Transporturile reprezint o activitate social care i propune deplasarea n spaiu a bunurilor, mrfurilor i a persoanelor cu ajutorul unui mijloc de transport. Aceast activitate se mparte n dou ramuri principale i anume: Transportul de bunuri (mrfuri) se refer la deplasarea acestora din punctele de ofert la punctele de cerere, astfel nct activitatea de transport este predominant n circulaia mrfurilor. Transportul de persoane ncearc acoperirea nevoii de deplasare a populaiei att n scopuri profesionale, ct i individuale. innd cont de faptul c activitatea de transport este o ramur aeconomiei naionale care interacioneaz reciproc cu activitile din celelalte domenii, se poate spune c: n transporturi dei se consum resurse umane, materiale i financiare, nu se creeaz bunuri sau valori noi, ci adaug acestora resursele materiale consumate n transporturi nu-i schimb nici forma, nici coninutul; nu se creeaz stocuri; procesul de munc se suprapune (este egal) cu procesul de producie; Att pentru transportul de bunuri ct i pentru transportul de personae se pot defini o serie de caracteristici legate de mijlocul de transport utilizat: n transportul de cltori se spune c exist un aa-zis turnus nchis fluxurile cltori dintr-un sens sunt, n medie, egale cu cele din sens invers; la transportul de mrfuri exist diferene mari ale fluxurilor datorit diferenelor care pot exista ntre punctele de cerere i ofert; n transport se desfoar o activitate continu zi i noapte, n toate zilele anului; intensitatea transportului este discontinu; activitatea se desfoar pe un teritoriu nelimitat, depind graniele unei ri, sau ale unui continent. Clasificarea transporturilor Exist mai multe criterii dup care se pot clasifica transporturile. Astfel se poate face o clasificare dup: Tipul ncrcturii: transporturi de bunuri (mrfuri); transporturi de cltori (persoane). Calea de rulare folosit: transporturi terestre (calea de rulare este de suprafa): o feroviare; o rutiere;

o prin conducte. transporturi subterane prin galerii (tuneluri); transporturi pe ape cu nave: o de suprafa; o submarine. transporturi n aer: o cu dirijabile; o cu aeronave. Mijlocul de transport: transporturi feroviare; transporturi cu autovehicule; transporturi cu nave: o fluviale; o maritime. transporturi cu aeronave; transporturi prin conducte; transporturi cu alte vehicule rutiere. Numrul mijloacelor de transport care particip la procesul de transport: transporturi directe presupun existena unui singur mijloc de transport care asigur transportul poart n - poart; transporturi combinate (de grupaj, multimodale) particip dou sau mai multe mijloace de transport diferite. Masa ncrcturii: transporturi de coletrie n acelai mijloc de transport se regsete comanda mai multor beneficieri ai transportului; transporturi de mas ntreaga capacitate de ncrcare a mijlocului de transport este acoperit de comanda unui singur beneficiar. Teritoriul pe care se desfoar: transporturi interne (n limita granielor administrative ale unei ri); transporturi internaionale (punctele extreme se afl pe teritoriul unor ri diferite); transporturi de tip page (att punctul de expediie ct i cel de destinaie se afl pe teritoriul aceleiai ri, dar n timpul procesului de transport se intr pe teritoriul altei ri); Beneficiarul transportului: transporturi de deservire general se realizeaz de firme specializate de transport, de ale cror servicii poate beneficia oricine; transporturi de deservire special realizate de firme specializate de transport, dar care realizeaz prestaii numai pentru un anumit domeniu;

transporturi realizate de cruii particulari au n dotare un mijloc de transport, iar ca principal preocupare cruia; transporturi pentru nevoi proprii: o transporturi efectuate de firme care au obiect de activitate diferit, dar care au n dotare un mijloc de transport i care fac transporturi pentru firma respectiv; o transporturi n regie: fcute de firme specializate n transport pentru nevoile proprii de transport ale firmei respective; o transporturi realizate de populaie pentru nevoile proprii. Sisteme de transport moduri de transport Mijlocul de transport mpreun cu toate construciile i instalaiile aferente la care se adaug o anumit tehnic de organizare i coordonare a procesului de transport formeaz un sistem de transport. Foarte muli autori consider c exist un singur sistem de transport iar definiia dat mai sus aparine unor subsisteme ale sistemului de transport, subsiteme care reprezint de fapt moduri de transport. Acest lucru ne determin s tribuim definiia de mai sus noiunii de mod de transport, intuind n acest fel sensul complex al multimodalismului n transporturi. Exist urmtoarele sisteme (moduri) de transport: I. Sistemul (modul) de transport feroviar are urmtoarele elemente componente: calea de rulare tip cale ferat; materialul rulant: o mijloace de traciune (locomotive); o mijloace de transport (vagoane). instalaii: o de centralizare; o de blocare; o de semnalizare; o de electrificare. cldiri pentru halte, staii, gri, depouri, ateliere de reparaii i ntreinere. II. Sistemul (modul) de transport auto care are urmtoarele elemente componente: calea de rulare (drum); mijlocul de transport (vehiculul rutier): o cu propulsie proprie (autovehiculul); o fr propulsie proprie (remorci, semiremorci). cldiri amenajate pentru exploatare, dirijarea circulaiei, garaje, parcare, ntreinerea i repararea autovehiculelor.

III. Sistemul (modul) de transport naval format din dou subsisteme: Subsistemul naval fluvial care are urmtoarele elemente componente: o calea de rulare enalul navigabil; o porturile fluviale; o navele fluviale: cu propulsie proprie; fr propulsie proprie; de tractare (remorchere, mpingtoare). Subsistemul naval maritim care are ca elemente componente: o porturile maritime; o navele maritime. IV. Sistemul (modul) de transport aerian cu urmtoarele elemente componente: aeroporturile; aeronavele. V. Sistemul (modul) de transport prin conducte care are urmtoarele elemente componente: staiile de pompare; reeaua de conducte. Indiferent de modul de transport condiiile impuse funcionrii sistemelor de transport sunt urmtoarele: Regularitate i ritmicitate n activitate; Sigurana mijloacelor de transport; Activitate cu costuri ct mai mici; Integritatea cantitii i calitii ncrcturii n tot timpul procesului de transport; Majorarea confortului pentru cltori; Poluare minim a mediului. Domenii de eficien Sistemul de transport feroviar Din punct de vedere al investiiei iniiale este cel mai costisitor system de transport (recuperarea investiiei realizndu-se n 10-15 ani cu traffic intens). Acest sistem de transport este eficient la transportul mrfurilor n transportul de mas pe distane lungi i foarte lungi i la transportul de cltori pe distane lungi i foarte lungi (cu viteze mari). Sistemul de transport auto Este eficient: pe distane lungi i foarte lungi din punct de vedere al duratei; pe distane foarte scurte din punct de vedere al costurilor.

