lucrare de diplomĂ
DESCRIPTION
UNIVERSITATEA “AUREL VLAICU” DIN ARAD FACULTATEA DE INGINERIE DOMENIUL INGINERIA SISTEMELOR PROGRAMUL DE STUDIU AUTOMATICĂ ŞI INFORMATICĂ APLICATĂ FORMA DE ÎNVĂŢĂMÂNT CU FRECVENŢĂ. LUCRARE DE DIPLOMĂ. ÎNDRUMĂTOR ŞTIINŢIFIC : Conferenţiar Doctor Inginer Marius M. Bălaş ABSOLVENT : - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
LUCRARE DE DIPLOMĂ
UNIVERSITATEA “AUREL VLAICU” DIN ARADFACULTATEA DE INGINERIE
DOMENIUL INGINERIA SISTEMELORPROGRAMUL DE STUDIU AUTOMATICĂ
ŞI INFORMATICĂ APLICATĂFORMA DE ÎNVĂŢĂMÂNT CU FRECVENŢĂ
ÎNDRUMĂTOR ŞTIINŢIFIC:Conferenţiar Doctor Inginer Marius M. Bălaş
ABSOLVENT:Oprea G. Gheorghe Florin
ARAD22 Iulie 2014
ELIMINAREA REBUTURILOR ÎN CAZUL UNEI MAŞINI DE MOULDING
UNIVERSITATEA “AUREL VLAICU” DIN ARADFACULTATEA DE INGINERIE
DOMENIUL INGINERIA SISTEMELORPROGRAMUL DE STUDIU AUTOMATICĂ
ŞI INFORMATICĂ APLICATĂFORMA DE ÎNVĂŢĂMÂNT CU FRECVENŢĂ
ÎNDRUMĂTOR ŞTIINŢIFIC:Conferenţiar Doctor Inginer Marius M. Bălaş
ABSOLVENT:Oprea G. Gheorghe Florin
ARAD22 Iulie 2014
3
CUPRINS
IntroducereCapitolul I Vechea maşină de mouldingCapitolul II Noua maşină de moulding
ObservațiiConcluzii
Bibliografie
4
INTRODUCERE
Tematica aleasă pentru dezvoltarea acestei lucrări de diplomă are aplicabilitate în
domeniul ingineriei sistemelor.
Lucrând într-o fabrică din județul Arad, situată în partea de nord a județului, la 35
km de localitatea Arad, la Continental @ Contitech Thermopol Romania, am ales să
vă prezint o idee de facilitare a muncii din producție, printr-o mașină de vulcanizare.
Printr-o astfel de maşină de
vulcanizat, au loc vulcanizarea
furtunelor ce intră în componenţa unui
automobil. Maşina din imagine este
folosită expres pentru clientul PSA –
Peugeot Citroen. Vulcanizarea se
produce pentru o mai bună
manevrabilitate şi duritatea furtunelor.Fig. 1 Maşină de moulding, Continental Contitech Thermopol
5
furtune încarnate cu aer;furtune turbo;furtune turbo convolute; furtune de ulei;
furtune de apă;furtune de aer;
asamblări finale.
Produse finite din cadrul companiei Continental Nădab, Arad:
Fig. 2 Logo Continental Contitech Thermopol
Fig. 3 Tipuri furtune, Continental Contitech Thermopol
La producerea unui furtun trebuie avute în
vedere mai multe proprietăţi, cum ar fi:
presiunea, temperatura, calitatea, designul,
acustica, lungimea, diametrul, conectările,
greutatea şi cel mai important costul.
Fig. 4 Furtun asamblat în interiorul automobilului Peugeot, Continental
Contitech Thermopol
6
CAP. 1 VECHEA MAŞINĂ DE MOULDING
Fig. 5 Vedere 3D maşina de moulding, Continental Contitech Thermopol
Sistemul maşinii de moulding este format dintr-un buncăr, un ansamblu şurub
cu piston şi cilindru, şi o doză de injecţie. Acest sistem limitează şi transportă
plastic-cauciuc pe măsură ce înaintează prin hrănirea, comprimarea, degazare,
topire şi injecţie. Materialul termo-plastic este furnizat pentru maşiniile de
moulding în pelete de dimensiuni mici. Buncărul de pe maşina de moulding deţine
aceste pelete. Ţeava maşinii de moulding susţine şurubul plastifiere piston.
