Sisteme inteligente de supraveghere si control al transportului maritim -Laborator 5-

Transporturile pe apa si-au consolidat locul pe care-l ocupa in ansamblul sistemuluiunitar al transporturilor datoritaavantajelor economice si imposibilitatii inlocuirii lor in relatiile de comert dintre state si continente, modernizarea si diversificarea bazeimateriale a transporturilor navale si in primul rand a mijloacelor de transport naval.Astfel, dezoltarea navelor pe plan mondial a cunoscut realizari remarcabile aparand unele nave de mare capacitate, cum sunt cele de peste 300.000 tdw si in perspectiva apropiatapreconizandu-se aparitia unor nave gigant cu un tonaj pana la l.000.000 tdw. Dezvoltarea vertiginoasa a constructiilor de nave,cresterea de deplasare,reducerea costului transporturilor si sistemele inteligente de supraveghere si control al navelor au intensificat transporturile maritime internationale si au impus efectuarea acestora pe baze riguros stiintifice.In functie de aceste caracteristici,transporturile navale (interioare si maritime)au urmatoarele sfere de activitate: -transporturi interioare (pe fluvii,rauri,lacuri si canale),care sunt adecvatetransportului marfurilor de masa,cu valoare redusa;aceste mijloace de transport suntdestinate sa deserveasca unitatile economice amplasate in vecinatatea apelorinterioare,precum si pentru a realiza lantul de transport in traficul combinat (auto-caleferata-apa); -transporturi maritime (pe mari si oceane), care realizeaza legatura dintre baza dematerii prime si productie si consum . Trei sferturi din comertul international serealizeaza prin intermediul transportului maritim, in permanenta , pe oceanul planetaraflandu-se in circulatie intre 15.000 si 20.000 de nave de diferite capacitati , incarcate cumarfuri din cele mai diverse Sistemele Inteligente de Transport constituie un ansamblu de sisteme avansatece au la baza elemente din domeniul electronic, al telecomunicatiilor si al tehnologiilorinformatiei, care ofera un transport public si de marfuri eficient. Sistemele de Transport Inteligente sunt aplicate incadrul tuturor modurilor de transport(rutier, feroviar, aerian, maritimsi pe ape teritoriale) si au unimpact important asupra transportului multimodal.

Sistemul VTMIS

Este un instrument important de management al traficului si are rolul de a asista operatorii Port Control din cadrul capitaniilor de port pentru a urmari si dirija traficul navelor fluviale pe sectorul romnesc al Dunarii. Acesta furnizeaza n timputil informatii privind navele si rutele denavigatie. Sunt monitorizate astfel, navelepentru care sunt necesare declaratii administrative privind voiajul efectuat.Acesta este cel mai complex proiect demarat n Romnia n cadrul conceptului desisteme inteligente de transport naval, avnd n vedere ca acopeara toate porturile dunarene romnesti (23 de locatii) si furnizeaza servicii tuturor operatorilor importanti din traficul naval fluvial. Sistemul este organizat ierarhic pe trei niveluri, conform cu structura organizatorica a Autoritatii Navale Romne: - nivelul central, n sediul ANR, cu terminale la Ministerul Transporturilor si Ministerulde Interne; - nivelul regional, n Drobeta Turnu Severin, Giurgiu, Galati si Tulcea; - nivele locale, n 22 de porturi, de la Sulina la Moldova Veche. n fiecare din aceste locatii sunt prevazute, conform specificatiilor tehnice, centre de management al traficului naval si informare privind transportul pe fluviu. Sistemul are ncomponenta urmatoarele tehnologii moderne: - sisteme de detectare si urmarire a tintelor cu radar n banda X, AIS si CCTV-retea cu acces multipunct pentru schimbul de date, realizata pe suportul oferit de Vodafone;-statii Dgps (radiobalize IALA) pentru transmiterea corectiilor necesare utilizarii hartii electronice n navigatia pe Dunare;-aplicatii software n tehnologie web (avize pentru navigatori, raportare nave s.a.) Obiectivele principale ale proiectului privesc: - reducerea numarului incidentelor navale, reducerea poluarii si a riscurilor pentru mediu; - eficientizarea transportului pe apele interioare navigabile; - maximizarea capacitatii de transport a navelor si a capacitatii senalelor navigabile; - reducerea timpilor de calatorie, a costurilor de transport, a consumului de combustibili si a volumului de lucrual utilizatorilor; - utilizarea eficienta a porturilor si terminalelor; - asigurarea unei legaturi eficiente ntre diferitele moduri de transport;- cresterea sigurantei pasagerilor, echipajelor, navelor si ncarcaturii acestora; - maximizarea securitatii infrastructurii de transport pe Dunare.

