gmdss 3 ed.2.pdf

Capitolul 9 Echipamente GMDSS

289

9.5. Sistemul de transmisie NAVTEX (Navigational Telex)

9.5.1. Destinaie

NAVTEX este un serviciu internaional de transmitere coordonat i recepie automat pe frecvena de 518KHz a Informaiilor de Siguran Maritim (MSI), prin telegrafie cu imprimare direct (NBDP). Toate informaiile sunt transmise la ore fixe, n limba englez. Scopul sistemului este de a transmite informaiile MSI relevante n aria de acoperire a reelei staiilor de coast NAVTEX.

9.5.2. Staiile de coast Zona acoperit de Serviciul internaional NAVTEX este de cca.

250 - 400 mile marine deprtare de coast (staie) (vezi i ANEXA 3). Staiile de coast NAVTEX lucreaz n lan, transmind

coordonat informaiile MSI, din 4 n 4 ore. Accesul la informaiile transmise prin serviciul NAVTEX este

liber, nefiind necesare taxe sau autorizaie de folosire. n afara zonei de 400 mile, n largul oceanului, receptorul

NAVTEX se poate cupla la un receptor separat pe unde scurte HF, cu scanare n frecven, pentru recepia staiilor de coast NAVTEX care transmit mesaje n banda de unde scurte (HF).

Staiile NAVTEX sunt grupate n 16 zone de pe glob aa numitele NAVAREA. Fiecare zon NAVAREA conine un lan de max. 24 staii de coast, grupate n 4 grupe de cte 6 staii. ntr-o anumit zon NAVAREA, staiile de coast NAVTEX din acea zon sunt identificate printr-un caracter din preambulul mesajelor pe care le difuzeaz (o liter de la A la Z - figurile 9.5.1 i 9.5.2)

Exemplu: n NAVAREA III, n care este situat i Romnia,

exist mai multe staii NAVTEX: Varna J; Cipru M; Lemnos L. etc.

TEHNICI I ECHIPAMENTE UTILIZATE N GMDSS

Exist dou suprafee de baz care trebuie definite atunci cnd se prevede un serviciu NAVTEX. Acestea sunt :

1. Aria de acoperire, care este aria constituit de un sector de cerc avnd centrul n locul de amplasare a emitorului i raza calculat dup metode i criterii specifice.

2. Suprafaa de serviciu - care reprezint suprafaa de ap definit n mod unic i precis i inclus n aria de acoperire, pentru care transmiterea informaiilor MSI este asigurat de un emitor NAVTEX anume. La definirea acestor suprafee se iau n considerare condiiile de propagare i caracterul (volumul) tipului de trafic maritim din regiune.

Pentru calcularea ariei de acoperire a unui emitor NAVTEX ce urmeaz a fi instalat, trebuie s in seama de urmtoarele criterii:

- s se determine cea mai potrivit poziionare pentru emitorul NAVTEX, n funcie de emitoarele existente sau ulterioare;

- s se evite interferena cu emitoarele NAVTEX existente; - s se stabileasc o arie de serviciu pentru difuzarea

informaiilor de tip MSI. ntreaga arie acoperit de staiile de emisie NAVTEX trebuie

verificat prin msurarea intensitii cmpului.

Fig. 9.5.1. NAVAREA III 290


291

Fig. 9.5.2. Cele 16 NAVAREAS de coordonare i difuzare a avertismentelor de navigaie


9.5.3. Receptorul NAVTEX Este un receptor dedicat, de tip NBDP, care lucreaz pe

frecvena de 518KHz i care poate realiza urmtoarele funciuni: - recepionarea numai anumitor staii NAVTEX; - rejectarea anumitor tipuri de mesaje; - rejectarea mesajelor care au fost deja recepionate; - stocarea informaiilor recepionate; - rejectarea tipririi mesajelor cu multe erori, atunci cnd

semnalul este slab i necat n zgomot. Unele receptoare pot recepiona i frecvenele de 490KHz i

4209,5KHz. Pentru a avea certitudinea c navele echipate cu receptoare NAVTEX recepioneaz informaiile de importan vital, receptoarele nu pot rejecta urmtoarele tipuri de mesaje:

avertismente de navigaie avertismente meteorologice rapoarte despre gheari (peste 62N i 62S) informaiile de cutare i salvare de tip A, B, D i L

(avertismente de navigaie adiionale). Receptoarele NAVTEX trebuie s funcioneze non stop. Fig.9.5.3. Receptoare NAVTEX

292


293

Date tehnice generale Un receptor NAVTEX tipic are urmtoarele caracteristici

tehnice: alimentare: 12V/24Vc.c.; 230V/50Hz-60Hz; anten baston activ alimentat la (812)V cu Za=50 sau anten pasiv avnd Ca 70pF; frecvena de lucru: 518KHz (490KHz; 4.209,5KHz); formatul semnalului: CCIR Rec.476-3, mod B sensibilitate: mai puin de 4% CER (CER reprezint rata

erorilor la recepia caracterelor), pentru un semnal avnd nivelul de 6dB/V;

temperatura de lucru: -15C +55C; imprimare: termic, cu cap cu 7 ace (puncte) vertical, 40

caractere/linie, hrtie termosensibil; ieire de alarm care s comande 1A/12V, 1A/110V etc.; intrare audio extern i alarm extern conectat cu mufe

DIN cu 5 pini; intrarea audio care poate fi folosit cu un receptor extern

avnd: - frecvena central (1.500 1.700)Hz - impedana 600 - nivelul semnalului: max. +10dBm; min. 20dBm.

Caracteristicile tehnice ale receptoarelor NAVTEX depind, evident, de firma care le produce, dar ele trebuie s corespund n totalitate standardelor GMDSS:

Frecvene NAVTEX n HF i MF n afara frecvenei de 518KHz, mesajele NAVTEX se transmit i

n gama undelor scurte (HF), pe frecvena de 4.209,5 KHz, pentru regiunile tropicale. n acest caz, pentru recepionarea lor, receptorul NAVTEX se cupleaz cu un receptor pentru unde scurte HF, care poate s recepioneze aceast frecven.

Serviciile NAVTEX naionale (n limba rii respective) transmit n gama undelor medii, pe frecvena de 490 KHz (MF).


Clasa de emisie utilizat n transmisiile NAVTEX este F1B - modulaie n frecven cu un canal de informaie numeric (cuantizat), fr folosirea subpurttoarei. Acest mod de lucru este de tipul FEC (Fowvard Error Correction) i se caracterizeaz prin aceea c acolo unde nu s-a recepionat un caracter alfa-numeric greit, secvena respectiv se tiprete.

294

Fig. 9.5.4. Structura serviciului NAVTEX [1]


Raza de acoperire a unei staii NAVTEX depinde de puterea de emisie i de condiiile locale de propagare. Puterea emitorului trebuie redus la minimumul necesar pentru o recepie optim n suprafaa deservit (NAVAREA) de staia NAVTEX respectiv, lund n considerare necesitile navelor care vin din alte NAVAREAS nvecinate.

Practica a artat c razele de acoperire necesare sunt de 250-400 Mm i ele pot fi obinute, n general, folosind o putere de emisie cuprins ntre 100W i 1000 W pe timp de zi i redus cu cca. 60% pe timp de noapte (vezi i ANEXA 5).

9.5.4. Formatul standard al mesajelor Mesajele NAVTEX au urmtorul format: Semnal de fazare - care dureaz cca. 10 secunde; Preambulul, format dintr-un cod de 4 litere care are

forma: - ZCZC B1B2B3B4 - B1 liter de A la Z caracterizeaz staia de coast

care transmite - B2 liter de la A la Z caracterizeaz tipul mesajului - B3B4 (00-99) reprezint numrul mesajului

Timpul (ora transmiterii mesajului) (opional); Numrul de identificare; Mesajul propriu-zis (text); NNNN sfritul mesajului; aaa - - - minimum 2 secunde; Sfritul emisiei.

Fig. 9.5.5. Preambulul unui mesaj NAVTEX

ZCZC grupul de

start al mesajului

B1 identitatea

staiei NAVTEX

B2 indicativul subiectului mesajului

B3B4 numrul

mesajului 00-99

295


296 Fig. 9.5.6. Mesaj NAVTEX


Fig. 9.5.7. Formatul standard al unui mesaj NAVTEX

9.5.5. Categorii de mesaje Exist 3 categorii de mesaje NAVTEX: Mesaje de importan vital - VITAL Mesaje importante - IMPORTANT Mesaje de rutin - ROUTINE Informaiile transmise de serviciul NAVTEX sunt grupate dup

subiectul abordat i sunt caracterizate de litera B2 din preambulul mesajului. Astfel, exist urmtoarele tipuri de mesaje NAVTEX (MSI):

A avertismente de navigaie B avertismente meteorologice C rapoarte despre gheari D informaiile de cutare i salvare de tip A, B, D i L (avize

de navigaie adiionale) i informaii despre piraterie E prognoze meteorologice

297


F mesaje de pilotaj G informaii despre sistemul de navigaie DECCA H informaii despre sistemul de navigaie LORAN I - informaii despre sistemul de navigaie OMEGA J - informaii despre sistemul de navigaie SATNAV K informaii despre alte sisteme de navigaie electronic L avertismente de navigaie adiionale celor de la litera A

V amplificarea mesajelor de tip A W, X, Y servicii speciale, text Z nici un mesaj transmis (QRU) 298

Observaie Mesajele de tip A, B, D i L vor fi tiprite ntotdeauna. Restul

celorlalte categorii de mesaje transmise de serviciul NAVTEX rmne la opiunea operatorului dac vor fi acceptate (deci tiprite) sau nu. Rejectare acestor mesaje se face cu ajutorul tastaturii de pe panoul frontal al receptorului NAVTEX.

Fig. 9.5.8. Anten baston activ pentru receptor NAVTEX


9.6. Sistemul COSPAS-SARSAT

COSPAS-SARSAT este un sistem de radiocomunicaii destinat s transmit alertele de sinistru i datele de localizare a acestora, folosind satelii i o infrastructur terestr pentru a detecta i localiza transmisiile unor radiobalize speciale folosite exclusiv n acest scop.

n prezent exist dou sisteme de satelii folosite special pentru detectarea i localizarea poziiei sinistrelor pe suprafaa Pmntului:

COSPAS Space System for Search of Distress Vessels sistemul rusesc de satelii; 299

SARSAT Search And Rescue Satellite Aided Tracking sistemul de satelii lansat de SUA i India. Sistemul COSPAS-SARSAT este utilizat pentru localizarea avioanelor prbuite, a sinistrelor produse pe mare, precum i a persoanelor aflate n pericol grav iminent pe uscat. n acest scop sistemul folosete 3 tipuri de radiobalize pentru localizarea poziiei sinistrelor:

- ELT Emergency Locator Transmitter pentru aeronave; - EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon

pentru nave maritime; - PLB Personal Locator Beacon radiobalize terestre.

