contracte de drept maritim

7/25/2019 Contracte de Drept Maritim

1/19

Contracte de Drept Maritim

Curs 1

Introducere in studiul contractelor maritime

Problemele legate de exploatarea comerciala a navelor sunt abordate dup caz sub aspecttehnic, economic sau juridic. bordarea juridica este !recventa i justi!icata "ntruc#t exploatareacomerciala a navelor nu ar putea !i conceput "n absenta unei !orme juridice corespunztoare, iaraceasta este cea dint#i sesizabil. $ asemenea !orma i%o con!er contractul care constituie &legeapartilor& precum i legea care va guverna acest contract. Potrivit articolului 11'' C.Civcontractul este acordul de voin a intre ( sau mai multe persoane cu inten ia de a constitui, modi!ica sau stinge un raport juridic. Contractele "ncheiate "n legtur cu exploatarea comercialaa navelor poarta denumirea de contracte maritime. Contractele maritime se di!eren iaz intre ele

"n raport cu obiectul lor. Potrivit articolului 1(() C.Civ, obiectul contractului este opera iuneajuridica convenit de pr i ast!el cum aceasta rezulta din ansamblul drepturilor i obliga iilor contractuale. st!el unele !orme contractuale utilizate "n exploatarea comerciala a navelor au caobiect "nchirierea navei "n timp ce altele au ca obiect transportul mr!urilor la destina ie.$biectul contractului se deosebe te de obiectul obliga iei reprezentat de presta ia pe care si%o asuma debitorul. Presta ia asumat de debitor prin "ncheierea unui contract maritim poate consta!ie "n punerea bunului la dispozi ia co%contractantului, !ie "n deplasarea mr!urilor la destina ie, !ie "n asumarea altor presta ii. Presta ia co%contractantului consta "ntotdeauna "n plata pre ului stabilit *navlu, chirie, tari!+. Prin urmare, dup obiectul lor, contractele maritime se clasi!ica "n %

contracte de transport maritim % contracte de "nchiriere % contracte speciale *auxiliare+ Din punctde vedere al corespondentei cu modalitatea de exploatare comerciala distingem intre contracte denavlosire i contracte de transport maritim propriu%zis.

-/ P-IC0I- C$23C24-4I

Contractele de transport maritim propriu%zis sunt guvernate de reglementrile uni!orme rati!icatede state % &Conven ia privind uni!icarea unor reguli "n materie de conosament& adoptata la0ruxelles in 15(6 *3egulile de la 7aga+ % &Protocolul de la 0ruxelles& din 15'8 *3egulile 7aga%9isb:+ % &Conven ia na iunilor unite privind transportul de mr!uri pe mare& adoptata la 7amburg "n 15;8 *3egulile de la 7amburg+ % &Conven ia a iunilor 4nite privind contractul de

transport interna ional de mr!uri e!ectuat integral sau par ial pe mare& adoptata la 3ottherdam "n (


2/19

legii aplicabile. De regula, "n contractele tip de navlosire i "n cele de transport maritim propriu%zis sunt prevzute clauze exprese prin care pr ile stabilesc legea aplicabila contractului. cordulpr ilor privind alegerea legii aplicabile contractului de "ntemeiaz pe principiul autonomiei devoin a *lex voluntaris+. cest principiu este consacrat "n articolul ('>; C.Civ i "n art. > din 3egulamentul *C+ privind legea aplicabila obliga iilor contractuale *3oma I+. Potrivit

articolului ('6< alin. 1 din C.Civ, determinarea legii aplicabile obliga iilor contractuale se !acecon!orm dreptului 4.. Con!orm articolului ) alin. 1 din 3egulamentul )5>?(


3/19

plata pretului. ceasta este guvernata de legea locului de plata. Plata poate !i e!ectuata anticipatsau la locul de destinatie in transportul maritim.

Eorma contractului e supusa legii care ii guverneaza si !ondul. =i de la aceasta regula avemexceptii. Contractul se considera valabil incheiat daca a !ost incheiat in con!ormitate cu una din

urmatoarele legi

1+ legea locului unde a !ost intocmit(+ legea sau legea resedintei obisnuite a persoanei care l%a consimtit>+ legea aplicabila potrivit dreptului international % privat al autoritatilor care

examineaza validitatea actelor juridice

Contractul de navlosire

De!initie Prin contractul de navlosire armatorul se obliga in schimbul unui pret sa puna ladispozitia navlositorului o nava in buna stare de navigabilitate.

