Seminar 11.Cum se realizau asigurarile in anii 1500-1600-In acea perioada era dificil de gasit asigurator si de accea comerciantii si proprietari de nave auinceput sa se intalneasca in locuri publice unde plasau in schimbul unor prime riscul altorcomercianti, fiecare dintre acestia acopera doar o mica parte din valoarea expusa riscurilor unorexpeditii maritime si in care in cazul aceasta se pierdea ,platea proprietarului o despagubire odespagubire proportional cu partea de risc acceptata, marea problema era aceea ca nu existagarantia ca cel care a acceptat un risc avea si puterea financiara de a acoperii eventualelepierderi.

2. Prezentati pe scurt aparitia Lloyds- Lloyds coffee house era una dintre multele cafenele din Londra in anii 1670 in care sefaceau asigurari maritime. Eduard Lloyds a inteles cel mai bine dintre comercianti cat deimportante erau seriozitatea si puterea financiara. Pentru a furniza cat mai multe informatiiclientiilor sai l.C.Ha publicat doua ziare Lloyds News, Lloyds List ,a amenajat un rostroom intrun colt al cafenelei de unde un baiat pe nume Kidney anunta clientii despreevenimentele importante in lume si despre scufundarea navelor . D upa o scurta perioada in careasigurarile puteau fi efectuate doar de corporatia Lloyds aceasta a fost recunoscuta printr-o legea parlamentului britanic in 1871, are 2128 de membri iimpartiti in 75 de sindicate.

3. De ce era de preferat ca asigurarile sa se faca prin intermediul Lloyds indetrimentrul asigurarilor effectuate prin intermediul companiilor de asigurare.-Sindicatele Lloyds aveau raspundere nelimitata pe cand companiile asigurare aveau raspunderedoar in limita capitalului social

4. Care este procedura de efectuare a asigurarii pe piata Lloyds- Atunci cand un armator isi cumpara o nava sau isi reinoieste asigurarea sau cand un proprietarde marfa doreste ca bunurile sale sa fie asigurate pentru voiajul urmator cere Brokerului saefectueze asigurarea. Brokerul pregateste o nava aceasta fiind un document ce furnizeaza odescriere a obiectului asigurat ce cuprinde detalii referitoare la localizarea riscului in spatiu sitimp, valoarea obiectului. Asiguratorul furnizeaza brokeruluio cotatie aprimei de asigurare siprocentulderiscpecareasiguratorulestepregatitsa-lacopere,inmomentulincandesteplasatintregul risc brokerul trimite clientului sau documentatia pentru comfirmare.Contractul deasigurare seincheie intreasigurator-asigurat,asiguratorulcare preiariscul siasigurat careesteproprietarulmarfi,navei.

5.De ce este recomandat ca un asigurat sa fie reprezentat de broker in relatia cuasiguratorii

-Brokerul cunoaste cel mai bine piata si de asemenea datorita volumului mare de asigurari plasatepoateobtinecotatiimaibunedecatarmatorulindividualdeasemeneabrokerulpoatefacepresiunipentruplatadaunelorasupraasiguratoruluidacaelconsideracaproprietarulesteindreptatitdedespagubire.

6.De ce conturile anuale ale sindicatelor raman deschise pe o perioada de trei ani.

-Avand in vedere ca este aproape imposibil ca toate litigiile sant imposibil de rezolvat in care seproducpepiataLloydssefolosestemetodacelortreianiconformcareiaconturiledeprofitsipierderealesindicatelorramandeschisetimpdetreiani,esteobligatoriuca-nfiecareansindicatele sa prezinte conturile spre audit financiar. Daca in opinia auditorilor sindicatul esteinsolvabil si nu exista suficiente fonduri pentru a acoperii toate obligatiile asumate aceastatrebuie sa-si imbunatateasca situatia financiara pana la un anumit standard acceptabil sau sa seretraga.

7.Este corporatia Lloyds o companie de asigurare daca nu care este rolul iei inprocesul de plasare a riscurilor

-Nu este companie de asigurare ci asigura suport logistic sindicatului ce actioneaza pe piataLloyds, uneori corporatia acorda sprijin financiar sindicatelor aflate in dificultate financiarapentruapastranealteratprestigiulLloyds

8.Ce intelegti prin notiunea asigurare retinuta

-Unele companii ce auin proprietate nave sautransporta mari cantitati demarfafolosesc unsistem de asigurare prin intermediul careia cea mai mare parte a primelor sant retinute ininteriorul grupului de firme aceste company infiinteaza companii de asigurare prin intermediulcarora isi plaseaza riscurile , riscul este trecut in sarcina companiei de asigurare ca si cum acastaar fi o companie independent in realitate aceasta este cumva o metoda de autoasigurare.

