transporturi 11

8/14/2019 transporturi 11

1/5

CURS 11 TRANSPORTURI INTERNAIONALE

CONTRACTUL DE NAVLOSIRE

Convenia ncheiat ntre armator i navlositor prin care sestipuleaz transportul unor mrfuri pe ap sau punerea ladispoziie a unei nave, cu scopul de a transporta mrfuri nschimbul unei sume de bani se numete contract de navlosire, iarsuma de plat se numete navlu.

Atunci cnd convenia prevede transportul unei ncrcturi completesau punerea la dispoziie a unei nave n acest scop, contractul de navlosireeste ncorporat ntr-un document numitcharter-party.

La transportul de mrfuri cu nave tramp, orice charter-party estensoit de un conosament, n timp ce la transportul mrfurilor cu nave de

linie nsoirea conosamentului de un charter-party nu este obligatorie.

Tipuri de contracte de navlosire:

1. Demise -charter are urmtoarelecaracteristici: navlositorul devine armator-chiria, dobndind, pe perioada de

valabilitatea a contractului, posesia i controlul deplin al naveiluate n chirie;

armatorul pune la dispoziia navlositorului nava fr echipaj, nbun stare de funcionare;

navlositorul echipeaz nava i pltete chirie anticipat. n afarachiriei el suport: cheltuielile cu echipajul, cu combustibilii ilubrefianii necesari, taxele de strmtori i de canal, taxele

portuare, etc.; navlositorul este rspunztor pentru consecinele care rezult din

exploatarea tehnic i comercial a navei. El nu poate utiliza navan afara porturilor stipulate n contract i nu o poate ncrca cu altemrfuri dect cele stabilite de comun acord cu armatorul.

2. Voiage-charter prezint urmtoarele caracteristici: armatorul suport cheltuielile cu ntreinerea navei i echipajului,

precum i cheltuielile auxiliare legate de transportul respectiv (taxede strmtori, portuare, etc.);

navlositorul se oblig s plteasc armatorului navlul convenit; contractul poate s prevad un voiaj sau mai multe voiaje

consecutive. n cazul mai multor voiaje consecutive, condiiilestabilite ntre armator i navlositor rmn aceleai pentru toatevoiajele stabilite prin contract;

rspunderea pentru exploatarea tehnic i comercial a naveirevine armatorului.

3. Time-chartercaracteristici:

1


2/5

armatorul se oblig s pun la dispoziia navlositorului nava cuechipaj cu tot i s suporte: cheltuielile cu ntreinerea echipajului,a navei, cheltuielile cu asigurarea navei contra riscurilor mrii;

navlositorul primete nava n chirie pe perioada de valabilitatea acontractului i achit chiria n avans. El suport i cheltuielile

legate de voiajele pe care le execut nava din ordinul su (cucombustibilul, taxele de canal i strmtori, taxele portuare, etc.);

rspunderea pentru exploatrea tehnic a navei revine armatorului,iar pentru exploatarea comercial - navlositorului.

4. Conosa mentul are urmtoarelefuncii: este o adeverin semnat de ctre cru sau n numele

acsestuia, de un mputernicit al su, i eliberat ncrctorului,pentru a face dovada c mrfurile pe care acesta le descrie au fostncrcate pe o anumit nav, cu o destinaie precis sau au fost

ncredinate armatorului pentru transport; este un memorandum care enun condiiile contractului de

transport; constituie un titlu de proprietate asupra mrfurilor specificate n

acesta, care permite destinatarului s preia marfa la destinaie saus dispun de ea, girnd sau cednd conosamentul. Atunci cndconvenia prevede transportul unei ncrcturi complete sau

punerea la dispoziie a unei nave n acest scop, contractul denavlosire este ncorporat ntr-un document numitcharter-party.

STALIILE, CONTRASTALIILE I DESPACH-MONEY

1. STALIILE

Staliile reprezint timpul alocat pentru ncrcarea saudescrcarea navei i, n anumite cazuri, att pentru ncrcarea,ct i pentru descrcarea acesteia, situaii n care avem de-a facecu staliile reversibile.