2ipuri de contracte de navlosire

1+ Contractul de navlosire pe voiaj F reglementeaza atat raporturile juridice privind nava, catsip e cele privind mar!a

(+ Contractul de navlosire pe timp>+ Contractul de navlosire cu remiterea totala a gestiunii navei6+ Contractul de navlosire cu remiterea partiala a gestiunii navei)+ Contractul de navlosire cu remiterea cantitativa a gestiunii navei

Contractul de navlosire pe voiaj

De!initie Prin contractul de navlosire pe voiaj armatorul se obliga in schimbul unui pretnumit AnavluB sa transporte pe mare mar!urile incredintate de navlositor si sa le livreze ladestinatie persoanei indreptatite.

Caractere juridice

% contract sinalagmatic

% cu titlu oneros% comutativ% consensual% de regula, cu executare succesiva in timp

Contractul de navlosire pe voiaj se incheie in !orma scrisa, ceruta ad probationem. In absentaconventiilor internationale, vointa partilor exprimata intr%un contract de navlosire estereglementata de legea aleasa prin consens de parti sau desemnata potrivit regulilor de drept


4/19

international privat care se completeaza cu clauzele standardizate inserate in contractele tip denavlosire.

Contractul tip elaborate de 0IC$ poarta denumirea de /C$ charter%part:.

Parti contractante% armator * cel care armeaza nava, alege echipajul, desemneaza comandantul+% navlositor * persoana care in schimbul unei sume de bani numita AnavluB rezerva nava

sau o parte din nava pentru a transporta mar!urile pe mare.

$biectul contractului de navlosire pe mare

$bligatia principala pe care si%o asuma armatorul este deplasarea mar!urilor la destinatie*prestatia armatorului+. Contractul de navlosire pe voiaj este un contract de transport almar!urilor pe mare.

Din punctul de vedere al armatorului obiectul derivat al acestui contract este reprezentat atatde nava cat si de mar!a.

In contractele de navlosire pe voiaj mar!urile sunt descrise in termeni generali. De regula sesolicita incarcarea completa a navei si nu se accepta incarcarea partiala.

!ectele contractului de navlosire pe voiaj

1+ $bligatiile partilor contractantea+ $bligatiile armatorului

i+ obligatia de a pune nava la dispozitia navlositorului

ii+ obligatia de a transporta mar!urile la destinatieiii+ obligatia de a e!ectua voiajul cu . obisnuita si !ara devieriiv+ obligatia de a livra mar!a

In cazul acestor !orme contractuale armatorul are rol de caraus *persoana care se angajeaza satransporte mar!a la destinatie+.

i+ $bligatia de a pune nava la dispozitia navlositorului in buna stare de navigabilitate

Anavigabilitatea legalaB F nava trebuie sa indeplineasca conditiile !ixate in legeanationala re!eritoare la constructia si echiparea ei. ava trebuie sa indeplineasca si conditiile

de navigabilitate contractuala.

ii+ F in !apt, executarea acestei obligatii se realizeaza prin intermediul comandantului denava.

iii+ F nu sunt considerate intarzieri acele devieri care au ca scop acordarea de asistentasau salvare pe mare.


5/19

iv+ x. =ituatiile speciale in care nu se prezinta nimeni dupa mar!a GH ce se intampla cumar!a respectiva GH C.Com prevede ca in aceste situatii comandantul asteapta untermen rezonabil apoi cere depozitarea mar!urilor in contul navlositorului.

Contractele tip utilizate sunt !ormulate in interesul armatorului pentru ca exista posibilitatea

ca armatorul sa se exonereze de executarea obligatiilor asumate.

Curs >.

eexecutarea sau executarea necorespunzatoare a obligatiilor rezultate din contractul denavlosire pe voiaj atrage raspunderea armatorului !ata de navlositor in ( directii principale

1. 3aspunderea armatorului pentru neexecutarea sau executarea necorespunzatoare aobligatiilor care in principiu nu implica pierderea sau distrugerea mar!urilor.a+ raspunderea armatorului pentru neexecutarea obligatiei de a pune nava la dispozitia

navlositorului

=anctiunea neexecutarii acestei obligatii este prevazuta in contractul de navlosire si consta !iein des!iintarea contractului, !ie in obligarea armatorului la plata unor daune.

b+ raspunderea armatorului pentru intarziere in livrarea mar!urilor.

Clauza privind raspunderea armatorului inserata in contractul tip de navlosire pe voiajprevede ca armatorul,raspunde pentru intarziere, daca aceasta este cauzata de neindeplinireaobligatiilor sale privind nava pusa la dispozitia navlositorului.

3aspunderea armatorului pentru intarziere va !i apreciata si in raport cu legea aplicabila

contractului, aleasa de partile contractante sau determinata potrivit regulilor de dreptinternational privat.

(. .3aspunderea armatorului pentru pierderea?avarierea mar!urilor transportate.

Potrivit art. )


6/19

1+. Clauza generala de gheata din contractul tip de navlosire pe voiaj prevede dreptularmatorului de a parasi portul de incarcare !ara incarcatura, daca exista pericolul ca nava sa!ie prinsa de gheata, contractul devenind ast!el nul si !ara valoare.

