IN 3232.Baza tehnică și tehnologia prelucrării navelor aeriene.

Transportul AERIAN,CARE A INCEPUT SA SEIMPUNA LA INCEPUTUL SECULULUI xx,a luat amploarea dupa primul razboi mondial iar in zilele noastre a DEVENIT O NECESITATE PENTRU DEPLASAREA PASAGREILOR,postei si a diverselor marfuri la distante medii si mari.In R.M prima inteprindere a Aviatiei civile a fost inregistrata in mun Chisinau pe teritorilui sectorului riscani na octombrie.1994.Diversificarea mijloacelor de transport a aparut din necesitatea de a folosi noi cai de comunicatie,precum si din caracteristicile specifice ale acestora care hotarasc efiecenta transportului.

Mijloacele de transport aerian, aeronavele,se caracterizeaza prin rapiditate convertibilitate regularitate si frecventa accesibilitate , opurtunitate,confort siguranta economicitate

Rapiditatea este data viteza de deplasare a aeronavelor si constiue un avantaj hotaritor in special pentru doua situatiiPentru distante lungi

Pentru trasee unde deplasarea mijloacelor de transportterestre se face prin zone care, prin configuratia terenului detrmina un parcurs deosebit lung si defecil de parcurs.Viteza mare a aeronavelor le ofera acestora posibilitatea evitarii zonelor cu conditii metereologice ostile.pentru exemplificarea se pot urmari comparative timpii necesari deplasarii pasagerilor cu avionul si cu trenul(au fost luate in consi derare distantele cele mai scurte pentru rutele alese pentru trenuri accelerate sau rapide)si raportul intre timpul de deplasare cu avionul si timpul de deplasare cu trnul.

Convertibilitatea presupune flexilibilitatea in adaptarea aeronavei fara modificari majore pentru diverse genuri de transport,servicii actuiniu transport de marfa,pasageri in mai multe clase,mixt.Astfel avioanele uzate moral dar inca functionale pot fi utilizate cu bune rezultate in transportul de marfa prospectiune geologice cercetari stiintifive,iar cele moderne pot fi utilizate in mai multe evariante ,pentru pentru tran sport de pasageri ,in special.

Opurtunitatea.Aceasta trasura a transportului, derivat din rapiditate se manifesta prinPunerea la dispozitii benificiarelor a capacitatilor de transport necesar la locul si in timpul solicitat:

Stabilirea de orarii inj conformitate cu cererile benefeciarelor:Aprecierea structurii activitatii de transport in curese regulate,charter si utilitare;mentinerea, extinderea infintarea de lnoi linii etc.

Regularitatea si frecventa cursurilor areiene.Intre cele doua caracteristici exista o strinsa legatura reflectataa in efecacietatatea transporului aerian.In timp ce regularitate presupune respectarea cu strictete a programului cursurilor.

Accesibilitatea.Astazi transportul aerian nu mai este un lux cui un mijloc de transport la in demina oricui.Accesibilitatea este o strinsa legatura

cu cresterea descrestereab posibilitatilor ecconomice ale populatiei de a folosi ca mijloc de transport aeronava.

Confortul presupune realiuzrea unei calatorii scurte fara, a obosi organismul omuliu(rezultat al vitezei de deplasare),precum si asigurarea pentru pasa geri a unor conditii civilizate,placute commode si igienice,atit la sol cit si in timpul zborului.

Elementele constitutive ale transportului aerianPrincipalele componenete ale sistemului de transport aerian sunt;aeronavele si aeroporturile.Mediu in care se deplaseaza aeronavele este atmosfera terestra careia nui se pot impune conditii sau amenajari(se poate vorbi)de unele amenajari ale spatiului aerian,daca se are in vedereindrumarea zborului prin sisteme radio locatie,utilizarea de instalatii pentru indepartarea pasarilor de pe aeroport,cetii iluminat etc.Aeronavele ,de transport (clasificarea caracteristici tehnici si de explotareAeronavele,ca mijloce de transport aerian sunt de diferite tipuri,Aeronava , -dupa o difinitie a organizatiei aviatiei civile internationale este orice corp conceput si realizat de om care cintareste mai m,ult de 5 kg si care este capabil s execute o evolutie aeriana c u sau fara mijoace de propulsie la bord.

In transportul aerian se folossc atit in traficul intern cit si in cel international,avionul,elicopteru,intr-o intr-o masura mai mica si dirijabilul.Avionele utilizate in transportul de pasageri si marfa,numite avioane de linie,au in general,capalcitatea de transport de peste 50 de locuri iar viteza de deplasare de 500-950km.

