MATERIALE PENTRU CONSTRUCIA DRUMURILORCap. 2

Agregate naturale2.1.

2.1. Agregate naturaleAgregatele naturale sunt materiale granulare de origine mineral, provenind din sfrmarea natural sau artificial a rocilor. Acestea reprezint aproximativ 85% din masa total a structurii rutiere, ceea ce echivaleaz cu 50 75% din valoarea suprastructurii.Pot fi: agregate naturale de balastier; agregate naturale de carier.

Consideraii asupra calitii:S fie curate;S aib o form regulat, ct mai apropiat de forma cubic;S provin din roci dure de natur bazic (pentru mixturi asfaltice);S fie rezistente la uzur;S nu fie coluroase, cu muchii vii;S se nscrie n zona de granulozitate prescris pentru fiecare tip de mixtur asfaltic i beton de ciment.

Agregate naturale de balastierNisip 0 - 4 mm;

Pietri 4 -31 mm; sorturi (816), (1625), (1631), (825), (831);

Balast 0- 63 mm; balast concasat: (08), (016), (0..25), (031), (063); balast: (0...8), (8...16), (0...25), (0...31), (0...63);

Bolovani 63 - 350 mm.

* Verificri de lot** Verificri de lot la agregate obinute prin concasare

CARACTERISTICANISIPPIETRIBALASTNatura petrografic i mineralogicDa Da Da Coninutul de fraciuni sub 0,02 mmDa -Da GranulozitateaDa *Da *Da *Coeficientul de neuniformitateDa -Da Condiia de filtru inversDa *--Coninutul de impuritai - corpuri strineDa *Da *- - humusDa -- - mic liberDa -- - crbuneDa -- - sulfaiDa --Coninutul de fraciuni sub 0,63 mm-Da -

* Verificri de lot** Verificri de lot la agregate obinute prin concasare

CARACTERISTICANISIPPIETRIBALASTPari levigabileDa *Da *-Echivalentul de nisipDa *-Da *Coeficientul de permeabilitateDa -Da nlimea capilar--Da Forma granulelor: - valori medii b/a si c/a-Da - - coninut de granule -Da *- plate i aciculareGradul de spargere-Da **Da **Indicele de concasaj--Da **Rezistena la strivire a agregatelor n stare saturat-Da -Rezistena la nghe-dezghe-Da -Uzura cu maina Los Angeles (LA)-Da -

2.1.1.1. NisipNisipul este agregatul natural de balastier, neprelucrat sau prelucrat prin sortare i splare, cu granulozitate 04 mm.

Utilizare:Straturi izolatoare, cu condiia de filtru invers ndeplinit;

La macadamuri, pentru umplerea golurilor dup mpnare i pentru protecie;

Pentru pavaje din piatr natural, piatr brut sau bolovani pentru substrat i pentru mpnare.

Pentru straturi rutiere din nisip stabilizat cu ciment sau cu liani puzzolanici;Pentru mixturi asfaltice, cu granulozitate continu, echivalent de nisip min. 85% i nu se admit corpuri strine;Pentru mbrcmini din beton de ciment, echivalent de nisip min. 85% i nu se admit corpuri strine;Pentru prepararea mortarelor i betoanelor de ciment utilizate pentru ncadrarea mbrcminilor rutiere i protejarea taluzurilor, anurilor i rigolelor de scurgere a apelor de suprafa.

2.1.1.2. PietriPietriul este agregatul natural de balastier cu granulozitate 431 mm;

Utilizare:Pentru straturile rutiere din agregate naturale stabilizate cu ciment i liani puzzolanici, pentru straturi de baz n structuri rutiere suple i pentru straturi de fundaie n structuri rutiere suple i rigide inclusiv pentru consolidare benzi de ncadrare i acostamente;Pentru prepararea mixturilor asfaltice, avnd forma granulelor corespunztoare i caracteristicile fizice i chimice corespunztoare;

Pietri concasat pentru tratamente bituminoase;

Pentru mbrcmini rutiere din beton de ciment se utilizeaz sorturile care vor corespunde cerinelor de calitate impuse;

Pentru pietruiri de drumuri i ntreinerea lor;

La prepararea betoanelor de ciment pentru ncadrarea mbrcminilor rutiere i pentru protejarea taluzurilor i dispozitivelor de scurgere a apelor de suprafa.

