dimensionarea sistemului rutier suplu licenta

5/26/2018 Dimensionarea Sistemului Rutier Suplu Licenta

1/11


2/11

1) Stabilirea traficului de calcul

Caracteristicile osiei standard de 115 kN (o.s. 115)

- sarcina pe roile duble : 57,5 kN

- presiunea de contact : 0,625 Mpa

- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum : 0,171 m

Coeficieni de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule

Traficul de calcul se stabilete cu relaia :

p rt

(n + n )=365 x 10 x p x c x

2

-6 o.s.115 R o.s.115 F

cN (m.o.s.)

- 365 numrulde zile calendaristice dintr-un an;

- pp perioada de perspectiv 10 ani;

- crt coeficient de repartiie transversal - 0,50 pentru drumuri cu 2 benzi de circulaie;

- no.s.115 R numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului;

Grupa de vehicule

Tipul de sisteme rutiere

Suple i

semirigide

Ranforsri sisteme rutiere

suple i semirigideRigide

Autocamioane i derivate cu 2

osii0,4 0,3 0,3

Autocamioane i derivate cu 3

i 4 osii0,6 0,8 2,3

Autovehicule articulate 0,8 0,9 1,8

Autobuze 0,6 0,6 0,8

Remoci 0,3 0,2 0,02


3/11


4/11

Regim hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE

Regim hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i DEFAVORABILE

2a pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minim de 1,00 m

2b pentru sectoare de drum situate : - n rambleu cu nlimea sub 1,00 m ;

- la nivelul terenului

- n profil mixt ;

- debleu

3) Alegerea alctuirii sistemului rutier

O structur rutier este alctuit din urmtoarele straturi :

- mbrcminte rutier alctuit dintr-un strat de uzuri un strat de legtur

- strat de baz

- strat de fundaie

Stratul de uzur- este stratul superior al structurii rutiere, menit s reziste aciunilor tangeniale date de

trafic i la aciunea factorilor climatici .Stratul de uzur trebuie s aib n plus rugozitate corespunztoare,

s asigure o bun drenare a apelor din precipitaii i s mpiedice ptrunderea acestora n corpul drumului.

Stratul de legtureste stratul inferior al mbrcmintei bituminoase n doua straturi, care face legtura

dintre stratul de uzur i stratul de baz.Principalele roluri ale stratului de legtur sunt de a prelua o parte

din eforturile unitare tangeniale i de a repartiza pe suprafee mai mari eforturile unitare vertical datorate

traficului.

Stratul de bazeste situat ntre straturile de mbrcminte bituminoas i straturile de fundaie.Acesta

are rol de a prelua ncrcrile date de trafic, n special eforturile unitare tangeniale i de ntindere, i de a

repartiza eforturile unitare verticale pe suprafee mai mari, predndu-le apoi stratului inferior n limita

capacitii portante a acestuia.Tipul clasic de strat de baz, preferat, care ndeplineste aceste condiii, este

cel realizat din anrobate bituminoase.

Stratul de fundaie- este situat ntre stratul de baz sau mbrcmintea rutier i terenul de

fundare, avnd urmtoarele roluri :

rol de rezisten, straturile de fundaie trebuie s aib o rezisten stabil i o grosime suficient

pentru a repartiza ct mai uniform eforturile unitare verticale, pe terenul de fundare.

rol drenant

rol anticapilar


5/11


6/11

Tipurle de bitum folosite pentru stratul de uzur i stratul de legtur se difereniaz n funcie de tipul

climatic al zonei i de clasa tehnic a drumului, astfel :

tip D 60/80 : zona cald i clasa tehnic I ...V ;

tip D 80/100 : zona rece i clasa tehnic I ...V ;

tip D 100/120 : zona rece i clasa tehnic IV...V .

Adezivitatea bitumului fa de agregatele naturale folosite trebuie sa fie de min.80%, n cazul

drumurilor de clas tehnic I i II, i de min.75%, pentru drumurile de clas tehnic III...V.

