modul de transport preferat
TRANSCRIPT
Slide 1Conferina Club Feroviar, Bucureti, mai 2021
Modul de transport preferat ?
pagina 2Click pentru continuare ...
Situaia actual
Rutier individual;
Cote modale în cadrul transportului public terestru
Evoluia fa de anul 2007
Evoluia fa de anul 2007
UE - 28 +8,5%
Chart8
Feroviar
Moduri de transport
1,637
1,361
1,124
868
1,986
2,042
2,399
2,035
1,923
1,654
133
165
155
174
214
218
190
211
194
161
83
125
119
140
167
169
153
153
120
111
0.0004084955
TOTAL
1,190,234
1,134,347
1,018,953
755,167
634,048
626,282
604,753
570,018
375,010
325,703
325,971
316,479
289,479
314,211
319,578
334,998
328,137
327,395
384,514
341,910
319,450
314,452
330,730
342,721
358,601
355,504
383,965
414,966
449,774
448,568
0.9682102935
0
crestere
3
58
33
26
25
22
24
17
16
13
11
15
19
18
16
19
24
13
23
21
20
15
18
17
17
11
10
8
8
6
6
0.03%
27,152
23,732
0.8740
78.33%
estimat
TOTAL
54,647
46,297
49,944
39,939
32,393
31,246
31,215
29,342
22,397
20,638
19,347
18,058
15,507
18,000
18,095
19,820
19,841
19,655
27,173
23,256
21,264
20,620
21,489
21,510
23,326
22,630
23,740
23,850
25,520
26,465
0.9992096699
Fluvial
0.0002640334
0
25,792
0.4347395996
1.2452153984
Transport feroviar
65.1
33.5
627,924,000
551,607,600
nr
nr/cal/km
cal-km
1,134,167,966
% vs rutier tot
1,701,251,949
feroviar 4,20%
Cota de pia
spaiu de cretere
Transport aerian
Transport maritim
Transport aerian
Transport maritim
473472
481035
407931
780666
1637
1190234
362583
770403
1361
1134347
323758
694071
1124
1018953
225397
528902
868
755167
206920
425142
1986
634048
210738
413502
2042
626282
212893
389461
2399
604753
186615
379444
2035
570018
146800
224261
1923
375010
129339
192633
1654
325703
117501
205979
133
325971
113718
200093
165
316479
95618
191127
155
289479
94810
216327
174
314211
99434
216524
214
319578
92424
238017
218
334998
94441
228009
190
328137
88264
231077
211
12
327395
78252
296953
194
38
384514
70332
262311
161
13
341910
64272
244944
83
23
319450
61001
242516
125
27
314452
57562
262291
119
30
330730
57433
274393
140
49
342721
64760
282018
167
63
358601
66482
275549
169
32
355504
64456
302951
153
7
383965
1999
129339
2000
117501
2001
113718
2002
95618
2003
94810
2004
99434
2005
92424
2006
94441
2007
85753
2008
75343
2009
65538
2010
57670
2011
53452
2012
48676
2013
48524
TOTAL
97.707017148
100
86.2533844765
71.7198781588
68.448217509
54.7213447653
51.6499323105
53.2462770758
51.7712093863
44.5481723827
37.8553700361
34.702166065
32.8068592058
30.9284747292
23.9790162455
24.0551669675
24.3625902527
22.5208709386
22.8254738267
21.0852888087
19.6243231047
17.2833935018
15.3344990975
14.3078745487
12.8920351986
12.4407716606
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
TOTAL
37,9%
14,1%
30,5%
13,4%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
1999
1999
27020.71
2000
2000
27775.94
2001
2001
28811.91
2002
2002
29733.9
2003
2003
30876.28
2004
2004
32253.67
2005
2005
33637.79
2006
2006
32206.82
2007
2007
35544.04
2008
2008
40273.67
2009
2009
42449.22
2010
2010
43197.01
2011
2011
43345.47
2012
2012
44872.51
2013
2013
46956.6
12304
20627
11632
19332
10966
18039
8502
15489
8529
17984
8638
18076
7985
19796
8093
19828
7476
19632
6958
27152
6128
23236
5437
21249
5073
20602
4571
21472
4411
21493
1999
1999
87.7
2000
2000
92.2
2001
2001
97
2002
2002
105.2
2003
2003
109.7
2004
2004
118.3
2005
2005
125.8
2006
2006
135
2007
2007
126.1
2008
2008
124.7
2009
2009
127.5
2010
2010
128.3
2011
2011
132.8
2012
2012
136.5184
2013
2013
141.8426176
2014
2014
148.6510632448
2015
2015
2016
2016
Variaie real PIB [%]
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
237037
2016
256580.3
Cota modal transport individual [%]
Cota modal transport individual [%]
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
1989
1989
1990
1990
1991
1991
1992
1992
1993
1993
1994
1994
1995
1995
1996
1996
1997
1997
1998
1998
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2019
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
Chart5
Feroviar
Moduri de transport
1,637
1,361
1,124
868
1,986
2,042
2,399
2,035
1,923
1,654
133
165
155
174
214
218
190
211
194
161
83
125
119
140
167
169
153
153
120
111
0.0004084955
TOTAL
1,190,234
1,134,347
1,018,953
755,167
634,048
626,282
604,753
570,018
375,010
325,703
325,971
316,479
289,479
314,211
319,578
334,998
328,137
327,395
384,514
341,910
319,450
314,452
330,730
342,721
358,601
355,504
383,965
414,966
449,774
448,568
0.9682102935
0
crestere
3
58
33
26
25
22
24
17
16
13
11
15
19
18
16
19
24
13
23
21
20
15
18
17
17
11
10
8
8
6
6
0.03%