2.1.1.3. BalastBalastul este agregatul natural de balastier constituit din amestec de nisip i pietri cu granulozitate 0-63 mm.

Utilizare:Pentru straturi anticapilare, granulozitate continu, granule sub 0,02 mm, max 3% iar fraciunea 07,1mm de 3070%;Pentru straturi de fundaie, cu granulozitate continu, dac se utilizeaz un balast cu amestec optimal granulozitatea se va nscrie ntr-o zon prescris; Pentru straturi rutiere din agregate naturale stabilizate cu ciment se utilizeaz balast sort 0-20 ( straturi de baz pentru structuri rutiere suple), i 0-31 (straturi de fundaie pentru structuri rutiere suple i rigide).

Pentru straturi de baz din mixturi asfaltice - dac proporia de granule mai mari de 31,5 mm depete 15% este necesar concasarea balastului;

Balastul pentru ntreinerea drumurilor pietruite va trebui s aib o granulozitate continu, sort 0-63 mm;

Se mai utilizeaz la executarea pavajelor i la ncadrarea mbrcminilor rutiere.

2.1.1.4. Bolovani Bolovanii au forme rotunjite, cu dimensiunile cuprinse ntre 63 i 350 mm; Ei se pot folosi la executarea fundaiilor rutiere, la ncadrarea mbrcminilor rutiere, la ziduri de sprijin sau la producerea pietrei sparte prin concasare.

2.1.2. Agregate naturale de carier Sunt agregate naturale obinute prin extragerea i prelucrarea rocilor din zcminte masive sub form de agregate naturale sfrmate artificial i piatr prelucrat (fasonat) pentru pavaje, n formele i dimensiunile necesare lucrrilor rutiere.

Rocile dup provenien pot fi: Roci magmatice: granite, granodiorite, riolite, dacite, trahite, diorite, andezite, bazalte etc.; Roci metamorfice: gnaise, amfibolite, cuarite, calcare cristaline; Roci sedimentare: calcare, gresii calcaroase, gresii cuaroase;

Caracteristici petrografice: S fie omogene n ceea ce privete culoarea i compoziia mineralogic; S nu prezinte urme vizibile de degradare fizic sau chimic; S nu conin pirit, limonit sau sruri solubile; S nu conin silice microcristalin sau amorf, care s reacioneze cu alcaliile din cimenturi.

ncadrarea rocilor n clase

CARACTERISTICACLASA ROCIIABCDEPorozitatea aparent la presiune normal, %max3581010Rezistena la compresiune, n stare uscat, N/mm2,min15013012010080Uzura cu masina Los Angeles, pe sortul 40-63, % max1820222530coeficientul de calitate, min109876Rezistena la nghe-dezghe: 33333 Coeficient de gelivitate, % maxSensibilitate la nghe, % max2525252525

Piatr prelucrat pentru drumuri Sub form fasonat sau cioplit pe toate feele sau cel puin pe cinci fee; Faa materialului fasonat este cea pe care se circul; Feele pavelelor i calupurilor trebuie s fie plane, cu muchii regulate i denivelri cuprinse ntre 0,5 i 0,8 cm, iar baza plan, paralel cu faa i 2/3 din suprafaa feei, iar feele laterale simetrice i plane; Bordurile trebuie s aib faa plan cu muchii drepte i coluri vii, iar faa lateral dinspre carosabil s fie cioplit pe 2/3 din nlime.

Produse sfrmate artificial:Piatr brut;Piatr spart: Savur;Split;Piatr spart mare;Piatr spart pentru beton de ciment rutier;Criblur;Nisip de concasaj.