Avantajele sistemului de transport auto sunt: realizeaz transporturi poart n - poart; are o mare putere de penetrare n teritoriu. Sistemul de transport naval Este eficient: pentru transporturi mari i foarte mari pentru mrfuri cu un grad mic de perisabilitate; pe distane lungi i foarte lungi; este cel mai puin costisitor din punct de vedere al costurilor propriuzise. Sistemul de transport aerian Caracteristici: cele mai mari viteze (durat mic); cele mai mari costuri (durata prevaleaz asupra costului); mrfurile transportate sunt de valoare mare i greutate mic; este destinat mai ales cltorilor; sunt transportate mai ales produse cu un grad ridicat de perisabilitate. Sistemul de transport prin conducte Are urmtoarele caracteristici: cea mai mare productivitate; cel mai puin personal angajat; pierderi foarte mici (aproape nule); are continuitate, punctualitate indiferent de condiiileatmosferice; transport mrfuri n stare lichid, gazoas, dar i n stare pulverulent (n mediu lichid) i n stare solid (ncapsulate n recipiente flotante n mediu lichid sau gazos). Indicatori cu caracter general valabili pentru toate modurile de transport Aceti indicatori sunt exprimai n: uniti naturale; uniti convenionale; uniti valorice. Elementele componente ale sistemului feroviar Calea de rulare tip cale ferat Calea ferat reprezint infrastructura transporturilor feroviare. Ea este format din elemente de infrastructur i suprastructur. Infrastructura cii ferate este format din:

terasamente care sunt realizate fie n umplutur (adic de tip rambleu), fie n sptur (de tip debleu). Terasamentele sunt formate din platforma de pmnt, taluzuri, anuri de scurgere a apei; lucrri de art poduri, viaducte, tuneluri, necesare pentru depirea oricrei forme de relief. Suprastructura cii ferate este aezat pe infrastructur. Ea este format din pietri, un strat de presiune, traverse care preiau energiile aprute n in i le distribuie pe patul de pmnt, pstrnd totodat distana dintre ine constant (ecartamnetul, adic distana msurat pe orizontal ntre suprafeele interioare a celor dou ine de cale ferat). ina de cale ferat este realizat din oeluri speciale, ea fiind cu att mai bun cu ct are o suprafa de rulare mai neted pentru a nu opune fore mari la derularea materialului rulant i ct mai zgrumuroas pentru a da o aderen mai bun. o seciune transversal a inei pune n eviden profilul inei. Cel mai utilizat tip este cel de 40-41 daN / metru liniar; profilul n lung al inei pune n eviden poriunile n linie dreapt (palier), n urcare (ramp), n coborre (pant). Diferena de nivel ntre palier, ramp sau pant se numete declivitate (se exprim n miimi i arat diferena de nivel n metri la fiecare 1.000 m lungime). dou ine aezate n paralel la o distan egal, constant, numit ecartament, formeaz calea ferat. schimbtoarele de cale (macazurile) permit trecerea materialului rulant de pe o cale ferat pe alta. Cilor ferate pot fi clasificate din mai multe punte de vedere: a) din punct de vedere al importanei exist: linii de cale ferat magistrale: leag capitala de principalele puncte de frontier i de oraele-porturi; linii de cale ferat principale: leag capitala de alte localiti mari din ara respectiv; linii de cale ferat secundare: leag diferite zone din teritoriu de liniile de cale ferat principale; linii de cale ferat de incint, uzinale. b) din punct de vedere al ecartamentului: linii de cale ferat cu ecartament normal: 1435 mm; linii de cale ferat cu ecartament larg: mai mare de 1435 mm (n rile foste membre URSS, Spania, Portugalia); linii de cale ferat cu ecartament ngust: mai mic de 1435 mm(liniile uzinale). c) din punct de vedere al declivitii: linii de cale ferat de es (cu o declivitate de pan la 5 miimi);

linii de cale ferat de deal (cu declivitate cuprins intre 5-10 miimi); linii de cale ferat de munte (cu o declivitate cuprins intre 10- 30 miimi); linii de cale ferat alpine (cu o declivitate mai mare de 30 miimi). d) din punct de vedere al numrului de linii de cale ferat dintre dou staii feroviare succesive: linii de cale ferat simple (se circul n ambele sensuri pe aceeai linie); linii de cale ferat duble, multiple (exist mai multe linii, pe fiecare linie circulndu-se doar ntr-un singur sens). e) din punct de vedere al traficului: linii de cale ferat pentru trafic de marf; linii de cale ferat pentru trafic de cltori; linii de cale ferat mixte (predominante n Romnia). f) din punct de vedere al traciunii utilizate: linii de cale ferat cu traciune Diesel; linii de cale ferat cu traciune electric. g) din punct de vedere al modului de transmitere al forei de traciune: linii de cale ferat cu aderen: naintarea materialului rulant se face prin rostogolirea roilor pe ine; linii de cale ferat cu cremalier: presupun ca ntre cele dou ine s existe o in dinat, iar locomotiva are o roat dinat ce intr n contact cu aceast in. linii de cale ferat de tip funicular: transmiterea forei de traciune se face prin cablu (la liniile de cale ferat alpine). h) din punct de vedere al elementelor constructive: linii de cale ferat de categoria I: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 220 kN/osie ce trag vagoane de 80 kN/osie; linii de cale ferat de categoria II: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 170 kN/osie ce trag vagoane de 50 kN/osie; linii de cale ferat de categoria III: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 150 kN/osie ce trag vagoane de 50 kN/osie; linii de cale ferat de categoria IV: permit trecerea unor trenuri formate din locomotive de 125 kN/osie ce trag vagoane de 80 kN/osie. Materialul rulant Toate vehiculele care circul pe calea ferat formeaz materialul rulant. Evidena acestor vehicule la nivelul transportatorilor feroviari se face n uniti naturale (numr locomotive Diesel electrice, numr vagoane, etc.), n uniti complexe care pun n eviden numrul lor i perioada de exploatare (locomotive-ore, vagoane-ore etc.), uniti convenionale (vagonul convenional cu dou osii), uniti de capacitate (vagoane de 24 t, vagoane de 70 locuri capacitate, locomotive de 5.000 CP). Cu asemenea uniti se evideniaz existena urmtoarelor categorii de parcuri de vehicule: parcul inventar (Pinv): totalitatea vehiculelor ferate existente n dotarea unei uniti feroviare;

parcul efectiv (Pef): totalitatea vehiculelor existente la un moment dat la nivelul unei uniti feroviare; parcul bun (Pb): toate vehiculele feroviare n stare tehnic bun de exploatare; parcul activ (Pa): vehiculele feroviare ce sunt n exploatare; parcul imobilizrilor (Pi): vehicule ce nu sunt n stare tehnic bun de funcionare; vehicule n reparaii; vehicule care din motive de exploatare (economice-sunt n stare tehnic bun), nu funcioneaz pentru c nu exist comand de transport, sau nu exist combustibil; nu au devenit active. Aadar, parcul imobilizrilor este format din parcul imobilizrilor de natur tehnic (Pi_teh) i din parcul imobilizrilor de natur economic, de exploatare (Pi_expl). Gabaritele materialului rulant sunt urmtoarele: gabaritul internaional: din conturul unei seciuni transversale n orice punct al materialului rulant i n afara acestui contur nu trebuie s ias nici un element al materialului rulant; gabaritul de ncrcare: specific SNCFR, are dimensiuni mai mari pe nlime dect cel internaional; gabaritul de liber trecere: conturul unei seciuni transversale pune n eviden spaiul liber necesar de-a lungul liniei de cale ferat; gabaritul de construcie: arat distanele fa de linia de cale ferat la care pot fi amplasate o serie de construcii de-a lungul cii ferate (instalaii, staii); gabaritul de electrificare: de dimensiuni mai mari. Materialul rulant este compus din dou mari categorii de vehicule: a) vehicule de traciune locomotivele. Locomotiva este un vehicul feroviar dotat cu o surs de energie care poate fi proprie (cldare tubular la locomotiva cu abur, motor cu ardere intern la locomotiva Diesel) sau extern de la care preia energia printr-un sistem de priz de tip pantograf. Locomotiva are motoare de traciune, un asiu, purttorul trenului de roi, instalaii de bord. Locomotivele se pot clasifica astfel: din punct de vedere al combustibilului utilizat: o locomotive cu abur; o locomotive Diesel realizate n 3 variante: mecanic; hidraulic; electric. din punct de vedere al ecartamentului: o locomotive cu ecartament normal; o locomotive cu ecartament larg;