Fig. 9.6.1. Simboluri n sistemul COSPAS-SARSAT [1]


300

Studiile efectuate n ultimii ani au artat c ansele de supravieuire a celor aflai ntr-una din situaiile de mai sus sunt de cca. 60%, dac operaiile de cutare i salvare sunt declanate n primele 8 ore de le producerea sinistrului. Sistemul COSPAS-SARSAT a fost conceput s furnizeze datele referitoare la producerea unui sinistru cu o ntrziere de ordinul minutelor sau a zecilor de minute, prin folosirea sateliilor care detecteaz emisia radiobalizelor folosite n acest scop. Aceste balize pot fi activate manual sau se activeaz automat la prbuirea avionului sau prin scufundarea navei. IMO i ICAO recomand ca toate aeronavele i navele maritime s fie dotate cu radiobalize pentru localizarea sinistrului. Conferina GMDSS din anul 1988 a adoptat cteva amendamente la Convenia SOLAS din 1974, printre care i un amendament conform cruia, ncepnd cu data de 01.08.1993, toate navele de mrfuri peste 300GRT i toate navele de pasageri, indiferent de tonaj i de zona n care opereaz, sunt obligate s aib n dotare o radiobaliz EPIRB.

9.6.1. Conceptul de baz al sistemului Dup cum se poate observa din figura 9.6.2, sistemul COSPAS-SARSAT este compus din:

1. Segmentul spaial constituit din constelaiile de satelii COSPAS i SARSAT;

2. Segmentul terestru care cuprinde ntreaga infrastructur terestr, constituit din:

- Terminalele Utilizatorilor Locali (LUT- Local User Terminal) - Centrele de Control al Misiunilor (MCC Mission Control

Center); - Punctele de Contact cu Unitile SAR (SPOC SAR Point

of Contact). 3. Radiobalizele folosite pentru transmiterea semnalelor de

alertare n cazul producerii sinistrelor.


301

Fig. 9.6.2. Conceptul COSPAS-SARSAT [1] Cnd sunt activate, balizele transmit semnale care sunt

detectate de sateliii cu orbit polar de joas altitudine sau de sateliii geostaionari, echipai cu receptoare/procesoare corespunztoare. Aceti satelii releieaz semnalele recepionate de la balize spre o staie


de recepie de pe sol denumit LUT Local User Terminal care proceseaz semnalele pentru a determina poziia balizei. Alerta este transmis mpreun cu datele privind poziia sinistrului i alte informaii, printr-un MCC (Mission Control Center) spre RCC-urile naionale.

Procesarea Doppler Sistemul COSPAS-SARSAT folosete pentru localizarea

radiobalizelor care emit semnalele de sinistru o metod de calcul bazat pe efectul Doppler. Acesta const n modificarea la recepie a frecvenei semnalului emis de o surs aflat n micare relativ fa de un receptor. Modificarea frecvenei semnalului recepionat n raport cu frecvena semnalului emis se numete deviaie Doppler i depinde de:

- viteza relativ de deplasare dintre emitor i receptor; - frecvena semnalului emis.

Dac distana dintre emitor i receptor se reduce, frecvena semnalului recepionat crete, iar dac distana dintre emitor i receptor crete, frecvena semnalului recepionat scade (figura 9.6.3).

Fig. 9.6.3. Modificarea frecvenei datorit efectului Doppler

Punctul de inflexiune al curbei frecvenei recepionate de satelit

reprezint momentul n timp la care satelitul este cel mai aproape de emitor i este denumit TCA Time of Closest Approach. 302


303

Folosind aceast informaie i cunoscnd poziiile satelitului pe toat durata trecerii peste emitor, este posibil s se traseze dou linii care reprezint distana de la emitor la traiectoria satelitului. Cunoscnd momentul TCA, se pot trasa perpendicularele din punctele traiectoriei satelitului la aceste drepte, la acest moment. Punctele de intersecie reprezint cele dou localizri posibile ale emitorului: poziia real i imaginea n oglind a acesteia. La trecerea urmtoare a unui satelit aflat pe o traiectorie (orbit) diferit, datele obinute n acelai mod pot fi folosite pentru a rezolva problema ambiguitii n determinarea poziiei emitorului (radiobalizei).

A B

TRAIECTORIASATELITULUI

POZIIASATELITULUI

LA TCA

SOLUIAA

SOLUIAB

Distana pn la satelitdedus din curba

frecvenei

Distana pn la satelitdedus din curba

frecvenei

Fig. 9.6.4. Ambiguitatea care apare la determinarea poziiei unei radiobalize EPIRB

Precizia procedeului tehnic de rezolvarea a ambiguitii n

determinarea poziiei radiobalizelor depinde de stabilitatea frecvenei semnalului transmis de acestea. Balizele EPIRB funcionnd pe 406MHz sunt singurele balize care ndeplinesc condiiile cerute de o localizare precis a sinistrelor n sistemul COSPAS-SARSAT.

Pentru determinarea poziiei sinistrului, din punct de vedere matematic este nevoie de 2 ecuaii, care nu se pot obine cu vechile balize pe 121,5MHz dect la 2-3 treceri ale satelitului (nu se poate


304

determina de care parte a traiectoriei satelitului se afl baliza). Astfel, ambiguitatea n determinarea poziiei sinistrului este rezolvat de abia dup a 2-a sau a 3-a trecere a satelitului. Acesta este motivul principal pentru care balizele pe 121,5MHz nu sunt acceptate de GMDSS.

Balizele pe 406MHz permit obinerea a 2 ecuaii dintr-o singur trecere a satelitului. Frecvena purttoare emis de aceste balize este foarte stabil pe durata n care baliza i satelitul se vd (perioada unei revoluii este de cca. 100 minute). Pentru navele maritime aceast frecven sol-satelit (fascicolul ascendent - uplink) este de 406MHz (mai exact 406,025MHz).

Sateliii care graviteaz pe orbite joase (LEOSAR) necesit pentru localizarea balizei un semnal de putere mic. Datorit vitezei lor mari precum i frecvenei ridicate a purttoarei emis de baliz (406,025 MHz) apare o deviaie de frecven Doppler suficient de mare pentru a putea localiza baliza cu o precizie satisfctoare.

Un calcul precis al poziiei adevrate i a celei imagine trebuie s se fac innd seama i de rotaia Pmntului, atunci cnd se calculeaz soluiile ecuaiilor Doppler.

Sistemul COSPAS-SARSAT are cteva caracteristici tehnice generale definitorii pentru performanele pe care le realizeaz. Acestea sunt:

Ambiguitatea probabil a rezoluiei - care este definit ca fiind capacitatea sistemului de a selecta localizarea "adevrat" cu o probabilitate mai mare dect localizarea n "oglind a radiobalizei active.

Capacitatea sistemului - care este definit ca fiind numrul de mesaje de sinistru recepionate de la balize activate care transmit n acelai timp i pe care sistemul le poate prelucra simultan.

Timpul notificat este perioada de timp scurs de la activarea unei radiobalize pn la recepionarea mesajelor de alert acceptate de RCC-ul cel mai apropiat de locul sinistrului.


9.6.2. Segmentul spaial Sistemul de satelii cu orbit polar joas LEOSAR

Sistemul COSPAS-SARSAT a demonstrat c detectarea i localizarea semnalelor de sinistru poate fi realizat printr-o monitorizarea global, efectuat cu ajutorul unor satelii cu orbit polar joas i a radiobalizelor care transmit semnalele de sinistru pe frecvena de 406,025MHz. n acest mod se poate realiza o acoperire complet, dar non-continu, a ntregii suprafee a Pmntului. Aspectul non-continuu al acoperirii se datoreaz faptului c sateliii cu orbit polar de joas altitudine nu pot vedea dect o poriune a suprafeei Pmntului la un anumit moment de timp (figura 9.6.6). Aceasta nseamn c sistemul nu poate genera alerta de sinistru pn cnd un satelit nu vede baliza care este activat.

Datorit faptului c circuitele de procesare a semnalelor pe 406MHz pe care le posed sateliii LEOSAR includ i un modul de memorie, satelitul poate stoca informaia recepionat de la radiobaliz i s o retransmit cnd satelitul vede un LUT. n acest mod sistemul realizeaz acoperirea global.

Fig. 9.6.5. Sistemele de satelii LEOSAR i GEOSAR [1]

305


306

Balizele care opereaz pe frecvena de 121,5MHz nu permit nici realizarea unei acoperiri continue i nici globale, deoarece detectarea unei emisii de sinistru este condiionat de recepia simultan de ctre staia de sol a semnalului de la satelit cu recepionarea de ctre satelit a semnalului de sinistru emis de baliz sau, altfel spus, satelitul ar trebui s vad n acelai timp baliza activat i un LUT.

Dup cum se poate observa din figura 9.6.6, un singur satelit cu orbit polar joas poate vedea ntreaga suprafa a Pmntului dac viteza sa de rotaie pe orbit este coordonat cu viteza de rotaie a Pmntului, deci dac perioada de revoluie a satelitului ar fi de 12 ore. Cu un al doilea satelit, avnd orbita decalat la 90 fa de primul ar fi necesare doar 6 ore pentru ca ntreaga suprafa a Pmntului s fie mturat de cei doi satelii. n mod corespunztor, cu ct se folosesc mai muli satelii cu orbite polare, cu att mai scurt este intervalul de timp n care poate fi acoperit ntreaga suprafa a Pmntului.

Sistemul COSPAS-SARSAT folosete o constelaie de 4 satelii cu orbit polar joas 2 satelii COSPAS i 2 satelii SARSAT cu ajutorul crora acoperirea global se poate realiza n mai puin de o or. Totui, datorit faptului c folosirea radiobalizelor opernd pe 121,5MHz presupune un timp de ateptare a trecerii satelitului de minimum 4 minute pentru vederea simultan a radiobalizei activate i a unui LUT, timpul de ntrziere n declanarea alertei de sinistru poate ajunge pn la 4 ore. SUA furnizeaz cei doi satelii cu orbit polar joas NOAA, plasai pe o orbit polar la cca. 850Km altitudine, iar echipamentele SAR pe 121,5MHz i 406MHz sunt produse de Canada i Frana. Ceilali doi satelii LEOSAR COSPAS sunt furnizai de Rusia i sunt plasai pe orbit la cca. 1000Km altitudine. Echipamentele acestor satelii constau n aparatur i instrumente SAR tot pe 121,5MHz i 406MHz (figura 9.6.5).

Perioada de revoluie a sateliilor LEOSAR din sistemul COSPAS-SARSAT este de 100 minute, ei deplasndu-se pe orbit cu o vitez de cca. 7Km/secund. Aceasta nseamn c, vzut dintr-un punct


oarecare de pe glob, un satelit traverseaz bolta cereasc n aproximativ 15 minute, n funcie de elevaia maxim a orbitei respective.

307

Fig. 9.6.6. Sistemul LEOSAR i aria acoperit

de un singur satelit (sus) [3]


308

Un satelit LEOSAR vede o fie din suprafaa terestr lat de cca. 6.000Km, care nconjoar Pmntul ca un bandaj, avnd un cmp vizual instantaneu de mrimea unui continent (figura 9.6.6). Echipamentele unui satelit LEOSAR sunt constituite, n principal din 2 uniti de baz:

- un repetor SARR - Search and Rescue Repeater - pe 121MHz (pentru sateliii COSPAS) i un repetor SARR pe 121MHz, 243MHz i 406MHz (pentru sateliii SARSAT), destinat s retransmit semnalele de sinistru n modul acoperire local;

- un receptor echipat cu un microprocesor SARP (Search and Rescue Processor) i un modul de memorie - (pentru toi sateliii COSPAS-SARSAT), destinat s recepioneze, s proceseze i s stocheze datele transmise de radiobalizele pe 406MHz, pentru a fi apoi retransmise spre Pmnt, n modul de acoperire local i acoperire global; Pe satelii mai exist, de obicei, o platform destinat montrii unor echipamente diverse, care nu sunt destinate operaiunilor SAR.

