222 curs id transporturi

Author: alexandra-panescu

Post on 03-Apr-2018

231 views

Category:

Documents


0 download

Embed Size (px)

TRANSCRIPT

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    1/38

    UNIVERSITATEA BUCURETIFacultatea de Psihologie i tiinele Educaiei

    Secia Psihologienvmnt la Distan I.D.

    CURSUL

    MODULUL I

    Titular curs:Conf. univ. dr. MIHAI ANIEI

    BUCURETI

    2005 / 2006

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    2/38

    UNITATEA DE NVARE 1

    D

    Coninuturi:

    1.1. Deficiene de vedere i iluzii perceptive

    1.2. Iluzii perceptive

    1.3. Stategii perceptive de inspecie vizual (scanare) a cmpului perceptiv1.4. Efecte consecutive

    Obiective:

    1. Cunoaterea implicaiilor deficienelor de vedere n sigurana traficului rutier

    2.

    Precerine:

    Nu este cazul

    Expunere:

    1.1. Deficiene de vedere i implicaiile lor n complexul: OM-TRAFIC-VEHICUL

    Procesarea vizual a imaginilor 3D nu cauzeaz persoanelor cu vedere normal, dar potafecta copiii cu probleme de vedere. Muli oameni pot avea dureri de cap la nceput, darexersnd muchii oculari pentru a vedea stereoscopic vor reui s se obinuiasc.

    O alt problem care se ridic este strabismul (fig 7). Copiilor cu strabism nu le esteindicat s priveasc la stereograme stereo deoarece lor le este prescris ca tratament un set deexerciii care s duc la divergen ocular.

    2

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    3/38

    AnalizatorulAnalizatorul vizualvizual--deficientedeficiente dede

    procesareprocesare aa stimulilorstimulilorvizualivizuali

    Fig 7 strabism Fig 8 miopie, hipermetropie i astigmatismDe asemenea nedetectarea din timp a miopiei, hipermetropiei i astigmatismului pot

    avea consecine grave asupra persoanelor n cauz att n traficul rutier ct i n cel feroviar inaval.

    Pe lng aceste deficiene de vedere mai sunt i deficienele de procesare a spectruluicromatic: daltonismul i cecitatea.

    Avnd n vedere daltonismul, distingem urmtoarele forme: Protanopia, Deuteranopia iTritanopia (fig 9).

    Figura 9 Diferite forme ale DaltonismuluiDiferitele forme ale daltonismului se investigheaz cu plane specifice la examenul

    oftalmologic (fig 10).

    3

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    4/38

    Figura 10 Plae examen oftalmologicAcomodarea vizual = capacitatea analizatorului vizual de a-i regla distana focal

    pentru obiectele aflate la distane diferite de la infinit pn la un punct foarte apropiat. Reglareaare drept obiectiv perceperea optim a unui obiect aflat n zona vizibilitii.

    Acomodarea se realizeaz prin modificarea curburii cristalinului cu ajutorul contracieii relaxrii muchilor ciliari. Fixarea infinitului este o poziie de repaos pentru ochi. Albastrui verdele, culori care dau impresia de deprtare sunt odihnitoare pentru ochi. La volan exist

    capcana infinitului creat de cerul albastru i culoarea verde a peisajului slbete ateniafocalizat i eficiena identificrii.

    Perceperea la mic distan este mai obositoare pentru ochi.Concluzia psihoergonomic: dimensiunile i contrastele semnalelor rutiere trebuie astfel

    determinate nct s poat fi sesizate i identificate de la o distan mai mare (minim 100m).Capacitatea de acomodare scade n raport cu naintarea n vrst ca urmare a creterii

    rigiditii cristalinului.Adaptarea vizual - definire

    - sens ascendent - descendentn cursul unei zile, datorit proceselor de adaptare, sensibilitatea vizual se poate

    modifica de cca. 1 milion de ori.Adaptarea vizual la lumin decurge n 2 faze:- o faz scurt alfa de 0,05s n timpul creia nivelul sensibilitii retinei scade brusc

    pn la o cincime din valoarea sa iniial.- o faz lent beta de scdere a sensibilitii n rate din ce n ce mai mici.Adaptarea complex la lumin se realizeaz dup 45-60Adaptarea la ntuneric este mai lent- etapa modificrii brute 5-10-15 cu o scdere masiv a sensibilitii- etapa modificrii lent 30-40, o cretere lent a sensibilitii- etapa stabilizrii relative, dup 60-70n conducerea auto adaptarea vizual este mult solicitat. n timpul zilei sensibilitatea

    este mai sczut, iar noaptea poate crete pn de 500 mii ori.Solicitarea cea mai mare a adaptrii vizuale este n circulaia de noate cnd se confruntaproape simultan cele 2 forme de adaptare vizual la lumin i ntuneric. Este vorba de luminilefarurilor ce vin din sens opus. Se poate ajunge la suprasolicitri nervoase, iritare i chiarmanifestri somatice (ameeli, greuri). S-a constatat c sufer maI mult conductorii auto cu orelativ inerie a proceselor nervoase i cei cu slab acuitate a valorii nocturne (hemeralopie).

    Acuitatea vizual = capacitatea ochiului de a distinge i identifica obiecte sau suprafeefoarte mici. Se poate vorbi aici despre:

    capacitatea selectiv de a percepe separat dou puncte situate la distan foarte micunul de cellalt

    sensibilitatea fa de formeAcuitatea vizual corespunznd capacitii de reglare a unui sistem optic prezint urmtoarelecaracteristici dinamice:

    4

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    5/38

    - crete n raport cu intensificarea luminanei cmpului vizual, atingnd maximul la oluminan de 5000asb (apostilbi);

    - crete odat cu diferena de luminan dintre semnale i fondul pe care sunt amplasate- este mai mare pentru semne sau obiecte de culoare nchis pe fond deschis dect

    invers.Contrastele cele mai adecvate pentri identificarea semnalelor rutiere:

    - negru pe alb- albastru pe alb- negru pe galben- rou pe alb- verde pe albCuloarea cea mai vizibil la distan este galbenul, cel mai puin vizibile: albastru, gri,

    negru.Acuitatea, precizia identificrii formelor este facilitat de formele simple i regulate.Formele literelor i cifrelor sunt mai uor identificate cnd sunt construite unghiular

    dect cnd sunt rotunjite.

    Viteza percepiei vizuale depinde i de raporturile statico-dinamice dintre observator iobiect: este mai mare cnd subiectul se afl n poziie static, iar obiectul se mic n cmpulvizual dect n situaia opus; n conducerea auto este mai frecvent prima situaie. Deci viteza

    percepiei vizuale este mai lent n timpul conduceri auto dect n cazul supravegherii dinpoziie static a tablourilor de comand. De aici deriv i necesitatea ameliorrii rapiditii deidentificare a semnalelor, semnelor i indicatoarelor rutiere prin alegerea optim a dimensiunii,formelor i contrastelor. S-a demonstrat c identificarea semnelor convenionale i a imaginiloreste de 6 i, respectiv 3 ori mai lent dect identificarea obiectelor.

    Interpretarea = transformarea informaiei semantice n informaia pragmatic. nconducerea auto:

    a. cnd semnalul apare independent de observator: n acest caz interpretarea semnalului

    trebuie s determine operaia, manevra de efectuatb. cnd conductorul auto decide manevra i n acest caz el este acela care cautsemnalul care i-ar putea permite efectuarea manevrei date.

    Mai nou se pune tot mai acut problema facilitrii interpretrii. Se recomand ca unelesemne convenionale s fie asociate cu scurte instruciuni verbale care descriu mai clarspecificul rutei i coninutul aciunii oferului. n SUA acest procedeu s-a extins i seaprecizeaz c a contribuit la creterea siguranei circulaiei.

    2.2. Iluzii perceptive

    Tipologia iluziilor perceptive, dup Gregory:1. Iluzii datorate unei procesri inadecvate a datelor. O serie de iluzii optico-

    geometrice cum ar fi Mller-Lyer i Ponzo s-ar explica prin funcionarea greit amecanismului constanei perceptive datorit prezenei indicilor de adncime la nivelulstimulilor. n cazul unei procesri directe subiectul este tributar acestor indici fr s ia nconsiderare ipoteza de distan. Din acest motiv se impune i o procesare indirect,descendent.

    5

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    6/38

    Fig 11 Iluzia Mller-Lyer Fig 12 Iluzia Ponzo

    2. Iluzii datorate incapacitii de a extrage din stimul o ipotez privitoare la naturaobiectului. Un exemplu l constituie falsele ipoteze nscute din ncercarea de a identifica figurilacunare cum sunt cele ale lui Street. Un alt exemplu sunt formele percepute n planele testuluiRorschach.

    3. Iluzii datorate unor legi neltoare. Apar atunci cnd avansm ipoteze falseneglijnd schimbrile intervenite i ne servim de ipoteze care au fost corecte ntr-o situaietrecut. De exemplu, atunci cnd urmrim cu privirea un obiect acesta tinde s ocupe o poziierelativ staionar pe retin. Dac vom face acelai lucru pentru o imagine consecutiv aceasta neva aprea n micare. Cu alte cuvinte aplicm o lege care nu exist dect pentru obiecte reale laun obiect care nu exist n realitate.

    4. Iluzii datorate unor articulri greite a datelor senzoriale i a faptelor obiective.Unele iluzii sunt produse de ipoteze ce se sprijin pe probabiliti. De exemplu, n iluziagreutii probabilitatea ca un obiect mai mare ca dimensiuni s fie mai greu l face s fie

    perceput ca fiind mai uor dect este n realitate.

    5. Iluzii bazate pe ambiguitate. Figurile ambiguii declaneaz ipoteze perceptive

    incompatibile i echiprobabile cum ar fi de exemplu figura vaz-profil a lui Rubin. n acest cazasistm la schimbri perceptive spontane care denot mecanismele selectivitii perceptive nrelaia obiect-fond.

    6. Iluzii bazate pe paradox. Paradoxul rezult din suprapunerea unor concepteincompatibile. n plan perceptiv se pot elabora imagini paradoxale denumite figuri imposibilecum ar fi furca cu dou sau trei brae sau triunghiul imposibil. Aceste figuri paradoxale sunt

    posibile pentru c desenul poate fi compus din indici perceptivi incompatibili.7. Iluziile generate de creativitate cum ar fi iluzia contururilor imaginare, conceput de

    ctre Kanisza. Gregory consider c absena unei pri presupuse din planul ndeprtat indicmascarea cercurilor de ctre o form apropiat.

    2.3. Stategii perceptive de inspecie vizual (scanare) a cmpului perceptiv

    2 forme de explorarelungaraza

    micaraza

    Explorarea pe raz mic furnizeaz informaia operativ care comand executarea micrilor dedirecionare i poziionare a autovehicolului.

    Explorarea pe raz lung furnizeaz informaia de atenionare sau avertizare prin care sepregtesc manevrele ulterioare ale autovehicolului.

    6

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    7/38

    La modul ideal este de dorit alternarea celor dou forme la intervale de aproximativ 2 secunde.Se impune exersarea acestor strategii la nceptori. Cam dup 6 luni de conducere auto se poatespune c s-a articulat mecanismul de comutare ntre cele dou forme de exploatare.

    Iluziile perceptive n conducerea auto

    1. Iluzia perspectivei: impresia de ngustare a oselei i de apropiere a liniilor marginale aleterasamentului; din cabine nalte iluzia este mai puternic dect din autoturism.

    2. Iluzia micriiaparentrepausulb.

    aparentea.