(+. Daca mar!a a !ost incarcata in parte, armatorul poate dispune ca nava sa paraseasca portul

cu mar!a incarcata partial, percepand numai navlul a!erent acestuia.

>+. Daca in contractul de navlosire s%au prevazut mai multe porturi de incarcare si uneledintre acestea sunt a!ectate de gheturi, armatorii au libertatea sa incarce mar!a in porturiledeschise sau sa pretinda des!iintarea contractului.

Daca inghetul nu a!ecteaza acostarea navei in portul de descarcare navlositorul esteindreptatit !ie sa retina nava pana la redeschiderea navigatiei platind contrastaliilecorespunzatoare, !ie sa indrepte nava pentru descarcare intr%un port sigur.

In cazul indicarii altui punct de descarcare armatorul va primi acelasi navlu cu exceptiasituatiei in care portul indicat este situat la o distanta mai mare de 1. Clauza privind riscurile de razboi *Jar risK+ inserata in majoritatea contractelor denavlosire prevede dreptul comandantului de a nu semna un conosament pentru mar!uricare urmeaza a !i descarcate intr%un port declarat blocat si in acelasi timp posibilitateaacestuia de a cere navlositorului indicarea altui port de destinatie.

Daca portul de destinatie este blocat dupa semnarea conosamentelor, cand nava a parasitportul de incarcare, mar!a,va !i descarcata in alt port indicat in contractul de navlosire saudesemnat ulterior cu conditia ca acesta sa !ie un port sigur. Prin urmare, chiar daca nava nuva descarca in portul indicat in conosament, contractul trebuie considerat executat, armatorul!iind indreptatit sa primeasca acelasi navlu.

6. Clauza de greva *striKe+ F potrivit acestei clauze, daca o greva ingreuneaza incarcareanavei comandantul sau armatorul are dreptul de a cere navlositorului sa declare caaccepta staliile ca si cum nu ar !i !ost greva.

Daca armatorul nu primeste raspuns pozitiv in termen de (6 de ore din partea navlositorului,va considera contractul reziliat. Daca mar!a a !ost incarcata partial armatorul are posibilitateasa paraseasca portul de incarcare si sa pretinda navlul corespunzator mar!ii incarcate.

In situatia in care greva se declanseaza in portul de descarcare, destinatartul este indreptatitsa retina nava pana la incetarea grevei si terminarea descarcarii platind armatorului jumatatedin contrastalii sau sa dirijeze nava spre un port sigur.


7/19

$0-I/2II- 9-$=I2$34-4I

1+ $bligatia de a avea mar!a adusa la locul de incarcare si pregatita pentru incarcare

(+ $bligatia de a avea mar!a su!icienta pentru a acoperi capacitatea navei *!ull cargo+

>+ $bligatia de a incarca nava in timpul de operare stabilit in contract *perioada staliei % perioadade timp calculata pe zile libere pe durata careia potrivit clauzelor contractuale sau uzurilor dinport nava este pusa la dispozitia navlositorului pentru a !i incarcata sau descarcata+

avlositorul este obligat ca in aceasta perioada sa incarce sau sa desacarce mar!a, oriceintarziere !iind sanctionata prin perceperea de contrastalii *sume de bani pe care navlositoruleste obligat sa le plateasca pentru depasirea timpului de stalii+.

Daca perioada de contrastalii este depasita nava intra in contrastalii extraordinare, situatie incare navlositorul este obligat sa il despagubeasca pe armator.

6+ $bligatia de a plati navlul % la stabilirea navlului de regula se au in vedere

% cheltuielile legate de intretinerea unei stari de navigabilitate a navei

% cheltuieli legate de exploatare

% moneda de e!ectuare a pretului navlului

% nivelul primelor de asigurare

Partile pot conveni ca plata navlului sa se !aca anticipat sau la destinatie.

Plata anticipata a navlului inseamna plata acestuia la data terminarii e!ective a incarcariimar!urilor pe nava.

Daca partile au convenit ca plata navlului sa se !aca la destinatie, navlul nu revinearmatorului decat daca nava ajunge integral la destinatie si este predata integraldestinatarului.

Curs 6.

Contractul de navlosire pe timp (time charter-party)

Contractul de navlosire pe timp este contractul prin care armatorul inchiriaza navlositorului,in schimbul unei sume de bani numita chirie, o nava si serviciile echipajului pe o perioada detimp determinata sau nedeterminata.

$bligatia principala a armatorului este aceea de a pune la dispozitia navlositoruluinava pe o perioada de timp. $bligatia principala a navlositorului este aceea de a plati pretul


8/19

stabilit, numit chirie. naliza acestor obligatii !undamentale contureaza natura operatiuniijuridice convenite de parti, respectiv inchirierea navei pe o perioada de timp.