2.1.2.1. Piatr brutAre forme neregulate; Pentru fundaii de drumuri (blocaje) avnd o form de trunchi de piramid sau de pan cu nlimea de 140180 mm iar lungimea egal sau mai mare ca nlimea i limea de 80150 mm; Pereuri; Anrocamente, blocuri cu mas de min 50 kg; Pavaje i acostamente, form poligonal iar coninutul de piatr necorespunztoare mai mic de 15%.

2.1.2.2. Piatr spart Piatra spart se utilizeaz pentru ntreinerea drumurilor, la straturi de fundaie, straturi de baz, macadamuri, macadamuri bituminoase, pentru stratul de rezistent i cel de uzur la betoanele de ciment rutier, i reprezint unul dintre cele mai importante materiale din construcia drumurilor.

Savura: obinut prin concasarea simpl a rocilor dure i de duritate medie. Se folosete ca material de agregare la macadamuri sort 0-8 mm, iar coninutul de impuriti de maxim 1%.

Splitul: obinut prin concasare simpl i sortare n sorturile 8-16, 16-25 i 25-40; ca i form granulele trebuie s aib rapoartele b/a de min 0,5 iar c/a de min 0,25 i s aib un conint de impuriti de maxim 1%; Piatra spart mare: sort 40-63 i 63-80, i respect aceleai condiii de calitate ca i splitul; Piatr spart, sort 25-40, pentru prepararea betoanelor de ciment rutier: granule mai mari de 40mm max 5%, mai mici de 25mm max 10% i mai mici de 0,09mm max 0,3%, nu se admite prezena de corpuri strine.

Piatr spart

2.1.2.3. Criblur Agregat natural alctuit din granule de form poliedric, obinut prin concasare, dubl granulare i selecionare n sorturi a rocilor dure, de regul cele magmatice (bazice i neutre). Sorturi de livrare: - 4-8, 8-16, 16-25; - 4-6, 6-10, 10-12 (pentru mixturi asfaltice). Condiii de calitate la fel ca la piatr spart; Nu se admite prezena argilei n nici unul din sorturile de criblur.

Criblur 8-16

Criblur 16-25

2.1.2.4. Nisipul de concasaj Este agregatul natural sfrmat artificial, cu dimensiunile de 04 mm, cu o granulozitate continu i coninut de granule mai mari de 4 mm de max 5%;

Nu se admite prezena corpurilor strine;

Nisipurile de concasaj, ca i criblurile se utilizeaz cu precdere pentru prepararea unei mari diversiti de mixturi asfaltice la cald i la rece i pentru prepararea betoanelor de ciment rutier.

2.2. Filerul Este o pulbere mineral cu granulozitate sub 0,63 mm (granule mai mici de 0,09mm, minim 80%) obinut prin mcinarea fin a rocilor calcaroase, a cretei brute sau prin stingerea n pulbere a varului bulgri, urmat de separarea corespunztoare. Determinarea suprafeei specifice se face folosind metoda permeametrului Blaine. Depozitarea filerului se face n ncperi acoperite, ferit de umezeal, sau n saci aezai n stive de cel mult 10 buci, unul peste altul.

Permeametrul Blaine

Condiii de calitate: S nu reacioneze chimic cu lianii; S asigure o bun adezivitate a liantului pe granulele sale; Granulele s nu fie poroase pentru a nu crete consumul de liant; S nu absoarb n mod selectiv anumii componeni ai bitumului, care s conduc la modificarea n mod necorespunztor a caracteristicilor liantului; S se utilizeze de preferina n primele 2/3 luni dup producere;

Fineea este cea mai important condiie de calitate, dei o finee prea mare poate fi duntoare; Umiditatea trebuie s fie de maxim 2%, iar aglomerarea lui n cocoloae se va evita; Coninut de carbonat de calciu recomandat minim 90%; Densitatea aparent dup sedimentare n benzen sau toluen s fie 500800 kg/mc; Coeficient de hidrofilie s fie de max 1,0.