    Iluzia micrii aparente are o origine dubl: una vizual i alta vestibular. n cea de originevizual este vorba despre efectele consecutive (vizuale): un obiect n micare constant seoprete brusc i subiectul va continua s-l perceap n micare, dar n sens opus; efectele demicare obinute prin modificarea intensitii luminoase. n cea de origine vestibular: subiectulsupus unei acceleraii lineare constante timp mai ndelungat va suferi modificri ale

    reprezentrii interne a verticalei sau orizontalei (efectul oculogravitaional). Tot aa unobservator supus unei acceleraii unghiulare, percepe o micare de rotaie a obiectelor dincmpul su vizual.

    n conducerea auto micarea aparent face ca de la o anumit distan vehiculele de petraseu, care n realitate staioneaz, s fie percepute n micare viraj stnga i depire, chiardac vehiculele respective se afl n afara suprafeei carosabile.

    Iluzia repausului aparent = perceperea n poziie static a vehiculelor care se mic fien acelai sens, fie n sens opus.

    Mirajul iluzie datorat fenomenului de refracie a luminii: are impresia c oseaua esteud. Pe msur ce se apropie de locul respectiv iluzia dispare i se deplaseaz mai nainte stri neurovegetative neplcute: accelerarea clipitului, ameeal, senzaie de disconfort.Amado i colaboratorii (2004) au realizat un studiu bazat pe evaluarea factorilor care afecteazconducerea autovehiculelor n siguran folosind teste ale Bateriei Vienna Test SystemsBateria de teste Vienna Test System. Autorii evideniaz faptul c psihologii pot contribui lasigurana traficului auto prin nelegerea comportamentului uman, a abilitilor cognitive i acapacitii de decizie n trafic rutier. Pornind de la faptul c n timpul executrii operaiunilor deconducere auto oferul se afl n postura de a operaionatiza mai multe aciuni simultan(schimbul vitezei, modificarea poziiei oglinzii, procesarea stimulilor exteriori, procesareastimulilor interiori mainii, autorii au evaluat prin studiul lor abilitile cognitive i psihomotorii

    prin aplicarea bateriei de teste Vienna Test System Bateria de trafic rutier. Aplicnd iinventarul de personalitate Big-five adaptat pe populaia turc, au evideniat faptul c vrsta este

    o variabil ce reliefeaz performana cognitiv i testele psihomotorii.De asemenea, trsturile de personalitate accentuate pot sfri cu accidente. Rezultateleevideniaz importana evalurii psihologice bazndu-se pe trsturile de personalitate icomportamentul la volan.

    1.4. Efectele consecutive

    Procesul adaptrii senzoriale provoac diminuarea sensibilitii n condiiile unei stimulriprelungite. La ncetarea stimulrii se constat aa numitele efecte consecutive, un gen aparte deiluzii perceptive. Cele mai interesante fenomene consecutive le regsim n percepia culorilor:

    adaptarea cromatic realizat de timp de cca. un minut prin privirea unei imagini colorate esteurmat de o scurt imagine consecutiv pozitiv de aceeai culoare cu cea vzut n faza

    7

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    8/38

    anterioar manifestat ca o persisten a senzaiei cromatice. Apoi, urmeaz o imaginecomplementar corespunztoare culorii complementare. Acest efect consecutiv poate fi dedurat mai lung i este relevant n privina consecinelor adaptrii sau a oboselii selective areceptorilor cromatici.

    n ceea ce privete efectele consecutive cromatice, primele cercetri remarcabile aparintot lui W. Khler, din 1962 (dup Delorme, 1994). n experimentul su a realizat o adaptare

    cromatic de lung durat oblignd subiectul s poarte ochelari bicolori timp de 60 de zile.Fiecare lentil avea o jumtate galben i una albastr; cele dou jumti erau distribuite lafiecare lentil dreapta galben, stnga albastru. n aceste condiii cnd subiectul privete spredreapta vede n albastru, iar cnd privete spre stnga vede n galben. Dup ce s-a renunat la

    purtarea ochelarilor s-a constatat un efect cromatic de tip complementar a crui natur depindeade direcia privirii: cnd subiectul privea spre dreapta el vedea mai nti n galben, iar cnd

    privea spre stnga vedea n albastru. S-a produs un efect consecutiv de tip complementarfenomenului adaptrii.

    Un alt experiment remarcabil amintit de Delorme aparine lui McCollough (1965).Acesta a prezentat alternativ un ptrat format din dungi verticale portocalii i negre i un altuldin dungi orizontale albastre i negre. Fiecare stimul a fost prezentat timp de 10 secunde i apoi

    subiectul este solicitat s exploreze ansamblul figurii cuprinznd cele dou ptrate. La 10minute dup aceast alternare i le prezint din nou dar dungile orizontale i verticale sunt albe inegre. Efectul consecutiv rezultat este urmtorul: subiectul percepe dungile albe verticale cafiind albastru verzui i pe cele orizontale ca fiind portocalii. Aceste culori sunt doar aproximativcomplementare stimulilor de control i efectul consecutiv nu putea fi atribuit oboselii selective areceptorilor retinei pentru c aceleai regiuni au fost adaptate alternativ celor dou culori.Autorul explic fenomenul prin adaptarea celulelor corticale cu dubl specializare la orientare iculoare.

    Explicarea mecanismelor efectelor consecutive rmne o problem deschis pentruneurotiinele contemporane. Unii autori avanseaz implicarea mecanismelor de condiionarecortical al cror substrat psihologic este nc puin cunoscut.

    Detecia n activitatea de conducere auto se desfoar n dou situaii:a. situaia n care se ateapt sau se anticipeaz apartiia semnalului: situaii

    controlateb. situaia n care nu se ateapt apariia semnalului, sunt situaiile de hazardImportana deteciei deriv din bombardamentul informaional la care este supus oferul;

    din acesta, doar o parte este informaia util, necesar. Capacitatea de admisie a analizatoruluieste limitat. De exemplu la analizatorul vizual s-a stabilit c el recepioneaz i prelucreazefectiv, n fiecare secund doar a milioana parte din cantitatea de informaie obiectiv existentn cmpul vizual periferic.

    Eficiena deteciei scade proporional cu viteza de rulare:

    - la viteza de 60 Km/h timpul de detecie a semnalelor vizuale- din fa i lateral este de 1,5s.- la viteza de 100 Km/h 3,5s.

    scade pe msura timpului scurs n activitatea de conducere auto ica urmare a oboselii.

    Erori tipice de detecie

    omisiunile se traduc printr-o reacie de genul nu exist semnal, atunci cnd semnalulobiectiv acioneaz. Cauze: nivel redus al sensibilitii i activiii senzoriale, distragerii ateniei

    la momentul dat, orientrii neadecvate a traiectoriei de inspecie a cmpului perceptiv sauoboselii.

    8

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    9/38

    falsele alarme se traduc printr-o reacie de genul exist semnal atunci cnd nrealitate acesta nu acioneaz. Cauze: suprancordarea analizatorilor, hiperactivitii, excesuluide pruden, team, fric, ncordare neuro-psihic.

    Sub aspectul gravitii pe primul loc la omisiunile.

    Msuri speciale pentru creterea eficienei deteciei rezultate din cercetrile

    experimentale de psihologie i ergonomie: accentuarea contrastului semnal fond (fig 13) distribuirea optim a semnalelor n limitele perimetrului vizual operativ; semnalele de

    circulaie trebuie amplasate n zona vizibilitii optime, respectiv nici prea lateral, nici la preamare nlime, nici prea jos, s nu fie mascate de copaci, crengi, obstacole, folosirea unorsemnale de avertizare i a unor puncte speciale de reper, reducerea numrului de semnale pe oanumit suprafa la nivelul capacitii reale de admisie a analizatorilor, adecvareadimensiunilor i intensitii semnalelor n funcie de distana optim de percepere.

    Lupta pentru mbuntirea continuu a sistemelor de semnalizare rutier n ideeadiscriminrii semnalelor se bazeaz pe: pragul diferenial i pragul diferenial operativ.

    Pe plan internaional exist o preocupare fa de calitile codului de semnalizare rutieractual. Astfel, semnele grafice au un numr insuficient de elemente de difereniere, iar acesteasunt insuficient accentuate de context, apoi luminile semafoarelor devin greu de discriminat peun fond de aceeai culoare sau cnd se afl n btaia soarelui.

    CONTRASTUL DE

    CULOARE FACE

    CULORILE SA PARA

    DIFERITE

    Fig 13 Contrastul semnal-fond i iluzia gradientului

    9

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    10/38

    Identificarea rspunde la ntrebarea Ce este acesta. Raportarea la schemeleperceptive anterioare, mecanisme tranzacionale.Tipuri de identificare:

    Identificarea prin recunoatere: cuplaj informaional cu experiena trecut

    identificarea categorial n raport cu informaiile noi care sunt raportate la o clas,incluse ntr-un model informaional generalizat .n conducerea auto identificarea semnalelor rutiere trebuie s fie obligatoriu precedat

    de nvarea acestora.nvarea semnalelor rutiere parcurge 2 secvene: formarea imaginii vizuale corecte a configuraiei i ntiprirea n memorie nsuirea denumirii i semnificaiei

    Indicatori ai eficienei identificrii:

    corectitudinea

    promptitudinea reaciilor subiectului

    Factori perturbatori ai identificrii:

    factori obiectivi: ceaa, ntunericul, proasta amplasare a semnalelor i indicatoarelorrutiere, densitatea traficului, zgomotele puternice, precipitaiile, starea drumului: gropi,denivelri, curbe.

    factori subiectivi: instabilitatea ateniei, investigarea perimetrului vizual (deficiene alevalorii periferice), ineria reactualizrii din memorie, dinamica redus a operaiilor decomparare a imaginii prezente cu imaginea standard, oboseala, stri subiective, afectiveexcesive (suprare, euforie, furie).

    Modaliti de eficientizare a identificrii i de prevenire a factorilor perturbatori- reactualizarea sau renvarea periodic a semnalelor, semnelor i indicatoarelor

    rutiere, a regulilor de circ.- elaborarea unor strategii de explorare inspecie adecvate- autocontrolul strilor de oboseal prin cunoaterea semnelor ei specifice de instalare

    (mpienjenirea ochilor, fluctuaia imaginii, estomparea contururilor) i prevenirea oboselii prinmasarea periodic a globilor oculari i a regiunii frontale, pauze periodice (de 10 la 100Km).

    Factorii care condiioneaz eficiena discriminrii: numrul indicilor exercit o influen nuanat: pe de o parte este nevoie de un

    numr suficient de indici, iar pe de alt parte, creterea acestui numr conduce la ngreunareadiscriminrii. Cercetrile experimentale demonstreaz c numrul optim este de doi sau treiindici combinai ntr-un semnal.

    solicitarea simultan a mai multor analizatori poate conduce la interferene,fenomene de mascare i inducie negativ ntre semnale, mai ales la oferii nceptori care tinds se fixeze la un semnal i s uite de cellalte.

    oboseala, alcoolul crete pragul diferenial iar contururile semnalelor i aleobiectelor din ambiana ndeprtat i pierd pregnana i stabilitatea, tinznd s fuzioneze saus se dizolve ntr-un amalgam amorf.

    10

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    11/38

    UNITATEA DE NVARE 2

    PROCESELE PSIHICE COGNITIVE, REGATORII SI PERSONALITATEA

    IN COMPLEHUL OM-TRAFIC-VEHICUL

    Coninuturi:

    2.1. Percepia vitezei

    2.2. Rolul micrilor oculare

    2.3.

    Obiective:1.

    2.

    3.

    Precerine:

    Nu este cazul

    Expunere:

    2.1. Percepia vitezei

    n percepia vitezei se pun trei probleme:1. Dac viteza este perceput direct sau dac este mai mult rezultatul unei compuneri de

    percepii spaiale i temporale. Altfel spus, n ce msoar formulat

    sV= se aplic vitezei

    percepute ca i vitezei fizice.2. Delimitarea rolurilor micrilor oculare i proceselor retiniene.3. Care sunt caracteristicile informaiei retiniene care permit aprecierea vitezei.