27,152
23,732
0.8740
78.33%
estimat
TOTAL
54,647
46,297
49,944
39,939
32,393
31,246
31,215
29,342
22,397
20,638
19,347
18,058
15,507
18,000
18,095
19,820
19,841
19,655
27,173
23,256
21,264
20,620
21,489
21,510
23,326
22,630
23,740
23,850
25,520
26,465
0.9992096699
Fluvial
0.0002640334
0
25,792
0.4347395996
1.2452153984
Transport feroviar
65.1
33.5
627,924,000
551,607,600
nr
nr/cal/km
cal-km
1,134,167,966
% vs rutier tot
1,701,251,949
feroviar 4,20%
Cota de pia
spaiu de cretere
Transport aerian
Transport maritim
Transport aerian
Transport maritim
473472
481035
407931
780666
1637
1190234
362583
770403
1361
1134347
323758
694071
1124
1018953
225397
528902
868
755167
206920
425142
1986
634048
210738
413502
2042
626282
212893
389461
2399
604753
186615
379444
2035
570018
146800
224261
1923
375010
129339
192633
1654
325703
117501
205979
133
325971
113718
200093
165
316479
95618
191127
155
289479
94810
216327
174
314211
99434
216524
214
319578
92424
238017
218
334998
94441
228009
190
328137
88264
231077
211
12
327395
78252
296953
194
38
384514
70332
262311
161
13
341910
64272
244944
83
23
319450
61001
242516
125
27
314452
57562
262291
119
30
330730
57433
274393
140
49
342721
64760
282018
167
63
358601
66482
275549
169
32
355504
64456
302951
153
7
383965
1999
129339
2000
117501
2001
113718
2002
95618
2003
94810
2004
99434
2005
92424
2006
94441
2007
85753
2008
75343
2009
65538
2010
57670
2011
53452
2012
48676
2013
48524
TOTAL
97.707017148
100
86.2533844765
71.7198781588
68.448217509
54.7213447653
51.6499323105
53.2462770758
51.7712093863
44.5481723827
37.8553700361
34.702166065
32.8068592058
30.9284747292
23.9790162455
24.0551669675
24.3625902527
22.5208709386
22.8254738267
21.0852888087
19.6243231047
17.2833935018
15.3344990975
14.3078745487
12.8920351986
12.4407716606
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
TOTAL
37,9%
14,1%
30,5%
13,4%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
1999
1999
27020.71
2000
2000
27775.94
2001
2001
28811.91
2002
2002
29733.9
2003
2003
30876.28
2004
2004
32253.67
2005
2005
33637.79
2006
2006
32206.82
2007
2007
35544.04
2008
2008
40273.67
2009
2009
42449.22
2010
2010
43197.01
2011
2011
43345.47
2012
2012
44872.51
2013
2013
46956.6
12304
20627
11632
19332
10966
18039
8502
15489
8529
17984
8638
18076
7985
19796
8093
19828
7476
19632
6958
27152
6128
23236
5437
21249
5073
20602
4571
21472
4411
21493
1999
1999
87.7
2000
2000
92.2
2001
2001
97
2002
2002
105.2
2003
2003
109.7
2004
2004
118.3
2005
2005
125.8
2006
2006
135
2007
2007
126.1
2008
2008
124.7
2009
2009
127.5
2010
2010
128.3
2011
2011
132.8
2012
2012
136.5184
2013
2013
141.8426176
2014
2014
148.6510632448
2015
2015
2016
2016
Variaie real PIB [%]
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
237037
2016
256580.3
Cota modal transport individual [%]
Cota modal transport individual [%]
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
1989
1989
1990
1990
1991
1991
1992
1992
1993
1993
1994
1994
1995
1995
1996
1996
1997
1997
1998
1998
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2019
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
Surs intern
(sistem feroviar)
Benefice atingerii obiectivelor
Puncte slabe (care trebuie eliminate)
Oportuniti (care trebuie valorificate)
Ameninri (care trebuie eliminate)
Elemente de analiz SWOT
Puncte slabe (interne - care trebuie eliminate)
Oportuniti (externe - care trebuie valorificate)
Ameninri (externe - care trebuie eliminate)
Avantajele economice intrinseci ale transportului feroviar
Potenialul de a cataliza un sistem intermodal integrat de transport al cltorilor
T.1
T.2
Nivelul redus al ofertei de servicii de transport feroviar al cltorilor
Material rulant insuficient
O.1
O.2
Subfinanarea sever a serviciilor publice de transport feroviar
A.1
A.2
T.1: Avantaje intrinseciPuncte tari
Sursa: International Energy Agency & Union Internationale des Chemins de fer, Railway HandBook 2014
1 : 11 Consumul de energie per unitate de transport
Sursa: International Energy Agency & Union Internationale des Chemins de fer, Railway HandBook 2014
Numrul accidentelor per milion cltori*km 1 : 92
Sursa: International Energy Agency & Union Internationale des Chemins de fer, Railway HandBook 2014
1 : 10 Emisiile de gaze cu efect de ser per unitate de transport
Sursa: Institutul Naional de Statistic, Poliia Român, calcule CFR SA
FE R
O V
IA R
R U
T IE
Din perspectiv macroeconomic, transportul feroviar este în mod evident mai ieftin i mai avantajos decât transportul rutier
pagina 6Click pentru continuare ...
