Expansiunea firmelor multinaionale n industria automobilelor

n zilele noastre, piaa global de producere a automobilelor cuprinde un numr mic de competitori, reprezentate de concerne mari ce au acaparat piaa. Printre acetia se numar: General Motors, Ford, Toyota, Honda, Volkswagen i DaimlerChrylser ce opereaz intr-un mod competitiv pe piaa global.

Avntul concernelor mari de producatori de automobile a fost sporit dupa anii 90 cnd mari fabrici au fost construite n alte ri dect cele originare ale producatorilor, fiind atrase de mna de lucru mai ieftin i de fiscalitatea mai sczut n taxe.

De asemenea, dupa anii 90 au fost realizate si cele mai multe fuziuni i cumparri de ctre concernele mari a productorilor mai mici sau mijlocii.

Expansiunea fabricilor proprii de ctre companiile producatoare de automobile dateaz de la primul fenomen de acest gen: ncepnd cu primul rzboi mondial compania Ford a nceput s ii extind activitatea de producie n rile vest europene, pentru acapararea pieelor neatinse, fiind mai profitabil construirea de automobile Ford n Europa dect s fie transportate peste ocean.

De asemenea, Ford este primul productor de automobile n serie din lume, primul automobil construit n serie fiind Ford Model T.

Avansurile n industrializarea fabricilor au adus mari creteri in rata produciei i a eficienei construirii unui automobil n ri precum Germania i Japonia.

Al doilea trend important de globalizare a fost importarea de maini japoneze cu consum mic de carburant pe piaa american n timpul anilor 1973 i 1974, ani n care s-a manifestat o criz a petrolului i o scumpire dramatica a preului carburantului din acel moment pn n zilele noastre.

Cifrele furnizate de Organizaia Mondial a Productorilor de Automobile indic faptul c rile ce produc cele mai multe automobile, ordonate descresctor, sunt: China, Statele Unite ale Americii, Japonia, Germania i Coreea de Sud; China producnd dublu automobile comparativ cu Statele Unite ale Americii.

n timpul anului 2009, n Statele Unite ale Americii precum i n Europa s-a atins pragul celor mai sczute producii de automobile, pe cnd n cealalta parte a globului, n Asia, s-au produs de dou ori mai multe dect de obicei, n special n China.

Creterea comerului global a permis sporirea vnzrilor de subansamble, ce a dus la o mai mare competiie n rndul productorilor de automobile.

Productorii japonezi au instituit inovative metode de producie, apelnd din ce n ce mai des la roboi automatizai, rezultnd astfel automobile de o calitate excepional la un pre corect, pe cnd productorii americani au rmas n urma companiilor nipone din punct de vedere tehnologic i inovativ.

Se pot enumera un numr de patru trenduri n piaa global a productorilor de automobile, enumerate mai jos:

Piaa global dinamic: al doilea cel mai mare productor de automobile, ce continu s investeasc constant n fabrici din ri emergene, scopul fiind reducerea costurilor. Aceste piee emergene includ : America Latin, China, Malaezia i alte piee din sudul Asiei.

Productorii Statelor Unite ale Americii: grup format din General Motors, Ford i Chrysler, au fuzionat i n unele cazuri au stability parteneriate strategice cu alte companii europene dar i japoneze. Global, s-a stabilit trendul de transferare a fabricilor n ri i regiuni unde s-ar putea vinde mai bine respectivele automobile.

Industria consolidat: creterea competivitaii globale n rndul productorilor internaionali i poziionarea pe piee strine de desfacere si producere a divizat lumea productorilor de automobile n trei nivele, primul nivel fiind reprezentat de General Motors, Ford, Toyota, Honda i Volkswagen, al doinea nivel fiind reprezentat de restul productorilor ce ncearc s consolideze sau s fuzioneze cu alte nivele inferioare pentru a putea fi competitivi cu respectivele companii de nivel 1.

Fuziuni de nivel 1: Volkswagen-Lamborgini; BMW-Rolls Royce

Fuziuni de nivel 2: Chrysler-Mercedes Benz, Renault-Nissan-Fiat

Fuziuni de nivel 3: Mazda-Mitsubishi, Kia-Volvo

n anul 2012 Europa de Vest a produs 15,8% din totalul autovehiculelor produse pe glob, cu un numr de 13 milioane de unitai produse comparativ cu un procent de 18.4% ce s-a nregistrat n anul 2011.

Producia din Europa Centrala i de Est s-a imbuntit de la 5.5 milioane uniti produse n anul 2011 la 7 milioane n anul 2012. Topul celor trei mari productori din Europa sunt urmtoarele ri: Germania, Frana i Rusia.

Productorii din Europa de Vest sunt considerai liderii n piaa global n ceea ce privete cercetarea, design-ul autovehiculelor , dezvoltare, producie i vnzri.