o locomotive cu ecartament ngust. b) vehicule de transport de tipul vagoanelor. Vagonul este format din: suprastructur: o este determinat de spaiul destinat ncrcturii (marf sau cltori) iar n funcie de amenajarea suprastructurii este determinat tipul vagonului; infrastructur alctuit din: o asiu; o echipament de suspensie; o echipament de rulare format din osii purttoare de roi care se prind fie direct pe asiu, fie pe boghiuri; o sistem de frnare, care este obligatoriu. Toate vagoanele de cltori trebuie s aib dou sisteme de frnare (manual i automat cu aer comprimat). Parcul vagoanelor de mrfuri trebuie s aib n proporie de 25% din numrul vagoanelor componente cu dou sisteme de frnare. Vagoanele pot fi clasificate din mai multe puncte de vedere: n funcie de destinaie: o vagoane de cltori: cu coridor pe mijloc; lateral. cu compartimentate; difereniate pe categorii de clas; vagoane de dormit (cuet) restaurant. Vagoanele de cltori sunt caracterizate de coeficientul de ar KTr : unde: T greutatea vagonului gol; n numrul de cltori ai vagonului respective vagoane de mrfuri: descoperite: tip platform; tip cutie descoperit cu perei laterali nnguti sau nali; tip cup. acoperite: de tip cutie nchis; de tip cistern. speciale: dotate cu instalaii de refrigerare, congelare; pentru transportul psrilor, animalelor, petelui viu; tehnice: macara, atelier. din punct de vedere al ecartamentului: vagoane cu ecartament normal;

vagoane cu ecartament larg; vagoane cu ecartament ngust.] 2.2.3 Instalaii de centralizare, blocare i semnalizare Instalaii de centralizare Prin ele se comand de la distan punerea n funciune a schimbtoarelor de cale. Instalaii de blocare Prin ele se comand blocarea de la distan a circulaiei feroviare att la nivelul staiilor, grilor, ct i de-a lungul cii ferate. La nivelul staiilor i grilor se folosesc blocurile de staie (500-600 m, pn la 1 km). De-a lungul liniilor de cale ferat, se folosesc blocuri de linie automat (1,5 2 km). Instalaii de semnalizare Semnalizarea poate fi: sonor (fluier, clopot, sirene); - optic (cea mai des utilizat): o fixe amplasate la: la intrarea / ieirea din gri; de-a lungul cii ferate. o mobile: din capul i coada trenului; pe anumite perioade de timp, pe anumite poriuni de cale ferat. Semnalizarea optic se face cu lumini, prin culori pe timp de zi, cu fascicole luminoase pe timp de noapte. Culorile folosite i semnificaia lor sunt: verde: linie liber, se poate circula cu vitez maxim; galben: exist n fa un singur bloc de linie automat liber, se micoreaz viteza; rou: linie ocupat, se oprete; albastru: n poriunea respectiv operaiile de manevr sunt interzise; alb lunar: atenie sporit, n zon sunt permise operaiile de manevr. Aceleai culori se pot folosi i noaptea, cu fascicole luminoase. Instalaii de electrificare Aceste instalaii cuprind: centrale termoelectrice, hidroelectrice sau nuclear electrice (care fac parte din sistemul energetic naional), avnd rolul de a produce energie electric cu frecvena de 50 Hz i tensiunea de 110-400 KV; linii electrice de distribuie de nalt tensiune; substaii de distribuie pentru consumatori avnd rolul de a cobor tensiunea la valoarea de 25 KV n vederea alimentrii liniilor de contact.

Convenia Internaional privind Transportul Feroviar are dou componente i anume: CIM Convenia internaional privind transportul de marf care stabilete reguli uniforme pentru contractele de transport marf; CIV Convenia internaional privind transportul de cltori care stabilete reguli uniforme pentru contractile internaionale de cltori i bagaje de cltori. Convenia internaional privind transportul de marf CIM Convenia internaional privind transportul de marf CIM reglementeaz obligativitatea transportului tuturor mrfurilor ncredinate pentru a fi transportate, dac transporturile sunt posibile cu mijloace de transport normale ale cii ferate respective i dac transportul nu este mpiedicat de mprejurri pe care calea ferat nu le poate evita (cazul embargoului). Sunt stipulate anumite categorii de mrfuri excluse de la transport: obiectele al cror transport este rezervat administraiei potelor (monopol potal); materialele explozibile, materiile prime care se autoaprind, materialele radioactive (Convenia RIV interzice acest transport de mrfuri); proiectilele, explozibilele i muniiile (excepie cele destinate sportului i vntorii). Totodat exist anumite categorii de mrfuri admise condiionat pe calea ferat: mrfuri de tipul vehicul de cale ferat care circul pe roi proprii (trebuie s aib nsoitor din partea expeditorului, instruit n vederea utilizrii sistemul de frnare); mrfuri foarte grele, cu gabarit mare, la limita celui admis n traficul feroviar internaional; transportul animalelor vii (presupune personal nsoitor care s se ocupe cu hrana i adparea acestora); transporturi funerare (presupun nsoitor). La baza transportului de marf se afl contractul de transport care mbrac forma scrisorii de trsur de tip CIM. Aceasta are character internaional unic: angajeaz n aceeai msur rspunderea tuturor cilor ferate participante la transport. Aceste contracte sunt ncheiate n dou variante: transport de mic vitez; transport de mare vitez. Acest tip de contract se ncheie n cel puin 2-3 limbi strine, din care cel puin una s fie franceza, italiana sau germana, realizndu-se n 7 exemplare dup cum urmeaz: 1. originalul care nsoete marfa i se pred destinatarului o dat cu marfa;

2. are rolul de foaie de expediie i este oprit la staia feroviar de destinaie, fiind folosit pentru decontarea cheltuielilor de transport dintre cile ferate; 3. are rolul de aviz i adeverin de primire, nsoind marfa pn la destinaie. Cu aceast form se avizeaz destinatarul c a sosit marfa; 4. reprezint duplicatul scrisorii de trsur, rmne la expeditor. Face dovada plii (totale sau pariale) taxelor de transport. Expeditorul poate, n cazuri extreme, s-i ncaseze contravaloarea mrfurilor; 5. reprezint matca scrisorii de trsur, rmne la staia de frontier a expeditorului; 6. reprezint certificatul scrisorii de trsur i nsoete transportul pn la grani. Se folosete pentru antecalcularea taxelor de transport i pentru solicitarea unor reduceri de transport de la cile ferate pe care se tranziteaz; 7. reprezint copia scrisorii de trsur i rmne la staia feroviar de expediie.

Buletinul de francare n acest document fiecare cale ferat participant la transport i nscrie taxele de transport care i revin. Un astfel de document are urmtoarele elemente obligatorii: denumirea mrfii i greutatea ei; felul de ambalare, numrul de colete; numrul, codificarea vagonului n care este marfa. Pentru traficul internaional se utilizeaz codificarea cu 12 cifre, de exemplu: 21-53-2175-251-1 21 - regimul de lucru internaional cu care intr n trafic; 53 - codul administraiei feroviare de care aparine vagonul; 2175 - elementele de caracteristici tehnice, de dotare a vagoanelor; 251 - numrul din parcul de inventar; 1 - cifr pentru calcule mecanografice, pentru calculul lungimii trenului. numele staiei i al cii ferate de expediie; numele i adresa expeditorului; numele staiei i al cii ferate de destinaie; numele i adresa destinatarului; documentele anexate suplimentar pentru autoritile vamale, administrative; termenul de executare al transportului; elementele de tarifare pe baza crora se calculeaz taxele de transport; locul i data ntocmirii unui asemenea contract. Pe lng elementele obligatorii un buletin de francare are i elemente facultative care stipuleaz c:

expeditorul sau destinatarul, prin reprezentantul su, vrea s participe la controlul vamal; ncrctura are nsoitor; ct din taxele de transport revin expeditorului; destinatarul nu are dreptul s modifice contractul de transport. Termenul de executare al unui contract de transport este compus din: termenul de expediere, care genereaz timpul de expediere, timp necesar att staiei de expediie i staiei de destinaie pentru realizarea unor operaii tehnice i comerciale. Pentru transportul de mare vitez CIM acord 12 ore, iar pentru cel de mic vitez 24 ore; termenul de transport propriu-zis, care genereaz timpul de transport necesar parcurgerii distanei ntre cele dou staii extreme dup cum urmeaz: pentru transportul n vagoane complete: n cazul transportului de mare vitez se aloc 48 ore pentru fiecare fraciune indivizibil de 400 km; n cazul transportului de mic vitez se aloc 48 ore pentru fiecare fraciune indivizibil de 300 km. pentru transportul de coletrie: n cazul transportului de mare vitez se aloc 24 ore pentru fiecare 300 km tarifari ncepui; n cazul transportului de mic vitez se aloc 24 ore pentru fiecare 200 km tarifari ncepui. termene suplimentare, care genereaz timpii suplimentari acordai cilor ferate care solicit pentru cauze obiective aceti timpi (formaliti vamale, ntreruperea traficului feroviar fr vina cii ferate). Contractul de transport poate fi modificat. Modificarea se poate face fie la cererea expeditorului, fie a destinatarului. Expeditorul poate s cear: s-i fie retras marfa din primul transport i adus n prima staie la care el a predat-o; s fie predat marfa altui destinatar; s fie schimbat staia feroviar de destinaie din aceeai ar de destinaie; ca eliberarea mrfurilor la destinaie s fie amnat; ca marfa s fie oprit ntr-o anumit staie de pe traseu. Aceleai cereri le poate formula i destinatarul. Calea ferat poate s accepte sau s refuze modificrile contractuale. Principalele condiii franco sunt: franco taxe de transport: expeditorul ia n sarcina proprie numai taxele de transport; franco taxe de transport inclusiv: expeditorul pltete taxele de transport i alte taxe suplimentare; franco taxe de transport pan la X: expeditorul pltete taxele de transport pan la staia feroviar X unde se face sudarea tarifelor;

franco taxe de transport inclusiv pan la X: expeditorul pltete taxele de transport i alte taxe suplimentare pan la staia feroviar X unde se face sudarea tarifelor; franco orice taxe: expeditorul ia n sarcin toate taxele ntlnite; franco pentru: expeditorul ia n sarcin o anumit sum determinat, restul de plat cznd n sarcina destinatarului. Plata acestor taxe se face n moneda rii expeditorului. Transporturile feroviare de cltori Transportul feroviar al cltorilor se poate realiza cu dou tipuri de trenuri: trenuri de mers regulat sau cu trenuri speciale. Trenurile de mers regulat sunt destinate satisfacerii cererilor turistice dar i transportului cltorilor ce nu intr n categoria turitilor (cei care se deplaseaz n scopuri lucrative). Ele se caracterizeaz prin faptul c circul, cu puine excepii, de-a lungul ntregului an, dup un orar fix. Trenurile speciale sunt puse n circulaie n perioadele de sejur turistic, att de cile ferate interne ct i de cele ale unor ri emitoare de turiti. Ele circul dup un program special, transportul fcndu-se n lan pe toat durata sejurului, ocuparea fiind asigurat integral de grupuri de turiti. Cltorul are obligaia s achite contravaloarea serviciului prestat i s respecte regulile de cltorie, iar cile ferate au obligaia de a efectua transportul pe distana, cu clasa i categoria de tren, conform tarifului perceput. Serviciile oferite de calea ferat pot fi: servicii feroviare propriu-zise - se refer numai la transportul persoanelor cu mijloacele cilor ferate; servicii auxiliare - au n vedere crearea unor condiii favorabile de transport (vagoane paturi, vagoane cuete, vagoane restaurant, vagoane salon, vagoane cu sli de cinematograf, vagoane de bagaje etc.). Cuantificarea i analiza activitii de transport feroviar Analiza activitii de transport feroviar se realizeaz cu indicatori grupai n 3 mari categorii: indicatori ai activitii de transport; indicatori ai activitii tehnice; indicatori tehnico-economici de utilizare a materialului rulant. Indicatorii activitii de transport Aceti indicatori au un caracter general i surprind aspecte cantitative ale activitii realizate referitoare la: mrfurile transportate; parcursul mrfurilor;

cltori transportai; parcursul cltorilor; distana medie de transport a unei uniti de prestaie marf; distana medie de transport a unei uniti de prestaie cltori; timpul mediu de transport al unei uniti prestaie marf; veniturile brute; veniturile nete realizate n urma prestaiilor. Indicatorii activitii tehnice Indicatorii activitii tehnice scot n eviden urmtoarele aspecte: utilizarea cantitativ ale materialului rulant; tipul parcursului vehiculelor feroviare; numrul de vehicule feroviare utilizate i distanele pe care au fost utilizate. Locomotivele pot fi: productive (titulare) sunt locomotivele din capul trenului, pentru ele se calculeaz un parcurs productiv al locomotivelor dup relaia PLOC; auxiliare pentru care se calculeaz un parcurs auxiliar al locomotivelor. Din aceast categorie fac parte: locomotive ataate suplimentar dup locomotiva din capul trenului, sau n coada trenului, sau n cuprinsul trenului. locomotive folosite pentru operaii de manevr de compunere i descompunere a trenurilor. MODUL DE TRANSPORT RUTIER Acest sistem de transport presupune existena elementelor componente ale infrastructurii: calea de rulare reprezentat prin drumuri; mijloace de transport reprezentate prin vehicule rutiere. Prin drum se nelege o cale de comunicaie terestr rezervat exclusiv circulaiei vehiculelor i pietonilor. Din drum fac parte i lucrrile de art (poduri, viaducte, tuneluri), lucrrile de protecie, consolidare, asanare (ndiguiri, drenaje, ziduri de sprijin), locurile de parcare i staionare. Drumurile din localiti se numesc strzi, iar cele din afara localitilor, osele. Clasificarea drumurilor Clasificarea drumurilor se poate face dup mai multe criterii. Astfel putem aminti: din punct de vedere al utilizrii i administrrii: drumuri publice de interes naional, folosite pentru transporturile necesare economiei naionale i populaiei (drumuri naionale i autostrzi); drumuri publice de interes local, drumuri judeene, comunale, strzi; drumuri de exploatare, care pot fi forestiere, agricole, miniere.

din punct de vedere al compoziiei platformei drumului, a prii carosabile: drumuri uoare, capabile s reziste la un trafic ntre 1.000-1.500 t/zi; drumuri mijlocii, capabile s reziste la un trafic ntre 1.500-2.500 t/zi; drumuri grele, capabile s reziste la un trafic mai mare de 2.500 t/zi. din punct de vedere al compoziiei materialelor din care se realizeaz suprastructura drumului: drumuri rigide, care au un strat de beton, de ciment, de macadam cimentat. drumuri nerigide, care admit deformaia drumului, dar revin la starea iniial dup trecerea autovehiculelor; drumuri semirigide, care au caracteristici ntre primele dou amintite din acest punct de vedere. din punct de vedere al gradului de perfecionare: drumuri de tip inferior, care sunt drumuri de pmnt naturale; drumuri de pmnt amenajate. drumuri de tip intermediar (tranzitorii): din pietri i piatr spart; drumuri de tip superior, care pot fi rigide / nerigide, betonate / asfaltate. din punct de vedere al traficului i al vitezei de deplasare a autovehiculelor rutiere: drumuri de categoria I, care au un trafic foarte intens de peste 10.000 autovehicule/zi, peste 3.000 autovehicule debit/or, permindu-se realizarea la es a unei viteze de 150 km/h, la deal de 120 km/h, iar la munte de 100 km/h; drumuri de categoria a II-a, care au un trafic intens ntre 5.000-10.000 autovehicule/zi, 900-3.000 autovehicule debit/or, permindu-se realizarea la es a unei viteze de 120 km/h, la deal de 100 km/h, iar la munte de 80 km/h; drumuri de categoria a III-a, care au un trafic mijlociu ntre 2.5005.000 autovehicule/zi, sub 900 autovehicule debit/or, viteza de deplasare la es fiind de 100 km/h, la deal de 80 km/h, iar la munte de 60 km/h; drumuri de categoria a IV-a, care au un trafic redus ntre 1.500-2.500 autovehicule/zi, sub 500 autovehicule debit/or, viteza de deplasare la es fiind de 80 km/h, la deal de 60 km/h, iar la munte de 40 km/h; drumuri de categoria a V-a: cu trafic foarte redus sub 1.000 autovehicule/zi, sub 100 autovehicule debit/or, viteza de deplasare la es fiind de 60 km/h, la deal de 40 km/h, iar la munte de 25 km/h. din punct de vedere al solicitrii i al coeficientului de drum: drumuri de categoria M, K, T etc. nscrise n nomenclatoarele de drumuri, fiecare avnd un coeficient de drum (Kd). Vehicule rutiere Vehiculul rutier se poate deplasa pe drum fie prin rulare, fie prin alunecare, fie prin deplasare fr contact cu drumul prin efect de pern de aer.