T.2: Potenial intermodalitatePuncte tari
Servicii de transport urban
Trenuri de lung parcurs
Tramvaie Metrou
Sistem naional integrat de transport public al cltorilor
Transportul feroviar poate deveni coloana vertebral a unui sistem naional integrat de transport public al cltorilor, care s integreze eficient toate modurile de transport, capabil s asigure deplasarea facil i eficient pe orice relaie de transport
pagina 7Click pentru continuare ...
ConcluziiPuncte tari
Transportul feroviar are o eficien economic net superioar în raport cu transportul rutier.
Reabilitarea transportului feroviar i creterea cotei sale modale prin transfer modal de la transportul rutier reprezint cheia creterii eficienei economice a sistemului naional de transport.
Reabilitarea transportului feroviar i transferul modal de la transportul rutier ar permite limitarea semnificativ a suprasolicitrii reelei rutiere.
pagina 8Click pentru continuare ...
S.1: Ofert redusPuncte slabe
Criteriile de dimensionare a obligaiei de serviciu public privind transportul feroviar al cltorilor ignor necesitatea transferului modal ctre calea ferat i genereaz limitarea ofertei de servicii feroviare pentru transportul cltorilor
Chart1
Olanda
Elvetia
Germania
Austria
Spania
Franta
Italia
Romania
2018
Bulgaria
Polonia
Cehia
Romania
Ungaria
Total
Calatori
Marfa
S.2: Material rulant insuficientPuncte slabe
1000 vagoane
?
ConcluziiPuncte slabe
Transportul feroviar de cltori are o serie de puncte slabe, atât în domeniul operrii serviciilor cât i în domeniul infrastructurii, care conduc la limitarea sever a competitivitii sale în raport cu transportul rutier.
Master Planul General de Transport al României i Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare prezint o serie de soluii eficiente i fezabile pentru reabilitarea serviciilor de transport feroviar al cltorilor i pentru reabilitarea infrastructurii, de natur s conduc la recâtigarea competitivitii pe piaa transporturilor terestre.
Materialul rulant insuficient i neperformant reprezint o problem major, mai ales din perspectiva limitrii ofertei de servicii de transport feroviar al cltorilor.
pagina 11Click pentru continuare ...
A.1: Distorsionarea competiiei FE
R
Costurile externe generate de modurile de transport în România nerecuperate prin taxarea operatorilor de transport
Sursa: European Comission - State of play of internalisation in the European Transport Sector, 2019
0,21 : 17,76
0,46 : 21,20 Costurile externe generate de modurile de transport în România
55% : 16% Rata de recuperare de la utilizatori a costurilor externe
miliarde euro/an miliarde euro/an
miliarde euro/an miliarde euro/an
Ameninri
La nivel macroeconomic, transportul feroviar este în mod evident mai ieftin i mai avantajos decât transportul rutier
Click pentru continuare ...
La nivel microeconomic s-a creat aparena c transportul rutier este mai ieftin, ceea ce a generat un exod masiv al clienilor ctre acest mod
Click pentru continuare ...
5,7% din PIB
Distribuirea masiv ctre ali actori ai economiei naionale a costurilor de operare a transporturilor rutiere distorsioneaz competiia dintre modurile de transport, prin favorizarea artificial unui mod de transport mai scump, i genereaz pierderi mari pentru economia naional
pagina 12Click pentru continuare ...
A.2: Subfinanarea severAmeninri
2017
-12% Parcursul total al trenurilor de cltori pe reeaua CFR
Finanarea serviciilor publice de transport feroviar al cltorilor ignor necesitatea transferului modal ctre calea ferat i genereaz limitarea progresiv a ofertei de servicii feroviare pentru transportul cltorilor
pagina 13Click pentru continuare ...