Sistemul de satelii geostaionari GEOSAR Sistemul COSPAS - SARSAT a demonstrat, de asemenea, c

radiobalizele pentru localizarea sinistrelor funcionnd pe frecvena de 406MHz pot fi detectate prin folosirea unor instrumente de monitorizare plasate la bordul unor satelii cu orbit geostaionar de mare altitudine. Sistemul GEOSAR se bazeaz pe folosirea unor repetoare pe 406MHz plasate pe satelii geostaionari i a unei infrastructuri terestre constituit din aa numitele terminale ale utilizatorilor locali GEO-LUT, care proceseaz semnalele primite de la satelii.

Sateliii GEOSAR ai sistemului COSPAS-SARSAT graviteaz pe orbite geostaionare situate n planul ecuatorului, la o altitudine de cca. 36.000Km. Ei sunt n numr de 3: 2 satelii lansai de SUA, cunoscui sub denumirea de GOES EAST (GOES-E) i GOES WEST (GOES-W) i un satelit lansat de India INSAT (figurile 9.6.5 i 9.6.8). Echipamentele de la bordul sateliilor GEOSAR sunt furnizate de SUA,


309

India, Rusia i EUMETSAT (European Meteorological Satellite Organization).

Deoarece sateliii GEOSAR rmn ntr-o poziie fix n raport cu Pmntul, tehnicile de procesare bazate pe folosirea efectului Doppler nu pot fi folosite pentru a localiza poziia balizei care este activat. De aceea, sistemul GEOSAR utilizeaz alte dou procedee pentru a obine aceast informaie, si anume:

- radiobalizele EPIRB folosite n acest sistem emit un semnal care conine sub form codat ultima poziie cunoscut a balizei (navei), obinut fie direct de la aparatura de navigaie de la bordul navei, fie de la un receptor GPS ncorporat n baliz.

- Informaia este obinut cu o ntrziere oarecare, din sistemul de satelii LEOSAR.

Complementaritatea sistemelor

Sistemul COSPAS-SARSAT a demonstrat c cele 2 sisteme de satelii GEOSAR i LEOSAR sunt complementare, deoarece sistemul GEOSAR furnizeaz un semnal de alertare imediat n aria de acoperire a sateliilor si (footprint), n timp ce sistemul LEOSAR permite acoperirea regiunilor polare aflate n afara ariei de acoperire a sateliilor GEOSAR. Mai mult, deoarece sateliii cu orbit polar de altitudine joas sunt n continu micare fa de radiobaliz, sistemul LEOSAR este mai puin susceptibil ca funcionarea sa s fie obstrucionat de obstacole care ar putea bloca propagarea semnalului radiobalizei ntr-o anumit direcie.

Sintetiznd, se poate spune c: Sateliii sistemului LEOSAR nu permit o acoperire continu,

ceea ce are ca rezultat o ntrziere posibil n recepionarea alertelor de sinistru. ntrzierea n detectarea unui sinistru n sistemul LEOSAR este mai mare n regiunile ecuatoriale dect la latitudini mai mari.

Sateliii GEOSAR realizeaz o acoperire continu, permind alertarea imediat n cazul producerii unui sinistru, dar accesul la satelii


310

poate fi mpiedicat de relief sau alte obstacole, mai ales pe uscat i la latitudini ridicate, unde unghiul de elevaie sub care se vede satelitul este mic.

Sateliii GEOSAR nu acoper calotele (regiunile) polare (peste latitudinile de 70N i 70S).

Capacitatea de alertare rapid pe care o ofer sistemul GEOSAR, chiar dac mesajul transmis de radiobaliz nu conine informaia referitoare la poziia sinistrului, poate fi extrem de util unitilor SAR. O astfel de informaie poate fi utilizat pentru a rezolva problema unor alerte false, fr a expedia unitile SAR spre locul presupus al sinistrului.

Semnalele emise de radiobalizele care opereaz pe 406MHz din sistemul LEOSAR i GEOSAR pot fi combinate pentru a putea folosi efectul Doppler n vederea localizrii sinistrului sau pentru a mbunti precizia localizrii.

9.6.3. Segmentul terestru Funcionarea sistemului COSPAS-SARSAT se bazeaz pe

utilizarea unor terminale terestre specializate (staii de recepie) denumite LUT - Local User Terminal - care proceseaz semnalele primite de la satelii pentru a determina poziia balizei.

Configuraia i facilitile oferite de fiecare terminal LUT pot fi diferite n funcie de necesitile rii n care este amplasat, dar toate datele furnizate de terminalele LUT din sistemul COSPAS-SARSAT sunt transmise n acelai format i respect aceleai protocoale de comunicaie, pentru a asigura inter-operabilitatea acestor centre.

Exist terminale LUT att pentru sateliii LEOSAR ct i pentru sateliii GEOSAR.

Terminalele LEO-LUT Capacitatea de prelucrare a semnalelor a unui terminal LUT din

sistemul de satelii LEOSAR este determinat n cea mai mare parte de


311

canalul de comunicaie prin satelit pentru care a fost proiectat s lucreze. n prezent se folosesc 4 canale de transmisie care, n funcie de specificul satelitului urmrit, pot fi folosite pentru transmiterea i procesarea semnalelor. Astfel, exist aa numitele canale SARR sau canale repetoare, destinate retransmisiei semnalelor pe 121,5MHz, 243MHz i 406MHz recepionate de la balize, fr a fi prelucrate la bordul satelitului i canalul SARP, prin care se transmit spre Pmnt semnalele recepionate de la balizele pe 406MHz, dup o prelucrare prealabil. Anumii satelii sunt capabili s transmit pe toate canalele enumerate mai sus, n timp ce alii lucreaz doar pe un numr limitat dintre acestea.

n esen, sistemul funcioneaz n modul urmtor: Procesorul SARP din receptorul pe 406MHz transmite datele

de sinistru recepionate de la balizele pe 406MHz care au fost procesate parial la bordul satelitului pentru a determina identitatea navei, momentul transmisiei i frecvena recepionat, pentru fiecare transmisie de sinistru a radiobalizelor. Deoarece capacitatea de memorare de la bordul satelitului a canalului SARP este limitat, acest canal realizeaz o acoperire global dar non-continu pentru balizele de sinistru care emit pe 406MHz.

Repetorul SARR pe frecvena de 406MHz recepioneaz semnalele transmise de balizele pe 406MHz i le retransmite imediat pe fascicolul descendent al satelitului (downlink), sub forma unui semnal avnd frecvena de 1.544,5MHz. Deoarece repetorul acestui canal nu are o memorie asociat, acest tip de procesare asigur numai acoperirea local. Aceasta nseamn c baliza activat i un terminal LEO-LUT trebuie s se afle simultan n conul vizual a satelitului, pentru o perioad de timp. Mai mult, deoarece satelitul nu proceseaz datele recepionate de la radiobaliz, acestea sunt procesate n ntregime de ctre terminalul LEO-LUT care recepioneaz transmisia.

Repetoarele SARR pe frecvenele de 121,5MHz i 243MHz opereaz n mod similar cu repetorul SARR pe frecvena de 406MHz,


312

cu deosebirea c balizele pe 121,5MHz i 243MHz nu au incluse n semnalul transmis date de identificare ale navei i nici date referitoare la ultima poziie cunoscut a balizei.

Pentru toate tipurile de balize (att cele pe 121,5MHz i pe 243MHz, ct i cele pe 406MHz), semnalele recepionate prin canalul SARR sunt procesate Doppler pentru a extrage informaia de localizare a poziiei balizei. n cazul balizelor pe 406MHz, terminalul LEO-LUT este capabil s furnizeze datele de identificare asociate fiecrei balize care transmite.

Procesarea datelor cu viteza de transmisie de 2.400bps pe canalul SARP, cum este cazul transmisiilor pe 406MHz, este relativ uurat deoarece la bordul satelitului este msurat deviaia Doppler iar duratele (momentele de timp) ale transmisiilor sunt marcate. Toate datele transmise pe 406MHz sunt stocate n memoria satelitului la fiecare trecere peste o baliz activat i pot fi procesate n timpul celor cteva minute ct dureaz trecerea satelitului peste baliza respectiv.

Pentru a mbunti precizia localizrii poziiei unei radiobalize este necesar efectuarea unei corecii a efemeridei satelitului, operaie care se realizeaz de ctre terminalul LUT de fiecare dat cnd se recepioneaz un semnal de la satelit. n acest scop, semnalul emis de satelit pe canalul descendent (downlink) este monitorizat n permanen pentru a se obine un semnal (deviaie) Doppler. Pentru aceasta se folosete ca referin fie poziia terminalului LUT, fie un semnal de calibrare de mare stabilitate pe 406MHz, furnizat de radiobalize speciale a cror poziie este cunoscut cu precizie. Aceste date sunt folosite pentru reactualizarea efemeridelor sateliilor sistemului.

Terminalele GEO-LUT

Un terminal GEO-LUT recepioneaz i proceseaz alertele de sinistru transmise de balizele EPIRB pe 406MHz i releiate (retransmise) de sateliii geostaionari ai sistemului GEOSAR. De asemenea, monitorizeaz n mod continuu aceast band de frecvene.


313

Datorit suprafeei extrem de mari acoperit n mod continuu de fiecare satelit GEOSAR, un terminal GEO-LUT este capabil s realizeze o alertare practic instantanee pe o arie foarte mare. n figura 9.6.8 este prezentat repartizarea terminalelor GEO-LUT pe suprafaa Pmntului. Componentele principale ale unui terminal GEO-LUT sunt:

- antena i aparatura de recepie; - procesorul de semnal; - blocul care furnizeaz referina de timp; - interfaa cu MCC-urile din sistem.

De ndat ce o radiobaliz este activat n aria monitorizat de un satelit, ea poate fi detectat de ctre un GEO-LUT. Deoarece ntre satelit i baliz nu exist o micare relativ, nu este posibil s se utilizeze efectul Doppler pentru a se determina poziia balizei. Aceasta este furnizat de sistemele de navigaie externe (de la bordul navei) sau de un receptor GPS ncorporat n baliz i este inclus sub form codat n mesajul transmis. Terminalul LUT transmite aceste date mpreun cu mesajul de alert ctre MCC-ul asociat care le direcioneaz spre MCC-ul, RCC-ul sau SPOC-ul n aria de serviciu a cruia s-a produs sinistrul.

Terminalele LUT transmit datele de alert n reeaua SAR fr nici un fel de restricii, conform unor protocoale de comunicaie specifice.