Parti contractante

% proprietarul sau operatorul navei *armatorul+% navlositor partea care inchiriaza nava si careia ii revine obligatia de a plati chiria.Prin incheierea contractului de navlosire pe timp gestiunea navei se imparte intre armator sinavlositor. st!el armatorul pastreaza gestiunea nautica a navei in sensul ca va echipa nava cutot ceea ce este necesar pentru per!ormarea voiajelor. avlositorul detine gestiuneacomerciala in sensul ca va stabili voiajele navei si va suporta cheltuielile a!erente.

$biectul contractului de navlosire pe timp

1. ava Contractul de navlosire pe timp se incheie in considerarea unei nave descrisadetaliat, ast!el incat nava este elementul central al contractului. Din acest motiv, in contractul

de navlosire pe timp sunt mentionate detaliat caracteristicile tehnice ale navei precum siconditiile in care navlositorul este tinut sa exploateze nava. Per!ormantele navei speci!icate incontract devin obligatii contractuale pentru armator, ast!el incat orice neconcordanta poatedetermina reziliera contractului. rmatorul, prin cedarea gestiunuii comerciale a navei, pierdecontrolul asupra dirijarii acesteia in di!erite zone de navigatie, motiv pentru care, princontract, poate limita accesul in zonele considerate periculoase. 2oate excluderile si limitarilevor !i mentionate in contract, navlositorul neavand dreptul sa dirijeze nava catre aceste zonedecat cu acordul expres al armatorului. Desi navlositorul poate transporta orice tipuri demar!uri !ara acordul si stirea armatorului, armatorul are posibilitatea de a%i limita acest drept

prin interzicerea unor tipuri de mar!uri care ar !i de natura sa degradeze nava.(. Chiria Pentru serviciile aduse armatorul are dreptul la o suma de bani numita

chirie, calculata in raport cu timpul in care nava este pusa la dispozitia navlositorului.

Eorma contractului

Potrivit art. )); C.Com., contractul se incheie in !orma scrisa. In practica se utilizeaza!ormularele tip recomandate de organizatiile internationale */2IM % 0IMC$+.

!ectele contractului de navlosire pe timp

$bligatiile armatorului

1. $bligatii privind nava

(. $bligatii privind echipajul navei

1. $bligatii privind nava


9/19

a+ armatorul are obligatia de a pune la dispozitia navlositorului nava stabilita princontract, la locul si data convenita. rmatorul nu are dreptul sa inlocuiasca nava indicata incontract decat cu acordul expres al navlositorului. xecutarea unui contract de navlosire petimp incepe din momentul predarii navei catre navlositor si se incheie in momentul relivrariinavei armatorului. Intre aceste momente, cu exceptia unor perioade de suspendare stablilite,

navlositorul are obligatia de a plati chiria convenita. Clauzele contractuale standardizateprevad ca livrarea sau relivrarea navei se realizeaza pe baza de expertize, onorariile urmand a!i suportate in mod egal de armator si navlositor. In mod obisnuit, timpul consumat cue!ectuarea expertizei de livrare este in contul armatorului, iar timpul consumat cu e!ectuareaexpertizei de relivrare este in contul navlositorului. $bligatia de plata a chiriei devineexigibila la terminarea expertizei de predare, respectiv la momentul predarii naveinavlositorului, moment in care se semneaza si protocolul de livrare.ava trebuie sa !ie inbuna stare de navigabilitate, respectiv sa !ie dotata si echipata corespunzator.

b+ sa aprovizioneze nava cu lubre!ianti pe toata durata contractului *sa asigure buna

!unctionare a motoarelor navei+

c+ sa semneze protocolul de livrare, respectiv relivrare a navei suportand partea sa decheltuieli legate de numirea expertilor.

(. $bligatii privind echipajul navei

a+ sa plateasca salariile echipajului con!orm contractului de ambarcare

b+ sa procure si sa plateasca asigurarile

$bligatiile navlositorului

a+ sa plateasca chiria la termenele stabilite. Prin derogare exista situatii care dau dreptulnavlositorului de a suspenda plata chiriei *greva echipajului, lipsa proviziilor, devierea pentruaprovizionare, arestul navei+

b+ sa asigure combustibilul necesar

c+ sa plateasca cheltuielile ocazionate de exploatarea navei *taxe portuare, cheltuieli deoparare etc.+

d+ sa semneze protocolul de livrare si relivrare al navei, suportand si cheltuielile ocazionatede numirea expertilor

e+ sa relivreze nava la incetarea contracului

-a incetarea contractului nava va !i predata in stare normala de !unctionare.avlositorul raspunde pentru deteriorarile navei avand obligatia !ie de a repara nava pe


10/19

cheltuiala sa, !ie de a plati daune armatorului. avlositorul nu raspunde pentru uzura normalaa navei. 3elivrarea navei trebuie sa se !aca in portul mentionat in contract.