Alte pulberi care se pot folosi ca filer: Cimentul (are caliti sporite dar i un cost mare); Pudret de cauciuc (mbuntete comportarea mixturilor asfaltice la variaii de temperatur); Deeuri de carbonat de calciu (au o umiditate prea mare); Pudra de zgur granulat; Praf de crbune; Cenu de termocentral; Praful recuperat de la usctoarele fabricilor de mixturi asfaltice cu granule pn la 200 microni.

filer ciment pudret de cauciuc

pudr de praf de cenu dezgur granulat carbune termocentral

2.3. Liani Sunt materiale naturale sau artificiale care servesc la legarea ntre ele a granulelor agregatelor naturale cu care se afl n contact; Clasificare: liani minerali; liani puzzolanici; liani hidrocarbonai; liani compozii.

2.3.1. Liani minerali Lianii minerali sunt substane pulverulente care n amestec cu apa formeaz paste vsco-plastice, care sub efectul proceselor fizico-chimice se ntresc n timp.

Ei sunt: ciment ( se ntrete i rezist n mediu umed); var (se ntrete i rezist n mediu uscat);ipsos (se ntrete i rezist n mediu uscat).

Cimentul Cimenturile sunt liani hidraulici obinui prin mcinarea fin a unui singur clincher (cimenturi unitare), sau prin mcinarea fin a unui clincher amestecat cu adaosuri minerale active.

Utilizri: realizare mbrcmini rutiere din beton de ciment;stabilizarea unor agregate naturale pentru realizarea de straturi rutiere (de baz i de fundaii);executarea de lucrri accesorii (borduri, anuri etc.);executarea de lucrri de art (poduri, tuneluri etc.).

Pentru executarea mbrcminilor rutiere rigide se pot utiliza cimenturi Portland (CEM I 42,5N , CEM I 42,5R sau CEM I 32,5R) sau ciment pentru drumuri CD40, iar pentru stabilizarea agregatelor se folosesc cimenturile CEM I 42,5N, CD40 sau cimentul cu adaosuri CEM II/A-S 32.5R.

Realizare mbrcminidin beton de cimentrutier

Lucrri anexe drumului, din beton de ciment

Lucrri de art din beton de ciment

Varul Varul este cel mai important liant nehidraulic utilizat n sectorul rutier.

Varul este un oxid de calciu care se obine prin decarbonatarea calcarelor i se livreaz n bulgri n trei caliti ( S, I, II).

Stingerea varului se poate face n past sau praf.

Varul stins n praf prezint fa de cel stins n past urmtoarele avantaje: nu conine impuriti sau reziduri nestinse, elimin stingerea pe antier, se transport uor i permite o dozare exact.

Utilizare:La prepararea mortarelor;La prepararea suspensiei de bitum filerizat;La stabilizarea pmnturilor coezive;Ca activator al lianilor puzzolanici.

Stabilizarea pmnturilor cu var

2.3.2. Liani puzzolanici Sunt materiale silicioase sau silico-aluminoase, care conin compui care se combin cu varul sau cimentul n prezena apei la temperatur obinuit i dau natere unor formaiuni noi, greu solubile n ap, care manifest proprieti liante. nlocuiesc parial sau total lianii hidraulici, astfel reducnd costurile. Clasificare: artificiali (cenui de termocentral, zguri de furnal nalt, liani cu fosfogips); naturali (roci piroclastice).