Vehiculele pot fi cu propulsie proprie (cele mai multe se numesc autovehicule) sau fr propulsie proprie. Autovehiculul este format din: infrastructur, alctuit din echipamentele: motor de suspensie de rulare suprastructur, sau caroserie, alctuit din: spaiu destinat ncrcturii aparate de bord pentru manevrarea autovehiculului Din punct de vedere al utilitii autovehiculele pot fi clasificate ca fiind: pentru transportul de mrfuri: autocamioane, autocamionete, autofurgonete, autofurgoane, autocisterne; pentru transportul de cltori: autobuze (pentru transportul urban, suburban i interurban de cltori); microbuze (capacitate mai mic dect autobuzele); autocarele (au dotare interioar ce permit confort sporit n timpul cltoriei); autoturismul (permite transportul pn la 8 cltori); cu destinaie special: autovehicule de pompieri; autosalvare; autovehicule pentru salubrizare; autovehicule utilizate de transportatorul auto (macara, atelier pentru intervenii). Vehiculele fr propulsie proprie Din aceast categorie fac parte: remorca (vehicul rutier independent) care poate fi: de tip platform; cutie nchis sau deschis; cistern; semiremorca (vehicul rutier dependent) care poate fi: de tip platform; cutie nchis sau deschis. Vehicule rutiere tractante Din aceast categorie fac parte: tractorul utilizat de regul pentru trafic intern pentru care primete autorizaie s circule pe drumurile publice; autotractorul cu a care se folosete pentru formarea autotrenurilor n traficul internaional.

Parcul inventar Acest parc cuprinde toate vehiculele existente n dotarea transportatorului rutier. Pentru acest parc se determin fondul total de timp disponibil pentru prestaie. AZI = Pi . zi Parcul bun Acest parc cuprinde toate vehiculele n stare bun de funcionare i se determin ca i n cazul parcului de inventar astfel: ABZ = Pb . zb zb zile bune; AZB autovehicule zile bune; AOB autovehicule ore bune; NOBZB numr ore bune din ziua bun. Parcul activ Acest parc cuprinde autovehiculele n stare tehnic bun de funcionare i care au devenit active, au fost exploatate, trimise n curs. AZA = Pa . za AOA AZA NOAZA unde: Pa parc activ; za zile active NOAZA numr ore active n zile active; AZA autovehicule zile active; AOA autovehicule zile active. Parcul imobilizrilor din cauze tehnice Cuprinde vehiculele care nu sunt n stare tehnic bun, sunt imobilizate, n reparaii. AZImob_teh automobile zile imobilizri tehnice Parcul imobilizrilor din cauze de exploatare, economice Cuprinde vehicule care sunt n stare tehnic bun de funcionare, dar nu au devenit active, exploatate, nu au fost trimise n curs. AZI < AZB > AZA AZI = AZB+ AZImob_ the AZB = AZA + AZImob_exploatare Organizarea activitii n transportul rutier Procesul de producie al transportului rutier este format din mai multe faze. Din nlnuirea lor apar ciclurile de transport i cursele de transport. Principalele faze ale activitii de transport rutier sunt: pregtirea autovehiculului pentru fiecare curs care presupune verificarea tehnic a autovehiculului i documentele necesare derulrii

transportului (documente referitoare la conductorul auto, la ncrctur, la autovehiculul respectiv); deplasarea autovehiculului la primul loc de ncrcare a mrfurilor sau mbarcare a cltorilor; pregtirea autovehiculului pentru ncrcare / mbarcare; deplasarea autovehiculului la locul de destinaie; pregtirea autovehiculelor pentru descrcare / debarcare; descrcarea / debarcarea; deplasarea autovehiculelor fie la acelai prim loc de ncrcare, fie la alt loc de ncrcare / mbarcare, fie deplasarea la garajul de domiciliu; predarea autovehiculului i a documentelor nsoitoare. Ciclul de transport reprezint ntreaga activitate a unui autovehicul de la ieirea pn la intrarea n garajul de domiciliu. Cursa reprezint activitatea unui autovehicul ntre dou ncrcri succesive. Traseele de circulaie Traseele sunt stabilite de personalul comercial i de exploatare al transportatorilor auto. Sunt nscrise n foile de parcurs ce nsoesc autovehiculele n curse i sunt obligatoriu de urmat. Exist mai multe tipuri de circulaie, tipuri care determin modul de parcurgere a traseelor: circulaie direct care poate avea trei variante: traseul este realizat de acelai autovehicul care are n permanen la bord un singur conductor auto pe ntreg traseul; traseul este realizat de acelai autovehicul, care are n permanen la bord un singur conductor auto, dar el poate fi schimbat n anumite puncte pe traseu dinainte stabilite; traseul este strbtut de acelai autovehicul care are n permanen la bord doi conductori auto. circulaia pe secii care presupune transbordarea ncrcturii, trecerea dintr-un autovehicul n alt autovehicul, sau dintr-un autovehicul n depozitul unui antreprenor pe palei, rencrcarea n containere i apoi n alte autovehicule. innd cont de starea autovehiculelor care parcurg traseele, exist mai multe circuite de transport: circuitul alternativ sau pendular care presupune parcurgerea traseului ntr-un sens i n sens invers ntre dou puncte extreme. Acest circuit are mai multe variante: plin la dus gol la ntors; plin la dus parial plin la ntors; gol la dus plin la ntors; parial gol la dus plin la ntors; plin la dus plin la ntors.