3aspunderea partilor contractante

rmatorul, avand gestiunea nautica a navei, raspunde pentru orice daune cauzate de lipsabunei stari de navigabilitate a navei. In acest sens, armatorul va raspunde numai daca daunele*intarzieri, pierderi sau avarii la mar!urile a!late la bordul navei+ s%au datorat starii denavigabilitate a navei. rmatorul nu raspunde pentru daunele datorate neglijentei sau greseliicomandantului sau echipajului.

xonerarea de raspundere a armatorului in acest caz se justi!ica prin !aptul ca innavlosirea pe timp comandantul si echipajul executa ordinele navlositorului. umai inmasura in care armatorul a angajat persoane care nu indeplinesc cerintele legale privindpregatirea pro!esionala s%ar putea pune problema raspunderii acestuia pentru pagubele

cauzate navlositorului.avlositorul, !iind titularul gestiunii comerciale, raspunde pentru toate daunele cauzate

armatorului, prin incalcarea obligatiei sale de a utiliza nava in conditiile stabilite princontract. Impartirea gestiunii intre armator si navlositor prezinta importanta si cu privire lapretentiile tertelor persoane care se vor indrepta, !ie impotriva armatorului, !ie impotrivanavlositorului, in !unctie de cauza care le%a determinat paguba. Desi comandantul si echipajulsunt angajati de armator, din punct de vedere comercial se subordoneaza navlositorului. Dinacest motiv, armatorul va insista ca in contractul de navlosire pe timp sa !ie inserata o clauzade exonerare de raspundere pentru conosamentele semnate de comandant.

Curs )

Contractul de navlosire cu remiterea gestiunii navei nude

% ste contractul prin care nava este pus la dispozitia navlositorului, nearmata, pentru operioada de timp, in schimbul unei sume de bani numita chirie.

Ca regula generala, nava se preda nearmata, !ara echipaj si comandant, !ara combustibil simateriale de intretinere si !ara provizii. In aceasta !orma de navlosire navlositorul devine

navlositor%armator, avand atat gestiunea nautica, cat si gestiunea comerciala a navei.

Comandantul este prepusul navlositorului si impreuna cu echipajul este la ordinul si executadispozitiile navlositorului in ceea ce priveste exploatarea comerciala a navei.

atura juridica a acestui contract este apropiata de cea a unei locatiuni de bunuri. Proprietarularmator poate !i asimilat unui locator intrucat el pierde conducerea si gestiunea navei pe durata


11/19

contractului. Caracterizarea acestui contract ca o locatiune de bunuri prezinta importanta in ceeace priveste restituirea navei.

Potrivit art. 18(1, alin. 1 din c civ., la incetarea locatiunii, locatarul este obligat sa restituie bunulluat in locatiune in starea in care l%a primit, in a!ara de ceea ce a pierdit sau s%a deteriorat din

cauza vechimii. ava trebuie restituita in starea primita, mai putin uzura normala.

Potrivit art. 1818, alin. 1 c civ., daca bunul este distrus in intregime sau nu mai poate !i !olositpotrivit destinatiei, contractul inceteaza de drept !ara ca vreuna dintre parti sa poata pretindedespagubiri. avlositorul nu mai are obligatia de a restitui nava in situatia in care aceasta disparesau este pierduta din cauza de !orta majora.

Contractul se incheie intre proprietarul navei *armator+ si navlositor. In ceea ce priveste !ormacontractului, cel mai adesea sunt utilizate contractele tip elaborate si recomandate de$rganizatiile internationale.

xemplu contractul tip recomandat de con!erinta 0IC$, cunoscut sub numele de cod03C$ (%a a contractului+

(. In cazul navelor vandute pe credit navlositorului, caz in care armatorul isi pastreaza!ormal dreptul de proprietate asupra navei pana la achitarea completa a pretului de catrenavlositor *partea a 6%a+

>. =ituatia in care nava urmeaza a !i inregistrata in alt registru *va avea un alt pavilion pedurata contractului partea a )%a+

Efectele contractului de navlosire nava nuda

$bligatia principala a armatorului este aceea de a pune la dispozitia navlositorului o nava in bunastare de navigabilitate. In acest sens, armatorul este obligat sa e!ectueze reparatiile ce se impun.


12/19

Contractele standard prevad ca armatorul raspunde pentru de!ectele ascunse ale navei dacaacestea apar in termen de 18 luni de la livrare.

