eseu garile din transilvania

5/20/2018 Eseu Garile Din Transilvania

1/11

Blaga Andreea 1

Blaga Andreea CristianaGr. 24A

Gara ca simbol al progresului.

Gari din Transilvania 1854-1918

Caile ferate sunt un semn al evolutiei si al civilizatiei. In contextul secolului al XIX-lea, al revolutiei industriale, aparitia cailor ferate a insemnat primul pas catredinamicizarea societatii, catre legaturi mai rapide intre un punct A si un punct B.Aparitia unui mijloc de transport ultra-rapid si de mare capacitate (atat pentrutransportul de persoane cat si pentru transportul de marfuri) insemna legaturi maibune intre orase, mijloc de comunicare inter-urban si deci o prima forma deextindere. Gara devenea un punct urban extrem de important, fiind imaginea ceamai vizibila si mai spectaculoasa a noului program. Gara devenea poarta de intrare a

orasului.

Istoria cailor ferate aflate pe teritoriul Romaniei a fost strans legata de istoriageografiei politice, de aceea zonele au cunoscut o dezvoltare separate siindependent pana la unirea din 1918. In acest fel, primele cai ferate apar inTransilvania, care s-a aflat sub ocupatie austro-ungara, motiv pentru care intreagaretea s-a dezvoltat foarte mult si a preluat din specificul austriac.

Prima cale ferata din Transilvania

In Transilvania, constructia si

exploatarea cailor ferate a fostincredintata initial unor societatiprivate. Cele peste 50 desocietati de cai ferate particulareau construit peste 3.000 km decale, dotati cu cladiri pentrucalatori, cantoane, depouri,ateliere, locuinte de serviciu,castele de apa, toate realizatedupa o arhitectur proprie, cuinfluente austro-ungare.

La 20 august 1854 a fostinaugurata de catre St.E.G. (k.k.priv.sterreischen Staatseisen-bahn-Gesellschaft, Wien) - Societatea Cailor Ferate de Stat Austriece - linia Oravita-Bazias, prima cale ferata de pe teritoriul de astazi al Romaniei. Depoul delocomotive Oravita, cantoanele si cladirile de calatori din statiile: Oravita, Racasdia,Iam, Iasenova, Biserica Alba si Bazias, s-au construit dupa planurile programului dearhitectura feroviara austro-ungar, fiind primele modele ale acestui tip de arhitecturan Romnia. Pentru a pune n valoare zacamintele de carbune, n 1861, linia a fostprelungita pana la Anina. Aceasta este una dintre cele mai spectaculoase si dificilelinii de pe teritoriul actual al Romaniei, iar la capatul ei a fost construita o gar destul

de mare fa de dimensiunile oraului, bineinteles ca s-a pastrat modelul arhitecturiiaustro-ungare.


2/11

Blaga Andreea 2

Gara Oradea

Gara din Oradea afost construita deSocietatea CailorFerate din jurulTisei, fiindinaugurata in data de24 aprilie 1858.Fatada eineoromanica a suferitmodificari in timpulreconstructiilor sinanii 1901-1903, fiind

mult simplificata.Cladirea esteconstruita in stileclectic, masiv,adunand elementespecifice atat barocului cat si neogoticului, pe un plan simetric clasicizant dar totusimai agitat decat in cazul altor gari. In acest fel, folosindu-se de un amestec desobrietate si frivolitate, proiectantii isi manifesta intentia de a afisa noutatea siprogresul pe fondul sedentar al majestatii imperiale.Ceea ce este demn de remarcat este formula originala a deschiderii garii catre oras.Corpurile de legatura sustin la etajul 1 balcoane ample, neacoperite, care pe langa

rolul social pe care si-l asuma pun in valoare dinamica fatadei. O solutieasemanatoare se intalnea si in cazul garii Montparnasse, care intre timp a fostdemolata.Volumetria acestei gari deriva din principiul corpului central flancat de doua corpuri

laterale, legate intre eleprin cladiri intermediarede anvergura variabila.Acoperisurile inalte, cusarpante elaborate dar cuo cornisa minimala joacaun rol important in

sustinerea caracteruluimonumental al cladirii.Stilul folosit, imbinareadintre elementeleneoromanice si celeneogotice intarestelegatura cu arhitecturaimperiului austro-ungar.

Gara din Oradea a capatat o importanta crescuta odata cu inaugurarea liniei ferateOradea-Cluj, in data de 7 septembrie 1870.