Secretariatul central al IRU are sediul la Geneva i are urmtoarele atribuii: realizarea hotrrilor luate de Comitetul Executiv; desfoar activiti administrative; reprezint IRU n colaborarea cu alte organizaii sau asociaii cu activiti din alte domenii care apeleaz la transportul auto; asigur legtura ntre diferite organisme IRU, membrii IRU i alte organisme i organizaii internaionale. n cadrul IRU funcioneaz 7 comisii cu statutul de organe consultative pentru urmtoarele probleme: probleme tehnice; probleme juridice; probleme care privesc sigurana circulaiei; probleme vamale; probleme de munc; probleme statutare; probleme financiare. Transportul rutier internaional de mrfuri Documente necesare derulrii unui transport rutier internaional de mrfuri sunt: documente referitoare la conductorul auto: permisul de conducere; paaportul; carnetul buch care mpreun cu diagrama tip tahograf pun n eviden perioadele de circulaie efectiv a autovehiculului i de lucru a conductorilor auto, precum i perioadele de odihn ale conductorului auto i staionare a autovehiculului. documente referitoare la autovehicule: foaia de parcurs din care reiese traseul de circulaie; diagrama tahograf; certificatul de agreere, care certific faptul c autovehiculul ndeplinete condiiile tehnice pentru a putea circula sub acoperirea carnetelor TIR; carnetul de trecere prin vmi, care are scopul de a garanta reexportul autovehiculului respectiv, adic obligativitatea de a se ntoarce cu acel autovehicul, a nu-l prsi pe teritoriul altei ri. documente referitoare la ncrctur: scrisoarea de trsur rutier internaional contractul de tip CMR; carnetul TIR; certificat pentru atestarea calitii mrfurilor perisabile; documente i instruciuni pentru transportul mrfurilor considerate periculoase (mrfuri cu gabarit mare, materii prime i materiale care se pot autoaprinde n timpul procesului de transport). Elementele obligatorii ale unui contract CMR sunt:

numele i adresa expeditorului, transportatorului i destinatarului; locul i data primirii mrfii; locul prevzut pentru eliberarea mrfii; denumirea curent a mrfii; felul de ambalare; numrul de colete; marcajele i numrul acestor colete; greutatea mrfii; cheltuieli aferente transportului i alte cheltuieli accesorii (taxe vamale sau alte taxe i cheltuieli care apar n timpul procesului de transport); instruciuni necesare formalitilor vamale (documente suplimentare necesare organelor vamale); meniunea expres c acest transport este supus regimului stabilit prin CMR i nu se supune altor reglementri; locul i data ntocmirii contractului. Elementele facultative ale unui contract CMR o dat cuprinse n contract devin obligatorii astfel: meniunea de interzicere a transbordrii mrfurilor pe traseu; se poate nscrie termenul convenit pentru durata transportului; se poate meniona ca expeditorul, prin reprezentant, s asiste la formalitile vamale; posibilitatea expeditorului de a solicita modificarea contractului deja ncheiat. Din punct de vedere al contractului CMR transportatorul este obligat ca la primirea mrfurilor s verifice: exactitatea meniunilor referitoare la greutatea ncrcturii, numrul de colete, marcajul lor; starea ambalajelor i tipul lor. Expeditorul are urmtoarele drepturi i obligaii: s declare cu exactitate elementele de identificare proprii, ale destinatarului, a grupelor de mrfuri din care face parte ncrctura, greutatea i valoarea ei; are dreptul s solicite prin clauz contractual modificarea contractului de transport n sensul schimbrii locului de destinaie i al destinatarului (pe teritoriul aceleai ri de destinaie) i oprirea transportului i eliberarea mrfurilor unui destinatar dintr-o ar de tranzit prin care se deruleaz procesul de transport. Transportatorul auto are responsabiliti contractuale fa de marfa transportat dup cum urmeaz: pentru pierderea total sau parial a ncrcturii. Transportatorul este exonerat pentru anumite categorii de pierderi:

pierderi care se datoreaz utilizrii de autovehicule descoperite, fr prelat, utilizare fcut la cererea expres a expeditorului; pierderi datorate lipsei sau defectuozitii ambalajului; pierderi datorate manipulrii dac manipularea (ncrcare / descrcare), amplasarea acestor mrfuri n autovehicule a fost fcut de expeditor / destinatar sau persoane care au lucrat n numele acestora; pierderi datorate unor scurgeri sau spargeri sau datorit aciunii insectelor sau roztoarelor; pierderi n cazul transportului de animale vii, dac acestea nu au avut nsoitor din partea expeditorului / destinatarului. pentru ntrzieri la eliberarea mrfurilor.

Tarifele pentru transportul rutier internaional conform CMR Convenia CMR nu conine dispoziii legate de unificarea tarifelor din acest domeniu. Ea face meniunea c tarifele reprezint problema exclusiv a fiecrui transportator. n acest sens tarifele pentru transportul de mrfuri n regim import-export sunt exprimate n USD / autovehicul i km lucru care se menioneaz n CMR. Nivelul acestor tarife difer n raport cu urmtoarele elemente: n funcie de tipul autovehiculului: o autovehicule cu utilizare general; o autovehicule pentru transportul de mrfuri perisabile; o autovehicule pentru transportul de containere. n funcie de capacitatea de transport a autovehiculelor exprimat n tone capacitate / autovehicul; n funcie de distana (exprimat n km) de parcurs extern, format din: o distana parcurs ntre frontiera expeditorului i frontiera rii de destinaie; o distana de la frontiera destinatarului pn la locul de descrcare. cheltuielile pentru obinerea unui carnet buch, certificat de agreere; cheltuielile pentru splarea i dezinfectarea autovehiculelor. Transportul rutier de cltori Transportul rutier prezint marele avantaj al libertii de micare, element deosebit de important pentru omul societii moderne, angrenat tot timpul anului ntr-o activitate intens i care dorete ca n timpul liber s-i organizeze singur activitatea, s aib un program ct mai independent.

MODUL DE TRANSPORT NAVAL Transportul naval este unul dintre cele mai vechi tipuri de transport utilizate de om. Din punct de vedere istoric se disting 3 etape n evoluia acestui mod de transport: Etapa I-a cnd mijloacele de transport folosite erau pirogile i plutele o 3.000 .e.n.: pe Nil se transportau cereale; fenicienii aveau dou tipuri de nave: grele (cu vele); suple (cu vslai i vele). o 700 .e.n. n Asiria existau nave de rzboi i transport; o 513 .e.n. o flot persan a navigat pe Dunre i a debarcat in zona portului Isaccea; o 300 .e.n. n Siracuza exista cea mai mare nav de transport de pan atunci (5.600 t); o 31 .e.n. nave utilizate de romani; o normanzii i vikingii utilizau nave uoare, rapide, cu vel i catarg, rabatabile. n secolul XVI, se utilizau nave voluminoase, cu puni suprapuse, acionate de vele. Etapa a II-a n care apar primele lucrri de specialitate n domeniul construciilor navale dup cum urmeaz, dar i o serie de modificri tehnologice de realizare a navelor: o 1707 inginerul francez Denis Papin ncearc dar nu reuete s realizeze o nav propulsat de o main cu abur; o 1707 Euler scrie cartea tiina naval unde sunt evideniate elemente constructive pentru o nav; o 1768 Bernoulli i Schapman scriu cartea de cpti a construciilor de nave - Arhitectura navelor comerciale); o se nlocuiete lemnul cu metalul in construcia navelor. Etapa a III-a se consider etapa modernizrii sistemului de transport naval: o Robert Fulton: realizeaz primul submarin n1806; experimenteaz vasul cu aburi i reuete. o apare prima nav cu abur pentru transportul de pasageri pe Dunre; o se realizeaz primul vas construit de romni la Giurgiu; o se realizeaz prima corabie de mare fcut de romni, lansat la Brila (1843-Maria); o se realizeaz prima nav de rzboi fcut de romni (Giurgiu-1871); o au loc ncercri ale americanilor de a realiza nave cu pern de aer i cu propulsie i jet de aer (1923); o lansarea navei nucleare Otto Kahn (15 t). Sistemul de transport naval are 2 subsisteme:

subsistemul de transport fluvial; subsistemul de transport maritim. Subsistemul naval fluvial Elemente constitutive ale acestui subsistem sunt: calea de rulare (enal navigabil); navele fluviale; porturi. Subsistemul naval maritim Elemente constitutive ale acestui subsistem sunt: navele maritime; porturile maritime. enalul navigabil Circulaia pe cursuri de ap continental se poate realiza pe dou ci: naturale; realizate de om. Un enal navigabil se caracterizeaz prin: depuneri de aluviuni destul de mari, mai ales unde exist diferen mic de nivel ntre amonte i aval deci o vitez mic de curgere a apei. Astfel se impune curirea, drenarea, dragarea enalului. Aceste operaii sunt foarte costisitoare; necesitatea rezolvrii diferenelor mari de nivel ntre amonte i aval prin intermediul ecluzelor simple; n trepte. Sistemul de ecluze poate rezolva: diferenele de nivel de pe un enal navigabil natural generate de baraje construite de om n scopuri energetice (fig.4.3); diferene de nivel naturale aprute n calea unui enal navigabil artificial. Nave maritime i fluviale Navele maritime i fluviale sunt mijloace de transport care se deplaseaz pe ap sau sub ap. Au n alctuirea lor elemente de: infrastructur constituit din corpul navei; suprastructur alctuit din: grupul propulsor, reprezentat de motoare cu: o turbine cu gaz; o ardere: intern; extern. o reacie nuclear.