Fig. 9.6.7. Difuzarea datelor de alert

TerminaleLEO-LUT

MCC

Puncte

SPOC

TerminaleGEO-LUT

n sistemul COSPAS-SARSAT


314

Fig. 9.6.8. Amplasarea GEO-LUT pe suprafaa Pmntului [1]

Centrele de Control al Misiunilor MCC Centrele de Control al Misiunilor MCC sunt desemnate de

autoritatea de resort a statului n care se afl instalat i opereaz cel puin un terminal LUT. Funciunile principale pe care le ndeplinete un MCC sunt:

- colectarea, nmagazinarea i sortarea datelor de la terminalele LUT i de la alte MCC;

- realizarea schimbului de date n sistemul COSPAS-SARSAT i n reelele SAR;

- transmiterea alertelor de sinistru i a datelor de localizare centrelor asociate RCC sau SPOC. Cele mai multe dintre datele procesate n sistemul COSPAS-SARSAT sunt incluse n dou categorii generale: date de alert i informaii de sistem.


315

Date de alert reprezint termenul generic folosit n sistemul COSPAS-SARSAT pentru a desemna datele primite de la balizele pe 406MHz i 121,5MHz. n cazul balizelor pe 406MHz, datele de alert includ poziia balizei i informaiile codate privind identitatea navei.

Semnalele transmise de ctre o baliz activat asigur iniierea transmisiilor de alertare n sistem. Odat recepionat mesajul codat al balizei, dup procesare de ctre LUT, alerta este transmis la MCC-ul naional n aria cruia a fost localizat emisia radiobalizei, pentru a fi distribuit mai departe unitilor SAR.

Fiecare MCC distribuie date de alert n conformitate cu propriile cerine i proceduri pentru orice ar din interiorul ariei sale de serviciu. Aceste date sunt transmise autoritilor SAR pentru declanarea imediat a operaiunilor de cutare i salvare.

Informaiile de sistem sunt folosite n primul rnd pentru a menine sistemul COSPAS-SARSAT n stare de funcionare la capacitatea maxim i pentru a furniza cu maximum de acuratee i minimum de ntrziere datele de alert. Ele constau n efemeridele satelitului i datele de calibrare n timp, care sunt folosite pentru a determina poziia balizelor, status-ul segmentului spaial i a segmentului terestru i mesajele de coordonare necesare funcionrii sistemului COSPAS-SARSAT.

Termenul "informaie de sistem " se refer deci la urmtoarele 5 tipuri de date:

1. Datele efemeridelor sateliilor- folosite pentru monitorizarea poziiei acestora i pentru calcularea poziiei balizei activate;

2. Date de calibrare n timp - necesare pentru determinarea exact a poziiei balizei.;

3. Date de telemsurare referitoare la instrumentele de la bordul satelitului;

4. Comenzile pentru satelii; 5. Date de coordonare cerute de sistemul de operare

COSPAS-SARSAT.


316

Toate centrele MCC din sistem sunt conectate printr-o reea proprie de comunicaii pentru distribuirea informaiilor de sistem i a datelor de alert, n care transmiterea i recepionarea datelor se face conform unor protocoale de comunicaie stabilite prin documentul Organizaiei COSPAS-SARSAT C/S A.005.

Fig. 9.6.9. Funcionarea unui MCC n sistemul COSPAS-SARSAT


317

Punctele de Contact SAR (SPOC) din zona de serviciu a unui MCC

Fiecare MCC distribuie datele de alarm COSPAS-SARSAT centrelor RCC naionale i Punctelor de Contact SAR (SAR Point of Contact - SPOC), desemnate n acele ri care snt incluse n zona sa de serviciu.

Un SPOC este, n general, un Centru de Coordonare a Salvrii naional (RCC), care poate accepta sau i poate asuma responsabilitatea transferului tuturor alertelor de sinistru COSPAS-SARSAT transmise din zona sa naional de responsabilitate pentru operaiuni de cutare i salvare SAR. n scopul mririi eficienei, dar i al simplificrii operaiunilor, este desemnat un singur SPOC n fiecare ar pentru a procesa toate datele de alarm COSPAS-SARSAT, indiferent de natura lor (pericole aeronautice, maritime sau terestre).

Cnd transmisia unei radiobalize EPIRB detectat de sistemul COSPAS-SARSAT este localizat n afara zonei de serviciu a MCC-ului care recepioneaz alarma, mesajul de sinistru este direcionat ctre MCC-ul care deservete zona unde a fost localizat pericolul, sau este eliminat prin filtrare, dac datele de alarm se dovedesc a fi redundante.

RCC-SPOC din afara zonelor de serviciu ale MCC Cnd transmisia unei radiobalize EPIRB pe 406MHz este

localizat n afara oricrei zone de serviciu existente (adic ntr-o regiune care nu este inclus ntr-una din zonele de serviciu descris n Planul de Distribuire a Datelor COSPAS-SARSAT), alarma COSPAS-SARSAT va fi transmis unuia din cele trei MCC nodale ale reelei COSPAS-SARSAT. Aceste MCC vor direciona mesajul de alarm COSPAS-SARSAT celui mai apropiat RCC, potrivit procedurilor proprii ale autoritii SAR naionale.

Pe msur ce noi terminale LUT i MCC vor fi implementate n viitor, zonele de pe glob situate n afara zonelor de serviciu definite vor fi reduse la minimum i este posibil s dispar cu totul.


318

Transmiterea alertelor i a datelor de localizare Alertele de sinistru i datele de localizare generate de

terminalele LEO-LUT i GEO-LUT sunt direcionate spre punctele de contact SAR (SPOC) prin intermediul reelei Centrelor de Control al Misiunilor (MCC) ale sistemului COSPAS-SARSAT.

Deoarece un incident de sinistru este procesat, n general, de mai multe terminale LUT, n mod particular n cazul acoperirii globale realizate de sistemul LEOSAR, alerta de sinistru i datele de localizare sunt sortate de ctre centrele MCC pentru a se evita transmiterea sau repetarea unor date deja transmise.

Transmisia continu a semnalului descendent (downlink) ctre terminalele LEO-LUT vizibile de pe satelit ofer avantajul unor proceduri de comunicaie simple i sigure. Acelai principiu se aplic i alertelor generate de sistemul GEOSAR pe 406MHz, deoarece transmisia aceleai radiobalize este detectat simultan de mai multe terminale GEO-LUT. Cnd este recepionat o alert GEOSAR pe 406MHz care conine informaia codificat relativ la poziia sinistrului, alerta este direcionat ctre RCC-ul sau SPOC-ul asociat terminalului LUT care are responsabilitatea operaiilor SAR din aria din care este localizat baliza activat.

n anumite situaii, alertele de sinistru transmise de balizele pe 406MHz nu furnizeaz nici o informaie relativ la poziia sinistrului. Aceasta se ntmpl n urmtoarele cazuri:

1. Datele insuficiente nu permit terminalului LEO-LUT care a recepionat transmisia radiobalizei EPIRB pe 406MHz s calculeze prin procesare Doppler poziia acesteia;

2. Semnalul transmis de radiobaliza EPIRB pe 406MHz i recepionat de un GEO-LUT nu conine informaia codificat a ultimei poziii cunoscute a acesteia.

n aceste dou situaii alerta de sinistru este transmis ctre autoritile SAR din ara n care este nregistrat radiobaliza EPIRB respectiv.


319

9.6.4. Tipuri de radiobalize n prezent sunt n serviciu mai multe tipuri de radiobalize EPIRB

folosite pentru indicarea poziiei n caz de sinistru. Acestea se clasific n urmtoarele categorii:

1. Radiobalize EPIRB COSPAS-SARSAT pe 406MHz; 2. Radiobalize EPIRB INMARSAT-E pe 1,6GHz (banda L); 3. Radiobalize EPIRB pe 121,5MHz (monitorizate de ctre

sateliii cu orbite polare de altitudine joas (LEOSAR). Aceste radiobalize nu sunt acceptate de GMDSS datorit inconvenientelor pe care le prezint. n cazul acestor balize emisia se face sub form de impulsuri n dinte de fierstru, n mod continuu, cu puterea 100mW. n anul 1997 existau n serviciu cca. 600.000 balize pe 121,5MHz.

4. Radiobalize EPIRB DSC-VHF care emit n canalul 70 (numai pentru Aria maritim A1) i care pot fi detectate instantaneu de staiile de coast VHF. Aceste balize emit un semnal modulat FSK, avnd puterea de 100mW i pot avea incluse n mesajul de sinistru, pe lng datele de identificare ale navei, poziia i natura sinistrului.

Singurele radiobalize pentru indicarea poziiei sinistrului compatibile cu sistemul COSPAS-SARSAT i acceptate de GMDSS sunt radiobalizele care emit pe frecvena de 406MHz. Acestea nlocuiesc vechile balize care opereaz pe frecvena de 121,5MHz. Introducerea n folosin a acestui tip de radiobalize a permis mbuntirea substanial a performanelor sistemului COSPAS-SARSAT. Astfel:

- a crescut precizia localizrii poziiei balizei i a fost exclus ambiguitatea n determinarea acesteia;

- a crescut capacitatea sistemului de a procesa simultan semnalele provenite de la mai multe balize care transmit n acelai timp (pn la 90 balize);

- se realizeaz o acoperire global; - s-au inclus informaiilor despre poziia i natura sinistrului; - fiecare baliz poate fi identificat n mod unic.


320

Realizarea acestor performane se datoreaz att mbuntirii stabilitii frecvenei de 406MHz pe care emit radiobalizele, dar i altor cauze. Astfel, balizele pe 406MHz transmit un semnal de RF sub form de burst (salv de impulsuri - emisie 0,44s/pauz 50s) avnd puterea de 5W. Purttoarea emis este foarte stabil i este modulat n faz cu un mesaj codat digital. Stabilitatea frecvenei asigur o precizie ridicat n determinarea poziiei, n timp ce concentrarea puterii emise pe durata de 0,440s mrete probabilitatea de detecie. Modul de transmisie folosit (aa numitul duty cycle 0,5 secunde emisie / 50 secunde pauz) permite procesarea simultan a semnalelor provenite de la 90 balize care emit n acelai timp n cmpul vizual al satelitului.

Una din facilitile cele mai importante pe care le ofer balizele EPIRB pe 406MHz din a doua generaie (produse ncepnd cu anul 1997) este posibilitatea de a include n semnalul emis un mesaj codat numeric care conine informaii privind:

- ara de nregistrare a balizei (navei) - numrul de identificare MMSI al navei - datele privind ultima poziie cunoscut a navei (opional).

Poziia navei i ultimul moment de timp n care aceasta era valid sunt introduse n mesajul transmis de baliz automat sau manual, de la aparatura de navigaie de la bordul navei sau sunt preluate de la un receptor GPS ncorporat n baliz. Aceast facilitate este deosebit de important n cazul alertelor de sinistru transmise n sistemul GEOSAR, deoarece n acest sistem poziia balizei activate nu poate fi determinat folosind procesarea Doppler.

Introducerea datelor privind poziia navei i timpul se face cu ajutorul unui dispozitiv special de telecomand (Remote Control Unit - RCU), prezentate n figura 9.6.10.

