proiect drumuri agricole ilovita lic.pdf

8/16/2019 Proiect drumuri agricole ilovita lic.pdf

1/16

Beneficiar :COMUNA ILOVITA

STUDIU DE FEZABILITATE“IMBUNATATIREA SI DEZVOLTAREA INFRASTURCTURII LEGATE DE

DEZVOLTAREA SI ADAPTAREA AGRICULTURII , IN COMUNA ILOVITA , JUDETUL MEHEDINTI”

Nr. Proiect 6

Acest document poate fi folosit in exclusivitate numai in scopul pentru care este in modspecific furnizat, conform prevederilor contractuale si nu poate fi reprodus, copiat,

imprumutat sau intrebuintat integral sau partial, direct sau indirect in alt scop


2/16

MEMORIU TEHNIC

STUDIU DE FEZABILITATE DRUMURI AGRICOLE

Prezenta documentaţie este întocmită conform conţinutului cadru şimetodologiei stipulate în H.G.nr.28/09.01.2008.

CAPITOLUL I Date generale :

1. Denumirea obiectivului de investitii :“IMBUNATATIREA SI DEZVOLTAREA INFRASTURCTURII LEGATE DE

DEZVOLTAREA SI ADAPTAREA AGRICULTURII , IN COMUNA ILOVITA , JUDETUL MEHEDINTI”

2. AmplasamentulResedinta de comuna Ilovita este situata in partea de sud-vest a teritoriului

administrativ si se dezvolta de-a lungul drumurilor principale si a drumului judetean 607 C.Satul Ilovita este asezat la confluenta raului Bahna cu paraul Racovat, directia vaii fiindaproximativ nord - sud. Valea este relativ ingusta nedepasind 300 m si in mare parte esteocupata de albia raului Bahna care colecteaza toate apele din zona. Ca forma a vetrei, satulIlovita se Intinde pe o lungime a vaii paraului Racovat pana la varsarea acestuia in raul Bahnasi prezinta o ramificatie spre est in pct. Prejneni, de-a lungul DJ 607 C. Comuna Ilovita are o populatie de 1400 de persoane , din sat pana la Dunare sunt 2 km.

Satul Ilovita se invecineaza la est cu satul Bahna find despasit de acesta prin DealulCarnpul Bahnei si Dealul Curchia. Spre vest si sud - vest, satul Ilovita, se invecineaza cu mun.Orsova, vecinatate asigurata prin Dealul Tarovat. Spre sud, satul Ilovita se invecineaza cudrumul national 6 (drumul european 70) si cu fluviul Dunarea, limita find inchisa cu pct. Satulde Vacanta Bahna. Spre sud - est, satul Ilovita se invecineaza cu com. Breznita de Ocol, finddespasit de aceasta prin Dealul Duhomna si Dealul Matorat, iar spre nord, satul Ilovita seinvecineaza cu com. Toples din jud. Caras-Severin, fiind despasit de acesta prin DealulDranac.

Localitatea Bahna este situata in partea de nord - est a teritoriului administrativ, lacca. 4 km fata de satul de resedinta, pe traseul DJ 607 C. Satul Bahna se invecineaza la est cusatul Moisesti find despartit de acesta prin Dealul Boldovin si Dealul Lenisca. Spre est, satulBahna se Invecineaza cu corn. Ciresu si in partea de sud - est, se invecineaza cu satulBunoaica, ce apartine acestei comune, despartirea de acestea fiind facuta prin Dealul Gogoevasi Dealul Frasin In partea de vest satul Bahna se invecinea cu satul Ilovita iar Ia sud are ca


3/16

economice principale: creşterea animalelor, în special ovine şi caprine. Majoritatea fortei demunca lucreaza in Orsova, fie la Santierul Naval fie la diversi privatizati. Obiective turistice:turism rural, rezervaţii naturale: Dealul Curchia, Dealul Lespezi şi Dealul Duhovna, face partedin Parcul Natural "Porţie de Fier", monumentul "Crucea" cu alfabet chirilic, situat în satulBahna, Rezervatie geologica (punct fosilifer) în satul Bahna.

3. Titularul investitiei

COMUNA ILOVITA, JUDETUL MEHEDINTI

4. Beneficiarul investitiei

COMUNA ILOVITA

5. Elaborator studiu

S.C. D&A CONSULT PROIECT CONSTRUCTION SRL

CAPITOLUL II Informatii generale privind proiectul :

II. 1. Situatia actuala si informatii despre entitatea responsabila cu implementarea


4/16

Latimea platformei actuale este de 4 m. Circulatia in acest moment se face cudificultate.