ConcluziiAmeninri
Transportul rutier provoac economiei naionale pierderi anuale de 17,8 miliarde euro, de 84 de ori mai mult decât transportul feroviar. Cu toate acestea, promovarea prioritar a transportului rutier prin generarea artificial a unor avantaje competitive în raport cu transportul feroviar este considerat în România drept o oportunitate !
Eficiena economic superioar a transportului feroviar ar trebui s genereze schimbarea opiunilor actuale privind favorizarea transportului rutier
Meninerea opiunilor actuale privind promovarea unui mod de transport mai scump i mai puin eficient economic constituie o ameninare real privind dezvoltarea i competitivitatea economiei naionale
pagina 14Click pentru continuare ...
O.1: Beneficiile transferului modalOportuniti
Sursa: Studiul „External Costs of Transport in Europe”, realizat CE Delft, Infras i Fraunhofer ISI
Consecin: Transferul modal ctre calea ferat a fiecrei cuante de
10% din volumul transporturilor rutiere
genereaz la nivel naional o economie anual de
minim 1,5 miliarde
Economia obinut prin transferul modal poate acoperi necesarul de finanare pentru reabilitarea transportului feroviar !
pagina 15Click pentru continuare ...
O.2: Politica Uniunii Europene (1)
TUITarif transport Administrator infrastructur
Operator feroviar pasageri
Oportuniti
O.2: Politica Uniunii Europene (2)
Oportunitatea creat de politica Uniunii Europene privind promovarea prioritar a transportului poate fi valorificat prin îmbuntirea legislaiei naionale
ORDONAN DE URGEN nr. 12/1998 Privind transportul pe cile ferate române
GUVERNUL ROMÂNIEI Bucureti, 7.07.1998
Instituirea setului de reguli de principiu privind stabilirea obligaiei de serviciu public din perspectiva asigurrii transferului modal ctre calea ferat al transportului de cltori.
Consolidarea setului de reguli de principiu privind aplicarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 referitoare la compensarea din fonduri publice a obligaiei de serviciu public.
ORDONAN DE URGEN nr. 62/2016 Privind înfiinarea Autoritii pentru Reform Feroviar
GUVERNUL ROMÂNIEI Bucureti, 28.09.2016
Instituirea setului de reguli specifice privind stabilirea obligaiei de serviciu public din perspectiva asigurrii transferului modal ctre calea ferat al transportului de cltori.
Consolidarea setului de reguli specifice privind aplicarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 referitoare la managementul serviciilor publice de transport feroviar al cltorilor.
îmbuntirea legislaiei naionale
Concluzii
Beneficiile substaniale care pot fi generate de transferul modal masiv de la transportul rutier ctre cel feroviar ar trebui s constituie un argument decisiv pentru comutarea opiunilor actuale de promovare prioritar a transportului rutier !
Cadrul legislativ european în domeniul transporturilor asigur oportunitatea susinerii transferului modal masiv de la transportul rutier ctre cel feroviar, oportunitate care poate fi valorificat prin îmbuntirea legislaiei naionale
Neacceptarea sau ignorarea oportunitilor privind transferul modal ctre calea ferat amplific ameninarea privind vulnerabilizarea economiei naionale prin limitarea competitivitii acesteia
Oportuniti
Poate deveni trenul modul de transport preferat în România ?
Este o abordare necesar, de natur s genereze beneficii majore la nivelul economiei naionale, prin creterea eficienei economice a sistemului naional de transport i prin reducerea pierderilor generate de modurile de transport cu eficien economic limitat.
Este o abordare oportun, de natur s conduc la sincronizarea cu politicile Uniunii Europene, care are potenialul de a contribui semnificativ la reducerea decalajelor fa de statele europene dezvoltate economic.
Este o abordare posibil, cu condiia migrrii politicilor în domeniul transporturilor spre asigurarea unei competiii echitabile i nediscriminatorii între modurile de transport i, implicit, renunarea la opiunile actuale privind promovarea unui mod de transport mai scump i mai puin eficient economic.
1
2
3
Conferina Club Feroviar, Bucureti, mai 2021
Multumim pentru atentie !
Slide Number 1
Slide Number 2
Slide Number 3
Slide Number 4
Slide Number 5
Slide Number 6
Slide Number 7
Slide Number 8
Slide Number 9
Slide Number 10
Slide Number 11
Slide Number 12
Slide Number 13
Slide Number 14
Slide Number 15
Slide Number 16
Slide Number 17
Slide Number 18
Slide Number 19
Modul de transport preferat ?
pagina 2Click pentru continuare ...