De asemenea, aceste balize pe 406MHz pot avea ncorporate, un emitor auxiliar pe 121,5MHz, denumit homing transmitter, care servete la facilitarea operaiunilor de cutare SAR.

n prezent exist n exploatare peste 200.000 de radiobalize EPIRB care emit pe 406MHz i care se clasific n dou categorii:


1. Balize EPIRB de categoria I, care se activeaz automat, fiind fixate cu un dispozitiv hidrostatic care elibereaz baliza la producerea sinistrului, prin scufundarea odat cu nava. Odat eliberat, radiobaliza se ridic la suprafa i ncepe s emit, plutind liber (floating free). Aceste balize transmit codat via satelit terminalelor LUT codul MMSI navei i permit o localizare foarte precis a poziiei acesteia.

2. Balize EPIRB de categoria II-a care se activeaz manual. Ambele tipuri de balize pot emite timp de 48 ore i au

ncorporate emitoare pe 121,5MHz pentru facilitarea operaiilor SAR.

de acop

ncionFig. 9.6.10. Radiobalize EPIRB cu dispozitivul hidro-pneumatic de eliberare i telecomanda

9.6.5. Modul de acoperire Sistemul de satelii COSPAS-SARSAT implementeaz 2 moduri erire pentru detectarea i localizarea balizelor EPIRB: - acoperire local, sau n timp real (pentru balizele nd pe frecvenele de 121,5MHz i 406MHz); fu321


- acoperire global (numai pentru balizele funcionnd pe frecvena de 406MHz).

a) Acoperirea local (n timp real) Cnd un satelit LEOSAR al sistemului COSPAS-SARSAT

recepioneaz semnalul emis de radiobaliz pe 406MHz, procesorul SARP al repetorului de la bordul su msoar deviaia de frecven Doppler i extrage din semnal datele despre sinistru. Aceste informaii sunt ealonate n timp, formatate sub form de date numerice i transmise imediat prin fascicolul cobortor (downlink), pe frecvena de 1.544,5MHz spre oricare LUT la vedere cu satelitul. n acelai timp, datele astfel obinute sunt memorate pentru o transmisie ulterioar n modul de acoperire global.

Fig. 9.6.11. Acoperirea local n sistemul COSPAS-SARSAT [3]

322

b) Acoperirea global Caracteristica acestui mod de acoperire const n faptul c

datele despre sinistru identitatea navei, localizare, natura sinistrului primite de la baliza pe 406MHz activat, sunt procesate i stocate n memoria procesorului SARP de la bordul satelitului care a recepionat


transmisia i apoi sunt retransmise continuu ctre toate terminalele LEO-LUT peste care graviteaz satelitul. n acest mod, fiecare baliz activat poate fi localizat de ctre toate terminalele LEO-LUT pe care le vede satelitul, ceea ce asigur o mare redundan a segmentului terestru LEOSAR.

Modul de acoperire global, posibil pentru balizele pe 406MHz, ofer i un alt avantaj: deoarece mesajul transmis de o radiobaliz activat este stocat n memoria procesorului SARP la prima trecere a satelitului prin raza vizual a balizei, timpul de ateptare n transmisia alertei nu mai depinde de realizarea vizibilitii simultane baliz-satelit-LUT. Procesarea mesajului se poate realiza ntr-un interval de timp scurt i primul terminal LUT care apare pe traiectoria satelitului poate recepiona mesajul de alert.

n figura 9.6.12 este ilustrat acest mod de acoperire: baliza activat emite n sudul Oceanului Atlantic, mesajul este stocat n memoria receptorului de pe satelit i primul LUT care recepioneaz alerta de sinistru este cel din nord-vestul Africii.

Fig. 9.6.12. Acoperirea global n sistemul COSPAS-SARSAT [3]

323


324

Fig. 9.6.13. Structura sistemului COSPAS-SARSAT


325

9.7. Transponderul radar (SART)

SART reprezint abrevierea denumirii din limba englez a

acestui echipament GMDSS Search And Rescue Transponder transponder radar pentru cutare i salvare.

9.7.1. Destinaie Este principalul echipament folosit n GMDSS pentru localizarea

supravieuitorilor din ambarcaiunile de salvare (brci i plute). Se folosete n operaiile de cutare i salvare efectuate cu radare care funcioneaz n banda X (pe frecvena de 9GHz), transponderul radar fiind, n esen, un reflector radar activ.

Conform cerinelor GMDSS, navele avnd ntre 300 i 500GRT sunt obligate s aib n dotare 1 transponder radar, iar navele de peste 500GRT 2 transpondere.

9.7.2. Principiul de funcionare Transponderul radar este un echipament constituit dintr-u

receptor i un emitor funcionnd n banda X (3cm), care are dou stri de funcionare distincte:

a) Starea de ateptare (standby), n care numai receptorul transponderului este n regim de funcionare, putnd recepiona impulsurile emise de radarele de la bordul navelor, care funcioneaz n banda X (cca. 9GHz).

b) Regimul de emisie, n care emitorul transponderului este activat la recepia unui impuls radar de ctre receptor. El emite un semnal radar n banda X (3cm), acest semnal aprnd distinct pe display-ul radarului (radarelor) care au activat transponderul, sub forma a 12 puncte situate pe aceeai linie, distanate la cca. 0,64Mm i avnd originea n punctul n care se afl transponderul radar activat.


326

Fig. 9.7.1. Principiul de funcionare al SART [1]

9.7.3. Caracteristici tehnice generale Un transponder radar este constituit din: a) circuitele electronice i antena de recepie/emisie, dispuse

n partea superioar a carcasei;


327

b) bateriile de acumulatori (cu litiu), un indicator optic i unul acustic i comutatorul de funciuni, dispuse n partea inferioar;

c) un inel filetat care unete partea inferioar cu cea superioar d) dispozitivul de montare (fixare) pe panou; e) tija telescopic cu dispozitiv de fixare, pentru nlarea

transponderului ct mai sus deasupra suprafeei apei.

Caracteristici electrice a) Frecvena de lucru: banda X (9,2 9,5)GHz b) Temperatura de lucru: -20C +55C c) Puterea radiat: >400mW c) Tipul de ramp: 12 impulsuri n dinte de ferstru:

- durata de cretere: 7,5s 1s - durata de scdere: 0,4s 0,1s

d) Sensibilitatea receptorului: >50dBm e) ntrzierea rspunsului: max. 0,5s f) Durata impulsului emis: 100s (nominal) g) Caracteristicile antenei:

- polarizare orizontal - caracteristic de radiaie omnidirecional n plan orizontal - unghiul de elevaie n plan vertical >12,5

h) Capacitatea bateriilor: 96 ore standby + 8 ore lucru continuu

i) Baterii: 4 celule tip D cu litiu durat de stocare 4-5 ani j) Dimensiuni de gabarit tipice: l = 400mm; = 90mm k) Greutate: cca. 1.000g l) Construcie: carcas din polycarbonat cu 10% sticl,

colorat n portocaliu sau galben, etan, cu flotabilitate pozitiv m) Testare: pe scara de (6 - 10)Mm a radarului, pe ecran apar

12 cercuri concentrice; transponderul emite un sunet continuu iar un LED care indic emisia se aprinde. n funcie de poziia transponderului fa de antena radarului, cercurile pot fi ntrerupte n anumite sectoare, aprnd pe ecranul radarului ca arce de cerc (figura 9.7.1).


328

n) Dac impulsurile radar nu sunt detectate pe o durat de timp de 15s, unitatea trece n standby

Distana de detectare Distana de la care poate fi detectat un transponder radar SART

depinde de nlimea transponderului deasupra nivelului mrii i de nlimea antenei radar de pe nava de cutare (figura 9.7.1).

Pentru o anten radar de 15m i cu transponderul nlat la 1m deasupra mrii, distana de detectare este de cca. (5 - 6)Mm. Acelai transponder trebuie s poat fi detectat de ctre un avion care zboar la o nlime de (2.500 3.000)m de la o distan de cca. 30Mm.

9.7.4. Modul de operare Pentru ambele funcii emisie/recepie transponderul radar

folosete o singur anten comutabil, conectat n mod normal la receptor. n modul standby, numai receptorul transponderului este alimentat, pentru a reduce la minimum consumul. Un LED indicator plpie la 2 sec. La recepionarea unui impuls radar, amplificatorul video i circuitul de detecie din receptor produc intrarea n funciune a celorlalte circuite i transponderul SART trece pe modul emisie.

Detecia impulsului radar produce comutarea antenei pe ieirea emitorului. Dac timp de 15 secunde nu se mai recepioneaz nici un impuls radar, unitatea trece din nou n modul standby.

Transponderul SART recepioneaz impulsurile radar i emite ca rspuns nite impulsuri pe care display-ul radarului le afieaz ca ecouri. Deoarece transponderul SART emite o serie de 12 impulsuri, ele apar pe display ca ecouri succesive situate pe aceeai linie dreapt, ca i cum ar proveni de la mai multe inte distanate ntre ele. Astfel, pe ecranul radar se observ o serie de puncte succedndu-se poziiei transponderului SART, ceea ce face ca sursa de semnal reprezentat de un transponder radar activ s poat fi identificat mult mai bine dect un ecou radar obinuit. El apare ca un ecou specific, inconfundabil,


329

constituit din mai multe ecouri succesive dispuse pe o dreapt avnd originea n poziia transponderului.

Condiia esenial pentru detectarea unui transponder SART este ca acesta s rspund tuturor radarelor care lucreaz n banda de 9GHz (banda X 3cm). Metoda utilizat pentru a realiza acest deziderat este aceea de a folosi un receptor radar de band larg, care s prind orice impuls radar n aceast band. n conjuncie, transponderul va avea ncorporat un emitor n aceeai band, comandat de un oscilator cu frecvena variabil (VCO - Voltage Controled Oscillator), modulat cu un semnal ramp .

Fiecare impuls radar recepionat de transponderul SART este urmat de emiterea a 12 impulsuri sub form de ramp cu timpul de cretere de 7s i timpul de scdere de 0,4s, cu frecvena cuprins n gama de (9,2 9,5)GHz (banda X). Radarul va recepiona numai rspunsul cuprins n banda sa de lucru, deci la intrarea receptorului radarului va aprea cte un impuls ori de cte ori semnalul ramp al transponderului va trece prin frecvena sa de lucru. O ramp lent va produce un ecou radar mai puternic, iar una rapid un ecou mai slab.

La distan mare, numai rampa lent, care d un ecou puternic este prins de radar. La distan scurt, unde erorile sunt mai importante, rampa rapid este cea care este detectat cu o probabilitate mai mare. n acest mod eroarea de detecie este < 150m. Aceste rampe de 7s i 0,4s se succed foarte rapid, cele 12 rampe durnd cca. 100s. Imaginea de pe ecranul radar apare ca perechi de puncte distanate cu 0,6 mile, situate pe o dreapt (figura 9.7.1).

ntrzierea produs de creterea rampei pentru a ajunge la frecvena de lucru a radarului poate s conduc uneori la o eroare inacceptabil de apreciere a distanei, pentru c ecoul apare ca provenind de la o int mai ndeprtat. De aceea, pentru a minimiza aceast eroare, transponderul SART utilizeaz acest rspuns tipic n dinte de fierstru, cu vitez de cretere mare i vitez de scdere mic, pentru fiecare din cele 12 rampe cresctoare i descresctoare care moduleaz purttoarea de 9GHz.


