UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANTA FACULTATEA DE NAVIGATIE SI TRANSPORT NAVAL

MANAGEMENT SI ADMINISTRAREA NAVEI SINTEZE CURS SI INTREBARI PRACTICE ANUL III

Pentru uzul studentilor

1

Cuprinsul cursului de M.A.N.

Conducere i conductori Decizia Reorganizarea, dizolvarea i falimentul societilor comerciale Fuzionarea societilor Dizolvarea i lichidarea societilor comerciale Plata creditelor sociale Bonitatea comercial Concordat, moratoriu i faliment Coresponden de bord Obiectul i importana corespondenei Folosirea i interpretarea corect a termenilor Clasificarea corespondenei Limbajul corespondenei Formule de redactare Abrevieri Structura unei scrisori Aranjarea n pagin Formele de scrisoare Principalele lucrri de coresponden pag.17 Reguli sintetice de ntocmire a diferitelor lucrri de coresponden Regulamentul Serviciului la Bord Consiliul de bord ntreinerea i repararea navei pag.20 Situaii n care se poate afla o nav. Generaliti Drept de vizit la bordul navei Constituirea echipajului navei pag.23 Modificri n echipajul navei mbarcarea i debarcarea membrilor echipajului Obinerea carnetului de marinar Echipajul minim pentru sigurana navigaiei Drepturile personalului navigant constituit n echipaj Obligaiile personalului navigant constituit n echipaj nzestrarea, dotarea i aprovizionarea navei Gestionarea i inventarierea mijloacelor materiale ale navei pag.28 Exploatarea, ntreinerea, revizia i repararea navei Cazarea echipajului Repartizarea membrilor echipajului pe careuri Hrana echipajului Asistena medico-sanitar Organizarea i conducerea navei i echipajului

pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag. pag.

3 4 6 6 6 7 8 8

pag.10 pag.10 pag.10 pag.10 pag.12 pag.13 pag.14 pag.14 pag.15 pag.16 pag.19 pag.20 pag.20 pag.22 pag.22 pag.23 pag.23 pag.23 pag.24 pag.25 pag.25 pag.27 pag.29 pag.30 pag.30 pag.31 pag.31 pag.322

Pregtiri la bord pentru plecarea navei n voiaj Plecarea navei din port Navigaia cu pilot la bord

pag.33 pag.34 pag.35

Intrarea navei n port pag.36 Staionarea navei n port pag.36 Aspectul exterior al navei pag.37 Staionarea navei la ancor pag.38 Mijloace de comunicaie la bord pag.38 Raportul de cltorie pag.39 Activitatea de ntreinere i reparaii pag.39 Predarea i primirea funciei la bord pag.39 Serviciul de cart pe puntea de comand pag.40 Atribuiile ofierului de cart pe puntea de comand cnd nava e n staionare la ancor pag.43 Cazuri n care ofierul de cart este obligat s-l ntiineze pe comandant pag.44 Timonierul de cart pag.45 Serviciul de gard pag.46 Registrul de ordine ale comandantului pag.49 Registrul de procese verbale pag.50 Registrul de scar pag.50 Buna stare de navigabilitate a navei pag.51 Meninerea vitalitii navei pag.51 Meninerea flotabilitii i stabilitii navei pag.52 Balastarea i debalastarea navei pag.52 Prevenirea i stingerea incendiilor la bordul navei pag.54 Prevenirea polurii mediului marin de ctre nave pag.54 Prevenirea accidentelor de munc pag.54 Rolurile de echipaj ale navei pag.55 Asistena i salvarea pe mare pag.56

3

Seminar 1 CONSTITUIREA ECHIPAJULUI NAVEI

Personalul navigant mbarcat este alctuit din totalitatea navigatorilor care ndeplinesc o funcie la bordul navelor civile i sunt nscrise n rolul de echipaj. Rolul de echipaj este un document n care, n special Cpitnia, nscrie navigatorii care fac parte din echipaj conform listei de echipaj pus la dispoziie de ctre armator. n cazuri excepionale, cnd se opereaz nlocuiri de personal, inscirierea n rol se poate face da Cpitnie la cererea comandantului, de misiunea Diplomatic Romana din ar n care se opereaz micarea de personal sau de ctre comandant dac micarea se produce n mare liber. Orice persoan care ndeplinete condiiile de calificare profesional pt. prestarea unuia din serviciile de la bord, poseda carnet de marinar i este nscris c personal navigant n Registrul Matricol al unei Cpitanii de port, este apreciat c navigator de navigaie civil. mbarcare altor persoane dect cele care formeaz echipajul navei, n interesul navigaiei sau altfel se face cu aprobarea armatorului. Pt. exercitarea unei funcii la bordul navei este necesar ndeplinirea unor condiii de vrst, de studii, de vechime sau de stagiu, de brevet sau de certificat de capacitate corespunztor funciei. Constituirea echipajului unei nave civile precum i orice alte modificri n componena ac. se fac prin decizia scris a armatorului. Ac. trebuie s respecte reglementrile legale n vigoareprivind normativul de personal navigant cu consultarea prealabil a comandantului i efului mecanic. Orice persoan mbarcata are calitate de membru al echipajului din momentul nscrierii i pn n momentul radierii din rolul de echipaj.

MBARCAREA I DEBARCAREA MEMBRILOR ECHIPAJULUI

n porturile rom. mbarcarea/debarcarea navigatorilor se face numai de ctre Cpitnia portului la cererea armatorului, dup ce au fost verificate condiiile cerute de dispoziiile legale (de atestare, de capacitate i plata taxelor aferente). mbarcarea consta n nscrierea navigatorului n Rolul de echipaj, n foaia matricola i operarea n carnetul de marinar a mbarcrii. Debarcarea consta n radierea nscrierii marinarului din Rolul de chipaj, din carnetul de marinar i din foaia matricola.4

n porturile strine mbarcarea/debarcarea se face de ctre Of. Consular sau Misiunea Diplom. Rom. i dup caz, de ctre Cpitnia portului sau alta autoritate protuara. Debarcarea n porturile strine se poate face n urmtoarele situaii: n caz de boala n vederea internrii n spital cu avizul cadrului medical de la bord i cu ntiinarea armatorului; pt. repatriere, cu aprobarea scris a armatorului sau a reprezentantului acestuia; n urma dispoziiei scrise a armatorului pt. motive pe care acesta nu le comunica comandantului. Debarcarea se poate face i la propunerea comandantului navei atunci cnd considera necesar, dup ce a fcut cunoscut poziia armatorului. n vederea ambarcrii, navigatorul trebuie s posede carnet de marinar eliberat pe timp limitat (1 an) care se poate prelungi la oricare din Capit. din Romnia, iar n strintate la Oficiul Consular Roman sau Mis. Dipl. Rom. n carnetul de marinar se nscriu amenzile contravenionale i sanciunile disciplinare aplicate, precum i recompensele acordate. Ac. trebuiesc communicate Cpitniei portului de nmatriculare i se nscriu n foaia matricola. mbarcarea personalului navigabil care a ntrerupt activitatea mai mult de 5 ani se poate face numai dup reconfirmarea brevetului sau a certificatului de capacitate de ctre autoritatea emitenta.

STRUCTURA I IERARHIA ECHIPAJULUI

Echipajul navei, pe locuri de munc, este structurat astfel: personal: de punte; de maini; de telecomunicaii medico-sanitar; administrativ. Echipajul, la bordul navei este ierarhizat astfel: comandant, navigatori cu brevete sau ofieri, navigatori cu certificat de capacitate, ali mambrii de echipaj . Aceasta ierarhizare este constituit din urmtoarele funcii:5

comandant personal de punte: v ofieri: cpitan secund maritim ofierul de cart maritim de punte ofierul de cart maritim de punte (aspirant) studentul practicant; eful de echipaj maritim ajutor ofier mecanic de punte timnier marinar marinar stagiar elev practicant punte

v ali membrii de echipaj:

personal de maini: v eful mecanic maritim care are n subordine 2 compartimente: 1. mecanici ef mecanic maritim ofier de cart maritim mecanic (II, III) ofier de cart maritim stagiar student practicant mecanic ajutor de ofier mecanic strungar, sudor de bord motorist/fochist motorist stagiar fochist stagiar elev practicant mecanic

ali membrii de echipaj:

2. electricieni: ef electrician maritim ofier de cart electrician maritim (II, III) ofier de cart electrician maritim stagiar ali membrii: ef radiotelegrafist ofier radiotelegrafist ofier radiotelegrafist stagiar6

personal medico-sanitar: ofier medic de bord of. oficiant sanitar

personal administrativ: v ofier intendent de bord v ali membrii de echipaj: buctar ef, buctar, cambuzier, brutar, cofetar, osptar ef, osptar, barman, ajutor de osptar, ajutor de buctar

macaragiu, mecanic de locomotiv,frizer, ,camerista, personal pt. activiti cultural educative.

ECHIPAJUL MINIM PENTRU SIGURANA NAVEI

Armatorul, la constituirea echipajului navei, trebuie s in cont de echipajul minim de siguran a navigaiei aa cum a fost el constituit i aprobat prin lege (ordinul 5/1991 al Ministerului Transportului). Echipajul este constituit innd cont de tipul navei, mrime, zona de navigaie, specific. Armatorul poate mbarca n plus fa de acest echipaj un nr. de navigatori care s suplimenteze anumite funcii ct i alt personal pn la limita mijloacelor de salvare colective. Dac necesita mbarcarea unui personal mai mare dect aceast capacitate, RNR poate aproba sub rezerva suplimentarii mijloacelor de salvare, depirea capac. normale a acestora, elibernd un certificat provizoriu n acest sens. Atribuiile echipajului minim de siguran: asigurarea. pazei i siguranei navei la staionarea n rd sau n port, bazin sau doc precum i a manevrelor navei; asigurarea. conducerii n siguran a navei atunci cnd ac. se afla n mar; asigurarea vitalitii navei prevenirea i stingerea incendiilor la nava proprie, intervenirea pt. stingerea incendiilor din apropierea ei; asigurarea. prevenirii mediului marin de ctre nava; asigurarea. exploatrii n siguran a mainilor, utilajelor, instalaiilor i echipamentelor destinate propulsiei navei i celorlalte activiti; asigurarea. ntreinerii navei. mainilor, instalaiilor i echipamentelor; asigurarea remedierilor cu mijloace de la bord;7

Seminar 4

asigurarea realizrii planului de producie al navei; asigurarea realizrilor altor sarcini stabilite de ctre armator; organizarea activitilor i vieii la bord.