Situaia actual
Rutier individual;
Cote modale în cadrul transportului public terestru
Evoluia fa de anul 2007
Evoluia fa de anul 2007
UE - 28 +8,5%
Chart8
Feroviar
Moduri de transport
1,637
1,361
1,124
868
1,986
2,042
2,399
2,035
1,923
1,654
133
165
155
174
214
218
190
211
194
161
83
125
119
140
167
169
153
153
120
111
0.0004084955
TOTAL
1,190,234
1,134,347
1,018,953
755,167
634,048
626,282
604,753
570,018
375,010
325,703
325,971
316,479
289,479
314,211
319,578
334,998
328,137
327,395
384,514
341,910
319,450
314,452
330,730
342,721
358,601
355,504
383,965
414,966
449,774
448,568
0.9682102935
0
crestere
3
58
33
26
25
22
24
17
16
13
11
15
19
18
16
19
24
13
23
21
20
15
18
17
17
11
10
8
8
6
6
0.03%
27,152
23,732
0.8740
78.33%
estimat
TOTAL
54,647
46,297
49,944
39,939
32,393
31,246
31,215
29,342
22,397
20,638
19,347
18,058
15,507
18,000
18,095
19,820
19,841
19,655
27,173
23,256
21,264
20,620
21,489
21,510
23,326
22,630
23,740
23,850
25,520
26,465
0.9992096699
Fluvial
0.0002640334
0
25,792
0.4347395996
1.2452153984
Transport feroviar
65.1
33.5
627,924,000
551,607,600
nr
nr/cal/km
cal-km
1,134,167,966
% vs rutier tot
1,701,251,949
feroviar 4,20%
Cota de pia
spaiu de cretere
Transport aerian
Transport maritim
Transport aerian
Transport maritim
473472
481035
407931
780666
1637
1190234
362583
770403
1361
1134347
323758
694071
1124
1018953
225397
528902
868
755167
206920
425142
1986
634048
210738
413502
2042
626282
212893
389461
2399
604753
186615
379444
2035
570018
146800
224261
1923
375010
129339
192633
1654
325703
117501
205979
133
325971
113718
200093
165
316479
95618
191127
155
289479
94810
216327
174
314211
99434
216524
214
319578
92424
238017
218
334998
94441
228009
190
328137
88264
231077
211
12
327395
78252
296953
194
38
384514
70332
262311
161
13
341910
64272
244944
83
23
319450
61001
242516
125
27
314452
57562
262291
119
30
330730
57433
274393
140
49
342721
64760
282018
167
63
358601
66482
275549
169
32
355504
64456
302951
153
7
383965
1999
129339
2000
117501
2001
113718
2002
95618
2003
94810
2004
99434
2005
92424
2006
94441
2007
85753
2008
75343
2009
65538
2010
57670
2011
53452
2012
48676
2013
48524
TOTAL
97.707017148
100
86.2533844765
71.7198781588
68.448217509
54.7213447653
51.6499323105
53.2462770758
51.7712093863
44.5481723827
37.8553700361
34.702166065
32.8068592058
30.9284747292
23.9790162455
24.0551669675
24.3625902527
22.5208709386
22.8254738267
21.0852888087
19.6243231047
17.2833935018
15.3344990975
14.3078745487
12.8920351986
12.4407716606
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
TOTAL
37,9%
14,1%
30,5%
13,4%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
1999
1999
27020.71
2000
2000
27775.94
2001
2001
28811.91
2002
2002
29733.9
2003
2003
30876.28
2004
2004
32253.67
2005
2005
33637.79
2006
2006
32206.82
2007
2007
35544.04
2008
2008
40273.67
2009
2009
42449.22
2010
2010
43197.01
2011
2011
43345.47
2012
2012
44872.51
2013
2013
46956.6
12304
20627
11632
19332
10966
18039
8502
15489
8529
17984
8638
18076
7985
19796
8093
19828
7476
19632
6958
27152
6128
23236
5437
21249
5073
20602
4571
21472
4411
21493
1999
1999
87.7
2000
2000
92.2
2001
2001
97
2002
2002
105.2
2003
2003
109.7
2004
2004
118.3
2005
2005
125.8
2006
2006
135
2007
2007
126.1
2008
2008
124.7
2009
2009
127.5
2010
2010
128.3
2011
2011
132.8
2012
2012
136.5184
2013
2013
141.8426176
2014
2014
148.6510632448
2015
2015
2016
2016
Variaie real PIB [%]
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
237037
2016
256580.3
Cota modal transport individual [%]
Cota modal transport individual [%]
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
1989
1989
1990
1990
1991
1991
1992
1992
1993
1993
1994
1994
1995
1995
1996
1996
1997
1997
1998
1998
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2019
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
Chart5
Feroviar
Moduri de transport
1,637
1,361
1,124
868
1,986
2,042
2,399
2,035
1,923
1,654
133
165
155
174
214
218
190
211
194
161
83
125
119
140
167
169
153
153
120
111
0.0004084955
TOTAL
1,190,234
1,134,347
1,018,953
755,167
634,048
626,282
604,753
570,018
375,010
325,703
325,971
316,479
289,479
314,211
319,578
334,998
328,137
327,395
384,514
341,910
319,450
314,452
330,730
342,721
358,601
355,504
383,965
414,966
449,774
448,568
0.9682102935
0
crestere
3
58
33
26
25
22
24
17
16
13
11
15
19
18
16
19
24
13
23
21
20
15
18
17
17
11
10
8
8
6