Fig. 9.7.2. Imagine radar a unui transponder SART

330

9.7.5. Folosirea radarului n operaiunile SAR Folosirea echipamentelor radar n operaiile de cutare i salvare SAR implic tehnici specifice de operare a radarului, menite s conduc rapid la gsirea i salvarea supravieuitorilor sinistrului, n orice condiii meteorologice.

Scara de distan Cnd se caut un transponder SART este de preferat s se

foloseasc o scar de distan ntre (6 12)Mm, deoarece distana ntre cele 12 (sau 24) puncte (ecouri) ale transponderului radar este de cca. 0,64Mm (1.125m) i ele se pot ntinde pe o distan de cca. 9,5Mm. De aceea, pentru a distinge rspunsul SART de alte inte i pentru a putea estima ct mai precis poziia transponderului, este necesar s se vizualizeze un numr ct mai mare de rspunsuri (puncte - dots).

Erorile de distan Rspunsul transponderului SART este emis cu o ntrziere

inerent i, de asemenea, exist o ntrziere datorat faptului c oscilatorul comandat n tensiune (VCO) din modulatorul emitorului


331

transponderului are nevoie de un interval de timp minim pentru a baleia ntreaga band (9,2 9,5GHz), astfel nct s ating frecvena radarului de cutare. La o distan medie de 6Mm aceast ntrziere produce o eroare de detecie n distan a transponderului SART cuprins ntre 150m i 0,64Mm.

Cu ct transponderul SART este mai aproape, cu att ntrzierea radar a primului punct (ecou) este mai mic, eroarea de msurare a distanei nefiind mai mare de 150m.

Lrgimea de band a radarului Aceasta este determinat, n mod normal, de lungimea

impulsului emis de radar i se comut, de obicei, odat cu comutarea scalei, fiind deci asociat cu lungimea (puterea) impulsului radarului.

O lrgime de band ngust la recepie (de regul de 3,5 MHz), este folosit pentru impulsurile lungi i scrile mari de distan, iar o band de trecere larg de (10 25)MHz, pentru impulsurile scurte i scrile mici de distan. Orice lrgime de band < 5MHz va atenua semnalul transponderului SART, aa c este de preferat s se utilizeze o band de trecere medie pentru a asigura o detecie optim a unui transponder SART.

Lobii laterali ai radarului Dac transponderul SART este aproape de radarul de cutare,

existena lobilor laterali ai antenei radar face ca rspunsul transponderului s apar ca o serie de arcuri de cerc sau chiar cercuri concentrice. Acestea pot fi nlturate utiliznd reglajul (controlul) ANTI-CLUTTER SEA, dei este util s se observe c lobii laterali ai antenei radar confirm faptul c transponderul SART este aproape de nav.

Dezacordarea radarului (DETUNINGG) Pentru a mri distana de la care este detectat un transponder

SART n condiiile existenei unor ecouri parazite (CLUTTER), radarul poate fi uor dezacordat, pentru a reduce intensitatea acestor ecouri,


332

fr a reduce intensitatea rspunsului transponderului SART. Radarele prevzute cu reglajul de tip AFC nu permit efectuarea acestui mod de operare manual. Dac se face manual acest lucru, este posibil ca acest dezacord s produc erori n funcionarea altor aparate de cutare sau anticoliziune.

Amplificarea (GAIN) Pentru detecia unui transponder SART aflat la distan maxim

este necesar ca amplificarea radarului s fie ct mai mare sau maxim. Aceasta se modific cu ajutorul reglajului GAIN.

Anti-clutter sea control n operaiile de cutare a unui transponder radar, acest reglaj

este necesar s fie redus la minimum. Trebuie spus c, n condiii de parazii puternici, primele cteva puncte ale rspunsului transponderului pot s nu fie detectate, indiferent de reglajul anti-clutter sea. n acest caz, poziia transponderului poate fi estimat socotind cca. 9,5Mm de la primul punct vizibil spre nava care caut.

Fig. 9.7.3.Transponder radar SART


333

9.8. Radiotelefonul portabil VHF pentru ambarcaiuni de salvare

Este un echipament conform normelor GMDSS, destinat folosirii

pe ambarcaiunile de salvare (brci i plute) n caz de sinistru, n cele mai dure condiii de lucru pe mare. Acest echipament trebuie s permit stabilirea legturii radio n fonie ntre supravieuitori i navele care particip la operaiile de cutare i salvare. Nu este prevzut cu controler DSC.

Conform normelor GMDSS, orice nav avnd un deplasament ntre 300 i 500GRT trebuie s aib n dotare 2 radiotelefoane portabile VHF, iar navele cu un deplasament de peste 500GRT 3 radiotelefoane portabile VHF.

Performanele standard pentru un radiotelefon VHF

portabil Caracteristici mecanice

Radiotelefoanele portabile VHF pentru ambarcaiunile de salvare, conform normelor GMDSS, trebuie s poat fi folosite de personal neinstruit, cu o singur mn, exceptnd schimbarea canalelor (chiar n situaia n care se poart mnui) i trebuie s ndeplineasc o serie de condiii constructive obligatorii. Aceste condiii sunt:

Flotabilitate pozitiv S poat sta imersat la 1m sub ap timp de 5 minute S suporte o cdere de la 1m nlime pe o suprafa dur S reziste aciunea ape de mare, a srii, uleiului i la o

expunere prelungit la soare S suporte un oc termic de 45C Dimensiuni de gabarit i greutate ct mai mici (tipic sub

500g) Carcas din materiale rezistente (tipic din polycarbonat), cu

margini i coluri rotunjite (pentru a nu provoca deteriorarea plutelor de salvare), n culori puternic vizibile (galben sau orange)


334

S poat fi ataat de mbrcmintea utilizatorului Gama temperaturilor de stocare: -30C +65C

Caracteristici electrice

Banda frecvenelor de lucru: (154 - 164)MHz, asignat pentru serviciul mobil maritim SMM;

Canalul standard folosit: canalul 16 VHF (156,8MHz) Alte canale: 6; 13; 15; 17; 67; Anten: conic helix, flexibil, din cauciuc termoplast; Selector de canale: canalul 16 este selectat cu un push-

button, restul cu comutator rotativ; Modul de lucru: SIMPLEX; Clasa de emisie: G3E (modulaie de faz) pentru comunicaii

n fonie; Distana ntre canale: 25KHz; Oscilator local: sintetizor de frecven PLL; Timpul de comutare emisie/recepie: mai mic de 300ms; Putere de ieire RF 1W; Putere radiat efectiv: 0,25W; Eroare de frecven: 1,5 KHz; Putere de ieire 200mW /10% distorsiuni Rspuns n frecven audio: 300Hz 3KHz /+1dB 3dB; Baterii cu litiu de 7,2V / 5Ah; Durata de via a bateriilor: mai mare de 8 ore pentru un

raport emisie / recepie / stand-by: 1 : 1 : 8; Indicarea canalului pe care se transmite; de asemenea,

trebuie indicat (semnalizat) starea de emisie i de descrcare a bateriilor. Aria acoperit Deoarece semnalele VHF se propag n linie dreapt i nu sunt reflectate de ionosfer, distana de recepie este limitat la aa numita distan a vederii directe, n limitele creia nu se depete curbura


335

Pmntului. Aceast distan crete cu att mai mult cu ct antenele sunt mai sus fa de nivelul mrii (figura 9.8.1).

Fig. 9.8.1. Distana acoperit de un radiotelefon VHF [1]


Din figur se observ c distana tipic de la care poate fi recepionat transmisia unui radiotelefon portabil VHF folosit la nivelul mrii este de cca. 8Km (5Mm). Aceast distan crete odat cu creterea nlimii antenei radiotelefonului fa de nivelul mrii, putnd ajunge la cca.(13 - 16)Km (8 - 10Mm), cnd antena se gsete la cca. 9m nlime.

Fig. 9.8.2. Radiotelefoane portabile VHF pentru ambarcaiuni de salvare

336

BIBLIOGRAFIE

337

BIBLIOGRAFIE [1] Admiralty List of Radio Signals, Volume 5, 2001/02 (NP 285).

GMDSS. Published by United Kingdom Hidrographic Office. Crown Copyright 2001

[2] COSPAS-SARSAT guidelines on 406 Mhz beacon coding, registration and type approval. C/S G.005 Issue 2 - Revision 1, October 1999 - Published by the COSPAS-SARSAT Secretariat

c/o Inmarsat, 99 City Road, London EC1Y 1AX, United Kingdom

[3] COSPAS-SARSAT System Data nr.27, december 2001 - Published by the COSPAS-SARSAT Secretariat c/o Inmarsat, 99 City Road, London EC1Y 1AX, United Kingdom

[4] General Operarators Certificate for The Global Maritime Distress and safety System. Course and Compendium. I.M.O. Model Course 1.25, Norvegian programme, London 1997

[4] GMDSS Handbook - DENSHAM and Associates PTY LTD., 1999 [6] Handheld VHF radios owners manual Documentaie tehnic

Mc Murdo, 2000 [7] Introduction to the COSPAS-SARSAT System. C/S G.003

Issue 5 - Revision 1, October 1999 - Published by the COSPAS-SARSAT Secretariat c/o Inmarsat, 99 City Road, London EC1Y 1AX, United Kingdom

[8] Procedure for responding to DSC distress alerts by ships - Ref. T2/6.06 COMSAR/Circ.21, IMO, 25 January 2000

[9] Provisional International SafetyNET Manual. I.M.O, London, December 1990


338

[10] SafetyNET User's Handbook - 3 rd Edition, Published June 2000 by: Maritime Safety Services Department INMARSAT Ltd., 99 City Road, London EC1Y 1AX, UK

[11] Specification for COSPAS-SARSAT 406 MHz distress beacons C/S T.001, Issue 3 - Revision 3, October 1999, Published by the COSPAS-SARSAT Secretariat c/o Inmarsat, 99 City Road, London EC1Y 1AX, United Kingdom

[12] STCW Convention. Resolutions of the 1995 Conference. STCW Code. I.M.O. London, 1996

[13] United States National Search and Rescue Supplement to the International Aeronautical and Maritime Search and Rescue Manual - National Search and Rescue Committee - Washington DC, May 2000

[14] GMDSS Guide. Catalogue No. GC 019g Furuno Electric Co., LTD.