    11

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    12/38

    Brown a demonstrat c ecuaiat

    sV= se aplic i n percepia vitezei. ntr-un

    experiment subiecii au trebuit s aprecieze succesiv viteza i durata micrii unor obiecte carese deplasau ntr-un cadru rectangular. El a concluzionat c viteza aparent este egal cu raportuldintre spaiul aparent i durata aparent a micrii. S-a demonstrat c viteza poate fi perceputdirect, adic independent de percepia spaiului i timpului. Chiar admind c viteza poate fi

    perceput direct, nu este exclus ca uneori s apreciem viteza dup timpul i spaiul parcurs. nalte experimente (1962, 1971) a demonstrat c cu ct indiciile spaiale sau temporale sunt maiaccesibile, cu att aprecierea vitezei este mai bun.

    Piaget a demonstrat c achiziia noiunii (invariantului) de vitez neleas ca un raportntre spaiu i timp nu se produce dect spre 8-9 ani. Sub aceast vrst intuirea vitezei esteordinal: un obiect este consderat mai rapid dect altul dac l percepe n timp sau n spaiu.ntr-o faz intermediar copilul va nelege c o diminuare a distanei ntre dou obiecte mobilece se deplaseaz pe aceeai traiectorie nseamn c al doilea obiect e mai rapid. De asemenea,se nelege c o mrire a distanei ntre cele dou obiecte arat c primul obiect e mai rapid.Acest proces a fost numit de Piaget hiperordinal pentru c implic o percepie a ordinii ntrecele dou obiecte n micare i a mrimii distanei dintre ele. Dup Piaget, percepia vitezei nu

    ar depi acest nivel hiperordinal. Aceasta ne oblig s presupunem c orice vitez esteapreciat prin comparaie cu o alt vitez. Problema care se pune este de a ti care este aceast adoua vitez de comparaie n cazurile n care e vorba de aprecierea vitezei unui unic obiect nmicare. Din acest punct de vedere se disting 2 situaii:

    1. Mobilul de comparaie va fi micarea privirii n cazurile de urmrire ocular.2. n cazurile de fixare ocular Piaget invoc un alt principiu: deplasarea excitaiei

    retiniene presupune o anumit persisten pe care o putem constata observnd urmele pe care leproduce pe retin micarea unui punct luminos n ntuneric. Cu ct obiectul se mic mai rapid,cu att urma este mai lung. Aceast urm (dr) reprezint, dup Piaget intervalul ntre cele 2viteze care servete la aprecierea vitezei obiectelor n micare.

    Condiiile spaiale n care se produce micarea pot avea un efect important asupraimpresiei de vitez. S-a demonstrat c viteza pare mai mare atunci cnd traiectoria este maiscurt. Brown a mers mai departe, considernd c viteza aparent este invers proporional cumrimea cmpului de micare. Dac se dubleaz toate dimensiunile stimulilor (mrimeaspaiului de referin, mrimea obiectelor mobile, intervalele dintre ele), trebuie dublat iviteza obiectelor pentru a obine aceeai impresie de vitez. Aceast relaie a fost denumitprincipiul transpoziiei de vitez (Brown). Tot el a fcut i demonstraia fenomenului deconstan a vitezei: dac viteza perceput era determinat doar de cea a micrii retiniene, unobiect mobil situat mai departe trebuia obligatoriu s fie perceput ca fiind mai lent. Wallach(1939) d urmtoarea explicaie celor dou fenomene: vitezele sunt percepute ca fiind egaleatunci cnd prile de traseu parcurse pe unitatea de timp sunt egale. ns fenomenul

    trenspoziiei ne oblig s presupunem c percepia vitezei nu este numai n funcie de vitezaretinian ci i de reperele spaiale fixe. Cercetrile au demonstrat c prezena reperelor fixepoate altera nu numai direcia unei micri, ci i viteza sa. Aceast problem a fost mult timpignorat de ctre cercettorii care utilizau n experienele lor un stimul mobil unic ntr-un cmpomogen. Astfel, Mandl (1974) a demonstrat existena la pisici a detectorilor de micare carereacioneaz diferit n funcie de contextul spaial n care se efectueaz micarea.

    2.2. Rolul micrilor oculare

    Paradoxul Aubert-Fleischl: viteza aparent a unui obiect mobil urmrit de ochi este mult maimic dect cea a unui obiect care trece prin faa unei privir imobile. Acest fenomen a fost

    considerat paradoxal pentru c, n cazul urmririi oculare, obiectul mobil stimuleaz n

    12

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    13/38

    principiu, n mod constant zona foveei centrale a retinei, aceast zon fiind considerat multmai sensibil la vitez dect cea periferic.

    S-a ncercat o explicare pe baza efectului de micare relativ a planului ndeprtat nsens opus ncetinirea aparent. Ori, n acest caz, efectul ar trebui s dispar dac avem unfond omogen, ceea ce nu se ntmpl. Concluzia lui A. Delorme este c s-ar putea s nu avemde a face cu nimic paradoxal, dac avem n vedere cercetrile lui Piaget s.a. care au demonstrat

    c n aprecierea vitezelor micrile retiniene i cele oculare s-ar putea combina. Astfel, nsituaiile n care urmrirea ocular a mobilului se face cu o anumit ntrziere a privirii (fa deobiect) avem de a face cu o percepie de accelerare, cnd privirea devanseaz obiectul nmicare avem percepia unei ncetiniri, iar atunci cnd privirea i obiectul se ncrucieaz(micarea lor fcndu-se n sens invers), avem percepia accelerrii mobilului.

    Problema care se pune n continuare este aceea dac principiile observate n condiii deomogenitate a cmpului vizual i n ntuneric pot fi aplicate n condiiile unui spaiu eterogen ila lumina zilei. nc n 1907 Homann arta c viteza aparent a unui obiect mobil estedeterminat de numrul de schimbri parcurse pe unitatea de timp, idee ce o regsim ncercetrile moderne care acord fenomenului de frecven temporal un rol esenial n percepiavitezei. Astfel, s-a dovedit c un obiect trecnd prin faa unei suprafee reiate pare mai rapid

    dect dac fondul este omogen. Cu ct crete densitatea liniilor din cmpul de fond, cu attviteza aparent este mai mare. Deci mrirea densitii liniilor implic mrirea frecveneitemporale (adic a schimbrilor nregistrate pe unitatea de timp).

    Delorme i colaboratorii au demonstrat c un obiect trecnd succesiv prin faa a 2planuri ndeprtate reiate cu densitate egal a liniilor, unul dintre planuri deplasndu-se n sensinvers obiectului, iar cellalt rmnnd fix, obiectul pare c se deplaseaz mai rapid cnd trece

    prin faa planului aflat n micare. Pe de alt parte, dac micarea planului ndeprtat se face nacelai sens cu cel al obiectului (chiar dac are o vitez diferit), viteza obiectului pare mai micdect n faa prii fixe.

    Mecanismele perceptive ale omului se dovedesc mai puin precise n estimareadistanelor dintre obiectele aflate n micare i n anticiparea poziiilor lor reciproce nsuccesiunea momentelor temporale. Dac nu se exerseaz n mod special, aceast funciermne la un nivel foarte sczut. Pentru exersare este uneori nevoie de un timp relativ lung,ceea ce impune din partea conductorilor auto nceptori adoptarea unei strategii compensatorii

    bazate pe pruden.Pe de alt parte, s-a constatat c stimularea prelungit a analizatorului vizual cu stimuli

    (obiecte) mobile conduce la instalarea unui fenomen de adaptare i de aici o diminuare asenzaiei de micare. Fenomenul se ntmpl mai frecvent n timpul rulrii pe o rut aglomerat.n acest caz trebuie s se mreasc viteza vehicolului pentru a se menie senzaia vitezeiconstante.

    n timpul conducerii autovehicolului perioadele de neatenie sunt adesea nsoite de o

    supraestimare a vitezei i de o diminuare a vitezei unghiulare a micrilor oculare. S-ademonstrat astfel c supraestimarea vitezei este proporional cu viteza unghiular de defilarepe retin a secvenelor scenei observate.

    Amplitudinea senzaiei de micare depinde de viteza fizic a stimulului, de durata deexpunere, dar i de structura sa spaial. Astfel, deplasarea pe o rut strjuit de arbori sau decldiri induce o senzaie de vitez superioar celei reale.

    n percepia vitezei de deplasare a celorlalte vehicule, cele mai grave sunt erorile desupraestimare n raport cu vehiculele din fa, care se deplaseaz n acelai sens i desubestimarea vitezei de deplasare a vehiculelor care vin din spate sau din sens opus accidenten depiri.

    Precizia percepiei i evalurii micrii vehiculelor se modific n funcie de:

    viteza vehicolului observat: foarte sczut la viteze mici (sub 2o Km/or) i viteze de peste 50Km/or, dar mai eficient ntre 20-45 Km/or.

    13

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    14/38

    mrimea obiectelor aflate n micare: viteza obiectelor mari tinde s fie subestimat, iar acelor mici supraestimat viteza propriului vehicul: crete viteza, scade precizia evalurilor gabaritul vehicolului i nlimea cabinei subestimarea propriei viteze, supraestimareavitezei celorlalte vehicule.

    n concluzie:- evaluarea vitezei propriului vehicol n raport cu ruta se datoreaz aproape exclusiv

    zonelor periferice ale cmpului vizual (ncepnd cu 400-500 sprelateral). Informaiile vizuale sunt mai importante dect cele vestibulare, care se declaneazintermitent n timpul modificrii vitezei.

    - n cazul diminurii cantitii de informaie primite de analizatorul vizual (conducereape timp de noapte, zgomot, ploaie, cea), indicii vizuali periferici care permiteau evaluareavitezei scad apreciabil accidente.

    - cnd viteza de defilare a imaginilor la periferia cmpului vizual este prea mic (cum arfi n cazul rutelor largi, fr obstacole) se observ o subestimare a vitezei vehicolului observat iinvers. La viteze foarte mari persoana de la volan vede vehicole i ruta precipitndu-se spre el i

    are senzaia de imobilitate a propriului vehicul.

    UNITATEA DE NVARE 3

    S

    Coninuturi:

    3.1.

    3.2.

    3.3.

    Obiective:1.

    2.

    Precerine:

    Nu este cazul

    Expunere:

    14

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    15/38

    3.1

    Percepia tactil-kinestezic i motricitatea fin

    ntr-o ordine a solicitrii pe primul loc analizatorul vizual, tactil, proprioceptiv,kinestezic, auditiv, olfactiv, visceral.Durata solicitrii - permanent: vz, tact, proprioceptiv, kinestezic

    - intermitent: auditiv, olfactiv, visceral

    Nivelul de activare-informare

    - informare activ, operativ: vz, tact, kinestezie- informare de fond: proprioceptive, olfacia, senzaiile interne

    Indicii de evaluare a psihomotricitii:- timpul de reacie TR- amplitudinea, intensitatea sau fora- forma, precizia, coordonarea, ritmicitatea, melodicitatea, tempo-ul, plasticitatea

    1. Timpul de reacie definire, caracterizare, problema TR optim, util sau adaptat optim

    Timpul de reacie (T.R.) este o variant a rspunsurilor motorii, dar implicaiile iimportana sa ca variabil dependent cea mai frecvent utilizat n psihologia experimental auimpus o tratare distinct. Dei este aproape nelipsit din activitatea laboratoarelor de psihologie,msurarea timpului de reacie este departe de a fi doar o procedur rutinier.

    Psihologii acord un mare interes timpului de reacie necesar realizrii diferiteloroperaii mentale. Msurnd acest timp, ei pot realiza inferene n legtur cu structura iorganizarea evenimentelor mentale, care prin natura lor, nu pot fi direct observate.

