Evoluția pieței automobilelor

Academia de Studii Economice, București

Teză: Ne propunem ca în această lucrare să abordăm o temă actuală și dinamică, realizând o analiză

competentă a evoluției pieței automobilelor în ultimul deceniu, surprinzand factorii economici, sociali,

geopolitici și tehnologici care influențeaza mișcarea ofertei, cererii și vânzarii de automobile.

Înca de la început este necesară o distincție între piața automobilelor noi și cea second-hand. În timp

ce piața automobilelor noi este mai firavă, întrucat implică investiții masive, costuri mari, grad ridicat de risc

și sensibilitate ridicată la factorii exteriori, piața automobilelor second hand tinde să fie mai stabilă. De

asemenea, piața auto second hand este incomparabil mai semnificativă din punct de vedere dimensional decat

piața automobilelor noi. Acest fapt se datorează în principal diversității și amplitudinii prețurilor. Găsim aici

atât automobile foarte ieftine, cat și foarte scumpe, spre deosebire de cealaltă ramură a pieței auto, unde

prețurile, în general, pornesc ascendent de la un plafon sub care industria nu poate lua ființă.

Atât pe plan mondial cât și național, ultimul deceniu a adus tehnologii inovatoare în domeniul auto,

permițând pieței o dezvoltare atât de ordin extensiv, cât și intensiv. Creșterea populației și dezvoltarea

economică sunt unii din cei mai importanți factori care au dus la modificarea în sens pozitiv a industriei și

pieței auto.

Conform datelor statistice, populația Terrei a crescut cu aproximativ 750 milioane indivizi în ultimii

10 ani, aproximativ 12.5% , iar economia a cunoscut o crestere de aproximativ 70% la nivel global. Acesti

factori au determinat, bineînțeles, o intensificare a nevoilor sectorului transporturilor, proiectată în cererea de

automobile.

Mai jos putem regăsi o serie de date ce relevă exemplar creșterea generalizată a pieței automobilelor

până în anul 2007, înaintea intensificării crizei economice mondiale.

1999 56,258,892 2.98%

2000 58,374,162 3.80%

2001 56,304,925 -3.50%

2002 58,994,318 4.80%

2003 60,663,225 2.80%

2004 64,496,220 6.30%

2005 66,482,439 3.10%

2006 69,222,975 4.10%

2007 73,266,061 5.80%

2008 70,520,493 -3.70%

2009 60,986,985 -13.50%

Piața automobilelor este influențată, pe lângă indicatorii demografici și economici, de măsurile

adoptate de guvernele din întreaga lume. Acest program poartă denumirea generica de "RABLA" și s-a

derulat în mai multe state: Germania, Franța, Italia, Marea Britanie, Spania, Statele Unite ale Americii.

Cea mai notabila astfel de masură a fost luată în Germania. În perioada ianuarie-septembrie 2009,

guvernul german a derulat un program în care mai mult de 2 milioane de persoane au beneficiat de acest

program guvernamental care a avut la dispoziție o linie de finanțare în valoare de 5 miliarde de euro. Statul

german a acordat 2.500 de euro în schimbul fiecărui automobil vechi dat la schimb pentru unul nou. Schema

de finanțare a avut drept impact imediat creșterea consumului în cea mai dură perioadă economică pe care

Germania o traversează de la al doilea război mondial încoace.

În Franța, prima de casare a fost de 1.000 euro în anul 2009, au fost depuse 380.000 de cereri de casare, iar

cheltuielile s-au ridicat la 380.000.000 de euro.

China a devenit cea mai importantă piață auto din lume, detronând Statele Unite ale Americii după o

lungă perioadă de timp în care a fost fruntașă la acest capitol. Pe poziția a 3-a se afla piața japoneză.

Populația uriașă, creșterea economică perpetuă cu o rată foarte mare și o viziune economică de

sorginte capitalistă au făcut din China un important jucător pe piața auto mondială. Aproape jumătate din

mașinile produse și tranzacționate sunt de producție proprie, în timp de restul sunt construite de către marile

concerne auto special pentru piața asiatica(de exemplu: Volkswagen AG, General Motors, Toyota, Honda,

Nissan. Fiind bazată pe autoconsum, China nu se poate considera un furnizor de automobile, întrucat

exporturile sale sunt extrem de reduse în comparație cu cantinatea produsă, de numai 1% din producția totală.

Din punct de vedere strict al producției de automobile, în continuare China se poziționează pe primul

loc, însă pe locul secund se afla Japonia, având o industrie mult mai dezvoltată și eficientă decât Statele

Unite ale Americii, care ocupa locul 3. Germania ocupa locul al 4-lea, la mică distanța față de Statele Unite,

având însă o industrie mult mai bine pusă la punct din punctul de vedere al calității rezultatelor.

Mai jos gasim o diagramă detaliată ce ilustrează producția de automobile la nivel global în anul 2009,

cuprinzând cele mai importante 20 de țări din punct de vedere al producției auto.

Piața auto din Romania a cunoscut în ultimul deceniu o importantă dezvoltare ca urmare a cresterii

economice și a invesțitiilor străine în această industrie.

Mai jos avem evoluția vânzarilor de automobile în Romania, în ultimul deceniu.