Cenua de termocentralSunt puzzolane artificiale care rezulta ca deeuri de la arderea n suspensie n aer a crbunilor fin mcinai.Clasificare dupa indicele de activitate puzzolanic: cenu nepuzzolanic Iap

Cenua de termocentral

Zgura de furnal nalt n procesul de elaborare a fontei rezult ca subprodus, zgura lichid de furnal care n funcie de modul de rcire obinem: -zgur de hald (rcire la temperatur ambiant); -zgur granulat (rcire sub jet de ap); -zgur expandat (procedeu special de prelucrare). Producia de zgur este de 1to zgur la 1 ton de font. Zgura devine mai activ n special n prezena unui catalizator bazic (cel mai frecvent varul), astfel produsul obinut da rezistene care cresc continuu, mai ales dup durate lungi de ntrire.

Zgura de hald Din cauza rcirii necontrolate i deoarece n procesul de evacuare condiiile de solidificare difer de la o arj la alta, zgura de hald are un aspect neomogen. De asemenea, conine n diferite proporii i alte deeuri precum: pri metalice, nisipuri arse, buci de crmizi refractare. Se poate utiliza la executarea terasamentelor, fundaiilor, straturilor de baz la drumuri, sau dup concasare, la executarea macadamurilor i a straturilor rutiere din materiale stabilizate.

Schema producerii de zgur de hald

Zgura granulat de furnal nalt Moduri de obinere: -granulare n jet de ap (zgura topit este descrcat ntr-un jet puternic de ap, care realizeaz att granularea ct i transportul spre depozitare); -granularea n bazin (zgura topit este descrcat ntr-un bazin n care se ridic nivelul apei i se realizeaz granularea); -granularea n jet circular (zgura topit se scurge ntr-un canal vertical prevzut cu orificii prin care apa sub presiune nete i preia uvoiul de zgur).

Schema producerii de zgur granulat

Zgura expandat Este un subprodus obinut prin rcirea masei de zgur topit printr-un procedeu special i prelucrarea mecanic dup solidificare, n staii de concasare i sortare. Spre deosebire de zgura granulat aceasta nu este friabil i are rezistene mecanice mai bune, avnd o densitate de 1,11,2 g/cmc. Se utilizeaz mai puin n domeniul drumurilor.

Tuful vulcanic Sunt roci naturale vulcanice cu proprieti puzzolanice. Se folosete ca liant sub form de pulbere. Condiii necesare materialelor puzzolanice: - compoziia chimic este caracterizat printr-un coninut mare de silice i alumin i un coninut redus de calciu; - materialele comport faze n care silicea i alumina sunt mobilizabile, i anume structura amorf (sticloas) sau mineralele cristalizate au proprietatea de a se combina cu varul; - rezistenta mecanic redus a tufurilor vulcanice face ca procesul de mcinare s nu necesite consum mare de energie.

Tuful vulcanic

Liani cu fosfogips Fosfogipsul este un deeu industrial cu proprieti hidraulice, obinut n combinatele chimice, n urma preparrii ngrmintelor chimice.

Se poate utiliza n stabilizarea agregatelor naturale: - sub form de liant din cenu de termocentral, activat cu var hidratat n pulbere i fosfogips; - liant de zgur granulat, activat cu fosfogips i sod caustic.

2.3.3. Liani hidrocarbonai Lianii hidrocarbonai sau bituminoi sunt complexe de hidrocarburi de origine natural sau obinute prin pirogenare, nsoite deseori de combinaiile lor cu oxigenul, azotul, sulful etc. n aceast categorie se ncadreaz bitumul i gudronul. Bitumul se gsete n stare natural sau poate fii preparat prin distilare fracional a anumitor ieiuri i derivate naturale a acestora. Bitumul este solubil n sulfura de carbon.

Bitumul natural: se gsete asociat cu diferite substane minerale i n acest caz se numete roc asfaltic (asfalt natural, nisip bituminos). Bitumul de petrol: este liantul cel mai utilizat n ara noastr la ntreinerea i construcia drumurilor, deoarece are calitile corespunztoare i se poate prepara n cantiti mari din prelucrarea pcurei. Gudronul: liant hidrocarbonat de culoare brun-neagr, cu consisten de la moale pn la tare-vscos, obinut prin distilarea uscat a huilei.Are aceleai utiliti ca i bitumul dar este mai slab i mbtrnete mai repede.

