Ambreiajul este un mecanism pentru transmiterea miscarii de rotatie, care poate fi deconectat si conectat dupa dorinta, reprezentând organul de transmitere a momentului de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze.

Ambreiajul are urmatoarele functii :

-Permite la pornirea automobilului cuplarea progresiva a motorului , care se afla in funcţiune , cu celelalte organe ale transmisiei , care , in acel moment, stau pe loc;

-Permite cuplarea si decuplarea in timpul mersului automobilului motorului cu transmisia , la schimbarea treptelor de viteze ;

-Protejează la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei.

Clasificarea ambreiajelor:

1)Dupa principul de functionare:

-ambreiajele mecanice pot avea unul sau mi multe discuri de frictiune, pot fi cu arcuri dispuse periferic, cu arc central spiral sau diafragma si centrifugal sau semi-centrifuge;

-ambreiajele hidraulice pot fi cu prag fix , cu prag mobil sau cu camera de colectare;

-ambreiajele electromagnetice pot fi cu sau fara pulbere feromagnetica;

-ambreiajele neautomate sunt puse in functiune de forta musculara a conducatorului prin actionarea mecanica sau hidraulica;

2)Dupa tipul mecanismului de comanda:

Mecanismele de comanda ale ambreiajelor:

-Mecanica

-Hidraulica

-Pneumatica

-Hidraulica

Ambreiaj Centrifugal

1-parte conducatoare; 2-volant; 3-suruburi; 4-carcasa; 5-disc de presiune; 6-parghii de decuplare; 7-disc condus; 9-diafragma; 11-arbore; 13-parghie

Ambreiajul Electric Ferlec :

1-volant;2-corana;3-bobina;4-placheta;6-placa intermediara;7-placi de frictiune;8,11-perii colectoare;

9-arbore primar al cutiei de viteze;10,12-inele colectoare;13-placa de presiune;14-arbore cotit;15-disc

Ambreiaj mecanic cu arc central diafragma:

1-parte conducatoare;2-volant;3-suruburi;4-carcasa;5-disc de presiune;6-parghii de decuplare;7-disc condus;9-diafragma;11-arbore;13-parghie

Solutii Constructive:

Ambreiajul monodisc simplu cu arcuri periferice .In figura 1.2 este reprezentata contructia uni ambreiaj monodisc simplu cu arcuri periferice .Partile componente ale ambreiajului se grupează in: organe conducătoare ., organe conduse si mecanismul de comanda .Organele conducătoare sunt : volantul ,împreuna cu carcasa, discul de presiune, arcurile de presiune si pârghiile de declupare .Discul de presiune este solidara rotaţie cu volantul si se poate deplasa axial. Arcurile 3 ,care realizează forţa de apăsare a suprafeţelor de frecare , sunt aşezate intre discul de presiune si carcasa ambreiajului . Pârghiile de deplasare sunt prevăzute cu doua puncte de articulaţie : unul in discul de presiune si celalalt in carcasa .Organele conduse ale ambreiajului sunt : discul condus si arborele ambreiajului. Discul condus este aşezat intre volant si discul de presiune , putând sa se deplaseze axial pe arborele ambreiajului prevăzut cu caneluri la fel ca si butucul discului . Pe discul condus sunt fixate prin nituri doua garnituri de frecare ce au un coeficient de frecare mare .Mecanismul de comanda se compune din manşonul de debreiere si pedala ambreiajului . La debreiere . se apasă pedala ambreiajului si tija se deplasează spre dreapta iar furca de debreiere împinge manşonul de debreiere spre stânga . Rulmentul de presiune apasă pe capetele interiore ale pârghiilor de declupare , iar acestea se rotesc in jurul punctelor de articulaţie de pecarcasa . In felul acesta , pârghiile de declupare deplasează discul de presiune spre dreapta comprimând arcurile . Deoarece discul condus nu mai este apăsat asupra volantului , transmiterea momentului de la motor la cutia de viteze se întrerupe. La ambreiere ridicând piciorul de pe pedala , furca de debreiere este readusa in poziţia iniţiala de către un arc de readucere si o data cu ea si rulmentul de presiune.