6
0.03%
27,152
23,732
0.8740
78.33%
estimat
TOTAL
54,647
46,297
49,944
39,939
32,393
31,246
31,215
29,342
22,397
20,638
19,347
18,058
15,507
18,000
18,095
19,820
19,841
19,655
27,173
23,256
21,264
20,620
21,489
21,510
23,326
22,630
23,740
23,850
25,520
26,465
0.9992096699
Fluvial
0.0002640334
0
25,792
0.4347395996
1.2452153984
Transport feroviar
65.1
33.5
627,924,000
551,607,600
nr
nr/cal/km
cal-km
1,134,167,966
% vs rutier tot
1,701,251,949
feroviar 4,20%
Cota de pia
spaiu de cretere
Transport aerian
Transport maritim
Transport aerian
Transport maritim
473472
481035
407931
780666
1637
1190234
362583
770403
1361
1134347
323758
694071
1124
1018953
225397
528902
868
755167
206920
425142
1986
634048
210738
413502
2042
626282
212893
389461
2399
604753
186615
379444
2035
570018
146800
224261
1923
375010
129339
192633
1654
325703
117501
205979
133
325971
113718
200093
165
316479
95618
191127
155
289479
94810
216327
174
314211
99434
216524
214
319578
92424
238017
218
334998
94441
228009
190
328137
88264
231077
211
12
327395
78252
296953
194
38
384514
70332
262311
161
13
341910
64272
244944
83
23
319450
61001
242516
125
27
314452
57562
262291
119
30
330730
57433
274393
140
49
342721
64760
282018
167
63
358601
66482
275549
169
32
355504
64456
302951
153
7
383965
1999
129339
2000
117501
2001
113718
2002
95618
2003
94810
2004
99434
2005
92424
2006
94441
2007
85753
2008
75343
2009
65538
2010
57670
2011
53452
2012
48676
2013
48524
TOTAL
97.707017148
100
86.2533844765
71.7198781588
68.448217509
54.7213447653
51.6499323105
53.2462770758
51.7712093863
44.5481723827
37.8553700361
34.702166065
32.8068592058
30.9284747292
23.9790162455
24.0551669675
24.3625902527
22.5208709386
22.8254738267
21.0852888087
19.6243231047
17.2833935018
15.3344990975
14.3078745487
12.8920351986
12.4407716606
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
TOTAL
37,9%
14,1%
30,5%
13,4%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
1999
1999
27020.71
2000
2000
27775.94
2001
2001
28811.91
2002
2002
29733.9
2003
2003
30876.28
2004
2004
32253.67
2005
2005
33637.79
2006
2006
32206.82
2007
2007
35544.04
2008
2008
40273.67
2009
2009
42449.22
2010
2010
43197.01
2011
2011
43345.47
2012
2012
44872.51
2013
2013
46956.6
12304
20627
11632
19332
10966
18039
8502
15489
8529
17984
8638
18076
7985
19796
8093
19828
7476
19632
6958
27152
6128
23236
5437
21249
5073
20602
4571
21472
4411
21493
1999
1999
87.7
2000
2000
92.2
2001
2001
97
2002
2002
105.2
2003
2003
109.7
2004
2004
118.3
2005
2005
125.8
2006
2006
135
2007
2007
126.1
2008
2008
124.7
2009
2009
127.5
2010
2010
128.3
2011
2011
132.8
2012
2012
136.5184
2013
2013
141.8426176
2014
2014
148.6510632448
2015
2015
2016
2016
Variaie real PIB [%]
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
237037
2016
256580.3
Cota modal transport individual [%]
Cota modal transport individual [%]
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
1989
1989
1990
1990
1991
1991
1992
1992
1993
1993
1994
1994
1995
1995
1996
1996
1997
1997
1998
1998
1999
1999
2000
2000
2001
2001
2002
2002
2003
2003
2004
2004
2005
2005
2006
2006
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2019
37,9%
16,7%
30,5%
14,5%
100
100
86.2533844765
84.8027690293
71.7198781588
75.3755963703
68.448217509
67.3044580956
54.7213447653
46.8566736308
51.6499323105
43.0155809868
53.2462770758
43.8092862266
51.7712093863
44.2572785764
44.5481723827
38.7944744145
37.8553700361
30.5175299095
34.702166065
26.8876485079
32.8068592058
24.4267049175
30.9284747292
23.6402756556
23.9790162455
19.8775556872
24.0551669675
19.7095845417
24.3625902527
20.6708451568
22.5208709386
19.2135707381
22.8254738267
19.6328749467
21.0852888087
18.3487688006
19.6243231047
16.2674233684
17.2833935018
14.6209735258
15.3344990975
13.3611899342
14.3078745487
12.6811978338
12.8920351986
11.9662810398
12.4407716606
11.9394638644
14.0342960289
13.4626378538
14.5222247292
13.8206159635
14.0681407942
13.3994407891
15.9747292419
14.3559200474
15.7293546931
13.824357895
16.6578125
14.4912532352
Surs intern
(sistem feroviar)
Benefice atingerii obiectivelor
Puncte slabe (care trebuie eliminate)
Oportuniti (care trebuie valorificate)
Ameninri (care trebuie eliminate)
Elemente de analiz SWOT
Puncte slabe (interne - care trebuie eliminate)
Oportuniti (externe - care trebuie valorificate)
Ameninri (externe - care trebuie eliminate)