9.Este obligatorie asigurare.

-Nu exista obligatii legale in cea ce priveste efectuarea asigurarii cu exceptia tancurilor petrolierede peste 2000 de tone ce sant obligate sa aiba asigurare impotriva poluarii.

10.Care sant riscurile la care se expune o companie ce nu isi asigura bunurile.

-Le poate pierde fara posibilitatea de-a obtine nici un fel de compensatie financiara iar cand estevorba de o nava, proprietarul navei poate devein responsabil fata de terte personae in cazul incare nava este responsabila pentru producerea evenimentului.

11.O pierdere poate fi?

-Partiala ,

-Total Reala,

-Totala Prezumata sauprin interpretare

12.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Partiala

-Pierderea partial este or ice pierdere alta decat o pierdere totala

13.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Totala Reala.

-O nava este considerate pierdere Totala Reala cand este distrusa total sau este atat de gravavariata incat nu mai poate fi reparata sau procurate piese de schimb. Pierderea totala poate fiprovocata,scufundareadistrugereaprinincendiusaudisparitiatotalaanavei

14.Ce intelegeti prin notiunea de pierdere Totala prin Interpretare

-Pierdrea Totala prezumata sau prinInterpretare se caracterizeaza prin acea ca navaexista poatefi salvata si reparata dar este atat de grav avariata incat operatiunea de salvare si reparatiile dacasar efectua ar necesita cheltuieli ce depasesc valoarea asigurata a navei.Se poate considera cafiind vorba de o pierderetot rezumata in urmatoarela cazuri:

1-Nava este abandonata in moddeliberat deoarece pierderea ei totala pare inevitabila,

2-Nava nu poate fi salvata de la o pierderetot reala fara cheltuieli care ar depasii valoarea ie de asigurare,

3-Cand nava este atat de avariataincat costul reparatiilor ar depasii valoarea navei dupa reparati.

15.Ce se intampla in cazul in care valoarea reparatiilor unei nave este de 80% dinvaloarea de asigurare a navei

-Asiguratorul are doua optiuni; sa considerepierderea ca fiind o avarie partial si in acest cazpastreazanavapriminddelaasiguratorcutitludedespagubireosumaegalacuvaloareaestimatea pagubei. Sa abandoneze nava asiguratorului sis a primeasca drept despagubire valoareaasigurata.

Seminar 2

16. Poate un navigator sa asigure nava pe are isi desfasoara activitatea,motivate raspunsul tinindcont de principiulinteresului asigurabil.Asiguratul trb sa demonstreza ca are uninteres asigurabil,un navigator nu poate asigura nava pe carenaviga deoarece averea lui nu scade si nici nu creste dc nava se pierde sau nu.

17. Ce intelegeti prinprincipiul bunei credinte in asigurari maritime?

Asiguratul trb sa informeze asiguratorul asupra tuturor faptelor relevante ptr riscul asigurat inainte de inlocuireapolitei de asigurare .

18. Prezentati pe scurtpricipiul despagubirii in asigurareamarfii.

Fiecare contract de asigurari este uncontract de despagubire,asiguratl este despagubit de societatea de asiguraredc are opierdere ca urmare aproducerii unui eveniment impotriva caruia s-a facut asigurarea

19.Considerati ca inlocuirea cu NO este o deviere de la principiul despagubirii.

La prima vedere pare a fi o deviere dela principiul depagubirii deoarece un asigurat ce pierde o nava veche estedespagubit ca si cum ar pierde o nava noua,dar avind in vedere faptul ca acesta palteste prima de asigurare ptr ovaloare a navei mult mai mare decit valoareaei pe piata aceasta solutie este una echitabila atit ptr asigurator cit siptr asigurat.

20. Prezentati pescurt principiul subrogarii dincadrul asigurarilor maritime.

In situatia in care asiguratorul l-a despagubit pe asigurat intr-o pierdere produsa ,el poate la rindul lui sadetermine cine este vinovat ptr pierdera produsa sis arecupereze de la acestasumele platite asiguratorului.

21. Enumarati situatiile in care asigurarea navei se poate anula.

-Nava transporta illegal armament-Nava este implicata in traffic dedroguri,-Asiguratii nu ii anunta pe asiguratotri despre intrarea navei inzone interzise sau in zone derazboi,-Nava are ofiterifara brevete corespunzatoare

22. Interesulasigurabil poate fi legat in mai multe modalitati de aceeasi proprietate in cazul unui transport de marfuri pe mare?

-proprietarul marfii doreste sa o asigure impotriva pierderii sauavarierii- armatorul are un interes asigurabil in navlul pe care il cistiga transportindmarfa- expeditorul marfii se poate asigura impotriva riscurilor nelivrarii la timpa marfii.