$bligatiile navlositorului

a. Plata chiriei in cuantumul si modalitatile prevazute in contract. Partile au libertatea de anegocia cuantumul si intervalele la care chiria trebuie platita. De regula, chiria devine exigibila ladata livrarii navei si se datoreaza continuu pana la data relivrarii cu exceptia situatiei in care navaeste pierduta sau dispare. rmatorul are drept de gaj asupra eventualelor navluri castigate denavlositor pentru neplata chiriei, iar navlositorul are drept de gaj asupra navei pentru sumeleplatite in avans.

b. Intretinerea navei si e!ectuarea reparatiilor.

c. De a suporta cheltuielile legate de exploatarea navei

d. $bligatia privind asigurarea navei. 4n element important in negocierea acestui contracteste evaluarea navei si inscrierea in contract a valorii in care navlositorul trebuie sa asigure nava.

e. De a lua toate masurile pentru a evita retinerea sau sechestrarea navei.

Contractul de navlosire partiala *nota de rezervare a spatiului pe nava sau aviz de angajamentbooKing note+

Contractul de navlosire partiala reprezinta un contract de rezervare a spatiului pe o nava.

cest tip de contract se utilizeaza atat in navigatia neregulata cat si in navigatia de linie*regulata+.

In navigatia neregulata acest document se intalneste in cazul incheierii unui contract de navlosirepe voiaj in care navlositorul raspunde pentru incarcarea navei la capacitate. In cazul in carenavlositorul nu dispune de mar!a su!icienta, el are posibilitatea ca in temeiul unui ast!el dedocument sa colecteze mar!uri de la alte persoane pentru a completa capacitatea navei. Deasemenea, acest document poate !i !olosit si in situatia in care nu exista un navlositor, nu a !ostincheiat un contract de navlosire pe voiaj, ci dimpotriva incarcarea navei este asigurata deagentul navei.

In ambele situatii, dupa negocierea si stabilirea conditiilor in care se va des!asura transportul,partile semneaza documentul de rezervare a spatiului pe nava. In situatia in care acest documenteste urmat de incheierea unui contract de navlosire acesta poate !i considerat un precontract,termenii si conditiile !iind inserate in contractul semnat. In practica, in majoritatea cazurilor, nuse mai incheie contracte de navlosire, ast!el incat documentul devine un contract avand toatecaracteristicile unui adevarat contract de navlosire.


13/19

cest document poate !i utilizat si in navigatia de linie, situatie in care, pentru operativitate,contractele se incheie prin mijloace de comunicare la distanta !iind apoi con!irmate prin booKingnote.

Continutul obligatoriu al documentului

1. Clauze de indenti!icare

% Parti contractante

% gentii pe care nava, armatorul sau navlositorul ii !oloseste in porturi

% umele navei si caracteristicile acesteia *pe scurt+

% Data si locul semnarii documentului

% Eelul si cantitatea mar!urilor, precum si locul agreat pentru incarcare *punte, magazii etc.+

(. Clauze de operare

% Perioada de stalii

% orme de incarcare?descarcare *operare+

% Portul de incarcare

% Portul de descarcare

>. Clauze !inanciare

% avlul si modalitatea de plata

% 9aloarea contrastaliilor

% Contrastaliile extraordinare

% 2axe si cheltuieli legate de per!ormarea voiajelor

% Comisioane daca documentul a !ost negociat si semnat prin intermediar *broKer+

6. Clauza de jurisdic ie partile prevad legea aplicabila si instanta competenta sa solutionezeeventualele litigii

). lte mentiuni

% Modul de reglementare a avariei comun

% 2rimiterea la clauzele unui tip de contract de navlosire */C$+ cu mentiunea caacesta !ace parte integranta din booKing note


14/19

Curs '

Contractul de navlosire cantitativa

% ste un contract de navlosire in care nu nava este elementul central al contractului, ci

mar!a ce urmeaza a !i transportata pe mare.Particularitati

1. ava ce urmeaza a !i pusa la dispozitia navlositorului este necunoscuta in momentulincheierii contractului, armatorul avand obligatia doar de a asigura o nava corespunzatoaretipului de mar!a ce urmeaza a !i transportata

(. lementul central al acestui contract il constituie mar!a ce trebuie transportata

>. Contractul are ca obiect transportul unui anumit tip de mar!a in cantitate mare pusa ladispozitia armatorului la di!erite intervale de timp. In baza acestor contracte se transporta, deregula, produse petroliere si mar!uri vrac.

6. $bligatia armatorului este aceea de a transporta mar!urile intre porturile expres prevazutein contract

). Contractul se deruleaza prin e!ectuarea a ( sau mai multe voiaje, in !unctie dedisponibilitatea de incarcare a mar!urilor

'. avlul este stabilit la momentul incheierii contractului pentru intreaga perioadacontractuala

;. -a s!arsitul !iecarei incarcari se emit conosamente

8. In acest tip de contract se poate !ace re!erire la clauzele unui anumit contract standardizatde navlosire pe voiaj

In ce priveste !orma contractului, in practica se utilizeaza contractele tip elaborate sirecomandate de organizatiile internationale. xemplu Contractele elaborate de 0IMC$, care aelaborat contractele tip de navlosire cantitativa !olosita la transportul mar!urilor vrac, uscate sipentru produse petroliere.

