Fluidizarea Transporturilor Rutiere in Romania - Metode de Fluidizare

Elemente,caracteristici si proprietati ale traficului rutier si ale participantilor la trafic.Fluidizarea transporturilor rutiere in Romania(metode de fluidizare).

1.Descrierea caracteristicilor participanilor la trafic

Cunoaterea performanelor, aptitudinilor i caracteristicilor oamenilor constituie elemente eseniale pentru nelegerea modului n care, comportamentul lor, poate fi influenat. Astfel, ingineria de trafic se lovete de aspecte diverse privind controlul fluxurilor rutiere, control posibil doar prin modificarea comportamentului participanilor la trafic. De exemplu, semnalele i semnele de circulaie pot fi inutile dac conductorii auto nu le vd, nu le interpreteaz, nu rspund i nu se supun lor. Operarea n siguran a sistemului rutier depinde, n consecin, n mod fundamental, de utilizatorul drumului conductor auto, biciclist sau pieton.Aa cum se cunoate, sistemul traficului rutier cuprinde patru elemente omul, vehiculul, drumul i mediul nconjurtor. Acest sistem este, n mod natural, un sistem instabil i poate fi meninut n echilibru numai prin intervenia frecvent a omului (de obicei conductor auto dar, n egal msur, pieton sau biciclist). Operarea n siguran a sistemului traficului rutier depinde, n consecin, de utilizatorii drumului - conductori auto, pietoni i bicicliti care genereaz o serie de decizii secveniale corecte sau, chiar incorecte, dar care trebuie s fie implementate ntr-un mediu tolerant. Aprecierea performanelor conductorului auto - ca parte a sistemului traficului rutier - este esenial pentru proiectarea i operarea efectiv a drumului. Atunci cnd proiectarea este incompatibil cu performanele umane (att conductori ct i orice alt utilizator al drumului), ansa apariiei erorilor i accidentelor rutiere crete. Studierea factorului uman presupune investigarea abilitilor i caracteristicilor fizice, senzoriale (perceptuale) i cognitive, precum i a modului n care acestea interacioneaz cu echipamentele, vehiculele i mediul nconjurtor. Analiza factorului uman n transportul rutier urmrete: Explicarea nevoilor de informare, caracteristicile i abilitile utilizatorilor drumului. Studierea interaciunilor sistemului om vehicul drum mediu. mbuntirea sistemului traficului rutier pe baza cunotinelor acumulate .

2.Fluxurile de trafic

Fluxurile de trafic sunt reprezentate de oferi individuali si vehicule care se interactioneaz intre ele i cu elementele fizice ale carosabilului,dar i cu mediul su general. Deoarece, att comportamentul oferului si caracteristicile oferului variaz,vehiculele individuale din fluxul de trafic nu se comport in acelasi mod. Mai mult,nici mcar doua fluxuri de trafic nu se vor comporta la fel, chiar dac e vorba de circumstane asemntoare,si asta datorit faptului ca comportamentul oferului variaz in funcie de caracteristicile locale si obiceiurile de ofat.Facilitile de trafic sunt mprtite n dou mari categorii: Fluxuri nentrerupte Fluxuri ntrerupteFluxurile nentrerupte exist de obicei pe autostrzi,,unde nu exista intersectii,indicatoare auto,sau alt gen de intreruperi externe a fluxului de trafic. Facilittile fluxului ntrerupt sunt acelea care cuprind ntreruperi externe fixe pe durata proiectrii si operrii lor. Cea mai frecventa si importanta ntrerupere extern este reprezentat de semnele de circulatie. Parametrii fluxului de trafic: Parametrii macroscopici care descriu fluxul de trafic ca pe un ntreg Parametrii microscopici care descriu comportamentul individual al vehiculelor sau a perechiilor de vehicole din fluxul de trafic.