    Modelul lui DondersInteresul oamenilor de tiin pentru timpul de reacie a nceput n secolul al XVIII-lea, cndun asistent al observatorului astronomic de la Greenwich a fost concediat pentru c timpiilui de reacie nu corespundeau cu cei ai efului su. Acesta ar fi fost sfritul povetii dacastronomul Bessel nu ar fi aflat de acest incident i dac nu ar fi nceput s se ntrebe dacdiferena sistematic dintre asistentul Kinebrook i eful su nu ar fi fost cauzat de altcevadect de incompeten. El i-a pus ntrebarea dac nu cumva fiecare persoan observacelai eveniment cu timpi de reacie uor diferii. ntr-adevr, cnd astronomii au nceputs-i compare msurtorile lor, au aprut diferene sistematice. Acest fenomen a fost numitecuaie personal.

    15

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    16/38

    Aceasta ar fi rmas doar o problem de astronomie pn cnd fiziologul Donders (1865)i-a dat seama c ar putea s-o foloseasc pentru a calcula timpul necesar pentru realizareadiverselor operaii mentale. El a stabilit trei tipuri de reacie care sunt cunoscute ca reaciiDonders A, B i C. ntr-o reacie A (reacie simpl) aprea o lumin i subiectul reacioneaz,apsnd o cheie sau un buton; exist, deci, doar un stimul i un rspuns. Donders credea ctimpul de reacie simplu (A) este de baz, lund n considerare factorii (cum ar fi viteza de

    conducere a impulsului nervos) care sunt componente ale unor reacii mai complexe. Acestesituaii de reacie, care sunt mai complicate , au fost numite situaiile B i C. ntr-o situaie Bavem de-a face cu mai muli stimuli: pentru fiecare subiectul trebuie s aleag rspunsul

    potrivit(reacia la alegere). Fiecare stimul are un rspuns propriu i unic. Atunci cnd ne aflmcu maina la semafor, suntem pui ntr-o situaie de alegere (B): dac lumina este verde,accelerm; dac este roie, frnm. Ce fel de operaii mentale sunt necesare pentru o astfel dereacie la alegere? n primul rnd trebuie s identificm culoarea luminii: roie sau verde, apoi,trebuie s selectm pe care pedal trebuie s apsm acceleratorul sau frna. Deci, reacia Cnecesit identificarea stimulului, dar nu necesit i selecia rspunsului.

    Putem s evalum acum timpul necesar pentru operaiile mentale de identificare iselecie, scznd perechile corespunztoare de timpi de reacie. Reacia C msoar identificarea

    plus timpii de baz(timpul de conducere a influxului nervos, etc.). Astfel, scznd timpul dereacie A din timpul total de reacie C vom ti ct timp ia identificarea.

    DECIZION REACTION-TIMERERM este utilizat pentru a masura timpul de reactie la un complex de semnale optice.

    Semnalele optice sunt prezentate pe un terminal rosu (14 segmente). Dispozitivul este prevazutcu un semicerc de opt chei de reactie, care sunt activate prin atingere usoara (sensor de chei). Untipar inlocuibil urmeaza acestei chei aratand semnalele la care trebuie sa se raspunda apasandcheia adecvata. Pentru a da posibilitatea utilizatorului sa utilizeze programul ERM imediat, sunt

    intruduse cu ERM periferic (cifre, litere, unghiuri si dreptunghiuriLa centrul semicercului format de cheile de reactie, se afla o cheie de repaus, care intimpul testului este atinsa de aratatorul subiectului. Cand un semnal optic este prezentat,subiectul testului raspunde la acesta prin ridicarea degetului sau de pe cheia de repaus siatingerea cat mai rapida a uneia din cele opt chei de reactie. Intregul timp de reactie este impartitin doua parti:

    Timpul de decizie: reprezinta timpul necesar pentru recunoasterea stimulului prezentat siatribuirea lui cheii corespunzatoare (partea cognitiva). Este definitca timpul scurs intre

    prezentarea stimulului si ridicarea degetului de pe cheia de repaus.Timpul de actiune (motor): reprezinta timpul scurs intre ridicarea degetului de pe cheia de

    repaus si atingerea cheii de reactie (partea active).Timpul de reactie reprezinta timpul scurs de la prezentarea stimulului, la aparitia reactiei

    prin apasarea cheii. Pentru a fi sigur ca decizia a fost facuta inainte ca degetul sa fie ridicat,subiectul trebuie sa fie instruit astfel incat sa reduca timpul de actiune la minimum posibil.

    16

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    17/38

    Sursa: Mihai Anitei, Luminita Buzea, Mihaela ChraifCorrelative study between the motor reactivity, the speedreaction and processing distances in road vehicle, in Mihai Anitei i colectivul (coord), Centenary of Psychologyat Bucharest University, Editura Universitatii din Bucuresti, 2007, Proceedings of International Conference ,Bucuresti 26-29 octombrie 2006.

    Fig 14 Studiu de corelaie ntre timpul de reactie (Donders) i media erorilor de estimare (testDEST)

    1. Amplitudinea = distana maxim de la punctul de repaus i de la axul vertical al corpului- micarea de amplificare mare- micarea de amplificare medie- micarea de amplificare micCu ct amplificarea este mai mare, cu att timpul necesar realizrii lor crete

    interferen n trecerea de pe o main pe alta; probleme de proiectare a comenzilor.3. Intensitatea micrii este dat de fora fizic ce se aplic asupra unei comenzi

    - mpingere sau apsare- tragere sau ridicarea. operaii de for

    b. operaii de finee4. Forma exprim aspectul traiectoriei pe care o urmeaz micarea

    a. micri de flexie dinspre exterior spre interior duc la micorarea unghiului ntresegmentul corpului (flexia antebraului pe bra, flexia gambei pe coaps, flexia degetelor sprefaa palmar a minii)

    b. micri de extensie dinspre interior spre exterior ducnd la creterea unghiului dintresegmentele corpului (ntinderea minilor sau picioarelor, ntinderea degetelor)

    c. micri de adducie cu traiectoria orientat spre planul median al corpului

    d. micri de abducie a cror traiectorie se ndeprteaz de planul median al corpuluie. micri de rotaie median sau de rsucire spre planul median al corpului

    Table 1 Descriptive Statistics (N=91)

    Tests MinimumMaximumMeanStd. Deviation TIME REACTION TEST decisiontime.1621.021.78038.12359 motor time.107.959.23923.10162 DEST TEST-Appreciation of speed and distances Exactly appreciation072.241.82 Delayedappreciation tasks03016.2010.33 Omitted tasks012.792.09 Average of wrong

    estimations 126629.8512.22n urma aplicrii coeficientului de corelaie pearson pentru loturi pereche s-au obinuturmtoarele valori ale testului pentru pragurile semnificative statistic. Timpul motor coreleazcu media erorilor de estimare pozitiv i semnificativ (r=0.209); (p

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    18/38

    f. micri de rotaie lateral sau rsucire dinspre planul median al corpuluig. micri de pronaie = rotirea antebraului cu faa palmar n josh. micri de supinaie = rotirea antebraului cu faa palmar n sus

    Aceste tipuri de micri nu sunt implicate separat n conducerea auto, ele sunt integrate n seriikinetice complexe, coordonate dup schema aciunii.

    Mc Cormick delimiteaz formele de micare dup valoarea operaional n cadrul

    schemei generale a activitii.a. micarea de poziionare mna sau piciorul se comut dintr-o poziie specific n alta(cum ar fi micarea de schimbare a vitezelor)

    b. micri continue realizate n funcie de variaia semnelor n cmpul extern (de ex.micarea de ghidare a volanului pentru meninerea direciei de mers n funcie de configuraiarutei)

    c. micri de manipulare = mrimea sau manevrarea unor pri, instrumente sau aparatede control

    d. micri repetitive aceeai serie motorie se efectueaz succesive. micri secveniale se execut relativ izolat i la intervale mari de timp n fluxul

    activitii

    f. micri de ajustare static o succesiune de micromicri menite s asigure pe timpndelungat poziia specific de lucru4. Precizia este proprietatea micrii de a corespunde ntocmai obiectivului sau scopuluireglrii. Precizia este condiionat de:

    - alegerea micrii corecte- forma i amplitudinea micrii- fora sau intensitatea execuiei

    5. Coordonarea reprezint combinarea ntr-o operaie sau aciune a dou sau mai multe micriindividuale diferite. Aceasta implic:a. determinarea i meninerea raporturilor temporare dintre componentele individuale date.

    Aceste raporturi pot fi:- de simultaneitate- de succesiune

    b. determinarea i reglarea vitezei de efectuare a fiecrei componente individuale n parte i aseriei motorii n ansambluc. trecerea de la o schem operaional la alta n funcie de schimbarea structurilord. adecvarea parametrilor componentelor individuale ale seriei motorii date (form,amplitudine, intensitate) la caracteristicile situaiei date.

    Niveluri ale coordonrii n conducerea auto

    1. Coordonarea unisegmentar = coordonarea micrilor unei singure mini sau ale unui singur

    picior2. Coordonarea bisegmentar omogen = coordonarea micrilor simultane sau succesive aleminilor, sau ale ambelor picioare3. Coordonarea bisegmentar heterogen = coordonarea micrilor unei mini i ale unui piciorn cadrul unei scheme operaionale motorii4. Coordonarea multisegmentar = coordonarea micrii minii i ale ambelor picioare ntimpul efecturii unor operaii de reglare multifazice, complexe; coordonarea micriimembrelor cu micarea capului i ale ochilor n timpul inspectrii rutei i detectrii semnalelor.6. Ritmicitatea imelodicitatea confer firesc, unitate, suplee, fin coordonare7. Tempoul este constanta dinamic, regularitatea i dimensiunea intervalelor la care trebuies se succead diferite secvene pentru atingerea unei anumite performane.

    18

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    19/38

    - tempo impus cnd subiectul trebuie s-i adapteze dinamica execuiei operaiilor la unorar sau program impus din exterior. Tipul mobil i rapid se va adapta cu uurin, tipul lent,inert va fi deranjat, se poate bloca.

    - tempo liber (autotempo) exprim constanta personal a psihomotricitii subiectului.8. Plasticitatea caracterizeaz nu att micarea n sine, ct legtura dintre ea i stimul, saudintre ea i obiectivul ce trebuie atins. Ea exprim uurina i rapiditatea remanierii structurilor

    motorii n raport cu modificarea ordinii i semnificaiei stimulilor externi sau schimbrii uneicategorii de sarcini de munc n alta.Opusul plasticitii este rigiditatea motorie. n conducerea auto plasticitatea intr n joc

    mai ales n cazul trecerii de pe un tip de autovehicul pe altul.

    ntre mecanismul senzorial uman luat n ansamblu - senzorialitatea - i aparatul motoruman - motricitatea - exist o legtur n sensul c senzaiile controleaz aciunile motricitatii.Totui, acest control nu funcioneaz ntr-o singur direcie, de la senzorialitate la motricitate,

    prin activare i coordonare, ci i n direcie opus, prin modurile conexiunii inverse. Aceastinteraciune direct a percepiei i comportamentului este cea care permite performanacoordonrii i controlului micrii.

    19

    Testul de coordonare ambidextr (Vienna tests System). Variabilele dependenteobservate i nregistrate de ctre experimentator cu ajutorul acestei probe sunt: numrul greelilor,timpii greii (extra-timpii) i timpul total obinut. Rezultatele astfel obinute pot fi corelate cu oserie de trsturi de personalitate, o ipotez ce poate fi urmrit este aceea conform creia un numrmare de greeli realizat n cadrul testului poate fi un indicator pentru impulsivitatea, nestpnireasubiectului.