Contractul de transport maritim propriu%zis

Contractul de transport pe mare con!orm regulilor de la 7amburg

De!initie contractul de transport pe mare reprezinta orice contract prin care transportatorul*carausul+ se obliga contra platii unui navlu sa transporte mar!uri pe mare de la un port la altul.


15/19

Parti contractante Contractul de transport pe mare se incheie cu transportatorul maritimdesemnat de regulile de la 7amburg prin termenul de caraus, respectiv persoana care sau innumele careia s%a incheiat cu un incarcator un contract de transport al mar!urilor pe mare.Carausul isi asuma organizarea si executarea transportului. Cocontractantul carausului esteincarcatorul, respectiv persoana de catre care sau in numele careia sau din autorizarea careia s%a

incheiat cu carausul un contract de transport al mar!urilor pe mare si include orice persoana decatre care sau in numele careia sau din autorizarea careia mar!urile sunt in mod e!ectiv predatecarausului jn legatura cu transportul pe mare.

Destinatarul este persoana indreptatita sa preia mar!urile.

Incheierea contractului de transport maritim propriu%zis

% ste dovedita cel mai adesea prin eliberarea conosamentului.

Conosamentul este un document care !ace dovada unui contract de transport pe mare si apreluarii mar!urilor de catre caraus, prin care carausul se obliga sa predea mar!urile la destinatiecontra prezentarii acestui document. $ ast!el de obligatie se realizeaza prin prevederea expresadin document ca mar!urile sa !ie predate unei persoane nominalizate, la ordin sau la purtator.

Eunctiile conosamentului

% Eunctia de dovada a mar!urilor incarcate sau predate spre incarcare.

% Eunctia de dovada a existentei si continutului contractului de transport pe mare.

% Eunctia de titlu de valoare Conosamentul reprezinta mar!a incarcata la bordul navei, iarposesia legitima a conosamentului valoreaza proprietate asupra mar!ii.

2ipuri de conosamente

1. Dupa persoana indreptatita sa pretinda mar!a in portul de destinatie

% ominative

% -a ordin

% -a purtator

(. Din punct de vedere al expedierii mar!ii

% Conosamente cu mentiunea Lprimit mar!a spre incarcareB.

% Conosamente cu mentiunea Lincarcat la bordB.


16/19

>. Dupa mentiunile din conosament

% Curat *clean bill o! lading+

% Conosament cu rezerve

6. lte tipuri de conosamente

% Conosamente de linie utilizate de companiile de linie care !olosesc rute si porturiprestabilite

% =crisoarea de trasura maritima. Constituie o recipisa pentru mar!urile incarcate si odovada a contractului de transport pe mare, insa nu este un document negociabil sau trans!erabil.

% Conosamentul electronic. =pre deosebire de alte moduri de transport in care naturanenegociabila a documentelor de transport a permis usor inlocuirea acestora cu in!orma iicomputerizate, domeniul transportului maritim a intampinat di!icultati in ceea ce privesteutilizarea inscrisurilor electronice.

3egulile de la 7amburg nu prevad decat semnarea conosamentului prin mijloace electronicedaca procedeul nu contravine legii tarii in care s%a emis conosamentul.

Continutul conosamentului

1. Mentiuni obligatorii

% Mentiuni privind mar!a in con!ormitate cu regulile de la 7amburg, conosamentul trebuiesa cuprinda natura generala a mar!urilor, marcajele principale pentru identi!icarea mar!urilor, odeclaratie expresa, daca este cazul, privind caracterul periculos al mar!urilor, numarul de coletesau de bucati, precum si greutatea sau cantitatea mar!urilor exprimata in alt mod, asa cum au !ost!urnizate aceste indicatii de catre incarcator. 2ermenul de mar!uri include si mar!a transportata pepunte si transportul de animale vii.

% Mentiuni privind voiajul aceste mentiuni se re!era pe de%o parte la portul de incarcare side descarcare, iar pe de alta parte la nava care va e!ectua voiajul.

% Mentiuni privind partile contractante conosamentul cuprinde numele si sediul carausului,incarcatorului si al destinatarului, daca este numit de incarcator.

% Data conosamentului regulile de la 7amburg se re!era in mod direct la datareaconosamentului, aceasta problema !iind tratata di!erit pentru conosamentele cu mentiuneaLprimit mar!a spre incarcareB si conosamentele cu mentiunea Lincarcat la bordB. Pentruconosamentele din prima categorie regulile de la 7amburg prevad indicarea datei sau atermenului in care mar!urile trebuie sa ajunga in portul de destinatie, daca aceasta data sau acesttermen a !ost convenit de parti.