Principalii 3 parametrii macroscopici sunt:1. volumul sau ritmul fluxului2. viteza3. densitateaParametrii microscopici includ: 1. viteza vehiculelor individuale 2. naintarea 3. spaierea dintre vehicole

3. Criterii de proiectare a interseciilor de drumuri: distane de vizibilitate, raze de curbur, puncte de conflict, etc

1. Distana de vizibilitate de siguran la frnare este egal cu distana minim necesar conductorului auto, la viteza de proiectare sau o vitez apreciat, de a opri automobilul fr a sesiza curba vertical ca pe un obstacol. Pentru siguran, se impune o distan minim de vizibilitate pentru diferitele categorii de drumuri. Aceasta se bazeaz pe suma a dou componente: Distana parcurs din momentul semnalizrii opririi vehiculului din fa pn cnd ncepe frnarea. Timpul de reacie necesar pentru sesizarea obstacolului este de aproximativ 2/3 secunde, ns timpul necesar pentru reacia propriu zis este mai mult de o secund. Exist conductori pentru care timpul de percepere reacie poate ajunge la 3,5 s. Spaiul de frnare cerut pentru oprirea vehiculului dup ce au fost acionate frnele. Aceast component depinde de: viteza vehiculului, condiiile de frnare, suprafaa drumului precum i aliniamentul i declivitile drumului. Curbele de racordare sunt concave i convexe. La racordarea crestelor se utilizeaz curbe de racordare convex. Mrimea razei la curbele de racordare convexe se calculeaz punnd condiii pentru asigurarea vizibilitii n profil longitudinal (un vehicul care deplaseaz pe o ramp s vad la timp un obstacol pe declivitatea opus). La traversarea vilor se utilizeaz curbe de racordare concave. Aici valoarea razelor nu se mai determin punnd condiii de vizibilitate deoarece aceasta este asigurat, ci din condiii de limitare a mrimii forei centrifuge verticale, ce ia natere n vederea facilitrii micrii autovehiculului de pe o declivitate pe cealalt. Curbele verticale se aleg astfel nct s asigure: securitatea i confortul micrii, evacuarea apei, uurina conducerii autovehiculului, distan de vizibilitate bun i un volum redus al lucrrilor de terasament.

2. Depirea n condiii de deplin siguran. Un numr mare de strzi au doar dou benzi de circulaie, pentru micarea fluxurilor de trafic n sensuri opuse. n aceast situaie, este necesar ca n cazul depirilor s se foloseasc banda opus de circulaie. Distana total cerut pentru manevra de depire se numete lungimea de vizibilitate de siguran.

4.Fluidizarea transporturilor rutiere in Romania(metode de fluidizare)