Avantajele economice intrinseci ale transportului feroviar
Potenialul de a cataliza un sistem intermodal integrat de transport al cltorilor
T.1
T.2
Nivelul redus al ofertei de servicii de transport feroviar al cltorilor
Material rulant insuficient
O.1
O.2
Subfinanarea sever a serviciilor publice de transport feroviar
A.1
A.2
T.1: Avantaje intrinseciPuncte tari
Sursa: International Energy Agency & Union Internationale des Chemins de fer, Railway HandBook 2014
1 : 11 Consumul de energie per unitate de transport
Sursa: International Energy Agency & Union Internationale des Chemins de fer, Railway HandBook 2014
Numrul accidentelor per milion cltori*km 1 : 92
Sursa: International Energy Agency & Union Internationale des Chemins de fer, Railway HandBook 2014
1 : 10 Emisiile de gaze cu efect de ser per unitate de transport
Sursa: Institutul Naional de Statistic, Poliia Român, calcule CFR SA
FE R
O V
IA R
R U
T IE
Din perspectiv macroeconomic, transportul feroviar este în mod evident mai ieftin i mai avantajos decât transportul rutier
pagina 6Click pentru continuare ...
T.2: Potenial intermodalitatePuncte tari
Servicii de transport urban
Trenuri de lung parcurs
Tramvaie Metrou
Sistem naional integrat de transport public al cltorilor
Transportul feroviar poate deveni coloana vertebral a unui sistem naional integrat de transport public al cltorilor, care s integreze eficient toate modurile de transport, capabil s asigure deplasarea facil i eficient pe orice relaie de transport
pagina 7Click pentru continuare ...
ConcluziiPuncte tari
Transportul feroviar are o eficien economic net superioar în raport cu transportul rutier.
Reabilitarea transportului feroviar i creterea cotei sale modale prin transfer modal de la transportul rutier reprezint cheia creterii eficienei economice a sistemului naional de transport.
Reabilitarea transportului feroviar i transferul modal de la transportul rutier ar permite limitarea semnificativ a suprasolicitrii reelei rutiere.
pagina 8Click pentru continuare ...
S.1: Ofert redusPuncte slabe
Criteriile de dimensionare a obligaiei de serviciu public privind transportul feroviar al cltorilor ignor necesitatea transferului modal ctre calea ferat i genereaz limitarea ofertei de servicii feroviare pentru transportul cltorilor
Chart1
Olanda
Elvetia
Germania
Austria
Spania
Franta
Italia
Romania
2018
Bulgaria
Polonia
Cehia
Romania
Ungaria
Total
Calatori
Marfa
S.2: Material rulant insuficientPuncte slabe
1000 vagoane
?
ConcluziiPuncte slabe
Transportul feroviar de cltori are o serie de puncte slabe, atât în domeniul operrii serviciilor cât i în domeniul infrastructurii, care conduc la limitarea sever a competitivitii sale în raport cu transportul rutier.
Master Planul General de Transport al României i Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare prezint o serie de soluii eficiente i fezabile pentru reabilitarea serviciilor de transport feroviar al cltorilor i pentru reabilitarea infrastructurii, de natur s conduc la recâtigarea competitivitii pe piaa transporturilor terestre.
Materialul rulant insuficient i neperformant reprezint o problem major, mai ales din perspectiva limitrii ofertei de servicii de transport feroviar al cltorilor.
pagina 11Click pentru continuare ...
A.1: Distorsionarea competiiei FE
R
Costurile externe generate de modurile de transport în România nerecuperate prin taxarea operatorilor de transport
Sursa: European Comission - State of play of internalisation in the European Transport Sector, 2019
0,21 : 17,76
0,46 : 21,20 Costurile externe generate de modurile de transport în România
55% : 16% Rata de recuperare de la utilizatori a costurilor externe
miliarde euro/an miliarde euro/an
miliarde euro/an miliarde euro/an
Ameninri
La nivel macroeconomic, transportul feroviar este în mod evident mai ieftin i mai avantajos decât transportul rutier
Click pentru continuare ...
La nivel microeconomic s-a creat aparena c transportul rutier este mai ieftin, ceea ce a generat un exod masiv al clienilor ctre acest mod
Click pentru continuare ...
5,7% din PIB
Distribuirea masiv ctre ali actori ai economiei naionale a costurilor de operare a transporturilor rutiere distorsioneaz competiia dintre modurile de transport, prin favorizarea artificial unui mod de transport mai scump, i genereaz pierderi mari pentru economia naional
pagina 12Click pentru continuare ...