[15] Bogdan, I., Miroiu, C., Sofron, E. Comunicaii moderne. Antene. Editura Sel Soft, Bucureti, 1994

[16] Constantin, I., Marghescu, I. Transmisiuni analogice i digitale. Editura Tehnic, Bucureti, 1995

[17] Marghescu, I., Ceap, I. Radioreceptoare. I. P. B. 1992 [18] Mateescu, A., Dumitru, N. - Semnale i circuite de

telecomunicaii. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1978 [19] Marinescu, N. Radioreceptoare cu circuite integrate. Editura

Tehnic, Bucureti, 1985

BIBLIOGRAFIE

337

ANEXE

R GS2 PROFESSIONAL


338

ANEXA 1 Abrevieri i termeni de specialitate

341

ANEXA 1

ABREVIERI I TERMENI DE SPECIALITATE (n limba englez)

A - search area A/C - aircraft ACC - area control center ACO - aircraft coordinator ACP - Allied Communications Publication ACV - air cushion vehicle ADF - automatic direction finding AE - assistance entry AES - aeronautical earth station AFB - air force base AFN - aeronautical fixed network AFRCC - Air Force Rescue Coordination Center AFS - aeronautical fixed service AFTN - aeronautical fixed telecommunications network AIM - Airman's Information Manual AIP - Aeronautical Information Publication AIS - aeronautical information services AIS - automatic identification system ALNOT - alert notice AM - amplitude modulation AMS - aeronautical mobile service AMS(R)S - aeronautical mobile satellite (route) service


342

AMSS - aeronautical mobile satellite service AMVER - Automated Mutual-assistance Vessel Rescue ANC - Air Navigation Commission AOR-E - Atlantic Ocean Region - East. AOR-W - Atlantic Ocean Region - West. APC - adaptive predictive coding ARC - American (National) Red Cross ARCC - aeronautical rescue coordination center ARSC - aeronautical rescue sub-center ARINC - Aeronautical Radio Incorporated ARTCC - air route traffic control center ARTSIII - Automated Radar Tracking System ASCC - Air Standardization Coordinating Committee ASCII - American Standard Code for Information Interchange - a

standard alpha-numeric character set based on 7-bit binary codes.

ASW - anti-submarine warfare ASW - average surface wind ATC - air traffic control ATCC - air traffic control center ATN - aeronautical telecommunications network ATS - air traffic service AUSREP - Australian ship reporting system AWACS - Airborne Warning and Control System B - cross-over barrier pattern BBS - Bulletin Board Service BC - bottom current Beacon - All types of distress radiobeacons used in the COSPAS-

SARSAT System, operating at 121.5 MHz or 406 MHz. bps - bits per second BPSK - Binary Phase Shift Keying


343

C - coverage factor C - creeping line pattern CAP - Civil Air Patrol CASP - Computer-Assisted Search Planning CASPER - Contact Area Summary PositionReport CC - command center C/C - cabin cruiser CCIR - International Radio ConsultativeCommittee CES - Coast Earth Station, may also be called an LES (Land Earth

Station) CF - drift error confidence factor CGAS - Coast Guard Air Station CGAUX - Coast Guard Auxiliary CHOP - Change Operational Control CHRIS - Chemical Hazard Response Information System CIC - Combat Information Center CIRM - Centro Internazionale Radio-Medico (ITALIA) CMSS - commercial mobile satellite services CNES - Centre National d'Etudes Spatiales (FRANA) Companded compressed and expanded - a description of a type of

voice communication channel, for use over long distances

COMCEN - communications center COSPAS - Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariychny Sudov -

(denumirea n limba rus pentru "Space System for Search of Vessels in Distress")

COTP - captain of the port CPA - closest point of approach CPR - cardiopulmonary resuscitation CRS - Coast Radio Station C/S - call sign CS - creeping line single-unit


344

CSC - COSPAS-SARSAT Council CSC - creeping line single-unit coordinated CSP - commence search point CSS Co-ordinator Surface Search CW - continuous wave D - total drift d - surface drift Da - aeronautical drift DAN - Diver's Alert Network dB decibel DCE Data Circuit terminating Equipment DD- Navy destroyer DDR - data distribution region De - total drift error de - individual drift error dea - aerospace drift error DF - direction finding DHSD Duplex High-Speed Data DMG distress message generator DMB - datum marker buoy DME - distance measuring equipment DMS - Defense Message System DND - Department of National Defence (CANADA) DNIC Data Network Identification Code DNID Data reporting Network Identification code DOC - Department of Commerce DOD - Department of Defense DOI - Department of Interior DOT - Department of Transportation dp - parachute drift DR - dead reckoning


345

DR - disaster response DRe - dead reckoning error DRP digital receiver processor DRU - desert rescue unit DSC - digital selective calling DSN - defense switched network DTE data terminal equipment DTG - date-time group E - total probable error of position E- ARTS - En Route Automated Radar Tracking System ECM - electronic countermeasures EGC - Enhanced Group Call - services provided in the Inmarsat-C

system; these are the EGC SafetyNET service, the EGC FleetNET service, and the broadcasting of INMARSAT system messages

EIRP effective isotropically radiated power ELINT - electronic intelligence ELR - extra-long-range aircraft ELT - emergency locator transmitter (aeronautical distress beacons) EMS - emergency medical services EMT - emergency medical technician ENID - Enhanced Network Identitification -The Identification Code used

in the EGC FleetNET Service EPIRB - Emergency Position-Indicating Radio Beacon (maritime

distress beacon on 406MHz in COSPAS/SARSAT System) ETA - estimated time of arrival ETD - estimated time of departure ETI - estimated time of intercept ETSI European Telecommunications Standards Institute EXCOM - extended communication search


346

F - flare patterns FACSFAC - Fleet Area Control and Surveillance Facility FAX abbreviation for facsimile FAA - Federal Aviation Administration FAR - Federal Aviation Regulation FBI - Federal Bureau of Investigation FCC - Federal Communications Commission FEC - forward error correction FEMA - Federal Emergency Management Agency FF - Navy fast frigate FIC - flight information center FIR - flight information region FIS - flight information Service FIXe - navigational fix error FLAR - forward-looking airborne radar FLIP - flight information publication FLIR - forward-looking infrared FleetNET - The EGC FleetNET Service FM - flare multiunit FM - frequency modulation FNOC - Fleet Numerical Oceanographic Command FOV - field of view FS - flare single-unit fS - optimal search factor FSK Frequency Shift Keying FSS - flight service station Fv - aircraft speed correction factor F/V - fishing vessel fW - weather correction factor fZ - effort factor GCI - ground control intercept


347

GEO - geostationary earth orbit GEOLUT - Ground receiving station in the GEOSAR System GEOREF - geographic reference GEOSAR - GEO satellite system for SAR GES - ground earth station GHz - gigahertz GLONASS - Global Orbiting Navigation Satellite System GMDSS - Global Maritime Distress and Safety System GNSS - global navigation satellite system GOC General Operators Certificate GPS - Global Positioning System GRT gross registered tons GS - ground speed gt - gross tons H - homing pattern HEL-H - heavy helicopter HEL-L - light helicopter HEL-M - medium helicopter HF - high frequency (3 30MHz) HFDF - high frequency direction-finding HQ - headquarters HS - homing single-unit HSD high-speed data IA5 International Alphabet Number 5: (Also known as ASCII) - a

standard alpha-numeric character set based on 7-bit binary codes IADB - Inter-American Defense Board IAMSAR - International Aeronautical and Maritime Search and Rescue I/B - inboard IC - Incident Commander ICAO - International Civil Aviation Organization ICS - incident command system


348

IFF - identification, friend or foe IFR - instrument flight rules IHO International Hydrographic Organization ILS - instrument landing system IMC - instrument meteorological conditions IMBP - improved multi-band excitation IMN INMARSAT Mobile Number IMO - International Maritime Organization IMSO - International Mobile Satellite Organization INMARSAT - International Mobile Satellite Organization INMARSAT-A - The original Inmarsat communications system,

operating since 1982, based on analog techniques and capable of global two-way voice-grade telephony (and voice-band data transfer), facsimile and telex communications.

INMARSAT-B - A digital communications system, capable of high quality two-way voice telephony, telex, distress alerting, fax and data services.

INMARSAT-C - A digital system, operating since 1991, based on low-cost SESs of low power-consumption, using an omni-directional antenna.This system provides the services of global two-way store-and-forward messaging, distress alerting, EGC SafetyNET and FleetNET, datareporting and polling.

INMARSAT-E - A distress alerting system based on EPIRBs. INMARSAT-M - Introduced in 1994, based on digital techniques, and

capable of two-way voice telephony, distress alerting, fax and data services.

INREQ I- nformation request INS - inertial navigation system INS - Immigration and Naturalization Service INTERCO - International Code of Signals IOR Indian Ocean Region


349

IP - initial position IRC - International Red Cross ISL - Interstation Signalling Links, used to pass information between

CESs and the NCS in an Ocean Region ITA2 international telegraph alphabet 2 a standard alphanumeric

character set ITU - International Telecommunication Union ITU-R ITU Radiocommunication Sector JANAP - Joint Army Navy Allied Publication JASREP - Japanese ship reporting system JRCC - joint (aeronautical and maritime) rescue coordination center JRSC - joint rescue sub-center kbyte 1024 bits or 128 characters kHz - kilohertz km - kilometers kt - knot (nautical miles per hour) l - search sub-area length L - length LC - lake current LCB - line of constant bearing LEO - low-altitude earth orbit LEOLUT - Ground receiving station in the LEOSAR System LEOSAR - LEO satellite system for SAR LES - land earth station LKP - last known position LMES land mobile earth station log-in The action performed on an INMARSAT-C SES to inform the

NCS in a Ocean Region that the SES is available for communications

LOP - line of position Loran-C - long-range aid to navigation LRG - long-range aircraft


350

LSB - lower side band (SSB) LUF lowest usable frequency LUT - Local User Terminal (COSPAS-SARSAT ground receiving

station) LW leeway m - meters MARAD - Maritime Administration; USMER vessels tracked by Amver MAROP - marine operators MARSA - Military Assumes Responsibility for Separation of Aircraft MAST - Military Assistance to Safety and Traffic MCC - Mission Control Center MCW - modulated carrier wave M-DARC - Military Direct Access Radar Channel MEDEVAC - medical evacuation MEDICO - medical advice, usually by radio MERSAR Merchant Ship Search and Rescue Manual METAREA Meteorological area correspondingto the NAVAREAs

defined by IMO MF - medium frequency (300 - 3000KHz) MHz - megahertz (radio frequency) MID Maritime identification Digit MMSI - Maritime Mobile Service Identity MOA - military operating area MOU - Memorandum of Understanding MPA - maritime patrol aircraft MRCC - maritime rescue coordination center MRG - medium-range aircraft MRSC - maritime rescue sub-center MRU - mountain rescue unit MSI - Maritime Safety Information MSIS - Marine Safety Information System MSO - Marine Safety Office


351

MSS - mobile satellite services MTTSI - minimum time to scene intercept MUF maximum usable frequency M/V - merchant vessel n - number of required track spacings N - number of SAR facilities NAS - Naval Air Station NASA - National Aeronautics and Space Administration NASAR - National Association for Search and Rescue NAS - National Airspace System Computer National Hydrographic Office - A national organisation responsible for

collecting and distributing navigational warnings

National Meteorological Office - A national organisation responsible for collecting and distributing eteorological warnings and forecasts.

NATO (OTAN)- North Atlantic Treaty Organization NAVAREA/METAREA - One of the 16 areas of sea defined by the IMO,

into which the world's oceans are divided for the dissemination of navigational and meteorological warnings and forecasts

NAVSAT - navigation satellite NAVTEX Navigational Telex - The medium frequency radio telex

broadcasting system developed by the IMO for the purpose of broadcasting and automatic reception of MSI by means of narow band direct-printing telegraphy NBDP

NBDP - Narrow Band Direct Printing NBFM narrow band frequency modulation NCC - Network Co-ordination Center NCIC - National Crime Information Center


352

NCS Network Co-ordination Station, a CES which monitors and controls communication through the other CESs in an Ocean Region.