Aceasta este încălzită prin rezistenţe electrice.
7
Vulcanizarea se realizează doar la
240°C
Papucul de vulcanizare este preîncălzit pe spigot
Temperatura de pe spigot 190°C - 210°C
Regulatorul de timp responsabil
Setare la 150 secunde +10,-10 secunde
Fig. 6 Spigot moulding, Continental Contitech Thermopol
Fig. 7 Papuc vulcanizare, Continental Contitech Thermopol
8
ETAPELE PROCESULUI DE VULCANIZARE A FURTUNELOR
Fig. 8,9,10,11,12,13 Etapele vulcanizării în cadrul vechii maşini de moulding, Continental Contitech Thermopol
9
CAP.2 NOUA MAŞINĂ DE MOULDING
Odată cu angajarea mea în cadrul acestei companii, primind foarte multe
plângeri de la clienţi(Peugeot-Citroen) pe baza vulcanizării insuficiente a furtunelor,
lipsa componentelor din structura lor(coliere, inele, petice), am decis că am nevoie
de un ‘’improvement” pentru a rezista pe piaţă. Am încercat dezvoltarea unui nou
principiu de vulcanizare cu ajutorul unei noi maşini de vulcanizare.
O singură întrebare se învârtea în capul meu, ce necesita o nouă maşină de
moulding? Eficienţă, producţie, calitate, siguranţă!
Ţelul meu era să produc o maşină de vulcanizare Poka-Yoke, limitând frecvenţa
defectelor, plângerilor şi introducerea ZQC (Zero quality control), ne mai
impunându-se controlul acestor furtune de către auditorii de calitate.
10
Clientul PSA a dorit această schimbare radicală, în scopul unei mai bune calităţi a
produsului, pentru a elimina parţial, cât se poate de mult, lucrul manual şi pentru a
elimina erorile umane, care sunt inevitabile.
SCOPVerificarea existenţei inelelor,
colierelor, peticelor
Reducerea timpului de vulcanizare
Reducerea spaţiului
Idee simplă, concisă şi eficientă.
Am simulat în SolidWorks, dintr-o maşină simplă de
vulcanizare una dublă încorporată cu senzori capacitivi de detecţie a
componentelor.
Fig. 14 Imagine 3D-SolidWorks, Continental Contitech Thermopol
11OBIECTIV 1
•Această mașină va vulcaniza furtunul la ambele capete în același timp
OBIECTIV 2
•Detect
area
inelelo
r şi al
coliere
lor
•Sigura
nţă
OBIECTIV 3
•Eficien
tizare
•Produc
tivitate
COMPONENTE
Placa de bază
Placa de cap
Placa de presare
Placă prindere dreapta/stanga• Dorn• Ghidaj
• Tijă filetată• Opritor
• Plăci izolatoare frontale, mobile, laterale, joase• Suporţi senzori coliere şi inele
• Senzori capacitivi• Niplu rezistenţă electrică
Fig. 15 Imagine 3D-SolidWorks, Continental Contitech Thermopol
12
MANEVRABILITATE
ÎMBUNĂTĂŢIRE
BRUNATE
(rezistenţă,
duritate)
Spigoţi poziţionaţi pe şineFuncţionarea maşinii blocarea unui spigotFurtun poziţionat corect alipirea celui de-al doilea spigotBlocarea ambilor spigoţi începerea procesului de vulcanizare prin coborârea plăcii de presareCilindrul pneumatic ajustarea presiunii asupra formei de vulcanizareForme de lipire consolidarea clemelor şi petecilorTimer 0-3 minute
PRESIUNE
6 BARI
Fig. 16 Cilindru pneumatic pentru reglarea presiunii, Continental Contitech Thermopol
13
Toate componentele maşinii duble de vulcanizare le-am proiectat în SolidWorks, iar pentru
conceperea fizică a pieselor s-a ocupat firma EVO-TEC Arad(un grup de tineri ingineri foarte
pricepuţi). Asamblarea pieselor a fost efectuată de mine împreună cu echipa EVO-TEC.