COMANDANTUL

Comandantul navei este persoana din echipaj calificata i brevetata creia armatorul i ncredineaz s duc la ndeplinire o misiune. comandantul este conductorul unic i eful legal al ntregului echipaj (personal mbarcat). El i desfoar activitatea n conformitate cu legile Pavilionului coroborate pe baza experienei marinreti. n exercitarea atribuiilor nautice i universale precum i n relaiile cu persoanele fizice i juridice din ar i din strintate, comandantul l reprezint pe armator. n vederea ocrotirii bunurilor ct i a intereselor persoanelor angajate, com. i se confer prin lege delegaia de autoritate public, fiind abilitat ca ofier de stare civil, de nota de public i de organ de cercetare pentru constatarea infraciunilor. Comandantul rspunde n condiiile legii de: nava i conducerea acesteia n siguran; asigura pentru ntreg echipajul condiii de via i de munc la bord n conformitate cu legea; organizeaz i conduce echipajul n serviciul de cart i de gard pt. sigurana i paz navei i a bunurilor; meninerea i pregtirea echipajului pentru aprarea i meninerea vitalitii, pt. prevenirea i stingerea incendiilor; linia pregtirii profesionale a echipajului; rspunde de curenia i ordinea pe nav; meninerea navei n bun stare de navigabilitate i stabilitate; ncrcare, stivuirea, amararea, conservarea i descrcarea mrfurilor; rspunde pt. exploatarea tehnica a navei (maini, utilaje, instalaii); rspunde de exploatarea neraionala a navei i a echipam.; rspunde de exist. la bordul navei a documentelor necesare expediiilor marine; rspunde de actele juridice pe care pe care le iniiaz numele i codul armatorului; rspunde de aprarea dreptului i prestigiului armatorului; rspunde de dispunerea protestului de mare n termen; rspunde de exactitatea nscrierii datelor n jurnalul de bord;8

-

rspunde de pstrarea obiectelor de inventar i de folosirea stampilelor; Comandantul are n primire i pstreaz urmtoarele:

-

certificatul de naionalitate al navei; certificatul de tonaj al navei; certificatul de bord liber; certificatul de siguran a construciei; certificatul de siguran al materialului de echipament; certificatele plutelor de salvare; certificatele de siguran radiotelegrafica i radiotelefonica; certificatele eventualelor scutiri; rolul de echipaj; brevetele i certificatele de profesie ale echipajului; certificatul de andocare; planurile i documentaia navei; certificatul de ncrcare/descrcare al mrfurilor; copia protocolului de primire a navei din antierul constructor; procesul de predare i primire a funciei; protestele de mare depuse; registrele de ordine ale comandantului; colecia de acte normative privind navigaia.

Comandantul are urmtoarele atribuii: conducerea n siguran: se duce la ndeplinire prin cunoaterea navei din toate punctele de vedere; stabilirea serviciului de cart i de gard la punte, la maini, n staia radio i a momentului de trecere de la serviciul de cart la cel de gard (modul de organizare al serviciului de cart i de gard se face de eful de serviciu). Comandantul are urmtoarele rspunderi naintea plecrii din port: 1. s dea intruciunile necesare efilor de servicii pt. executarea voiajului; 2. s verifice dac nava este pregtit din toate punctele de vedere pt. executarea voiajului i dac are echipaj de siguran prezent la bord; 3. s verifice dac hrile i documentele nautice sunt corecte i la zi; 4. s fac pregtirea preliminar a voiajului; 5. s verifice toate actele i documentele necesare pt. nava, marfa i echipaj care trebuiesc s fie la bord i trebuie s se asigure c toate formalitile pt. plecare sunt duse la ndeplinire;9

6. n funcie de cele stabilite cu autoritile portuare s stabileasc ora de prezena la bord a ntregului personal mbarcat n vederea plecrii pe care prin efii de servicii o aduce la cunotina echipajului i cere s fie afiat la avizierul navei; 7. la sosirea pilotului la bord comandantul trebuie s verifice dac acesta are brevet i buletin de voiaj; 8. n timpul marului comandantul trebuie s asigure conducerea n siguran a navei, personal sau prin ofierul de cart cruia i transmite toate instruciunile necesare; 9. trebuie s urmreasc respectarea prevederilor internaionale pt. prevenirea abordajelor pe mare i a regulilor locale de navigaie; 10. trebuie s respecte itinerariul i rotaia porturilor , s cear utilizarea vitezei economice pe timpul marului i s nu foreze mainile dect n cazuri extreme n limitele prevzute de documentaie, s verifice poziia navei atunci cnd considera necesar; s verifice punctul determinat de of. de cart iar n cazul n care are dubii s rectifice vitez sau s stopeze mainile i s determine punctul navei prin metode utiliznd inclusiv sonda iar n ultim instan s abat prova ctre larg; 11. s lase consemn of. de cart pe puntea de comand prin nscrierea pe harta sau n caietul de cart a orei sau evenimentului la producerea cruia s fie anunat; n condiii de vizibilitate redus, comandantul trebuie s ia urmtoarele msuri de siguran: respectarea regulamentului privind emiterea semnalelor sonore pe timp de cea; s reduc vitez pn la limita de siguran; s dispun aprinderea luminilor de navigaie; s pun n funciune radarul i dup caz sonda (la navigaia costiera); s pun n funciune radiotelefonul i s se fac veghe pe canalul internat. de primejdie; s ordone timonierului trecerea la timon i s fac guvernarea manual; s impun linite la bord; dac este cazul s ordone pregtirea ancorelor i s stea permanent om la ancor. Pe timp de furtun comandantul trebuie s ia urmtoarele msuri: s ordone guvernarea manual; s reduc viteza n mod corespunztor; s ordone oprirea ventilaiei la magaziile de marf i etanarea tuturor deschiderilor; s ordone ntrirea amarajului obiectelor de pe punte i a celor din cabin; s urmreasc evoluia i tendina fenomenelor hidrometeorologice.

10

Comandantul are obligaia; dac identifica un pericol de navigaie netrecut pe harta su observ semnale plutitoare, s comunice ;a punctul de coast i s fac menionare pe harta i n jurnalul de bord, s informeze navele din apropiere inclusiv atunci cnd se afla n apropierea gheurilor, a epavelor periculoase, a altor nave iar atunci cnd ntmpina furtuni i vnturi puternice nesemnalate n avizele recepionate; la recepia unui semnal de primejdie sau n caz de sinistru la nava proprie trebuie s depun toate eforturile i n condiii de calm pentru salvarea persoanelor, a documentelor de bord, valorilor i mrfurilor i s informam despre acest lucru pe armator, pe agentul armatorului, societatea de asigurare precum i autoritile portuare din cel mai apropiat port; n cazul extrem cnd s-a convins c nu mai este nimic de fcut s decid abandonul i s prseasc ultimul nava fiind convins c nu mai este nici o persoan la bord. Comandantul navei trebuie s se afle pe puntea de comand i se preia efectiv responsabilitatea conducerii navei n siguran in urmtoarele situaii: n timpul manevrelor cu nava; n timpul trecerii prin zone n care condiiile de trafic sunt dificile; la trecerea prin strmtori, zone cu adncimi mici, n timpul aciunilor de lupt pentru vitalitatea navei sau pt. stingerea incendiilor; n timpul marului pe vizibilitate redus sau vreme rea i ori de cte ori este solicitat de ofierul de cart; cnd ofierul II lipsete de la bord i nava efectueaz operaiuni de ncrcare/descrcare sau transbord de mrfuri care necesit o manipulare deosebit, cnd nava se afla ntr-un port strin sau staioneaz la ancor comandantul rspunde pentru manevra lichidelor n tancuri, ambarcarea sau debarcarea de greuti la bord. el trebuie s controleze modul n care se aplic mas. de siguran; verif. i semneaz zilnic jurnalul de bord i de evidenta al hidrocarburilor; informeaz armatorul asupra expirrii certificatelor de sigurant ale navelor i cere angajarea inspeciei pt. eliberarea actelor (RNR); dac lipsete mai mult de 24h de la bord, el se preda primului nlocuitor i se consemna n jurnalul de bord i se comunica efilor de servicii. Sarcinile comandantului privind organizarea i conducerea echipajului: s ndrume i s controleze activitatea echipajului; s organizeze paza i securitatea navei;11

-

s cunoasc calit. profesionale ale membrilor echipajului; s asigure primirea la timp de ctre ntregul echipaj a drepturilor materiale care i se cuvin i a condiiilor pt. meninerea sntii personalului ambarcat; s organizeze i s conduc pregtirea profesional la bord; s avizeze planul de munca inclusiv programarea activitilor zilnice i s controleze respectarea acestora; s urmreasc respectarea normelor de igien, a ordinii i disciplinei, a regulilor de comportare la bord; ia msuri pentru respectarea la bord a normelor de protecia muncii i cerceteaz cazurile de nclcare a acestora nregistreaz debarcarea n carnetul de marinar iar n cazul debarcrii n strintate inform. Oficiul Consular sau Misiunea Diplomatic Roman; la cpitnia portului de nmatriculare se comun. orice mbarcare/debarcare care s-a fcut n afara granielor;

-

n mprejurri deosebite cnd urmeaz s se ia decizii privind sigurana navei, se convoac consiliul de bord iar decizia final se comunica ntregului echipaj. trebuie s aduc la cunotina personalului mbarcat actele procedurale pe care le efectueaz n legtur cu o fapt a acestuia cu privire la meninerea vitalitii navei el are oblig. mpreun c secundul i cu eful mecanic, pe baza documentaiei tehnice a navei s studieze cazurile tipice de avarie i s elaboreze msuri care s fie utilizate n cadrul aciunilor de efect. a unui sinistru;

-

s cunoasc mijloacele i materialele de vitalitate i s dispun masuri pentru meninerea lor n stare bun; s verifice i s avizeze organizarea echipajului pe roluri; s numeasc comisia de vitalitate a navei i s organizeze acte referitoare la respectarea normelor de prevenire a incendiilor; s antreneze echipajul prin exerciii de rol n cazuri ct mai reale; la andocarea unei nave mpreun cu cpitanul secund, eful mecanic i reprezentantul antierului se inspecteaz opera vie iar nainte de coborrea de pe doc se procedeaz la fel pentru a avea convingerea c toate deschiderile n corp au fost etanate;

-

ia masuri pentru asigurarea navei cu materiale in vederea executrii voiajului; verif. respectarea ntocmirii planului de ncrcare i a planului de amarare; face verificri prin calcularea stabilitii pt. fiecare operaie de ncrcare n parte; n timpul marului face avizrile ctre armatori, ageni, navlositori, primitori etc.; are obligaia s se informeze la surse autorizate asupra prevederilor legale i uzanelor i s avertizeze ntregul echipaj la sosirea navei n port, completeaz i semneaz declaraia pe care o depune mpreun cu12

actele la cpitnie; la terminarea cltoriei depune la armator raportul de cltorie i darea de seam disciplinar, ntocmete actele de decont a cheltuielilor, informeaz autoritatea competent i pe armator asupra evenimentelor petrecute la bord i la care a fost supus nava; verif. modul de pstrare i gestionare a bunurilor, aproba nota de aprovizionare i meniul sptmnal ntocmit de comisia da cantina; verif. per. sit. cambuzei i a antidotului n cazul implicrii navei ntr-un act de poluare aduce la cunotina armatorului i depune la cpitnia portului sau la autoritatea competent protestul de mare, la prima intrare n port dup eveniment. Atribuiile comandantului la bord Are obligaia s nlesneasc efectul controalelor de ctre persoanele abilitate i s cear acelai lucru membrilor echipajului. Acest control ncepe la sosirea navei, plecarea navei din port cu care ocazie ntocmete documentele legale i sprijin echipa de control n verificarea compartimentrii navei. n orice sit. de accident sau infraciune, comandantul poate face cercetri, poate lua declaraii i poate conserva probele conform codului de procedura penal, urmnd a le preda organului de cpitnie. 24h de la acordarea navei n primul port romnesc. El mai trebuie s cerceteze toate reclamaiile scrise i nregistrate la bord i n limita competenei sale s dispun rezolvarea lor. Comandantul ar atribuii n ce privete acordarea asistentei i salvrii pe mare cnd trebuie s ia mas. prin cutarea i salvarea persoanelor czute peste bord, cutri care trebuie s continue pn s-au epuizat toate mijloacele. El are obligaia s ia mas. pt. a salva echipajul i nava proprie precum i bunurile aparinnd altui armator . Comandantul este investit cu atribuii de stare civil i notar public. El ntocmete acte de natere i deces care s-au produs la bordul navei iar la sosirea ntr-un port trebuie s anune cpitnia despre eveniment. El poate oficia cstorii i poate acorda dispensa de vrst n limitele prevzute de codul familiei. Actele de mai sus sunt nregistrate n registrul de procese verbale n prezena a doi martori. n cazul decesului se mai ntocmete i o list cu bunurile personale ale respectivului care se predau autoritii maritime n primul port de acostare. La sosirea n ara el este obligat s nainteze la cpitnia portului o copie dup procesul verbal ntocmit. n cazul n care napoierea n ara se face dup o perioad mai mare de timp, el trimite aceast copie pe orice cale.