Aceti productori europeni de top cuprind o reea concentrat i sofisticat reea global de fuziuni, cooperative, centre de producie i locuri de asamblare.

Industria european de producere de autovehicule nsumeaz la un loc mai mult dect producia Statelor Unite ale Americii i a Japoniei la un loc, dei individual nici un productor european nu poate concura independent ca i producie cu un competitor american sau japonez.

Importana industriei de producere de automobile asupra economiei rii de reziden variaz de la o ar la alta.

Din 27 ri europene, doar 9 ri produc 93% din totalul autovehiculelor destinate pasagerilor, conform unui raport realizat n anul 2012.

ntre anii 2007 i 2012, producia per totalul Europei a intrat n declin, per total, nregistrndu-se scderi in vestul Europei ns creteri in estul Europei.

Cel mai mare productor al Europei de autovehicule este reprezentat de Germania, fiind urmat de Frana, Spania, Regatul Unit al Marii Britanii i de Cehia.

n Europa sunt peste 20 de productori de autovehicule n serie, cu cel mai mare numr de productori ce realizeaz branduri multiple, precum: General Motors, Ford, Daimler (fostul DaimlerChrysler), Volkswagen i Fiat(deinut de Chrysler).

De asemenea, n Europa sunt prezeni i productori independeni de autovehicule, precum: Prosche, BMW i Bertione.

Precum i n alte piee din alte coluri ale lumii, industria productoare de autovehicule din Europa a experimentat o restructurare i o consolidare, ce include fuziuni, precum Chrysler i Daimler-Benz i General Motors a achiziionat celebra companie Saab, ce ii are rdcini n industria aeronautic.

Compania Ford a achiziionat divizia de autovehicule pasageri de la Jaguar i Volvo iar compania BMW a achiziionat compania Rover.

Cele mai prestigioase achiziii au fost realizate de ctre compania Volkswagen, ce a cumprat compania englezeasc Bentley, compania italian Lamborghini, compania spaniol Seat i respectiv compania ceh Skoda.

Continu s existe eforturi de co-producie n rndul productorilor europeni, dar i din partea partenerilor externi ce se afl n afara Uniunii Europene.

Productorii asiatici de automobile sunt cuprini n trei ri foarte importante, fiind reprezentate de: Japonia, Coreea de Sud i China.

n aceast regiune cheie din lume marile concerne automobilistice din Statele Unite ale Americii i Europa deja i-au manifestat interesul de a ii construi propriile fabrici n aceast regiune nu numai posibilitii de absorbie a produselor pe aceast pia dar si datorit faptului c exist o for de lucru ieftin, aceast regiune fiind nc n dezvoltare.

Prin urmare, au existat deja cumprari de fabrici asiatice de ctre companii americane i europene.

n timpul anilor 90 a existat o criz economic a statelor asiatice, astfel ncetinindu-se cererea i producerea de automobile. Dup acest criz reamintim criza economic din anul 2007 ce nu a incetinit neaprat producia ci mai degrab capacitatea de cumprare a locuitorilor rilor asiatice, fiind nregistrat o cerere mai slab n acea perioad.

Primele dou ri productoare de maini din regiunea asiatic sunt reprezentate de China i Japonia, fiind urmate de ri precum India, Indonezia i Australia.

Un studiu realizat de Organizaia Internaional a Productorilor de Automobile sublinieaz faptul c intre anii 2005 i 2013 China a nregistrat dublarea vnzrilor la automobile, pe cnd Indonezia i India au avut creteri constante.

Pe de alt parte, n alte ri din regiunea asiatic precum Australia, Noua Zeeland i Japonia au fost stagnri sau scderi n rndul vnzrilor.

Segmentul producerii de automobile reprezint un segment important din industria Japoniei, fiind al treilea productor de automobile din lume, majoritatea industriei Japoniei se bazeaz pe exporturi.

Japonia este casa a mai multor nume prestigioase din rndul producatorilor de automobile, renumite pentru fiabilitatea lor: Toyota Motor Corp., Honda, Nissan, Mazda Motor Corp., Isuzu Motors, Suzuki Motor Corp., precum i Daihatsu Motor Co.

Toate din aceste companii enumerate mai sus dein centre de producie i n Statele Unite ale Americii, fcnd exceptie Suzuki i Daihatsu. Totui Suzuki este parte dintr-o fuziune cu General Motors i deine un centru de producie n Canada.

Precum industria auto din alte pri a lumii, industria automobilistic asiatic japonez a suferit majore restructurri, ca rezultat a scderii cererii interne de pe piaa nipon.

Productorii japonezi de automobile au sczut n trecut producia destinat pieei interne, fiind ncntai de investiiile strine de capital i de persoanal de management pentru mai buna adaptare a produselor la pieele internaionale.

General Motors deine aciuni majoritare n compania Suzuki i Subaru i de asemenea deine si o parte din compania Isuzu.

