IPrincipiul 1- Principiile termodinamicii sunt legi fizice, care se refera la posibilitatea ca un sistem termodinamic care face schimb de caldura cu mediul exterior sa efectueze lucrul mecanic. O parte din aceasta energie interna este transformata in lucru mecanic. Practic caldura(forma a energiei termice) se transforma in surplus de energie interna, care la randul ei se transforma o parte in lucru mecanic.

Ciclul Carnot – se numeste ciclul de transformare termica o succesiune de procese, starea finala a ultimului proces coincizand cu starea initiala a primului.

Principiul al II-lea- termostatul – este un sistem termodinamic de dimensiuni mari, a carei temperaturi

se schimba daca intra in contact termic cu alte sisteme.- Transformarea monoterma – este acea transformare termica in care sistemul

termodinamic implicat se afla in contact termic cu un singur termostat.- Transformarea biterma – este acea transformare termica in care sistemul

termodinamic implicat se afla in contact termic cu doua termostate.

Motor termic – un angrenaj care transforma caldura primita in urma arderii unui combustibil sau carburant in lucru mecanic, conform principiului al II-lea.

Rezervorul – are rolul de a “depozita” carburantul- poate sa contina pompa de benzina / motorina actionata electronic.

Sistem de injectie – are rolul de a prelua carburantul, de a realiza amestecul carburant la presiunea optima si de al introduce in cilindrii.

- este comandat electric.

Amestec carburant – vapori de carburant in amestec cu vapori de aer cald.

Motor termic – arde carburantul in cilindrii si produce miscarea pistoanelor in sus si in jos, care este transformata in miscare de rotatie prin intermediul arborelui motor.

Sistem de distributie – sincronizarea inchiderii si deschiderii supapelor cu miscarea arborelui motor o realizeaza sistemul de distributie.

Sistemul de trasnmisie(cutia de viteze) – are rolul de a “procesa” miscarea in functie de cerintele de functionare la un moment dat.

- dozajul intre putere si numarul rotatiilor.

Sistem de rulare (caseta de directie – sistem de directie – roti) – are rol de a prelua miscare produsa de motor si de a o realize.

Sistem de racire – raceste motorul.

Se numeste timp de functionare a unui motor termic; procesul care are loc in cilindrii in timpul unei curse a pistonului intre PMS si PMI sau invers.

SE – supapa evacuare – are rolul de a permite evacuarea gazelor rezultate in urma arderiiSA – supapa de admisie – are rolul de a permite amestecul carburant sa intre in cilindru.

II

Ciclul Carnot - se numeste ciclu de transformare / termic o succesiune de procese, starea finala a

ultimului proces coincizand cu starea initiala a primului.- Ciclul ideal nu a fost construit niciodata un motor termic dupa acest ciclu – are

randament maxim.

Motor termic – reprezinta procentul de lucru mecanic efectuat / raportat la caldura primita.

III

Principiul al II-lea- formularea Claussius nu este posibila trecerea caldurii, de la sine de la un corp cu

temperatura mai scazuta la un altul cu o termperatura mai ridicata.- Formularea Carnot pentru ca un sistem termodinamic sa trasnforme caldura

primita in lucru mecanic este necesar sa participe la o trasnformare biterma, ciclica, adica sa fie in contact termic cu doua termostate : unul de la care sa primeasca o cantitate de caldura(sursa calda) si un altul(sursa rece) caruia sa ii cedeze o parte din ea.

Tipuri de motoare termice. Ele se diferentiaza dupa locul unde se produce arderea combustibilului sau carburantului, in cilindrii sau in afara lor si dupa tipul aprinderii.1 Cu ardere externa(combustibil, lemn, sau carbunele) arde in afara cilindrilor cu piston.2 Cu ardere interna(carburantul) arde in interiorul cilindrilor cu piston:

a) cu aprindere prin scanteie – motorul Otto – benzina. b) cu aprindere prin compresie – motorul diesel – motorina.

Elementele principale ale motorului termic

IV

Functionarea motorului – se numeste tip de functionare a unui motor termic; procesul care are loc in cilindrii in timpul unei curse a pistonului intre PMS(punct mort superior) si PMI(punct mort inferior) sau invers. In general un motor termic are patru timpi de functionare.Timpul 1 : Admisia(SA) supapa de admisie deschisa si SE(supapa de evacuare)

- cursa pistonului : amestecul carburant este introdus in cilindrul motor- nu este timp motor

Timpul 2: supapele inchise- PMI PMS- Amestecul carburant este compresat puternic in partea superioara a cilindrului- Nu este timp motor

Timpul 3: aprinderea, explozia, detenta- supapele inchise- PMS PMI- Amestecul carburant se aprinde(datorita scanteii de la bujie sau compresie) si arde

brusc prin explozie, impingand puternic pistonul de la PMI.- Este timp motor

Timpul 4: evacuarea- SA inchisa, SE deschisa- PMI PMS- Gazele rezultate in urma arederii sunt evacuate din cilindru.- Nu este timp motor

Cel putin un piston se afla tot timpul in timp motor (timp 3).