13

Interziceri la care este supus comandantul : 1. s navige cu un echipaj sub echipajul minim pentru sigurana navigaiei sau s utilizeze persoane care nu poseda brevet sau certificat corespunztor funciei; 2. s navige cu nava a crei acte de bord sunt expirate sau dac se afla ntr-o stare avansat de degradare 3. i se interzice s navige cu nav dac aceasta nu este dotat cu mijloace de comunicaii; 4. se interzice s ncarce nava peste limitele de ncrcare i s depeasc marca de ncrcare; 5. s fac manevre sau s navige fr pilot n zone cu pilotaj obligatoriu; 6. comandantul nu poate ncredina conducerea navei unei persoane care nu ndeplinete condiiile de sntate 7. s prseasc nava n caz de pericol nainte de a-i ndeplini ndatoririle pentru salvarea ei; 8. orice schimbare a rotaiei porturilor trebuie fcut cu aprobarea armatorului; 9. s semneze actele de recepie ale navei care iese din antierul constructor dac nu a corespuns la probe, dac lucrrile nu sunt terminate sau nu sunt de calitate; 10. s dispun sau s efectueze modificri la instalaiile de bord fr aprobarea armatorului; 11. s-i depeasc competentele legale angajndu-i n vreun fel rspunderea armatorului; 12. s prseasc portul fr a efectua controlul aferent. Atribuii ale efilor de serviciu: 1. s-i ridice permanent nivelul de pregtire profesional; 2. s pretind de la personalul din subordine ndeplinirea ntocmai i la timp a ndatoririlor de serviciu; 3. s-i cunoasc personalul din subordine d.p.d.v. moral i profesional; 4. s se preocupe de crearea unor condiii de munc i viaa n concordan cu normativele n vigoare; 5. s asiste le predarea/primirea funciilor persoanelor din serviciul respectiv i s intervin pe lng persoanele competente (armator) pt. rezolvarea cererilor personalului din subordine; 6. trebuie s ntocmeasc i s in la zi documentaia referitoare la activitatea personalului din serviciul n cauz; Ofierii vor aduce la cunotina comandantului modul de execut. al serv. la bord i n cazuri deosebite, situaia sau evenimentul produs. n caz de pericol pt. nava proprie ofierii trebuie s-i ndeplineasc ndatoririle fr a fi preocupai n principal de sigurana lor proprie, iar n caz extrem s prseasc nava numai la ordinul comandantului.14

Atitudinea efilor de serviciu fata de personalul din subordine trebuie s fie de exigenta principal.

Cpitanul secund maritim ca ef al serviciului punte Cap. II este primul ofier maritim de punte cruia i revine rspunderea conducerii navei n cazul n care comandantul indiferent din ce motiv este n imposibilitate de a-i exercita funcia. Este primul nlocuitor al comandantului i se subordoneaz ierarhic acestuia. El are n subordine tot personalul de punte inclusiv personalul administrativ (cu excepia navelor pasager). Cpitanul II rspunde n activitatea de la bord de urmtoarele: organizarea i conducerea personalului din serviciul punte; organizarea serviciului de zi, de cart, i de gard conform informaiilor primite de la comandant; ntocmete rolurile i toate documentele aferente pentru pregtirea echipamentelor de punte n vederea aprrii i meninerii vitalitii navei i pentru prevenirea incendiilor; rspunde pentru pregtirea profesionala la bord a personalului de punte inclusiv studeni i practicani; rspunde de instructajul de protecie muncii i PSI i implicit de ntocmirea documentaia aferente; de ment. cureniei, ordinii i disciplinei la bord de exist. mat. de avarie, incendiu i de salvare; ntocmete planul de ncrcare dup instruciunile comand. i supravegheaz op. de ncarc., stivuire, amarare, descarc.; de pregtirea navei pt. ncarc.; pt. primirea i predarea mrfurilor; organizeaz dup indicaiile comandantului balastarea i debalastarea navei; de manevra la prova; supravegherea i recepia lucrrilor i reparaiilor; aprovizionarea cu apa i celelalte materiale de punte i de inventar; organizeaz mpreun cu ceilali efi de serviciu inventarierea acestora; dac nava nu este ncadrat cu personal medical, rspunde de gestionarea materialelor i pstrarea documentelor de infirmierie (distribuie medicamente la cei care reclama diferite afeciuni).

15

CPITANUL SECUND Rspunderi: Cu privire la nava cpitanul sec. rspunde de planurile i documentaia navei inclusiv de documentaia de ncrcare i stabilitate, actele de registru i de cartea instalaiei de ridicat i de ancorare. El tine un dosar cu procesele verbale ncheiate ca urmare a inspectrii corpului navei, tine un registru al lucrrilor de ntreinere, revizii i reparaii i rspunde de inventarul din evidenta serviciului punte, rspunde de evidenta tabelurilor uilor i a deschiderilor etane, tine registru de evidenta a balansrii i splrii tancurilor, registrul consumului de ap dulce. ine evidenta materialelor de inventar i consumabile ale serviciului punte, inclusiv materialele de amarare/separare, are grij de jurnalul de bord i de celelalte acte pe care i le repartizeaz comandantul. Cu privire la marfa, secundul are urmtoarele rspunderi: gestioneaz dosarele cu actele mrfurilor transportate; gestioneaz dosarul cu corespondenta cu privire tot la operaiunile de ncrcare/descrcare/amarare. Cu privire la echipaj: gestioneaz instruciunile cu privire la prot. muncii i PSI; ine evidena fiselor de instructaj, inclusiv registrul liniei de control pe aceast linie; ine registrul cu privire la evidenta accidentelor de munca produse la bord, inclusiv o copie dup cercetarea acestor accidente; tine documentele de pregtire profesional i perfecionare a echipajului, tabelul cu serviciul de zi, de cart i de gard, fiele de pontaj a orelor suplimentare lucrate; documentele cu privire la organizarea echipajului pe roluri; planurile de munca ale serviciului punte; rspunde de pstrarea dosarului cu procese verbale predare/primire a funciei de secund i a personalului din subordine; tine evidenta proceselor verbale ncheiate n edina consiliului de bord; rspunde de actele procedurale ncheiate la bord pt. fapte svrite de personalul navigant (rapoarte, sanciuni, comunicri etc.); dac nava nu este ncadrat cu ofier intendent la bord, secundul menine la zi registrul de evidenta al materialelor de inventar ale serviciului administrativ i alte documente dispuse de comandant.16

-

dac nava nu este ncadrat cu personal medical el pstreaz certificatul de deratizare, registrul de evidenta a consultaiilor i tratamentelor i registrul de evidenta al materialelor medicale corespunztoare; Comandantul secund are urmat. atribuii de serviciu:

Atribuii privind conducerea n siguran a navei: ca prim nlocuitor al comandantului, el trebuie s cunoasc toate atribuiile de serviciu ale acestuia, inclusiv problemele legate de exploatarea navei; trebuie s cunoasc bine nava, caracteristicile constructive (compartimentarea, dispunerea tancurilor, dotare cu maini, posibiliti de utilizare n diferite situaii) i modul de comportare al navei n diferite situaii; trebuie s ia masuri la momentul oportun n legtur cu pregtirea navei pentru mar sau manevra; executa serviciul de cart i de gard dac la bord nu exist un ofier suplimentar disponibil; n lipsa comandantului de bord, trebuie s fie permanent la bord, inclusiv cnd starea hidro-meteo pericliteaz sigurana navei; dac nava se afla la ancor sau ntr-un port strin; efectueaz manevrele pt. care a fost delegat de ctre comand.; conduce manevra la prova a navei; supravegheaz transferul de lichide, mbarcarea i debarcarea acestora; controleaz periodic modul n care se duc la ndeplinire msurile de siguran a navei; verif. zilnic registrele de procese verbale ale ofit. de gard; lunar mpreun cu eful mecanic organizeaz instruirea personalului de punte privind guvernarea navei n condiii de avarie i menioneaz rezultatele n jurnalul de bord.

Atribuii privind organizarea i conducerea echipajului ntocmete planuri de munca pt. lucrrile de ntreinere i revizie; mpreun cu eful mecanic i cu aprobarea comand. tab. personalul din serv. de punte care participa temporar la lucrri n compartimentul maini; tine evidenta orelor lucrate n timpul programului i separat n afara programului; instruiete echipajul de punte pt. efect. serv. de cart; menine ordinea i disciplina la bord, propunnd totodat comandantului sanciuni de aplicat; urmrete i controleaz executarea cureniei generale pe nav; face planul repartizrii cabinelor pe membrii de echipaj; urmrete respectarea locurilor n careu;17

urmrete primirea drepturilor de antidot de ctre personalul de punte (apa carbogazoasa); raporteaz comandantului cnd nava este gata de mar sau manevra; instruiete ofierii de gard de punte i naintea plecrii ntregul echipaj de punte, cu care ocazie ncheie i un proces verbal de instruire.

Atribuii privind meninerea vitalitii navei: comandantul, mpreun cu secundul i eful mecanic, pe baza studierii documentaia tehnice a navei stabilete cazurile tipice de avarie legate de pierderea stabilitii i flotabilitii i elaboreaz msuri corespunztoare ; mpreun cu eful mecanic ntocmete tabelul porilor etane de pe nav, n care mai tab. i responsabilitile; fixeaz locul tabloului cu rndul doi de chei; n baza ordinelor comandantului conduce nemijlocit aciunea de vitalitate i pt. combaterea incendiilor pe ntreaga nav cu excepia compartimentului maini; dup andocarea navei, mpreun cu eful mecanic i cu reprezentantul antierului examineaz amnunit starea carenei (+ elice i crm) iar constatrile le confirm ntr-un proces verbal; nainte de lansarea navei la ap verifica etaneitatea deschiderilor n carena precum i a prizelor de fund mpreun cu eful mecanic; supravegheaz ndeaproape toate lucrrile la opera vie n special practicarea deschiderilor n corp; prelucreaz cu ntreg echipajul condiiile de executare a voiajului privind rotaia porturilor, caracteristicile mrfii, recepionarea, marcajul etc.; n conformitate cu indicaiile comandantului ntocmete planul de ncrcare i stivuire; pregtete documentele referitoare la marfa care trebuie predate ncrctorilor, primitorilor i autoritilor portuare; urmrete i verific periodic starea de funcionare i ntreinere a instalaiilor de pe punte i ia msuri n caz de defeciune; s dispun i s organizeze pregtirea materialului pt. prezentarea la registru. inventar i consumabile, inclusiv apa dulce necesar voiajului. el calculeaz necesarul de antidot i centralizeaz notele de comand pentru aprovizionarea navei pe care le prezint apoi comandantului care la rndul su le nainteaz armatorului secundul ia materialelor;18

Atribuii privind administrarea fondurilor i bunurilor navei: -

msuri pt. primirea la timp, pstrarea i ntrebuinarea raional a

-

participa la recepionarea calitativa i cantitativa i verific periodic situaia bunurilor; rspunde la ncheierea oldurilor, lunar la materiale consumabile i anual la materialele de inventar; cnd nava nu este ncadrat cu personal medical, i revin i atribuiile de serviciu ale acestuia privind gestionarea materialelor aferente, aprovizionarea i scderea; dac nava nu este ncadrat cu ofier intendent de bord, sec. are oblig. s organizeze serv. administrativ i s rezolve problema acestuia; s ia msuri pentru asigurarea la bord a condiiilor de cazare i hran; s in evidena materialelor de inventar ale serv. administrativ; s predea cu forme legale cabinele, careurile i alte spaii cu inventarul necesar; cnd, din anumite motive, o anumit cantitate de alimente s-a alterat, prin grija secundului se vor ntocmi formele legale de scdere; ine evidena i pstreaz n casa de bani i valori; supravegheaz executarea cureniei n spaiile destinate uzului comun, urmrind efectuarea acesteia n conformitate cu graficul afiat; urmrete primirea echipamentului de protecie i de lucru de ctre echipaj.