Actualmente, toate drumurile de exploatare propuse pentru imbunatatireainfrastructurii sunt in satele Ilovita si Bahna componente ale comunei Ilovita si au o stare deviabilitate redusa datorita sistemului rutier existent care este din pamant.

Entitatea responsabila cu implementarea proiectului este COMUNA ILOVITA care poate mandata persoane juridice abilitate pentru asistenta tehnica, in baza unui contract de prestari servicii.

In perspectiva alinierii la standardele Uniunii Europene, se impune ca circulatiautilajelor agricole , atelajelor sa se faca in conditii de siguranta si cu o viteza cit mai mare pedrumurile de exploatare agricola. In acest sens, COMUNA ILOVITA isi propuneimbunatatirea si dezvoltarea infrasturcturii legate de dezvoltarea si adaptarea agriculturii , prin aplicarea unui sistem rutier elastic de tipul Imbracaminti din macadamuri semipenetratecu bitum a unui total de 9,605 km din totalul drumurilor de exploatare ce face legatura intresatele componente si exploatatiile agricole .

Drumurile de exploatare ce urmeaza a fi imbunatatite din punct de vedere rutier in D.E.19 , D.E.20 , D.E.16, D.E.11, D.E.72, D.E.73, D.E.24 in comuna Ilovita , judetul

Mehedinti D.E.19 ‚ 246 m , pleaca din Strada Principala si urca pana in intersectia cuD.E.20. Se prevede cu ziduri de sprijin pe ambele parti ale drumului pe o lungime de 246 m.

D.E.20 = 600 m , pleaca pe partea dreapta a lui D.E.19 , merge pana pe platou,unde se intersecreaza cu D.E.16, pe partea dreapta a drumului este un deal unde necesitasanturi de scurgere pe o lungime de 260 m.

D.E.16 = 2.000 m , pleaca din D.E.20 pe partea dreapta unde se prevede un podet transversal cu tub cu diametru de 600mm, urca si se prevede cu ziduri de sprijin peambele parti pe o lungime de 100m si inaltime de 1m, si rigole pe 100m pe ambele parti aledrumului. Mai sus se prevede cu un podet transversal circular de diametru de 600mm pentru preluarea apei de pe D.E.8. Pe partea stanga la urcare , dupa zidul de sprijin , drumul secontinua pe platou, la cca. 700-800m se prevede un zid de sprijin pe partea dreapta culungimea de 50m si inaltime de 1m. Merge in continuare pana face la dreapta o panta > 7%urcand , unde se prevad santuri din pamant de scurgere a apelor , traverseaza o viroaga undese prevede un podet transversal circular de diametru de 600mm, cu gura de captare , se

opreste in D.E.18.La intersectia lui D.E.18 cu D.E.16 se afla releul de televiziune pentrutransmiterea posturilor T.V. in zona .Lungimea totala a tronsonuluiD.E.19 ( 245 m ) ,D.E.20 ( 600.m ) si D.E.16 este de L= 2.846 m .

D.E.11, L= 1.708 m , pleaca pe partea stanga a lui D.E.16 traverseaza oviroaga unde se prevede un podet transversal circular de diametru de 1000mm , imediat dupatraversare se prevad ziduri de sprijin pe ambele parti cu L= 50m si H=1m , merge in


5/16


6/16

• intretinerea si exploatarea drumurilor de exploatatie agricola conform reglementarilorin viguare;

• preluarea traficului agricol de pe drumurile judetene : DJ607B, DJ607C .

II. 2. Descrierea investitiei :

II. 2.a. Necesitatea si oportunitatea investitiei

In prezent aceste drumuri sunt din pamant . In aceste conditii sistemul rutier actual nu poate asigura o capacitate importanta necesara desfasurarii unui trafic agricol actual si de perspectiva.

Actualmente drumul prezinta gropi si fagase care limiteaza traficul agricol ingreunandtransportul produselor agricole si deplasarea utilajelor si atelajelor.

Latimea platformei actuale este de 4 m. Circulatia in acest moment se face cudificultate.