3/11

Blaga Andreea 3

Gara Cluj

Cladirea garii din Cluj a fostconstruita de firma englezaWarring si a fost inauguratain data de 7 septembrie1870. Plastica fatadelormizeaza pe efectul puternical caramizii aparente si almuchiilor marcate debosaje puternice, realizandin acelasi timp un puterniccontrast cromatic intrecaramizi si bosajul perfect

alb. Acoperirea este facutaprintr-o sarpanta invelita cutigla, cu turnuri, aticuri sistresini, care contribuie laefectul de monumentalitatesi intaresc legatura cu arhitectura austro-ungara. Copertina din beton armat de laintrare inlocuieste probabil o copertina mai veche din fier forjat. Tipul constructivmentine principiul corpului central flancat de cele doua corpuri laterale legate intreele prin cladiri intermediare. Corpul central se desfasoara pe 2 niveluri, avand in holgrandios de trecere si o sala mare de asteptare. Se remarca deschiderea vitratadestul de puternica spre oras, in special in cazul cladirilor intermediare dar si in cazul

corpului central care deasupra intrarii prezinta un arc inalt vitrat, care echilibreazacompozitia si atenueaza din masivitatea volumului, accentuand totusimonumentalitatea sa. Tinzand spre un clasicism de origine renascentista, gara dinCluj reuseste cel mai bun echilibru dintre sobrietatea oficiala si ospitalitatea uneicladiri cu destinatie publica.

Cladirea a suportatmodificari interioare inperioadele 1878-1918 siintre 1940 si 1944, candcalea ferata Cluj-Oradea

si statia Cluj au fostadministrate de CaileFerate Ungare (MAV), iarin 1944 a fost pe jumatatedistrusa de bombar-damentul britanic sirecladita in 1950 custructura de beton armat,pastrandu-se insafatadele originale.


4/11

Blaga Andreea 4

Gara Alba-Iulia

Cladirea garii din Alba-Iuliaa fost construita deSocietatea Primei Cai

Ferate din Transilvania,inaugurarea facandu-se indata de 22 decembrie 1868.Arhitectura ei este ovarianta, ramasa unicat, aformulei monumentaleample, cu corp central sicorpuri de capat unite princorpuri de legatura maijoase. Corpurile de capat,dezvoltate pe parter si etaj,

dreptunghiulare in plan, dauimpresia unor cladiriautonome, iar corpul centralse exprima numai spre orasprintr-un fronton neogotic, in acest fel confundandu-se cu corpurile de legatura,dezvoltate numai pe parter. Segmentul central prezinta specificele arcade aplatizatela ferestre, fara a exclude insa arcadele in plin cintru si buiandrugii orizontali. Acesteelemente, impreuna cu segmentele de capat, sunt indulcite de elementele neogotice.


5/11

Blaga Andreea 5

Gara Satu Mare

Cladirea a fost construita deCaile Ferate Ungare (MAV)si a fost inaugurata in data

de 25 septembrie 1871.Arhitectura ei este maiaustera si mai saraca incomparatie cu plasticabogata a garii din Cluj, cucare se aseamana caprincipii constructive.Prezinta elemente declasicitate. Plastica originalaincludea caramida aparenta,care in timp a fost inlocuita

de tencuiala. Se mentineideea corpului central legat de2 corpuri de capat prin cladiriintermediare, dar fara aaccentua foarte mult corpulcentral. Se pierde din bogatiaelementelor care alcatuiescsarpanta, nu prezinta turnurisau aticuri, mizandu-se maimult pe simplitatea formeiarhitecturale. Relieful

fatadelor este cat se poate deplat, iar cornisele suntdiscrete.


6/11

Blaga Andreea 6

Gara Razboieni

A fost construita de catre SocietateaCailor Ferate Ungare de Est siinaugurata in data de 20 noiembrie1871. Cladirea a ramas incompleta,unul dintre corpuri lipsind, locul saufiind ocupat de una dintre cladirileanexe ale statiei. Arhitectura garii

Razboieni se remarca prin simplitatea ei,lipsita de orice decoratie, in afara unuibosaj discret la parter. Acoperisul estede o simplitate remarcabila, acoperit cutigla, in contrast cu zidaria alba afatadelor. Cladirea a fost restaurata decurand, pastrandu-se si respectandu-seatent arhitectura initiala.


7/11

Blaga Andreea 7

Gara Teius

Cladirea a fost construitade Societatea CailorFerate Ungare de Est si

inaugurata in data de 20noiembrie 1871 (la fel ca sigara din Razboieni). Inciuda faptului ca localitateaeste foarte mica (abia 7000de locuitori), are statut denod feroviar si inconsecinta beneficiaza deo gara de calibrul celor dinorase importante precumCluj, Oradea sau Arad.

Gara din Teius folosesteformula monumentalamaxima: are trei corpuriprincipale, legate intre ele prin doua corpuri mai mici de inaltime, iar ansamblul esteamplificat de adaugarea, dincolo de corpurile de capat, a inca doua aripi dezvoltatepe parter (aceasta formula se regaseste si in cazul garii din Arad). Fatada prezinta oplastica ce o individualizeaza: muchiile, ancadramentele si linia parapetelor suntscoase in evidenta cu ajutorul caramizii aparente, desenand astfel un fel de arabescpe fondul de tencuiala perfect alba.