    Ceea ce manipuleaz experimentatorul sunt variabilele independente, acesta modificndcalitatea i cantitatea deoarece apreciaz c ele vor cauza schimbri n comportamentul subiectuluitestat este folosit n evaluarea coordonrii senzorio-motorii sau, mai precis, a celei vizual-motorii,n special coordonarea dintre ochi i micrile minii.Sarcina subiectul este aceea de a muta un cursor de-a lungul unui traseu dat pe ecranul aparatului detestare cu ajutorul a dou manete (2 mnere/2 prghii), una pentru micri orizontale ale cursoruluii alta pentru micrile verticale. Cursorul trebuie s fie mutat de-a lungul traseului, de la nceput

    pn la sfrit, ct de repede posibil. Deviaiile de la traseu sunt notate ca greeli.Variabilele dependente observate i nregistrate de ctre experimentator cu ajutorul acestei

    probe sunt: numrul greelilor, timpii greii (extra-timpii) i timpul total obinut. Rezultatele astfelobinute pot fi corelate cu o serie de trsturi de personalitate, o ipotez ce poate fi urmrit esteaceea conform creia un numr mare de greeli realizat n cadrul testului poate fi un indicator

    pentru impulsivitatea, nestpnirea subiectului.Ceea ce manipuleaz experimentatorul sunt variabilele independente, acesta modificnd calitatea icantitatea deoarece apreciaz c ele vor cauza schimbri n comportamentul subiectului testat.

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    20/38

    O analiz a aciunilor i reaciilor motorii poate fi privit din punct de vedere purpsihologic ori poate fi vzut n vederea pregtirii aciunii i interaciunii cu mediul social.Fleshman (1999) a realizat taxonomia care-i poarte numele ce cuprinde 52 de aptitudini descrise

    n ancore comportamentale. Mai mult autorul a detaliat realiznd o analiz factorial a ctorvatipuri de performan motorie i a stabilit o matri de intercorelaie din care a extras 11 factorice pot fi considerai ca determinani ai funciilor psihomotorii: precizia controlului micrii,coordonarea membrelor, orientarea micrii, timpul de reacie, viteza micrii braului,controlul vitezei, dexteritatea minilor i a degetelor, poziia constant a braelor i minilor,viteza ncheieturii-deget i intirea. Aceasta nsemn c nu este posibil s analizezi oricedimensiune a performanei psihomotorii, dar un numr de aptitudini psihomotorii diferitecontribuie ntr-o msur variabil la executarea sau succesiunea micrii.

    Testul de coordonare senzorio-motorie CORT (Vienna Tests System) a fostproiectat pentru examinarea coordonrii senzorio-motorii, fiind un test de urmrire.Urmrirea implic de obicei un proces de adaptare continu a intei sau a traseului micriii putem distinge ntre tipuri diferite de sarcini de urmrire (spre exemplu, urmrirea

    propriu-zis i urmrirea compensatorie) care pot de asemenea varia n anumite grade dedificultate (Adams, 1971).

    Testul CORT aparine grupului de teste de urmrire propriu-zisa a sarcinilor. La Institutulde Psihologia Transportului al Comitetului Austriac pentru Sigurana Drumurilor s-auobinut, prin procedurile testului, concepte similare: Testul vienez de conducere stimulateste un test asemntor conducerii procedurilor simulatorii (Michalke i Frafak, 1985),

    precum PVT-ul, un test de percepie periferic n care subiectul trebuie s ndeplineascsimultan sarcinile urmririi (Buksa, 1985).

    20

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    21/38

    UNITATEA DE NVARE 4

    Gndirea, raioametul i activitatea intelectual

    Coninuturi:4.1 Gndirea n complexul OM-TRAFIC-VEHICUL

    4.2. Memoria n complexul OM-TRAFIC-VEHICUL4.3. Atenia n complexul OM-TRAFIC-VEHICUL4.4. Componenta afectiv-emoional n conducerea auto4.5. Componenta motivaional n conducerea auto

    4.6.Solicitri n sfera voinei4.7.Solicitri n sfera personalitii, rolul trsturilor de personalitate

    21

    Taxonomia aptitudinilor elaborat de Fleishman (Fleishman, 1999) (Proiectarea fiselor de post, HoriaPitariu, 2006)

    Aptitudini demanipulare fin

    1. Fermitatea

    bra-mn

    Aptitudinea de a pstra mna i braul

    ferm n timpul realizrii unei micri abraului sau n timp ce braul i mnasunt meninute ntr-o poziie.

    Superior lefuirea diamantelor

    Inferior aprinderea uneilumnri.

    2. Dexteritateamanual

    Aptitudinea de a realiza rapid micricoordonate ale unei mini, ale miniimpreun cu braul sau a ambelor minipentru a apuca, manipula sau a asamblaobiecte.

    Superior- realizarea de operaii pecord deschis utiliznd instrumentechirurgicale.Inferior nurubarea unui becntr-o lamp.

    3. Dexteritateadegetelor

    Aptitudinea de a realiza micri preciscoordonate ale degetelor unei mini sau

    a ambelor pentru a apuca, manipula saua asambla obiecte foarte mici.

    Superior asamblareacomponentelor unui ceas de mn.

    Inferior introducerea monedelorn aparatele de taxare din parcri.

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    22/38

    Obiective:

    1.

    2.

    3.

    Precerine:

    Nu este cazul

    Expunere:

    4.1. Gndirea n complexul OM-TRAFIC-VEHICUL

    Gestaltitii prin reprezentanii lor de seam W. Khler, K. Koffka, M. Wertheimer auabordat psihologia gndirii pornind de la cercetrile lor n domeniul psihologiei percepiei.Gndirea era explicat ca un demers de reorganizare a datelor cmpului perceptiv. n urmaacestei reorganizri i restructurri rezolvarea unei situaii problematice se impune de la sineavnd aspectul unei intuiii spontane. n cercetrile sale ntreprinse n insulele Telerife asupracimpanzeilor Khler propune un model experimental ingenios: cimpanzeul nfometat primeteobiectul-stimul (un ciorchine de banane) atrnat undeva sus deasupra cutii fr a putea fi atins.n interiorul cutii se afl dispuse una, dou ldie de lemn. Dup un numr de ncercri haotice,cimpanzeul pare c a renunat i se aaz undeva ntr-un col pentru ca la un moment dat s sar

    brusc s se ndrepte spre ldi, s se suie pe ea i s ncerce s ating obiectul-scop. Astfel, nbaza reorganizrii cmpului perceptiv obiectul-scop i obiectul-mijloc sunt reunite n acelaicmp i drept urmare are loc un fenomen de intuiie spontan (einsicht, insight) sau momentulAha.

    O alt contribuie important acolii gestaltiste este legat de rezolvarea de probleme.Cercetrile iniiate de ctre Wertheimer au fost continuate n mod strlucit de ctre Duncker.Pentru cei doi autori orice problem declaneaz n interiorul subiectului o stare conflictual iaracesta manifest tendina de a nltura conflictul prin reorganizarea structural a datelor. n modobinuit, n urma acestei reorganizri, rezolvarea se impune practic spontan.

    Structuralismul genetic J. Piaget. preia de la gestaltiti conceptul de schem caindicator al unor structuri mintale de tip operator, dar consider c structurile operatorii nu suntnnscute ci achiziionate. Piaget nu contest existena unor scheme nnscute, care se refer laanalizatori i mecanismele lor neurofuncionale, la variatele reflexe necondiionate care permitnou-nscutului o prim form de adaptare la mediu. Inteligena este definit ca modalitatesuperioar de adaptare la mediu. Adaptarea se realizeaz n baza a dou procese majore:

    asimilarea i acomodarea. Prin asimilare se interiorizeaz ceva n urma unor exersri, aciunirepetate cu obiectele. Se fixeaz astfel o schem de aciune, mai nti n planul extern, concret.

    Spre exemplu, Wertheimer ofer o problem pe care matematicianul Gauss a rezolvat-ofoarte rapid la vrsta de ase ani: calculai ct mai repede suma 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7+ 8 + 9 + 10. n baza reorganizrii datelor se poate constata c suma extremele esteaceeai: 1 + 10 = 11, 2 + 9 = 11 .a.m.d, adic cinci perechi de 11 care ne conduc lasuma 55 (vezi P. Popescu-Neveanu, 1977).

    22

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    23/38

    Schema va fi asimilat, interiorizat, preluat de structurile mentale, interne care se voracomoda, se vor restructura, vor integra noua achiziie i vor deveni astfel mai competente,apte s coordoneze activiti mai complexe i s solicite asimilri mai bogate n coninut, maidiversificate. Astfel noile asimilri vor conduce la noi acomodri .a.m.d. ceea ce sugereaz odinamic evolutiv, ascendent a structurilor operatorii ale inteligenei. J. Piaget i coala sa dela Geneva au demonstrat ntr-o manier experimental i n baza unor observaii laborioase

    procesul evoluiei structurilor operatorii ale inteligenei n cadrul celor patru stadii: stadiul inteligenei senzorio-motorii (0 2 ani); stadiul inteligenei preoperaionale (2 6 ani); stadiul operaiilor concrete (6 11 ani); stadiul operaiilor formale (11 17 ani).Modelul tridimensional al intelectului propus de J.P. Ghuilford ofer posibilitatea

    nelegerii mecanismelor de funcionare ale gndirii.

    Fig 15 Modelul tridimensional al intelectului (dup P.J. Guilford)

    Dimensiunea sintetic a gndirii rezult din interaciunea celor trei laturi. Aplicareaunei operaii asupra unui coninut conduce la elaborarea unui produs. Fiecare cub prezint pe ofaet o operaie, pe cealalt un coninut i pe a treia un produs. Cubul capt astfel o identitatei el descrie o form de manifestare a inteligenei. Spre exemplu, dac aplicm operaia deevaluare sau apreciere, comparare ca operaie mai simpl asupra unui coninut figurativ,intuitiv-concret vom obine un produs mai simplu, gndirea asupra unui obiect, a unui lucruconcret, a unei uniti cognitive. Aplicarea fiecrei operaii asupra fiecrui coninut n parte neofer imaginea unei combinatorici bogate. Fiecare cub are o existen proprie, autonom, dar elexist numai n cadrul ansamblului. Cubul, n ntregul su, adic intelectul va funciona numai

    prin angrenarea tuturor prilor componente. Fiecare dintre noi prezint o configuraie proprie aintelectului ca rezultat al combinrii particulare a operaiilor, coninuturilor i produselor. Astfel

    intelectul poate cpta o orientare preponderent intuitiv-figurativ, sau abstract-logic.a.m.d.

    OPERAII

    PRODUSE

    Gndire convergent

    Gndire divergentMemorie

    Cogniie

    Uniti

    Evaluare

    Clase

    Relaii

    Sisteme

    Transformri

    Implicaii

    Figurativ

    Simbolic

    SemanticCONINUTURI

    23

    Comportamental

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    24/38

    Operaiile sunt: evaluare, gndire convergent. gndire divergent, memorie icogniie.Evaluarea este operaia specific gndirii critice i presupune comparaii, aprecieri;

    gndirea convergent este rezultatul unei convergene depline ntre mijloace i scopuri; tipicpentru gndirea algoritmic: n vederea atingerii scopului, a rezolvrii unei situaii suntcunoscute mijloacele, care trebuie s fie aplicate fr abateri;gndirea divergent exprim odivergen, un conflict ntre mijloace i scopuri ntruct, atingerea scopului se poate realiza prin

    variate ci i mijloace care trebuie s fie explorate; este operaia tipic pentru gndirea euristicsau creatoare care exploreaz, caut noi ci i mijloace pentru rezolvarea problemelor; memoriaca operaie sugereaz modul n care este conceput ea n psihologia modern, i anume casistem de operaii; dimensiunea operatorie a memoriei sugereaz faptul c nu trebuie s fie

    privit ca un simplu depozit de informaii ci ca un demers sistematic de organizare, structurare,clasificare, ierarhizare, grupare, categorizare a informaiilor; cogniia este operaia cea maicomplex care implic n primul rnd abstractizri, generalizri, concretizri, particularizri.a.m.d.