Bitumul de petrol are peste 300 de componeni care se pot grupa astfel: - uleiuri (4060%), care imprim mobilitate i fluiditate; - rini (1848%), care imprim proprieti liante, elasticitate; - asfaltene (1535%), care imprim vscozitate, coeziune i stabilitate la temperaturi ridicate.

Bitumurile rutiere tradiionale pot fi transformate, prin aportul de polimeri, de la structur solid la structur gel i trec de la plastice la elastice. Lucru obinut prin oxidarea bitumului, dar n acest caz scade adezivitatea fa de agregate.

Modificri induse de polimeri: Reduc penetraia bitumului; Mresc indicele de penetraie; Amelioreaz susceptibilitatea termic; Mresc punctul de nmuiere; Diminueaz fragilitatea la temperaturi joase; Mresc elasticitatea; Asigur o mai bun ductilitate la temperaturi reduse; mbuntete proprietile de curgere a mixturilor asfaltice; Mrete adezivitatea fa de agregate, rezultnd o rezisten mai mare a acestora.

Caracteristici n legtur cu consistena Vscozitatea: este proprietatea fluidelor de a opune rezisten la curgere datorit frecrii interne. (vscozimetrul Engler, vscozimetrul S.T.V, vscozimetrul rotativ cu cilindrii coaxiali). Penetraia standard: se face pentru punerea n evidena a vscozitii lianilor hidrocarbonai n stare solid. (penetrometrul Richardson). Indicele de penetraie Ip: exprim variaia consistenei lor n funcie de temperatur. Se calculeaz pe baz penetraiei la 25 grade C, i a punctului de nmuiere I.B.; un bitum normal are Ip ntre -1 (slab) i 1 (bun).

Vscozimetrul EnglerAparat inel i bila

Caracteristici n legtur cu plasticitatea Punctul de nmuiere: temperatur la care bitumul nceteaz s mai fie plastic i devine lichid prin metoda inel i bil (I.B.),sau metoda Kramer-Sarnov (K.S.).

Punctul de picurare: se determin pentru aprecierea punctului de nmuiere care este cu circa 18 grade C mai mare dect punctul de nmuiere I.B. cu aparatul Ubbelohde.

Punctul de rupere Frass: temperatura la care bitumul nceteaz s mai fie plastic i devine rigid, aparatul Frass.

Se mai poate face i cu metoda Hoepfner i Metzger, prin aceast metod se determin punctul de rigidizare (H.M.) care este cu circa 5 grade C mai mic dect temperatura de rupere Frass.

Ductilitatea: caracterizeaz aptitudinea bitumului de a rezista la fisurare n urm variaiilor de temperatur, ncercarea const n ntinderea unei epruvete ntr-o baie de ap de o anumit temperatur; se msoar lungimea firului de bitum ntins n momentul ruperii. Cmpul de plasticitate: este intervalul de temperatur dintre punctul de picurare i punctul de rigidizare; bitumurile bune trebuie s aib un cmp de plasticitate ct mai mare (6080 grade C). Intervalul de plasticitate: reprezint diferena dintre temperatura inel i bil i temperatura de rupere Frass, care trebuie s fie de circa 60 grade C.

Caracteristici n legtur cu adezivitatea Adezivitatea: este cea mai important proprietate a lianilor, aceea de a adera la suprafaa agregatelor i de a lipi granulele ntre ele.

Adezivitatea poate fi mrit prin: nnobilarea agregatelor cu circa 2% lapte de ciment sau var;Ameliorarea liantului cu substane tensioactive (aditivi).

Alte caracteristici ale bitumului: Modulul de rigiditate; Coeficientul de dilataie volumic; Cldura specific; Conductibilitatea termic; Tensiunea superficial; Permeabilitatea la ap; Solubilitatea; Rezistivitatea; Constanta dielectric.