Importanta transportului rutier a crescut datorita construirii uneiadevarate retele de sosele si a variatelor inovatii tehnice si tehnologice dinindustria autovehiculelor. Escaladarea permanenta a problemelor ecologice,inclusiv pericolul incalzirii globale, cauzata, in parte, de arderea combustibililor, cum ar fi petrolul, a determinat multa lume sa considere cautilizarea autovehiculelor pe sosea ar trebui drastic limitata. Traficul intens,zgomotul si vibratiile datorate camioanelor de mare tonaj reprezinta altedezavantaje. Transportul rutier constituie si un mare consumator al unorresurse naturale din ce in ce mai sarace. Fata de transportul pe caile ferate,transportul rutier are o eficienta de doar o zecime, atunci cand ambele sisteme lucreaza la o capacitate maxima.Folosirea pe scara tot mai larga a automobilelor a avut numeroaseefecte asupra societatii. Cresterea numarului de automobile detinute de catrepersoanele particulare a contribuit mult la dezvoltarea suburbiilor, locuite decei care lucreaza in marile orase, dar carora nu le place sa locuiasca intr-un mediu urban. Masinile sunt raspunzatoare si de acele aglomerari ale traficului rutier care apar mai ales la orele de varf. Pentru a putea face fataunui trafic rutier din ce in ce mai intens, a fost necesara construirea unorretele de sosele mult mai late, ele ducand, insa, si la o crestere a poluariiaerului, a prafului, a zgomotului si a vibratiilor.Tipurile de transporturi rutiere, spre deosebire de celelalte tipuri de transport pot patrunde si in regiunile dificil de strabatut ale planetei,facilitand astfel legaturile si comunicatiile, indeosebi pe distante mici si mijlocii. Repartitia geografica a cailor rutiere este mai echilibrata decat acelor feroviare si in consecinta acestea au preluat o mare parte a transportului de marfuri, in tarile dezvoltate reprezentand mai mult de 60%din total. Pentru a inlezni legaturile rutiere au fost construite poduri, tunele, viaducte ca si in cazul transporturilor feroviare. Exista mai multe categorii de cai rutiere, in functie de importanta lor :drumuri de interes local ;drumuri nationale ;sosele continentale ;sosele transcontinentale ;autostraziLungimea drumurilor modernizate este in prezent de peste 15mil km, iar ceaa autostrazilor se apropie de 100000km.De asemenea soselele urca pana la mari inaltimi, ajungand la 4000-5000m inPodisul Tibet si M-tii Anzi si la cca. 2500m in M-tii Alpi.Magistrale rutiere exista pe toate continentele, unele avand dimensiuni impresionante :Panamericana de peste 27000km care strabate America de la N la S pe laturapacifica ;Transamazonianul de 5500km ;Transsaharianul de 3200km care leaga tarile din N cu cele din sudul celuimai intins desert al Planetei.Cele mai mari retele de cai rutiere si densitati ridicate in domeniu se afla inEuropa, mai ales in Europa de V si America de N. La polul opus, existaintinse regiuni in care reteaua cailor rutiere este putin dezvoltata, cum sunt :Siberia, nordul canadian, podisurile Pamir si Tibet, deserturile Sahara, Gobisi cele australiene, cea mai mare parte a Peninsulei Arabia, intinsele paduritropicale din America de S si Africa.

Cea mai complicata intersectie din lume are 5 sensuri giratorii!

Transporturile rutiere in Romania

ncepnd cu anul 1992, Ministerul Transporturilor a demarat o serie deprograme de reabilitare a reelei rutiere din Romnia, cu asisten acordatde principalele instituii financiare europene, la care s-a adugat contribuia Guvernului Romniei, i care, pn n prezent, s-a concretizat n refacerea infrastructurii i a suprastructurii rutiere pe o lungime total de 1.031 km .

Principalele autostrzi din Romnia sunt:Autostrada A3: Bucuresti - Brasov - Cluj - BorsAutostrada A1: Bucuresti - Pitesti, cu extindere Pitesti - AradAutostrada A2(Autostrada Soarelui): Bucuresti - ConstanaAutostrada A4(Autostrada Est-Vest): Iasi - Trgu Frumos - Trgu Neam-Trgu MureCoridorul IV european este format din autostrzile A1 i A2: Ndlac Constanta