Proiectul se incadreaza in prioritatile propuse de PUG, iar terenul pe care se executalucrarea este inclus in Planurile Cadastrale Agricole si este inclus integral in proprietatea

publica a comunei Ilovita. Acest proiect este compatibil cu reglementarile de mediunationale, precum si cu legislatia europeana in domeniul mediului, folosind standarde si proceduri similare cu acelea stipulate in legislatia europeana in evaluarea impactului la mediu,conform Directivei 85/337/CE amendata prin Directiva 97/11/CE

De asemenea proiectul respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea OG43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind proiectarea,construirea, reabilitarea, modernizarea, intretinerea, repararea, administrarea si exploatareadrumurilor publice elaborate si aprobate prin Ordinul 45 /27.01.1998 al MinistruluiTransporturilor.

Pina la momentul actual nu s-a realizat un studiu de prefezabilitate, iar planul deinvestitii pe termen lung consta in modernizarea cu sisteme rutiere, corect dimensionate sialcatuite din punct de vedere tehnic dar si cu eficienta economica, pentru toate drumurile dincomuna Ilovita.

Necesitatea realizarii lucrarilor rezulta pe de o parte din faptul ca zona studiata esteintens circulata, iar pe de alta parte, prin faptul ca dupa realizarea drumurilor de acces, in

zona se pot creea oportunitati de investitii in alte domenii, in special in cel de productieagricola.Necesitatea Si Oportunitatea Investitiei :

• asigura dezvoltarea activitatiilor agricole si economice;• creste gradul de confort in transportul culturilor agricole din exploatatiile agricole;• imbunatateste condiitiile de mediu prin diminuarea noxelor si a prafului;


7/16

• intretinerea si exploatarea drumurilor de exploatatie agricola conform reglementarilorin viguare;

• preluarea traficului agricol de pe drumurile judetene : DJ607B, DJ607C .II.2.b. Scenarii tehnico economice propuse

Bunele practici recomanda trei variante posibile de analizat, astfel incat pentru proiectul promovat sa se selecteze varianta optima, respectiv:

1. Varianta “de a face minimum”. Aceasta varianta nu se exclude de la sine incazul acestui proiect, dar infrastructura propusa a fi reabilitata nu poate fi facuta functionaladaca nu se aduce la caracteristicile tehnice si de exploatare care sa corespunda in totalitatenormelor tehnice in vigoare in Uniunea Europeana

2. Varianta de “a se implementa proiectul”. Pentru aceasta alternativa se poateaprecia oportunitatea proiectului intr-un context regional/national, respectiv prin comparatiecu proiecte similare. Pentru continuarea analizei multicriteriale, din punct de vedere tehnic sieconomic, se vor identifica pentru fiecare obiectiv al investitiei alternative la solutiaconstructiva urmata apoi de aprecieri prin scoruri.

3. Varianta de a “nu face nimic”. In acest caz costurile de intretinere vor creste in

continuare iar pe termen scurt-mediu operatorul va trebui sa faca un efort considerabil pentrureabilitarea infrastructurii prin re-alocari bugetare care vor afecta alte proiecte de investitii sauchiar structura bugetului operational.

Pentru acest tip de proiect se poate efectua analiza multicriteriala pentru variantele„cu proiect” in varianta tehnica prezentata si „a se face minim”, prin aplicarea unor corectiiminimale care sa justifice efortul investitional. In cel de-al doilea caz totusi, nu se poateefectua o analiza fundamentata atata timp cat nivelul minim este perceput in mod diferit iarfinalitatea efortului investitional de cele mai multe ori nu este vizibil, chiar este o pierderefinanciara pe termen lung, datorita costurilor mari de intretinere in exploatare.

Pornind de la singura alternativa de perspectiva si totodata durabila, “de a seimplementa proiectul”, in continuare se va efectua analiza multicriteriala a solutiei tehnico-economice pentru investitie.

La alegerea variantei optime pentru lucrarile propuse prin acest proiect au fostconsiderate si urmatoarele ipoteze de lucru:

• Realizarea unui proiect cu impact deosebit financiar, social si economic asuprazonei, printr-o investitie la nivele de costuri cat mai reduse;

• Costurile materialelor, energiei si a utilajelor si echipamaentelor tehnologice nuse vor modifica substantial in perioada de pre-constructie si in perioada de implementare;informatiile utilziate pentru analzie si calcule au fost preluate la nivelul lunii februarie 2010.