Deoarece asupra capetelor interioare ale pârghiilor de declupare nu mai actioneaza rulmentul de presiune , arcurile de presiune se destind si apasă din nou discul de presiune pe discul de presiune pe discul condus si volant. In timpul cat ambreiajul este cuplat , intre rulmentul de presiune si capetele interioare ale pârghiilor de declupare este necesar sa existe un joc de 2-4 mm .Acest joc permite o cuplare sigura a ambreiajului si in cazul când garniturile de frecare sunt uzate in limite admise . De asemenea , acest joc mai permite ca rulmentul de presiune sa nu se rotească in timpul cat ambreiajul este cuplat , reducând prin aceasta uzura

lui.

1-volant;2- disc de frictiune (condus);

3- disc de presiune;4-urechile placii de presiune;5-urechile din carcasa placii de presiune;

6-parghii de debreiere;7-mansonul rulmentului de presiune;8-rulmentul de presiune;9-arcurile ambreiajului;10-garnitura termpizolanta;11-carcasa;12-orificii de evacuare a uleiului

Materialul Utilizat:

Pentru garniturile de frecare se folosesc materialele pe baza de azbest sau materiale metaloceramice.Garniturile pe baza de azbest au un coeficient de frecare mare , rezista la temperaturi de 200 C , fara sa-si schimbe caracteristicile si sunt rezistente la uzura .Garniturile din materiale metaloceramice au o contabilitate termica mai buna decât cele pe baza de azbest , coeficient de frecare mare , o rezistenta la uzura mai mare , dar sunt fragile . Materialele metaloceramice sunt executate din pulberi metalice prin sinterizare.Garniturile de frecare au o grosime de 3-4 mm in funcţie de destinaţia ambreiajului .Niturile utilizate la fixarea garniturile de frecare sunt de tipul cu capul înecat , din otel moale , cupru sau aluminiu . Diametrul niturilor este de obicei de 4..6 mm.Discul condus se executa din otel carbon cu un conţinut mediu sau mare de carbon si are o grosime de 1….3 mm .Discurile de presiune sunt executate din fonta cenuşie cu duritate de 170..230 HB. Mai rar se executa din fonta aliata cu Cr , Ni si Mo .Arcurile de presiune dispuse periferic sunt executate din hotel arc iar

arcurile tip difragma din hotel arc .Pârghiile de cuplare se executa : prin forjare din otel carbon după care se cianureaza si se călesc in ulei ; prin matriţare din hotel cu conţinut ridicat de carbon , după care se călesc in ulei .Operatii de intretinere:

Intretinerea ambreiajului consta in ungerea rulmentului de presiune , numai la rulmenţi cu gresoare , ungerea bucşelor , verificarea si reglarea cursei libere a pedalei , reglarea jocului dintre rulmentul de presiune si pârghiile de declupare.

Operatia Peridiocitatea, km echivalenti

Controlul si restabilirea nivelului lichidului Zilnic; nivelul trebuie sa fie la ¾ din volumul

de frana din rezervorul comenzii hidraulice rezervorului.

Verificarea daca orificiul de aerisire din Zilnic

capacul rezervorului este astupat

Ungerea axului pedalei de ambreaj 6.000

Verificarea tensiunii arcurilor de tragere de la 12.000

pedala de ambreaj si cilindru receptor

Reglarea ambreajului (cursa libera a pedalei) 12.000 , 24.000

La un ambreaj bine reglat pedala are o cursa libera de 20-30 mm. La aceasta cursa libera corespunde un joc de 2-3mm intre capetele interioare ale parghiilor de debraere si rulmentului de presiune sau intre inelul de debraere si rulmentul de presiune. Pe masura subtierii discului ambreajului, ca urmare a uzurii garniturii de ferodou, cursa libera a pedalei se micsoreaza, concomitent micsorandu-se corespunzator si jocul la rulmentul de presiune. Pentru evitarea contactului permanent intre parghiile de debraere si inelul de presiune sau rulmentul de presiune, fapt ce conduce la degradarea ambreajului, este necesar sa se restabileasca jocul respectiv la valoarea indicata dupa fiecare 10.000 km echivalenti parcursi.