Comportarea n timp a lianilor hidrocarbonai n durata de expoatare a liantului se disting 3 perioade: Perioada de priz i ntrire (de la cteva ore la cteva zile n funcie de temperatur); Perioada de comportare plastic; Perioada de fragilitate i dezagregare; Prin mbtrnirea liantului, acesta i pierde din coeziune i plasticitate n urma evaporrii uleiurilor i a aciunii razelor ultraviolete, a oxidrii i ncorporarea de praf; Bitumurile moi mbtrnesc mai repede dect cele dure; mbtrnirea ncepe de la suprafaa mixturilor; Supranclzirile duc la grbirea procesului de mbtrnire.

Tipuri de liani hidrocarbonai folosii n ara noastr: Bitumul neparafinos pentru drumuri: se livreaz n ase tipuri dup cum urmeaz D25/40, D40/50, D50/80, D80/120, D120/180, D180/200;

Bitumul industrial: se produce n patru tipuri dup cum urmeaz I45/55, I60/70, I85/95, Ip85/100 (Ip -bitum industrial parafinos);

Bitumul natural: se obine la noi n ar prin extragere din nisip bituminos i prin distilarea i oxidarea bituminei;

Bitumina: liant natural care se prezint sub forma unei mase asfaltice negre lucioase, cu consisten moale i cu puritate de 9899%.Pentru utilizarea bituminei la mixturi este necesar modificarea vscozitii i adaos de bitum industrial.

Bitum modificat cu polimeri Este liantul cu caraceristici fizico-chimice specifice, obinute prin tratarea bitumului pur pentru drumuri cu anumite tipuri de polimeri, n instalaii speciale, la temperaturi de 160180 C. Polimerii folosii se pot grupa n dou categorii:Elastomeri: copolimeri stirenici (SBS, I); Plastomeri: copolimeri etilenici (EVA,EMA).

Preparare: se realizeaz n rafinrie sau pe antier, staii speciale, cu flux discontinuu. Transportul: se face cu autotransportoare termoizolante (temperatur >160 C), ncrcat la 98% din capacitate pentru evitarea oxidrii. Depozitarea: se realizeaz n recipieni verticali pentru o zon ct mai mic de contact cu aerul, n vederea evitrii fenomenului de oxidare, recipieni prevzui cu sistem de recirculare sau agitare permanent pentru a nu se produce separarea componenilor.

Avantaje Crete rezistena la deformaii permanente la temperaturi ridicate; Crete rezistena la fisurare n urma oboselii i temperaturilor sczute; Micoreaz susceptibilitatea la mbtrnire, att n procesul de preparare a mixturilor asfaltice, ct i n timpul exploatrii; mbuntete coeziunea i adezivitatea fa de agregatele naturale;

Utilizare bitum modificat Mixturi asfaltice pentru mbrcmini bituminoase realizate pe drumurile cu trafic greu i foarte greu, cu scopul creterii rezistenei la deformaii permanente; Mortare asfaltice speciale pentru executarea staturilor bituminoase subiri, i ultra-subiri; Betoane asfaltice drenante, (Vol. goluri 1620%); Procedee antifisuri pentru mbrcmini din beton de ciment cu fisuri sau pentru limitarea transmiterii lor; Straturi bituminoase de etanare la lucrri de art; Mixturi asfaltice cu fibre; Tratemente bituminoase pe drumuri cu trafic greu i foarte greu.

Bitum aditivat Pentru a ameliora adezivitatea bitumului fa de agregatele naturale se utilizeaz produse tensioactive, cu o structur specific polar-nepolar alctuit dintr-o:Grupare biofil, care se fixeaz pe bitum; Grupare hidrofil, care se fixeaz la suprafaa agregatului natural. Rezultnd pe lng o legtur fizic ntre bitum i agregate, una cvasichimica care asigur rezistena peliculei de bitum fa de aciunea de dezanrobare a apei.