23. Prezentati pescurt principiul asiguratului inasigurarilor maritime.

Faptul ca un armator areo asigurare nu il indreptatzeste sa expuna navala orice risc,el trebuie sa-si exploatezenava ca si cum ar fi o persoana prudenta asigurata.

24. Cine efectueaza asigurarea marfii si de ce marimea primei de asigurare este dependent de o navacu care se transporta marfa?

Asigurarea marfii este efectuata fie deasigurator fie de cumparator ,in functiede prevederile contractului deasigurare,cumpararea international de marfuri,avind invedere ca marfase transporta cu nava dela portul deincarcare la portul de desc,vechimea navei,clasa navei,si clubul deasigurareP&I,al navei,sint elemente in functiede care societatile de asigurare isi stabilesc nivelul primei deasigurare.

25. Care sunt variantele de asigurare a marfurilor in perioada actual?

-asig marfurilor in perioada actual poate fiefectuata pe baza conditiilor: a,b,c.a- riscurimari;b-;c-riscurimici.

26. Enumerati 4 riscuri cenu sint acoperitede nici unadin conditiile de asigurare a marfurilor.

-Comportarea necorespunzatoare ,voita aasiguratorului- Utilizarea oricarei arme derazboi care foloseste fusiunea nuclear,- Ambalarea si pregatirea insuficienat sau necorespunzatoare a bunului asigurat,- Contaminarea radioactive.

27. Enumerati 4 riscuri acoprite de conditia b, de asigurarea marfurilor.

-Incendiu sau explozie; - esuare ,scufundare ;-coliziune sau contactul navei cu un obiect exterior altul decit apa;- cutremur,explozie nucleara sautraznet.

28. Enumerati 4 riscuri acoperite de conditia de asigurare c,a marfurilor.

- Incendiu sau explozie;- esuare scufundare ; -coliziunea sau contactul navei cu un obiect exterior,altul decitapa ; - descarcarea marfii intrun port de refugiu.

29. Enumerati care sintriscurile acoperite deconditia b,si nu sint acoperite de conditia c.

-Cutremur ; - Eruptie vulcanica sau traznet ; - Intrarea apei de mare riu ,lac, in nava ;- Pierderile provocate pedurata incarcarii/desc din nava.

30. Cind se foloseste declararea in avans a marfurilor in cazul asiguarii marfurilor?-Aceasta metoda se foloseste atunci cind asiguratul nu areun flux regulat si relativ mare demarfuri ce setransporta pe mare ,in acestcaz compania de asigurare evalueaza riscurile inainte defiecare transport si ii oferaasiguratului primade asigurare corespunzatoare.

30. Cind sefoloseste declararea ulterioara amarfurilor incazul asigurarii marfurilor?

Aceasta metoda se foloseste atunci cind asiguratul transporta f multe marfuripe mare siare o relatie decoaborareindelungata cu asiguratorul.Asiguratul il informeaza pe asigurator despre cemarfuri a transportat pe mareintr-uninterval de timp anterior.

31. Cum se procedeza atunci cind marfurile sosec avariate la destinatie?

Asiguratorul numeste un comisar de avarie carese depalseaza la locul in careeste marfa si intocmesteun raport de inspectie (certificate de avarie)insotit de fotografii si filme.Pe baza acestui raport sedetermina cauzele avariei si dcaceasta este produsa de un riscasigurat,atunci asiguratul este despagubit.

32. Ce este cut-turn report?si ce rol are acesta in transpmaritime?La fiecare operatiune de descarcare,dupa finalizaerea descarcarii,se intocmeste acest document in care sintmentionate toate avariile produse marfii pe parcursul calatoriei.In cazul in carenu exista mentiuni pe acest doc.,armatorul poate proba dc marfaa fost descarcata in conditii bune.

33. Cum se calculeaza marimea despagubirii in cadrul asigurarii de marfa?

Suma ce poate firecuperate de asigurat in urma uneipierderi sau avarii se numeste marimeadespagubirii.Intredespagubire si avarie poate fi un raportde egalitate sau despagubirea poate fi maimica decit avaria.Marimea despagubirii se determina in functie de urm elemente care dupa caz se aduna sau se scad.

Se aduna:

-valoarebunurior distruse in intregime;

-volumul cheltuielilor de reconditionare a bunurilor avariate partial;

- volumul cheltuielilor de salvare a bunurilor si de pastarare a celor ramase.

Se scad:

- valoarearecuperarilor ce pot fi notificate si francizapotrivita conditiilor de asigurare.

34. Care sint documentele principale ce trebuie sa se regaseasca in dosarul de avarie a marfurilor?

-Raportul de inspectie a marfurilor(certificatul de avarie)

-Documentul de transport sau scrisoareade trasura(conosamentul)

- Factura comerciala afurnizorului ;

-Polita de asigurare.