Organizarea procesuluia aerian de transport aerian reprezenta un ansamblu de metode si tehnica prin care deplasarea pasagerilor si a marfurilor are loc in conditii de siguranta,rapiditate,regularitate,confort,cu utilizarea corespunzatoare a materialului Volant(aeronavelor) din dotare si a instalatiilor aeroportuare la un cost cit mai scazut. Se disting mai multe componente ale organizarii procesului de transport aerian: -organizarea activitatii pe aeroport; -organizarea spatiului aerian; -formele de organizare a activitatii aviatiei civile, -organizarea transportului de marfuri cu aeronavele etc.

Pregatirea avionului de zbor consta in efectuarea unui anumit complex de lucrari,continutul carora este determinat de tipul avionului si caracterul rutei.Acest complex include un numar impunator de operatii,ce se indeplinesc de diferite servicii ale aeroportului:baza aviotehnica,serviciul transportului auto specializat,sectia transporturi,serviciul materialelor de exploatare,echipa de zbor,serviciul circulatiei.

Indeplinirea unui complex de lucrari intr-un timp scurt,mai ales cind avionul efectueaza o ruta transit,necesita o precizie inalta de interactiune a serviciilor si brigazilor.

Lucrul de pregatire a avionului de zbor este organizat conform oralului cyclic,in care se indica ordinea de indeplinire si durata fiecarei operatii,serviciul ce indeplineste operatia respective,numarul de executanti si calificarea lor,tehnica utilizata etc.

De regula,orarele ciclice se elaboreaza cu utilizarea metodelor de planificare in retea,ce permit determinarea si analiza mai usoara a momentelor critice si a rezervelor de imbunatatire a proceselor.

Pentru elaborarea unui orar ciclic sunt necesare urmatoarele date initiale: -lista lucrarilor,consecutivitatea si distribuirea lor intre servicii; -durata indeplinirii fiecarei operatii; -datele tehnice ale echipamentului special utilizat.

Activitatea desfasurata de un areroport se compune dintr-un complex de operatii,care are drept scop indeplinirea unei sarcini unice-asigurarea unor conditii cit mai bune pentru traficul de pasageri si marfuri.Activitatea de traffic de pe aeroport,presupune: -servirea pasagerilor; -servirea aeronavelor; -organizarea circulatiei aeronavelor de aterizare si decolare.

Transportul aerian se caracterizeaza prin:-Rapiditatea de deplasare a aeronavelor pe distante medii si mari.-Regularitatea data de posibilitatea efectuarii transportului dupaun program précis,atit ziua cit si noaptea.-Oportunitatea folosirii aeronavelor la transportul marfurilor cu valoare mare si in cantitati mici,a marfurilor perisabile sau de sezon sau transportul pasagerilor pe distante lungi etc,la care este mai importanta viteza de livrare(viteza de transport in cazul pasagerilor)-Costul de transport cu aeronavele este cel mai ridicat. Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport, utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbordarilor excesive care duc la deteriorarea marfurilor etc.

Tot mai multe sunt produsele care se preteaza la transportul cu avionul, incepand cu cele a caror perisabilitate se manifesta in ore (seruri, vaccinuri etc) si continuand cu produsele perisabile obisnuite (legume si fructe proaspete, fructe de padure, carne proaspata, branzeturi etc), cu produsele urgente latransport (piese de schimb, documentatii tehnice, posta etc). In general, la transportul cu avionul se preteaza o gama larga de marfuri, in

special marfuri cu valoare unitara ridicata si greutate sau volum redus. Numai astfel de marfuri, desi grevate de costul relativ ridicat al transportului aerian, se dovedesc a fi totusi rentabile si se recomanda a fi transportate cu avionul.

In ultimele doua decenii s-au intensificat tot mai mult preocuparile constructorilor de avioane pentru cresterea capacitatii de transport a avioanelor. In medie, la fiecare cinci ani a aparut o noua generatie de avioane, cu o capacitate de doua ori mai mare decat a celor din generatia precedenta. Astazi, un avion de tip Boeing 747 poate transporta 490 pasageri, respectiv 115 tone de marfa.

Pentru transportul marfurilor se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri (marfurile fiind incarcate in cala avionului, aflata sub puntea pe caresunt montate scaunele pentru pasageri), cat si avioane construite special pentru transportul marfurilor, sau adaptate la astfel de transporturi. Tendinta principala este insa aceea a utilizarii tot mai largi a avioanelor specializate. Cele mai multe dintre acestea permit o incarcare si descarcare rapida a marfurilor, in principal a celor ambalate in containere speciale.