Utilizare Se utilizeaz de regul n zonele umede, cu precipitaii bogate sau unde nu este asigurat scurgerea apelor corespunztoare, precum i n toate cazurile de execuie a stratului de uzur sau a tratamentelor bituminoase la cald la care adezivitatea bitumului fa de agregatele naturale este de sub 75%. Bitumul aditivat se testeaz n laborator la fel ca i bitumul pur, procentul de aditivi de 1% nemodificnd practic caracteristicile bitumului, cu excepia adezivitii fa de agregatele naturale.

Derivai ai lianilor hidrocarbonaiAmestecuri gudron-bitum: un adaos de 4..5% de gudron mrete adezivitatea bitumului i ntrzie mbtrnirea; se pun n oper la temperaturi mai mici.

Bitum fluxat: fluxarea este operaia prin care se adaug unui bitum dur un alt liant bituminos mai moale sau un ulei; reduce vscozitatea, au o tendina de mbtrnire mai mic dect amestecurile gudron-bitum.

Bitum tiat: se dizolv bitumul ntr-un solvent organic uor volatil pentru o uoar punere n oper; solventul se evapor dup 38 ore i bitumul i recpta proprietile iniiale.Poate fi cu ntrire rapid, mijlocie sau lent, care se alege dup scopul utilizrii.

Emulsii bituminoase: sunt dispersii intime a doi produi insolubili unul n cellalt i constituie dou faze distincte:Faza dispersat sau discontinu, care poate fi un lichid vscos, cu particule de ordinul micronilor; Faza dispersant sau continu, care este un lichid.

n amestec se introduce un emulgator (material tensioactiv) care scade tensiunea interfacial ntre cele dou faze, are rol de stabilizator.

Se mpart n dou categorii: Emulsii anionice: emulgatorul este o substan bazic; Emulsii cationice la care emulgatorul este o substan acid;

Ruperea emulsiei bituminoase: este fenomenul de separare ntre cele dou faze i se datoreaz evaporrii apei i a reaciilor generate de contactul dintre emulsie i agregatul natural. Timpul de rupere este reglat n procesul de fabricaie prin cantitatea i caliatea emulgatorului sau prin cantitatea de acid clorhidric introdus. Lucrrile executate cu emulsii bituminoase sunt lucrri la rece. Se folosesc la: badijonri, repararea defeciunilor, tratamente bituminoase simple sau duble, bitumarea rosturilor la pavaje, anrobate bituminoase, stabilizri. Protecia taluzurilor, macadamuri penetrate sau semipenetrate, etc.

Suspensie de bitum filerizat (SUBIF): este o dispersie fin de bitum filerizat cu var hidratat n apa de var. Compoziie: bitum 3135%, var hidratat 1416%, apa 5153%. Se folosete la: amorsri, preparare diferite tipuri de mixturi asfaltice, stabilizare materiale granulare, badijonri. Caracteristici: past maronie, diluabil cu ap n orice proporie; se poate conserva timp ndelungat dac se ferete de nghe sau uscare; poate fi amestecat cu ap i agregatele naturale de orice granulozitate fr a aprea pericolul de rupere; expus n aer liber se usuc pe toat grosimea, prezentnd o foarte bun adezivitate la suprafaa materialelor cu care este n contact.

Stabicolul: este un liant compozit rezultat din amestecul unui liant hidraulic (ciment) cu bitumul (emulsie bituminoas), sub form de suspensie apoas omogen i stabil. Stabilitatea e dat de aditivi.

Acest nou liant permite realizarea unor straturi rutiere, care elimin dezavantajele proprii ale straturilor bituminoase (deformabilitate plastic, sensibilitate la variaii de temperatur) i a celor pe baz de liani hidraulici (fisurabilitate), cumulnd avantajele specifice lor.

Se livreaz n 3 clase: 50 (21..33% B, 43..66% C), 90 (33..47% B, 37..52% C), 120 (40..54% B, 33..45% C).2.3.4. Liani compozii

Stropire cu emulsie bituminoas