Drumuri expres

n august 2009, n Romnia existau 382 km de drumuri expres, nsprincipala problem a acestora este gtuirea care se produce n apropierea oraselor, n lipsa unor centuri ocolitoare cu dou benzi. Printre drumurile expres existente se numr rutele Bucuresti-Giurgiu, Constanta-Mangalia sau Bucuresti-Urziceni. Reteaua rutiera Urmatoarele drumuri nationale fac legatura intreRomania si alte orase europene importante:E 81 (Berlin-Varsovia-Budapesta-Petea);E 60 (Viena-Praga-Budapesta-Bors);E 68 (Viena-Praga-Budapesta-Arad);E 70 (Trieste-Belgrad-Portile de Fier);E 79 (Atena-Tirana-Sofia-Calafat);E 85 (Atena-Istanbul-Sofia-Giurgiu);E 85 (Varsovia-Kiev-Cernauti-Siret);E 87 (Istanbul-Tirana-Sofia-Vama Veche);E 581 (Moscova-Kiev-Chinisau-Albita)Regiunea S-V Oltenia are o infrastructur de transport relativ binedezvoltat.Teritoriul Regiunii este strbtut de trei drumuri europene:E70 - dinspre Iugoslavia (Moravia) - Timioara - Bucureti - nordul rii;E79 - dinspre Ungaria - Oradea (Bor) i face legtura cu sudul rii;E81 - tranziteaz judeul Vlcea spre Ungaria.Drumurile judeene i comunale de pe teritoriul Regiunii au o ponderede 80,6% din totalul drumurilor publice, din care 10,0% sunt modernizate i 32,7% au mbrcmini uoare rutiere. Regiunea este traversat de 9.951 kmde drumuri publice, din care 2.488 km reprezint drumuri naionale. Cu toateacestea, infrastructura rutier necesit modernizare i reabilitare.Comparativ cu statele membre UE i cu unele ri est-europene, sistemul de transport romnesc este insuficient dezvoltat i de calitate slab.Analiza sistemului de transport romnesc duce la urmtoareleconcluzii:transportul intern, dei diversificat, are o capacitate insuficient de transportal bunurilor i pasagerilor, n special n unele zone i n anumite perioade aleanului (sezonul de var, sfritul de sptmn);infrastructurile de transport din Romnia nu sunt suficient dezvoltate inecesit investiii importante pentru a fi la nivelul standardelor europene,accesul la coridoarele vest-europene, ca i la cele din Europa de Est i deSud-Est, este limitat i dificil, din cauza capacitii reduse de transport i acalitii infrastructurii fizice specifice (numai 100 km de autostrzi, drumurinaionale nemodernizate etc.);localizarea Romniei la intersecia a numeroase drumuri care leag Europade Vest i cea de Est, ca i Europa de Nord cu cea de Sud, precum i situarearii pe axele de tranzit ntre Europa i Asia, subliniaz importana existeneiunei infrastructuri dezvoltate;accesul Romniei la Marea Neagr i la Dunre reprezint o oportunitate iun argument pentru a crete volumul transporturilor pe ap, lundu-se nconsiderare costurile sczute ale acestui tip de transport, comparativ cu transportul pe uscat sau aerian.

Problematica traficului rutier este una foarte stringent, lucru demonstrat att de numeroasele articole tiinifice publicate n domeniu transporturilor, i nu numai, ct i al realizrilor din industrie. n acest sens industria automotive prin marile concerne constructoare de maini a transpus n practic rodul cercetrilor tiinifice prin numeroase realizri care au dus la facilitarea i fluidizarea traficului rutier, creterea nivelului de siguran a participanilor, i nu n ultimul rnd au avut un impact favorabil asupra mediului nconjurtor. n continuare voi prezenta succint cteva dintre aceste realizri. n primul rnd voi descrie soluiile deja existente pe pia i care s-au dovedit a fi eficiente. Una dintre acestea este reprezentat de transmiterea ctre participanii din trafic a informaiilor utile. Una din cele mai uzuale metode de a informa participanii la trafic despre posibilele incidente aprute, sau despre condiiile meteo este reprezentat de rezervarea unei anumite frecvene radio pe care sunt transmise informaiile, fie din timp n timp cu scopul de reamintire sau actualizare a mai vechilor informaii, fie n scopul de a atrage atenia asupra unui eveniment sau a unei condiii nou aprute. O alt posibil form de punere n practic a tehnicii bazate pe mesaje este cea prin panourile de informare. Dezavantajul acestei metode este bazat pe faptul c doar prezint un incident sau o situaie deja creat, fr a ncerca ns s anticipeze situaia. Avnd scopul de a fluidiza traficul rutier, de a reduce timpul petrecut n aglomeraie, dar i cu o intenie declarat de ecologizare, unul din cei mai mari productori de maini, Audi, a implementat la nivel urban, Travolution, un sistem capabil s comunice oferului viteza cu care ar trebui s se deplaseze astfel nct la urmtoarea intersecie s prind semaforul pe verde, i n acest mod s reduc ambuteiajele create n intersecii.