M i l i l i i d di l i l l i d i d li i


8/16

• costuri de investitie reduse;• refacerea cadrului natural;• incadrarea in planul urbanistic general;• consumuri minime de materii si materiale in perioada de operare.

Solutia tehnico-economica selectata rezulta pe de o parte din faptul ca lucrariletrebuiesc executate sub circulatie sau cu inchidere mica, sub 24h, a circulatiei rutiere agricole,datorita faptului ca zona este locuita iar inchiderea totala ar putea aduce prejudicii de ordinsocial in zona, in special urgentele de orice natura (asigurarea in orice moment a transportuluiculturilor agricole, calamitati, sanatate, incendii, interese nationale, etc).

Pentru realizarea proiectului s-a avut in vedere studierea a doua variante diferite destructuri rutiere si anume sistem rutier de tip elastic si sistem rutier de tip rigid.

In prima ipoteza se propune sistem rutier :

- Pentru urmatoarele drumuri de exploatatie agricola D.E.19 , D.E.20 , D.E.16, D.E.11, D.E.72, D.E.73, D.E.24 in comuna Ilovita , judetul

Mehedinti in lungime totala de 9,605 km se va aplica un sistem rutierelastic de tipul Imbracaminti din macadamuri semipenetrate cu bitumdin totalul drumurilor de exploatare ce face legatura intre satelecomponente si exploatatiile agricole;

Sistem rutier elastic de tipul imbracaminti din macadamuri semipenetrate cu bitumsistemul rutier va fi urmatorul:

- un strat inferior de fundatie din balast sort 0-63 de 20 cm grosime;- un strat superior de fundatie din piatra sparta mare sort 63-90 de 12 cm

grosime;- un strat de macadam semipenetrat cu bitum de 10 cm grosime .

In a doua ipoteza se propune sistem rutier :-pentru urmatoarele drumuri de exploatatie agricola in D.E.19 , D.E.20 , D.E.16,

D.E.11, D.E.72, D.E.73, D.E.24 in comuna Ilovita , judetul Mehedinti in lungime totala de

9,605 km se va aplica un sistem rutier elastic de tipul Imbracaminti din macadamuri penetratecu bitum din totalul drumurilor de exploatare ce face legatura intre satele componente siexploatatiile agricole;

Sistem rutier elastic de tipul Imbracaminti din macadamuri semipenetrate cu bitumsistemul rutier va fi urmatorul:


9/16


10/16

Macadamul conform STAS 179 este alcatuit dintr-un strat de piatra spartamonogranulara, cilindrat la uscat pana la fixare, impanat cu split sau criblura, udat si apoi din

nou cilindrat pana se asigura inclestarea pietrei.Macadamurile semipenetrante sunt straturi rutiere executate dupa principiulmacadamului la care se face penetrarea cu lianti bituminosi si asternerea cu criblura sau split ,intr-o repriza , dupa care se compacteaza prin cilindrare , in final realizandu-se o inchidere prin tratament bituminos de suprafata.

Operatia de penetrare consta in stropirea agregatului mineral cu lianti bituminosi(bitum) prin procedeul la rece.Materialele din care se executa macadamurile bituminoasetrebuie sa indeplineasca conditiile de calitate in conformitate cu prevederile standardelorrespective de materiale dupa cum urmeaza:

• piatra sparta sort 63-90 conform STAS 667• split sort 16-25 conform STAS 667• criblura 8-16 conform STAS 667• bitum neparafinos pentru drumuri tip D80/120 conform STAS 754

CAPITOLUL II.3. Date tehnice ale investitiei :

II.3.a. Zona si amplasamentul si statutul juridic al terenului care urmeaza sa fieocupat

Resedinta de comuna Ilovita este situata in partea de sud-vest a teritoriuluiadministrativ si se dezvolta de-a lungul drumurilor principale si a drumului judetean 607 C.Satul Ilovita este asezat la confluenta raului Bahna cu paraul Racovat, directia vaii fiindaproximativ nord - sud. Valea este relativ ingusta nedepasind 300 m si in mare parte este

ocupata de albia raului Bahna care colecteaza toate apele din zona. Ca forma a vetrei, satulIlovita se intinde pe o lungime a vaii paraului Racovat pana la varsarea acestuia in raul Bahnasi prezinta o ramificatie spre est in pct. Prejneni, de-a lungul DJ 607 C. Comuna Ilovita are o populatie de 1400 de persoane , din sat pana la Dunare sunt 2 km.

