi negocia

In afara de aceste trei exemplare originale, se mai utilizeaza si o serie de copii pentru :

- indeplinirea formalitatilor vamale- intocmirea recipisei de primire

- pentru companii de transport aerian

AWB-ul in trafic consolidatTraficul consolidat reprezinta gruparea mai multor expeditii pe un aeroport de plecare, pentru un singur aeropo

de destinatie si un singur destinatar.

Gruparea expeditiilor se realizeaza de catre casa de expeditii, care colecteaza expeditiile de la mai mu

expeditori, si intocmeste o singura scrisoare de transport, pentru un singur destinatar, respectiv o casa

expeditii corespondenta.

Ea se intocmeste in 2 forme :

- Master Airway Bill- House Airway Bill

Formele de efectuare a platii pentru transport sunt:

1. Charges prepaid predatorul plateste taxele de transport, si taxe

accesorii pe intregul parcurs.

2. Charges collect taxele de transport si cele accesorii care apar atin aeroportul de plecare cat si in cel de sosire, se platesc

destinatar.

3. Cash on delivery in pretul de transport al marfii este inclusa valoarea ei.


15/16

Cursele charter de marfuri

Cursele charter sunt transporturi aeriene care presupun vanzarea intregii capacitati de transport catre un afret

(charterer) sau catre mai multi.

Acest tip de transport se clasifica astfel :a. In functie de numarul de afretori :

- curse charter propriuzise (full charter)- curse charter consolidate (split charter)

b. In functie de modul de operare al curselor charter se disting:- curse charter adhoc (izolate)

- lanturi de curse charter care se deruleaza cu o anume ritmicitate

c. In functie de scopul lor, cursele charter de pasageri se impart in :

- curse charter pentru un anumit eveniment

- curse charter pentru indivizi care au acelasi interes- curse charter turistice

Costul transportului aerian

Se determina pa baza :- costului direct de operare a aeronavei

- costurilor indirecte suplimentare pe ruta respectiva

i. petrolii. taxe de navigatie

iii. taxa de handling

iv. taxa de aterizare

v. taxe aeroportuarevi. diurne

vii. cazari echipaj

TRANSPORTUL RUTIER

Caracteristici ale transportuluio rutier:

- se transporta cantitati mici

- mai scump ca cel feroviar- disponibilitate mare a transporturilor

Cea mai importanta reglementare internationala privind transportul rutier, este conventia referitoare lacontractul de transport international rutier ( CMR)

Contractul de transport tip CMR se prezinta sub forma scrisorii de trasura si se considera incheiata atunci candmarfa a fost incarcata in autocamion, iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii.

Acesta de intocmeste in mai multe exemplare :

- 1 se remite expeditorului- 2-lea insoteste marfa pana la destinatar


16/16

- 3-lea ramane la transportator

In cazul in care marfa se incarca in mai multe tir-uri, se intocmeste o scrisoare pentru fiecare autocamion inparte.

Documente necesare executarii contractului de transport rutier :1. Documente referitoare la conducatorul auto :

i. permis de conducere, pasaport, carnet BUCH pentru evidentierea perioadelor de lucru sodihna.

2. Documente referitoare la autovehicul :

i. Foaie de parcurs, diagrama tahograf, certificat de agreere, carnet de trecere prin vami,autorizatie de transport international.

3. Documente referitoare la marfa :

i. CMR, certificat ATP pentru marfuri perisabile, carnet TIR, instr uctiuni de transport amarfurilor periculoase

Certificatul de agreere certifica faptul ca autovehiculul indeplineste toate conditiile tehnice conform conventieTIR pentru ca transportul sa poata fi acoperit de carnetul TIR.

Carnetul BUCH evidentiaza perioadele de odihna si repaos

Conventii internationale privind transporturile speciale si regimul de lucru.

1. Transportul produselor chimice cu mijloace auto :- se refera la transportul de marfuri periculoase si este reglementat

conventia ADR

2. Acordul European privind regimul de lucru al echipajelor vehiculelor care efectueaza transporturi rutie

internationale ( AETR)

Principalele prevederi ale acordului veizeaza :

- perioadele de conducere : 4 h fara pauza ( + 30 min)- perioada maxima de conducere nu poate depasi 8 h pe zi sau 48 h pe saptamana

- pauzele de conducere: 1 h dupa 4 h de conducere

- perioadele de odihna zilnica: - min. 11 h consecutiv in 24 h- perioadele saptamanale de odihna: - fiecare menbru al echipajului trebuie sa aiba 24 h

odihna la fiecare perioada de 7 zile de lucru

Aceste date sunt cuprinse in diagrama tahograf.

3. Acordul cu privire la transportul international de marfuri perisabile si instalatiile speciale pentru aces

transporturi (ATP)

Pretul transportului rutier nu este atat de uniform ca cel al transportului feroviar sau maritim.

transporturi inter nation ale

Documents