ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURESTI FACULTATEA DE COMERT

METROREXACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURESTIFACULTATEA DE COMERTSTANILA DRAGOS16 aprilie 2013

InceputuriIn 1908 apare pentru prima data ideea de transport subteran in Bucuresti in teza de licenta a lui Dimitrie LeonidaIn anii 1929, 1930, 1936, 1940 au fost cateva tentative de demarare a lucrarilor care au esuatPerioada de dupa razboi a adus noi initiative, intre anii 1952-1974 s-au infiintat diverse structuri in cadrul Ministerului Transporturilor si a Consiliului Popular al Municipiului Bucuresti care au intocmit cateva propuneri pe care le-au trimis secretarului generalIn 1975 Nicolae Ceausescu si-a dat acordul pentru inceperea lucrarilor si astfel, la 25 septembrie primul tarus al santierului a fost batutExecutia lucrariiInitial ritmul lucrarilor a fost destul de lent, 2 km/an, dar dupa ceva timp, s-a dublat, timpul de constructie fiind al doilea cel mai rapid dupa metroul din C.D. MexicoPentru constructie s-au utilizat materiale si instalatii exclusiv romanesti, iar inginerii erau cei mai de seama din perioada respectiva

InaugurariPrimul tronson a fost cel dintre Semanatoarea si Timpuri Noi, dat in folosinta la 19 noiembrie 1979, un tronson 8,6 km si 6 statiiDupa aceasta au fost deschise urmatoarele segmente: 28 decembrie 1981: M1 Timpuri Noi - Republica; 10,1 km, 6 staii 19 august 1983: M1 (n prezent M3) Linia derivat Eroilor-Industriilor;8,63 km, 5 staii. 22 decembrie 1984: M1 Semntoarea - Crngai; 0,97 km, 1 staie 24 ianuarie 1986: M2 Piaa Unirii 2 - Depoul I.M.G.B.; 9,96 km, 8 staii 25 octombrie 1987: M2 Piaa Unirii 2 - Pipera; 8,72 km, 6 staii 25 decembrie 1987: M1 Crngai - Gara de Nord 1; 2,83 km, 2 staii. 17 august 1989: M3 (n prezent M1) Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7,8 km, 6 staii 15 ianuarie 1990: M1 Republica - Pantelimon; 1,43 km, 1 staie 1 martie 2000: M4 Gara de Nord 2 - 1 Mai; 3,6 km, 4 staii 19 noiembrie 2008: M3 Nicolae Grigorescu 2 - Linia de Centur;. 1 iulie 2011: M4 Jiului - Parc Bazilescu; 2,62 km i 2 staii. Statiile Gorjului si Basarab au fost adaugate in anii 1991 respectiv 1992

Date tehniceIn prezent aproape toata reteaua este subterana, exceptand cateva sute de metri spre depoul BerceniExista 4 depouri, Berceni, Preciziei, Ciurel, PantelimonViteza maxima este de 80 km/hExista 44 de garnituri de tip Bombardier si 33 de tip AstraAproximativ 600.000 calatori pe zi

Sistemul de taxareExista mai multe tipuri de legitimatii de calatorie:Bilet de 2 cltorii - 4 lei Bilet de 10 cltorii - 15 leiAbonament lunar - 50 lei (25 lei redus)Abonament lunar - 60 lei (30 lei redus)Abonament sptmnal (numr nelimitat de cltorii) - 20 leiAbonament pentru o zi - 6 lei

Planuri pentru viitorIn prezent Metrorex extinde reteaua prin mai multe lucrari:Finalizarea magistralei M4, statiile Laminorului si Lac StraulestiConstructia magistralei M5 Drumul Taberei-Pantelimon, lucrarile la prima etapa Drumul Taberei-Universitate demarandConstructia depoului Valea IalomiteiElaborarea unui proiect pentru magistralele M6 Gara de Nord-Aeroport Henri Coanda si M7 Bragadiru-Voluntari

PROPUNERI DE IMBUNATATIREAfisarea corecta a timpilor de sosire in statiiSporirea masurilor de paza si protectie impotriva furturilor din buzunare, evacuarea cersetorilorAdaugarea de indicatoare suplimentare in unele statiiCai de acces mai incapatoareMai multe bariere la iesiri (vezi Piata Romana)Amplasarea trotuarului rulant in statiile mariLegenda numelor statiilorUnele statii se numeau diferit fata de cum le stim in ziua de astazi, si anume:Petrache Poenaru este fosta SemanatoareaLujerului este fosta Armata PoporuluiNicolae Teclu, fosta PolicolorAnghel Saligny-Linia de CenturaEroii Revolutiei, fosta PieptanariPantelimon este fosta AntilopaNicolae Grigorescu este fosta Leontin SalajanDimitrie Leonida este fosta I.M.G.B. , iar depoul Berceni este fostul depou I.M.G.BSecretele metrouluiStatia Piata Romana nu a fost proiectat initial si a fost construita in secret de frica sotilor Ceausescu care considerau ca ofera prea mult lux locuitorilorO gura de metrou de la statia Aparatorii Patriei a fost descoperita din greseala in 2012, iesirea nu a fost niciodata folosita deoarece afecta planul urbanistic al zoneiCartierul Drumul Taberei nu are acces la metrou datorita unei capricii a lui CeausescuDecorarea statiilor a fost initial gandita pentru inox dar s-a trecut la marmura pentru ca era mai rapid (Statia Politehnica)

Va multumesc!