Modalitati de reparare:

Demontarea ambreajului. Pentru a putea fi reparat, ambreajul trebuie demontat de pe motor. Acest lucru se poate face decat prin

demontarea schimbatorului de viteze. Dupa demontarea de pe automobile, pentru a putea fi demontat in piese componente in vederea repararii, carcasa ambreajului se demonteaza, pentru usurinta operatiei, cu ajutorul unui dispozitiv special care serveste atat pentru demontare cat si pentru montare. Dupa demontare si spalare, se controleaza toate piesele componente. Evident, piesele care nu se pot repara se inlocuiesc.

Repararea placii de presiune .

Material :se executa din fonta cenusie Fc 25 cu duritatea de 180-241 HB.

Conditii tehnice de reformare. Placa de presiune se reformeaza atunci cand prezinta rizuri sau crapaturi ale suprafetei de lucru ce nu dispar prin strunjire la cota de minimum 32±0,5 mm sau cand grosimea sa este sub cota de 32±0,5 mm.

Defectele posibile pentru placa de presiune sunt : rizuri si uzuri pe suprafata de lucru, uzura sau deteriorarea locasului pentru parghia de debraere, uzura pentru boltul suportului, uzura supafetelor laterale de ghidare in carcasa, sparturi, rupture ale urechilor ghidajelor si bosajelor de centrare a resoartelor.

Tehnologia de reparare.

-rizurile se pot stabilii visual iar uzura prin masurarea cu sublerul. Aceste defecte se remediaza prin rectificare la o masina de rectificat plan sau prin strunjire fina la un strung parallel intr-un dispozitiv de prindere pana la disparitia lor respective cota minima 32±0,5 mm. -uzura sau deteriorarea locasului parghiei se reconditioneaza prin frezarea locasurilor la cota de maxim 10,30mm si folosirea a doua saibe compresatoare cu grosimea 0,75-0,80 mm; saibele se vor asigura prin puncte de sudura.

-uzura gaurilor pentru boltul suportului se recomanda prin alezarea locasului la cote de

Ø mm respective cota 123 ± 0,05 mm, si folosirea unui bolt majorat coresounzator. -uzura suprafetelor laterale de ghidare in carcasa se elimina prin incarcarea cu sudura

oxiacetilenica urmata de ajustarea prin frezare la cota nominala

-sparturile si rupturile urechilor ghidajelor si bosajelor de centrare a arcurilor se reconditioneaza prin sudare oxiacetilenica urmata de ajustarea la nivelul de baza.

Analiza comparativa: Avantaje:

- Ambreiajul arc diafragma e mic in comparatie cu ambreiajul cu arcuri elicoidale si transmite mai multa putere deoarece diafragma produce mai multa forta. - Metode mai compacte de stocare a energiei rezulta intr-o carcasa mai mica a ambreiajului - E mai putin afectat de forta centrifuga deci poate suporta viteze unghiulare mai mari - Diafragma actioneaza si ca arc de apasare si ca leviere de eliberare deci pot fi eliminate mai multe componente.

Dezavantaje: -forta dezvoltata de arcurile de presiune este mare rezultand un efort mai mare pentru actionarea ambreiajului.-mentinerea ambreiajului in stare decuplata necesita o forta prea mare.

Avantajele ambreiajelor centrifugale in raport cu ambreiajele simple sunt: - progresivitate foarte ridicata, deci o pornire foarte lina din loc a

automobilului;

- usurarea comenzii deoarece la pornirea din loc a automobilului nu mai este necesar sa se actioneze pedala ambreiajului;

- prin decuplarea automata a ambreiajului la turatii mai mari decat turatia corespunzatoare mersului in gol a motorului se poate preantampina oprirea motorului.

-