Seminar 3

AsigurarilacorpsimasinaHull&machinery(HM)

35. De ce politele de asigurare ale navelor comerciale sint aproape intotdeauna polite evaluate?

Navele sint active cu o valoare f mare si in acelasi timp valoarea navelor este foarte volatila putind sa creasca sausa scada semnificativ intrun interval de timp relative scurt ,fapt ptr care asiguratorii doresc sa stiecare esteexpunerea lor in cazul in care obiectul asigurat se scufunda sau se pierde pe mare.De aceea prefera politele in carevaloarea de despagubire este clar mentionata.

36. Incazul HLMfaceti diferentadintre politele petimp sipolitele pe voiaj.

In cazul politelor pe timp,momentul inceperii si momentul incheierii unei asigurari sint mentionate pepolita deasigurare( nu depasesc 12luni si este ceamai frecventa modalitate de asigurare) pe cindin cazul politelor pevoiaj ,asigurarea se incheie atunci cind nava aajuns la locul mentionat pe polita de asigurare(acoperirea estevalabila pe o anumita calatorie din portul deexpediere in cel de destinatie indifferent de timp).

37. Ce se intimpla atunci cind valoarea de asigurare a navei este mai mica decitsuma la carearmatorul isi poate limita raspunderea?

Este recomandat ca valoarea de asigurare a navei sa fie mai mare decit suma lacare armatorul isi poate limitaraspundere deoarece este posibil ca nava sa intre in coliziune cu o alta navasau cu o instalatie de cheu ,si dacaarmatorul este responsabil,compania de asigurare nu acopera decit valoarea deasigurare a navei ,diferenta fiindacoperita de armator.Asigurarea H L Macopera 75% din raspunderea pt coliziunea navei ,la momentul intrarii unei nave asigurate pto suma mai mica decit valoare la care armatorul isi poate limita raspunderea iar clubul P&I cere armatorului saefectueze o asigurare suplimentara ptr raspundereagenerata de coliziune.

38. Care este motivul ptr care atci cind evalueaza nivelul primelor de asigurare , societatile deasigurare calculeaza o prima mai ridicata ptr elementul de avarie particulara ,decit ptr elemental depierdere totala?

Cu toate ca sumeledespagubite in cazul avariilor particulare sint mai mici,frecventa aparitiilor acestora este maimare si de aceea companiile de asigurare au tendinta de a percepe o prima maimare ptr aceasata parte a riscurilor.

39. Enumerati factorii de care depinde nivelul primei de asiguare in cazul asigurarii HM

a-Valoarea obiectului asigurat

b- Restringerea domeniului de asigurare

c- Nivelul francizei deductibile(faptulca un armator allege sa accepte o parte dinrisc,va conduce la scaderea primei de asigurare)

d- Dosarul primelor sidaunelor din anii anteriori

40. Care este relatiadintre nivelul francizei deductibile si nivelulprimei de asigurare in cazulasiguarii H M,motivate raspunsul?

Cu cit nivelul francizei este mai ridicat prima de asigurare este mai scazuta , si invers.

41. De ce dosarul primelor si daunelor din anii anteriori are oinfluenta asupra nivelului primei deasigurare?

Riscul este evaluat si prima deasigurare este calculata in functie de modul incare asiguratul si-a platit primelede asigurare si nivelul despagubirilor solicitate de acesta in anii anteriori.

42. Enumerati 4 riscuri neacoperite de politele H M.

a- Pierderi de vieti omenesti,daune corporale ,imbolnaviri. b- scoaterea sau indepartarea epaveic- uzura normalasi deteriorarea treptata a corpului navei,masinii , parti componente alenavei , d- pagube produse prin fortareaghetii cu exceptia navelor spargator de gheata.

43. Enumerati 5 riscuri acoperite de polite de asigurare H M.

a- Pericole specifice marilor fluviilor ,lacurilor sau altor cainavigabile, b- Incendii sau explozii, c- Furtcomis decatre personae din afara navei, d- Piraterie , e- Aruncarea peste bord sau luarea de valuri.

44. De ce companiile de asigurari nu acopera de regula decit 75% din raspunderea armatorului incazul unei coliziuni?

Ideea de a acoperii doar 75% din raspunderea ptr coliziune este aceea de a face persoanele asigurate maiprudente si mai responsabile in exploattarea navelor,eventual de a introduce masuri ptr a evita coliziunea.