instalaii i utilaje auxiliare (de manuteniune, compresoare, ventilatoare); instalaii de guvernare, manevrare i ancorare; amenajri ale navei reprezentate din spaii destinate ncrcturii i personalului de bord. Navele se construiesc la comanda armatorului n funcie de utilitatea pe care vrea s o dea acestora. Din punct de vedere al corpului unei nave dimensiunile sunt puse n eviden prin planuri de construcie. Astfel avem urmtoarele planuri de construcie: planul diametral care face referire la o seciune transversal prin nav. Acest plan pune n eviden urmtoarele pri ale navei: partea din fa: prora; partea din spate: pupa; partea din dreapta (n sensul mersului): tribord; partea din stnga (n sensul mersului): babord. planul de la linia de plutire a navei. Acest plan pune n eviden: lungimea navei la linia de plutire, adic lungimea total a navei; partea de: oper vie sau carena. Ea reprezint partea din corpul navei care st sub ap, sub linia de plutire; oper moart sau nlimea bordului liber, reprezint partea din corpul navei care se afl deasupra liniei de plutire. planul cuplului maestru, plan transversal vertical pe limea navei); planul de baz care mpreun cu planul cuplului maistrului pune n eviden: limea navei pescajul navei nlimea navei.

Caracteristicile tehnico-economice ale navelor Caracteristicile constructive: lungimea: total a navei; la linia de plutire. limea: total; la linia de plutire. pescajul; nlimea: bordului liber; total. greutatea proprie a ncrcturii:

deplasamentul navei reprezint greutatea volumului de ap dislocat de nav; D=v.g Clasificarea navelor Navele pot fi clasificate dup mai multe criterii: n funcie de poziia navei fa de suprafaa de ap, avem nave: de suprafa; submarine. n funcie de calea de rulare utilizat: nave fluviale; nave maritime. dup utilizare: nave fluviale pentru transport: de mrfuri: o cu sau fr propulsie proprie; o de transport general de mrfuri; o specializate (petroliere). de cltori: o de curs regulat, folosite pentru deplasarea populaiei din zona riveran o de croazier. maritime: de mrfuri: o cu caracter general o specializate; de cltorie: o de croazier; o curs regulat. pentru traversri (feriboturi).

Porturi maritime i fluviale Porturile sunt staii de tranzit pentru nave. Porturi maritime Porturile sunt uniti tehnice i economice complexe. Ele pot avea un nivel minim de complexitate dac mrfurile tranzitate sunt de genul ieiului sau produselor petroliere care sunt pompate prin conducte fr o intervenie masiv a oamenilor sau a utilajelor de manipulare a mrfurilor. Elementele componente ale porturilor maritime sunt: apa, sau acvatoriu care are n compunere:

rada portului (avanportul); bazinele interioare de ap care sunt amenajate ntre moluri. partea de uscat compus din: frontul de acostare i operaii; suprafaa ocupat de platforme i depozite; complexul de drumuri, ci ferate care fac legtura ntre transportul pe ap i uscat; instalaii de semnalizare (faruri, radio locaii, balize, geamanduri); cldiri n care se amenajeaz ntreprinderi de exploatare portuar, cpitnia, pentru agenii navali, pentru organele vamale, sanitare, fitosanitare etc. Molurile sunt intrnduri ale uscatului n ap. Ele pot fi: naturale; fcute de om. Bazinele interioare pot fi: dreptunghiulare; trapezoidale. Forma bazinelor (dreptunghiular sau trapezoidal) determin mprirea porturilor n dou tipuri: porturi piaptn; porturi radiale. Dana reprezint suprafaa cheiului amenajat pe o anumit lungime. Danele sunt zone amenajate pentru acostarea navelor i manipularea mrfurilor. Un chei poate avea mai multe dane. Astfel putem distinge: dane operative, de ncrcare / descrcare; dane tehnice, de parcare. Platforme i depozite sunt amenajate pe dou rnduri: platformele i depozitele tampon, amenajate lng dane, avnd mrfuri pregtite s fie ncrcate pe prima nav care trage la dan sau descrcate de pe prima nav de la dan; platformele i depozitele amenajate pe al doilea rnd, avnd mrfuri primite de armator, pentru a fi pregtite de ncrcare pe nav.

Porturi fluviale Porturile fluviale prezint aceleai elemente ca i navele maritime. Pentru aceste porturi se impun urmtoarele condiii: adncimea apei din rad trebuie s fie cu cel puin 2 metri mai mare dect pescajul celei mai mari nave ce poate trage acolo;

porturile trebuie s fie amplasate astfel nct intrarea navelor n port s se fac cu prora nainte i n sens invers curgerii apei pentru a evita eventualele mpotmoliri. Organizarea activitii n sistemul de transport naval Activitatea de punere a unei nave de ctre armator (persoan care este proprietarul unei nave) la dispoziia navlositorului (persoan care nchiriaz o nav) se numete navlosire. Aceast activitate se face cu dou mari tipuri de nave: pentru nave tramp; pentru nave de linie, de curs regulat, de tip liner-service (linershipping). Nave de tip tramp Navigaia tramp este neregulat, nu este legat de o anumit rut de transport, deci de anumite porturi predefinite. Caracteristicile navigaiei cu nave de tip tramp sunt: cursa unei nave este legat de cerinele de transport ale unui singur navlositor care dispune de suficient marf pentru acoperirea total a capacitii de ncrcare a navei; navlosirea se face pe baza unui contract de tip charter-party ntre armator i navlositor; preurile de transport se negociaz; pentru a face afaceri este uneori suficient ca un armator s aib o singur nav. Navigaia de linie Acest tip de navigaie este una organizat, regulat, se face ntre anumite porturi, pe anumite rute, n conformitate cu interesele mutuale ale armatorilor i navlositorilor. Particularitile navigaiei de linie sunt: transport n mod uzual mrfuri n cantiti mari sau mici de mas sau cltorie i pasageri; navele de linie deservesc permanent anumite porturi; navigaia nu este dependent de un singur expeditor, navlositor; transportul se face pe baza unui contract de tip Booking Note care, odat ce marfa a fost ncrcat pe nav, este completat cu un alt contract numit conosament; navele nu au o anumit norm de ncrcare sau descrcare, se merge potrivit clauzei ct poate nava s primeasc sau s livreze; toate cheltuielile de ncrcare, descrcare, stivuire sunt realizate n contul navei; spaiul destinat ncrcturii, mrfurilor este rezervat anticipat de navlositor sau agentul acestuia.