Timpul de stalii este stipulat, n mod expres, n charter-party saupoate fi subneles din clauzele acestuia.Timpul de stalii trebuie stabilit ct mai precis n contractul de

navlosire. Nu se recomand folosirea staliilor determinabile, ce pot danatere la interpretri diferite i a staliilor fixe.

Acestea pot fi precizate fie ca numr de timp de zile, fie prin stabilireaunei norme de ncrcare-descrcare a mrfurilor.

La stabilirea timpului de stalii se ine seama de : natura mrfurilor transportate; nivelul normelor de ncrcare-decrcare pentru mrfurile

respective, n porturile caracteristice internaionale; posibilitile tehnice ale porturilor de ncrcare-descrcare; sezonul n care au loc operaiile de ncrcare-descrcare;

2


3/5

zona geografic a acestor operaii; situaia congestionrii porturilor de ncrcare-descrcare, etc.Atunci cnd ntr-un charter-party se stabilete o anumit norm de

ncrcare-descrcare, portivit creia se calculeaz timpul de stalii, trebuieprecizat i metoda dup care se calculeaz staliile. n general, se folosesc

trei demetode de calcul al staliilor :1. Calculul staliilor de gur de hambar implic fixarea unei

norme de ncrcare pe gur de hambar i pe timp. Timpul de staliise obine ca raport ntre cantitatea de marf care trebuie ncrcatsau descrcat i produsul dintre numrul gurilor de hambar inorma zilnic de ncrcare sau descrcare, rezultnd numrul dezile corespunztor timpului de stalii. Restul de tone, rezultat dincalculul precedent, se nmulete cu 24 i se mparte la acelai

produs, dintre numrul gurilor de hambar i norma zilnic dencrcare-descrcare, obinndu-se traciunile corespunztoare

timpului de stalii n ore. Aceast metod l avantajeaz pe armator.2. Calculul staliilor pe gur de hambar lucrtor este metoda

ce l avatajeaz pe navlositor pentru c timpul de stalii nu curgedect pentru hambarele efectiv aflate sub operaie. Dac, din vinaarmatorului, nu se lucreaz o perioad de timp la vreunul dinhambare, aceast perioad se scade proporional din timpul destalii;

3. Calculul staliilor pe baza hambarului cel mai mare estecea mai avantajoas metod pentru navlositor, calculul staliilor

fcndu-se prin raportarea cantitii care se afl n cel maincrcat hambar la norma zilnic de ncrcare. Trebuie menionatc hambarul cel mai mare este considerat nu cel ce dispune de ceamai mare capacitate de ncrcare, ci hambarul n care s-a ncrcatcea mai mare cantitate de marf.

2. CONTRASTALIILE

Acest concept cunoate o dubl accepiune: despgubirea pe care navlositorul sau expeditrul trebuie

s o plteasc armatorului, pentru reinerea navei peste

timpul normal alocat pentru efectuarea operaiilor dencrcare-descrcare; perioada de imobilizare, de ctre navlositor, a navei, sub

operaiile de ncrcare-descrcare, dincolo de timpul destalii.

Imobilizarea navei cu operaiile de ncrcare-descrcare n afaratimpului de stalii convenit prin clauzele contractuale sau prin referire lauzanele portului, reprezint, de fapt, o nclcare a contractului de ctrenavlositor, ce poate aduce prejudicii armatorului.

Navlositorul este obligat s plteasc pentru aceasta o sum de baninumit contrastalii. De obicei, acestea se stabilesc ca o sum de bani

pentru fiecare zi de ntrziere a navei.

3


4/5

Regulile care guverneaz contrastaliile sunt diferite de cele privitoarela stalii. Ca regul general, contrastaliile se calculeaz n zile consecutivede 24 de ore, pentru ntreaga perioad de imobilizare a navei dupscurgerea timpului de stalii, potrivit principiului c nava o dat intrat ncontrastalii este mereu n contrastalii, adic se includ smbetele i

duminicile, srbtorile legale, vremea nefavorabil i ali timpi ce suntexceptai de la calculul staliilor.