45. Ce optiuni arearmatorul unei nave fvechi cu privire la asigurarileH M?

- Poate exploata nava fara asigurare deoarece nu exista nici o lege care sa-l oblige sa efectueze o astfel deasigurare ,- Poate sa o asigure pe baza valorii curente pe piata, -Poate sa o asigure la valoarea de fiervechi , -Sa oasigure la valoarea ptr careisi poate limita raspunderea.

46. Navele A si B intra in coliziune si in urma acesteia marfurile aflate la bord sufera avarii: pt navaA 0,5 mil ,ptrnava B 0,8 mil. Incazul in care navele sint egal vinovate explicate cine v-a platipierderile suferite deproprietariimarfurilor?

Asiguratorii marfurilor navelor Asi B vor plati proprietarilor marfurilor : A -0,5milB 0,8mildupa care:Conform principiului subrogarii asiguratorii trebuie sa recuperezesumele platite dela cei vinovati.Asiguratoriimarfii A vor recupera 50% din sum ape care o platesc de la proprietarii navei B care larindul lor fiind asiguratisolicita companiei de asigurari sa plateasca aceasta suma.In acestcaz,pa baza Running Down Clause asigurareaH M acopera 75% din suma datorata,iar ptr diferenta,armatorii apeleaza la P&I. In mod similar si la B.

47. O nava este asigurata ptr 2mil dolari sipe drumul catre santierul de taiere ca fier vechi,nava sescufunda datorita vremii nefavorabile.Care este sum ape care armatorul o primeste de la companiade asigurari?

Suma pe care o primeste armatorul este val de fier vechi a navei ,deoarece aceasta este pierderea reala.Cind navanaviga catre portul in care vafii dezmembrata sau vinduta ca fiervechi,val. despagubirii devine val. de fier vechi.

48. Ce impact are pierderea clasei sau schimbarea societatii de clasificare asupra asigurarii H M?

Se anuleaza.Oricare din evenimente v-a conduce la terminarea asigurarii. Motivatie-Fara clasa nava nu se maiafla in buna stare denavigabilitate. Seintroduc riscurile suplimentare pe care asiguratorul nu este sa sile assume.

49. Ce impact are schimbarea proprietarului navei aspupra asig H M?

Schimbareavoluntara sau fortata a propietarului conduce la anularea asigurarii H M,motivatia fiid aceea ca inevaluare primei deevaluare s-a avutin vedere:experienta fostului propietar iarschimbarea propietaruluipoateinduce riscuri suplimentare pe care asiguratorul nu este dispus la sile assume.

50. Care sunt cele doua elemente dupa care se evalueaza nivelul primei de asigurare in cazulasigurarii H M?

-elementul de pierdere totala; -elementul de avarie particulara

51. Dupa modul de evaluare al subiectului asigurat politele de asigurare pot fi:

-elvaluate/neevaluate

52. Ce inntelegeti prin clauza ,, RDC ?

Asigurarile H M platesc 75% sidiferenta de 25% P&I.

53. Ce effect are asupra asigurarii H M intrarea unei nave fara clasa de gheata intr-o zona cugheata?

Se anuleaza si se face alta asigurare.

54. Este scoaterea epavei un risc evaluat in cadrul asigurarilor H M?

Nu este pentru ca nu ar fii echitabil ca un asigurator care dj a platit armatorului valoarea de asigurare a naveisa mai plateasca si pentru scoatereala suprafata a navei.

ASIGURAREA P&I

55. De ce este necesara asig P&I?

Asig P&I este necesaradeoarece o serie de riscuri importante sint neacoperite de asig la corp si masina a naveisau de asig cargo amarfurilor.

56. Prin ce se deosebesteasig P&I de asig oferite de companiile de asig?

-In asig P&I fiecareasigurat este in acelasi timp siasigurator pt restul membrilor clubului P&I, pe cind incadrulsocietatilor de asigurari,armatorul este doarasigurat;

- In asig P&I prima de asigurare nu include si profitul normal al asiguratoruluiin timp ce in cadrul societatilorde asig prima platita de asigurat include siprifitul asiguratorului;

- In asig P&I prima de asig platitanu este fixa ,ea putind fi reevaluata pe parcursul anului ,intimp ce in cadrulsocietatilor de asig prima este fixa;

- De regula asigP&I este nelimitata desi majoritatea cluburior P&I auintrodus un plafon de 500mil$ pereveniment in timp ce incadrul societatilor de asig asigurarile sint limitate ca valoare.

57.Ce contine regulamentul de functionare al cluburilor P&I?

Toate conditiile privind inscrierea navelor si dobindirea calitatii de membru ;

Conditiile si termenul devalabilitate al asigurarii;

Modalitateastabilirii cotizatiilor;

Enumerarea riscurilor asigurate si definitiile acestora;

Modalitatea de acordare adespagubirilor;

Modul de solutionare al litigiilor.