OFIERUL MARITIM DE PUNTE (OFIERUL CU NAVIGAIA) este primul nlocuitor al cpitanului secund; se subordoneaz direct secundului iar n timpul serviciului de gard, direct comandantului; rspunde de asigurarea navei cu materiale i documente nautice i se ocupa i cu actualizarea documentaiei; verifica i pune n funciune aparatura i instrumentele de navigaie, inclusiv mijloacele de salvare; rspunde pt. gestiunea din cabina proprie; pe linia administrativ ntocmete statele de plet pt. personalul navigant i achita drepturile de echipaj; ntocmete actele de decont, inclusiv decontul spezelor (protocol) de reprezentare; menine la zi registrele de coresponden. Ofierul cu navigaia este mnuitor de sub gestiune Sub gestiunea se compune din: inventarul de navigaie, cu excepia aparatelor de navigaie care sunt n primirea efului staiei i a electricianului;19

-

inventarul brcilor de salvare cu excepia motorului i a staiei radio; materialele pirotehnice; literatura tehnica din biblioteca navei; alte materiale repartizate de secund.

Ofierul cu navigaia pstreaz urmtoarele documente: certificatele de garanie ale mijloacelor materiale din primirea s i cererea pt. prelungirea acestora; registrul de evidenta al orelor de funcionare ale aparatelor electrice i electronice (chiar i pt. acelea care sunt n sub gestiunea radio i electrice); actele i documentele pe care i le repartizeaz comandantul; instruciunile de acordare a indemnizaiilor (acolo unde mai exista salariu+indemnizaie zilnic); decontul de speze de reprezentare; alte documente de evidente financiar-contabil; ine registrul de intrri/ieiri corespondena. Ofierul cu navigaia atribuii: s cunoasc atribuiile i rspunderile ofierului secund; s pregteasc voiajul d.p.d.v. nautic; nainte de plecarea navei din port s citeasc pescajele, unghiul de canarisire i s le nscrie n jurnalul de bord; s execute serviciul de ofit. de cart i de gard; ori de cte ori este posibil s solicite determinarea elementelor evolutive ale navei; s afieze n timonerie i n camera hrilor: tabelul cu vitezele navei la mar nainte/napoi n funcie de rot/min; tabel cu distana parcurs n inerie n funcie de vitez; diagrama cu elementele curbei de giraie pentru diferitele viteze, unghiuri de crm i stri de ncrcare; tabel cu deviaia compasului magnetic i deviaia radio; tabel cu corecia sondei i loch-ului; tabel cu semnale de primejdie; s in la zi registrul de evidenta al calculelor pt. determinarea i verificarea deviaiei compasului magnetic; s efectueze sptmnal probe la: mijloacele de salvare;20

-

s pun i funciune la mar nainte/napoi cel puin trei min. motorul brcii de salvare i de serviciu; s testeze instalaia de alarm n caz de sinistru; s efectueze lunar inspecia mijloacelor de salvare, inclusiv echipamentul brcii pt. a se asigura c acesta este complet iar concluziile se trec n jurnalul de bord;

-

s verifice permanent modul de funciune al aparaturii de navigaie; s verif. existena i aspectul pavilioanelor naionale i CIS; s asigure funcionarea tuturor ceasornicelor de bord, a barografului, nregistratorului de drum; s pregteasc i s pun la dispoziia inspeciei registrul mijloacelor din subordinea sa; conduc echipa de manevra la pupa; participa alturi de secund la nlocuiete temporar pe secund. pregtirea profesional a echipajului;l

OFIERUL MARITIM -

DE PUNTE

n timpul cartului se subordoneaz direct comandantului i are n subordine personalul aflat n serviciul de cart cu excepia radiotelegrafistului; ndeplinete atribuiile administrative i de intenden n care scop asigura nava cu materiale de birou; pregtete, ntreine i fac revizia instalaiilor i materialelor de vitalitate; ine evidena personalului navigant mbarcat, innd evidenta carnetelor i a actelor de identitate; ntocmete actele i formalitile cerute de autoritile portuare (liste de echipaj, declaraii vamale, da cambuz, de combustibil etc.); aprovizioneaz nava cu alimente i ntocmete decontul de hran i antidot; este mnuitor de sub gestiune: inventarul biroului punte; inventarul de birou al cabinei proprii; rechizite; pe linie de administraie, pstreaz carnetele de marinar, diferitele formulare i declaraii de bord; pe linie de intenden: instruciuni, deconturi, registrul de evidenta alimentelor, alte acte, inclusiv liste de preuri din voiajele anterioare.21

Ofierul maritim are rspunderea privind administraia i intendenta dup cum urmeaz: s cunoasc bine atribuiile of. maritim cu navigaia; probleme legate de pregtirea nautica a voiajului pentru a fi capabil s-l nlocuiasc; s cunoasc bina caracteristicile constructive ale navei; s execute serviciul de cart i respectiv de gard; pe timpul manevrei i desfoar activitatea pe puntea de comand transmind ordinele comandantului; pstreaz i utilizeaz raional materialele de inventar; controleaz decadal (din 10 n 10 zile) i raporteaz secundului starea instalaiile de vitalitate i stins incendii; nlocuiete of. cu navigaia ori de cte ori este solicitat; pe linia administrrii navei controleaz carnetele de marinar urmrind prelungirea valabilitaii i operarea mbarcrii n carnet; ntocmete listele de echipaj declaraiile de bord i alte acte cerute de ctre autoriti (nainte de a veni controlul la bord); s ntmpine autoritile portuare la sosirea la bord i s asiste la ndeplinirea formalitilor; Pe linie de intenden : ine evidena alimentelor; mpreun cu secundul i medicul de bord ntocmete scderea alimentelor alterate, acte de decontare pt. antidot; pregtete comenzile pentru alama i antidot n limita baremului acordat Obligaiile efului de echipaj: se subordoneaz secundului; se subordoneaz ofierului de cart sau de gard n timpul celor dou servicii; executa serviciul de zi; are n subordine pe eful timonier, timonierii, marinarii; este eful ntregului personal navigant nebrevetat; are autoritate asupra acestora pe linia ordinii i cureniei la bord, a respectrii normelor de comportare i de PM, cu excepie n compartimentul maini. Rspunderi organizeaz i conduce personalul de punte din subordine; rspunde de exploatarea n siguran, ntreinerea i revizia periodic a instalaiilor aparinnd serviciului punte;22

rspunde de pregtirea navei pt. ncrcare i pt. mar; conduce pregtirea profesional la bord a personalului punte; rspunde de aprovizionarea navei cu materiale de inventar i consumabile necesare serviciului punte; rsp. de sortarea, pstrarea i gestionarea materialelor de separaie i amarare; este mnuitor de gestiune, n care sens rspunde de echipajul de ancorare, manevra, remorcare, ncrcare, inclusiv de lanurile de ancor, parme i cabluri; gestioneaz scrile de bord i instalaiile lor, materialele consumabile cu excepia rechizitelor; gestioneaz sculele i uneltele destinate lucrrilor de ntreinere i reparaii, echipamentelor de lucru i de protecie serviciului punte; gestioneaz capoatele i muamalele.

Atribuii controleaz activitatea din subordinea sa ; trebuie s cunoasc bine nava; are atribuii n supravegherea funcionrii instalaiilor; supravegheaz repararea dotrilor aferente seciei punte; verifica periodic starea bordajului exterior i raporteaz constatrile secundului; concura la pregtirea echipam. seciei punte care trebuie predate la registru; conduce sub ndrumarea secundului activitatea zilnic la bord; sub ndrumarea secundului pregtete manevra navei; participa la manevra la prova punnd n funcie instalaia de ancorare i de manevra a parmelor; conduce personal act. de amarare a mrfurilor sau a celorlalte obiecte pe punte; supravegheaz desfurarea operaiunilor de efectuarea a manevrelor ; participa la comisia permanent de vitalitate; urmrete respectarea de ctre personal a normelor de PM; gestioneaz materialele pe care le are n primire i ine evidena consumurilor; ca ef al careului echipaj, stabilete locurile la nav; conduce activitatea de curenie sptmnal.

23

Atribuiile ofierului de cart cnd nava este n staionare 1. s asigure meninerea unei veghe vizuale i auditive pe toat durata staionrii la ancor; 2. s dea personalului de cart din subordine toate instruciunile i informaiile care asigura efectuarea unui serviciu de cart sigur; 3. s raporteze punctul navei dup determinarea lui pe o hart corespunztoare (pe un plan) i s verifice frecvent dac nava staioneaz la ancor n siguran prin prelevarea unor repere fixe sau a unor obiecte uor de reperat la uscat; 4. cnd ancora grpeaz trebuie s-l informeze pe comandant i s ia msurile ce se impun (s mai dea drumul la chei de lan); 5. s se asigure c mainile principale de propulsie i alte instalaii vitale pentru sigurana navei sunt gata oricnd pentru a fi puse n funciune; 6. s urmreasc aprinderea i stingerea luminilor de ancor sau dac acestea funcioneaz normal, iar nava s aib luminile i semnele corespunztoare situaiei i s emit semnale sonore corespunztoare momentului; 7. s urmreasc ridicarea/coborrea pavilioanelor; 8. s utilizeze mijloacele de comunicare i de semnalizare optic i sonor pentru navele care se apropie la o distan sub limita de siguran; 9. s fac veghe permanent la RTF pe canalul internaional de primejdie sau pe canalul de trafic portuar; 10. s efectueze teste de funcionare a echipamentelor de navigaie i s in evidena scris a acestora. Dac vremea se nrutete, ofierul de cart trebuie s ia urmtoarele msuri: s se conformeze regulilor de prevenire a abordajelor pe mare i ceea ce privete emiterea semnalelor sonore; s aprind luminile de navigaie; s pun n funciune radarul i s urmreasc manevrele navelor din apropiere; s utilizeze RTF pe canalul internaional de primejdie (ch. 16); s organizeze veghe pentru emiterea i recepionarea semnalelor sonore pe timp de cea; s impun linite perfect la bord; s-l anune pe comandant; s ia toate msurile pentru protejarea mediului marin i a atmosferei; s se conformeze prevederilor i reglementarilor legale aplicabile n materie de poluare; s urmreasc i s nregistreze din or n ora valorile elementelor meteo (presiune,24

temperatura, nebulozitatea atmosferic, direcia i viteza vntului, elemente de maree, starea marii precum i efectele acestora asupra siguranei staionrii la ancor); s raporteze comandantului despre avizele de furtun recepionate precum i de schimbarea brusc a condiiilor hidrometeorologice; s sigure ca periodic s se execute ronduri pe nava de ctre personalul din subordine, din cartul lui pentru urmrirea aplicrii msurilor de siguran; pentru toate cazurile de sinistru (incendiu, gaze, gaura de ap) s dea semnalele de alarm pe nav fr a atepta un ordin sau o aprobare special; s conduc activitile echipajului pn la sosirea comandantului pe comand; s execute ntocmai i la timp ordinele comandantului; la sosirea comandantului pe puntea de comand pentru prima dat n timpul cartului, trebuie s-i raporteze situaia i s-i dea toate celelalte informaii solicitate; s interzic accesul pe puntea de comand a altor persoane dect cele care i au postul pe comand sau care au aprobare in acest sens; la terminarea cartului s completeze rubricile corespunztoare din Jurnalul de Bord dup care s-l semneze.

