Visan Dragos-ConstantinGrupa : 8406 bDiagnosticarea calitativa a etanseitatii camerei de ardere a motoarelor cu ardere interna pentru automobileVerificarea etaneitii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode, cantitative sau calitative: I. determinarea presiunii realizate la sfritul procesului de comprimare, motorul fiind antrenat de ctre electromotorul de pornire;

II. determinarea scprilor de aer comprimat introdus n camera de ardere atunci cnd echipajul mobil se afl n poziia corespunztoare p.m.i. i supapele sunt nchise;

III. determinarea scprilor de aer la aplicarea unei depresiuni n camera de ardere pentru aceeai poziie a echipajului mobil;

IV. msurarea presiunii sau debitului gazelor scpate n carter n timpul funcionarii motorului;

V. aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere prin: a) msurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului; b) compararea turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la pornirea autovehiculului; c) compararea turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la mers ncet n gol; d) compararea cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru.

a) Metoda masurarii curentului absorbit de demaror la pornirea motorului

Principiul care st la baza acestei metode este acela c la compresia fiecrui cilindru se absoarbe o cantitate de curent: cu ct etaneitatea camerei de ardere este mai bun, cu att compresia din cilindrul respectiv va fi mai ridicat i implicit curentul absorbit de demaror la pornire va fi mai ridicat (deoarece fora rezistent din cilindru este mai mare).

Majoritatea aparatelor de diagnosticare bazate pe aceast metod ofer rezultate relative, lund ca element de referin valoarea cea mai ridicat nregistrat la cilindrii aceluiai motor. Acesteia i se atribuie valoarea 100%, iar pentru ceilali cilindri se vor obine procentaje pariale, proporionale cu mrimile msurate.

In cadrul laboratorului s-au efectuat trei masuratori din care se observa urmatoarele : In prima imagine se observa ca cea mai mare valoare a compresie s-a inregistrat la cilindrul b respectiv c (65.2) adica cilindrii 3 respectiv 4;

In cea de a doua imagine se observa ca valoare cea mai mare a compresiei s-a inregistrat la cilindrul notat cu b respective d (64.2) adica la cilindrii 3 respectiv 2;

In imaginea a treia cea mai mare valoare a compresiei o are cilindrul notat cu d (79.7) adica cilindrul numarul 2.

b) Metoda compararii turatiilor corespunzatoare fiecarui cilindru la pornirea motorului

Rezultatele diagnosticrii Teste compresie, prin compararea turaiilor la pornirea autovehiculului

In acest caz se observa ca cilindrul numarul 4 are o turatie mai mare in comparatie cu restul cilindrilor, acest lucru putand indica posibilitatea unei neetanseitati la acest cilindru.

c) Metoda compararii turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la mers ncet n gol

Rezultatele diagnosticrii Teste compresie, prin compararea turaiilor la pornirea autovehicululuin acest test calculatorul comand injectarea unei cantiti constante de combustibil n cilindri. Se nregistreaz turaia arborelui cotit pe cursa de destindere pentru fiecare cilindru .Dac pe un cilindru se nregistreaz o turaie mai mic dect la ceilali cilindri atunci acel cilindru poate s prezint o neetaneitate. Rezultatele diagnosticrii se prezint sub forma de rotaii ale arborelui cotit, numrul de ordine al cilindrilor corespunznd poziiilor din motor.

In prima imagine se observa ca cilindrul cu numarul 2 poate prezenta o neetanseitate deoarece la acesta s-a inregistrat cea mai mica valoare de turatie (795)In cea de a doua imagine se observa ca cilindrul cu numarul 1 poate prezenta o neetanseitate intrucat valoare inregistrata la acest cilindru este de 792 fiind cea mai scazuta in comparative cu restul cilindrilor.

d) Metoda compararii cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru

Rezultatele diagnosticrii Comparare cantiti corectate de combustibil

n acest test calculatorul injecteaz o cantitate suplimentar sau deficitar de combustibil n cilindru, ncercnd s menin o turaie constant n perioadele proceselor de destindere corespunztoare fiecrui cilindru. Cantitatea normal injectat este ntre 2 i 8 mm3, valoarea medie fiind de 5 mm3. n funcie de valoarea turaiei corespunztoare procesului de destindere msurat la fiecare cilindru n perioada unui ciclu de funcionare, la urmtorul ciclu se va injecta o anumit cantitate:

- dac valoarea turaiei este mai mic dect valoarea medie, atunci se va injecta mai mult combustibil, considerndu-se c la acel cilindru presiunea este mai mic, respectiv camera de ardere este neetan;

- dac valoarea turaiei este egal cu valoarea medie, atunci se injecteaz cantitatea normal;

- dac valoarea turaiei este mai mare dect valoarea medie, atunci se va injecta mai puin combustibil, considerndu-se c la acel cilindru presiunea este mai mare, respectiv camera de ardere prezint depuneri de substane ce au condus la micorarea volumului;

Rezultatele acestui test se prezint sub forma volumului de combustibil injectat difereniat fa de valoarea medie, adic prin factori de corecie, pentru fiecare cilindru, numrul de ordine corespunznd poziiilor din motor. Valoarea acceptat a factorului de corecie este de 2mm3.

In figura de mai sus se observa ca valorile factorilor de corectie sunt in limita acceptabila exceptie facand cilindrul numarul 4 la care s-a injectat combustibil sub limita.