8/11

Blaga Andreea 8

Gara Arad

Construita de catreSocietatea Cailor Feratedin jurul Tisei si

inaugurata la data de 25octombrie 1858, caleaferata Szajol Arad aramas in aceeasi formulapana la Unire, cand peteritoriul national a ramasnumai fragmentul final,Curtici-Arad, lung dedoar 17km. In decursulanilor, Aradul devine unnod feroviar important, cu

5 directii de mers si inacelasi timp principala legatura cu tranzitul spre Ungaria si Austria.

Gara din Arad a avut trei administratori, in functie de regimul politic sub care s-aaflat. Intre 1858 si 1880 a fost administrata de Societatea Cailor Ferate din jurulTisei, compania creatoare. In anul 1880 a fost nationalizata, astfel ca pana in 1919a apartinut de Caile Ferate Ungare (MAV). Dupa Unire, a trecut in administrareaCailor Ferate Romane (CFR), ca urmare a faptului ca linia Curtici-Arad si insasi garaArad au trecut in proprietatea statului roman, conform tratatului de la Trianon.


9/11

Blaga Andreea 9

Gara Arad a trecut prin schimbaride-a lungul timpului in ceea cepriveste cladirile de calatori. Initial,

cladirea de calatori avea caracterprovizoriu (intre 1858 si 1886), fiindconstruita pe un amplasament pecare astazi se afla cladirea posteidin Arad. A doua cladire de calatoria fost construita de MAV (CaileFerate Ungare) in 1884-1886 si afunctionat pana in anul 1912.Astazi in cladirea respectiva se aflacladirea de comanda apersonalului Arad. Actuala cladire de calatori a fost construita de catre MAV intre

1909-1912. Ea a fost distrusa dearmata germano-ungara in 1944 si afost restaurata abia in 1955-1958 informa actuala.

Ca si in cazul garii din Teius, garadin Arad foloseste formulamonumentala. Prezinta trei corpuricentrale, legate intre ele prin douacorpuri mai mici de inaltime, iar incapatul corpurilor de capat,

ansamblul se continua prin 2 aripimai joase.

Corpurile de legaturasustin la etajul 1balcoane ample,neacoperite, care, ca siin cazul garii dinOradea, amplifica

dinamica fatadelor.Relieful este destul demarcat, accentuandu-se ritmul vertical algolurilor.


10/11

Blaga Andreea 10

Gara Timisoara

Cladirea garii din Timisoara a devenit ce este astazi abia in 1897, cand MAV (CaileFerate Ungare) au ajuns la concluzia ca gra veche este depasita din punct devedere tehnic si au decis constructia unei noi cladiri. Noua gara depasea prin

monumentalitate multe gari ale marilor orase occidentale. Cladirea veche afunctionat in paralel cu cea noua o perioada, pana cand a fost transformata inmagazie de marfuri.

Cladirea de calatori a fost refacuta in 1947-1948, in urma distrugerii complete a partiide vest din cauza bombardamentelor din 1944. A fost reconstruita apoi intre anii1957-1958. Gara Timisoara a fost iluminata cu gaz o perioada, pana cand sistemul afost inlocuit cu iluminarea electrica, devenind prima gara din Europa iluminataelectric, chiar inaintea Parisului si a Vienei.


11/11

Blaga Andreea 11

Bibliografie:

Pentru redactarea textului am folosit:

1. Istoria si arhitectura statiilor de cale ferata 1854-2004, Ed. CDCAS2. Istoricul tractiunii feroviare din Romania 1854-1919, volumul 1, Ed. ASAB3. Zur Eisenbahngeschichte des Alpen-Donau-Adria-Raumes4. Radu Bellu: 130 de ani de la intrarea primului tren n Braov5. Atlas zur Eisenbahn- Geschichte, Ed. Orell Fuessli Verlag

6. Franz Arago - James Watt und die Condensation des Dampfes7. Die ersten Eindrcke beim Anblick einer Eisenbahn

Pentru poze am utilizat ca surse:

1. Colectia personala2. Internet: railfaneurope.net3. Internet: railwayfan.ro4. Internet: lokomotiv.ro5. Colectii particulare pasionati
http://members.a1.net/elob/enzyklopaedie/ung_ost.htmhttp://tara-barsei.ro/wp-content/uploads/2008/11/bellu2003.pdfhttp://tara-barsei.ro/wp-content/uploads/2008/11/bellu2003.pdfhttp://tara-barsei.ro/wp-content/uploads/2008/11/bellu2003.pdfhttp://members.a1.net/elob/enzyklopaedie/ung_ost.htm

eseu garile din transilvania

Documents