Obligaia ofierului de cart de a-l ntiina pe comandant i de a-i solicita prezenta pe puntea de comand dac se ntlnete sau se ateapt vizibilitate redus; dac micarea celorlalte nave poate s produc ngrijorare; dac primete un mesaj de primejdie prin orice mijloace de comunicaie; dac se constat dificulti n meninerea drumului navei; dac apare uscatul sau un reper sau nu apare n perioada normal; dac se constat erori mari n poziia navei; n caz de avarie a mainii principale, a instalaiei de guvernare sau a oricrui echipament de navigaie; s-l anune pe comandant n orice alt situaie cnd apar dubii n ceea ce privete interpretarea condiiilor sau cnd trebuie s ntreprind o aciune pentru sigurana navei; dac comandantul este n imposibilitate s vin pe comand, va fi anunat secundul; pn la venirea unuia dintre cei doi, ofierul de cart va lua toate msurile pe care le consider necesare, raportndu-le ulterior comandantului/secundului. Ofierul de cart care la predarea serviciului de cart este n curs de a efectua o manevr sau o alt aciune de evitare a unui pericol va amna momentul schimbrii pn la terminarea manevrei/aciunii. Deasemenea, amnarea predrii cartului se face i atunci25

cnd considera c schimbul su nu este capabil s-i ndeplineasc eficient atribuiile de serviciu, caz n care l va anuna pe comandant despre constatrile sale. Pe puntea de comand, ofierului de cart i sunt interzise urmtoarele: s prseasc postul; s ntrerupe executarea activitilor ordonate sau s ncredineze unei alte persoane atribuii de serviciu nainte de a fi schimbat i de a avea aprobarea comandantului; s predea cartul ofierului care urmeaz s-l schimbe dac acesta este n incapabil s-i ndeplineasc sarcinile de serviciu; s stea n camera hrilor o perioad mai mare de timp dect este necesar pentru exercitarea atribuiilor privind navigaia; s ntrein discuii cu comandantul su ali membrii, pilotul, sau alte persoane n probleme care nu privesc direct conducerea navei; s doarm, s stea lungit, s bea alte buturi dect cele rcoritoare i s aib alte preocupri dect cele legate de sarcinile de serviciu de cart; s modifice drumul i viteza navei sau s schimbe locul de ancorare ordonat de ctre comandant; Ofierul de cart pe puntea de comand rspunde potrivit legii de toate msurile pe care le ia / pe care nu le-a luat n exerciiul funciei sale n raport cu mprejurrile i competena sa. Atribuiile timonierului de cart: Este prima persoan care se subordoneaz ofierului de cart pe timpul cartului. Organizarea pentru serviciul de cart al timonierilor se face de ctre cpitanul secund. Timonierul rspunde de : tinerea navei pe direcia ordonat de ctre ofierul de cart; executarea corect i la timp a ordinelor date de ofierul de cart privind manevra i sigurana navei; pentru observarea vizual i auditiva a zonei indicat de ofierul de cart i pentru raportarea celor observate; pstrarea i manevrarea pavilioanelor i semnelor; aprinderea i stingerea luminilor de navigaie i semnalizare, inclusiv verificare funcionarii acestora; executarea i meninerea cureniei in comanda de navigaie. Atribuiile timonierului:26

n ora cnd se afla la timon, manevreaz timona pentru meninerea navei pe drumul indicat sau dac guvernarea se face pe pilot automat, supravegherea funcionrii acestuia; s repete cu voce tare noul drum ordonat de ctre ofierul de cart i s manevreze nava pentru aducerea n noul drum, iar n timpul giraiei s raporteze capul compas din 10 n 10 grade pn la ajungerea pe drumui ordonat; s raporteze imediat ofierului de cart atunci cnd nava nu guverneaz, cnd constat o dereglare la compas, cnd meninerea drumului se face cu dificultate i s predea timonierului de schimb postul de timona prin comunicare cu voce tare ofierului de cart Dg i Dc. Dac pe timona sunt doi timonieri, n or liber de la timon se execut veghe vizual i auditiva a sectorului indicat de ctre ofierul de cart i i raporteaz acestuia constatrile. Ei mai raporteaz i despre deplasarea i manevrelor navelor aflate n limita de vizibilitate, dac a observat nave sau persoane n pericol sau materiale de salvare (brci, colaci), epave sau alte obiecte pe mare, apariia unui far, a coastei sau a unui pericol de navigaie, inclusiv fenomene hidrometeorologice care se produc; s pstreze n ordine i s manevreze pavilionul naional, pavilioanele CIS i semnele de navigaie (bule, conuri, biconuri, cilindrii ); la ordinul ofierului de cart s fac rondul de control pe nav, s anune personalul din cartul urmtor i s duc la ndeplinire toate ordinele primite de la ofierul de cart; trecerea de la guvernarea manual la cea automat se face numai cu aprobarea ofierului de cart i n prezenta acestuia; el trebuie s cear aprobarea ofierului de cart ori de cte ori trebuie s-i prseasc postul. Seminar 5 JURNALUL DE BORD Definitie: document juridic de evident i control al activitilor desfurate i al evenimentelor produse la bordul navei. Toate navele, cu excepia celor fr echipaj, sunt obligate s aib i s completeze un Jurnal de Bord. Modelul i dimensiunile se aprob de ctre autoritatea maritim. Jurnalul de Bord n lucru trebuie s fie numerotat, semnat i parafat de catre una din cpitniile de port sau n ultim instan de ctre comandantul navei. Notaiile n Jurnal ncep n ziua intrrii navei n serviciul maritim i se continua zilnic, fr ntrerupere pn n ziua scoaterii ei din serviciul maritim. Fiecare autoritate sau eveniment se nscrie n Jurnal cu indicarea orei i minutului, exprimate n ora bordului de intrare i de terminare.

27

Jurnalul de bord se scrie i se semneaz astfel: la terminarea serviciului de cart de ctre ofierul de cart pe puntea de comand sau de ctre ofierul de gard la terminarea serviciului; zilnic, comandantul navei verifica i semneaz Jurnalul de Bord iar exactitatea datelor revine ofierul de cart/garda. La navele unde nu exista ofier de cart/gard, acesta se scrie i se semneaz de ctre comandant/conductor. Acesta se pstreaz la nava timp 5 ani de la data ultimei nregistrri dup care se preda cu adresa la armator. JURNALUL DE BORD date privind identificarea voiajului, a poziiei i a situaiei navei Ele constau din: numrul de ordine al voiajului; data calendaristica; ziua sptmnii; portul de plecare i portul de sosire, dup care urmeaz n partea stng a jurnalului se nscriu poziia navei prin : portul, dana, bazinul (locul de ancorare) i situaia navei (cele patru situaii: n exploatare, la parcul rece, scoas din exploatare i dezarmata). EX: nava acostat n Portul Constant, dana 12 cu babordul, n exploatare, ncrca mrfuri generale. date privind condiiile i desfurarea navigaiei, manevrele i msurile dispuse: pescajul navei; adncimea apei: msurat n ambele borduri, n prova, pupa i centru (n staionare cel

puin o dat pe cart sau o dat n serviciul de garda sau la schimbarea mareei) dat privind ordinul de mar (instruciunea date de armator privind etapa urmtoare a marului care se refer la autoritatea care a transmis ordinul, felul, numrul i data actului prin care s-a transmis, misiunea, destinaia, ruta i alte condiii de executare a misiunii, data i ora primirii ordinului de mar, data i ora primirii ordinului de mar, data i ora nceperii i terminrii executrii ordinului) eventualele modificri a unor elemente din ordinul de mar activitile desfurate n legtur cu pregtirea navei pentru manevra i mar: balansarea mainii de propulsie (proba), a instalaiei de guvernare, se trece pe toate sistemele mai puin pe pilotul automat28

se face sincronizarea repetitoarelor giro i a ceasurilor; se pregtete i se verifica instalaia de ancorare inclusiv rezultatele; data i ora ambarcrii/debarcrii pilotului (dup caz a timonierului) i eventual a barcagiilor; ora nceperii i terminrii manevrei, inclusiv molarea ultimei parme i legarea primei; ora cnd remorcherele, pt. fiecare n parte, ncep activitatea pentru nava, inclusiv ora de legare i de molare a remorcii; ora intrrii/ieirii din port; n cazul manevrelor pt. determinarea elementelor evolutive se nscriu ora de ncepere/terminare i rezultatul (viteza, giraie, inerie); drumurile deasupra fundului (Da, Dc, Dg); coreciile de deriva; numrul de rotaii al propulsorului (i cazul n ac. variaz n jurnal se nscrie: variabil); schimbrile de drum; punctul estimat la predarea cartului sau punctul adevrat; elementele msurate la reperele de navigaie (Ra, d); comenzile la crm i maina (or:minut); ora aprinderii/stingerii luminilor de navigaie (ziua i noaptea) inclusiv de ridicare/coborre a pavilioanelor; ora de ncepere/ncetare a emiterii a semnalelor de vizibilitate redus i msurile luate la bord n ac. sit.; valorile elementelor hidrometeorologice; msurile luate la bord pt. sigurana navei n caz de vreme rea; schimbarea orei bordului la trecerea dintr-un fus orar n altul; alte date pe care comandantul le consider necesare a fi nscrise n jurnal

Date privind desfurarea operaiunilor comerciale i tehnologice data i ora obinerii liberii practici; nmnarea notice-ului; predarea i repredarea navei n contract de timp (se obinuiete nceperea, ncetarea sau terminarea operaiunii de ncrcare, amarare,

livrarea i relivrarea); dezamarare i descrcare inclusiv ntreruperile i cauzele lor. numrul echipelor de muncitori, hambaruri i numrul de muncitori pe echipa ; felul i numrul instalaiilor i utilajelor folosite la ncrcare/descrcare inclusiv29

intervalul de timp; nchiderea i deschiderea capacelor de magazii; nceperea i terminarea balastrii tancurilor n ordinea stabilit i cantitatea de balast; splarea i degazarea tancurilor; msurile de protejare a mrfurilor i de siguran a mrfurilor i de siguran a navei; efectuarea escalelor n porturi neprevzute din cauze diferite; sondele efectuate la tancuri i cantitile determinate. dete privind operaiunea de aprovizionare (alimente, ap potabil, combustibili, lubrefiani); date privind lucrrile de reparaie: felul reparaiei, instalaii, numr de lucrri, durat; numr de ore de funcionare instalaii i echipament; lucrrile care se execut n antier; deschiderile/nchiderile n corp care se fac pe doc; demontrile i remontrile de la diferite instalaii; nceperea/terminarea probelor de cheu sii de mare i rezultatele acestora. JURNALUL DE BORD date privind organizarea i desfurarea activitii echipajului: organizarea serviciului de cart, nscriind numele efilor de cart pe carturi; exerciiile de rol, menionnd felul rolului, locul de desfurare, condiiile de exerciiu i rezultatul i calificativul acordat; toate activitile efectuate de echipaj n afara orelor normale de lucru i n zilele de srbtoare su timp exceptat; activitile desfurate conform planului de munca care nu s-au executat i motivele; actele de indisciplina svrite la bord de ctre echipaj i alte persoane; solemnitatea primirilor la bord (a certificatelor de naionalitate, pavilionului i intrarea navei n serviciu); evenimentele produse la bord sau n legtur cu nava, marfa i echipajul: incendii, euri, abordaje; avariile constatate i produse la corp i maini; accidentele de munca produse la bord; inspecii, controale i cercetri efectuate de autoriti; receptarea semnalelor de primejdie, urgen sau de securitate; observaie pe mare a epavelor sau a unor componente aparinnd altor nave pericole identificate pentru prima dat i nemarcate; depunerea Protestului de Mare; coordonatele punctului unde a fost scufundat corpul unui decedat la bord; ordinele i dispoziiile comandantului privind serviciile de cart i de gard; decizia privind diminuarea raiilor de hran i apa potabil i motivul; ordinul de emitere a semnalelor de primejdie, urgent i securitate;30

ordinul de abandon al navei (dup caz); preluarea comenzii navei de ctre o alt persoan n cazul n care comandantul este n imposibilitate de a-i desfura atribuiile sau cnd lipsete justificat de la bord; Jurnalul de bord : poate fi controlat de ctre autoritatea de stat stat competent iar copii, certificate notarial se elibereaz la cererea prilor interesate; are for probanta n justiie, n caz de litigiu, avarie, accident sau alte evenimente petrecute n legtur cu nava; se pstreaz la cpitanul secund, n comanda, n timpul serviciului de cart, iar n absena secundului de la bord, la ofierul de gard; prima semntur n jurnal pa care o depune un ofier n prima sa zi de serviciu va fi precedat de nume, prenume i funcie n clar. Corecii aduse n jurnalul de bord se fac: se ncadreaz ntre paranteze rotunde i se taie cu o linie orizontal textul care trebuie corectat a.i. acest text s rmn lizibil; se pune un asterix la cea de-a doua parantez, la subsolul paginii corectate care ncepe cu asterix, se nscriu textul corect i se semneaz; nu sunt admise tersturi sau adugiri peste textul original.