Fig. 17 Maşina dublă de vulcanizare, asamblare finală, Continental Contitech Thermopol
La instalația pneumatică a mașinii de vulcanizare reglarea presiunii se execută cu
ajutorul filtrului-regulator, iar reglarea vitezei cilindrului pneumatic , se execută cu
ajutorul droselelor prevăzute pe circuitul pneumatic, aceste drosele sunt de tip metter-
out, ceea ce semnifică, că viteza se reglează prin modificarea debitului de aer la ieșirea
din cilindru.
14
ETAPELE PROCESULUI PENTRU MAŞINA
DUBLĂ DE VULCANIZARE
15
Fig. 18 Butonul de alimentare, Continental Contitech Thermopol
16
Fig. 19 Setarea temperaturii, Continental Contitech Thermopol
17
Fig. 20 Pregătirea furtunului cu colier, Continental Contitech Thermopol
18Fig. 21 Pregătirea furtunului cu petic, Continental Contitech Thermopol
19Fig. 22 Ansamblu pregătit, Continental Contitech Thermopol
20Fig. 23 Ansamblu pregătit montat în jigul maşinii, Continental Contitech Thermopol
21Fig. 24 Senzori inele, Continental Contitech Thermopol
22Fig. 25 Senzori coliere, Continental Contitech Thermopol
23Fig. 26 Forme lipire aplicate peste furtun, Continental Contitech Thermopol
24Fig. 27 Apăsarea simultană a butoanelor de start, Continental Contitech Thermopol
25Fig. 28 Procesul de vulcanizare, Continental Contitech Thermopol
26Fig. 29 Curăţarea furtunului după vulcanizare, Continental Contitech Thermopol
27
Probabilitatea erorilor scăzută
Verificare componente
2 procese simultane
2 minute
Observaţii
Aspectele negative vizualizate după finalizarea construcţiei noii maşini: blocarea presei cilindrice după lipire, blocarea extremităţiilor cilindrului, senzori coliere mutaţi mai jos, scăderi temporare de temperatură.
28
Fig. 30 Forme lipire vechi, Continental Contitech Thermopol
Fig. 31 Forme lipire noi, Continental Contitech Thermopol
Fig. 32 Timer, Continental Contitech Thermopol
29
Concluzii
Dublarea producţiei
Siguranţă
Scăderea costurilor
Eficienţă
Operatori fericiţi
Eliminarea greşelilor
Implementarea noii mașini de vulcanizat în producție a fost un real succes.
30
Bibliografie[1] Balas M. , 2011, Îndrumător pentru dezvoltarea Sistemelor Expert[2] ISROM Engineering, 20.10.2013, Maşina de vulcanizat , Cartea mașinii, Partea electrică. [3] ISROM Engineering, 20.10.2013, Maşina de vulcanizat , Cartea mașinii, Partea mecanică. [4] ISROM Engineering, 20.10.2013, Maşina de vulcanizat , Cartea mașinii, Partea pneumatică.[5] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 20.11.2013, Asamblare colier. [6] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 01.12.2013, Patch moulding. [7] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 20.12.2013, PC 6050, New moulding machine. [8] S.C. ContiTech Thermopol Romania S.R.L. , 16.11.2013, Specification book for moulding machine double end,Heating/ Cooling/ Turbocharger.[9] S.C. EVO-TEC AUTOMOTIVE ENGINEERING S.R.L.[10] Tony Whelan, 1994, Advanced rubber products, Custom rubber moulding manufacturer[11] Vincent Donald, 2000, Injection Moulding Handbook, USA Primer Satisfaction
31
MULTUMESC PENTRU ATENŢIA
ACORDATĂ!Creat de Florin OpreaStudent la A.I.A., 4th yearArad, 22.07.2014