In prezent aceste drumuri sunt din pamant . In aceste conditii sistemul rutier actual nu poate asigura o capacitate importanta necesara desfasurarii unui trafic agricol actual si de perspectiva.

Actualmente drumul prezinta gropi si fagase care limiteaza traficul agricol ingreunandtransportul produselor agricole si deplasarea utilajelor si atelajelor.Latimea platformei actuale este de 4 m. Circulatia in acest moment se face cu

dificultate.Actualmente, toate drumurile de exploatare propuse pentru imbunatatirea

infrastructurii sunt in satele Ilovita si Bahna componente ale comunei Ilovita si au o stare de


11/16

cu bitum a unui total de 9,605 km din totalul drumurilor de exploatare ce face legatura intresatele componente si exploatatiile agricole.

II.3.b. Statutul juridic al terenului care urmeaza sa fie ocupat :

Proiectul se incadreaza in prioritatile propuse de PUG iar terenul pe care se executalucrarea este inclus in proprietatea publica a comunei Ilovita identificate in PlanurileCadastrale Agricole fiind incluse in piesele desenate. Acesta este compatibil cu reglementarile

de mediu nationale, precum si cu legislatia europeana in domeniul mediului, folosindstandarde si proceduri similare cu acelea stipulate in legislatia europeana in evaluareaimpactului la mediu, conform Directivei 85/337/CE amendata prin Directiva 97/11/CE

De asemenea proiectul va respecta prevederile Legii 82/1998 pentru aprobarea OG43/1997 privind regimul juridic al drumurilor si normele tehnice privind proiectarea,construirea , reabilitarea , modernizarea , intretinerea , repararea , administrarea siexploatarea drumurilor publice elaborate si aprobate prin Ordin al Ministrului Transporturilor.

Terenul ce urmeaza a fi ocupat de lucrarile proiectate apartine in intregimedomeniului public al comunei Ilovita, nefiind cazul de exproprieri necesare.Suprafata afectata de lucrari este de circa 39.700 mp, toata situata in comunaIlovita, satele Ilovita si Bahna.

Lucrarile din prezentul proiect au fost concepute astfel incit sa pastreze traseulactual amplasat integral pe domeniul public, nefiind afectate proprietati particulare.

Terenurile vor fi eliberate de orice sarcini de către beneficiar şi puse la dispoziţiaconstructorului înainte de începerea execuţiei.

II.3.c. Situatia ocuparilor definitive de terenPrin proiect se vor ocupa 39.700 mp definitiv.

II.3.d. Studii de teren :

II.3.d.1. Studii topografice

Pentru intocmirea prezentului proiect s-au efectuat masuratori topografice insistem STEREO 70 care au fost transpuse in plan la scara 1 : 100, 1:1000.Reteaua de ridicare este constituita dintr-o retea principala de ridicare determinata

cu tehnologia GPS Topcon GRS-1. Pe aceste puncte s-au inchis drumurile secundare.Detaliile s-au ridicat din punctele retelei de ridicare, prin metoda radierii.Masuratorile s-au efectuat cu statiile totale Sokkia Set2100 si Topcon GPT


12/16

Anexa 1

II.3.e. Caracteristici principale ale constructiilor

Capacitati drumuri (proiectate) :

- Lungimea totala : 9,605 km- Latimea platformei : 4,00 m- Latimea partii carosabile : 3,00 m- Platforme de intalnire 32 buc- Acostamente balastate : 2 x 0,50m din balast- Santuri din pamant : 360 m.l.- Rigole betonate 40 m.c.-Ziduri de sprijin 923,50 m.c.- Sistemul rutier: iImbracaminte Bituminoasa Usoara- Pante transversale

- 2,5 % - carosabil- 4,0 % - acostamente

- Podete transversale tubulare D = 0,600 m si D=1,000m- Materiale principale : macadam semipenetrat cu bitum.Clasa tehnică a drumurilor de exploatare studiate este de clasa V , având o banda de

circulaţie cu platforme de intalnire la distanta de 300 m , iar categoria de importanta este ’’ D’’ .Sistemul rutier propus este alcătuit astfel, pentru urmatoarele drumuri de exploatare

agricola: D.E.19 , D.E.20 , D.E.16, D.E.11, D.E.72, D.E.73, D.E.24 in comuna Ilovita ,

judetul Mehedinti

, L=9,605 km

Profil transversal TIP

- 10 cm macadam semipenetrat cu bitum cf SR 179- 12 cm strat superior de fundatie din piatra sparta cilindrat cf. STAS 6400;- 20 cm strat inferior de fundatie din balast sort 0-63 cf. STAS 6400;

Partea carosabilă se va încadra cu acostamente de 0,50m lăţime din balast de 20 cmgrosime, de o parte si de alta .