Ford deine aciuni majoritare n compania Mazda, Daimler Chrysler deine aciuni majoritare n compania Mitsubishi iar compania francez Renault controleaz compania nipon Nissan.

Producia nipon de autovehicule a fost incetinit n anul 2007 cu nceputul crizei economice ns se redreseaz constant de atunci pn n zilele noastre.

Coreea de Sud deine apte companii productoare de automobile, dup cum urmeaz: Hyundai, Daewoo, Kia, Samsung, Asia Motors, Jinda i Ssanyong.

nainte de anul 1987 n Coreea de Sud importurile auto strine au fost interzise iar importurile japoneze nu au fost acceptate pn n 1999.

Precum n Japonia, n Coreea de Sud a fost prezen t o restructurare a productorilor, astfel n 1999 Hyundai a cumrat Kia i Asia Motors i a vndut 10% din aciuni n anul 2000 companiei DaimlerChrysler.

De asemenea, n anul 1998 Daewoo a cumprat 52% din aciunile Ssanyong iar General Motors a achiziionat 42% din aciunile Daewoo iar n anul 2000 compania francez Renault a achiziionat compania Samsung Motors.

Coreea de Sud este al patrulea productor de automobile din lume iar ncepnd cu anul 2005 vnzrile nregistreaz creteri constante anuale.

Aceast ar export majoritatea automobilelor produse, mainile ajungnd ntr-un numar foarte mare n Statele Unite ale Americii.

Pe pieele asiatice, Coreea de Sud ii vinde mainile predominant n ri precum: China, India i Japonia.

n regiunea asiatic de producere de automobile rolul Chinei s-a schimbat i a devenit mult mai proeminent.

Compania de stat FAW ce produce automobile, autobuze, camioane i piese auto deine un contract cu Volkswagen pentru producerea sub licen a autovehiculelor Volkswagen Jetta i sedan-uri Audi, ntruct Volkswagen deine i Audi.

Compania de stat Shanghai Motor Group a nceput producerea de automobile n timpul anilor 60 i a stabilit o fuziune cu grupul Volkswagen in timpul anilor 80 ce a contribuit la creterea cererii de automobile pe piaa chinez.

Industria automobilistic chinez a inceput s creasc de atunci i din prisma produciei dar i a vnzrilor conform Organizaiei Internaionale a Productorilor de Automobile, astfel n 2005 de la vnzri de 4 milioane de maini anual a ajuns n anul 2013 la 18 milioane de unitai vndute.

Producia de autovehicule n China a vzut de asemenea creteri semnificative, cele mai importante companii productoare fiind: FAW Volkswagen, Shanghai General Motors i Shanghai Volkswagen.

Alte companii sub licena FAW Group sunt de asemenea productori importani pe piaa chinez.

Oficialii din interiorul Guvernului Chinei au iniiativa de a ncuraja continuarea dezvoltrii producerii de automobile destinate uzului de ctre cetenii chinezi.

Cu toate acestea exista mari bariere impuse competitorilor strini productori de automobile, fiind percepute taxe vamale foarte mari.

Aceast politic restrictiv a contribuit la importuri ilegale de maini n interiorul statului chinez, strnind multe controverse.

n trecut China s-a bazat pe proprii partenerii strini de afaceri pentru a dezvolta noi modele de automobile ns productorii de automobile chinezi sunt n cutare de a crea noi politici i metode prin care s accead la concernele mari de automobile.

Aceste politici de stat reprezint o adevrat provocare pentru productorii chinezi de autovehicule i este de ateptat s dureze un timp foarte mult pn cnd China va fi considerat un competitor serios pe piaa autovehiculelor.

Grupul Volkswagen situat cu sediul n Germania este unul dintre cele mai bune exemple de companii din domeniul producerii de automobile ce deine o politic expansionist.

n imaginea de mai jos sunt prezentate companiile deinute si controlate de grupul Volkswagen, alturi de sigla lor.

Unul din cele mai interesante adevruri despre compania Volkswagen este acel c n anii trecui compania Porsche a fcut presiuni pentru cumprarea aciunilor majoritare Volkswagen ns a sfrit prin a fi cumprat de compania Volkswagen.

Compania Bentley este recunoscut pentru limuzinele i mainile sport ce se vnd pentru un pre premium de cteva sute de mii de euro bucata, nici aceast companie nu a putut refuza oferta VW de cumparare.

Probabil cele mai exclusiviste masini supersport sunt cele realizate de compania Bugatti, tot deinut de VW, pretul unui exemplar fiind de aproximativ un million de euro iar ca specificaii tehnice reamintim 1000 cai putere i o vitez maxima de peste 400 kilometri pe or.

n figura de mai jos sunt reprezentate companiile productoare de automobile i ce alte companii mai dein, fie partial, fie n totalitate.