Din pcate acest sistem nu este rspndit la scar industrial, astfel nct s poat fi utilizat pentru orice marc de autovehicul, fiind aplicate doar pe cteva buci din modelele A5 i A6 ale productorului, ct i n alte locaii n afara oraului Ingolstadt. Rolul acestui proiect a fost acela ca pe lng operaiunea frustrant i consumatoare de combustibil, de a opri la semafor, traficul s fie optimizat i de asemenea s se reduc emisia de CO2. Sistemul se bazeaz pe module de comunicaii integrate n fiecare semafor, i care sunt capabile de a trimite mesaje spre mainile din vecintatea lor, alertndu-le de timpul rmas pn la urmtoarea faz verde. Maina de la bord este capabil de a calcula viteza pe care conductorul auto trebuie s o menin, n scopul de a trece prin lumina verde n timpul acestei faze, i afieaz acest lucru prin intermediu ecranului cu interfa multimedia. Sistemul este alctuit dintr-o reea de 46 semafoare inteligente ce a fost instalat n centrul oraului i din software-ul capabil de optimizare treptat. Scopul acestuia este acela de a reduce opririle la minim, de reducere a consumului de combustibil i a polurii n acest proces. n vederea evalurii proiectului nc 20 autoturisme i 50 de instalaii de lumin urmeaz s fie ncorporate. Un alt mod de informare al participanilor la trafic, este Suna, produs i comercializat n special n Australia . Suna GPS Trafic Updates furniz n timp real informaii despre trafic direct sistemului de navigare. De asemenea acest sistem este compatibil cu toate mrcile lidere din domeniu GPS. Sistemul a fost conceput ca, n timp real, s determine condiiile de drum i s informeze sistemul de navigaie de posibilele probleme, n perspectiv, i s recomande rute care ar reduce congestia. Din pcate i acest sistem are o ntindere restrns, fiind disponibil n prezent, doar la Melbourne, Sydney, Brisbane, Gold Coast, Adelaide i Perth. Suna GPS Trafic se actualizeaz continuu, bazat pe monitorizarea traficului i condiiilor rutiere aducnd informaii detaliate despre incidente, congestionarea traficului n ntreaga zon metropolitan, sau a zonelor care ar putea afecta cltoria. Sistemul este bazat pe o combinaie de senzori i camere video pentru a monitoriza continuu nivelele de congestie pe o suprafa de mii de kilometri de drumuri locale, naionale, i autostrzi. n plus, avertismente despre incidente majore (cum ar fi accidentele), importante lucrri de drumuri, condiiile meteorologice severe din punct de vedere rutier, precum i evenimente speciale cu posibil impact n trafic sunt transmise periodic. n funcie de caracteristicile dispozitivului GPS deinut, Suna se integreaz perfect cu dispozitivul iar o dat activat, acesta va beneficia de un numr de caracteristici noi: mesaje audio de avertizare cu privire la schimbarea condiiilor meteo, afiarea hrii ct i a locaiei i natura problemelor de trafic n special cele care afecteaz traseul. De asemenea sistemul este capabil s estimeze ntrzierile posibile, iar n acest caz s calculeze i s recomande o rut auxiliar. n momentul de fa nu exist un sistem care s prezic n timp real un posibil accident rutier rezultat dintr-o manevr de depire (exist sisteme pre-crash care acioneaz msuri de siguran cu aproximativ 1-2s nainte de un posibil accident) sau un posibil ambuteiaj. Urmrirea i determinarea poziiei corecte a unei maini a devenit o problem important pentru un management robust al traficului. Prin urmare, numeroase sisteme inteligente de supraveghere i de transport au fost dezvoltate n ultimii ani. Un aspect important al acestei activiti este de a obine rezultatele corecte prin utilizarea unor radare i a unor dispozitive low-cost i trimiterea doar a ctorva cadre pe minut, avnd astfel la ndemn informaii incomplete i afectate