Traseul in plan


13/16

Modul de alcatuire a profilului transversal tip s-a facut in baza normativelor sistandardelor in vigoare, avindu-se in vedere clasa tehnica de incadrare a drumului,

zestrea existenta a sistemului rutier actual, a calculului de dimensionare cu programulspecializat de calculator CALDEROM 2000, avind in vedere si profilul longitudinal pe zona proiectata dar si latimea platformei drumului .

- terasamente unde sunt necesare ( amenajari locale, etc)- scarificare si reprofilare ;- strat inferior de fundatie de 20 cm grosime din balast ;- strat superior de fundatie de 12 cm grosime din piatra sparta;- macadam semipenetrat cu bitum de 10 cm grosime.

Scurgerea apelor

Se face de pe carosabil cu ajutorul pantelor ( sub forma de acoperis) proiectate si asanturilor de pamant acolo unde amplasamentul permite , in sens transversal si apoi in senslongitudinal .

Este obligatoriu ca dupa executarea lucrarilor la acest drum, sistemele de scurgere aapelor sa se mentina in stare de functionare prin curatiri si decolmatari ori de cite ori estenecesar a podetelor transversale. Aceasta sarcina revine beneficiarului pe tot parcursulanului.

Cai de accesAccesul la lucrare se face pe DJ607C, DJ607B si pe drumurile laterale.

II.3.f. Situatia existenta a utilitatilor si analiza acesteia :

II.3.f.1. Necesarul de utilitati pentru varianta propusa promovariiIn varianta propusa promovarii este necesara asigurarea de utilitati:- apa potabila;- apa tehnologica;- curent electric;- comunicare.

II.3.f.2. Solutii tehnice de asigurare cu utilitati

Accesul la lucrare se face pe DJ607C, DJ607B si pe drumurile laterale.Terenul afectat pentru organizarea de santier va fi pus la dispozitie pe perioada

investitiei de catre beneficiar in baza unei Hotarari a Consiliului Local Ilovita.Ali bil d i i l i i h l i


14/16

zgomote datorate modului de a se deplasa şi de a modifica viteza de deplasare încondiţii repetate datorată neuniformităţilor carosabilului;

transportul pe roţile autovehiculelor a noroiului pe drumurile nationale si judetenemodernizate din apropierea localitatii;Pe baza promovării investiţiei impactul asupra mediului se diminuează în limite normale,astfel:

poluarea aerului din cauza exploatării drumurilor, se manifesta prin emisiile provenitede la circulaţia vehiculelor, în special de la gazele de ardere rezultate. Se constată caaportul exploatării drumurilor la poluarea aerului reprezintă cca 10-15% din fondul denoxe; prin realizarea proiectului se produce o ameliorare a fluenţei traficului curepercusiuni favorabile asupra emisiilor poluante provenite de la autovehicule, acesteareducându-se cu cca 15–20%.

consolidarea sistemului rutier si realizarea unei suprafeţe de rulare corespunzătoare produce, prin excelenţă, o reducere a poluării sonore.Solutia recomandata prin proiect nu introduce efecte negative suplimentare asupra

solului, drenajului, microclimatului apelor de suprafata, vegetatiei, faunei, zgomotului sau peisajului.

Implementarea proiectului nu produce efecte negative asupra mediului, dar existariscul ca in perioada de executie sa apara efecte negative. De aceea vom preciza in cele ceurmeaza principalii factori poluanti ce pot apare si masuri preventive minime ce suntobligatoriu de respectat.

Având în vedere specificul lucrării se pun în evidenţă următorii factori de mediuafectaţi de poluare: apele de suprafaţă şi de adâncime, aerul, zgomotul, solul şi subsolul.

Dintre aceşti factori, se poate afirma că doar zgomotul reprezintă un impactconsiderabil, restul factorilor de mediu fiind afectaţi în mică măsură.

Întrucât lucrarea se realizează pe un drum existent, nu se pune problema reconstrucţieiecologice.