58. Cum se calculeaza cotizatiile in avans platite cluburior P&I?

Cotizatiile in avans sint calculate tinndu-se seama de sumele pecare clubul le estimeaza cafiind platibile peparcursul anului respective de tipul navei si de tonajulei.

59. De ce cluburile P&I folosesc un sistemprin care membrii clubului platesc uneori cotizatiisuplimentare ?

Cluburile estimeaza nivelul primelor initiale pe baza experientei din anii anteriori siin anii in care sumelecetrebuiesc platite de catre club depasesc estimarile,cluburile solicita cotizatii suplimentarede la membrii lor.

60. De ce 2 nave de tip diferitcare au aceiasi capacitate de transport nu platesc aceiasi cotizatiecluburilorP&I?

Cluburile P&I estimeaza nivelul cotizatiei in functie de riscurile specific fiecaruitip de nava si apoise tine cont detonajul navei.Navele ce transp prod petroliere platesc mai mult decitcele care transp marfurisolide in vrac deoarececosturile in cazul unei poluari ar fimult mai mari pt onava petroliera.

61. Ce sint sicare este rolul corespondentilor P&I?

Sint de regula pers fizice sau juridice ce reprezinta intereseleunui club intr-un anumit port.Rolul acestora estede al asista pecdt navei in toate prb cear putea implica raspunderea armatorului si implicit pe ceaa clubului.

62. Poate fi orice nava inscrisa intrun club P&I?

Majoritatea cluburilor P&I au reguli f strictecu privire la admiterea uneinave si de regula admitereaunei navese face dupa o inspectie f amanuntita a corpului si a instalatiei navelorindeosebi a spatiilor de inc a navei.

63. Cotizatiile platite cluburilor P&Ise impart in 2 categ:

- In avans ptrptr acoperirea avariilor ;

-Si cotizatii suplimentare.

64. Enumerati 5 riscuri acoperite decluburile P&I.

Raspunderea fata de marinari ;

ptr coliziune ;

poluare ;

fata de marfa ;

pt clandestini la bord ;

pt scoaterea epavelor.

65.Care este modalitatea de acordare a despagubirilor de catre un clb P&I?

1 Atunci cind clubul considera rezonabila suma cetrb platita,solicita armatorului sa plateasca si sa transmitadocumentele la club unde se voranaliza,iar in cazul in care daunaa fost provocata de unul dintre riscurileasigurate ,atunci clubul plateste suma pe care aplatit-o armatorul ;

2 In cazul in care clubul considera suma ceruta de partea vatamata de la armator ca fiind exagerata depune oscrisoare de garantie si angajeaza avocati caresa incerce reducerea acesteia.

66. De ce cluburile P&I platesc ptr inlocuirea marinarilor incompetenti?

Cluburile vor sa evite situatia in carearmatorii nu iau deciziile corecte carese impun gindindu-se la costuri sideoarece platesc costurile de repatriere ale unioff incompetent si costurile de trimitere ale altui off.

67. Una dinparticularitatile asig P&Ieste raspunderea nelimitata.De cecluburile au renuntat laaceasta?

Costurile de eliminare sau areducerii consecintelor poluarii au crescut enorm in ultimii ani si ptraceasta auincercat sa evite falimentele stabilind o suma limita la500mil$ per incident.

SALVAREA PE MARE

68. De ce afost nevoie de o conventie internationala asupra salvarii pe mare?

Deoarece de cele maimulte ori in urmaunei operatiuni de salvare apar dispute asupra sumelor cetreb platitesalvatorilor;pe de o parte salvatorii considera ca fara interventia lor nava,marfa si echipajul s-ar fi pierdutsi prinurmare sint indreptatiti la o recompensa substantiala ,pe de altaparte armatorii au tendinta de aminimiza actiunilesalvatorilor si dupa ce au vazut nava salvata ar dorii sa ofere o recompensa cit mai mica.

69. Care a fost principala noutate adusa de conventia internationala asupra salvarii din 1989comparativ cu cea din 1910?

Principala noutate se refera lamodif vechiului principiu no cure ,no pay in sensulca salvatorii sint indreptatitila compensatii financiare ptr eforturile depuse ptr prev saureducerea impactului asupra mediului inconjurator.

70.In cazul caror acorduri voluntare nu este aplicabila conv internat asupra salvarii pe mare?

