Drumuri I

Proiect

Student: Manarca Ionut Alex

Sectia: C.F.D.P

Grupa: 3133

An: 3

Tema proiectului

Sa se studieze comparativ din punct de vedere tehnic si economic doua variante de traseu intre A si B pe un plan de curbe de nivel. Scara planului este 1:1000 iar viteza de proiectare 40 km/h.

Borderou

A.Partea scrisa:

1. Foaie de prezentare

2. Tema proiectului

3. Borderou

4. Memoriu tehnic

5. Note de calcul

Calculul racordarilor in plan Calculul racordarilor verticale Indicatori tehnici Calculul valorii investitiilor (varianta 1, varianta 2)

B.Partea desenata:

1. Plan de situatie

2. Profil longitudinal varianta 1

3. Profil longitudinal varianta 2

4. Profil transversal tip

Memoriu tehnic

Prezenta lucrare urmareste studiul tehnic si economic a doua variante de drumuri realizate pe un teren avand cotele absolute cuprinse intre 515m si 555m,realizat conform STAS 863-85.

Abordarea se face incepand cu calculul racordarilor in plan, utilizand planul de situatie dat, iar trasarea variantelor s-a realizat individual. In urma acestui pas s-au evidentiat caracteristicile generale ale traseelor, aliniamente si curbe, in functie de viteza de proiectare, trasandu-se in final linia terenului folosind curbele de nivel si punctele caracteristice ale traseului. Aceste puncte caracteristice sunt: punctul de pornire si de final, pichetii, intrarea si iesirea din curba, si bisectoarele curbelor. Ambele trasee au cate doua curbe racordate cu raze diferite cuprinse intre 60 si 120m.

A doua etapa este trasarea liniei rosii si stabilirea diferentelor de cota a punctelor caracteristice din proiect fata de cele din teren. Astfel rezulta zone de rambleu si debleu care vor fi luate in considerare la stabilirea indicatorilor tehnici si ale valorii investitiilor.Fiecare traseu are cate un podet dalat avand dale D4 cu lungimea de 4.9m , latimea de 0.79m si inaltimea de 0.4m, si 3 podete tubulare de ∅1000 respectiv ∅800.

In urma studiului se observa ca varianta 1 este una mai eficienta din punct de vedere economic iar din punct de vedere tehnic varianta 2 este mai buna.

Indicatori tehnici

Nr.crt Indicatori tehnici Traseul 1 Traseul 2 FavorabilTraseul 1 Traseul 2

1 Lungimea traseului 434.93 425.05 *2 Coeficientul de dezvoltare 0.839 0.859 *3 Nr. curbe /km 4.60 4.70 *4 Lungimea

traseului in curbekm 0.176 0.139 *% 40.5 32.7 *

5 Raza medie ponderata(m) 87.82 74.77 *6 Viteza medie ponderata 40 40 * *7 Nr cursuri de apa 0 0 * *8 Declivitatea medie ponderata 2.986 2.12 *9 Declivitatea maxima 4.54 2.94 *

10 Lungimeatronsonului cudeclivitate maxima

km 0.110 0.102 *

% 25.29 23.99 *

11 Lungimea palier (m) 0 0 * *12 Lungimea rampei pierdute(m) 0 0 * *13 Volum de

terasamente(rambleu)

mc 3026.2 3451 *

mc/km 15927.37 14622.88 *

Volum deterasamente

(debleu)

mc 7848.26 5408.23 *

mc/km 32165 28614.97 *

14 Cota maxima de executie + -

4.5 4.6 *4.6 4.1 *

15 Nr si lungimeapodete

Nr 2 3 *Lungime 20 30 *

16 Nr si lingimeapodurilor

Nr 0 0 * *Lungime 0 0 * *

Total12 18

*

Valoarea investitiilor

Traseul I

Nr. art. Material/Activitate U.M. Cantitate Pret unitar(lei) Valoare totala (lei)

1 Sapatura manuala 30% mc 2354.51 1.2 2825.41Sapatura mecanica 70% 100 mc 54.93 17 933.81

2 Umplutura mc 3026.2 5 151313 BA16 mp 3044.51 32 97424.324 BAD25 tone 457.2 235 1074425 Piatra sparta mc 504.95 90 45445.56 Balast mc 922.05 42 38726.17 Podet dalat mp 49 450 220508 Podet tubular ∅1000 m 10 800 8000

Total 337978.14

Traseul II

Nr. art. Material/Activitate U.M. Cantitate Pret unitar(lei) Valoare totala (lei)

1 Sapatura manuala 30% mc 1622.47 1.2 1946.96Sapatura mecanica 70% 100 mc 37.86 17 643.57

2 Umplutura mc 3451 5 172553 BA16 mp 2975.35 32 95211.24 BAD25 tone 446.8 235 1049985 Piatra sparta mc 493.48 90 44413.486 Balast mc 901.1 42 37846.457 Podet dalat mp 49 450 220508 Podet tubular ∅1000 m 10 800 80009 Podet tubular ∅800 m 10 700 7000

Total 339364.66

Straturi rutiere: 4 cm BA16 (2.4 tone/mc) 6 cm BAD25 15 cm Piatra sparta 25 cm Balast