Acesteasunt usoare si rezistente, sunt construite de obicei din aluminiu, fibre de sticla sau fibre lemnoase, permitand un grad inalt de mecanizare a operatiunilor de incarcare-descarcare. Coada sau botul rabatabil ale acestor avioane specializate permit accesul usor si rapid al marfurilor containerizate in interiorul avionului. Containerele au impulsionat intr-o mare masura dezvoltarea traficului combinat, inspecial al celui aerian – auto. S-a creat astfel posibilitatea unui transport rapid al marfurilor „din poata-n poarta”, in care marfurile sunt aduse la aeroportul de expediere si sunt preluate apoi la aeroportul de destinatie, cu ajutorul autovehiculelor.

Progresul tehnic este factorul cel mai important care sta la baza dezvoltarii transporturilor aeriene. Realizarile in crearea de noi materiale, mai usoare si mai rezistente, introducerea unor procese tehnologice perfectionate, precum si a tehnicii electronice de calcul au permis in ultimii ani o puternica dezvoltare a parcului de avioane peplan mondial. Astfel, pe langa cresterea capacitatii avioanelor, au crescut permanent distantele de zbor, viteza si randamentul avioanelor.

De pilda, daca in primii ani de dupa cel de al doilea razboi mondial raza de actiune a celor mai perfectionate avioane pentru distantele lungi se limita la 3000 km. In prezent companiile aviatice detin avioane care permit zboruri fara escala pe distante de pana la 10000 km si chiar maimult . Progrese importante au avut loc si pe liniile scurte. Daca in primii ani de dupa razboi pe distantele scurte predominau avioanele cu raza de zbor de circa 1000 km, in prezent

avioanele exploatate pe distante scurte au o lungime de zbor de circa 3500 km (cu incarcatura comerciala maxima).

Viteza avioanelor cargo a crescut in perioada postbelica de 3 – 3,5 ori, apropiindu-se de viteza sunetului. Cresterea a fost mai mare la avioanele cu reactie si mai mica la avioanele dotate cu motor cu piston sau turbina. Acestea din urmasunt inlocuite treptat de avioanele cu reactie, mai sigure si mai puternice, mai robuste in functionare si mai economice. Perioada dintre doua reparatii la unele motoare cu reactie se ridica pana la 12000 ore de zbor, fata de 500 – 1200 ore la motoarele cu piston si 1000 – 4000 ore la motoarele cu turbina.

Ca rezultat al cresterii vitezelor de zbor, a razei de actiune a avioanelor, a capacitatii lor de transport si vitezei operatiunilor de incarcare – descarcare, a crescut permanent randamentul avioanelor, respectiv capacitatea lor de a realiza intr-o unitate de timp, un anumit volum detransport , exprimat in tone-km sau pasageri-km. In perspectiva, perfectionarea avioanelor va merge in continuare pe linia cresterii randamentului acestora, a constructiei de avioane mari subsonice pentru transportul marfurilor si al pasagerilor, precum si a avioanelor supersonice, pentru pasageri.

Din cele de mai sus rezulta principalele caracteristici ale transportului aerian si anume:1 a) rapiditatea (distante mari sunt parcurse in timp record, pe rute directe, neinfluentate de conditiile geografice); b) convertibilitatea, respectiv posibilitatea pe care o ofera avioanele in privinta adaptarii operative la diversele categorii detransport (transport de marfa , de calatori, mixt, posta etc); c) oportunitatea, respectiv transportul la locul si timpul oportun in diverse puncte ale globului; d) eficacitatea, respectiv posibilitatea realizarii de curse aeriene in conditii constante de regularitate si frecventa.

Prin regularitate se intelege raportul dintre numarul curselor plecate conform orarului de zbor (fara intarzieri sau anulari) si numarul curselor programate. Prin frecventa se intelege numarul curselor realizate de o companie aeriana, pe o anumita ruta, intr-o perioada de timp determinata (zi, saptamana etc), e) accesibilitatea, respectiv transportul la preturi rezonabile al marfurilor si al calatoriilor; f) comfortabilitatea – caracteristica esentiala a transportului de calatori; si g) siguranta zborurilor. Privit prin prisma raportului dintre numarul de accidente si volumul traficului anual peplan mondial, transportul aerian s-a dovedit in ultimii ani cel mai sigur mod de transport.

Din punct de vedere comercial, aeronavele pot fi exploatate in regim de linie, respectiv prin curse regulate stabilite potrivit unui orar de zbor adus la cunostinta beneficiarilor detransport in mod public, si prin curse neregulate

(charter), realizate in baza contractelor incheiate intre compania aeriana si diversi beneficiari care doresc sa exploateze pe o perioada de timp determinata avioanele luate in chirie.

Marile companii aeriene asigura exploatarea comerciala a aeronavelor din dotare atat in regim de linie cat si prin zboruri charter.