    Coninuturile sunt: figurativ, simbolic, semantic i comportamental. Coninutulfigurativ se refer la coninuturile informaionale de tip concret-intuitiv provenite de lapercepie i de la reprezentare; sunt imagini, cunotine simple despre aspectele concrete ale

    lumii; coninutul simbolic face trimitere la ansamblul de semne i simboluri care mediazgndirea; sunt specifice limbii i altor limbaje proprii variatelor domenii; coninutul semnaticface trimitere la cunotine, experimente, concepte care au acoperire n semnificaii, au unneles pentru subiect; coninutul comportamentaldescrie procedurile de lucru, strategiilerezolutive.

    Testul formrii ipotezelor (HYPO) prezint subiectului testat pe ecran aparatului detestare o matrice constnd din 9x4, 11x5, 13x6, 19x8 sau 19x13 puncte. Aceast matrice conine oconfiguraie de puncte formnd o structur invizibil pentru subiect i care are la baz un algoritmnecunoscut pentru el. Sarcina acestuia este aceea de a examina cu ajutorul stiloului optic punctelematricei ntr-o anumit ordine pentru a gsi structura ascuns, mai nti prin ncercri i greeli i,

    mai apoi n stadiul urmtor, prin elaborarea i urmrirea ipotezelor. Imediat ce subiectul recunoatealgoritmul care st la baza configuraiei el va descoperi punctele ascunse.Punctul de formare a ipotezelor este acel punct al matricei n care subiectul identific

    algoritmul i pornind de la care el nu mai comite greeli (experiena). Tipul de feed-back pe caresubiectul l obine cnd selecteaz un punct incorect din matri, spre exemplu pe unul care nu face

    parte din configuraia ascuns, poate fi:continu: punctul incorect rmne neschimbattergerea punctelor: punctul incorect dispare de pe ecranresetarea: cnd punctul incorect este selectat, toate punctele corecte deja gsite deja sunt terse isarcina trebuie repetat.

    Testul nregistreaz urmtoarele variabile dependente: timpul total(n secunde) timpulscurs de la nceputul pn la sfritul testului, numrul de puncte gsite numrul total al punctelor

    int detectate corect, numrul de erori numrul total al punctelor incorecte atinse de subiect,punctul formrii ipotezelor punctul matriei de la care numai punctele corecte sunt atinse desubiect. De asemenea testul permite nregistrarea unor date psihologice, precum: valoarea pulsului,

    frecvena respiraiei, temperatura, etc., corelndu-le cu anumite momente din timpul testrii. O seriede concluzii interesante pot fi trase i analiznd aceti indicatori fiziologici, care reprezint variabiledependente n procesul de testare.

    Experimentatorul poate manipula variabilele independente ale testului prin modificareaparametrilor din blocul de parametrii standard, obinnd astfel comportamente diferite din parteasubiectului testat. Astfel, acesta poate varia dimensiunea matricei de puncte, alegnd ntre 9x4,11x5, 13x6, 19x8 sau 19x13 puncte, sau poate alege un timp de prezentare al configuraiei de lanceputul testrii ce difer ntre 0 i 999,9 secunde pentru a vedea msura n care acesta influeneazrapiditatea rezolvrii sarcinii, adic a gsirii configuraiei de puncte.

    24

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    25/38

    Produsele sunt: uniti, clase, relaii, sisteme, transformri i implicaii. Unitile sauelementele descriu cele mai simple rezultate ale gndirii atunci cnd aceasta prin concretizare

    descrie un obiect, un fenomen, un eveniment n plan mintal; clasele descriu grupri deelemente; gndirea, n urma evalurilor, analizelor, comparaiilor surprinde criterii dup care

    poate grupa mai multe elemente ntr-o clas; relaiile descriu raporturi de tip inferenial princare elementele se grupeaz ntr-o clas i clasele n sisteme;sistemele descriu ansambluri

    structurate i articulate de cunotine, concepte, explicaii i descrieri; transformrile descriuraporturile din interiorul sistemului, interaciunile dintre prile lui componente; implicaiiledescriu finalitatea cea mai complex a gndirii capabil s surprind cauzalitatea i s emit

    predicii.Operaiile gndirii acioneaz n cupluri operatorii ce se completeaz reciproc:

    analiza i sinteza, abstractizarea i generalizarea, inducia i deducia.Acestea sunt evaluate cu ajutorul bateriilor de teste de inteligen care verific pe

    lng aptitudinile de a opera cu iruri de numere, imagini i aptitudinile motorii i deraionament verbal etc. Astfel, n sfera activitii intelectuale s-a demonstrat necesitatea unuinivel intelectual mediu i a detectrii celor cu intelect de limit.

    Inducia i deducia sunt operaiile care descriu cel mai bine evoluia gndirii pe

    verticala cunoaterii. J. Piaget arat c inducia organizeaz datele observaiei sau experienei ile claseaz sub form de concepte. Inducia este suportul logic al procesrii ascendente care

    pornete de la baza de date, experiene concret-intuitive i imagini mintale. Inducia are uncaracter profund intuitiv, se extrag relaii simple ce grupeaz o clas de obiecte dup criteriiobservabile empiric.

    Raionamentul inductiv surprinde regularitatea i faciliteaz extragerea i formulareaunei concluzii generale dintr-o multitudine de cazuri particulare. Limita acestui tip deraionament const n faptul c nu sunt utilizate ct mai multe cazuri specifice i ct mai variate.Astfel concluzia rmne valabil pn cnd vom ntlni o excepie, deoarece n raionamentulinductiv intervine hazardul, el are un caracter probabilist.

    Deducia descrie demersul descendent al gndirii pe verticala cunoaterii.Raionamentul deductiv pornete de la general, prin inferene i implicaii i ajunge lacazuri particulare. Deducia debuteaz prin ipoteze sau premise demonstrate ca fiind adevratei apoi deriv implicaiile acestor ipoteze. Dac premisele sunt adecvate atunci concluziiletrebuie s fie adevrate.

    Rolul activitii intelectuale n conducerea autovehiculului const n:- funcia de anticipare- funcia de coordonare, reglare a actelor comportamentale. Important n ceea ce

    privete cenzurarea tendinelor iraionale, a pulsiunilor reactive.n conducerea autovehiculului inteligena capt unele accente specifice, specializare.

    Astfel se poate vorbi de aa-numita inteligen concret-situaional care rezult din integrareadinamic a operativitii i rezolutivitii schemelor perceptive, a vivacitii i sistematizriireprezentrilor spaial-topografice, a memoriei imaginilor i celei topografice, a capacitii desesizare, evaluare i generalizare a raporturilor spaio-temporale.

    Se poate vorbi de constituirea unei scheme operaionale de gndire, specific activitiide conducere aautovehiculului.Aa cum consider specialitii din acest domeniu, aceastschem operaional pornind de la normalitate i nivel mediu va cuprinde urmtoarele:

    - minimum de cunotine tehnice- noiuni de topografie- raionament axat pe evaluarea evenimentelor n curs de desfurare- operativitate perceptiv i a imaginilor mentale, deci o gndire cu disponibiliti

    intuitiv-concreteComponenta decizional implicat n sarcinile cu caracter alternativ, de alegere.

    25

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    26/38

    Funcia decizional privete- momentul de efectuare a unei manevre- varianta de aciuneConducerea auto este o activitate cu implicarea aproape permanent a funciei

    decizionale. Prin prisma tipurilor de decizii, n acest caz predomin deciziile adoptate n condiiide risc.

    Variabila timp induce nota ei de specificitate, decizii adoptate cu i fr presiuneatimpului. n conducerea auto predomin deciziile care trebuie s fie adoptate n condiii de

    presiune a timpului, fie strict ntre nite limite temporale, fie pn la o anumit limit(momentul H) de timp, fie imediat dup un moment H.

    Condiiile unei bune decizii in de nivelul operativitii intelectuale, promptitudine,rapiditate, flexibilitate, mobilitate, deprinderi bine fixate, care s nu pun oferul n dificultate.

    Nu mai ine de decizie faptul c nu cunoti bine regulamentul, indicatoarele, semnele sau c nustpneti bine manevrele.

    Un factor important n optimizarea deciziilor este conoaterea i stpnireacomportamentelor adecvate n situaii de pericol. Cercetrile au artat c nici mcar oferii

    profesioniti nu cunosc prea bine aceste comportamente, sau moduri de aciune n cazurideosebite. Spre exemplu, ntr-o investigaie efectuat pe un lot de 250 de oferi amatori (cu ovechime de minin 5 ani) la ntrebarea:

    n timp ce rulai cu o vitez de 70-80 Km/h v explodeaz un pneu. Ce nu trebuie sfacei n asemenea situaie?

    - 52% au rspuns corect: nu trebuie s opresc- 27% au rspuns incorect: oprire imediat- 21% nu tiu ce s facntr-un alt studiu pe un lot de 150 oferi profesioniti ntre 22 i 50 ani s-a investigat

    comportamentul decizional n raport cu o situaie tipic de risc: depirea.Constatri: - subiecii mai tineri, situai n grupa de vrst 22-40 ani sunt mai preocupai de

    recepia i prelucrarea unei game mai intense de informaii necesare dect subiecii maivrstnici. Deci, la vrste mai tinere informaia reprezint un factor permanent de contientizarecare condiioneaz elaborarea deciziei, n vreme ce oferii mai vrstnici situeaz pe primul locexperiena, ntr-o manier compensatorie desigur.

    - la 50% dintre subieci decizia este adoptat n condiii de informare incomplet- factorul vrst: tinerii adopt decizii pe baza unor informaii situaionale immediate,

    acord o pondere mic afectelor i propriilor caracteristici; prezint un comportament cu uncoeficient de risc mai ridicat. La vrste de peste 45 ani factorii de ordin subiectiv au o ponderemai mare (pruden, supraestimarea riscului, contientizarea diminurii propriilor funcii,capaciti).

    - Factorii care determin adoptarea deciziei de depire: la tineri predomin omotivaie de ordin subiectiv, competitiv, la vrstnici depirea se face numai cnd au garaniareuitei.Aadar:

    -decizia n condiii de risc prezint un nivel inegal de elaborare, n funcie de vrst.Dei oferii mai tineri dispun de o capacitate informaional mai mare, coeficientul de utilizarea acesteia n elaborarea deciziei este semnificativ mai sczut dect la cei mai n vrst. La tineriare o pondere mai mare informaia declanatoare n elaborarea deciziei n condiii de risc. Pemsura naintrii n vrst crete ponderea informaiei de sancionare.

    4.2. Memoria n complexul OM-TRAFIC-VEHICUL

    26

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    27/38

    Structura modular a memoriei pune n eviden i specializri remarcabile: memorieamuzical, matematic, statistic, figural, topografic .a.m.d. Cercetrile s-au focalizat pegndire, n special pe persoanele cu leziuni sau afeciuni corticale sau care au suferit interveniichirurgicale radicale majore de separare a celor dou emisfere cerebrale.

    n ceea ce privete coninutul informaional, la nivelul memoriei constatm o marevarietate de coninuturi ceea ce reflect rolul ei major n viaa psihic. Practic, orice stimulare

    receptat prin intermediul analizatorilor are ansa de a fi reinut, conservat la nivelulstructurilor neuronale pentru durate variabile de timp. Memoria senzorial este, la rndul ei,divizat n raport cu sursele n memorie vizual, auditiv, gustativ, olfactiv, kinestezic.a.m.d.

    Implicarea memoriei n toate activitile omului conduce i la alte specializri: memorieimagistic, cognitiv, voluntar, afectiv, social etc. n faa unei astfel de varieti deconinuturi ne putem ntreba dac memoria i mai pstreaz specificitatea i dac nu cumvaeste divizat ca mecanism de encodare, pstrare i reactulizare n variatele procese i activitiamintite. Chiar ncadrarea n seria mecanismelor cognitive superioare poate fi pus sub semnulntrebrii.