armatorul i rezerv dreptul de a substitui nava iniial stabilit printrun Booking Note cu o alt nav cu care s-i continue transportul la nevoie; n navigaia de linie, preurile de transport sunt stabilite n mod unilateral de companiile de linie. Ele mbrac forma tarifelor; companiile de linie ntrein permanent o reea larg de agenii n diferite porturi pentru gsirea ofertelor de transport i pentru obinerea mai rapid a accesului la dan; tarifele sunt mai mari dect cele de la navigaia de tip tramp, navele fiind mai mari, mai moderne i mai rapide. Contractul de tip Booking Note Acest tip de contract este specific navigaiei de linie. El apare sub forma unui aviz de angajament prin care se face rezervarea unui spaiu de transport pe nav pentru o cantitate determinat de mrfuri. n contract se precizeaz: categoria, grupele, felul mrfurilor; cantitatea de marf; felul n care vor fi prezentate mrfurile la transport; portul de ncrcare / descrcare; numele i adresa destinatarului / expeditorului; anumite condiii de ncrcare / descrcare. Transportul naval de cltori n zilele noastre transporturile turistice navale de cltori se situeaz pe ultimul loc datorit n principal vitezei mici de deplasare. El rmne ns de actualitate prin organizarea croazierelor. Navele destinate transportului de cltori pot s fie de tipul: pacheboturi (pachet boat) care au avut o mare rspndire pe liniile maritime i transoceanice pn la impunerea avioanelor (astzi se ntlnesc mai rar datorit lipsei de rentabilitate); navele de croazier care sunt folosite pentru agrement fiind caracterizate prin tonaje i viteze mari, precum i prin condiii deosebite de confort; navele fluviale de pasageri (passager river boat) care pot fi: de linie (de curs lung); locale (de curs scurt, reprezentate de hidrobuze care sunt nave de capaciti mici destinate unor curse foarte scurte sau cltoriilor de agrement). nave de mare vitez de genul hidroglisoarelor (nave care au motoare cu elice aeriene sau motoare cu reacie) sau navele cu aripi portante sau navelor cu pern de aer. Sarcina organizrii exemplare a transportului de cltori se rezolv n cea mai mare parte pe nave i ea presupune: pregtirea navei pentru primirea cltorilor;

primirea cltorilor n punctele iniiale i intermediare; deservirea cltorilor pe parcurs; debarcarea cltorilor; pregtirea echipajului de pe nav pentru munca de deservire a cltorilor.

MODUL DE TRANSPORT AERIAN Elemente componente ale sistemului de transport aerian sunt: aeronavele; aeroporturile. Aeronavele Aeronavele sunt mijloace de transport aerodine (vehicul aerian mai greu dect aerul), a cror sustentaie este realizat prin micrile relative dintre elementele sale de sustentaie i aerul nconjurtor. Cele mai utilizate aeronave sunt: avionul; elicopterul; hidroavionul. Avionul Avionul este o aeronav cu aripi, care are, ca orice mijloc de transport: elemente de infrastructur; elemente de suprastructur. Infrastructura unui avion este reprezentat de planor care reprezint osatura general a unei aeronave, cuprinznd n special organele asupra crora se exercit forele aerodinamice i care este format din: fuzelaj, reprezentnd acea parte component a avionului care face legtura ntre aripi i ampenaje i care poart ncrctura, postul de pilotaj, comenzile etc.; celula care reprezint ansamblul tuturor aripilor avionului; ampenajul care este un dispozitiv al unui avion dispus n spatele fuzelajului, care servete la stabilitatea, la echilibrul sau la schimbare direciei avionului. Aceste aripi sunt de dou feluri: verticale, care la rndul lor sunt de tip: deriv care asigur stabilitatea lateral a avionului;

direcie care asigur deplasarea la stnga i la dreapta a avionului. orizontale, care la rndul lor sunt de tip: stabilizator care asigur stabilitatea orizontal; profundor care asigur deplasarea n sus sau n jos a avionului. Suprastructura unui avion este constituit din: grupul propulsor care conine: elicea acionat de motoare; reactorul (la avioanele cu reacie). aterizorul reprezentat de trenul de aterizare, are ca scop deplasarea avionului la sol care poate fi amplasat: sub fuzelaj; sub aripi. aparatajul de bord format din instrumente, aparate foarte complexe: cronometre, voltmetre, instalaii de radiolocaie, computere pentru piloii automai etc. Dimensiunile unui avion sau caracteristicile avionului sunt: lungimea avionului; anvergura avionului (distana pe orizontal ntre extremitile aripilor); nlimea avionului; masa maxim la decolare; masa maxim a combustibilului aflat la bord; nlimea de zbor a avionului; viteza de croazier; distana de croazier (distana parcurs fr escal). Clasificarea avioanelor se poate face dup mai multe criterii. Astfel putem avea: dup numrul i poziia aripilor: avioane monoplane; avioane biplane; avioane multiplane. dup felul propulsiei: avioane cu elice; avioane cu reacie. dup utilitate: avioane de transport marf/cltori; avioane sanitare; avioane utilitare; avioane militare. dup viteza de zbor: avioane subsonice; avioane sonice; avioane supersonice;

avioane hipersonice. dup nlimea de zbor: avioane troposferice nlime de zbor pn la 8.000 m; avioane stratosferice cu nlime de zbor de 8.000 18.000 m. dup numrul i amplasarea motoarelor: avioane cu 2, 3, 4 motoare amplasate sub aripi sau n aripi sau n coada fuzelajului. dup distana de croazier: avioane de scurt curier (pn la 2.000 km); avioane de mediu curier (2.000 14.000 km); avioane de lung curier (peste 14.000 km); la acest tip de avioane 50% din masa maxim utilizat este ocupat de combustibil. Elicopterul Este o nav aerodin, caracterizat prin faptul c poate decola i ateriza pe vertical, datorit unei mari mase de aer ce este deplasat de sus n jos printr-o elice rotativ, acionat de motoare. Hidroavionul Poate decola sau ateriza att pe sol, ct i pe suprafa de ap, datorit unui tren de aterizare de tip tlpici sau perne de aer sau plut. Aeroporturile Aeroporturile sunt staii de tranzit ntre cile de rulare pe uscat i aer. Ele sunt formate din: aerodrom care este format din: piste de decolare / aterizare; platforme de parcare; ci de acces ntre platforme i piste. aerogar: pentru cltori alctuit din construcii n care sunt amenajate spaii pentru primirea cltorilor, verificarea legitimaiilor, bagajelor, spaii de ateptare, pentru personalul comercial, de exploatare, pentru organele vamale, de frontier, pentru organele sanitare i fitosanitare. pentru mrfuri alctuite din spaii amenajate pentru personalul comercial, administrativ, spaii de tip depozite (platforme, hangare, depozite). instalaii de semnalizare i control care au rolul de a coordona activitatea la sol i n spaiul aerian afferent aeroportului, amplasate: n turnul de control; pe piste (elemente de balizare). Spaiul aerian Spaiul aerian (fig.5.1) este format din: I coridoare aeriene caracterizate de dimensiunile: longitudinal (n timp);

vertical; orizontal. II zona de ateptare unde avioanele ruleaz n aer, ateptnd comanda turnului de control pentru aterizare; III zona aerian de-a lungul lungimii pistelor pentru decolare sau aterizare. Transporturile aeriene de cltori Pentru cltori, transportul aerian joac un rol de prim ordin prin dinamic i mai ales prin perspectivele pe care le deschid circulaiei turistice internaionale. Din punctul de vedere al mobilului cltoriei, pasagerii companiilor aeriene se mpart n trei categorii distincte i anume: categoria de public care prefer cltoria cu avionul, indifferent de cost. Acetia sunt pasagerii absolui ai transportului aerian, ei dein venituri mari i procedeaz n alegerea mijlocului de transport i al tipului de avion pornind de la criteriul timp i confort; a doua categorie de public este cea constrns s cltoreasc cu avionul, ca singurul mijloc de transport apt s-i ofere posibilitatea realizrii unei cltorii (exemplu: handicapaii fizic); a treia categorie, care formeaz i cel mai important segment de pia, este publicul care opteaz pentru cltoria cu avionul, comparnd avantajele i dezavantajele acestui mod de transport cu celelalte moduri (feroviar, rutier, naval).