2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999

130,450 324,080 366,819 297,162 256,414 180,927 135,305 112,000 91,520 84,170 118,917

Cifrele arată o creștere semnificativă a dimensiunii pieței auto în Romania, vânzarile crescând între 2000 și

2007 de aproape 4 ori. Acest fapt arată atât creșterea capacității de cumpărăre a populației cât și

diversificarea ofertei.

Odată cu izbucnirea crizei economice, vânzările de automobile au cunoscut o prăbușire severă, tranzacțiile în

2009 reducându-se cu 250% față de 2008.

În anul 2009, în vederea implementării programului de stimulare a înnoirii parcului auto au fost alocate 190

milioane lei pentru scoaterea din uz a 50.000 de autoturisme de la populație, precum și 38 milioane lei pentru

înnoirea flotelor auto ale firmelor cu 10.000 de autoturisme.

În 2010, până la data de 18 noiembrie, prin Programul Rabla au fost casate 183.625 de autoturisme și au fost

achiziționate 56.229 autoturisme noi, din care 24.095 sunt de produse în România. Pentru achiziționarea

celor 56.229 de autoturisme noi au fost utilizate 165.874 de tichete. Astfel, la această dată, se află pe piață

17.751 de tichete neutilizate încă. din cauza lipsei de fonduri la nivelul populației. Programul de stimulare a

înnoirii Parcului auto național, din anul 2010, beneficiază de sesiune deschisă, începând cu data de 18

februarie, având un buget total de 722.000.000 lei, în scopul scoaterii din uz a 190.000 autovehicule mai

vechi de 10 ani de la data fabricației. Programul se adresează, atât persoanelor fizice, cât și celor juridice,

oferind persoanelor fizice posibilitatea achiziționării unui autovehicul nou prin cumularea până la trei tichete

valorice.

Următorul tabel prezintă evoluția anuală a programului Rabla - număr de automobile alocate și număr de

casări realizate, precum și valoarea bugetului total alocat și valoarea primei de casare, pe ani.

Cotele de piața în Romania pentru principalii producatori de automobile:

2008: Dacia (27,8%), Skoda (8,5%), Vokswagen (7,6%), Renault (7,1%), Ford (6,3%), Opel (6,2%),

Hyundai (4,8%).

2007: Dacia (30,1%), Renault (9,3%), Vokswagen (7,4%), Skoda (7,3%), Opel (6,1%), Ford (5,5%),

Daewoo (5,1%), Peugeot (4,3%).

2006: Dacia (37,5%), Daewoo (9%), Renault (8,3%), Skoda (8%), Vokswagen (5,9%), Opel (4,4%), Peugeot

(4,1%), Ford (3,7%).

2005: Dacia (43,2%), Renault (10,1%), Daewoo (9,5%), Skoda (6,9%), Vokswagen (5,4%), Peugeot (4%),

Ford (2,5%), Opel (2,5%).

2004: Dacia (41,2%), Daewoo (18,6%), Renault (7,4%), Skoda (5,2%), Peugeot (4,8%), Vokswagen (4,4%),

Ford (2,3%), Opel (2,2%).

2003: Dacia (38,4%), Daewoo (21,7%), Renault (9%), Skoda (5,9%), Vokswagen (4,5%), Peugeot (4,2%),

Opel (2,3%), Ford (2,2%).

2002: Dacia (46%), Daewoo (14,4%), Renault (9,4%), Skoda (5,3%), Vokswagen (5,1%), Peugeot (3,9%),

Opel (2%), Ford (1,6%).

2001: Dacia (56,5%), Daewoo (9,2%), Renault (8,1%), Skoda (5,4%), Vokswagen (4,8%), Peugeot (2,3%),

Fiat (1,5%).

2000: Dacia (59,4%), Daewoo (17,7%), Renault (6,7%), Vokswagen (2,6%), Skoda (2,5%), Fiat (1,4%),

Peugeot (1,3%), Ford (1,1%).

1999: Dacia (72,4%), Daewoo (21,8%), Volkswagen (1,3%), Aro (1,3%), Skoda (0,9%), Opel (0,7%), Ford

(0,6%), Renault (0,6%).

Experții estimează că vânzările de autoturisme se vor majora cu aproximativ 15000 de unitați.

Vicepreşedintele Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), Brent Valmar a declarat,

pentru Mediafax, că programul Rabla va începe de la începutul anului 2011, spre deosebire de 2010, când a

întârziat câteva luni, acesta fiind şi motivul pentru care estimează creşterea vânzărilor de la 100.000 de

unităţi, până la sfârşitul anului 2010, la 115.000 de unităţi, până la sfârşitul anului viitor.

Bibliografie

- Paul A. Eisenstein Building BRIC's: “4 Markets Could Soon Dominate the Auto World” at

TheDetroitBureau.com

- "RIA Novosti - World - China becomes world's largest car market". En.rian.ru.

-"China emerges as world's auto epicenter - Politics". www.washingtonpost.com

- "More cars are now sold in China than in America". The Economist. 2009-10-23

- "China's 10 millionth vehicle this year comes off the production line - People's Daily Online"

-"World Motor Vehicle Production: World Ranking of Manufacturers 2009"

- "Buletin statistic auto, Apia – 2009”

- "Buletin statistic auto, Apia - 2008"

- "Buletin statistic auto, Apia - 2007"