SERVICIUL DE GARD Serviciul de gard are drept scop: asigurarea siguranei persoanelor de la bord; paza i securitatea navei i a mrfii; sigurana portului i prevenirea polurii; prevenirea i stingerea incendiilor la nava proprie; posibilitatea interveniei pentru stingerea incendiilor n apropierea navei proprii; lupta pentru vitalitatea navei; s respecte reglementrile de gard internaionale, naionale i locale; meninerea ordinii la bord; desfurarea n condiii normale i n siguran a activitilor de la bord: manevre, predare/primire marfa etc.; se instituie n staionare sau la ancor, dac condiiile de mediu permit i staionarea este suficient de ndelungat.31

Comandantul este obligat s asigure c serviciul de gard pa nava s fie rspunztor, eficient i adecvat n orice moment pentru a realiza scopurile enunate mai sus.

Competena echipei de gard se stabilete de ctre comandant n urma consultrii cu eful mecanic innd seama de: tipul navei, tipul i starea instalaiei navei; situaia n care se afl nava; modalitile speciale de exploatare determinate de anumite condiii (vreme, ghea, adncimea apei, avarie etc.); de calificarea i experiena personalului de gard; de atribuiile persoanelor funcie de situaia n care se afl nava; de asigurarea siguranei vieii persoanelor de la bord; de meninerea activitilor normale la bord

Msuri speciale luate la organizarea serviciului de gard: n raport cu sistemul special de propulsie, cu specificul navei i dac nava transporta dac serviciul de gard este organizat pentru nava aflat n antier, n acest caz va ine mrfuri periculoase; seama de msuri speciale di siguran a navei i de prevenirea i stingerea incendiilor n afara celor instituite n antier; pt. desfurarea n bune condiii a serviciului efii de serviciu se vor ocupa de pregtirea personalului. La rndul lor aa ofierii de punte ct i cel de main n calitate de efi ai serviciului de gard vor face pregtirea personalului din subordine, vor constata prezena/absenta acestora de la postul de la postul stabilit i starea n care se afla acesta Comandantul verifica ofierul de gard pe nava iar, cu ocazia verificrilor, la serviciul de gard participa ca ef al serviciului toi ofierii de punte cu excepia personalul necorespunztor se nlocuiete; cpitanului secund cnd la bord sunt mbrcai trei ofieri de punte; un numr de timonieri 1-2 dup schimbul de ambarcare i dup caz marinari la main, cu excepia efului mecanic, toi ofierii executa acest serviciu, 1 la 2 n serviciul de zi este ncadrat cellalt personal alctuit din:32

motoriti i dup caz motoriti; -

la punte: ef echipaj; personal administrativ; radiotelegrafist; la maina: ajutor ofier mecanic; strungar, sudor; alt personal. serviciul de gard se desfoar n schimburi: ofierul de punte este eful serviciului de gard pe nav, ofierul mecanic are obligaia s execute toate dispoziiile acestuia; la navele petroliere echipa de gard se completeaz cu un pompagiu i dup caz unul sau mai muli fochiti; responsabilitatea conducerii serviciului de gard o are ofierul de gard pe nava care trebuie s fie un ofier de punte brevetat cu excepia navelor sub 500TRB i care nu transport mrfuri periculoase la care atribuiile efului de gard pot fi preluate de ctre eful de echipaj; planificarea serviciului se face pe baz de grafic de ctre efii de serviciu de la bord, grafic care se prezint pentru aprobare comandantului. Graficele se afieaz la loc vizibil prin grija cpitanului secund se pstreaz la dosarul navei. Nu se accepta prestarea serviciului de gard n tura dubla, cu excepia cazului cnd din anumite motive nu s-a putut produce schimbul normal; orice schimbare privind componenta echipei de gard se face doar cu aprobarea comandantului la propunerea efilor de serviciu cu asigurarea unui nlocuitor corespunztor; n caz de sinistru personalul aflat n serviciul de gard, personalul care urmeaz s ias din tura nu va prsi postul i va rmne n continuare i tura urmtoare; n caz de sinistru personalul aflat n serviciul de garda trebuie s acioneze conform rolului; aciunea de meninere a vitalitii navei este condus de ofierul de gard de la punte, orice alt persoana care concura la aceast aciune trebuie s duc la ndeplinire ordinele acestuia; dup sosirea comandantului la bord, acesta preia ntreaga conducere;

n timpul serviciului de gard personalului i este interzis sa: prseasc postul; ntrerup executarea activitii de serviciu; incredinteaza altei persoane atribuiile de serviciu nu nainte de a fi schimbat conform graficului; s consume buturi alcoolice, s doarm (infraciuni pedeapsa penala); Ofierul de gard trebuie s se subordoneze comandantului de la care primete ordine i instruciuni iar ordinele sale sunt obligatorii att pentru personalul din serviciul su ct i pentru personalul care se afla la bord. El i desfoar activitatea pe ntreaga nav avnd obligaia s-l ntiineze pe asupra locului n care se afla.33

Ofierul de gard rspunde de: sigurana persoanelor de la bord; paza i securitatea navei inclusiv a mrfurilor; conducerea activitii personalului n caz de sinistru i a luptei pentru vitalitate; instruirea echipajului i altor persoane mbarcate privind regulile de ordine i remedierea deficientelor constatate de organele de control. Ofierul care urmeaz s preia serviciul trebuie s primeasc urmtoarele informaii: adncimea apei la dan; pescajul navei; or i nivelul apei nalte respectiv joase de maree; starea legturilor navei i a ancorajului; situaia mainilor i a disponibilitii acestora n caz de urgen; asupra tuturor operaiilor care se execut la bord n special n legtur cu felul, cantitatea i repartiia mrfurilor ncrcate sau care urmeaz a fi ncrcate precum i resturile de marf rmase la bord dup descrcarea anterioar; nivelul apei n santina i tancurile de balast; semnele de zi i luminile aprinse; prezenta la bord a altor persoane (locul unde se afla); starea de funcionare a mijloacelor de stingere a incendiilor; reglementrile portuare specifice; ordinele comandantului n curs de executare; posibilitile dialogului ntre nava, personalul de exploatare portuara si autoritile portuare pentru soluionarea problemelor de serviciu sau urgente. La luarea n primire a serviciului, ofierul de gard trebuie s se conving personal asupra legturilor navei i a ancorrii, asupra semnelor ancorate i a luminilor; el mai trebuie s cunoasc natura mrfurilor periculoase care se ncarc/descurca i a msurilor care trebuie luate n caz de mprtiere sau incendiu dar i condiiile exterioare i circumstanele ce ar putea pune n pericol nava sau dac nava proprie pune n pericol alte nave.

siguran; -

34

Atribuii n timpul serviciului de cart: se efectueze rol de control pe nav i s controleze modul cum se duc la ndeplinire atribuiile de ctre celelalte persoane; s acorde atenie siguranei navei i a persoanelor; s msoare pescajul; s supravegheze ncrcarea pentru a preveni canarisirea navei i crearea unei asiete periculoase s urmreasc balastarea/debalastarea; s supravegheze modul de stivuire i amarare a mrfurilor; s observe modul de exploatare a instalaiilor de ncrcare/descrcare; s urmreasc i s nregistreze cel puin o dat la 6 ore situaia hidrometeorologica; s interzic fumatul la bord i s asigure condiii de siguran mai ales n magazii, cnd se opereaz mrfuri periculoase, cnd se mbarca combustibil, cnd staioneaz in zone petroliere; ia msuri de siguran navei atunci cnd se recepioneaz un avertisment de furtun, vreme rea n ceea ce privete legturile navei i mrfurilor; ia toate msurile pt. prevenirea polurii, n special cu hidrocarburi; n caz de sinistru s emit semnale de alarm pe nav, s-l informeze pe comandant i pn la sosirea acestuia la bord s ntreprind msurile corespunztoare; s solicite asistenta de la autoritile portuare; s execute toate lucrrile pe care le ordona Cpitnia, n cazul n care nu pune n pericol nava proprie; s manevreze nava la cererea organelor de Cpitnie n absena comandantului n limita competentei atribuite; dac situaia o impune s dispun ofierului mecanic s pun n funciune instalaia de CO2; s cunoasc starea de stabilitate a navei in orice moment; s acorde asistenta navelor i persoanelor aflate n pericol i s intervin cu echipajul propriu pentru a acorda asisten altor nave sau instalaii portuare; s ia toate msurile pentru a nu produce avarii n cazul n care urmeaz s pun elicea navei n micare; s urmreasc meninerea ordinii i cureniei la bord; predarea/primirea funciei se face prin proces verbal ntocmit de ctre predator; trecerea responsabilitii se considera definitiva prin semnarea procesului verbal de ctre primitor. REGISTRUL DE ORDINE AL COMANDANTULUI35

Definitie: document de ordine interioar folosit la bordul navei pentru evidena ordinelor pe care comandantul le transmite ctre echipaj (modelul i dimensiunile se stabilesc de ctre armator). se pstreaz la bord timp de trei ani de la ultimul nscris dup care se pred la armator cu adresa de naintare; se nscriu toate toate ordinele comandantului referitoare la organizarea i modul de organizare a activitilor de ctre personalul navigant; efii de serviciu semneaz de luare la cunotin n jurnal; poate fi controlat de ctre autoritile de stat i de ctre armator; se pstreaz permanent la comandant.

REGISTRU DE PROCESE VERBALE AL OFIERULUI DE GARD Definitie: document de ordine interioar n care sunt nscrise procesele verbale ale ofierilor la sfritul serviciului de gard prin care se preda i se primete acest serviciu (modelul i dimensiunile se stabilesc de ctre armator; parafarea se face da ctre armator). se pstreaz la bord timp de trei ani de la ultimul nscris dup care se pred la armator cu adresa (=necesitatea conservrii probelor); se completeaz pe timpul staionrii atunci cnd se execut serviciul de gard i n el se nscriu: data i ora ncheierii procesului verbal; numele i prenumele celor doi ofieri; poziia navei i situaia acesteia; datele referitoare la activitile ce se desfoar la bord; alte date exprese cerute de ctre armator i comandant; evenimentele petrecute la bord; dac nava este sub operaiuni descrierea detaliat a operaiunilor; se poate controla da ctre autoritile competente, de ctre armator, comandant i cpitanul secund. se pstreaz la ofierul de gard.