Centrul national RIS

Asigura legatura cu statiile regionale si cu alti factoriimplicati. Acesta gestioneaza fluxurile de informatii dintrefactorii implicati precum si conservarea / comunicarea istoricului datelor stocate. Centrele locale VTS / RIS gestioneata operatiunile de navigatie curenta pentru segmente ale sectoarelor regionale siau la dispozitie sisteme de comunicatie VHF. Acestea informeaza sistemul n ceea cepriveste identificarea si pozitia navelor.Sistemul RIS furnizeaza informatii tactice sistrategice asupra traficului fluvial, precum si n ceea ce priveste managementulacestuia.De asemenea, furnizeaza informatii privind planificarea voiajelor,managementul transporturilor, managementul inter-modal al porturilor si terminalelor,statistici, informatii privind reglementarile legale si taxele portuare.

SCANTER 2001

Este un radar extrem de performant, ce accepta 6 configuraii desistem; tubul transmitor esten impulsuri magnetron controlate dintr-un modulator solid-state magnetic. Ratele programabile de repetiie a impulsurilor pot fi selectate inclusiv manual.Antena este o anten de ghid de unda cu fantecu fascicul ngust i de nivelul sczut si de lobe, zgomot redus, receptor cu interval dinamic ridicat; este deja pregatit pentru integrarea viitoarelor module / funcii. Specificaii: frecventa: 9.170, 9.375, 9.410, 9.438 sau 9.490 GHz (X-Band); puls timp repetiie (PRT). Frecvena de repetiie a impulsurilor (PRF): 800 8.000 Hz (programabila)pulsewidth (PW): 40 nanosecunde, putere la vrf: 25 30kilowai/ 5 km; viteza derotire aantenei: 60 rpm. SCANTER 2001 ofer o imagine reala de pe teren, micrile obiectivelor in orice conditii meteorologice; detectarea intelor i rezoluia este foarte buna si de inalta fidelitate.

FLIR TALON

Are rolul desupraveghere, recunoastere, achizitie tinte,protectie,inclusiv SAR. Este unsistem compact, multi-sistem de senzori, State-of-the-Art imagistica,Laser Pointer / Iluminator, Video Analog si Digital,Multi-int autotracker, dispunede giroscoape cu fibra optica si autostabilizare fara afi afectat de miscarile navei, IMU /GPSi LRF. Sistemul poate indeplini pn la ase sarcinile utile, simultane: IR, Culoare, CCD,EMCCD, laser pointer cu laser sau Iluminator, LRF, IMU, Zoom Continuu 640 x 480camer n infrarou, imaginile sunt de marerezolutie si fidelitate atat ziuacat si noaptea.Identifica foarte precis tintele,geolocatia acestora -GeoLock. De asemenea, funcioneazca platform GPS / INS/ EGS /, avand sistem AHARS pentru o acuratee maimare.Identifica obiectivele pentru observatori folosind dispozitive NV, fara a le iradia, ramanand nedetectat. TALON are sisteme NTSC sau PAL video analogice i SMPTE 292M, video DVI digital pentru toate canalele, maximizarea rezoluiei i capacitate avansat care urmrete obiective sau scene cu toate Imaginile (IR, CCD,EMCCD). 10x Zoom Zoomcontinuu Color CCD, 20x Zoom continuu EMCCD, EYESAFE-Telemetru cu laser dinClasa de tip 1,cu bataie de peste 20 km;LASER POINTER: lungime de und 830nm,Putere 135 mW nominal, Clasificarea Clasa 3b (de IEC 60825 & SUA 21 partea CFR1040);LASER Iluminator: lungime de und 830 nm, Putere 1.9 W, Clasificarea Clasa 4(deANSIZ136.1-2000).

SCOMAR Este un sistem operativ de supraveghere, bazat pe tehnologia de ultima ora, care permite detectarea timpurie, urmarirea, recunoasterea si identificarea navelor ce desfasoara activitati ilegale de trafic la Marea Neagra. Suportul tehnic asigura transmiterea, in timp real, a informatiilor obtinute de la statiile de senzori la un Centru de Comanda si Control si a dispozitiunilor necesare pentru interceptarea amenintarilor si realizarea misiunilor de cautare si salvare. SCOMAR este pregatit pentru supraveghere si monitorizare, permanent (24 de ore pe zi, 7 zile pe saptamana), furnizand o imagine tactica a suprafetei apei din zona maritima teritoriala, zona contigua si zona economica exclusiva (pana la 100 mile marine in larg), a activitatii aeriene si a situatiei terestre. Pentru a atinge acest scop, sistemul propus a fost proiectat pentru a garanta detectarea din timp a navelor si barcilor astfel incat sa fie localizate inainte de a se apropia de malul coastei si astfel, asigurand Politiei de Frontiera Romane timpul de reactie esential pentru a putea intreprinde actiunile necesare.