    Memoria este de mai multe feluri: memoria senzorial MS, memoria de scurt durat

    MSD, memoria de lung durat MLD.MS rolul ei, fenomenul de remanen senzorial necesar activitii detectorilor de trsturi, 1502 sec.

    Se pare c exist o diferen structural ntre MSD i MLD, chiar dac se afl ninteraciune.ASPECTE DIFERENIALE MSD MLD1. Capacitatea limitat (7 2) Nelimitat2. Durata Limitat Nelimitat3. Tipul de codare a informaiei verbal sau imagistic Semantic4. Actualizarea Serial Paralel

    5. Baza neurofiziologic Hipocamp ariile parieto-occipitalestngi

    Petterson i Petterson prin cercetrile lor pun problema duratei MSD n accidentele de circulaiesau n evenimente rutiere. Experimentele lor prezint un set de stimuli astfel nct:

    - reproducere la diverse intervale de timp de ordinul secundelor- n acelai timp sunt pui s execute o sarcin destul de dificil pentru a-i acapara.Descriere experiment: au prezentat subiecilor un set de cuvinte a cte trei litere fiecare.

    Apoi se cere reproducerea listei la intervale de 1 secund, 2 secunde pn la 18 secunde. ntrefaza de prezentare i faza de reproducere sau ntre diversele reproduceri subiectul trebuie s

    numere din trei n trei, n ordine invers ncepnd cu 418.Rezultate: rata uitrii este maxim n primele 6 secunde (peste 50%), iar dup 15secunde se uit 90%. Deci durata MSD este de 15-20 secunde.

    n evenimentele de circulaie att victimele, ct i autorii au mari dificulti n areproduce cu fidelitate ce s-a ntmplat. Relateaz n amnunt date, situaii, desfurareaevenimentelor pn la accident, apoi blocaj.

    Alte disfuncii n sistemul mnezic legate de conducerea autovehicului:-falsele recunoatri determinate de asociaii ale percepiei n discriminarea

    contururilor i culorilor, persistena efectului percepiei anterioare- reactualizarea tardiv- ntrzieri, latene- blocaje n reactializare i viduri de memorie ce apar n situaii rutiere neateptate,

    foarte complexe;

    27

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    28/38

    n legtur cu eficiena sistemului mnezic n conducerea auto trebuie artat c nu estesuficient fixarea corect a elementelor informaionale i motorii atta vreme ct nu seconsolideaz legturile dintre ele. Este necesar deci trecerea de la o memorie de tipmolecular (a elementelor n sine) la una de tip molar (a configuraiilor i programelorcomportamentale).

    Memoria spaial topografic este sistemul de reprezentri i scheme mintale ale

    configuraiilor spaiului rutier: traiectoriile rutelor, modul de dispunere i organizare alocalitilor, principalele puncte de organizare geografic.Este vorba de un ghidaj din interior pe baza unor scheme i reprezentri spaio-

    topografice adecvate, care s precead att percepia imediat, ct i operaiile motorii.

    4.3. Atenia n complexul OM-TRAFIC-VEHICUL

    Atenia selectiv a devenit un subiect centtral n psihologia cognitiv, i mai recent i nneurologia cognitiv. Discuiile pe aceast tem din British Psychological Society i aunceputul prin 1910. Teoria filtrului a lui Broadband din 1958 este exemplul clasic a abordrilor

    "selecii timpurii ", care spun c tratamentul primit de informaia ascultat i de cea neascultatdifer n prima etap a procesrii perceptive. Acesta este un exemplu relativ extrem, pentru cinformaia neascultat se credea c este complet blocat odat ce se ajungea la un anume punct,nainte de acest punct fiind extrase doar simple proprieti fizice.Anne Treisman a mai avut o contribuie major n cercetarea ateniei selective prin teoriaintegrrii trsturilor, din anii 80, dezvoltat n mod special pentru percepia vizual(Treisman1988; Treisman i Gelade, 1980). Este interesant de notat c aceast teorie chiar dac esterevoluionar are influene considerabile din modelul original al lui Broadband. Conform noiiteorii trsturi diferite ale stimulilor vizuali, cum ar fi culoarea sau orientarea lor sunt toateextrase pre-atenie n paralel fr nevoia unei examinri minuioase seriale a fiecrui item dincmpul vizual. n schimb, atenia serial este necesar pentru o relocalizare a fiecrui item,

    pentru a integra caracteristici att de diferite, pentru a produce percepii mult dimensionale aleobiectelor cu culori, orientri, etc particulare, toate la un loc.Similaritatea cu propunerile iniiale ale lui Broadband era n ideea acum cunoscut cum

    c simple trsturi fizice sunt encodate n paralel nainte de a fi contientizate de atenie,encodarea mai elaborat are nevoie de un proces de atenie serial. Avansul substanial s-a bazat

    pe o formulare mai exact a procesului elaborat care se credea c necesit atenie serial.Atenia s-a propus s fie soluia pentru o problem special de calcul (integrnd elementeextrase separat cum ar fi culoarea i orientarea). Mai mult, s-a propus un mecanism specific cares ofere aceast soluie (selectarea locaiilor particulare n spaiu, pe rnd; trsturile care urmaus fie integrate, urmau s fie specificate prin poziia lor comun la locaia selectat).

    Dovezile psihologice iniiale pentru teoria integrrii trsturilor au aprut din probe de

    cutare vizual care deveniser unele dintre principalele elemente ale cercetrii ateniei iofereau o versiune de laborator a unei probleme normale din viaa de zi cu zi. n cadrul cutriivizuale, oamenii trebuie s caute o int anume ntr-o varietate de non-inte i s-i determine

    prezena sau absena ct de repede posibil. n cazul unei cutri paralele inta iese n evidenn mod subiectiv iar performana obiectiv arat un interes foarte mic sau chiar inexistent pentrunumrul non-intelor (ex:rspunsurile deteciei ar putea fi la fel de rapide cu mai multe non-inteca i cu mai puine.). Acest lucru pare s implice faptul c proprietatea care distinge inta poatefi extras pentru toi stimulii ofeii simultan (cu toate c varierea doar a numrului non-intelorlas la o parte prerea lui John Duncan despre cum mai multe inte pot impune restricii maimari dect o singur int prin mai multe non-inte; vezi Duncan, 1985). n cazul unei cutriaparent seriale,performana se poate nrutii substanial cu fiecare non-int n plus, uneorichiar liniar, de parc un proces n mod special ar trebui repetat pentru fiecare item (vezi Wolfe,

    28

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    29/38

    1998 pentru un sumar al mai multor categorii care pot fi atribuite unei astfel de interpretri adatelor de cutare n legtur cu o dihotomie strict paralel/serial).

    Cercetarea conceptului de vigilena i are originea n supravegherea cu radar. Din acestcontext istoric s-a dezvoltat i msurarea vigilenei cu procedee bazate pe aparate de testare. Cala supravegherea prin radar, pe un fundal difuz sau monoton sunt descoperite anumite excitaiii se rspunde la ele prin diverse reacii. Modificri ale capacitii n asemenea situaii de

    observare au fost msurate pentru prima dat de Mackworth (1950). Subiecii si trebuiau spriveasc timp de 2 ore o foaie cu cifre, pe care se mica un arttor n salturi regulate. Rar i laintervale neregulate arttorul fcea un salt dublu, la care subiecii trebuiau s reacioneze prinapsarea unei taste. Pe parcursul experimentului a putut fi observat c dup circa jumtate deor numrul scprilor a crescut clar. Alte explorri ale vigilenei au artat rezultate analoage,ca de exemplu ordonarea ncercrilor lui Bakan (1955), la care subiecii trebuiau s difereniezeflash-uri mai luminoase, ce apreau rar, de flash-uri de luminozitate constant.

    Cercetri mai avansate au artat c puterea de difereniere, adic eficiena activitiidup un timp mai ndelungat, era cu att mai bun cu ct excitaia critic se deosebea mai multn intensitate i mrime de fundal.

    De asemenea ateptarea apariiei stimulilor critici a fost investigat de mai multe ori. S-a

    dedus c, la stimuli critici, la intervale regulate, constante, aceti stimuli au fost trecui cuvederea mai rari dect la stimuli distribuii la ntmplare. Deosebit de muli stimuli critici erauomii cnd un stimul de rspuns aprea cu puin dup un alt stimul critic. O distribuie lantmplare a stimulilor acioneaz contra frecventei ateptrii. Pornind de la aceasta, a foststabilit experimental de ctre Colquhoun (1961) c numrul reaciilor false este cu att maimare cu ct frecvena general a semnalului este mai nalt i cu ct frecventa apariiei unuistimul critic e mai mic.

    O serie de experimente au artat ca pentru studierea vigilenei trebuie ndepliniteurmtoarele criterii: n timpul unei perioade de ncercare mai lung se cere subiectului stare de veghenentrerupt, semnalele ce trebuie observate apar neregulat i fr avertisment, semnalele nu trezesc atenia, aceasta nseamn c sunt simite de cei mai muli observatorica slabe (intensitate mic a prezentrii stimulilor), frecvena evenimentelor critice e mic. Cei mai muli autori propun maxim 60 stimuli critici

    pe or.

    29

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    30/38

    ntr-un studiu asupra relaiei dintre nivelul ateniei i probabilitatea producerii accidentelorde circulaie s-a demonstrat:

    mediu spre slab 63% 0,63mediu 20% 0,20bun 11% 0,11foarte bun 5% 0,05

    Corelaia stabilit ntre nivelul ateniei voluntare i probabilitatea de accidentare este der = -0,53 ( N = 200; p < 0,01 )

    n circulaia rutier distragerea involuntar a ateniei de ctre stimulii periferici,nerelevani constituie cauza producerii multor accidente. Fixarea fie i numia pentru ctevasecunde (iar la o vitez de peste 60 Km/h i numai cteva zecimi de secund) este suficient

    pentru a pierde controlul, i a fi surprins de o situaie neateptat.

    Totui atenia este o funcie limitat ca resurse, nu se poate concentra perioade prealungi necesitatea ateniei habituale, a deprinderilor de a inspecta cmpul vizual.

    Testul VIGIL (Vienna Tests System) a fost construit n dou versiuni. n versiuneaQuatember Maly ecranul aparatului de testare prezint un cerc mare, alctuit din multeteritorii mici. Ele sunt prezentate printr-un chenar luminos-strlucitor i sunt, ca i ntregulfundal al ecranului, ntunecate n mijloc. Micile sectoare se lumineaz unul dup altul nsensul acului de ceasornic, astfel nct apare o impresie de micare. Punctul luminos sare cu

    un pas mai departe, spre urmtorul sector, iar cteodat este srit, n succesiune pseudo-ntmpltoare, un sector. Pentru a ndeplini cu succes tema, subiectul trebuie s reacioneze lasalturile duble.

    n a doua versiune, Mggenburg, un punct luminos sare n acelai mod, n sensulacelor de ceasornic, de-a lungul unui cerc. Acest traseu, n opoziie cu prima versiune, nu este

    prezentat pe monitorul subiectului prin sectoare astfel nct acesta s trebuiasc s apreciezesalturile duble. Prelucrarea acestei versiuni necesit de aceea un grad mai nalt de concentrarei astfel prezint un nivel al dificultii crescut.

    Indicatori pentru capacitatea de vigilen sunt exactitatea prelucrrii/recunoateriistimulilor critici i viteza cu care subiectul poate s rspund la item dup un lung timp. nacest context pot fi observate dou tipuri de greeli:greeala de omisiune n care unui stimul

    critic nu-i urmeaz nici o reacie i alarma fals, dup Mackworth, saugreeal de iluzie,dup Ables, cnd, fr vreun stimul critic, este apsat tasta de reacie.