Conventia nu este aplicabila: - Ptrsalvarea proprietatilior din nave care sint dj scufundate; - Ptrinlaturareaepavelor; - Remorcarea navelor avariate carenu sint in pericol; - Furnizarea remorcherelorportuare; -Remorcareaplatformelor petroliere sau a navelor dezafectate

71. In ce situatie nuse aplica prevederile conv asupra salvarii pemare?

Prevedeile conv nu se aplica :- Platformelor fixe sau plutitoare atunci cind acestea seafla pe pozitii fiindangajatein explorarea ,exploatarea sau extractia de resurse minerale de pe fundul marii ; - Navelor de razboi saualtor nave necomerciale detinute sau operate de unstat ; -Nu se aplica serviciile oferte pebaza contractelorexistente cu exceptia situatiei in care serviciile acordate depasesc ceace este considerat in mod rezonabil caoprestatie datorata in temeiul contractului incheiat inaintea aparitiei pericolului ; - Serviciilor acrdate fara a lua inconsiderare interdictia expresa si rezonabila a proprietarului sau a cdt navei.

72. Esteaplicabilaconventia tuturor operatiunilor de salvare?

Nu.; conventia se aplica doar insituatia in care nu exista un contract prin care partile sa fistabilit expus sauimplicit alte conditii de salvare.

73. Ce ar trb sa faca un cdt al unei nave aflate in pericol daca singura nava care raspunde mesajuluisau de pericol solicita o prima de salvare exorbitant?

Cdtul ar trb sa accepte salvarea si dupa finalizarea operatiunilor armatorii pot solicita ca prima de salvaresa fiemodificata de instanta sau curtea de arbitraj deoareceaceasta este excesiva in raport cuserviciile prestate.

74. Ce intelegeti prin principiul no cure no pay,din cadrul salvarii maritime?

Prin acest principiu se intelege ca se datoreaza renumeratia ptr salvare doar in cazul in care operatiunea desalvare este o reusita.

75. In ce situatie contractual de salvare poate fimodificat de catre instanta sau decurte de arbitraj?

-Cind contractual a fost incheiat sub influenta dolului (pacalelii) sau a pericolului si clauzelesale sintneechitabile ; - Atunci cind plata ce trb facuta in baza contractului este prea mare sau prea mica in raport cuserviciile effectuate.

76.Ce este Lloyds open form sice cuprinde acesta?

Este un contract standard de salvare ce ar trb sa se afle la bordul fiecarei nave iar celemai imp prevederi ale luise ref la: --Salvatorul acepta sa transp nava intrun port numitsau intrun port sigur;--Proprietarii sau prepusiinavei salvate vor cooperadeplin cu salvatorii permitindu-le folosirea echipamentelor ,masinilor,ancorelor etc;--Renumeratia va fi stabilita prin arbitraj aLondra;--Proprietarii navelor vor accepta relivrarea prompta a navelorsalvate;--Salvatorul poatecere inscrierea unei garantiiprivind acoperirea posibilelor sale pretentii privindsalvarea;-- Salvatorul va avea drept desechestru maritime asupra navei salvate dar isi vaexercita acest drept cuconditia ca garantia ceruta sa fieinscrisa.

77.Enumerati 4 elemente de care depinde nivelul primei de asigurare!

-- Valoarea salvata a navei si altebunuri;-- Calificarea si eforturile depuse de salvator ptr prevsau reducerea laminim a daunelor produse mediului inconjurator;-- Masura in care operatiunile de salvare au reusit;-- Natura sigradul pericolului.

78.Care este recompense la care este indreptatit un salvator care a depus eforturi ptr a salva o navace prezenta pericol ptr mediul inconjurator dar nu a reusit sa obtina o prima de salvare?

Salvatorul este indreptatit la o compensatie speciala egala cu cheltuielile suportate de salvator plus max30% dinaceste cheltuieli.

79. Poate fi compensatia speciala, platita celor care participa la reducerea impactului unui accidentasupra mediului inconj,avarie comuna?

In mod normal dc nava si marfa sint salvate de la pierdere aceasta compensatie ar putea fi considerata avariecomuna,dar prin conventie sa cerut secretarului general al IMO sa ia masuri ptr ca aceasta compensatie sa nu fieinclusa in avaria comuna.

80.In ce conditii anumite state pot decide sa nu aplice prevd conventiei?

--Atunci cind operatiunile de salvare au loc inapele interioare si nici o navanu este implicata;-- Atunci cindtoate partile interesate sint cetateni ai aceluiasi stat ;--Atunci cind bunurile implicate sint proprietate culturalmaritima de interes prehistoric,arheologic sau istoric si sint situate pe fundul marii.

81.Care este dif dintre salvarea devieti umane si salvarea deproprietati pe mare?

Dif consta in faptul ca salvarea de vieti umane se face fara nici un fel recompense financiara in timp ce ptrsalvarea de proprietati salvatorul este indreptatitla despagubiri financiare.