de zgomote. Aceste sisteme necesit de obicei informaii precise cu privire la situaia actual a traficului. Unele sisteme extrag date i estimeaz fluxul de trafic, pe baza informaiilor de la senzori, aflai ntr-o vecintate bine definit. n scopul de a filtra zgomotele i de a folosi aceste msurtori distorsionate sau incomplete pentru a calcula o stare optim, o posibil soluie este s se foloseasc metode de filtrare adecvate, de tip stocastic. Aceste dispozitive de supraveghere a traficului sunt ncorporate n sisteme de transport inteligent. Utilitatea acestor sisteme poate fi observat n principal legat de probleme economice i sociale de transport, n cea mai mare parte a rilor industrializate. Rolul lor esenial este de detecie a incidentelor, de gestionare a traficului, i de colectare a timpilor de cltorie. Mai exact acestea pot mbunti gestionarea traficului n reele congestionate. Acest lucru necesit o nelegere clar a funcionarii fluxului de trafic i a metodelor de evitarea congestionrii segmentelor. Alte probleme sunt de a stabili ora i locaia unde are loc un blocaj n trafic i de a urmrii modul n care congestia se propag prin interiorul reelei. n acest scop un raport cu starea traficului i un set de parametri sunt necesari. n cele mai multe cazuri de determinare a strii traficului, cum ar fi cu ajutorul densitii, de obicei, nu sunt disponibile direct din msurtori n orice punct al reelei rutiere. Exist dou tipuri de baz ale sistemelor de supraveghere a traficului: pe partea carosabil a drumului i cele aezate pe vehicule. Dintre cele mai populare amplasate pe drum sunt reprezentate de ctre buclele magnetice, detectoarele laser i camerele video. Un detector bazat pe o bucl magnetic este reprezentat de o srm ngropat n suprafaa drumului i alimentat cu un curent continuu. n cazul n care un vehicul trece pe deasupra acesteia induce o cretere de curent prin bucl. Aceste schimbri de intensitate pot fi msurate i luate n considerare n vederea obinerii de informaii despre densitatea fluxului de trafic. Detectoarele laser, nu necesit instalare n asfalt, i, prin urmare, ele pot nlocui cu succes detectoarele bazate pe bucle magnetice i, de asemenea, clasicele dispozitive de supraveghere video, mai ales n timpul nopii sau n zonele cu un nivel sczut de vizibilitate. Convenionalele dispozitive de supraveghere video necesit o bun vizibilitate. n condiii de cea deas, zpad, ploaie sau de particule de fum sau praf n aer, i n momentele de iluminare natural sczut, aceste metode pot fi inadecvate. Totui, tocmai n aceste condiii de vizibilitate sczut exist o nevoie mai mare de ncredere n monitorizarea traficului. n aceste condiii, cel mai probabil candidat l reprezint detectorul radar bazat pe infrarou i care prezint numeroase avantaje mai ales n condiii de ntuneric i de cea. Cu toate acestea, dispozitivele mai sus menionate nu intr n categoria de aparat cu un cost redus. Din categoria dispozitivelor care nu sunt amplasate n infrastructura rutier avem de-a face cu cele montate pe vehicule de supraveghere. Aceste sisteme implic vehicule sond echipate cu dispozitive de urmrire, cum ar fi transponderele, care s permit vehiculelor care le urmeaz s fie urmrite de ctre facilitile unui computer central. Din cauza diferiilor factori cum ar fi costul, mediu, infrastructura de proiectare i de amplasament, dispozitivele de supraveghere transmit n regulat date care sunt nsoite de zgomote i care pot fi, de asemenea, corupte sau nesigure.

BIBLIOGRAFIE:

1.FLOREA, D.; STNESCU, M., Cercetri privind modelele de baz ale traficuluirutier, A 8-a Conferin cu participare internaional Vehiculul i mediul, CONAT96, Braov, 2000

Resurse internet:

http://bigfoot.cs.upt.ro/~naghiu/Proposal.pdf

2