NIUSR - National Institute for Urban Search and Rescue NM - nautical mile NOAA - National Oceanic and Atmospheric Administration (SUA) NOTAM - notice to airmen NPS - National Park Service NSARC - National Search and Rescue Committee NSP - National Search and Rescue Plan NSS - National Search and Rescue Supplement NSS - National Search and Rescue Secretariat (CANADA) NTAP - National Track Analysis Program NTSB - National Transportation Safety Board NVG - night vision goggles NWS - National Weather Service O - contour pattern O/B - outboard OCA - oceanic control area Ocean Region - The coverage area of an Inmarsat satellite, within

which a suitably equipped SES can send and receive messages.

OCMI - Officer in Charge, Marine Inspection ODIN - Operational Digital Network OM - contour multiunit OPCEN - Coast Guard Operations Center (Group or Activity) O-QPSK - off-set quadrature phase shift keying O/S - on-scene OS - contour single-unit OSC - on-scene coordinator OSC - Coast Guard Operations Systems Center


353

OSE - on-scene endurance OSV - offshore supply vessel OTF optimum traffic frequency P - parallel pattern PANS - Procedures for Air Navigation Services PB - patrol boat P/C - pleasure craft Pd - drift compensated parallelogram pattern PFD - personal flotation device PIW - person in water PLB - personal locator beacon (distress beacon for personal use) PM - parallel track multiunit PMC - parallel multiunit circle PMN - parallel track multiunit non-return PMR - parallel track multiunit return POB - persons on board POC - probability of containment POD - probability of detection POR - Pacific Ocean Region POS - probability of success POSC - cumulative probability of success PR - personnel recovery PRECOM - preliminary communication search PRU - parachute rescue unit PS - parallel track single-unit PSDN Packet Switched Data Network PSL - parallel track single-unit Loran PSS - parallel single-unit spiral PSTN Public Switched Telephone Network PTS proceed to select (dial tone) PVT Performance Verification Test


354

R - search radius R&D - research and development RADF - radarfind RATT - radio teletype RANP - regional air navigation plan RB - rescue boat RC - river current RCC - Rescue Co-ordination Center RCT Red Cross telegram RDF - radio direction finder RF - radio frequency RNAV - Area Navigation (ICAO term) Ro - search radius rounded to next highest whole number RO Routeing Organization RSC - rescue sub-center R/T - radio telephony RTG - radio telegraphy RTT - radio teletype RV - rescue vessel S - square pattern S - track spacing SafetyNET - The International SafetyNET Service SAR - search and rescue SARMIS - Search and Rescue Management Information System SARP - search and rescue processor (406MHz processor of the

LEOSAR System) SARR - search and rescue repeater (406/121.5MHz repeater of the

LEOSAR System) SART - Search and Rescue Transponder SARTEL - SAR telephone (private hotline) SARSAT - Search and Rescue Satellite-Aided Tracking SATCOM - satellite communications


355

SC - SAR coordinator SC - sea current SCADA supervisory control and data aquisition SDP - SAR data provider SDR Special Drawing Right SEAL - Navy Sea-Air-Land Unit SES - Ship Earth Station SITOR - simplex telex over radio SITREP - situation report SL - sea level SLAR - side-looking airborne radar SM - Searchmaster (Canadian term) SMC - SAR mission coordinator SMIO - SAR mission information officer SOA - speed of advance SOFAR - sound fixing and ranging SOLAS The International Convention on Safety of Life at Sea (1974) SPOC - SAR Point of Contact SRR - Search and Rescue Region SPOC - search and rescue point of contact SRG - short-range aircraft SRR - search and rescue region SRS - search and rescue sub-region SRU - search and rescue unit SS - expanding square search SS - submarine S/S - steam ship SSB - single side band ST - strike team STCW International Convention on Standards of Training, Certification

and Watchkeeping for Seafarers (1978, as amended in 1998) SU - search unit


356

SUC - surf current SURPIC - surface picture S/V - sailing vessel SVR - surface vessel radar SWC - swell/wave current T - search time available T - true course T - trackline pattern TACAN - Tactical Air Navigation TAS - true air speed TC - tidal current TCA - time of closest approach TCA - terminal control area TDM - time division multiplex TDMA - time division multiple acces TELEX - teletype TFR - temporary flight restriction time slot basic unitinto wich one time-frame of a TDMA channel is

divided TLX - teletype TMN - trackline multiunit non-return TMR - trackline multiunit return TPL - telephone Private Lines TPX-42(DAIR) - TPX-42 Direct (Altitude and Identity Readout) TRACON - Terminal Radar Approach Control Facility TSN - trackline single-unit non-return TSR - trackline single-unit return T/V - tank vessel TWC - total water current U - wind speed UHF - ultra high frequency (300 3000MHz)


357

UIR - upper flight information region ULR - ultra long-range aircraft UMIB - urgent marine information broadcast USAF - United States Air Force USAR (US&R) - urban search and rescue USB - upper side band (SSB) USC - United States Code USCG - United States Coast Guard USMER - U.S. Merchant Ship Vessel Locator Reporting System USN - United States Navy UTC - Universal Co-ordinated Time UTM - universal transverse mercator grid v - speed of search object V - SAR facility ground speed V - sector pattern VARVAL - Vessel arrival data, List of vessels available to MSOs and

COTPs. VDSD - visual distress signaling device VFR - visual flight rules VHF - very high frequency (30 300MHz) VLR - very-long-range aircraft VMC - visual meteorological conditions voice-band data data wich are transmitted by modem over the

bandwidth and channels normally used for voice transmission

VOR - very high frequency omnidirectional radio range VORTAC - VHF Omnidirectional Range Station/Tactical Air Navigation VS - sector single-unit VSR - sector single-unit radar w - search sub-area width W - sweep width


358

WC - wind current WHEC - Coast Guard High-Endurance cutter WHO - World Health Organization WMEC - Coast Guard Medium-Endurance cutter WMO - World Meteorological Organization WPB - Coast Guard patrol boat WT - radio telegraph WU - uncorrected sweep width WWNWS - World Wide Navigation Warning System X - initial (distressed craft) position error X.25 The communication protocol used on the national/international

PSDN networks to exchange data between terminals connected to the network

X.400 A message-handling protocol used on the national/international X.25 (PSDN) networks by electronic mail (E-mail) to exchange messages and electronic files between subscribers

XCVR - transceiver XSB - barrier single unit Y - SAR facility position error Z - effort Zt - total available effort

ANEXA 2 Codurile MID

359

ANEXA 2

Codurile MID (Maritime Identification Digits) alocate de ITU

(n limba englez)

100 - 200 - Not allocated 201 - Albania 202 - Andorra (Principality of) 203 - Austria 204 - Azores 205 - Belgium 206 - Belarus 207 - Bulgaria 208 - Vatican City State 209 - Cyprus (Republic of) 210 - Not allocated 211 - Germany 212 - 217 - Not allocated 218 - Germany 219 - Denmark 220 - 223 - Not allocated 224 - Spain 225 - 226 - Not allocated 227 - France 228 - 229 - Not allocated


360

230 - Finland 231 - Faroe Islands 232 - United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 233 - United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland 234-235 - Not allocated 236 - Gibraltar 237 - Greece 238 - Croatia 239 - Greece 240 - 241 - Not allocated 242 - Morocco (Kingdom of) 243 - Hungary (Republic of) 244 - Netherlands (Kingdom of the) 245 - Netherlands (Kingdom of the) 246 - Netherlands (Kingdom of the) 247 - Italy 248-249 - Not allocated 250 - Ireland 251 - Iceland 252 - Liechtenstein 253 - Luxembourg 254 - Monaco 255 - Madeira 256 - Malta - (Republic of) 257 - Norway 258 - Norway 259-260 - Not allocated 261 - Poland (Republic of) 262 - Not allocated 263 - Portugal 264 - Romania 265 - Sweden 266 - 267 - Not allocated


361

268 - San Marino (Republic of) 269 - Switzerland (Confederation of) 270 - Czech Republic 271 - Turkey 272 - Ukraine 273 - Russian Federation 274 - Not allocated 275 - Latvia 276 - Estonia 277 - Lithuania 278 - Slovenia 279 - Yugoslavia 280 - 300 - Not allocated 301 - Anguilla 302 - Not allocated 303 - Alaska (State of) 304 - Antigua and Barbuda 305 - Not allocated 306 - Netherlands Antilles 307 - Aruba 308 - Bahamas (Commonwealth of the) 309 - Not allocated 310 - Bermuda 311 - Not allocated 312 - Belize 313 - Not allocated 314 - Barbados 315 - Not allocated 316 - Canada 317 - 318 - Not allocated 319 - Cayman Islands 320 - Not allocated


362

321 - Costa Rica 322 - Not allocated 323 - Cuba 324 - Not allocated 325 - Dominica (Commonwealth of) 326 - Not allocated 327 - Domincan Republic 328 - Not allocated 329 - Guadeloupe (French Department of) 330 - Grenada 331 - Greenland 332 - Guatemala (Republic of) 333 - Not allocated 334 - Honduras (Republic of) 335 - Not allocated 336 - Haiti (Republic of) 337 - Not allocated 338 - Hawaii (State of) 339 - Jamaica 340 - Not allocated 341 - Saint Kitts and Nevis 342 - Not allocated 343 - Saint Lucia 344 - Not allocated 345 - Mexico 346 - Not allocated 347 - Martinique (French Department of) 348 - Montserrat 349 - Not allocated 350 - Nicaragua 351 - Not allocated 352 - Panama (Republic of)


363

353-357 - Not allocated 358 - Puerto Rico 359 - El Salvador (Republic of) 360 - Not allocated 361 - Saint Pierre and Miquelon (French Department of) 362 - Trinidad and Tobago 363 - Not allocated 364 - Turks and Caicos Islands 365 - Not allocated 366 - United States of America 367-375 - Not allocated 376 - Saint Vincent and the Grenadines 377 - Not allocated 378 - British Virgin Islands 379 - United States Virgin Islands 380-400 - Not allocated 401 - Afghanistan 402 - Not allocated 403 - Saudi Arabia (Kingdom of) 404 - Not allocated 405 - Bangladesh (People's Republic of) 406-407 - Not allocated 408 - Bahrain (State of) 409 - Not allocated 410 - Bhutan (Kingdom of) 411 - Not allocated 412 - China (People's Republic of) 413-415 - Not allocated 416 - Taiwan 417 - Sri Lanka 418 - Not allocated 419 - India (Republic of)


364

420 - 421 - India 422 - Iran (Islamic Republic of) 423-424 - Not allocated 425 - Iraq (Republic of) 426 - 427 - Not allocated 428 - Israel (State of) 429 - 430 - Not allocated 431 - Japan 432- 437 - Not allocated 438 - Jordan (Hashemite Kingdom of) 439 - Not allocated 440 - Korea (Republic of) 441 - 444 - Not allocated 445 - Democratic People's Republic of Korea 446 - Not allocated 447 - Kuwait (State of) 448~449 - Not allocated 450 - Lebanon 451-452 - Not allocated 453 - Macao 454 - Not allocated 455 - Maldives (Republic of) 456 - Not allocated 457 - Mongolia 458 - Not allocated 459 - Nepal 460 -

gmdss 3 ed.2.pdf

Documents