17/19

% lte mentiuni obligatorii % navlul si alte sume de bani datorate companiei de navigatie

% numarul de exemplare originale in care s%a emis conosamentul

Curs ;

Pe langa mentiunile care in mod obligatoriu trebuie sa !igureze in conosament, acesta mai poatecontine unele cauze speciale re!eritoare, !ie la situatia mar!urilor incarcate sau predate spreincarcare, !ie la modalitatile in care urmeaza a se e!ectua transportul.

1+ Clauze privind mar!a

xemple de rezerve cantitative

% greutate necunoscuta

% numarul, cantitatea, greutatea necunoscuta

% msur, greutate aproximativa

% se spune ca acest ... contine

xemple de rezerve calitative daca la primirea mar!urilor carausul stie sau are motive sabanuiasca ca acestea nu se a!la in starea declarata de incarcator va proceda la inserarea uneirezerve aratand inexactitatile constatate sau motivul banuielilor ori absenta mijloacelor decontrol. Daca nu exista observatii cu privire la starea mar!urilor inscrise in conosament se

considera ca acestea au !ost incarcate sau preluate in stare aparent buna.

(+ Conosamentul poate contine si clauze privind modalitatile in care urmeaza a se e!ectuatransportul. =pre exemplu, in cazul unei nave angajate prin contract de navlosire pe voiaj,conosamentul va incorpora si dispozitiile *clauzele standardizate+ acestui contract. Clauza tiputilizata in acest sens este L2oti termenii, conditiile si exceptiile din contractul de navlosiredatat ... sunt socotiti ca !acand parte din acest conosament.B

!ectele contractului de transport pe mare

$bligatiile partilor contractante rezulta din interpretarea regulilor de la 7amburg.

$bligatiile "ncrctorului

1. $bligatia de a preda mar!a

(. $bligatia de garantie Incarcatorul il garanteaza pe caraus pentru exactitatea indicatiilordate acestuia pentru a !i inscrise in conosament.


18/19

>. $bligatia de a plati navlul

$bligatiile carausului

1. $bligatia de a lua in primire mar!urile

(. $bligatia de a conserva mar!urile

>. $bliga ia de incarcare%descarcare in transportul de linie aceasta obligatie revinecarausului.

6. $bligatia de a deplasa mar!urile la destinatie

). $bligatia de livrare a mar!urilor titularului indreptatit, respectiv posesorului legitim alconosamentului

Contractul de transport con!orm regulilor 3oterdam

Conventia $4 privind contractul de transport intetnational de mar!uri e!ectuat integral saupartial pe mare, 3oterdam, (


19/19

Documentul de transport sau documentul electronic de transport !ace dovada, pana la probacontrara a preluarii mar!urilor de catre transportator in starea in care au !ost descrise indocument.

Dovada contrara !acuta de transportator nu este admisa !ata de tertii care ac ioneaz cu buna

credinta bazandu%se pe datele din document.

Mentiuni inscrise in document de catre transportator

% =tarea si conditia aparenta a mar!ii in momentul primirii in vederea transportului, stabilitain urma unei inspectii externe rezonabile sau in urma oricarei inspectii suplimentare pe caretransportatorul sau persoana care actioneaza in numele acestuia o e!ectueaza e!ectiv. In situatia incare nu s%a !acut nicio mentiune se considera ca starea si conditia aparenta a mar!ii era buna.

% umele si adresa transportatorului. In situatia in care documentul de transport nu contineaceste in!orma ii, insa desemneaza nava pe care va !i transportata mar!a, proprietarul navei este

prezumat a avea calitate de transportator. Daca nava !ace obiectul unui contract de navlosire,navlositorul este prezumat in aceasta calitate. ceasta prezumtie poate !i inlaturata.

% Data primirii mar!urilor de catre transportator, data incarcarii mar!urilor la bordul naveisau data emiterii documentului de transport. In cazul in care, in document este precizata osingura data !ara a !i indicata semni!icatia acesteia, aceasta va !i considerata data incarcariimar!urilor la bordul navei, daca in document a !ost desemnata o nava, sau data primiriimar!urilor de catre transportator daca nu o !ost indicata o nava.

% umarul exemplarelor originale in care a !ost emis documentul in cazul in care acesta

este negociabil

Mentiuni privind executarea transportului

% umele si adresa destinatarului daca acesta a !ost indicat de catre "ncrctor

% umele navei daca a !ost desemnata

% -ocul primirii si locul livrarii mr!urilor

% Portul de incarcare si portul de descrcare

Documentul de transport este semnat de transportator sau de persoana care actioneaza in numeleacestuia. cest lucru este valabil si pentru documentul electronic.

contracte de drept maritim

Documents