Avaria comuna

82.Scopul avariei commune ?--Sa egalizeze pierderile provocate cu intentie de ale face rezonabile fata detoate partile interesate;-- Sa deacdtlui libertatea de actiune in incercarea de asalva nava si marfurile aflatein pericol prin inchirierea deremorchere sau aruncarea marfii peste bord fara asi face prb in leg cu cine v-aplati

83.Enumerati 4conditii ca una,sacrificiu sau cheltuiala,sa fieclasificate ca avarie comuna

-- Expeditia sa fie maritima si afie implicate mai multi participanti;-- Actul trb sa fiefacut voluntar,intentionat;-- Actul trb sa fie rezonabil sinecesar;-- Sacrificiul sau cheltuiala sa aiba success

84.Care sint cele 3 parti ale regulilor York-Antwerp?

-- Regula de interpretare;-- Regulile literate de aA-G avind character de principia generale;--Regulile numericede la 1-23 ref la cazurile practice de avarie comuna

85. Care este rolul regulii de interpretatre din regulile Y-A?

Regula de interpretare prevede ca in situatia in care partile au convenit prin contractul de navlosiresau princonosamente ca avaria comuna va fireglementata in conformitate cu regulile Y-A nu potinvoca dispozitiile deordin legislativ sau cazuri comerciale,atunci cind avaria nu este prevazuta inregulile numerice

86. Ce element de noutate aduce regula Paramount regulilor Y-A?

Toate sacrificiile si cheltuielile facute in cadrul avariei comune,trb sa fiefacute in mod rezonabil.

87. Ce este si ce cuprinde masa activa?

Masa active este valtuturor sacrificiilor si cheltuielior cuprinse in avaria comuna.Ea cuprinde :--Avariile,pagubele aduse navei prinsacrificiu;--Cheltuielile extraordinare effectuate denava;--Pierderile de navlu;--Comisioanele si dobinzile;--Cheltuielile ocazionate deregementarea avariei commune

88. Ce este si ce cuprinde masa pasiva?

Este val bunurilor salvate pe baza carorase calc contributia partilor implicatre in avaria comuna.Ea cuprinde valnavei, a marfii sia navlului

89. Cum se calculeaza contributia ptr avaria comuna?

Prin inmultirea intregii mase active cu raportul dintre valbunurior salvate apartinind unui participant la avariacomuna si masa pasiva

90.O nava fara marfuri la bord intra in coliziune cu un tk petrolier si dupa coliziune ptr a salvanava si echpajul cdtul decide sa puna nava pe uscat.Este acest act avarie comuna , se schimba cuceva situatia dc nava esteangajata intr-un contractde navlosire pe timp?

Nu este avarie comuna deoarece la avaria comuna trb sa participe mai multe parti interesate de expeditiamaritima, pe cind in acestcaz participa doar armatorul ,dar navlositorul este proprietarul combustibilului de labord si prin urmare armatorul poate declara avaria comuna.

91.O nava cu marfa la bord intra in coliziune cu o nava port-container si cdtul navei decide sasolicite remorchere care sa remorcheze nava pna in portul aflat in apropiereaaccidentului.Remorcherul ia nava la remorca dar datorita intrarii apei de mare in magaziile 2si3nava se inclina intrun bord si se scufunda.Este acest az un caz de avarie comuna?

Nu este un caz de avarie comuna deoarece una din conditiile existentei avarie commune este: trb sa aiba success.

92. Ce se intimpla atci cind in contractul de navlosire sau conosament nu se mentioneaza faptul ca seaplica regulile Y-A?

Regulie nu se aplica decit atunci cindacest lucru este expres mentionat in contractual denavlosire sau inconosament iar in lipsa acestei mentiuni,avaria comuna se vareglementa in tara in careisi are domiciliu armatorulpe baza legislatiei din tara respective.

93. O nava port container intra in coliziune cu un tkpetrolier si in urma coliziunii 10 containere cadin apa,iar magaziile 2si4 sint inundate cu apade mare; cdtul sehotaraste sa o punape uscat.Lapunerea pe uscat este avariata si mag 1 iar 15 containere sint aruncate peste bord ptr a pune navape chila dreapta.Care din aceste pierderi pot fi incluse n avaria comuna si de ce?

Avarierea mag 1 si aruncarea peste bord a celor 15 containere pot fi incluse in avaria comuna, deoarece acestesacrificii sint facute cuintentie.

94. Ce este sice rol are dispasha?

Este documentul intocmit de surveyor numit de instanta (dispasor) sau ales departi ptr a stabili cesacrificii sicheltuieli sint incluse in avaria comuna si cum seimparte intre partile implicate.

95.Care sint modalitatile prin care armatorul se asigura cava primi contributia ptr avariacomuna ?

-- Plata in numerar ;--Titlu de avarie comuna;-- Depozitul de avarie comuna;-- Garantia de avarie.