    Variabilele dependente msurate cu ajutorul acestui test sunt:Numrul total al reaciilor corecte la stimuli critici

    Aceast variabil prezint exactitatea observaiei subiectului de-a lungul ntreguluitest. La o sum total nalt a reaciilor corecte la stimuli critici corespunztoare unei note Tde peste 60 ca valoare se poate considera c subiectul are o bun capacitate vizual deobservaie i de cuprindere a detaliilor n situaii de stimulare monoton. Concret, subiectuleste n situaia de a recunoate salturile duble i de a-i menine atenia un timp maindelungat.

    Numrul total al reaciilor false (greeli de iluzie, respectiv alarm fals)

    Reaciile fr prezentarea unui stimul critic (greeli de iluzie, respectiv alarm fals)apar rar n probele comparate respectiv de norme prin sondaj disponibile. Corelaii cu altevariabile nu se pot reprezenta ntr-un mod interpretabil.

    Aceast variabil este de aceea o variabil de control i se d pentru a putea stabilidac subiectul a neles instrucia, respectiv dac a prelucrat n mod serios tema.

    Numrul reaciilor omise (greeli de omisiune)Valoarea medie a timpilor de reacie (n secunde)

    30

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    31/38

    Atenia intern, sau intelectiv este implicat n luarea deciziilor, n situaii dificile,explorarea variantelor.

    Atenia motorie; iniial voluntar, apoi habitualErori n atenia motorie voluntar:

    - inversarea ordinii unor aciuni nlnuite- reacii ntrziate

    Diferite forme ale ateniei (senzorial, intelectiv, motorie, voluntar, involuntar) nuacioneaz separat n conducerea auto. Ele sunt integrate ntr-un ansamblu unitar ce capt unanumit grad de specificitate.

    4.4. Componenta afectiv-emoional n conducerea auto

    Dup M.Golu procesele afective ndeplinesc 3 roluri importante n procesul de reglare adinamicii activitii:

    - de alertare psihofiziologic-

    de selectare i clasificare a situaiei externe dup ncrctura lor adaptativ-utilitar- de conexiune invers suplimentar n stabilirea echilibrului optim cu mediul ambiantProblema semnului tririi + -, prejudecata c tririle + unt de dorit, c numai ele

    poteneaz.O alt prejudecat: aa numita rceal afectiv, inerie emoional cu efecte

    imprevizibile.

    Optimumul afectiv emoional= meninerea intensitii i duratei tririi afective (indiferent de semn) n limitele de

    variaie tolerabil ale unei aa numite zone de siguran.Funcia reglatorie afectiv se exprim mai bine n urmtoarele momente:- n momentul iniial cnd este necesar incitarea i orientarea, punerea n stare de start

    Testul de detecie a semnalelor (Vienna Tests System) este folosit pentru atesta atenia concentrat. Sarcina cu care se confrunt subiectul n acest test este

    prezentat la nceput cnd pe ecranul aparatului de tastare sunt prezentate o serie depuncte ce formeaz 10 x 6 grile. Cnd testul este nceput numai 20 de puncte sunt allocul lor. Punctele se adaug sau dispar ntmpltor. De fiecare dat cnd 4 puncte

    formeaz un ptrat, subiectul testului trebuie s apese ct mai prompt posibil pe unbuton de pe tabloul su de comand. Ori de cte ori butonul este apsat un semnal sonorse aude.

    Datele obinute de subiect la test sunt afiate pe monitorul administratorului testuluiimediat i se constituie n variabilele dependente testate:

    Numrul timpului parial;

    Numrul reaciilor corecte;

    Numrul reaciilor greite;

    Numrul reaciilor omise;

    Numrul reaciilor ntrziate;

    Timpul pentru reaciile corecte.

    Corelate, aceste variabile ne pot indica aspecte concrete legate de modul de lucru alpersoanei i trsturi de personalitate ale acesteia. Spre exemplu, putem vedea dacpersoana este impulsiv atunci cnd lucreaz repede i cu multe reacii greite, reflexivatunci cnd lucreaz ncet, cu puine reacii greite, nesigur dac lucreaz ncet i cumulte greeli sau expert (lucreaz repede i cu puine greeli).

    31

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    32/38

    - n momentul execuiei prin susinerea i potenarea aciunilor, evaluarea semnificaieisucceselor sau eecurilor i sancionarea lor pozitiv sau negativ.

    - n momentul final prin acceptarea i integrarea rezultatului activ sau neacceptarea irespingerea acestuia, reorientnd activitatea (feed-back).

    n conducerea auto componenta afectiv-emoional este implicat n dou forme:- forma latent, ca stare general, de fond- forma fazic, activ ca trire actualConducerea auto, datorit caracterului rapid modificabil al situaiei rutiere i

    imprevizibilitii lor, este o activitate cu un coeficient ridicat de tensiune afectiv i de stress.Aceast tensiune este ntreinut n permenen la o anumit cot de nsi contiina riscului.

    Conducerea auto implic trecerea printr-o gam variat de stri i triri emoionale:surpriza, alerta, frica, spaima, stupoarea sau bucuria, ncntarea, exaltarea. Intensitatea prearidicat i durata prea lung exercit o influen dezorganizatoare. Se apreciaz c aproximativ20% din numrul accidentelor cauzate de factorul uman au la origine tocmai emoiile putenice,explozive, cu efect dezorganizant, generalizat.

    Dinamica tririlor emoionale depinde i de tipologia afectiv a persoanei. Fiecareindivid se caracterizeaz printr-o anumit reactivitate emoional primar sau constituionalcare se ntinde ntre 2 praguri: unul inferior, altul superior. Valorile pragului sunt individualizatede aceea s-a adoptat scala de reactivitate emoional cu trei trepte: hipoemotiv, normoemotiv,hiperemotiv.Este evident c indivizii manifest diferite comportamente atunci cnd conduc i mai ales cndsunt implicai n accidente. Aceste diferene par a fi legate n variate modaliti decaracteristicile fizice, mentale, sociale i de mediu ale oferului. Este de asemenea cunoscutfaptul c o arie larg de variabile situaionale care sunt toate prea comune traiului nostru zilnic,cum ar fi oboseala, consumul de droguri, alcool sau o anumit medicaie; starea de somnoleni alterrile de comportament tranzitorii cum ar fi stresul sau anxietatea au o influen negativasupra ofatului.

    Reaciile emoionale cuprind o serie de rspunsuri care includ reacii primare ca mnia ifrica, expresii universale ca rsul i plnsul, reacii automate ale corpului precum nroirea i

    piloerecia, i stri de dispoziie precum fericirea i tristeea. Cnd o reacie emoional are loc,sunt observate schimbri n trei tipuri diferite de canale ale expresiei emoionale: (a) la un nivelsubiectiv-experenial (sentimente de fericire, tristete, mnie, etc.); (b) la un nivel corporal saufiziologic, organic (modificri ale ritmului cardiac sau respirator, creterea transpiraiei,modificri ale tensiunii musculare, etc); i (c) la un nivel observational-motor (zmbetul,

    plnsetul, expresii faciale de fric sau mnie, etc.). Pe scurt, cnd vorbim despre reactiiemoionale, ne referim la trei tipuri diferite de a exprima acelai fenomen, pe care Lang (1968)le-a numit: rspunsuri cognitive, fiziologice i motorii.

    Dac aceste trei tipuri de rspunsuri deduse din reaciile emoionale sunt transferatecontextului circulaiei rutiere, putem reflecta asupra rolurilor pozitive sau negative pe careemoiile le au n ceea ce privete conducerea auto.

    Componenta experenial subiectiv a reaciilor emoionale este strns legat de realizareaunor activiti cognitive de grad mai nalt, cum ar fi memoria i gndirea (Cano-Vindel, 1989).O persoan care triete o puternic stare emoional de mnie, anxietate sau euforie manifestserioase deficiene de atenie, care mpiedic performana unei sarcini complexe cum ar ficondusul. De exemplu, frica sau anxietatea pe care noii oferi o triesc n timpul celor civakilometri de ofat, i conduce adesea la situaii riscante datorit lipsei de decizie, insecuritii,etc. Un alt exemplu de relaie negativ este depresia: o persoan deprimat care conduce poatefoarte uor s-i pun viaa ei sau a altora n primejdie. Tristeea patologic, iritabilitatea,

    evalurile cognitive total iraionale ale trecutului, prezentului i viitorului, slaba ncredere n

    32

  • 7/28/2019 222 Curs Id Transporturi

    33/38

    sine, etc., care nsoesc un ofer deprimat, se pot transforma ntr-un vl negru care s nu-ipermit s vad drumul clar i care intervine peste sarcinile necesare conducerii n siguran.

    Experienele emoionale sunt de obicei clasificate potrivit a trei dimensiuni bipolare debaz: tonul hedonic ( plcere-nemulumire), intensitatea perceput (mare-mic) i gradul decontrol perceput (bun-slab). Pare logic s concluzionm c strile emoionale care suntlocalizate la extremele oricrei dimensiuni dintre cele trei vor fi stri periculoase pentru condus.

    O persoan care se simte foarte afectat de incidentele emoionale sau o persoan care observc are puin control asupra comportamentului ei atunci cnd se gse te cuprins ntr-o stareemoional, ar trebui s- i reconsidere abilitatea de a conduce.

    Componenta fiziologic, sau rspunsurile fiziologice unei reacii emoionale determin, sausunt direct legate de intensitatea comportamentului emoional. Activarea sau trezirea a fostconsiderat o dimensiune bipolar, cu dou extreme activare minim i maxim. Totui,studiile psihofiziologice arat c activarea este multidimensional. Poate fi un mare grad dediscrepan, de exemplu, ntre activarea cortical, simpatic, parasimpatic i motorie, ceea ceface ca conceptul de activare general s par inadecvat pentru a explica comportamentul. nconsecin, cnd vorbim pur i simplu despre activare i folosim doar un singur rspunsfiziologic ca un indicator al acestei activri, intensitatea acestui rspuns emoional nu poate fi

    generalizat pentru a reprezenta nivelul de activare al individului pentru c multe alte rspunsurifiziologice msurate n acelai moment ar manifesta diferite grade de activare.

    n ciuda acestor observaii, conceptul de activare a fost larg folosit n contextul psihologieiemoiilor de la Modelul lui Cannon din 1915. Legea Yerkes-Dodson privind relaia dintreactivare i realizare a fost cu noi de la nceputul secoului. Potrivit acestei legi, realizarea optimn sarcinile complexe este obinut cu niveluri intermediare de activare i realizarea sediminueaz cnd exist niveluri foarte nalte sau foarte joase de activare. n consecin, relaiadintre activare i realizare poate fi descris ca avnd forma unui U invers. Considernd cofatul este cu siguran o sarcin complex, se poate concluziona c performana optim ar fiobinut n aceast sarcin cu niveluri intermediare de activare. Totui, exist nc unele

    probleme de rezolvat privind care dintre rspunsurile fiziologice ar fi cele mai reprezentativepentru aceast activare.

    De asemenea, este adesea dificil de difereniat dac activarea fiziologic de la un momentdat este datorat stimulilor emoionali, sistemului motivaional sau altor factori. Studiile privindspecificul psihofiziologic al emoiilor sunt insuficiente iar interpretarea lor este plin decontroverse. n orice caz, un specific psihofiziologic puternic al emoiilor nu pare s existe, ceeace face dificil atribuirea unei surse sau a unei cauze activitii fiziologice specifice. Nu nultimul rnd, lund in considerare dificultile mai sus menionate, n general, nivelurile joasede activare fiziologic sunt asociate cu pierderea ateniei, somnolen, timp de reacie ntrziat,etc.; pe de alt parte, nivelu