REGISTRUL DE SCAR Definitie: document de ordine interioar a crui form i coninut sunt impuse de ctre armator i parafate. se pstreaz la bord timp de trei ani de la ultimul nscris; se completeaz doar n staionare;36

se nscriu: persoanele care compun echipa de gard n frunte cu ofierul, de la punte i maina urmnd nscrierea celorlali membrii de echipaj ce compun serviciul su urca la bord pentru diferite probleme; eful de echipa cu numrul de docheri cu care urc la bord; rudele i prietenii personalului de la bord. accesul la bord al vizitatorilor este permis doar cu aprobarea comandantului n orele n care nu se lucreaz, iar deplasarea lor este condus de ctre ofierul garda sau o alt persoana desemnata de comandant; se completeaz att n porturile romaneti ct i n cele strine; scopul completrii l constituie evidena persoanelor prezenta la bord ntr-un anumit moment i dovada c ei au prsit sau bordul i cunoaterea exact a locului n care ei pot fi gsii n caz de pericol.

Meninerea vitalitii navei; Prevenirea polurii mediului i a accidentelor la bord Nava se considera n bun stare de navigabilitate atunci cnd este pregtit rezonabil pentru a prentmpina pericolele mrii, pericole obinuite i este apt din toate punctele de vedere s execute voiajul ncredinat. n acest sens, nava trebuie s posede caliti tehnice constructive: etaneitate, soliditate, rezistenta corespunztoare destinaiei sale; s s fie echipat cu maini, instalaii, echipamente i materiale, hri i documente nautice, provizii, combustibil i celelalte rezerve necesare spre a ntmpina riscurile obinuite de navigaie ale voiajului intenionat; fie pregtit pentru a transporta n bune condiiuni mrfurile i pentru a executa voiajul pentru care a fost angajat; s fie ncadrat n mod corespunztor cu respectarea regulamentelor de stivuire i compatibilitate a mrfurilor i a condiiilor de stabilitate impuse de Registrul Naval de Calificare; s respecte cerinele contractuale ale angajrii dup caz. Asigurarea bunei stri de navigabilitate a navei la nceputul voiajului constituie o37

obligaie a armatorului. Proba bunei stri de navigabilitate se face de reg. prin Certificatul de Clas. Comandantul i echipajul au obligaia de a menine nava n stare bun permanent pe toat perioada exploatrii. MENINEREA VITALITII NAVEI Este o obligaie fundamental a oricrui membru al echipajului. Pentru prevenirea situaiilor ce pot duce la periclitarea siguranei navei, echipajul trebuie s respecte cu strictee instruciunile referitoare la procesele tehnologice specifice navei att n mar dar i n staionare. Comandantul rspunde de organizarea i pregtirea echipajului pentru meninerea i aprarea vitalitii i conduce nava n timpul luptei pentru vitalitate Cpitanul secund rspunde pentru starea tehnica a corpului navei precum i de existena la bord conform inventarului i de starea materialului de avarie, incendiu i salvare, ntocmete roluri de vitalitate i conduce pregtirea echipajului n lupta pentru meninerea vitalitii. Pe baza ordinelor comandantului, secundul conduce nemijlocit lupta pentru vitalitate pe punte i n toate compartimentele navei cu excepia compartimentului maini. n lipsa acestuia de la bord lupt este condus de ctre ofierul de gard. eful mecanic rspunde de starea tehnic i de buna funcionare a instalaiilor, mecanismelor i mijloacelor de lupt pentru vitalitate. Pe baza ordinelor comandantului, el conduce nemijlocit lupta pentru vitalitate n compartimentul maini. n lipsa acestuia de la bord, ofierul de gard conduce activitatea. efii de servicii rspund de starea compartimentelor din sectorul de activitate din toate punctele de vedere, inclusiv de funcionarea mijloacelor de lupt pentru vitalitate precum i de ntreinerea instalaiilor aflate n aceste ncperi. Comandantul numete la bord o comisie permanent de vitalitate avnd ca preedinte cpitanul secund i membrii, efii mec., electric, st. radio care verifica lunar starea corpului navei, a pereilor a uilor etane, a instalaiilor i mijloacelor de lupt pentru vitalitate, a cablurilor i instalaiilor electrice i materialelor d salvare i avarie. Orice persoan de la bordul navei care observ ptrunderea apei n interior, trebuie s raporteze imediat prin orice mijloc posibil comandantul su ofierul de cart/garda si s ia msurile preventive. MENINEREA FLOTABILITII I STABILITII NAVEI La bordul fiecrei nave trebuie s se gseasc documentaia privind asigurarea flotabilitii i stabilitii de proiectant, aceasta documentaie se pstreaz la comandant iar38

organele tehnice care conduc reparaiile rspund de corectarea acesteia. Pentru ducerea cu succes a aciunilor pentru meninerea flotabilitii navei comandantul, cpitanul secund i eful mecanic pe baza documentelor specifice trebuie s studieze din timp cazurile tipice de avarie grav legate de pierderea stabilitii sau a rezervei de flotabilitate, elabornd msuri corespunztoare pentru aceste situaii. Prin grija cpitanului secund i a efului mecanic se ntocmete un tabel al porilor etane i a altor deschideri care trebuie s stea permanent nchise n mar precum i acelea care se nchid la ordin. Personalul care lucreaz sau rspunde de compartimentele respective trebuie s cunoasc acest tabel s acioneze corespunztor i s se asigure prin controale de respectarea cu strictee a ordinului privind nchiderea anumitor pori sau a altor deschideri. La bordul navei trebuie s fie asigurat n orice moment accesul n compartimentele ncuiate. n acest scop, fiecare compartiment are dou chei din care una la persoana care are compartimentul n primire iar a doua la tabloul de chei, locul acestuia fiind fixat de ctre cpitanul secund i trebuie cunoscut de ctre cpitanul secund i ofierul de gard. Cheile compartimentelor unde se gsesc valori se afla la tablou n plic sigilat. Instalaiile de la bord, mai ales tubulaturile i valvulele trebuiesc piturate n culori diferite conform standardelor internaionale. Gurirea pereilor, a punilor sau a prilor etane este interzis; numai comandantul poate aproba acest lucru n cazul unor avarii/deteriorri dac aceste msuri sunt necesare pentru salvarea oamenilor. Garniturile de cauciuc de la pori, hublouri sau alte intrri trebuie meninute n stare bun de ntreinere. ncperile nchise trebuie aerisite periodic iar orificiile din bordaj se deschid numai la nevoie n timpul lucrrilor. Toate lucrrile n legtur cu deschiderile n bordaj se fac sub supravegherea cpitanului secund i a efului mecanic i se menioneaz n Jurnalul de Bord. Pe timpul executrii acestor lucrri iau urmtoarele msuri: se ine la ndemna materialul de vitalitate pentru a fi imediat folosit; se menin n stare bun de funcionare mijloacele de golire a compartimentelor n care se lucreaz; orice tubulatur demontata se astupa cu flana oarb; dac nava se afla pe doc, naintea lansrii la ap se vor lua msuri de prentmpinare a inundrii n timpul lansrii sau umplerii docului cu apa; bordajul exterior al operei vii se controleaz de fiecare dat cnd nava este urcata pe doc iar rezultatul se consemna ntr-un proces verbal de constatare ncheiat cu reprezentantul antierului.

39

Meninerea stabilitii intre limitele prevzute de ctre Registrul Naval de Constatare este o obligaie a comandantului i se realizeaz printr-o repartizare bun a greutilor n planul transversal i longitudinal. n timpul exploatrii, comandantul are obligaia s in seama de toate restriciile impuse de Registru.

BALASTAREA i DEBALASTAREA Un tanc poate fi balastat, n raport cu scopul balastrii n trei variante: parial; complet; complet presat. Balastare parial:se realizeaz conform unei scheme prin introducerea apei numai n anumite tancuri (balastare uoar). Balastare total (grea); toate tancurile de balast sunt pline. Scopul balastrii: - mrirea coeficientului de stabilitate transversala prin coborrea centrului de greutate; - reducerea suprafeei velice a navei prin micorarea bordului liber; - mrire stabilitii de drum a navei prin creterea pescajului; - reglarea asietei navei; - creterea randamentului de propulsie al elicei. Balsatarea navei este obligatorie n urmtoarele situaii: - cnd nava nu are marf; - cnd nava transporta marfa de coeficient mic i pentru coborrea centrului de greutate se impune balastarea tancurilor inferioare; - nava are marf sub capacitate i condiiile hidro-meteo impun creterea stabilitii; - nava transporta marf pe punte i pierderea de stabilitate se compenseaz prin balastare (dac capacitatea de greutate permite) Balastarea se realizeaz succesiv, nc cu tanc n cazul tancurilor centrale i perechi n cazul tancurilor laterale n aa fel nct s nu se balasteze simultan mai mult de dou tancuri. Ordinea de balastare a tancurilor: tancurile centrale (nc cu tanc);40

tancurile laterale inferioare perechi (Bb+Tb); tancul de coliziune prova (forepic); tancul de coliziune pupa (afterpic); tancurile superioare laterale (perechi); deep-tancurile (tancuri de afundare.) De regul, balastarea se fac n staionare n port; dac marea este calmase poate face i la ancor n rad. Nu se accepta balastarea n mar ci doar presarea n cazuri excepionale. Personalul navigant care are atribuii privind balastarea este: comandantul ia decizia de balastarea i stabilete schema innd cont de situaia i de locul n care se afle nava, de scopul balastrii, de condiiile hidro-meteo i de criteriile de stabilitate. aceast schem se transmite cpitanului secund o dat cu nscrierea ordinului de balastare n Registrul de Evidenta al Balastrii. Secundul se ocupa efectiv de balastare: l ntiineaz pe eful mecani; secundul comunica ordinul de balastare ofierului de cart/garda de la punte i maina i se comunica persoanei nsrcinate cu efectuarea sondelor la tancuri (3 persoane: ajutorul ofierului mecanic de punte, eful de echipaj, marinarul de serviciu). Secundul ine evidena balastrii n timp i coordoneaz schimbarea balastrii de la un tanc la altul. La terminarea fiecrui tanc se noteaz or i sonda. Ofierul de gard supravegheaz nclinrile i variaia pescajului. La terminare, raporteaz comandantului, inclusiv orice situaie deosebit. La predarea serviciului, ofierul de gard transmite situaia balastrii dac s-a terminat sau nu. Rezultatul balastrii se nregistreaz i n Registrul de Procese Verbale ale Comandantului. Seminar 7 PREVENIREA I STINGEREA INCENDIILOR Aceast activitate, la bordul navei, se organizeaz n conformitate cu legislaia n vigoare. n scopul prevenirii, la bordul navei, nu se utilizeaz flcri deschise iar lucrrile ce se execut pe nav, care necesit operaiuni de sudur, se fac cu aprobarea efului mecanic. Asemenea lucrri nu se fac n apropierea gurilor de ventilaie i a compartimentelor n care exist materiale inflamabile, dect numai dup ce au fost luate toate msurile de siguran. n compartimentele navei, inclusiv magazii, nu se utilizeaz iluminatul cu flacr deschis. n magaziile i compartimentele nchise trebuie controlat temperatura, iar n cazul n care se constat o cretere apreciabil se vor lua msuri de aerisire i rcire. Deschiderile tancurilor de combustibil, valvulele i tubulaturile trebuie s fie etan41