Contrastaliile, datorit evenimentelor de for major sau fortuite(greve, rzboaie), cad, de regul, n sacina expeditorului, respectiv a celuiobligat la ntrziere dac acestea nu pot fi imputate armatorului.

Neterminarea lucrrilor de ncrcare-descrcare a navei n timpulconvenit, l pune pe armator n faa a dou situaii:

s dea ordin de plecare navei, dac n contract nu s-a stabilitaltfel, pretinznd navlul ntreg i toate despgubirile care i sedatoreaz;

s accepte ca nava s intre n supracontrastalii (contrastaliiextraordinare). Atunci, navlositorul este obligat s plteascarmatorului nu numai suma de bani care s acopere cheltuielileefective fcute din cauza imobilizrii navei, dar i recuperareasumelor pe care le-ar fi obinut dac nava ar fi plecat n curs, a

prejudiciilor pe care le-a cauzat altor persoane prin ntrziereaplecrii n curs, a prejudiciilor aduse companiei sale, etc. Deregul, supracontrastaliile sunt cu 50% mai mari ca staliile.

3. DESPACH-MONEY

Despach-money reprezint suma de bani, n valutconvertibil, pe care armatorul o pltete navlositorului pentrutimpul de stalii economisit.

Aceast sum de bani se pltete numai dac contractul prevedeacest lucru i se poate plti pentru timpul economisit aferent zilelorlucrtoare din acea perioad sau pentru timpul total, n funcie de clauzelecontractului.

ORGANIZAREA ACTIVITII AVIAIEI CIVILE

Aviaia civil are organizat activitatea n urmtoareleforme :1. curse regulate - se desfoar pe anumite itinerarii, dup un

program prestabilit, pe o perioad de timp determinat.Cltoria se efectueaz pe baz de bilet, al crui tarif este stabilit n

funcie de distan, perioad.Asociaia de Transport Aerian Internaional a stabilit urmtoarele

perioade de timp pentru fixarea orarelor: perioada de iarn de la 1 noiembrie la 31 martie; perioada de var de la 1 aprilie la 31 octombrie.

Dup felul ncrcturii se disting: curse de pasageri;

4


5/5

curse de mrfuri; curse mixte.

2. Curse charter sau neregulate se efectueaz la cererea unuibeneficiar, ce poate fi o persoan fizic, un agent economic sau oorganizaie. Aceste curse funcioneaz dup programul stabilit debeneficiar i n funcie de disponibilitile companiei. Plata seefectueaz la ora de zbor pecurs, pe pasager sau pe tonatransportat, condiiile fiind stabilite prin contract.

3. Curse mixte asigur efectuarea unor servicii: pentru agricultur,pentru unele lucrri de construcii, montaj, pentru cercetri tiinifice i uneledomenii de asisten social.

ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MRFURI CU

AERONAVELE

n traficul aerian de mrfuri se utilizeaz noiunea defracht aerian.n accepiunea Asociaiei de Transport Aerian Internaional, fracht

aerian este categoria de trafic care cuprinde toate articolele ce setransport cu aeronavele pe baz de tarife, exceptndu-seexcedentul de bagaje al cltorilor.

Frachtul aerian se limiteaz la5 categorii de mrfuri, care, prinrapiditate i siguran, justific un tarif mai limitat:

1. articole care necesit urgen i care prezint o oarecare fragilitate(piese de schimb pentru aeronave, nave, truse farmaceutice,echipament medical);

2. articole care i pericliteaz calitatea la un transport de durat(mrfuri perisabile, animale, substane radioactive);

3. articole care au o valoare ridicat n raport cu calitatea lor (obiectede art, bijuterii);

4. articole care trebuie s nsoeasc pasagerii, dar, datoritvolumului mare, nu pot fi transportate ca bagaje personale(animale, brci);

5. diverse articole destinate unor zone care nu dispun de mijloace de

transport la sol, dar care sunt accesibile elicopterelor.Transportul mrfurilor se efectueaz, n general, cu curse regulate i,uneori, cu curse charter.

5

transporturi 11

Documents