A.2: Subfinanarea severAmeninri
2017
-12% Parcursul total al trenurilor de cltori pe reeaua CFR
Finanarea serviciilor publice de transport feroviar al cltorilor ignor necesitatea transferului modal ctre calea ferat i genereaz limitarea progresiv a ofertei de servicii feroviare pentru transportul cltorilor
pagina 13Click pentru continuare ...
ConcluziiAmeninri
Transportul rutier provoac economiei naionale pierderi anuale de 17,8 miliarde euro, de 84 de ori mai mult decât transportul feroviar. Cu toate acestea, promovarea prioritar a transportului rutier prin generarea artificial a unor avantaje competitive în raport cu transportul feroviar este considerat în România drept o oportunitate !
Eficiena economic superioar a transportului feroviar ar trebui s genereze schimbarea opiunilor actuale privind favorizarea transportului rutier
Meninerea opiunilor actuale privind promovarea unui mod de transport mai scump i mai puin eficient economic constituie o ameninare real privind dezvoltarea i competitivitatea economiei naionale
pagina 14Click pentru continuare ...
O.1: Beneficiile transferului modalOportuniti
Sursa: Studiul „External Costs of Transport in Europe”, realizat CE Delft, Infras i Fraunhofer ISI
Consecin: Transferul modal ctre calea ferat a fiecrei cuante de
10% din volumul transporturilor rutiere
genereaz la nivel naional o economie anual de
minim 1,5 miliarde
Economia obinut prin transferul modal poate acoperi necesarul de finanare pentru reabilitarea transportului feroviar !
pagina 15Click pentru continuare ...
O.2: Politica Uniunii Europene (1)
TUITarif transport Administrator infrastructur
Operator feroviar pasageri
Oportuniti
O.2: Politica Uniunii Europene (2)
Oportunitatea creat de politica Uniunii Europene privind promovarea prioritar a transportului poate fi valorificat prin îmbuntirea legislaiei naionale
ORDONAN DE URGEN nr. 12/1998 Privind transportul pe cile ferate române
GUVERNUL ROMÂNIEI Bucureti, 7.07.1998
Instituirea setului de reguli de principiu privind stabilirea obligaiei de serviciu public din perspectiva asigurrii transferului modal ctre calea ferat al transportului de cltori.
Consolidarea setului de reguli de principiu privind aplicarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 referitoare la compensarea din fonduri publice a obligaiei de serviciu public.
ORDONAN DE URGEN nr. 62/2016 Privind înfiinarea Autoritii pentru Reform Feroviar
GUVERNUL ROMÂNIEI Bucureti, 28.09.2016
Instituirea setului de reguli specifice privind stabilirea obligaiei de serviciu public din perspectiva asigurrii transferului modal ctre calea ferat al transportului de cltori.
Consolidarea setului de reguli specifice privind aplicarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 referitoare la managementul serviciilor publice de transport feroviar al cltorilor.
îmbuntirea legislaiei naionale
Concluzii
Beneficiile substaniale care pot fi generate de transferul modal masiv de la transportul rutier ctre cel feroviar ar trebui s constituie un argument decisiv pentru comutarea opiunilor actuale de promovare prioritar a transportului rutier !
Cadrul legislativ european în domeniul transporturilor asigur oportunitatea susinerii transferului modal masiv de la transportul rutier ctre cel feroviar, oportunitate care poate fi valorificat prin îmbuntirea legislaiei naionale
Neacceptarea sau ignorarea oportunitilor privind transferul modal ctre calea ferat amplific ameninarea privind vulnerabilizarea economiei naionale prin limitarea competitivitii acesteia
Oportuniti
Poate deveni trenul modul de transport preferat în România ?
Este o abordare necesar, de natur s genereze beneficii majore la nivelul economiei naionale, prin creterea eficienei economice a sistemului naional de transport i prin reducerea pierderilor generate de modurile de transport cu eficien economic limitat.
Este o abordare oportun, de natur s conduc la sincronizarea cu politicile Uniunii Europene, care are potenialul de a contribui semnificativ la reducerea decalajelor fa de statele europene dezvoltate economic.
Este o abordare posibil, cu condiia migrrii politicilor în domeniul transporturilor spre asigurarea unei competiii echitabile i nediscriminatorii între modurile de transport i, implicit, renunarea la opiunile actuale privind promovarea unui mod de transport mai scump i mai puin eficient economic.
1
2
3
Conferina Club Feroviar, Bucureti, mai 2021
Multumim pentru atentie !
Slide Number 1
Slide Number 2
Slide Number 3
Slide Number 4
Slide Number 5
Slide Number 6
Slide Number 7
Slide Number 8
Slide Number 9
Slide Number 10
Slide Number 11
Slide Number 12
Slide Number 13
Slide Number 14
Slide Number 15
Slide Number 16
Slide Number 17
Slide Number 18
Slide Number 19