Introducerea unei anumite cantitati de combustibil în cilindrul motor se face cu ajutorul unor echipamente speciale care constituie instalatia de alimentare cu combustibil. Aceasta instalatie este formata din doua parti:

· instalatia de joasa presiune - care are rolul de a transporta combustibilul, dupa ce în prealabil a fost pregatit, de la tancurile de rezerva la echipamentul de injectie;

· instalatia de înalta presiune - care are rolul de a doza si introduce sub forma fin pulverizata o anumita cantitate de combustibil în cilindru, care prin ardere va produce energia calorica ce va fi transformata apoi în lucru mecanic de catre echipamentele mobile ale motorului.

În functie de modul în care se realizeaza pulverizarea combustibilului, se întâlnesc doua sisteme de injectie:

· sistemul pneumatic în care pulverizarea combustibilului se datoreste unui jet de aer comprimat care este introdus în cilindru odata cu combustibilul (solutie practic abandonata în prezent);

· sistemul mecanic în care pulverizarea combustibilului se datoreste energiei cinetice, produsa de refularea cu presiunea înalta a acestuia prin orificiile calibrate ale injectorului ce permite fragmentarea combustibilului în particule foarte fine, care patrunde cu viteza în spatiul de ardere al cilindrului.

Echipamentul de injectie este format din urmatoarele elemente: pompa de injectie, tubulatura de înalta presiune, injector, regulator.

Pompa de injectieEste elementul cel mai important al sistemului de injectie si trebuie sa îndeplineasca urmatoarele conditii:

· sa realizeze presiuni de refulare mari; · sa permita dozarea cantitatii de combustibil

în functie de orice sarcina a motorului, pentru toti cilindrii motorului, actionând simultan toate pompele de injectie corespunzatoare cilindrilor respectivi;

· sa permita reglarea individuala a debitului de combustibil si avansului pentru fiecare element de pompa de injectie în parte.

Pompa de injectie cu piston: - schema de

principiu1 – interiorul cilindrului

2 – pistonul plonjor3 – arcul de rapel4 – rola tachetului

5 – cama6 – supapa de aspiratie7 – supapa de refulare

8 – arbore

Pentru confectionarea pompelor de injectie se cere o tehnologie bine pusa la punct, în special datorita jocului foarte mic care se lasa între plonjor si cilindru, astfel ca scaparile de combustibil sa fie foarte mici.

Aceste scapari depind de presiunea de refulare a combustibilului si de raportul dintre lungimea si diametrul plonjorului.

Scaparile de combustibil care mai exista totusi, servesc pentru ungerea plonjorului.

Plonjorul ca si cilindrul sunt executate din oteluri aliate si tratate superficial pentru marirea duritatii.

La tipul de pompa descris anterior, întreaga cantitate de combustibil corespunzatoare unei curse utile a plonjorului este refulata spre injector fara posibilitatea reglarii acesteia. În realitate toate pompele de injectie au posibilitatea reglarii debitului de combustibil. În functie de aceasta reglare se întâlnesc doua categorii de pompe:

Pompe de injectie cu cursa plonjorului variabila.

Pompe de injectie cu cursa plonjorului constanta.

- Dupa modul de reglare a debitului de combustibil injectat, exita:

Pompe de injectie cu ac de laminare Pompe de injectie cu supape de

întrerupere

- În functie de constructia lor aceste pompe pot fi de trei feluri:

Pompa de injectie cu început fix si sfârsit variabil al injectiei

Pompa de injectie cu început variabil si sfârsit fix de injectie

Pompa de injectie cu început si sfârsit variabil de injectie

Pompe de injectie cu piston sertar

1 D. - pompa de injectie nu debiteaza C. - - pompa de transfer întepenita

- defectarea supapei de dozare- uzura excesiva a inelului cu came

R. - se verifica si se remediaza cauzele

2 D. – debitare neuniforma la poz. supapei de

dozare complet deschisa C. - uzura inelului cu came

- pistonase uzate- defectarea unor palete de la pompa

de transfer R. - -se verifica elementele cauzale si se

remediaza acestea3

D. -imposibilitatea reglarii pompei la debit maxim

C. -papucii rolelor incorect asamblati- pistonas lipsa sau întepenit- supapa de dozare incomplet deschisa

R. - se controleaza elementele amintite, cât si functionarea corecta a regulatorului

4. D. - debit redus la turatia nominala C. - pistonase uzate

- joc excesiv la distribuitorul rotativ- orificiile de refulare au neregularitati

R. - se verifica si se înlatura cauzele5.

D. - avans incorect C. - presiune necorespunzatoare de transfer

- târârea incorecta a arcurilor R. - se verifica pompa de transfer si se

trateaza arcurile

6 D. – presiunea incorecta în pompa de

transfer C. - suruburi slabite la carcasa

- garnituri deteriorate- târârea incorecta a arcurilor

supapei de dozare- paletele pompei deteriorate

R. - se verifica cauzele si se înlatura deficientele

INJECTOARELE

Sunt organe montate în chiulasa si au ca scop pulverizarea cât mai fina si într-o dispunere bine stabilita în interiorul camerei de ardere, a combustibilului trimis sub presiune de pompa de injectie.

Din punct de vedere constructiv injectoarele se pot clasifica în doua categorii:

- injectoare de tip deschis care nu sunt prevazute cu organ de închidere a combustibilului refulat de pompa de injectie si au de obicei un singur orificiu de pulverizare.

- injectoare de tip închis prevazute cu organ de închidere, actionat fie mecanic fie automat.

Pentru unele motoare, injectoarele sunt racite cu lichide de racire (apa, ulei, motorina) care strabat corpul injectorului si racesc în flux continuu pulverizatorul, prevenind supraîncalzirea acestuia si împiedicând formarea de depozite de cocs în zona orificiilor de pulverizare.

Constructia acestor tipuri de injectoare difera între ele în special la forma acului pulverizatorului care poate fi sub forma de cep (la motoarele cu injectie indirecta) sau ca numar si dispunere a orificiilor de pulverizare.

REGULATOARELE

Sunt dispozitive de o constructie speciala care au ca scop reglarea automata a debitului de combustibil al pompelor de injectie în functie de turatia si sarcina motorului, actionând direct asupra sistemului de reglare al debitului pompei, protejând motorul în situatii speciale de supraturare sau crestere brusca a sarcinii datorita conditiilor specifice în care functioneaza motoarele navale.

Din punct de vedere constructiv si functional regulatoarele sunt de trei feluri:

- regulatoare pneumatice care regleaza debitul pompei de injectie în functie de valoarea presiunii din colectorul de aspiratie.

- regulatoare hidraulice la care reglarea debitului pompei de injectie se face cu ajutorul servopistonului hidraulic.

- regulatoare mecanice, care sunt cel mai des utilizate în constructia motoarelor si care functioneaza pe principiul variatiei marimii fortelor centrifuge în fiinctie de viteza de rotatie.