În cazul în care, în perioada execuţiei vor apărea ca necesare şi alte măsuri faţă decele prevăzute, se va completa lista cu lucrări necesare pentru protecţia mediului.

Poluarea sonora. Masurile curente aplicate de reducere a poluarii sonore pot fiincadrate in doua categorii: de reducere a nivelului de zgomot la sursa si de protectie areceptorului. Pentru reducerea nivelului de zgomot la sursa, se recomanda de proiectant

reducerea traficului greu si introducerea unei restrictii de viteza.

In cazul in care se apreciaza ca nivelul de zgomot este superior celui admisibil – nivelde zgomot de vârf, L10 fiind de 70 dB (A), iar nivelul de zgomot echivalent Lech este de60dB(A), pentru drumuri de categoria IV, de deservire locala conform STAS 6161/1-79 sevor stabili masuri de protectie sonora la receptori prin ecrane locale.

Se apreciaza ca in timpul executiei nu se vor inregistra niveluri de zgomot care sa


15/16

siguranta a operatiilor respective. Recipientii folositi trebuie recuperati si valorificati deunitati specializate in acest scop.

Emisii de praf . Pe perioada executiei datorita miscarilor de pamânt se vor semnalaemisii importante de praf si noxe de la gazele de esapament. Se vor lua masuri de micsorare a poluarii prin masuri specifice: stropirea cailor de acces la gropile de imprumut de cel putindoua ori pe zi, utilizarea autobasculantelor cu calitati performante etc.

Poluarea apei . In perioada de executie a lucrarilor de modernizare a drumurilor deexploatare agricole din comuna Plopsoru, sursele posibile de poluare a apelor sunt datoratemanipularii si punerii in opera a materialelor de constructii (beton, bitum, agregate etc) sau pierderi accidentale de combustibili si uleiuri de la utilajele santierului. Se vor lua masuri de prevenire a accidentelor ce pot provoca poluarea apei de suprafata pe toata durata investitiei.

Se recomanda ca organizarea de santier (depozite de carburanti, lubrifianti, bitum,emulsie cationica) sa fie amplasata in zona nelocuita si nu in apropierea surselor de apa, prevenind in acest fel poluarea accidentala a apei.

Impactul asupra mediului va fi mai pregnant prin :- reducerea cantitatilor de noxe datorita vitezei de circulatie;- reducerea volumului de praf din atmosfera;

- reducerea consumurilor de carburanti si lubrifianti;- eliminarea baltirilor de apa de pe carosabil;- scaderea gradului de poluare al aerului;- reducerea zgomotelor.


16/16

Lista cuprinzand cantitatile de lucrari

“IMBUNATATIREA SI DEZVOLTAREA INFRASTURCTURII LEGATE DE DEZVOLTAREA SI ADAPTAREA AGRICULTURII , IN COMUNA ILOVITA , JUDETUL MEHEDINTI”

NRCRT LUCRARI DE CONSTRUCTII U.M. CANTITATI

1Terasamente man.si mec.- scarificare , nivelare si reprofilare mecanica parte carosabila existent

mp 38.420

2

Terasamente man.si mec. scarificare , nivelare si reprofilare mecanica pentru

platforma de intalnire( de 2,00 m latime , 20,00 m lungime )Mp 1.280

3 Terasamente man.si mec sapaturi in profil transversal mc 923,504 Fundatie balast de 20 cm grosime mc 6.0195 Fundatie din balast de 10 cm grosime la acostamente mc 960,506 Fundatie din piatra sparta mare sort 63-90 de 12 cm grosime mc 3.611

7

Imbracaminte din macadam semipenetrat cu bitum cu grosimea de 10 cmdupa compactare :Agregate minerale de concasate .-piatra sparta 40-63mm ( 180 kg/mp) pentru schelet mineral :

- split 16-25 mm pentru impanare( 11 kg/mp) :- split 16-25 mm pentru penetrare ( 20 kg/mp):- criblura sort 3-8 mm, pt tratament de inchidere (16 kg/mp):Lianti :-bitum tip D 80/120 (3,6 kg/mp) pentru penetrare :-bitum tip D 80/120 (1,2 kg/mp) pentru tratament de inchidere :

mp 30.053

8 Ziduri de sprijin mc 923,50

9 Popdete transversale Ø600mm,L=5,00m Buc 8



12 Santuri din pamant M 360

13 Rigole betonate Mc 40

proiect drumuri agricole ilovita lic.pdf

Documents