asigurate, cu excepia gurilor de aerisire sau preaplin prevzute prin construcie. Produsele combustibile, lichide sau solide, trebuie depozitate n locuri special amenajate, cele lichide n recipiente compatibili, iar compartimentele trebuie s fie prevzute cu sisteme de aerisire. Prin construcie, astfel de compartimente sunt amplasate departe de sursele de aprindere. Pentru evitarea producerii incendiilor trebuie evacuat apa din santin, ori de cte ori aceast exist i conine diferite hidrocarburi. La navele care transport produse petroliere se dispun msuri speciale n legtur cu utilizarea sculelor de lucru cum sunt ciocane, dli care trebuie s fie din bronz, hublourile i alte deschideri trebuie s fie acoperite cu site metalice. Mijloacele electrice de iluminat trebuie s fie prevzute cu ecrane de protecie iar n cazul mrfurilor periculoase cu filtre antideflagrante. Pe timpul ncrcrii i descrcrii tot personalul de la bord este obligat s respecte necondiionat instruciunile instituite pentru astfel de situaii. La navele care transport mrfuri periculoase se iau msuri suplimentare de prevenire a incendiilor. n scopul prevenirii incendiilor circuitele electrice trebuie protejate cu sigurane standardizate i avnd caracteristicile indicate de constructor. La bordul navei pstrarea materialelor de curenie mai ales cele mbibate cu petrol, se face n containere speciale sau se evacueaz peste bord. Pstrarea materialelor combustibile lichide n vase descoperite este interzis. Lsarea sub tensiune a aparatelor electrice nesupravegheate, n special a celor de nclzire este interzis. Orice persoan de la bord care observ c s-a declanat un incendiu trebuie s anune n timpul cel mai scurt ofierul de cart/gard i n limita posibilului s localizeze incendiul sau s ncerce s-l combat. Secundul conduce lupta pentru stingerea incendiului pe toat nava cu excepia compartimentului de maini, unde rspunderea revine efului mecanic. n lipsa acestuia atribuiunile revin ofierului de gard.

PREVENIREA POLURII MEDIULUI MARIN

Protecia mediului marin i respectarea legislaiei naionale i internaionale este o obligaie fundamental a tuturor persoanelor mbarcate. Navele trebuie s respecte urmtoarele reguli: regulile de prevenire a polurii; regulile pentru controlul polurii cu substane nocive sau duntoare; regulile pentru prevenirea polurii cu ape uzate;42

regulile pentru prevenirea polurii cu gunoaie. Reziduurile de hidrocarburi nu pot fi deversate n mare. Navele sub incidena Conveniei trebuie s in la bord un jurnal de eviden a hidrocarburilor pe care l completeaz pentru fiecare operaiune privind colectarea i predarea reziduurilor. Acest jurnal se pstreaz la bord trei ani dup ce s-a epuizat, comandantul avnd obligaia s elibereze copii dup acest jurnal autoritilor la cerere. Orice comandant care are nava implicat ntr-un act de poluare are obligaia s raporteze fr ntrziere prin mijloacele cele mai rapide, detalii n legtur cu actul, armatorului dar i autoritilor portuare cele mai apropiate.

PREVENIREA ACCIDENTELOR DE MUNC

Aceast activitate se organizeaz conform normelor specifice de protecie a muncii n activitile de la bordul navei. Comandantul navei i efii de servicii sunt obligai n timpul lucrrilor pe care acetia le execut la bord i implicit pentru toate persoanele ce au acces la bord (docheri, prestatori de servicii, vizitatori). Cpitanul secund este obligat s verifice starea instalaiilor de ridicare a greutilor i cu eful mecanic s ia msurile de rigoare n cazul constatrii unor defeciuni. La prima deschidere a magaziilor, secundul va urmri ca eful de echipaj s verifice starea scrilor de acces n magazii, siguranele mingiilor ce rmn a post, gurile de rujat, precum i alte deschideri n puni, cu care ocazie va dispune msurile corespunztoare pentru nlturarea cauzelor unor accidente. Pe timpul operaiunilor este interzis staionarea persoanelor sub greutile suspendate, n calea parmelor sau a lanurilor de ancor. Persoanele care lucreaz n arborad sau la nlime trebuie s fie asigurate cu centur de siguran. Pregtirea din punct de vedere al proteciei muncii se face astfel: pregtirea general teoretic 8h. Pregtirea general practic 8h. Pregtirea special la bordul navei cel puin 1h o dat pe lun. Pregtirea specific fiecrei lucrri dup caz. Instruirea se consemneaz ntr-o fi care este un tipizat pe sistem naional. i n care trebuie nscrise articolele ce au fost prelucrate (n conformitate cu normativele naionale).

ROLUL DE ECHIPAJ AL NAVEI43

Are 2 nelesuri: documentul n care se nregistreaz fiecare membru al echipajului de ctre cpitnie la cererea scris a armatorului, care pe timpul ct nava staioneaz se afl la cpitnie, iar pe timpul voiajului la bord. structura organizatoric a echipajului pentru a interveni n diferite situaii n cadrul organizrii n rol de incendiu, de gaur de ap, de om la ap, de abandon, rolul complex (cnd apar combinaii de accidente i nlturarea efectelor trebuie fcut simultan). Un rol trebuie s cuprind urmtoarele pri: denumirea rolului; semnalul de alarm sonor; numele participanilor pe funcie, posturile i funciile care le au n rol; sarcinile pe fiecare participant constnd din aducerea materialelor i acionarea cu materialul; Extras din rol pentru fiecare membru din echipaj se afieaz n cabin la pat. n cadrul rolului se are n vedere cuprinderea ntregului echipaj, inclusiv a pasagerilor. Membrii echipajului ndeplinesc sarcini iar pasagerii respect instruciunile stabilite pe timpul desfurrii rolului. Copii dup tabelele de rol se afieaz pe baza unui program care cuprinde: apelul de chemare; verificarea prezenei; starea n care este echipat; se verific dac s-a adus materialul, dac vestele de salvare s-au mbrcat corect. Pentru rolul de abandon se prevede ntreg echipajul cu anumite restricii pentru anumite funcii dar funciile care nu acioneaz n cadrul rolului i se ocup de exploatarea navei n continuare, n caz de abandon, au prevzute locuri n barc. Exerciiile de rol se consemneaz n jurnalul de bord, inclusiv rezultatele.

PROCEDURI N SITUAII DE SINISTRU

Comandantul navei are una din principalele obligaii s asigure sigurana navigaiei prin meninerea la zi a informaiilor n legtur cu: prezena gheurilor sau a epavelor;44

posibilitatea unei furtuni tropicale; ntlnirea temperaturilor sub punctul de nghe asociate cu vnturi puternice care provoac masive acumulri de ghea pe suprastructur i posibilitatea ntlnirii unor vnturi de peste 10 Bf cu care ocazie, pe lng msurile necesare navei proprii s transmit mesaje destinate staiilor de coast i navelor din zon. O msur preventiv pentru nava proprie o constituie schimbarea de drum care s permit ndeprtarea de zona periculoas. Comandantul navei care primete un semnal, din orice surs, de la o nav sau un avion din care rezult c este n pericol, este obligat s se ndeprteze cu toat viteza n ajutorul pers. i salvarea bunurilor. Dac din motive rezonabile, n special privind sigurana navei i echipajului propriu, nu poate duce la ndeplinire aceast obligaie va consemna n jurnalul de bord primirea mesajului i motivul pentru care nu i-a dat ajut. Comandantul navei n primejdie, dup ce se va consulta cu comandanii navelor care se ndreapt spre locul pericolului, are obligaia s se pronune asupra navei pe care o prefer, iar celelalte sunt scutite de respectarea obligaiei. n situaia n care nava proprie este inclus ntr-un grup de nave care caut, fiecare nav este obligat s respecte dispoziiile date de coordonator. Devierea navei proprii de la drumul iniial pentru asisten, cutare i salvare se menioneaz n jurnalul de bord. n urma unui abordaj, dac starea tehnic a navei proprii este corespunztoare cerinelor de flotabilitate i navigabilitate are obligaia s asigure asisten i salvare celeilalte nave care s-ar afla n pericol, iar prsirea locului fr consimmnt este interzis i este infraciune. n urma producerii unui sinistru, indiferent de cauz comandantul navei este obligat s depun toate eforturile pentru meninerea flotabilitii navei, s ndrepte nava ctre uscat dac situaia o impune sau s eueze n afara unui enal navigabil pentru a nu bloca circulaia, intrarea/ieirea dintr-un port. n acelai timp trebuie s-i anune armatorul, navlositorul i proprietarul mrfii despre situaie. Odat cu intrarea n port sau cu contactul pe care l stabilete cu autoritile sub jurisdicia crora se afl locul eurii comandantul va depune un protest de mare. Abandonarea navei este msura extrem ordonat de comandant atunci cnd nava se scufund. Nici una din persoanele de la bord nu are permisiunea s prseasc nava nainte de a se da ordinul de abandon. Prsirea navei trebuie s se fac dac la bord exist pasageri, n ordinea: femei i copii, btrni i brbai. Pentru echipaj: personal nebrevetat, ofieri, comandant.45

La abandonarea navei vor trebui salvate, n msura n care mprejurrile permit, jurnalul de bord, de maini, al staiei radio, precum i alte acte i valori ale navei, mrfurilor i personalului mbarcat. Echipajul navei trebuie s cunoasc normele de ordine i disciplin la bord, s le aplice i s le respecte; trebuie s fie gata pentru a ndeplini sarcinile de serviciu i mai ales cele legate de siguran. Nerespectarea normelor de ordine i disciplin, atrage dup sine sancionarea contravenional sau infracional. Comandantul navei are obligaia s sancioneze orice persoan n cauz prin avertisment, reinerea n cabin, interzicerea de a prsi nava, iar n cazul infraciunii s o predea autoritii portuare. Fiecare navigator este obligat s respecte prevederile legii privitoare la ordinea public, prevenirea polurii, regimul de trecere al frontierei de stat, legile vamale i sanitare att n ar ct i n strintate. Comandantul i efii de servicii sunt obligai s ia msuri pentru c navigatorii s cunoasc normele pe care sunt obligai s le respecte. n toate cazurile de contravenie sau infraciune, comandantul este obligat s informeze armatorul, agentul navei i clubul de asigurare pentru rspundere civil pentru rezolvarea operativ a situaiei astfel nct s nu se nregistreze ntrzieri. Ori de cte ori se constat contravenii sau infraciuni de ctre autoriti n strintate, armatorul, pe lng informarea celor n drept va trebui s ia msuri pentru remediere.

ACCESUL PERSOANELOR LA BORD

Accesul persoanelor la bord, n afara membrilor echipajului, este permis cu aprobarea comandantului n cazul n care nu sunt legitimate prin atribuiuni care privesc nava. La bord au acces persoanele mputernicite cu supravegherea i controlul navigaiei din Inspectoratul navigaiei i Cpitniile de Port, personalul aparinnd societilor armatoare, piloii, personalul care supravegheaz zona de frontier ct i orice alt persoan care presteaz o munc pentru nav (docheri, echipe de reparaii etc.). n unele porturi, conform uzului local, la bord au acces cu staionare prin rotaie, poliiti, vamei, paznici. Acetia din urm se ncadreaz n drepturi, asemenea membrilor echipajului, de hran i cazare. Orice membru al echipajului care observ persoane care ncearc s intre fraudulos la bord, sau cu fora trebuie aduse la cunotina comandantului care la rndul su anun autoritile portuare, att n ar ct i n strintate. Persoanele venite la bord n control sau n alt interes de serviciu se prezint la comandantul navei, sau n lipsa acestuia la nlocuitor, sau la ofierul de gard, cruia i comunic scopul venirii la