Dac adezivitatea determinat conform STAS 10969/3 este mai mic, este obligatorie aditivarea

bitumului.Dozajele de agregate naturale, filer i bitum se stabilesc prin studii preliminarii, astfel nct

compoziia mixturilor asfaltice s se ncadreze n limitele admisibile.

mm

Beton asfaltic deschis cu criblur (BAD25) 25 I...V

Beton asfaltic deschis cu pietri concasat (BADPC31) 31 I...IV

Beton asfaltic deschis cu pietri sortat (BADPS31) 31 III...V


7/11

DIMENSIONAREA SISTEMULUI RUTIER NOU

-pmntul de la patul drumului : argil maronie prfoas cu E=70, =0.42

Datele pentru dimensionarea structurii:

-traficul de calcul: m.o.s

-tipul de structura: structura supla

-tipul de pamant: P5

-regimul hidrologic: 2b

-tipul climatic: II

Criterii pentru dimensionarea structurilor rutiere suple:

1 Deformatia specifica de intindere admisibila la baza structurilor bituminoase

RDO=rata de degradare prin oboseala

-traficul de calcul [m.o.s]

-numarul admisibil de solicitari care pot fi preluate de straturile bituminoasecorespunzator starii de deformatie la baza acestora [m.o.s]

Pentru traficul de calcul [m.o.s]

Nc 0.86

RDO RDOadmisibil

RDO NcNadm

Nadm

Nc

Nadm

Nc 1.0

Nadm 24.5108

r 3.97

r

mbrcmintea alcatuita ntr-un stratsau dou straturi de materialebituminoase (strat de uzur si strat delegatur)

Strat de baz realizat din mixturibituminoase sau macadam

Strat de fundaie realizat dinmateriale granulare


8/11


9/11

Parametrii problemei sunt

Sarcina..... 57.50 kNPresiunea pneului 0.625 MPaRaza cercului 17.11 cm

Stratul 1: Modulul 3267. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 9.00 cmStratul 2: Modulul 5000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 5.00 cmStratul 3: Modulul 400. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 20.00 cmStratul 4: Modulul 168. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 25.00 cm

Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .420 si e semifinit

R E Z U L T A T E: EFORT DEFORMATIE DEFORMATIER Z RADIAL RADIALA VERTICALAcm cm MPa microdef microdef

.0 -9.00 -.928E-01 .226E+02 -.974E+02

.0 9.00 -.326E-01 .226E+02 -.721E+02

.0 .00 -.145E+01 -.221E+03 .119E+03

.0 -59.00 .290E-01 .169E+03 -.253E+03

.0 59.00 .989E-03 .169E+03 -.395E+03

Verificarea sistemului rutier la solicitarea osiei standard

1.Criteriul deformatiei specifice de intindere la baza straturilor butuminoase

RDO=rata de degradare prin oboseala

-traficul de calcul [m.o.s]

-numarul admisibil de solicitari care pot fi preluate de straturile bituminoasecorespunzator starii de deformatie la baza acestora [m.o.s]

Pentru traficul de calcul [m.o.s]

m.o.s

este verificat acest criteriu

2.Criteriul deformatiei specifice verticale la nivelul pamantului de fundare

-deformatia specifica verticala de compresiune la nivelul pamantului de fundare

-deformatia specifica vertical admisibila la nivelul pamantului de fundare

Pentru trafic m.o.s

este verificat acest criteriu

RDO RDOadmisibil

RDONc

Nadm

Nadm

Nc

Nadm

Nc 1.0

r 22

Nadm 24.5108

r 3.97

1.105

RDONc

Nadm

0.814 RDO 1.0 1

z z.ad

z.ad

Nc 1.0

z.adm 600Nc0.28

617.964 microde

z 35 microde z.adm z 1


10/11


11/11

(grosimea echivalenta de calc)

(grosimea sistemului rutier)

(spor al adancimii de inghet)

Drobeta Turnu Severin => 293 (indicele de inghet)

pentru indicele de inghet de 293 si curba 10 =>

Se determina gradul de asigurare la patrunderea inghetului in complexul rutier

Se considera ca o structura rutiera are rezistenta la inghet-dezghet daca gradul de asigurare lapatrunderea inghetului in complexul rutier K are cel putin valoarea in functie de tipul de pamantde sistemul rutier, de tipul climatic si de gradul de sensibilitate la inghet

STRUCTURA RUTIERA VERIFIC LA NGHE-DEZGHE

ct1 0.

ct2 0.

ct3 0.

ct4 0.6

ct5 0.8

He 4cmct1 5cmct2 5cmct3 20cm ct4 25cm ct5 40.5c

HSR 4cm 5cm 5cm 20cm 25cm 0.59m

Z HSR He 0.185m

z 55c

zcr z Z 0.735m

KHe

zcr

0.551

0.5

Kadm 0.5

K Kadm 0

dimensionarea sistemului rutier suplu licenta

Documents